군사 검토

"창조적 인"출장

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60 세기 중반에 첫 번째 MiG-25 (E-155) 항공기가 Akhtubinsk시에있는 공군 주립 연구소의 비행장에 나타났습니다. 낮 동안 그들은 시험에 참여하지 않은 산업계와 군대의 대표조차도 Design Bureau A.I.의 새로운 항공기의 특이한 윤곽을 볼 수 없도록 칼집에 서있었습니다. 미코 얀. 당사의 장비는이 항공기에 설치되어 자동 제어 시스템 (ACS) 및 관성 항법 시스템 (ISN)과 함께 사전 결정된 경로를 따라 자동 비행 및 사전 착륙 전 기동을 통한 자동 착륙 접근을 제공 할 수 있습니다. 그러나이 기동은 다변량이며 조종사의 건강, 항공기 상태, 비행장 지역의 대기 상황 등에 달려 있습니다. 그 전에 실험실 항공기와 특수 장비를 갖춘 MiG-21 및 Su-7 항공기에서 21 년 동안 비행 및 착륙 과정을 자동화하는 시스템이 개발되었습니다. 공군 사령부의 요구 사항을 완전히 충족시키는 긍정적 인 결과가 얻어졌으며,이 시스템은 공군에 의해 채택되었습니다. 온보드 장비는 MiG-25 및 MiG-25 항공기에 정기적으로 배치되었습니다. Akhtubinsk 공항의 국가 시험 프로그램에 따라 MiG-XNUMX 항공기의 비행은이 놀랍고 특이한 항공기의 모든 개조 (인터셉터, 정찰 및 폭격기)에서 즉시 수행되었습니다. 그 당시 우리나라 생활에서 정부는 충분한 자금과 개발할 마음이있었습니다 항공보안의 요소로 그러나 때로는 여러 가지 이유로 시험이 중단 된 후 군용 조종사가 비행에서 중단되었으며 디자인 국과 Gorky Aircraft Plant의 시험 조종사가 계속 비행했습니다. 결과적으로 항공기는 고객의 요구 사항을 충족시키기 시작했습니다.


CPC-25A 시스템이 장착 된 MIG-4RB 항공기 정찰기


UAR 정부가 이스라엘과의 전쟁을 지원하기 위해 우리 정부에 호소 한 후, 1970 여름에 새로운 장비와 MiG-21로 MiG-25를 마스터 한 공군의 조종사 조종사 그룹이 이집트에서 실제 작업을 위해 구성되었습니다. 이 항공기에는 이미 직렬 복합체가 장착되어 있습니다. 우리의 네비게이션 장비는 카잔에서 제조되었으며, 첼 랴빈 스크 (Chelyabinsk)에있는 지상 항행 및 착륙 시스템입니다. 흥미 진진하고 유익한 것은 정부가 새로운 항공 시스템을 연속적으로 개발하는 접근 방식이었습니다. 따라서 MiG-21 및 MiG-25 항공기의 첫 번째 4 세트의 항공 탑재 무선 항행 장비 출시를 위해 고객에게 시운전을 제공하는 주요 설계자는 Zhiguli 자동차 가격의 절반에 해당하는 현금 프리미엄을 받았습니다. NII-33에는 세 명의 수석 디자이너가있었습니다. 사실, 정부의 임무를 완수하기 위해 수석 설계자는 공장의 상점에서 며칠을 보내고 상공 회의소에서 자야했습니다. 대량 생산 항공기 장비와 동시에 작업은 매립지에서 계속 진행되어 이러한 고유 기계의 폭파 및 정찰 비행 전략을 향상 시켰습니다. 처음은 경로 (ISP) 및 접근의 하드웨어 중간 지점에 미리 설치에서 선택된 트랙의 자동 항공권을 제공하는 온 - 보드 관성 시스템과 함께 최고 설계자 SRI-33 라디오 네비게이션 시스템 마름모 1K "및"이스크라 - 바이 "으로 허용한다. 우리 나라는이 과학적 방향으로 세계를 이끌었습니다. MiG-25 항공기의 복합기는 비행 속도와 고도, 풍속, 철거 각도를 고려하여 다음 PPM에 도달하는 작업을 독립적으로 해결했으며 고도는 22 km 이상이고 속도는 2,4M 이상입니다. 테스트에서 보여 주듯이 목표 작업은 40-60 미터를 초과하지 않는 오류로 해결되었습니다. MiG-25RB는 8 내열성 고폭폭 폭탄 FAB-500T 및 TM까지 수용 할 수 있습니다. 이 폭탄은 항공기 몸체와 폭탄이 300 섭씨 온도까지 공기 역학 저항으로 인해 가열되는 등 단열 코팅이되어있었습니다. 벨로루시의 한 현장에서의 폭탄 테러는 처음으로 기록 된 결과를 보여주었습니다. 탄두 혼자 km, 적의 대공 방어 지역으로 갈 필요, 그는 U 턴을하고 집 비행장에 갈 수 없었다,이 경우 항공기를 22까지의 거리에서 목표에 도달 관성 부보다 2,5 km의 40M 속도의 높이에서 떨어졌다. 폭탄은 지구 표면에 도달했을 때 고속으로 인해 땅에 떨어졌고 폭발 당시에는 지하 수십 미터의 거리를 덮을 수있었습니다. 폭탄 폭발의 지역에서 두 개의 분화구가 형성되었습니다. 3 월에는 1971이 주문을 받고 숙련 된 전문가 그룹이 이집트에 도착했습니다.

단거리 무선 항법의 무선 엔지니어링 시스템의 라디오 비컨은 비행장 주변에 미리 설치되었고, 계기 착륙 시스템의 라디오 비콘은 카이로 - 웨스트의 비행장에 설치되었다. MiG-21 항공기의 비행장도 장비되었습니다. 국내 무선 항법 시스템과 장비 착륙은 미국 TAKAN 시스템의 범위에서 이루어 졌기 때문에 이스라엘인들은 우리 시스템의 효율성 감소를 방해하지 않았다. 4 대의 MiG-25 항공기를 내린 후 즉시 조립을 위해 격납고에 굴 렸습니다. 행운을 빌어 이스라엘 항공기는 폭탄을 터뜨리지 않았습니다. 시간이 지남에 따라 항공기는 TU-16 폭격기에서 보호소에 배치되기 시작했으며 10 월에 MiG-25이 특수 caponier에 배치되었습니다. 분대장 A.S. 베 제 베제 (Bezhevets)는 군대 보좌관 V.V. 대령에게보고했다. 그룹의 준비 작업에 대해 Okunev.

197에서 찍은 사진] MiG-25P에서


MiG-25P의 첫 번째 항공편이 이집트 영토에서 발생했으며 5 월 하반기부터 조종사는 수에즈 운하를 통한 전투 비행을 시작했습니다. 조종사가 이미 자리를 잡고 비행을 시작하기 전에 Moscow에서받은 암호화를 사용하여 Rhomb-1K라는 제품의 수석 디자이너가 모든 비행기와 함께 비행 경로를 설치했습니다. 이 경우 적 영역 입구는 한 곳에서 이루어졌으며 출력은 완전히 다릅니다. 따라서 이스라엘 조종사는 실질적으로 시나이 반도 위의 비행 공간 전체를 통제해야했습니다. 3 회의 비행이 있은 후, 우리 정찰병의 이동 경로는 이미 Begevets 팀의 장교에 의해 수립되었습니다. MiG-25Р 및 MiG-25РBL의 이륙으로 MiG-21 전투기가 항상 앞뒤로 연결되었습니다. MiG-25Р와 MiG-25РБ가 2,5М와 동등한 속도로 분산 된 후, 커버에 대한 필요성이 사라지고 전투기가 기지로 돌아 왔습니다. 스카우트 한 쌍의 비행은 22-23 km 고도에서 실시되었습니다.

시나이 반도에서 MiG-25R과 MiG-25RB는 지속적으로 이스라엘 미라지와 팬텀 전투기를 가로 채려고했지만 속도와 고도는 달랐습니다. 따라서 소련 조종사들은 위의 도청을 관찰했지만, 누군가가 출발 시간에 대해 적에게 경고하고 있다는 경고가있을 때마다. MiG-25R과 MiG-25RB를 가로 채기위한 이스라엘 항공의 전술은 끊임없이 변화하고있었습니다. 이 전략은 분명히 이스라엘 공군과 미국의 지휘에 의해 개발되었습니다. 팬텀과 미라지는 반대 코스에 엄격하게 등장하여 짧은 시간에 스패로우와 사이드 윈드 미사일을 조준하고 발사해야했습니다. 이스라엘 항공기는 18,4km의 고도를 얻을 수 있었지만 로켓 발사를 위해 기계의 코를 올릴 필요가있었습니다. 이러한 기동 중에 테일 스핀에 빠질 확률은 매우 높았습니다. 후반 구와 추월 코스에서 공격 할 때 이스라엘 조종사들은 우리의 정찰병이나 폭격기에서 한동안 비행을 한 다음 자동차의 코를 들어 올려 MiG를 포착하고 미사일을 발사해야했습니다. 디자인 국으로부터받은 설명에 따르면, 그러한 조작은 거의 없었지만 숙련 된 조종사에게는 여전히 가능했습니다. 조준을 위해 손잡이를 잡을 때, 적의 항공기는 극단적 인 높이와 최대 속도로 큰 진동을 가해 표적을 잡는 작업을 방해했습니다. 예, 테일 스핀에 빠질 가능성도있었습니다. 첫 25 개의 MiG-1972 비행은 20 년 여름 중반까지 계속되었다. 최고 군 고문의 본부에서 해독 된 영화는 이스라엘 방어선, 항공 방어 네트워크의 전체 구조를 개방하고 모든 비행장, 위장 창고, 대피소 및 장갑차를 고칠 수있게했습니다. 국내 AFA A-70M 항공 카메라로 200km 이상 높이에서 촬영 한 사진의 품질이 우수했습니다. 최전선 상황은 약 12km로 기록되었습니다. 그림에서 사람들의 그룹과 심지어 자동차조차 구별되었습니다. 한 사진에서, 이스라엘 총리의 공식 차 Golda Meir가 기록되었으며, 그는 그 숫자로 인정되었습니다. 수에즈 운하를 따라 Bar-Leva 방어선의 구조에 관한 정보는 흥미로웠다. 대전차 무기가 선명하게 보였으며 밀도는 XNUMX에 도달했습니다 탱크 전방 5km 당 총 XNUMX 개 요새 사이의 공간은 철사와 광산 방벽으로 채워졌습니다. 군 전문가들 사이에 놀랍게도 운하의 은행에 큰 저장 시설이 있었기 때문에 그들은 저수지와 비슷했습니다. 정확성은 XNUMX 차 세계 대전 동안 나치와 싸운 장교 중 한 명을 불러 들였습니다.

이것들은 유적지이며, 그 내용물은 분지 덕트를 통해 수에즈 운하로 이송되어 이집트 군대에 의한 적대 행위가 발생했을 때 불 태워졌습니다. 예, 독일군은 Nevsky Heel에있는 Neva의 가파른 좌익 부대를 물만 가지고 가만히 두었습니다. 그래서 레닌 그라드 정면의 붉은 군대의 폭행단이 공격을 개발할 수 없었습니다. 경찰관 중 한 명이이 건물을 오랫동안 보았고 조용히 말했다. "글쎄, 수영장에는 적어도 석유가있어. 침묵이 있었고 근처에 서 있던 경찰관들이 미소 지었다. 두 번째 방어선은 기디 (Giddi)와 미 틀라 (Mitla)의 통과를 통해 채널에서 50 킬로미터 떨어진 거리에있었습니다. 여기에서는 보호 지역 이전을 위해 도로와 파이프 라인의 광범위한 네트워크가 준비되었습니다. 전자 정찰 장비를 갖춘 MiG-25Р는 또한 모든 방공 레이더 방송국과 대공포 배터리의 Goebbel-Umm Mahas에 전파 방해 전파 방해 센터를 기록했습니다. 그 결과, 모스크바에서는 제안 된 모든 전투 지역에 대한 디지털지도를 만들었습니다. 호크 미사일을 장착 한 이스라엘 방공 무기는 MiG-25Р와 MiG-25 РБ에 위협을 가할 수 없었습니다. 13 km 고도의 공중 표적을 공격했기 때문입니다. MiG (들)을위한 비행기는 2000 리터의 양을 가진 여분의 몸이 아픈 몸통 탱크를 사용하여 가정 비행장에서 5300 킬로미터보다 먼 거리에 이미 놓였습니다. MiG-25Р 및 MiG-25РБ의 위험은 미국의 Nike-Hercules 방공 시스템에서 나타낼 수 있지만 팀에있는 이스라엘에 대한 배송 정보는 아직 도착하지 않았습니다. 이스라엘인들이 MiG-25Р와 MiG-25Рbel에 방해받지 않는 유일한 방법은 유엔의 항의였다. 그리고 모스크바에서 그들은 이스라엘 수도의 폭격을 포함하여 내열성 폭탄을 사용할 가능성을 연구하기 시작했습니다. 7 월 1972 팀의 모든 전문가들이 고향으로 돌아 왔습니다. "출장"이 끝났습니다.




가을 1973 초반에, 분리 가드 정찰 항공 연대의 47 요원에게 경보가 발령되었습니다. 이집트에서 가장 숙련 된 조종사와 공학 기술자의 엔지니어가 분리 작업을 수행했습니다. 순서대로 단어는 : "... 폭탄 공격의 적용을위한 준비를 보장하기 위해 ...". 새로운 팀에는 1972에서 싸우는 데 참여한 조종사가 포함되었습니다.

10 월 1973에서 이집트 군대는 수에즈 운하를 건너 이스라엘 군대를 공격했습니다. 또 다른 아랍 - 이스라엘 전쟁이 시작되어 18 일 동안 지속되었다. 수에즈 운하 (Suze Canal) 유역에서 시작되었습니다. 소련의 군사 전문가들은 지방 군대에 전투를 가르쳐주지 못했습니다. 이 국가에서는 다른 사람들이 자신의 이익을 위해 싸우기를 원합니다. "MiG-25Р 및 MiG-25 РБ 팀의 전문가들은 무엇을 준비 했습니까?"라는 질문에 정신적으로 대답했습니다. 대답은 전쟁이었습니다.

이 국가와 다른 국가의 모든 적대 행위 기간 동안 과학 연구소 (33)에서 창설 된 무선 항행 복합 시설이 거부되어 군사 작전이 중단되지 않았습니다. 1979에서는 정부 결정에 힘 입어 NII-33에서 모스크바에서 소련 라디오 산업 총국 중 한 곳을 대표하여 일하게되었습니다. 저는 대리인에게 수석 디자이너에게 제 임무를주었습니다. 새로운 시스템의 출시, 새로운 기업의 창출 및 기존 기업의 확장을 보장하면서 저는 연구소 및 디자인 국 (Main Institute of Design Institute and Design Bureau)의 주임 (chief Directorate)에 종속 된 수석 디자이너를 돌볼 필요성을 잊지 않았습니다. 결국이 전문가들은 경쟁력있는 시스템과 제품을 만듭니다. 그들은 많은 군사 분쟁의 경험이 보여 주듯이 잠재적 인 적을 능가하는 우리 나라에 명백한 이점을 부여하는 새로운 해결책을 고안하고 제안합니다. 매년 연말에 연구 기관 및 디자인 국 관할 수석 디자이너의 임금에 대한 정보를 받았습니다. 그리고 급여가 기업 대표보다 낮 으면 장관이이 불의를 시정하도록 설득 할 수있는 기회를 찾았습니다. 따라서 우리의 주요 연구 기관 및 설계 사무소는 특정 시스템에서 구현 된 수십 개의 발명품을 준비했습니다. 많은 수석 디자이너가 State Prize 수상자의 칭호를 수여 받았습니다.

현재 우리 연구 기관 및 설계 사무국의 관리자는 시스템 및 복합체의 경쟁력을 개발하는 데 전혀 관심이 없으며, 개발에 대한 발명의 도입이 중요하다고 생각합니다. 국가의 첨단 기술 기업의 무형 자산 비용은 사업체의 장부 가치와 비교할 때 1 %에 불과하다. 어느 것이 완전히 틀렸어. 해외에서는 기업의 무형 자산 가치가 장부 가치에 비례합니다. 독창적 인 활동을위한 주요 디자이너, 시스템 개발에 혁신을 도입 한 결과 실제적으로 금전적 인센티브가 제공되지 않습니다. 구조 조정 이전에, 경쟁 시스템과 제품이 생산되었을 때 그림이 달라졌습니다.
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  1. 아르곤
    아르곤 20 6 월 2013 12 : 37
    +1
    최근에이 주제에 대한 기사가 있었는데 (대략적으로 말하면) 왜 반복 될까요? 그리고 이것이 현대 군산 단지의 특허 문제에 대한 관심을 끌기위한 가려진 시도라면이 주제는 별도의 기사입니다. 제 생각에는 (심각한 문제가 있습니다) 우리는 Lobanov의 예를 기억합니다. 농민은 기분이 상했고, 그는 나라에서 쫓겨 났지만 (그는 자신과 함께 있었지만), 국가는 또한 소금없이 마지막 "Orsis"를 먹습니다. 혼란에 대해 사과합니다.하지만 아는 사람은 누구나 이해할 것입니다.
  2. xomaNN
    xomaNN 20 6 월 2013 18 : 50
    0
    중동에서는 정찰기가 소음을 냈다. 국가, 재배포 포함 식별 항공기 시스템.
  3. 렘코
    렘코 20 6 월 2013 18 : 53
    +1
    좋은 비행기, 그것을 올라갈 수 있었다. 그리고 우리 장비는 펌프에서 그를 아주 좋아했지만 몇 미터의 냄새가 연기에서 냄새를 맡았습니다.
  4. Russ69
    Russ69 20 6 월 2013 19 : 02
    0
    그 당시 강력한 항공기는 ...
  5. Fitter65
    Fitter65 21 6 월 2013 05 : 05
    0
    쿨, 다음은 이집트에서 MiG-25에 대한 다음 프레젠테이션을 누가 할 것인가?
  6. Fitter65
    Fitter65 21 6 월 2013 05 : 09
    0
    이 주제에 대한 다음 진술은 누구입니까?
  7. 가마우지
    가마우지 27 8 월 2013 07 : 46
    0
    아름다운 비행기! 매우 아름답습니다!
  8. 라비 노 비치
    라비 노 비치 4월 8 2017 18 : 27
    0
    따라서 소련은 무너졌다.