열차와 항공기를 결합하는 개념 : Clip-Air
Clip-Air 항공기 프로젝트는 2009년부터 로잔의 Federal Polytechnic School에서 만들어졌습니다. 1,2년 17월 2013일 오늘 시작된 Le Bourget 기념 에어쇼의 일환으로 날개 길이 3m의 모형 항공기가 처음으로 대중에게 공개됩니다. 동시에 비행기는 이상하게 보입니다. 클립-에어는 엔진, 연료 탱크, 랜딩 기어, 조종석 및 화물과 승객을 모두 수용할 수 있는 운송 캡슐이 장착된 소위 "플라잉 윙"인 캐리어 부품으로 구성됩니다. 길이 약 30m, 무게 30톤, 최대 150명의 승객을 수용할 수 있는 총 XNUMX개의 "캡슐"을 항공기 날개 아래에 배치할 수 있습니다.
이 개념은 유럽에서만 가능했습니다. 하지만 비행 여기의 운송은 편리함과 때로는 이동 속도 측면에서 매우 잘 발달되어 있으며 때로는 철도 운송보다 열등 할 수 있습니다. 결국 공항에서 먼저 등록해야합니다. 공항에서 무언가를 타고 같은 방법으로 도착 공항을 떠납니다. 이 모든 것과 짐을 찾는 데 지연이 있으면 많은 시간을 잡아먹을 수 있으므로 1000km보다 가까운 거리를 비행하는 경우 고속철도가 더 편리한 대안인 것 같습니다.
현대 운송 수단의 발전을 따르는 사람들은 아마도 비행기와 헬리콥터 또는 자동차와 오토바이를 결합한 다양한 하이브리드를 본 적이 있을 것입니다. 그러나 로잔의 스위스 엔지니어들은 더 나아가서 언뜻보기에 상품과 승객을 운송하는 완전히 반대되는 두 가지 방법을 결합하기로 결정했습니다. 그들은 비행기와 기차를 결합하려고했습니다. 클립에어(Clip-Air)라 불리는 완전히 새로운 비행체의 컨셉은 하나가 아닌 XNUMX개의 캡슐 몸체가 동시에 있는 초대형 항공기다. 이러한 각 캡슐은 승객이나 화물을 별도로 채울 수 있으며, 그 후 항공기의 공통 베이스인 "비행 날개"에 부착됩니다.
Clip-Air의 제작자는 이제 그들의 발명품을 일반 레일이 아닌 하늘을 가로질러 달릴 수 있는 기차와 비교하고 있으며, 이 운송 모드의 캡슐은 기차 차량의 역할을 할 것입니다. 스위스 발명가가 제안한 개념에서 놀라운 점은 이 캡슐이 일반 철도 차량의 역할도 할 수 있다는 것입니다. 승객은 공항이 아닌 기차역에서 캡슐을 채울 수 있습니다. 이 혁신과 여객기의 용량이 크게 증가함에 따라 Clip-Air를 사용한 비행은 가장 경제적인 최신 항공기 모델보다 훨씬 저렴해집니다.
목적지 공항에 도착한 Clip-Air는 술집 차량을 자체에서 분리한 후 환승, 수하물 확인 및 기타 표준 공항의 공포 없이 철도로 일반 기차역으로 운송합니다. 이 개념의 개발자는 자신의 프로젝트가 현재 매우 미래 지향적이며 이를 금속으로 변환하고 날개에 붙이기 위해서는 여러 가지 어려운 기술적 장벽을 극복해야 하지만 동시에 스위스인은 믿습니다. 그들이 제안한 개념의 미래에, 이것은 현대 항공기 구조의 대포와 상충됩니다.
이것에는 이상한 것이 없으며 개념에는 여러 가지 장점이 있습니다. 첫째, 제안된 개념은 매우 편리하다. 이러한 항공기의 승객은 상대적으로 작은 정착지에서도 기차역에서 마차에 탑승할 수 있으며 대규모 공항에서 철도로 도착할 수 있습니다. 같은 마차이지만 이미 비행기로. 승객과 물품의 이동 속도와 편리함을 위해 싸우는 것 외에도 이 프로젝트는 비용 측면에서 상당한 이점을 약속합니다.
하나의 "플라잉 윙"은 한 번에 여러 항공사 또는 컨소시엄에서 일할 수 있으며 비행 중에 "캡슐"을 통과하고 대기하지 않고 대기합니다. 실제로 이 차량은 한 날개 아래에 3개 항공사의 승객과 화물을 한 번에 운반할 수 있습니다. 또한 매우 중요한 것은 자신의 항공기(이 경우 개별 캡슐)를 구입하는 대신 항공기를 빌릴 수 있다는 것입니다.
둘째, 매우 큰 가스 탱크를 유사한 항공기 차량에 사람 대신 배치할 수 있습니다. 후자는 매우 중요합니다. 고전적인 계획에 따라 제작 된 항공기는 유망한 가스 연료를 항공으로 운송하기에는 내부 부피가 너무 적습니다. 예를 들어, Tu-155는 1988년에 액체 수소로 비행할 수 있었지만 동시에 이론상으로는 오늘날 더 저렴한 연료가 된 액화 메탄에서 여객기를 사용하는 것을 막을 수 없습니다.
실습에서 알 수 있듯이 액화 가스 탱크는 어느 것이 든 항공기 날개에 배치하기가 매우 어려웠습니다 (거의 불가능). 일반 자동차에는 여유 공간이 너무 적습니다. 동시에 동체에 탱크를 배치하면 Tu-2 실험용 항공기의 승객 수용량이 거의 절반으로 줄었습니다. 그러나 비행 날개의 레이아웃은 이러한 목적에 매우 적합합니다. 액체 연료 비행의 대부분의 부피가 아직 청구되지 않았기 때문입니다. 이론적으로 오늘날 가장 일반적인 액화 메탄조차도 석유에서 추출한 연료보다 몇 배 저렴하며 셰일 천연 가스의 존재와 개발은 가까운 미래에 어떤 이유로 상황이 바뀔 가능성이 없음을 시사합니다.
셋째, 스위스 개발자에 따르면 Clip-Air는 ACARE(항공 분야 연구를 위한 자문 유럽 위원회)에서 설정한 다소 중요한 과제를 해결할 수 있을 것입니다. 2020년까지 CO2 배출량을 즉시 줄이는 것입니다. 항공편 이용 시 50%(노선 길이 및 승객 수로 계산). 1개 엔진 클립에어 웨건은 3개의 트윈 엔진 A320 항공기와 같은 수의 승객을 단 4회 비행에 태울 수 있습니다. XNUMXkm 이상을 비행할 때 연료 절약(및 배출 감소)은 매우 중요하며 XNUMX대의 트윈 엔진 에어버스보다 낮습니다. 또한 항공기 제작자는 기존 유형의 항공 연료를 대체하기 위해 바이오 연료와 액체 수소를 사용할 가능성을 고려하고 있습니다.
스위스 프로젝트의 모든 경제적 및 환경적 이점에도 불구하고 충분한 어려움이 있으며 그것들은 매우 분명합니다. 일반적인 비행 날개 아래에 고정된 3개의 캡슐의 공기역학은 고전적인 레이아웃에 따라 설계된 표준 단일체 항공기보다 더 나쁩니다. 물론 이것은 최적화가 가능하지만 이 프로젝트의 제작자에 따르면 최적화는 아직 끝나지 않았습니다.
항공기 랜딩기어의 문제도 상당히 심각하다. 일반 비행 날개 설계(현수식 승용차를 사용하지 않음)에는 종종 에어 쿠션이 사용됩니다. Pe-2 및 UT-2 항공기에서 한 번에 구현된 아이디어는 이러한 항공기가 물이나 툰드라에서도 착륙할 수 있는 능력을 보여 주었지만 클래식 항공기는 그러한 착륙을 수용하기에는 공간이 너무 적습니다. 기어. 이론적으로 비행 날개에는 그러한 영역이 훨씬 더 많은 반면, 이 특별한 경우 에어 쿠션의 과도한 압력은 중요하지 않을 수 있습니다. 그러나 Clip-Air는 그렇게 쉽게 작동하지 않습니다. 에어 쿠션의 사용은 사람과 화물이 있는 매달린 "동체"로 인해 방해를 받습니다.
따라서 스위스는 외부 승객 실과 측면 엔진 사이에 위치한 다소 개발 된 16 개의 철탑에 위치한 특수 나셀에 매달릴 기본적으로 기존 방식 (2 바퀴)의 섀시를 설계하고 있습니다. 이러한 섀시의 저항은 유명한 Ju-87의 "인피 신발"과 비슷할 것이며 Clip-의 모든 경제적 이점을 차단하지는 않지만 연료 소비에 긍정적인 영향을 미치지 않을 것임이 분명합니다. 공기.
제안된 디자인의 전체적인 강도는 또한 질문을 제기합니다. 승용차 및 화물 세단 차량의 고정 장치는 매우 중요한 안전 여유가 있어야 합니다. 또한 그러한 교차점에서 비행 날개 자체를 크게 강화해야 합니다. 물론 구조의 총 중량은 개발자가 선택한 특정 재료와 솔루션에 따라 다르지만 오늘날에도 똑같이 강력한 구조를 만들기 위해서는 기존 항공기나 클래식보다 더 많은 희생이 필요하다는 것이 분명합니다. 비행 날개. 마지막으로, 이러한 복잡한 비행 날개를 확실하고 확실하게 제어하려면 효과적인 전자 지원이 필요합니다. 인간 조종사가 안정성을 유지하면서 공중에서 Clip-Air를 유지하는 것은 매우 어려울 것입니다. 그러나 이 장애물은 지난 수십 년 동안 이미 극복되었습니다.
일반적으로이 프로젝트에서 정확히 무엇이 나올지에 대해 이야기하기에는 아직 이르다. 아직 만들고 완성해야 할 것들이 너무 많습니다. 지금까지 Le Bourget에서 선보인 1,2m 모델만 사용할 수 있습니다. 그러나 이 프로젝트에 이미 통합된 다중 모드 및 모듈성 아이디어는 잠재적으로 매우 흥미롭고 적절한 설계 구현을 통해 현대 항공 운송에 진정한 혁명을 일으킬 수 있습니다.
정보 출처 :
-http : //compulenta.computerra.ru/tehnika/transport/10007241
-http://www.popmech.ru/article/13301-aviapoezd
-http://www.novate.ru/blogs/150613/23219
이 개념은 유럽에서만 가능했습니다. 하지만 비행 여기의 운송은 편리함과 때로는 이동 속도 측면에서 매우 잘 발달되어 있으며 때로는 철도 운송보다 열등 할 수 있습니다. 결국 공항에서 먼저 등록해야합니다. 공항에서 무언가를 타고 같은 방법으로 도착 공항을 떠납니다. 이 모든 것과 짐을 찾는 데 지연이 있으면 많은 시간을 잡아먹을 수 있으므로 1000km보다 가까운 거리를 비행하는 경우 고속철도가 더 편리한 대안인 것 같습니다.
현대 운송 수단의 발전을 따르는 사람들은 아마도 비행기와 헬리콥터 또는 자동차와 오토바이를 결합한 다양한 하이브리드를 본 적이 있을 것입니다. 그러나 로잔의 스위스 엔지니어들은 더 나아가서 언뜻보기에 상품과 승객을 운송하는 완전히 반대되는 두 가지 방법을 결합하기로 결정했습니다. 그들은 비행기와 기차를 결합하려고했습니다. 클립에어(Clip-Air)라 불리는 완전히 새로운 비행체의 컨셉은 하나가 아닌 XNUMX개의 캡슐 몸체가 동시에 있는 초대형 항공기다. 이러한 각 캡슐은 승객이나 화물을 별도로 채울 수 있으며, 그 후 항공기의 공통 베이스인 "비행 날개"에 부착됩니다.
Clip-Air의 제작자는 이제 그들의 발명품을 일반 레일이 아닌 하늘을 가로질러 달릴 수 있는 기차와 비교하고 있으며, 이 운송 모드의 캡슐은 기차 차량의 역할을 할 것입니다. 스위스 발명가가 제안한 개념에서 놀라운 점은 이 캡슐이 일반 철도 차량의 역할도 할 수 있다는 것입니다. 승객은 공항이 아닌 기차역에서 캡슐을 채울 수 있습니다. 이 혁신과 여객기의 용량이 크게 증가함에 따라 Clip-Air를 사용한 비행은 가장 경제적인 최신 항공기 모델보다 훨씬 저렴해집니다.
목적지 공항에 도착한 Clip-Air는 술집 차량을 자체에서 분리한 후 환승, 수하물 확인 및 기타 표준 공항의 공포 없이 철도로 일반 기차역으로 운송합니다. 이 개념의 개발자는 자신의 프로젝트가 현재 매우 미래 지향적이며 이를 금속으로 변환하고 날개에 붙이기 위해서는 여러 가지 어려운 기술적 장벽을 극복해야 하지만 동시에 스위스인은 믿습니다. 그들이 제안한 개념의 미래에, 이것은 현대 항공기 구조의 대포와 상충됩니다.
이것에는 이상한 것이 없으며 개념에는 여러 가지 장점이 있습니다. 첫째, 제안된 개념은 매우 편리하다. 이러한 항공기의 승객은 상대적으로 작은 정착지에서도 기차역에서 마차에 탑승할 수 있으며 대규모 공항에서 철도로 도착할 수 있습니다. 같은 마차이지만 이미 비행기로. 승객과 물품의 이동 속도와 편리함을 위해 싸우는 것 외에도 이 프로젝트는 비용 측면에서 상당한 이점을 약속합니다.
하나의 "플라잉 윙"은 한 번에 여러 항공사 또는 컨소시엄에서 일할 수 있으며 비행 중에 "캡슐"을 통과하고 대기하지 않고 대기합니다. 실제로 이 차량은 한 날개 아래에 3개 항공사의 승객과 화물을 한 번에 운반할 수 있습니다. 또한 매우 중요한 것은 자신의 항공기(이 경우 개별 캡슐)를 구입하는 대신 항공기를 빌릴 수 있다는 것입니다.
둘째, 매우 큰 가스 탱크를 유사한 항공기 차량에 사람 대신 배치할 수 있습니다. 후자는 매우 중요합니다. 고전적인 계획에 따라 제작 된 항공기는 유망한 가스 연료를 항공으로 운송하기에는 내부 부피가 너무 적습니다. 예를 들어, Tu-155는 1988년에 액체 수소로 비행할 수 있었지만 동시에 이론상으로는 오늘날 더 저렴한 연료가 된 액화 메탄에서 여객기를 사용하는 것을 막을 수 없습니다.
실습에서 알 수 있듯이 액화 가스 탱크는 어느 것이 든 항공기 날개에 배치하기가 매우 어려웠습니다 (거의 불가능). 일반 자동차에는 여유 공간이 너무 적습니다. 동시에 동체에 탱크를 배치하면 Tu-2 실험용 항공기의 승객 수용량이 거의 절반으로 줄었습니다. 그러나 비행 날개의 레이아웃은 이러한 목적에 매우 적합합니다. 액체 연료 비행의 대부분의 부피가 아직 청구되지 않았기 때문입니다. 이론적으로 오늘날 가장 일반적인 액화 메탄조차도 석유에서 추출한 연료보다 몇 배 저렴하며 셰일 천연 가스의 존재와 개발은 가까운 미래에 어떤 이유로 상황이 바뀔 가능성이 없음을 시사합니다.
셋째, 스위스 개발자에 따르면 Clip-Air는 ACARE(항공 분야 연구를 위한 자문 유럽 위원회)에서 설정한 다소 중요한 과제를 해결할 수 있을 것입니다. 2020년까지 CO2 배출량을 즉시 줄이는 것입니다. 항공편 이용 시 50%(노선 길이 및 승객 수로 계산). 1개 엔진 클립에어 웨건은 3개의 트윈 엔진 A320 항공기와 같은 수의 승객을 단 4회 비행에 태울 수 있습니다. XNUMXkm 이상을 비행할 때 연료 절약(및 배출 감소)은 매우 중요하며 XNUMX대의 트윈 엔진 에어버스보다 낮습니다. 또한 항공기 제작자는 기존 유형의 항공 연료를 대체하기 위해 바이오 연료와 액체 수소를 사용할 가능성을 고려하고 있습니다.
스위스 프로젝트의 모든 경제적 및 환경적 이점에도 불구하고 충분한 어려움이 있으며 그것들은 매우 분명합니다. 일반적인 비행 날개 아래에 고정된 3개의 캡슐의 공기역학은 고전적인 레이아웃에 따라 설계된 표준 단일체 항공기보다 더 나쁩니다. 물론 이것은 최적화가 가능하지만 이 프로젝트의 제작자에 따르면 최적화는 아직 끝나지 않았습니다.
항공기 랜딩기어의 문제도 상당히 심각하다. 일반 비행 날개 설계(현수식 승용차를 사용하지 않음)에는 종종 에어 쿠션이 사용됩니다. Pe-2 및 UT-2 항공기에서 한 번에 구현된 아이디어는 이러한 항공기가 물이나 툰드라에서도 착륙할 수 있는 능력을 보여 주었지만 클래식 항공기는 그러한 착륙을 수용하기에는 공간이 너무 적습니다. 기어. 이론적으로 비행 날개에는 그러한 영역이 훨씬 더 많은 반면, 이 특별한 경우 에어 쿠션의 과도한 압력은 중요하지 않을 수 있습니다. 그러나 Clip-Air는 그렇게 쉽게 작동하지 않습니다. 에어 쿠션의 사용은 사람과 화물이 있는 매달린 "동체"로 인해 방해를 받습니다.
따라서 스위스는 외부 승객 실과 측면 엔진 사이에 위치한 다소 개발 된 16 개의 철탑에 위치한 특수 나셀에 매달릴 기본적으로 기존 방식 (2 바퀴)의 섀시를 설계하고 있습니다. 이러한 섀시의 저항은 유명한 Ju-87의 "인피 신발"과 비슷할 것이며 Clip-의 모든 경제적 이점을 차단하지는 않지만 연료 소비에 긍정적인 영향을 미치지 않을 것임이 분명합니다. 공기.
제안된 디자인의 전체적인 강도는 또한 질문을 제기합니다. 승용차 및 화물 세단 차량의 고정 장치는 매우 중요한 안전 여유가 있어야 합니다. 또한 그러한 교차점에서 비행 날개 자체를 크게 강화해야 합니다. 물론 구조의 총 중량은 개발자가 선택한 특정 재료와 솔루션에 따라 다르지만 오늘날에도 똑같이 강력한 구조를 만들기 위해서는 기존 항공기나 클래식보다 더 많은 희생이 필요하다는 것이 분명합니다. 비행 날개. 마지막으로, 이러한 복잡한 비행 날개를 확실하고 확실하게 제어하려면 효과적인 전자 지원이 필요합니다. 인간 조종사가 안정성을 유지하면서 공중에서 Clip-Air를 유지하는 것은 매우 어려울 것입니다. 그러나 이 장애물은 지난 수십 년 동안 이미 극복되었습니다.
일반적으로이 프로젝트에서 정확히 무엇이 나올지에 대해 이야기하기에는 아직 이르다. 아직 만들고 완성해야 할 것들이 너무 많습니다. 지금까지 Le Bourget에서 선보인 1,2m 모델만 사용할 수 있습니다. 그러나 이 프로젝트에 이미 통합된 다중 모드 및 모듈성 아이디어는 잠재적으로 매우 흥미롭고 적절한 설계 구현을 통해 현대 항공 운송에 진정한 혁명을 일으킬 수 있습니다.
정보 출처 :
-http : //compulenta.computerra.ru/tehnika/transport/10007241
-http://www.popmech.ru/article/13301-aviapoezd
-http://www.novate.ru/blogs/150613/23219
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