군사 검토

열차와 항공기를 결합하는 개념 : Clip-Air

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Clip-Air 항공기 프로젝트는 2009부터 시작하여 로잔의 Federal Polytechnic School에서 제작되었습니다. 1,2 미터의 날개가 달린 항공기 모델은 오늘 6 월 17, 2013에서 시작된 Le Bourget의 기념일 에어쇼에서 처음 공개됩니다. 이 경우, 비행기는 이상하게 보입니다. Clip-Air는화물과 승객을 모두 수용 할 수있는 엔진, 연료 탱크, 섀시 및 조종석과 운송 캡슐이 장착 된 소위 "날으는 날개 (flying wing)"로 구성됩니다. 전체적으로 항공기 날개는 최대 3 미터 길이의 30-x "캡슐"에 장착 할 수 있으며 최대 30 톤까지 무게를 측정 할 수 있으며 150 승객까지 수용 할 수 있습니다.


이 개념은 유럽에서만 탄생 할 수 있습니다. 그러나 비행 이곳의 교통편은 편의상 짧은 거리에 아주 잘 발달되어 있으며 때로는 철도 교통편보다 열등 할 수 있습니다. . 이 모든 것 및 수하물 수취 지연은 많은 시간을 소비 할 수 있으므로 1000km 이상으로 여행하는 경우 고속 철도 운송을 사용하는 것이 더 편리한 대안으로 보입니다.

현대 교통 수단의 개발을 따르는 사람들은 비행기와 헬리콥터 또는 자동차와 오토바이를 결합한 다양한 하이브리드를 보았을 가능성이 큽니다. 그러나 로잔 (Lausanne) 출신의 스위스 기술자들은 비행기와 기차를 결합하려고 시도한 물건과 승객을 운송하는 완전히 반대되는 두 가지 방법을 한 눈에 보았습니다. 클립 에어라고 불리는 완전히 새로운 차량의 개념은 한 번에 3 개의 캡슐 바디가없는 매우 큰 항공기입니다. 이 캡슐들 각각은 여객 또는화물로 별도로 채워질 수 있으며 항공기의 일반적인 기초 인 "날기 날개"에 부착 될 수 있습니다.

열차와 항공기를 결합하는 개념 : Clip-Air

Clip-Air의 제작자는 보통 레일을 가로 지르지 않고 하늘을 가로 질러 크루즈 할 수있는 기차를 발명품과 비교하고 있습니다. 이러한 유형의 캡슐은 철도 차량의 기능을 수행합니다. 스위스 발명가가 제안한 개념에서,이 캡슐은 또한 일반 철도 차량의 역할을 할 수 있다는 것이 현저합니다. 캡슐은 공항이 아닌 기차역의 승객으로 채워질 수 있습니다. 이 혁신은 여객기의 용량을 현저하게 증가 시켰을뿐만 아니라 현대 항공기의 가장 경제적 인 모델보다 훨씬 저렴한 가격으로 Clip-Air로 비행 할 수있게합니다.

목적지 공항에 도착하면, Clip-Air는 그 자체로부터 술집 차를 벗기고, 그 후 이동 경로, 수하물 및 표준 공항의 다른 공포없이 보통의 철도역으로 레일로 수송됩니다. 개념 개발자는 자신의 프로젝트가 현재 상당히 미래 지향적 인 것으로 인식하고 금속으로 구현하여 날개에 넣기 위해 복잡한 기술 장벽을 극복해야하지만 동시에 스위스는 제안 된 개념의 미래를 믿습니다. 현대 항공기의 대포.

이것에는 이상한 점이 없으며 개념에는 많은 이점이 있습니다. 첫째, 제안 된 개념은 매우 편리합니다. 그러한 항공기의 승객은 비교적 작은 정착지에서도 기차역에서 왜건에 도착할 수 있으며, 주요 공항의 철도를 타고 도착할 수 있습니다 (수많은 수표 및 지루한 이동없이) 동일한 마차에서 여행을 계속할 수 있지만 공기로. 이 프로젝트는 승객과 물품의 편리함과 이동 속도에 대한 투쟁 이외에도 비용면에서 상당한 이점을 제공합니다.


한 "비행 윙"은 여러 다른 항공사 또는 컨소시엄에 대해 한 번에 작업 할 수 있으며 대기 중에 대기 상태가 아닌 비행 캡슐을 사용합니다. 사실상이 차량은 3 사의화물 및 승객을 한쪽 날개 아래에서 직접 운송 할 수 있습니다. 또한 매우 중요한이 비행기는 항공기 (이 경우 개별 캡슐)를 소유하기보다는 비행기를 임대 할 수 있습니다.

둘째, 비슷한 비행기 - 자동차 대신 사람 대신에 매우 큰 가스 ​​탱크를 배치 할 수 있습니다. 후자는 매우 중요합니다. 고전적인 계획에 따라 건설 된 항공기는 예상되는 가스 연료를 대기 중에 수송하기에는 내부 용적이 너무 작습니다. 예를 들어 155 연도의 Tu-1988은 이론상 액체 연료 인 오늘날 액화 메탄에 대한 항공기 사용을 막을 수있는 것은 아니지만 액체 수소로 비행 할 수 있습니다.

연습이 보여 주었 듯이, 액화 가스 용 탱크는 문제가되지 않습니다. 비행기의 날개에 넣기가 거의 불가능한 것으로 판명되었습니다. 보통 차는 여유 공간이 거의 없습니다. 동시에, 탱크를 2 시간 내에 거의 동체에 배치하면 실험용 항공기 Tu-155의 승객 수용량이 감소되었습니다. 그러나 비행 윙의 배치는 이러한 목적에 매우 적합합니다. 액체 연료를 비행 할 때 대부분의 양이 여전히 청구되지 않은 상태로 남아 있기 때문입니다. 이론 상으로는 오늘날의 가장 일반적인 액화 메탄조차도 석유로부터 얻은 연료보다 몇 배 더 싸기 때문에 셰일 천연 가스의 존재와 생산은 가까운 장래에 어떤 이유로 든 상황이 바뀌지 않을 것이라는 것을 암시합니다.


셋째, 스위스 개발자에 따르면, Clip-Air는 ACARE (유럽 항공 자문위원회)가 2020에 의한 CO2 배출량을 항공 비행 중 50 %만큼 즉시 줄이기 위해 설정 한 중요한 작업을 해결할 수 있습니다 경로 길이와 승객 수). 3-engined 비행기 - 왜건 Clip-Air는 1 비행에서 3 트윈 엔진 A320 항공기와 동일한 수의 승객을 수송 할 수 있습니다. 4 수천 킬로미터가 넘는 거리를 비행 할 때, 연료 절약 (및 배출 감소)은 매우 중요하며, 3 개의 트윈 엔진 에어 버스의 것보다 낮을 것입니다. 또한, 항공기 제조업체는 전통적인 유형의 항공 연료 대신 바이오 연료와 액체 수소를 사용할 가능성을 고려하고 있습니다.

스위스 프로젝트의 모든 경제적 및 환경 적 이점을 고려할 때 충분한 어려움이 있으며 아주 분명합니다. 공기 역학 3-x 캡슐은 일반 항공기 날개 아래 고정되어 있으며 고전적인 레이아웃에 따라 설계된 표준 단일 바디 항공기보다 나빠질 것입니다. 물론 이것은 최적화가 가능하지만이 프로젝트의 제작자에 따르면 최적화는 아직 끝까지는 충분합니다.

착륙 장치의 문제는 심각합니다. 날아 다니는 날개의 보통 프로젝트 (매달려있는 자동차 팔러를 사용하지 않고)는 종종 에어 쿠션을 사용합니다. Pe-2 및 UT-2 항공기에 구현 된 아이디어는 물이나 툰드라에서도 착륙 할 수있는 능력을 입증했지만 클래식 항공기는 이러한 섀시를 수용하기에 공간이 너무 적습니다. 이론상으로, 그러한 지역의 비행 날개는 훨씬 더 많은 반면,이 특별한 경우에는 공기 쿠션의 초과 압력은 중요하지 않을 수 있습니다. 그러나 Clip-Air는 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 공기 쿠션 사용은 사람들과화물로 인해 "동체"가 매달려 방해를받습니다.


따라서 스위스의 디자인 섀시는 16-x 잘 발달 된 파일론 위에 위치한 특별한 나셀에 매달려있는 대부분 기존의 구조 (2 바퀴)로 외부 승객 구획과 측면 엔진 사이에 있습니다. 그러한 섀시의 저항력은 유명한 Ju-87의 "인피니트 슈즈 (bast shoes)"에 필적 할 것이고 Clip-Air의 모든 경제적 이익을 무시하지는 않지만 연료 소비에 긍정적 인 영향을 미치지는 않을 것입니다.

제안 된 설계의 일반적인 강점은 또한 질문을 제기한다 : 승객과화물 마차의 고정은 매우 큰 여유를 가져야한다. 비슷한 인터페이스가있는 곳에서도 날아 다니는 날개 자체를 크게 강화해야합니다. 물론 구조체의 전체 무게는 개발자가 선택하는 특정 재료와 결정에 따라 다르지만, 오늘날에도 똑같이 강력한 구조를 만들려면 고전적인 항공기 또는 고전적인 항공기보다 더 많은 희생이 필요합니다. 마지막으로, 복잡한 비행 조종 장치를 훌륭하고 자신있게 제어하려면 효율적인 조종사가 필요합니다. 인공 조종사가 공기 중에 Clip-Air를 유지하고 안정성을 유지하는 것은 상당히 어려울 것입니다. 그러나 지난 수십 년 동안의 이러한 장애물은 이미 극복해야한다는 것을 알게되었습니다.

일반적으로이 프로젝트에서 정확히 무엇이 나올지 이야기하는 것은 아직 이르다. 너무 많은 것들이 여전히 만들어지고 정제되어야합니다. 지금까지 Le Bourget에서 제공되는 1,2 미터 레이아웃 만. 그러나 이미이 프로젝트에 통합 된 다중 모달 및 모듈성에 대한 아이디어는 잠재적으로 매우 흥미로 우며 훌륭한 디자인 구현으로 현대 항공 운송에 진정한 혁명을 일으킬 수 있습니다.

정보 출처 :
-http : //compulenta.computerra.ru/tehnika/transport/10007241
-http : //www.popmech.ru/article/13301-aviapoezd
-http : //www.novate.ru/blogs/150613/23219
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17 댓글
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  2. 콘스탄틴
    콘스탄틴 18 6 월 2013 09 : 57 새로운
    +7
    제 생각에는 다음과 같은 장소에서 경제 모델이 약합니다.
    1. Virgin과 같은 많은 회사가 철도와 항공 운송을 결합 할 여유가없는 것은 아니지만 새로운 인프라와 새로운 철도 차량이 필요합니다. 예를 들어, 히드로 공항에서는 공항의 작업량이 많고 도시와 가까워서 기동 공간이 작기 때문에 작동하지 않을 수 있습니다. 이 터미널에 대한 로딩 / 언 로딩 시스템 + 철도 라인을 갖춘 철도 터미널의 건설 공간이 필요합니다. 또한 철도와 공항에서 시스템을 동기화해야합니다. 또한,이 경우 열차 탑승시 수하물 검사가 적용됩니다. 이것은 승객 항공 여행에 대한 일반적인 안전 정책입니다.

    2. 기사에서 효율성은 3 대의 Airbus A-320과 비교되었지만 비행기는 450 명의 승객과 비교하는 것이 아니라 평균적으로 380 명의 승객과 비행 할 수있는 매개 변수의 A-1000과 비교하는 것이 더 논리적입니다. 15200km. 엔진을보고 여기에서 생각한 절감 효과를 고려하면, 비슷한 부하를 가진 6 개의 Clip-Air 엔진에 대한 320 개의 A-3 엔진은 4에 비해 3 개의 엔진보다 분명히 열등하지만 비행 거리가 2 배 이상 길고 길다. 일반적으로 효율성은 단위로 고려해야합니다. 승객 1km 당 연료.

    3. Внешнии контейнеры на самолеты ставились еще на самолетах Мясищева, так что сама идея, скорее всего, позаимствована и переработана, но никак не является прорывным "ноу-хау'.

    일반적으로 검토해 주셔서 감사합니다. 개발중인 내용과 일반적인 추세에 대해 읽는 것이 흥미 롭습니다.
    1. 콘스탄틴
      콘스탄틴 18 6 월 2013 11 : 13 새로운
      0
      항공사가이 비행기를 렌트하지 않을 것이라고 덧붙입니다. 철도 서스펜션 모듈-항공사와 관련이 없지만 추가 점검으로 인해 철도 노동자에게 문제가 발생합니다. 또한 항공사, 전체 인프라, 항공기 조립 공장 및 철도 차량 등이 참여하지 않고 기타 개발자와 투자자의 어깨에 떨어질 것입니다. 항공사, 심지어 고전적인 항공사는 막대한 초기 비용이 필요한 매우 복잡한 메커니즘입니다. 누군가는 천만 개의 항공사를 만들려면 10을 투자해야한다고 말했습니다. wassat 이 경우 300 개 이상을 투자해야합니다.
      1. 파파 키코
        파파 키코 18 6 월 2013 17 : 18 새로운
        0
        제품 견적 : Constantine
        10 천만 명에 100을 투자해야하는데이 경우 300 개 이상을 투자해야합니다.

        투자하지만.

        가장 원기 완성한 대륙 횡단 (그리고 그뿐만 아니라) 비행에 대한 아이디어는 여전히 소련 국가에서 논의되었습니다.높은 고도 (최대 20km)에서 고속 고속 에어로 모듈은 비행 및 이륙 및 이륙 (도킹 해제) 이륙 및 랜딩 모듈입니다.

        A-380의 에어 버스 철학과 그 이후의 개발은이 계획에 기반을두고 있습니다.

        그리고 제안 된 계획은 메가 차원에만 적합합니다.
        그러나 이것은 이미 제트 추력이 아닌 다른 물리적 원리를 가진 별도의 이야기입니다.
        1. 콘스탄틴
          콘스탄틴 19 6 월 2013 00 : 04 새로운
          0
          Подозреваю, что европейцам просто было необходимо заявить о том, что они, в технологическом плане, все еще "умеют" т.к. о прорывах европейских ученых известно не так много, на общем фоне. Проект странный сам по себе. В плане эффективности в авиаперевозках, наш "Фрегат" на порядок круче будет и дешевле в реализации, чем такое "чудо".
    2. AVV
      AVV 3 9 월 2013 23 : 35 새로운
      0
      이 프로젝트는 매우 조잡하고 경제적으로 정당화되지 않았습니다!
  3. 아리아
    아리아 18 6 월 2013 09 : 59 새로운
    -1
    да и водителю паровоза надо только "вперёд-назад"
    а водителю самолёта ещё и "вверх-вниз-влево-вправо"
    но без "назад" wassat
    그러나 모스크바의 에로 포르 토프 (Eroportoff) 중 하나에 대한 내 경험을 바탕 으로이 주제에 대해 진지하게 알게되었습니다.
    한 곳에서 봉사 할 수 있다는
    제 생각에, 이식 할 때 승객들이 다시 한 번 롤을 움직이게하십시오.
    적은 지방이 될 것입니다 wassat
  4. 가토
    가토 18 6 월 2013 10 : 10 새로운
    +2
    위로 미래에 웃음
  5. 가토
    가토 18 6 월 2013 10 : 15 새로운
    +2
    또는이 :
  6. 빅 로우
    빅 로우 18 6 월 2013 11 : 44 새로운
    +1
    모든 것이 너무 복잡하고 일반적으로 더 단순한 구조는 살아남습니다. 엔지니어가이를 달성하면 더 합리적인 무언가를 생각해 낼 것입니다
  7. 이거
    이거 18 6 월 2013 12 : 03 새로운
    +3
    한 가지 질문 : 이것이 필요한 이유는 무엇입니까?
    1. 슈어 업
      슈어 업 18 6 월 2013 23 : 46 새로운
      0
      150 톤의 폭탄 XNUMX 개 또는 XNUMX 명의 낙하산 병을 거는 것.
  8. 도교
    도교 18 6 월 2013 12 : 06 새로운
    +1
    Мягко говоря не новая идея. Ещё в 70е годы в журнале "техника-молодёжи" была большая статья описывающая транспортную систему будущего по образу "универсальных контейнеров" (грузовых и пассажирских) которые в автоматическом режиме (используя радиометки)система перегружает из поезда в самолёт, в корабль, на автоприцеп и т.д. В принципе вполне реализуемая задача... и вовсе незачем "огород городить" придумывая подобных летающих монстров. Проблема в другом. если с грузами такая система более менее понятна (и по большому счёту работает) то с пассажирским модулем придётся решать проблему обеспечения жизнеобеспечения почти по "замкнутому циклу". Ну и вопрос договориться о едином международном стандарте на такие модули. Насколько будет стоить "овчинка выделки" вопрос сугубый. Но при современном развитии компьютерных систем управления и диспетчеризации технических противопоказаний такая система не имеет.
  9. TAZ
    TAZ 18 6 월 2013 16 : 04 새로운
    +1
    На бумаге все красиво, но как показывает жизненный опыт - теория и реальность "две большие разницы".
  10. Evgeny_Lev
    Evgeny_Lev 18 6 월 2013 17 : 26 새로운
    +1
    순전히 심리적 관점에서, 나는 승객으로서, 내가 산에서 내려와 날아갈 수있는 어떤 종류의 쓰레기에 있다는 것을 깨닫기가 매우 불편할 것입니다))

    Я думал над решением вопроса пробок в Москве (для некоторых, богатых слоёв населения). Так вот была задумка о конструировании летательного аппарата вертолётного типа, который бы курсировал по определённым маршрутам и из определённых мест, неся под собой автомобиль целиком. Т.е. клиент, заезжает на место погрузки, его автомобиль подцепляется спец устройством под аппарат, после чего по заданному маршруту, автомобиль с клиентом летит в точку "разгрузки", где не выходя из авто, клиент спокойно продолжает движение по дорогам общего пользования.

    내 프로젝트가 더 현실적이라고 생각합니다.
  11. 루이스
    루이스 18 6 월 2013 18 : 03 새로운
    0
    사소한 냄새가났다.
    "헤라클레스"

    '승객'버전의 최대 1200 명 (마찬가지로 중단 된 곤돌라).
    http://www.arms-expo.ru/049049057048124056049049051.html
    나는 Cymes gondola-nedovagon을 이해하지 못한다. 내가 이해할 수 있도록 특별한 zhd-telzhka가 필요할 것이다. 그녀의 철도 물류는 "재미있을 것"입니다. 그것은 다른 유사한 곤돌라로부터 별개로 그것을 싣기 위해 더 이상 아무것도 아닌 것처럼 보인다.
  12. Grif
    Grif 18 6 월 2013 18 : 13 새로운
    -3
    Конечно, пореальнее. В "Бриллиантовой руке видели 미소 그러나 진지하게, 에어 메가 컨테이너 선에 대한 아이디어는 매우 흥미 롭습니다. 아마도 이와 같은 것이 먼저 ekranoplan에 사용될 것입니다.
  13. brosai_kurit
    brosai_kurit 19 6 월 2013 21 : 40 새로운
    +1
    나는 수염 농담을 회상합니다.

    "А теперь, дамы и господа, пожалуйста, пристегнитесь, поскольку со всей этой хреновиной мы все-таки попытаемся взлететь..."
  14. 볼 디아 시비 랴크
    볼 디아 시비 랴크 21 7 월 2013 00 : 32 새로운
    0
    미친 생각이야