무거운 실험용 탱크 T-100
1938에 의해, 이전에 적대 행위에 가담하지 않았던 5 단 무거운 탱크 T-35는 이미 쓸모가 없었습니다. 그 당시에 등장한 방어 수단은 구경 37-47 mm 도구를 사용하여 대결 할 가능성에 의심의 여지가있었습니다. 청구서 갑옷을 차폐하고 적용하여 T-35의 보호를 강화하려는 시도는 전투 질량이 증가하고 차량의 이동성이 감소하고 원하는 효과를 제공하지 못했습니다. 이와 관련, 레드 육군의 무기 체계 문제를 다루는 1938 (엑스 넥섬)에서 열린 주 군사위원회 (Main Military Council)는 강력한 방어구와 무기를 갖춘 새로운 대형 탱크를 만들기로 결정했습니다.이 탱크는 가장 까다로운 요새 지역에서 작동 할 수있는 무거운 획기적인 탱크입니다.
동시에 전술 및 기술 요구 사항 (TTT) 탱크 이 유형의. S.M.의 이름을 딴 Leningrad Experimental 인 Leningrad Kirovsky는 185 개의 공장의 디자인 사무소에서 새로운 중장비 제작 작업을 시작했습니다. Kirov (No. 183)와 Kharkov 증기 기관차는 Comintern (No. XNUMX)의 이름을 따서 명명되었습니다.
갑옷 보호, 화력 및 이동성을 향상시키기 위해 무거운 탱크 T-35의 배치를 기반으로 새로운 유형의 중 탱크가 개발되었습니다. 이 계획안을 개발하는 동안 설계자는 5 ~ 3 개의 타워에 무기를 설치하기위한 다양한 옵션을 고려했습니다. 최종 결정은 3 탑 디자인에 찬성하여 결정되었습니다.
10 월에 1938는 주정부 모형위원회의 검토를받으며 Leningrad Kirov 및 Experimental Plants의 설계 국 팀이 각 TTT 용으로 설계된 새로운 대형 탱크의 도면과 모델을 제시했습니다. Kirovsky Zavod는 QMS - Sergey Mironovich Kirov를위한 중대한 획기적인 탱크를 선 보였고 Experimental Plant는 나중에 X-NUMX라고 불리는 100 제품을위한 획기적인 탱크를 선보였습니다.
무거운 탱크 돌파구 제작을위한 작업 T-100은 S.A.의지도하에 실험 공장 번호 1938의 디자인 사무소에서 185 여름에 시작되었습니다. Ginzburg. 새로운 기계에 대한 주요 설계 작업은 I.S.에 의해 수행되었습니다. 부쉬 네프 G.V. Kruchenykh, G.N. Moskvinym, E.Sh. 페일리와 LS Troyanov. E.Sh.Paley는 납 탱크 엔지니어로 임명되었습니다. 처음에는 TTT에 따라 주 터렛에있는 76,2-mm 탱크 건 L-10과 2 개의 45-mm 탱크 건 Arr이 3 개의 포탑에 무기를 설치하는 옵션이 개발되었습니다. 두 개의 작은 탑에있는 1934. 그러나, 탱크의 설계와 배치를 고려한 결과, 갑옷의 두께가 60 mm 일 때 기계의 질량이 55-57 t를 초과하지 않도록 하나의 소형 타워가 거부되고 더 이상의 작업이 이중 터렛 옵션에서 수행되었습니다.
구성 요소, 조립품 및 탱크 조립품의 제조에 대한 주요 작업은 공장 번호 XXUMX, Izhora 공장의 갑옷 및 Kharkov의 공장 번호 XXUMX에 의한 전송 장치에 의해 수행되었습니다. 7 월 185의 183에서 무기를 장착 한 타워가없는 시범 설비의 안뜰에 운전자의 해치, 관측 장비, 내부 및 외부 통신 장치 및 탄약 요소가있는 시험 차량을 시운전했습니다.이 탱크의 부 조립품은 공장 N 2에 억류되었습니다. 생산 능력은 시제품 탱크 A-1939의 제조에 던졌습니다.
기계의 최종 조립은 31 (1939)의 7 월 100에 의해 완료되었으며, T-XNUMX는 공장 테스트와 결합 된 현장 테스트를 위해 패널에 의해 채택되었습니다.
1 August 1939 T-100은 Red Army의 AVTU (Red Army 's Avtronetank Management)에서 승인 한 테스트 프로그램에 따라 1 월 3 1940에서 끝낼 수있는 매립 테스트에 들어갔습니다. 그러나이 작업을 전체적으로 수행 할 수는 없었습니다 11 월 중순, 1939 기계는 테스트에서 제외되었으며 "특별 테스트"를 위해 Karelian Isthmus로 보내졌습니다.이 테스트는 특별히 형성된 경험이있는 선탠 그룹의 일환으로 프론트 라인 조건에서 전투 및 도로 성능을 점검하는 것을 의미했습니다. cov 제조 레닌 그라드 공장.
탱크의 배치는 선체의 세로축을 따라 차례로 배치 된 두 개의 원추형 타워에있는 무기의 기존 배치와는 다릅니다. 원형 회전의 후면 메인 타워는 키가 큰 포탑 상자에 장착되었습니다. 전방 부분에서는 제어실에서 기계공이 기계 축을 따라 위치하고 오른쪽 오른쪽이 무선 통신 사업자였습니다. 전투 격실은 군단의 중간 부분에 위치하고 두 탑의 전투 격실을 포함했다.
탱크 T-100의 일반 뷰
작은 포탑의 격실에는 포수 (포탑의 지휘관)와 대형 포탑의 전투 격실 - 탱크 사령관, 사수 및 적재함이 있습니다. 또한, 기술자를위한 장소가있었습니다.
사용 된 주요 무기는 X-NUMX-mm L-76,2 건 (L-11)으로, 주 터렛에서 10 - 5,5 °의 수직 안내 각 및 소형 타워 26-mm 탱크 건 obr에 설치되었습니다. 45의 수평각과 1934에서 256 °의 수직 안내 각을 가진 4,5. 타워의 회전 메커니즘에는 전기 기계식 및 수동식 드라이브가있었습니다. 추가적인 무기로 탱크에는 총기와 짝을 이루는 두 개의 DT 기관총과 탱크 지휘관 자리 위에있는 주 타워 지붕에있는 원형 회전대에 설치된 26에서 12 °의 수직 유도 각을 가진 DT 대공 기관총이있었습니다. 포탑을 회전시키기 위해 핸드 휠에 기관총의 전기 트리거 버튼이 설치된 특수 메커니즘이 사용되었습니다. 탱크 탄약은 77-mm 건에 대한 120 샷, 76,2-mm 건에 대한 393 샷 3 건의 특수 금속 카세트 및 DT 기관총 용 45 기관총으로 포장 된 4284 카트리지로 구성됩니다.
나중에 설치 한 Kirov 공장에서 제조 한 L-11 탱크 총은 L-10과 달리 LXNX의 23,5 대신 17 게이지가 있기 때문에 갑옷 - 피어싱 발사체의 초기 속도 (10 m / s 대신에 612 m / s) (555 °의 만남 각에서 63 m의 거리에서 1500 mm). 자체 코일이 장착 된 타격 장치가있는 V- 볼트는 볼트 형 건 모드로 교체되었습니다. 90 d. 반자동을 끄는 메커니즘이 추가되고 리프팅 메커니즘과 수동 및 발 하강 메커니즘이 변경되었습니다. 직접 사격 범위는 1927 m이며 가장 큰 것 - 3600 12 m. 실제 화재 속도는 분당 000 - 6입니다.
45-mm 건 - PTKU 및 TOP, 76,2-mm 건 - PTK, PT-1 및 TOD, 대공 기관총 - TPP에 대한 전장 및 망원경을 목표로 사용되었습니다. 또한, 타워와 차체에는 3 중 유리가있는 거울보기 장치와 슬롯이있었습니다.
선체와 두 개의 탑의 갑옷 보호는 반대 방향으로 동등한 강도를 가지며 합리적인 경사각을 가진 60 mm의 두께를 갖는 갑옷 부분으로 만들어졌으며, 예인선을 결합한 방법으로 연결되고 이음새가 용접되었습니다. 승무원의 착륙 및 퇴출을 위해 각 탑에 하나씩, 그리고 차를 따라 오른쪽에있는 선체의 전방에 해치가있었습니다. 또한, 탱크 바닥에 비상 해치가 만들어졌습니다. 엔진 실의 지붕과 탱크의 선미에서 엔진과 변속기를 쉽게 유지 보수 할 수 있도록 장갑 덮개로 마감 한 특수 해치가있었습니다.
선체 뒤쪽에는 기화기가 설치되었습니다. 비행 액체 냉각 GAM-34-VT (전력 850 마력, 1850rpm) 및 기계식 변속기의 70 사이클 15 실린더 V 형 엔진. 압축 공기 또는 29hp 용량의 전기 스타터 ST-1160을 사용하여 엔진을 시동했습니다. 엔진 워터 라디에이터의 냉각은 헬리컬 블레이드가 수평 T-160 휠형 탱크로 기어 박스에 수평으로 장착 된 축류 팬을 사용하여 수행되었습니다. 엔진 냉각을위한 공기는 공기 흡입구의 측면 포켓을 통해 팬에 의해 흡입되어 보호 그물로 덮여 있으며 엔진 실 앞쪽에 있습니다. 엔진 실 후면에서 배기 된 뜨거운 공기가 트랙의 상단 분기로 배출되었습니다. 항공 가솔린은 연료로 사용되었으며, 총 용량은 120 리터 인 XNUMX 개의 알루미늄 연료 탱크에 위치했습니다. 이 양의 연료는 고속도로를 따라 XNUMXkm, 차선을 따라 XNUMXkm의 순항 범위를 탱크에 제공했습니다.
변속기는 5 단 전진과 1 단 전진, 3 단 메인 마찰 건식 마찰 (페로도의 강철), 멀티 디스크 측면 마찰 건식 마찰 (강철 강), 밴드 브레이크가있는 페로도 및 간단한 단일 열 측면 기어 박스를 갖춘 5 단 3 웨이 기어 박스를 사용했습니다. . 온보드 마찰 및 브레이크에는 공압 제어 서보 드라이버와 리던던트 기계식 드라이브가 있습니다. 폐쇄 형 작동 사이클이있는 기계의 공압식 서보 제어는 기어 박스, 트랙킹 시스템, 공압 실린더로 구동되는 105 1 / min (1200 rpm) 용량의 1 단 2 실린더 컴프레서 , 라디에이터, 고압 및 저압의 에어 실린더와 파이프 라인으로 구성되어 있으며, 서보 제어를 통해 자동차가 돌아가고 제동되어 턴 레버의 힘은 최소 - 10 kg, 메인 클러치 페달 -은 15 kg이됩니다. 그러나이 시스템이 고장난 경우에는 레버에 대한 많은 노력 (최대 80 kg)으로 인해 탱크 관리가 어려웠습니다. 시운전 중에 주행 클러치 페달의 서보 제어가 열악한 주행 성능으로 인해 제거되었습니다.
하체 구성에서는 개별 크랭크 밸런스 서스펜션이 보드에 장착 된 7 개의지지 롤러에있는 판 스프링과 전면 롤러에있는 완충 스프링과 함께 사용되었습니다. 서스펜션 요소는 갑옷 스크린과지지 롤러에 의해 가능한 전투 손상으로부터 보호되었습니다. 캐터필라 프로펠러에는 18 듀오 피봇 지지대와 외부 쿠션이있는 10지지 롤러, 착탈식 톱니 바퀴가 달린 구동 바퀴, 나사 텐션 메커니즘이있는 가이드 휠, 열린 금속 힌지가있는 단조 트랙으로 만들어진 세분화 된 호버링 트랙이 포함되어 있습니다. 트랙 체인은 제어실에서 긴장을 풀었습니다.
기계의 전기 장비는 단선 회로에서 수행되었습니다. 온보드 네트워크 12 및 24 V (스타터 회로)의 전압은 직렬로 연결된 4 개의 시동기 6STE-144 배터리와 전원 2,5 - 3kW의 DC 제너레이터에 의해 제공되었습니다. 발전기는 기어 박스에 설치되어 엔진 냉각 팬의 기어 구동에 의해 구동되었습니다.
UMN-71 및 RUN-750 라디오 방송국이있는 10-SO KAK-3 라디오 방송국이 통신 장치로 탱크에 설치되었습니다. 라디오 방송국 외에, 전조등 포탑에 외부 통신을 위해 색 신호 신호 장치가 설치되었습니다 : 흰색, 빨간색 및 녹색. 인터콤 시스템은 인터콤 TPU-6을 사용했습니다.
소방 장비는 사염화탄소가있는 휴대용 소화기로 구성됩니다.
100 t의 전투 중량을 가진 T-58 탱크는 35,7 km / h까지의 시골 길에서 고속도로에서 최고 속도 10,3 km / h를 발달 시켰으며 양호한 처리량 지표를 보였습니다. 기계는 42 °까지 가파른 경사면까지 올라갈 수 있으며, 4 m 너비의 직립 벽, 1,3 m 높이의 직립 벽, 1,25 m 깊이까지의 포드 및 25 °까지의 롤 각도로 기울기를 따라 이동할 수 있습니다.
1939이 끝날 무렵, 자체 추진 유닛,보다 강력한 무기를 갖춘 T-100Z 탱크 및 엔지니어링 탱크가 T-100 탱크를 기반으로 개발되었습니다. 3 월에 1940은 금속 자체 추진 유닛 SU-100Y에, T-100Z 탱크에는 구경 10-mm의 곡사포 M-152,4가있는 메인 (후방) 터렛으로 제작되었습니다. T-100Z 탱크는 LS의 지침에 따라 개발되었습니다. Troyanova, 기계의 수석 엔지니어는 E.Sh이었다. 페일 리.
T-100 기반 엔지니어링 탱크는 교량 건설, 사람 운송 및 폭발물을 특수 박스에 가져 오는 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 후속 적으로 그것은 자체 추진 포병 설치의 기초로서 사용되기로되어 있었다. 시제품 기계는 완성되지 않았고 제조 된 섀시는 자체 추진 포의 건설에 사용되었습니다. SU-100Y.
핀란드와의 전쟁과 새로운 중전차 사용에 대한 분석에 따르면, 1940 년 봄, T-185 탱크를 기반으로 한 플랜트 N 100의 설계 국은 새로운 제품인 "제품 103"(프로젝트의 주요 엔지니어-슈 프린)을위한 프로젝트를 개발했습니다. 이 장비는 지상 발사 지점을 억제하고 전투를 수행하도록 설계되었습니다 함대 적. 이 기계의 목재 모델이 만들어졌지만 T-100 탱크가 서비스를받지 못하고베이스 섀시가 없기 때문에 추가 작업이 부적절하고 중단되었습니다.
전투 적용
T-100의 승무원은 20 무거운 탱크 여단의 군대 인 : 지휘관 인 M. Astakhov, Artillerymen Artamonov, Kozlov, 무선 통신사 Smirnov 및 공장 번호 185의 직원으로 구성됩니다. Kirov, A. Lyukhin, 백업 드라이버 V. Drozhzhin 및 기계공 V. Kaplanov. QMS, T-100 및 KB는 선장 Kolotushkin의 지휘하에 무거운 탱크 회사를 결성했습니다. 10 12 월 회사의 1939이 정면에 도착하여 90 번째 무거운 탱크 여단의 20 번째 탱크 대대에 연결되었습니다.
QMS와 T-100의 전투 사용법은 "전투기 설계자"(Lenizdat, 1988)의 책에 자세히 설명되어 있습니다. 그것은 당신이 이것에 관해 알 수있는 것입니다 : SMK 탱크가 탱크 칸의 머리에서 움직이고 있었고,이 전투에서 (12 월 18을 의미) 오래 동안 화재를당했습니다 ... Camaris의 교차점에 있습니까? 비보 르 운전자는 상자 더미를 알아 차리지 못했고 분명히 그들 위에 뛰어 갔다. 강한 포효가 있었고 갈색 연기가 주변에 흐려있었습니다. 탱크가 멈 췄어. 연기가 퍼지기를 기다린 후 Petin 고위 중위가 탱크에서 나와 난파 된 차량을 검사했습니다. QMS는 큰 깔대기에있었습니다. 여기에 심은 광산이나 지뢰의 돌풍으로 게으름과 애벌레가 손상을 입어 전송 볼트가 끊어졌습니다. 전기 장비가 고장났습니다. 차체의 바닥을 움푹 들어가게했다. 40-degree 서리 였지만, 폭발로 인한 탱크 주변의 눈이 거의 완전히 녹 았습니다 ...
두 번 터진 탱크 T-100와 KB가 접근하여 서로 옆에 서있었습니다. T-100의 승무원은 Kirov의 이름을 딴 레닌 그라드 공장의 실험자 및 E. Roshchin의 자원 봉사자 테스터들이었습니다. 이 싸움을 기억하면서, 그는 말했다 : 손상된 QMS까지 올라가, 우리의 자동차는 갑옷으로 그를 덮었다. T-100가 정면과 오른쪽에 서 있었고 KB도 앞에 있었지만 조금 왼쪽에 있었으므로 삼각형의 장갑을 낀 요새가 세 대의 차량으로 형성되었습니다. 그러한 공사에서 우리는 몇 시간 동안 지속되었을뿐 아니라 부러진 유충을 연결하는 코스에 QMS를 설치하려고했습니다 ... 그러나 피해는 너무 컸습니다 - 트랙을 제외하고
정면보기에는 스케이트장이 있었고 무거운 기계는 움직일 수 없었습니다.
정면보기
후면보기
Toropov 중위의 대피 그룹은 X-NUMX-ton T-25 탱크를 트랙터로 사용하여 손상된 SMK 탱크를 꺼내려고했습니다. 밤에는 적의 공격을받으며 일했지만 우리는이 거대한 괴물을 끌어낼 수 없었습니다. 부상당한 나태와 찢어진 애벌레는 이동성 탱크를 완전히 박탈했습니다. 중립 지역에두고 가야했습니다.
사실 무거운 탱크 회사는 12 월 90의 Summa-Hottinen 지역 17-18에서 1939 탱크 대대의 공격에 참여했습니다. 이 전투 중에 탱크 KB가 총구를 통해 총에 맞았으며 수리를 위해 차량을 보냈습니다. 12 월에 QMS 19이 날아 갔다. 이 날 90 Tank Brigade의 20 Tank Battalion이 핀란드 요새화를 돌파했습니다. 대대와 함께, QMS와 T-100는 요새화의 라인을 5 개의 T-28 탱크와 함께 호위했다. 이 전투의 세부 사항은 185 공장장이 2 월 1940 북서부 전선 본부로 보낸 문서에서 발견되었습니다. 아래에서 우리는 그 시간의 철자 보존과 함께이 문서 전체를 제공합니다.
북서 전선의 기갑 부대 장인 T. Bogomolov.
공장 번호 185의 근로자와 T-100의 승무원으로부터 군 인사를 수여하는 프레젠테이션.
적대 행위가 발생했을 때, 100 탱크는 현역 군대의 적군 명령에 의해 요청되었습니다. 전면적 인 전투 작전에서 적군이 100에게 서비스를 제공하고자하는 자발적 욕구를 표현했습니다.
- 드라이버 t.Plyukhin Afanasy Dmitrievich;
- 여분의 드라이버 t.Drozhzhin Vasily Agapovich;
- 기계공 t.Kaplanov 블라디미르 이바노비치.
이 동료들은 탱크 사령관 인 Astakhov, Mikhail Petrovich, TT, Artamonov, Kozlov, T. Smirnov와 함께 100 승무원에 입대하여 90 탱크 탱크 대대 20 및 탱크 여단의 무거운 탱크 회사로 이전했습니다. 정면에 머무르는 동안 승무원은 반복적으로 전투에 참가했습니다. Summa Grove 지역에서 100의 12 월 19 전투 작전에 1939가 참여한 것이 주목할 만하다.
이 작업에서 White Finns는 날아 갔고 QMS 탱크는 사용할 수 없게되었습니다. 포탄과 기관총에서 흰색 핀란드 (100 37-mm 및 47-mm 껍질과 수많은 탄환이 7 번 타격을 당함) T. Pluukhin이 T-100를 견인하여 오랫동안 전투에서 빠져 나오려 시도한 후 차를 가지고 SMK를 셧아웃. T-100 트랙 (얼음의 존재) 때문에 미끄러 져 성공적으로 관제 됨 SMK의 붕괴 된 승무원이 탱크의 부대와 군비를 파괴했습니다.
T-100의 대원은 대포 및 기관총에서 태풍을 발생시켜 QMS 승무원 8 명이 QMS에서 100까지 긴급 해치 (T-100 및 QMS 하단)를 통과 할 수있었습니다. 동시에, T.Plukhin의 운전수는 적의 행동을 관찰하는 것을 멈추지 않고 탱크에 가까이 가려는 흰색 핀란드의 리볼버에서 해고당했습니다.
이 작업에서 QMS 탱크 승무원 인 중학교 지휘관 인 t.Mogilchenko는 중상을 입었습니다. 100에서 바닥에있는 비상 해치를 통해 픽업을 실패한 시도가있었습니다 (후자는 기관총 카트리지로 막혔습니다). Drozhzhin과 Kozlov는 White Finns의 화재로 T-100에서 작은 탑의 부화를 통해 부상을 입었고 부상당한 사람을 데리러 100로 끌고갔습니다.
이 작업에서 Astakhov 중위의 지휘하에 있던 모든 승무원은 적과의 지속적인 전투를 5 시간 동안 진행했습니다. 같은 날 100 전투에서 엔진이 멈췄다. 자동차 운전자 T.Plukhin은 결함 (마그네토 조정 클러치의 나사를 자르기)의 원인을 신속하게 제거하고, 하나의 magneto (2 개가 아닌)로 작업하도록 능숙하게 전환하여 엔진을 시동하고 탱크가 작업을 계속 수행 할 수있게했습니다.
Plyukhin A.D. 올해 1910의 탄생, CPSU 회원 (b);
Kashtanov V.I. 올해의 1911 탄생, CPSU 후보 (b);
Drozhzhin V.A. 올해의 1907 출생, CPSU (B) 후보자.
위의 내용을보고 Plyukhina AD, Kaplanova V.I., Drozhzhina V.A 공장의 노동자들에게 수주와 메달을 수여합니다. 그리고 군인 Astakhov 중위, artillerymen Artamonov, Smirnov 및 라디오 운영자 Kozlov.
공장 관리자 No.185 Barykov / 서명 /
파티 당 CPSU 중앙위원회 (b) №185 Fomin / signature /
공장 번호 185에서 군대의 ABTU의 군대 대표 Ner 2-rank Tsipko / 서명 /
10 2 월 1940 년.
공장 번호 185의 근로자와 T-100의 승무원으로부터 군 인사를 수여하는 프레젠테이션.
적대 행위가 발생했을 때, 100 탱크는 현역 군대의 적군 명령에 의해 요청되었습니다. 전면적 인 전투 작전에서 적군이 100에게 서비스를 제공하고자하는 자발적 욕구를 표현했습니다.
- 드라이버 t.Plyukhin Afanasy Dmitrievich;
- 여분의 드라이버 t.Drozhzhin Vasily Agapovich;
- 기계공 t.Kaplanov 블라디미르 이바노비치.
이 동료들은 탱크 사령관 인 Astakhov, Mikhail Petrovich, TT, Artamonov, Kozlov, T. Smirnov와 함께 100 승무원에 입대하여 90 탱크 탱크 대대 20 및 탱크 여단의 무거운 탱크 회사로 이전했습니다. 정면에 머무르는 동안 승무원은 반복적으로 전투에 참가했습니다. Summa Grove 지역에서 100의 12 월 19 전투 작전에 1939가 참여한 것이 주목할 만하다.
이 작업에서 White Finns는 날아 갔고 QMS 탱크는 사용할 수 없게되었습니다. 포탄과 기관총에서 흰색 핀란드 (100 37-mm 및 47-mm 껍질과 수많은 탄환이 7 번 타격을 당함) T. Pluukhin이 T-100를 견인하여 오랫동안 전투에서 빠져 나오려 시도한 후 차를 가지고 SMK를 셧아웃. T-100 트랙 (얼음의 존재) 때문에 미끄러 져 성공적으로 관제 됨 SMK의 붕괴 된 승무원이 탱크의 부대와 군비를 파괴했습니다.
T-100의 대원은 대포 및 기관총에서 태풍을 발생시켜 QMS 승무원 8 명이 QMS에서 100까지 긴급 해치 (T-100 및 QMS 하단)를 통과 할 수있었습니다. 동시에, T.Plukhin의 운전수는 적의 행동을 관찰하는 것을 멈추지 않고 탱크에 가까이 가려는 흰색 핀란드의 리볼버에서 해고당했습니다.
이 작업에서 QMS 탱크 승무원 인 중학교 지휘관 인 t.Mogilchenko는 중상을 입었습니다. 100에서 바닥에있는 비상 해치를 통해 픽업을 실패한 시도가있었습니다 (후자는 기관총 카트리지로 막혔습니다). Drozhzhin과 Kozlov는 White Finns의 화재로 T-100에서 작은 탑의 부화를 통해 부상을 입었고 부상당한 사람을 데리러 100로 끌고갔습니다.
이 작업에서 Astakhov 중위의 지휘하에 있던 모든 승무원은 적과의 지속적인 전투를 5 시간 동안 진행했습니다. 같은 날 100 전투에서 엔진이 멈췄다. 자동차 운전자 T.Plukhin은 결함 (마그네토 조정 클러치의 나사를 자르기)의 원인을 신속하게 제거하고, 하나의 magneto (2 개가 아닌)로 작업하도록 능숙하게 전환하여 엔진을 시동하고 탱크가 작업을 계속 수행 할 수있게했습니다.
Plyukhin A.D. 올해 1910의 탄생, CPSU 회원 (b);
Kashtanov V.I. 올해의 1911 탄생, CPSU 후보 (b);
Drozhzhin V.A. 올해의 1907 출생, CPSU (B) 후보자.
위의 내용을보고 Plyukhina AD, Kaplanova V.I., Drozhzhina V.A 공장의 노동자들에게 수주와 메달을 수여합니다. 그리고 군인 Astakhov 중위, artillerymen Artamonov, Smirnov 및 라디오 운영자 Kozlov.
공장 관리자 No.185 Barykov / 서명 /
파티 당 CPSU 중앙위원회 (b) №185 Fomin / signature /
공장 번호 185에서 군대의 ABTU의 군대 대표 Ner 2-rank Tsipko / 서명 /
10 2 월 1940 년.
100 엔진을 수리 한 T-18 탱크는 2 월에 다시 1940을 군대에 보냈습니다 (이 특정 시간에 E. Roshchin이 그의 승무원에게 포함되었을 가능성이 있습니다). 기계는 KB 탱크와 함께 20 (2 월 22 및 3 월 1) 및 1 3 월 (11 - 3 월 13) 탱크 여단의 일부로 활동했습니다. 이 시간 동안, 차는 155 km를 지나서 대전차포 포탄 (항구 측 - 14, 마스크 6-mm 건 -45, 큰 탑의 틈새 - 1, 왼쪽 트랙 -3, 왼쪽 나태 -3)으로 1 히트를 받았습니다. 모든 경우에 갑옷에는 구멍이 뚫리지 않았습니다. 전쟁이 끝난 후, T-100은 엔진을 교체하고 탱크를 쉽게 수리 할 수있는 공장에 도착했습니다. 1의 합계 4 월 T-100는 1745 km를 통과했으며, 그 중 Karelian Isthmus에서의 전투 중에 315 km가 기록되었습니다.
T-100 기지는 핀란드에서의 전투 경험을 토대로 제작 된 몇 가지 전투 차량을 개발하는 데 사용되었습니다. 소련과 핀란드 전쟁이 시작된 이래 적군은 특수 장갑 차량에 대한 필요성을 크게 느꼈습니다. 따라서 12 월 중순 1939에서 North-Western Front 군사위원회는 185 공장에 T-100을 기반으로 한 리깅 장비 예약 엔지니어링 탱크를 설계 및 제조하도록 명령했습니다. 이 기계는 다리 안내, 소화기 및 폭발물 운송 및 손상된 탱크의 대피에 대한 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 그러나, 설계 과정에서, 식물의 디자인 국은 적군의 D.D.Pavlov의 ABTU의 머리로부터 높은 초기 속도로 152-mm 건 또는 다른 적합한 것을 설정하는 과제를 벙커와 싸우기 위해 T-100 기지에 전달했습니다. 이와 관련하여 №185 N. Barykov 공장장은 엔지니어링 탱크 제조에 관한 결정을 취소하고 100 기계 130-mm 해군 총에 대한 설치를 결정하라는 요청으로 북서부 전선 군사위원회에 호소했습니다. 요청이 만족되었으며, 이미 1 월 8 1940에서 선체 T-100-X (X)의 도면이 기계에 의해 접수되어 Izhora 공장으로 이전되었습니다.
T-100-X는 X-NUMX-mm B-100 해군총이 달린 쐐기 모양의 초핑 타워 대신 T-130과 다릅니다. 자동차의 서스펜션은 비틀림 바에 의해 설계되었으며,이 분야에서 경험이있는 키로프 공장에 제조가 위임되었습니다. 기계 조립을 가속화하기 위해 장갑 부품을 제조하는 동안, 캐빈의 모양이 더 단순한 것으로 변경되었습니다. 새로운 자체 추진 장치는 색인 T-13-U (Y)를 받았다. 기갑 된 선체 T-100-U는 2 월에 Izhora 100 공장에서 도착했으며, 3 월 24은 기계를 조립하기 시작했으며 1은 3 월에 자체 추진 총이 첫 번째 이탈을 마쳤습니다.
그러나 전쟁은 이미 그때까지 끝났으며 T-100-U는 전투 상황에서 생존 할 수 없었습니다.
소련 - 핀란드 전쟁 중, T-100 군비를 근대화하려는 시도가있었습니다. 1 월 1940, 국방부 차관, 1 지휘관 G. Kulik은 죽은이를 물리 치기 위해 X-NUMX-mm 곡사포 M-100을 설치하여 T-152의 군비를 강화하도록 지시했습니다.
3 월 중순까지, 1940는 X-NUMX-mm 곡사포 M-152로 새 탑이되었습니다. 그것은 T-10의 X-NUMX-mm L-100 캐논 대신에 설치되어야합니다. 7-mm 포병 시스템을 갖춘 기계는 T-11-Z (z) 지수를 받았다. 그러나 KB-152 및 KV-100의 채택과 관련하여 새 타워가 탱크에 설치되지 않았으므로 ABTU RKKA는 T-1를 개선하기위한 모든 작업을 중단했습니다.
P. Voroshilov가 의장을 맡은위원회가 준비한 SMK 및 T-100 탱크의 현장 테스트에 대한 보고서 발췌를 인용하는 것은 흥미로운 일입니다. 더욱이,이 보고서는 22 2 월 1940 년에 작성되었습니다.이 시점에서 QMS는 전장에 있었고 T-100은 다시 앞으로 나왔습니다.
T-100에 대한 보고서에 따르면 냉각 시스템이 완전히 개발되지 않았고, 그리드가 숲을 통과 할 때 나뭇잎이 막혀 팬이 안정적이지 못하다고 지적했습니다. 변속기 제어 메커니즘을 수정해야하며, 측면 마찰 클러치의 설계는 증폭 방향으로 수정해야합니다. 탱크의 공압 제어 시스템의 존재가 이점으로 지적되었습니다. 결론적으로 TTX가 지정된 T-100가 해당됩니다. KB 탱크가 만들어지고 채택 된 이후 적군에 의한 입양을 권유하는 것은 부적절합니다.
그러나 공장 번호 XXUMX의 대표 인 Barykov와 Gidkov의 수석 엔지니어는 다음과 같이 특별 의견을 표명했습니다.
이중 터보 T-100가 CV와 다른 등급의 기계이기 때문에 채택을 결정할 때 T-100을 채택하는 것이 바람직하지 않다는 커미션의 진술은 정확하지 않습니다. KB가 최상의 성능 특성을 갖는다는 진술은 본질적으로 사실이 아닙니다. T-45 및 7-mm 또는 45-mm KB의 152-mm 및 100-mm 또는 7-mm 및 152-mm 군비 파워 리저브.
따라서 공장에서는 HF가있는 경우에도 T-100을 서비스에 적용하는 것이 절대적으로 필요하다고 생각합니다. 또한, 100-mm 해군포를 T-130에 설치하여 KB 단위로 수행 할 수 없습니다. 그러나이 특별한 의견에 대한 결정은 내려지지 않았다.
마지막 소비에트 멀티 포탑의 또 다른 운명은 다르게 모양을 잡았다. QMS는 Kirov 공장에 인도되었습니다. 1940 년 동안 ABTU 붉은 군대의 지시에 따라, 공장은 저장 탱크를 수리하여 보관을 위해 Kubinka 매립지로 이송해야했습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 불분명 한 이유로 수리가 이루어지지 않았고, 전쟁이 끝난 후 QMS는 제련소에갔습니다.
100 여름 T-1940 탱크는 보관을 위해 Kubinka로 옮겨졌고 제 2 차 세계 대전이 시작된 후 Kazan과 Chelyabinsk로 대피했습니다. 여기에 차는 전쟁 공장이 끝날 때까지 남아 있던 실험 공장 번호 XXUMX의 처리 장소에 배치되었습니다. 차의 더 운명은 확립되지 않았다. 그러나 어떤 데이터에 따르면, 100-s의 중간까지, 그것은 Chelyabinsk Tank School의 영토에 있었다.
| 실험 탱크 T-100의 전술적이고 기술적 인 특성 | |
| 제조 년도 | 1939 |
| Экипаж | 8 |
| 질량, t | 58 |
| 전체 크기 : 길이, m 너비, m 높이, m | 8,495 3,4 3,43 |
| 정리, 남 | 0,525 |
| 트랙 폭, m | 0,7 |
| 갑옷 보호, mm | 60 쉘 이마 mm 본체 측면 60 mm 60 피드 20 지붕 하단 20-30 mm |
| 군비 | 76,2-mm 건 (L-10) L-11 45-mm 총 obr. 1934-38 3 x 7,62-mm 기관총 DT. |
| 탄약 | 200 샷 393 샷 4284 카트리지 |
| 커뮤니케이션 - 외부 통신 - 인터콤 | 71-TK-3 TPU-6 |
| 엔진 | GAM-34-BT 12 실린더, 850 hp |
| 연료 탱크 용량, l | 1160 |
| 평균 특정 지면 압력, kg / cm2 | 0,68 |
| 파워 리저브, km | 고속도로에서 - 160 지상에 - 120 |
| 맥스. 속도, km / h | 35,7 |
| 장애물 : 일어나, 우박 뒤꿈치 해자, m 벽, m ford, m | 42 25 4 1,25 1,25 |
자기 추진 장치 T-100-U도 1940 여름에 Kubinka로 이전되었습니다. 전쟁이 시작된 이래, SAU는 어디에서나 대피하지 않았다. 11 월에는 1941-mm 경험이 풍부한 ACS SU-100 및 SU-152-14와 함께 T-14-U의 X-NUMX가 특수 목적의 자체 추진 포병 부대의 일부가되었습니다. 그러나 T-1-U의 전투 사용에 대한 정보를 찾을 수 없습니다.
T-100-U는 현재까지 생존 해 왔으며 모스크바 근처에 위치한 Kubinka에있는 기갑 무기 및 장비의 군사 역사 박물관에 있습니다.
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