영국 엔지니어, 1960의 군사 개발 기권
영국 방위 및 항공 우주 회사 인 BAE Systems (British Aerospace의 상속인)는 1960-s에서 실패한 군사 및 민간 개발에 관해 이야기했습니다.
가장 흥미롭지 만 성공하지 못했던 영국 디자이너의 프로젝트 중에는 셔틀의 3 단계 아날로그, 갑자기 달려 드는 자동차, 수직 이륙 및 착륙 가능성이있는 민간인 제트 여객기에서 항공기를 발사하는 플랫폼이 있습니다.
BAE Systems는 이러한 프로젝트를 보여주는 입체적인 애니메이션을 제작했습니다.
1965에서 제작 된 재사용 가능한 우주선 프로젝트 MUSTARD는 그 시대를 지나치게 앞당겼습니다. 영국의 엔지니어들은 우주 비행 중 3 개의 우주 비행을 할 예정이었는데 그 중 2 개는 발사체 였고 발사 후 지구로 돌아갔다. 그리고 3 번째 발사는 달에 도착할 수 있었다. 3 단계 모두 특수하게 준비된 비행장에 착륙 할 수 있습니다. 이것은 개발과 셔틀의 차이점입니다. 셔틀은 기존의 고체 연료 부스터에 의해 궤도에 진입 한 다음 바다에서 꺼내야했습니다. 반세기 만에 유사한 시스템이 suborbital 비행을 위해 만들어졌습니다. 예를 들어, Virgin Galactic Richard Branson의 SpaceShipTwo.
BAE에서 도약 한 장갑차는 영국 군대의 명령에 따라 초기 1960-s에서 개발되기 시작했습니다. 12 수직 이륙 엔진 덕분에 장갑 지프가 상당히 큰 장애물을 날 수 있다는 것이 계획되었습니다. 결과적으로이 프로젝트는 높은 비용으로 인해 폐쇄되었습니다.
더욱 특별한 프로젝트는 P17D의 수직 이륙 플랫폼이었습니다. 56 제트 엔진 덕분에화물 또는 항공기를 공중으로 들어 올릴 수있었습니다. 실제로, 영국 왕립 공군은 그러한 플랫폼을 사용하여 군사 비행장의 필요성을 제거하고 산림 휴공지 및 기타 소형 플랫폼에서 전투기를 발사 할 수있었습니다. 또한 높은 비용으로 인해 프로젝트를 포기하기로 결정했습니다.
아마도 당시 가장 야심 찬 BAE 프로젝트 중 하나는 수직 이륙 및 착륙 (VTOL) 가능성을 가진 제트 여객기였습니다. 그러한 비행기가 요즘 등장했다면 즉시 항공사들 사이에서 혼란을 야기 할 것이지만 1960에서는 BAE 엔지니어들이 비행기가 너무 많은 연료를 소비 할 것이라고 결론을 내 렸으며 리프팅 엔진의 무게가 무게 중심을 과도하게 낮추어 충분히 안정되지 못했다. 공기. 분명히 영국의 엔지니어들은 독일과 경쟁하기를 원했고, 1960에서는 수직 이탈 장치 인 Dornier Do 31을 사용하여 운송 비행기를 건설했습니다. Dornier Do 2004도 시리즈에 참가하지 않았습니다. 발레리 시로 틴은 모스크바 지역의 나로 - 포민스키 (Naro-Fominsky) 지역의 마루시 키노 (Marushkino) 마을 거주자 인 XNUMX에서 "수직 이륙 및 착륙을 가진 여객 초음속 항공기"에 대한 특허를 받았다고 소련에서이 개념으로 승객과 수송기를 건설하는 것은 불가능했다.
BAE Systems에서 언급했듯이, VTOL 분야의 개발은 F-35 전투기와 함께 작업하는 경우를 포함하여 회사에서 여전히 사용됩니다.
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