5 대에 점차적으로
United Aircraft Building Corporation의 총책임자 인 Mikhail Pogosyan은 5 세대 전투기 T-50 (PAK FA)의 첫 번째 생산 모델은 이미 만들어진 첫 단계의 소위 엔진을 장착 할 것이라고 말했다. 전문가들은 2 단계 엔진의 장점에 대해 이야기했는데 그 발전은 본격적으로 진행되었습니다.
UAC (United Aircraft Building Corporation)의 총책임자 인 Mikhail Pogosyan은 5 세대 T-50 전투기 (PAK FA)의 엔진이 러시아에서 제작되었다고 발표했습니다.
"5 세대 전투기 용 엔진이 만들어졌으며"1 단계 엔진 "이라고합니다. 이제 우리는 2 단계 PAK 항공기에 설치 될 2 단계 엔진의 기술 프로젝트를 시작했습니다. "Le Bourget의 전시회에서 Poghosyan이 말했다.
현재 T-50 기체의 테스트는 4 ++ 세대에 속한 첫 번째 스테이지의 엔진을 갖춘 모스크바 근처의 Kubinka에있는 6 대의 기계에서 수행됩니다.
UAC의 총책임자에 따르면, 첫 번째 연속 전투기는 첫 번째 단계 인 RIA 엔진으로 생산 될 것입니다.뉴스". 2 단계 엔진이 개발됨에 따라 다음 단계의 전투기가 장착됩니다.
이날 아침, Rostec State Corporation의 Vladimir Artyakov 부국장은 Salyut, Saturn 및 Lyulka 과학 기술 센터가 5 세대 전투기의 2 단계 엔진을 만드는 두 번째 단계를 완료했다고 전했습니다.
"우리는 초안 기술 프로젝트의 단계에 도달했습니다. 이것은 5 세대 전투기의 2 단계 엔진입니다. "Artyakov가 말했습니다. 그는 모든 작업이 예정대로 진행되고 있다고 언급했다. 부회장은 "우리에게는 매우 좋은 전망이있다.
Oboronprom Dmitry Lelikov의 총책임자는 Le Bourget의 에어쇼 기자 회견에서 "기술적 설계와 개념적 설계의 틀 안에서 작업이 이루어지면 잠재 고객은 상당히 좋다"고 말했다.
"우리는 작업 일정에 따라 다음 단계로 진행할 것입니다. 현재 우리는 일의 상태에 완전히 만족하고 있습니다 "라고 Lelikov는 러시아 기업의 언론 서비스가 Lelikov의 말을 인용합니다.
블라디미르 아노 킨 대테러 문제 담당 아카데미 부대표는 VIEW 신문에 "항공 유형의 개발이 단계적으로 단계적으로 진행되고있다. "비행기가 만들어지고 있으며 일부 엔진의 성능과 성능에 기반을두고 있으며 이러한 유형의 개발 과정에서 새로운 특성을 가진 새로운 엔진을 얻습니다. 이미이 엔진 아래에서 항공기의 다른 이데올로기가 형성되었습니다."
«항공 전문가들은 글라이더, 장비를 준비하고 어떤 종류의 발전소에 의존합니다. 이미 존재하면 비행기 자체에서 작업 할 수 있습니다. 그리고 미래에 새로운 엔진이 있다면, 그들은 확실하게 그것에 대해 이야기합니다. 즉, 항공기의 기체가 이미 존재하고 전술 및 기술 데이터가 투입되었음을 의미합니다. 그는 이것이 정상적인 논리라고 말했다.
"두 번째 단계의 엔진은 순항하는 초음속 비행 체제에 의해 제공되어야한다"라고 Igor Korotchenko 국방 잡지의 편집장이 VIEW 신문에게 말했다. -이게 중요한거야. 그 특성뿐만 아니라 사용 된 재료의 매개 변수에 대해서 근본적으로 새로운 요구 사항이 있습니다. 이들은 완전히 새로운 것입니다. 두 번째 단계의 본격적인 엔진 개발에는 상당한 시간이 소요됩니다. 기본 설계 원칙은 이미 준비되었지만 설계 특성에 대한 엔진 출력과 관련된 중요한 작업 단계가 있으며, 가장 중요한 것은 작동 시간으로 필요한 자원을 확보하는 것입니다. 이것은 아주 어려운 도전입니다. "
코로 첸코 (Korotchenko)는 1 단계 엔진에 대해 기존 AL-31의 개성이 "개인의 특성을 개선하고 개별 요소에 대한 특정 설계 솔루션으로 출력함으로써"발전했다는 점에 주목했다. "실용 주의자 인 공군은 T-50 엔진을 장착한다는 측면에서 실제 규모의 5 세대 엔진에 즉시 도달 할 수 없기 때문에 단계적 접근이 필요하다는 것을 알고 있습니다. 모든 요소의 복잡한 개발이 있습니다. оружие 공중 체내 및 제 5 세대 전투기에 대한 모든 요구 사항 구현의 관점에서 기체 자체를 시험하는, 능동 위상 배열 안테나를 갖춘 제 5 세대 레이더의 내부 체내 현가 장치의 변형 "이라고 덧붙였다.
T-50 (프로젝트 PAK FA) - 근본적으로 새로운 항공 전자 공학의 복합체와 단계적 안테나 어레이가있는 고급 레이더가 장착 된 5 세대 항공기. 첫 비행은 모스크바 근처 Zhukovsky의 MAKS-29 국제 우주 항공 쇼에서 올해의 8 월 2010에서 17 전투기를 공개적으로 시연 한 Komsomolsk-on-Amur에서 1 월 2011의 2011에서 열렸습니다. Rostechnologies는 전투기가 적 레이더에 보이지 않으며, 2500 km / h 이상의 속도를 보이며 인공 지능을 가지고 있음을 주목합니다. 항공기는 조종사의 개입으로 이전에는 불가능했던 복잡한 작업을 수행 할 수 있습니다.
전투기의 대부분의 특성은 비밀리에 유지되었지만 설계자들은 PAK FA의 많은 매개 변수가 미국의 5 세대 항공기 인 Raptor F-22를 초과한다고 주장합니다. 러시아 항공기의 속도는 500 km / h 이상으로 구조의 무게가 적고 비행 시간이 길며 T-50는 미국 항공기보다 기동성이 좋습니다.
비밀 검사 중에 T-50은 500 이상의 출격을했습니다. 개발자들은 테스트의 첫 번째 단계가 성공적이라고 주장합니다. 2015 년 대량 생산에 들어갈 비행기 계획.
2 월에 디자인 뷰로 (Design Bureau)의 일반 디자이너 인 VIEW 신문에 따르면. Lyulki (NPO Saturn의 모스크바 지사) Evgeny Marchukov는 T-50의 2 단계 엔진 제작에 대한 작업이 2017 년에 완료 될 것이라고 말했다. 첫 번째 단계의 엔진은 일반 설계자에 따르면 "일정에 따라"만들어졌습니다. 그 매개 변수는 기술 과제에 해당합니다.
2011에서 PAK FA에 설치된 엔진이 비행 사고를 일으켰습니다. 모스크바 근처의 Zhukovsky T-2011에있는 MAKS-50 에어쇼 마지막 날에 기술적 이유로 비행장에서 시범 비행을 중단했습니다.
이륙하는 동안, 오른쪽 엔진 자동화의 작동에 편차가 있었고, 엔진에서 비정상적으로 강력한 불꽃이 방출되었습니다. 시범 세르게이 보그 단 (Sergey Bogdan)은 시간당 100 킬로미터의 속도로 이륙을 그만두기로 결정했습니다. 그 후, 차가 제동을 시작하고 정지하여 제동 낙하산을 발사했습니다.
외부 검사 결과 항공기와 엔진의 손상은 발견되지 않았습니다. 언론은 사고가 엔진 연료 공급에 대한 통제력 상실과 관련이 있다고보고했다.
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