"창의적인" 출장
60세기 25년대 중반, 최초의 MiG-155(E-21) 항공기가 아크투빈스크 시에 있는 공군 국립 연구소 비행장에 나타났습니다. 낮에는 테스트에 참여하지 않은 업계 및 군대 대표조차도 OKB A.I의 새로운 항공기의 특이한 윤곽을 볼 수 없도록 피복되어 서 있었습니다. 미코얀. 우리의 장비는 이 항공기에 설치되어 자동 제어 시스템(ACS) 및 관성 항법 시스템(ISN)과 함께 미리 결정된 경로를 따라 자동 비행하고 주어진 사전 착륙 기동으로 자동 착륙 접근을 제공할 수 있습니다. 그리고 이 기동은 다변수였으며 조종사의 안녕, 항공기 상태, 비행장 지역의 항공 상황 등에 따라 달라졌습니다. 이에 앞서 7년 동안 실험실 항공기와 특수 장비를 갖춘 MiG-21, Su-25 항공기에서 비행 및 착륙 과정을 자동화하는 시스템을 테스트했습니다. 공군 사령부의 요구 사항을 완전히 충족하는 긍정적인 결과를 얻었으며 이 시스템은 공군에 의해 채택되었습니다. 온보드 장비는 MiG-25 및 MiG-XNUMX 항공기에 정기적으로 배치되었습니다. Akhtubinsk 비행장의 국가 테스트 프로그램에 따른 MiG-XNUMX 항공기의 비행은 요격기, 정찰기 및 폭격기 등 이 놀랍고 특이한 항공기의 모든 개조에 대해 즉시 수행되었습니다. 우리나라의 삶의 그 기간 동안 정부는 개발을 위한 충분한 자금과 정보를 가지고 있었습니다. 항공우리 보안의 요인으로. 그러나 때때로 여러 가지 이유로 테스트가 중단되고 군용 조종사의 비행이 중단되었으며 설계국과 Gorky Aircraft Building Plant의 테스트 조종사가 계속 비행했습니다. 그 결과, 항공기는 고객의 요구 사항을 충족하기 시작했습니다.
아랍 공화국 정부가 우리나라 정부에 이스라엘과의 전쟁에 대한 지원을 요청한 후, 1970년 여름에 MiG를 마스터한 공군 선두 부대의 조종사들로 구성된 전문가 그룹이 구성되었습니다. - 이집트에서의 실제 작업을 위해 새로운 장비를 갖춘 21대의 항공기와 MiG-25. 이들 항공기에는 이미 직렬 시스템이 장착되어 있습니다. 당사의 항법 장비는 카잔에서 생산되었으며 지상 항법 및 착륙 시스템은 첼랴빈스크에서 생산되었습니다. 새로운 항공 시스템의 연속 개발에 대한 국가 정부의 접근 방식은 흥미롭고 유익했습니다. 따라서 MiG-21 및 MiG-25 항공기용 내장 무선 항법 장비의 처음 XNUMX개 세트만 생산하기 위해 조정과 고객 배송을 보장한 수석 설계자는 다음과 같은 금액의 현금 보너스를 받았습니다. Zhiguli 자동차 비용의 절반. NII-33에는 우리 중 그러한 수석 디자이너가 XNUMX명뿐이었습니다. 사실, 정부의 임무를 수행하기 위해 수석 설계자들은 공장의 작업장에서 며칠을 보내고 작업장의 사무실에서 잠을 자야 했습니다. 직렬 항공기의 장착과 동시에 이러한 독특한 기계의 폭격 및 정찰 비행 전술을 개선하기 위한 작업이 훈련장에서 계속되었습니다. NII-33의 수석 설계자가 만든 Romb-1K 및 Iskra-K 무선 항법 시스템은 온보드 관성 시스템과 함께 중간 경로 지점(PPM)을 따라 선택된 경로를 따라 자동 비행을 제공하는 것을 처음으로 가능하게 했습니다. ) 장비 및 착륙 접근 방식에 사전 설치되어 있습니다. 당시 우리나라는 이 과학적 방향으로 세계를 이끌었습니다. MiG-25 항공기의 온보드 컴플렉스는 비행 속도와 고도, 풍속, 드리프트 각도를 고려하여 다음 PPM에 도달하는 문제를 독립적으로 해결했으며 이는 고도 22km 이상, 속도 2,4 이상에서 발생합니다. 중. 테스트에서 알 수 있듯이 조준 작업은 40-60 미터를 초과하지 않는 오류로 해결되었습니다. MiG-25RB는 최대 8개의 고폭탄 FAB-500T 및 TM을 탑재할 수 있습니다. 비행 중에 공기 역학적 항력으로 인해 항공기 본체와 폭탄이 섭씨 300도까지 가열되었기 때문에 이 폭탄에는 단열 코팅이 장착되었습니다. 벨로루시의 시험장에서 발생한 폭격은 처음으로 기록된 결과를 보여주었습니다. 관성으로 인해 22km 이상의 높이에서 2,5M의 속도로 떨어진 탄두는 최대 40km 거리에서 독립적으로 목표에 도달했습니다. 이 경우 항공기는 적의 방공 구역에 들어갈 필요가 없었습니다. 유턴하여 본국 비행장으로 갈 수 있습니다. 폭탄은 지구 표면에 도달했을 때 빠른 속도로 인해 땅에 떨어졌고 폭발 중에 지하 수십 미터의 거리를 커버했습니다. 폭탄 폭발 지역에는 분화구 XNUMX개가 형성됐다. 1971년 XNUMX월 명령이 접수되었고 훈련된 전문가 그룹인 비행 요원이 이집트에 도착했습니다.
기본적으로 기지 비행장 지역에는 단거리 무선 항법 시스템의 무선 비콘이 설치되었으며, 카이로 서부 비행장에는 계기 착륙 시스템의 무선 비콘이 설치되었습니다. MiG-21 항공기 배치를 위한 비행장도 갖춰져 있었습니다. 국내 무선 항법 및 계기 착륙 시스템은 미국 TAKAN 시스템 범위에서 작동했기 때문에 이스라엘인은 우리 시스템의 효율성 감소를 방해하지 않았습니다. 네 대의 MiG-25 항공기를 하역한 후 즉시 조립을 위해 격납고로 굴러갔습니다. 다행스럽게도 이스라엘 항공기는 그들을 폭격하지 않았습니다. 시간이 지남에 따라 항공기는 TU-16 폭격기에서 아직 남아있는 대피소에 배치되기 시작했으며 25월에만 MiG-XNUMX가 특수 캐포니어에 배치되었습니다. 분리 사령관 A.S. Bezhevets는 최고 군사 고문 V.V. 할당된 작업을 수행하기 위한 그룹의 준비 상태에 대한 Okunev.
MiG-25R의 첫 비행은 이집트 영토에서 이루어졌으며 1월 하반기부터 조종사는 수에즈 운하 상공에서 전투 비행을 시작했습니다. 비행 전 조종사가 이미 좌석에 앉아 있을 때 Romb-25K 제품의 수석 설계자는 모스크바에서 받은 암호화를 사용하여 모든 PPM으로 비행 경로를 설정했습니다. 동시에 적 지역으로의 입구는 한 곳에서 이루어졌고 출구는 완전히 다른 곳이었습니다. 따라서 이스라엘 조종사는 실제로 시나이 반도의 전체 비행 공간을 통제해야 했습니다. 세 번의 비행 후 베제베츠 부대의 장교가 정찰 경로를 이미 설정했습니다. MiG-25R과 MiG-21RB의 이륙은 항상 앞뒤에 위치한 MiG-25 전투기의 비행으로 이루어졌습니다. MiG-25R과 MiG-2,5RB를 22M의 속도로 가속한 후에는 엄폐할 필요가 없었고 전투기는 기지로 돌아왔습니다. 한 쌍의 정찰기 비행은 23-XNUMXkm 고도에서 수행되었습니다.
시나이 반도 상공에서는 MiG-25R과 MiG-25RB가 이스라엘 미라지 전투기와 팬텀 전투기를 끊임없이 요격하려 했으나 속도와 고도가 달랐다. 따라서 소련 조종사는 위에서 이러한 요격을 관찰했지만 누군가가 적에게 출발 시간에 대해 경고했다는 사실은 매번 놀랐습니다. MiG-25R과 MiG-25RB를 요격하기 위한 이스라엘 항공 전술은 끊임없이 변화하고 있었습니다. 이 전술은 분명히 이스라엘 공군과 미국의 지휘에 의해 개발되었습니다. 팬텀과 미라지는 충돌 경로에 엄격하게 나타났습니다. 공격을 위해서는 짧은 순간에 스패로우와 사이드와인더 유도 미사일을 조준하고 발사해야 했습니다. 이스라엘 항공기는 최대 18,4km까지만 고도를 얻을 수 있었지만 미사일을 발사하려면 기계의 기수를 들어야했습니다. 그러한 기동으로 테일 스핀에 빠질 확률은 매우 높았습니다. 후방 반구에서 공격하고 코스를 통과할 때 이스라엘 조종사는 정찰이나 폭격기 아래에서 한동안 비행한 다음 차량의 기수를 들어 올려 MiG를 시야에 포착하고 미사일을 발사해야 했습니다. 설계국으로부터 받은 설명에 따르면 이러한 기동은 거의 불가능하지만 매우 숙련된 조종사에게는 여전히 가능합니다. 조준을 위해 스틱을 가져갈 때 최대 고도 및 최대 속도에 있는 적 항공기에 큰 진동이 가해져 표적 획득 작업을 방해했습니다. 네, 아직 하락세에 빠질 가능성이 있었습니다. 처음 25대의 MiG-1972의 비행은 20년 한여름까지 계속되었습니다. 최고 군사 고문 본부에서 해독된 영상을 통해 이스라엘 방어선, 대공 방어 네트워크의 전체 구조를 공개하고 모든 비행장을 수리하고 위장한 창고, 대피소 및 장갑 차량을 공개할 수 있었습니다. 국산 AFA A-70M 항공카메라로 200km가 넘는 고도에서 촬영한 영상의 화질이 뛰어났다. 상황은 약 12km의 최전선에서 기록되었습니다. 사진에서는 개별 그룹의 사람들과 심지어 자동차까지 구별되었습니다. 한 사진에는 골다 메이어(Golda Meir) 이스라엘 총리의 관용차가 기록돼 숫자로 인정받았다. 흥미로운 점은 수에즈 운하를 따라 있는 방어선 "Bar-Leva"의 구조에 대한 정보였습니다. 대전차 무기가 선명하게 보였으며 밀도는 XNUMX에 도달했습니다. 탱크 전방 5km당 주포 XNUMX문. 요새 사이의 공간은 철조망과 지뢰밭으로 가득 차 있었습니다. 군사 전문가들은 운하 제방에 대규모 저장 시설이 있다는 사실에 놀랐으며 마치 소방 저수지와 비슷했습니다. 정확성은 제XNUMX차 세계 대전 중 나치와 싸운 장교 중 한 사람에 의해 도입되었습니다.
이것은 석유 저장 시설로, 그 내용물은 전환 채널을 통해 수에즈 운하로 운반되어 이집트 군대가 적대 행위를 시작하는 순간 불이 붙었습니다. 예, Nevsky Heel에서도 독일군은 Neva의 가파른 왼쪽 둑에 물만 부어 레닌 그라드 전선의 붉은 군대 공격 그룹이 공격을 개발할 수 없도록했습니다. 경찰관 중 한 명은 오랫동안 이 구조물을 바라보더니 조용히 이렇게 말했습니다. “수영장에 똥이 아니라 기름이 있어서 다행이에요.” 침묵이 흘렀고, 근처에 있던 경찰관들은 미소만 지을 뿐이었다. 두 번째 방어선은 Giddi 및 Mitla 고개를 따라 운하에서 50km 떨어진 곳에 배치되었습니다. 여기에서는 매장량 이전을 위해 광범위한 도로 및 파이프라인 네트워크가 준비되었습니다. 전자 정보 장비를 갖춘 MiG-25R은 Gebbel-Umm-Mahas 산 근처의 무선 간섭 센터, 모든 방공 레이더 스테이션 및 대공 포대도 기록했습니다. 그 결과, 모스크바는 모든 전투 지역에 대한 디지털 지도를 만들었습니다. 호크 미사일을 탑재한 이스라엘 대공 방어 시스템은 최대 25km 고도의 공중 표적을 공격하기 때문에 MiG-25R 및 MiG-13RB에 위협을 가할 수 없습니다. MiG 비행은 이미 2000리터 용량의 예비 복부 탱크를 사용하여 기지 비행장에서 5300km를 초과하는 거리로 준비되었습니다. MiG-25R 및 MiG-25RB의 위험은 미국 Nike-Hercules 방공 시스템일 수 있지만 이스라엘로의 분리대 전달에 대한 정보는 아직 수신되지 않았습니다. 이스라엘이 MiG-25R과 MiG-25RB의 방해받지 않는 비행에 반대할 수 있는 유일한 것은 UN의 항의였습니다. 그리고 헛된 것이 아니라 모스크바에서는 이미 이스라엘 수도 폭격을 포함하여 내열 폭탄을 사용할 가능성을 연구하기 시작했습니다. 1972년 XNUMX월, 모든 분리 전문가들이 고국으로 돌아왔습니다. "출장"이 끝났습니다.
1973년 초가을, 제47독립근위정찰항공연대 대원들에게 경보가 발령되었습니다. 가장 경험이 풍부한 조종사와 엔지니어링 및 기술 직원의 전문가로부터 이집트로 이전하기 위해 분리대가 형성되었습니다. 명령에는 "... 폭격 준비를 보장하십시오 ..."라는 단어가 포함되어 있습니다. 새로운 부대에는 1972년 초에 적대 행위에 참여한 조종사도 포함되었습니다.
1973년 18월 이집트군은 수에즈 운하를 건너 이스라엘군을 공격했다. 또 다른 아랍-이스라엘 전쟁이 시작되어 25일간 지속되었습니다. 수에즈 운하 유역에서 시작된 곳에서 끝났습니다. 소련 군사 전문가들은 지역 군대에게 전투 방법을 가르칠 수 없었습니다. 이들 국가에서는 다른 사람들이 자신의 이익을 위해 싸우기를 원합니다. "MiG-25R 및 MiG-XNUMXRB 분리 전문가들은 무엇을 준비했습니까?"라는 질문에 정신적으로 대답하면 그 대답은 전쟁이라는 것을 암시합니다.
이 나라와 다른 나라에서 모든 적대 행위가 진행되는 동안 NII-33에서 생성된 무선 항법 시스템의 오류로 인해 군사 작전이 중단되지 않았습니다. 1979년에 정부의 결정에 따라 저는 NII-33에서 모스크바로 이동하여 소련 라디오 산업부 본부 중 한 곳을 이끌었습니다. 나는 수석 디자이너로서의 직무를 대리인에게 위임했습니다. 새로운 시스템의 생산을 보장하고, 새로운 기업을 만들고, 기존 기업을 확장하면서 저는 연구소 및 디자인 국 본부 산하의 수석 디자이너를 돌봐야 할 필요성을 결코 잊지 않았습니다. 결국, 경쟁력 있는 시스템과 제품을 만드는 것은 바로 이러한 전문가들입니다. 많은 군사 분쟁의 경험에서 알 수 있듯이 잠재적인 적에 비해 우리나라에 부인할 수 없는 이점을 제공하는 새로운 솔루션을 고안하고 제안하는 것은 바로 그들입니다. 매년 말, 산하 연구기관과 디자인국의 수석디자이너들의 급여에 대한 정보를 받았습니다. 그리고 그들의 임금이 기업의 수장보다 낮다면 우리는 장관이 이러한 불의를 바로잡도록 설득할 기회를 찾았습니다. 따라서 우리의 주요 연구 기관과 설계국은 특정 시스템에 도입된 수십 가지 발명품을 설계했습니다. 많은 수석 디자이너가 국가상 수상자라는 칭호를 받았습니다.
현재 우리 연구 기관 및 설계국의 리더-관리자는 생성되는 시스템 및 단지의 경쟁력 개발에 전혀 관심이 없으며 개발에 발명품을 도입하는 것이 부차적이라고 생각합니다. 경제 주체의 장부가치와 비교했을 때 국가 첨단 기술 기업의 무형 자산 비용은 몇 퍼센트에 불과합니다. 완전히 잘못된 것입니다. 해외에서는 기업의 무형자산 가치가 장부금액에 비례합니다. 창의적인 활동을 담당하는 수석 설계자, 시스템 개발에 혁신을 도입하는 경우 실제로 금전적 인센티브를 받지 않습니다. 페레스트로이카 이전에는 경쟁력 있는 시스템과 제품이 생산되었을 때 상황은 달랐습니다.
SRS-25A 시스템을 장착한 항공기 MIG-4RB 정찰 폭격기
아랍 공화국 정부가 우리나라 정부에 이스라엘과의 전쟁에 대한 지원을 요청한 후, 1970년 여름에 MiG를 마스터한 공군 선두 부대의 조종사들로 구성된 전문가 그룹이 구성되었습니다. - 이집트에서의 실제 작업을 위해 새로운 장비를 갖춘 21대의 항공기와 MiG-25. 이들 항공기에는 이미 직렬 시스템이 장착되어 있습니다. 당사의 항법 장비는 카잔에서 생산되었으며 지상 항법 및 착륙 시스템은 첼랴빈스크에서 생산되었습니다. 새로운 항공 시스템의 연속 개발에 대한 국가 정부의 접근 방식은 흥미롭고 유익했습니다. 따라서 MiG-21 및 MiG-25 항공기용 내장 무선 항법 장비의 처음 XNUMX개 세트만 생산하기 위해 조정과 고객 배송을 보장한 수석 설계자는 다음과 같은 금액의 현금 보너스를 받았습니다. Zhiguli 자동차 비용의 절반. NII-33에는 우리 중 그러한 수석 디자이너가 XNUMX명뿐이었습니다. 사실, 정부의 임무를 수행하기 위해 수석 설계자들은 공장의 작업장에서 며칠을 보내고 작업장의 사무실에서 잠을 자야 했습니다. 직렬 항공기의 장착과 동시에 이러한 독특한 기계의 폭격 및 정찰 비행 전술을 개선하기 위한 작업이 훈련장에서 계속되었습니다. NII-33의 수석 설계자가 만든 Romb-1K 및 Iskra-K 무선 항법 시스템은 온보드 관성 시스템과 함께 중간 경로 지점(PPM)을 따라 선택된 경로를 따라 자동 비행을 제공하는 것을 처음으로 가능하게 했습니다. ) 장비 및 착륙 접근 방식에 사전 설치되어 있습니다. 당시 우리나라는 이 과학적 방향으로 세계를 이끌었습니다. MiG-25 항공기의 온보드 컴플렉스는 비행 속도와 고도, 풍속, 드리프트 각도를 고려하여 다음 PPM에 도달하는 문제를 독립적으로 해결했으며 이는 고도 22km 이상, 속도 2,4 이상에서 발생합니다. 중. 테스트에서 알 수 있듯이 조준 작업은 40-60 미터를 초과하지 않는 오류로 해결되었습니다. MiG-25RB는 최대 8개의 고폭탄 FAB-500T 및 TM을 탑재할 수 있습니다. 비행 중에 공기 역학적 항력으로 인해 항공기 본체와 폭탄이 섭씨 300도까지 가열되었기 때문에 이 폭탄에는 단열 코팅이 장착되었습니다. 벨로루시의 시험장에서 발생한 폭격은 처음으로 기록된 결과를 보여주었습니다. 관성으로 인해 22km 이상의 높이에서 2,5M의 속도로 떨어진 탄두는 최대 40km 거리에서 독립적으로 목표에 도달했습니다. 이 경우 항공기는 적의 방공 구역에 들어갈 필요가 없었습니다. 유턴하여 본국 비행장으로 갈 수 있습니다. 폭탄은 지구 표면에 도달했을 때 빠른 속도로 인해 땅에 떨어졌고 폭발 중에 지하 수십 미터의 거리를 커버했습니다. 폭탄 폭발 지역에는 분화구 XNUMX개가 형성됐다. 1971년 XNUMX월 명령이 접수되었고 훈련된 전문가 그룹인 비행 요원이 이집트에 도착했습니다.
기본적으로 기지 비행장 지역에는 단거리 무선 항법 시스템의 무선 비콘이 설치되었으며, 카이로 서부 비행장에는 계기 착륙 시스템의 무선 비콘이 설치되었습니다. MiG-21 항공기 배치를 위한 비행장도 갖춰져 있었습니다. 국내 무선 항법 및 계기 착륙 시스템은 미국 TAKAN 시스템 범위에서 작동했기 때문에 이스라엘인은 우리 시스템의 효율성 감소를 방해하지 않았습니다. 네 대의 MiG-25 항공기를 하역한 후 즉시 조립을 위해 격납고로 굴러갔습니다. 다행스럽게도 이스라엘 항공기는 그들을 폭격하지 않았습니다. 시간이 지남에 따라 항공기는 TU-16 폭격기에서 아직 남아있는 대피소에 배치되기 시작했으며 25월에만 MiG-XNUMX가 특수 캐포니어에 배치되었습니다. 분리 사령관 A.S. Bezhevets는 최고 군사 고문 V.V. 할당된 작업을 수행하기 위한 그룹의 준비 상태에 대한 Okunev.
197년에 찍은 사진] MIG-25R 항공기에서
MiG-25R의 첫 비행은 이집트 영토에서 이루어졌으며 1월 하반기부터 조종사는 수에즈 운하 상공에서 전투 비행을 시작했습니다. 비행 전 조종사가 이미 좌석에 앉아 있을 때 Romb-25K 제품의 수석 설계자는 모스크바에서 받은 암호화를 사용하여 모든 PPM으로 비행 경로를 설정했습니다. 동시에 적 지역으로의 입구는 한 곳에서 이루어졌고 출구는 완전히 다른 곳이었습니다. 따라서 이스라엘 조종사는 실제로 시나이 반도의 전체 비행 공간을 통제해야 했습니다. 세 번의 비행 후 베제베츠 부대의 장교가 정찰 경로를 이미 설정했습니다. MiG-25R과 MiG-21RB의 이륙은 항상 앞뒤에 위치한 MiG-25 전투기의 비행으로 이루어졌습니다. MiG-25R과 MiG-2,5RB를 22M의 속도로 가속한 후에는 엄폐할 필요가 없었고 전투기는 기지로 돌아왔습니다. 한 쌍의 정찰기 비행은 23-XNUMXkm 고도에서 수행되었습니다.
시나이 반도 상공에서는 MiG-25R과 MiG-25RB가 이스라엘 미라지 전투기와 팬텀 전투기를 끊임없이 요격하려 했으나 속도와 고도가 달랐다. 따라서 소련 조종사는 위에서 이러한 요격을 관찰했지만 누군가가 적에게 출발 시간에 대해 경고했다는 사실은 매번 놀랐습니다. MiG-25R과 MiG-25RB를 요격하기 위한 이스라엘 항공 전술은 끊임없이 변화하고 있었습니다. 이 전술은 분명히 이스라엘 공군과 미국의 지휘에 의해 개발되었습니다. 팬텀과 미라지는 충돌 경로에 엄격하게 나타났습니다. 공격을 위해서는 짧은 순간에 스패로우와 사이드와인더 유도 미사일을 조준하고 발사해야 했습니다. 이스라엘 항공기는 최대 18,4km까지만 고도를 얻을 수 있었지만 미사일을 발사하려면 기계의 기수를 들어야했습니다. 그러한 기동으로 테일 스핀에 빠질 확률은 매우 높았습니다. 후방 반구에서 공격하고 코스를 통과할 때 이스라엘 조종사는 정찰이나 폭격기 아래에서 한동안 비행한 다음 차량의 기수를 들어 올려 MiG를 시야에 포착하고 미사일을 발사해야 했습니다. 설계국으로부터 받은 설명에 따르면 이러한 기동은 거의 불가능하지만 매우 숙련된 조종사에게는 여전히 가능합니다. 조준을 위해 스틱을 가져갈 때 최대 고도 및 최대 속도에 있는 적 항공기에 큰 진동이 가해져 표적 획득 작업을 방해했습니다. 네, 아직 하락세에 빠질 가능성이 있었습니다. 처음 25대의 MiG-1972의 비행은 20년 한여름까지 계속되었습니다. 최고 군사 고문 본부에서 해독된 영상을 통해 이스라엘 방어선, 대공 방어 네트워크의 전체 구조를 공개하고 모든 비행장을 수리하고 위장한 창고, 대피소 및 장갑 차량을 공개할 수 있었습니다. 국산 AFA A-70M 항공카메라로 200km가 넘는 고도에서 촬영한 영상의 화질이 뛰어났다. 상황은 약 12km의 최전선에서 기록되었습니다. 사진에서는 개별 그룹의 사람들과 심지어 자동차까지 구별되었습니다. 한 사진에는 골다 메이어(Golda Meir) 이스라엘 총리의 관용차가 기록돼 숫자로 인정받았다. 흥미로운 점은 수에즈 운하를 따라 있는 방어선 "Bar-Leva"의 구조에 대한 정보였습니다. 대전차 무기가 선명하게 보였으며 밀도는 XNUMX에 도달했습니다. 탱크 전방 5km당 주포 XNUMX문. 요새 사이의 공간은 철조망과 지뢰밭으로 가득 차 있었습니다. 군사 전문가들은 운하 제방에 대규모 저장 시설이 있다는 사실에 놀랐으며 마치 소방 저수지와 비슷했습니다. 정확성은 제XNUMX차 세계 대전 중 나치와 싸운 장교 중 한 사람에 의해 도입되었습니다.
이것은 석유 저장 시설로, 그 내용물은 전환 채널을 통해 수에즈 운하로 운반되어 이집트 군대가 적대 행위를 시작하는 순간 불이 붙었습니다. 예, Nevsky Heel에서도 독일군은 Neva의 가파른 왼쪽 둑에 물만 부어 레닌 그라드 전선의 붉은 군대 공격 그룹이 공격을 개발할 수 없도록했습니다. 경찰관 중 한 명은 오랫동안 이 구조물을 바라보더니 조용히 이렇게 말했습니다. “수영장에 똥이 아니라 기름이 있어서 다행이에요.” 침묵이 흘렀고, 근처에 있던 경찰관들은 미소만 지을 뿐이었다. 두 번째 방어선은 Giddi 및 Mitla 고개를 따라 운하에서 50km 떨어진 곳에 배치되었습니다. 여기에서는 매장량 이전을 위해 광범위한 도로 및 파이프라인 네트워크가 준비되었습니다. 전자 정보 장비를 갖춘 MiG-25R은 Gebbel-Umm-Mahas 산 근처의 무선 간섭 센터, 모든 방공 레이더 스테이션 및 대공 포대도 기록했습니다. 그 결과, 모스크바는 모든 전투 지역에 대한 디지털 지도를 만들었습니다. 호크 미사일을 탑재한 이스라엘 대공 방어 시스템은 최대 25km 고도의 공중 표적을 공격하기 때문에 MiG-25R 및 MiG-13RB에 위협을 가할 수 없습니다. MiG 비행은 이미 2000리터 용량의 예비 복부 탱크를 사용하여 기지 비행장에서 5300km를 초과하는 거리로 준비되었습니다. MiG-25R 및 MiG-25RB의 위험은 미국 Nike-Hercules 방공 시스템일 수 있지만 이스라엘로의 분리대 전달에 대한 정보는 아직 수신되지 않았습니다. 이스라엘이 MiG-25R과 MiG-25RB의 방해받지 않는 비행에 반대할 수 있는 유일한 것은 UN의 항의였습니다. 그리고 헛된 것이 아니라 모스크바에서는 이미 이스라엘 수도 폭격을 포함하여 내열 폭탄을 사용할 가능성을 연구하기 시작했습니다. 1972년 XNUMX월, 모든 분리 전문가들이 고국으로 돌아왔습니다. "출장"이 끝났습니다.
1973년 초가을, 제47독립근위정찰항공연대 대원들에게 경보가 발령되었습니다. 가장 경험이 풍부한 조종사와 엔지니어링 및 기술 직원의 전문가로부터 이집트로 이전하기 위해 분리대가 형성되었습니다. 명령에는 "... 폭격 준비를 보장하십시오 ..."라는 단어가 포함되어 있습니다. 새로운 부대에는 1972년 초에 적대 행위에 참여한 조종사도 포함되었습니다.
1973년 18월 이집트군은 수에즈 운하를 건너 이스라엘군을 공격했다. 또 다른 아랍-이스라엘 전쟁이 시작되어 25일간 지속되었습니다. 수에즈 운하 유역에서 시작된 곳에서 끝났습니다. 소련 군사 전문가들은 지역 군대에게 전투 방법을 가르칠 수 없었습니다. 이들 국가에서는 다른 사람들이 자신의 이익을 위해 싸우기를 원합니다. "MiG-25R 및 MiG-XNUMXRB 분리 전문가들은 무엇을 준비했습니까?"라는 질문에 정신적으로 대답하면 그 대답은 전쟁이라는 것을 암시합니다.
이 나라와 다른 나라에서 모든 적대 행위가 진행되는 동안 NII-33에서 생성된 무선 항법 시스템의 오류로 인해 군사 작전이 중단되지 않았습니다. 1979년에 정부의 결정에 따라 저는 NII-33에서 모스크바로 이동하여 소련 라디오 산업부 본부 중 한 곳을 이끌었습니다. 나는 수석 디자이너로서의 직무를 대리인에게 위임했습니다. 새로운 시스템의 생산을 보장하고, 새로운 기업을 만들고, 기존 기업을 확장하면서 저는 연구소 및 디자인 국 본부 산하의 수석 디자이너를 돌봐야 할 필요성을 결코 잊지 않았습니다. 결국, 경쟁력 있는 시스템과 제품을 만드는 것은 바로 이러한 전문가들입니다. 많은 군사 분쟁의 경험에서 알 수 있듯이 잠재적인 적에 비해 우리나라에 부인할 수 없는 이점을 제공하는 새로운 솔루션을 고안하고 제안하는 것은 바로 그들입니다. 매년 말, 산하 연구기관과 디자인국의 수석디자이너들의 급여에 대한 정보를 받았습니다. 그리고 그들의 임금이 기업의 수장보다 낮다면 우리는 장관이 이러한 불의를 바로잡도록 설득할 기회를 찾았습니다. 따라서 우리의 주요 연구 기관과 설계국은 특정 시스템에 도입된 수십 가지 발명품을 설계했습니다. 많은 수석 디자이너가 국가상 수상자라는 칭호를 받았습니다.
현재 우리 연구 기관 및 설계국의 리더-관리자는 생성되는 시스템 및 단지의 경쟁력 개발에 전혀 관심이 없으며 개발에 발명품을 도입하는 것이 부차적이라고 생각합니다. 경제 주체의 장부가치와 비교했을 때 국가 첨단 기술 기업의 무형 자산 비용은 몇 퍼센트에 불과합니다. 완전히 잘못된 것입니다. 해외에서는 기업의 무형자산 가치가 장부금액에 비례합니다. 창의적인 활동을 담당하는 수석 설계자, 시스템 개발에 혁신을 도입하는 경우 실제로 금전적 인센티브를 받지 않습니다. 페레스트로이카 이전에는 경쟁력 있는 시스템과 제품이 생산되었을 때 상황은 달랐습니다.
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