군사 검토

DH.100 뱀파이어 전투기

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비행기 DH.100 뱀파이어는 영국 최초의 단일 엔진 제트 전투기가되었습니다. 미래 항공기의 첫 번째 프로토 타입은 Hatfield 20 September 1943에서 시작되었으며, 기계의 세부 설계가 시작된 후 16 개월 만에 완료되었습니다. 1946 항공기는 영국 공군에 의해 채택되었으며 Vampire F.Mk 1이라는 이름을 받았다. 나중에, 뱀파이어 F.Mk 3의 버전이 만들어졌으며, F.Mk 1 항공기가 영국 공군의 일부로 대체되었습니다.


뱀파이어 F.Mk 3을 기반으로, 전투기의 수출 버전이 만들어졌습니다 - 캐나다와 85 노르웨이는 4 항공기를 받았습니다. 동시에, 호주 회사 인 "de Havilland Aircraft Pty Ltd"는 80 전투기 인 Vampire FB.Mk 30에 호주 조립품의 Rolls-Royce Nene 엔진을 장착 시켰습니다. 공격기 버전의 항공기는 스팬이 작은 보강 날개가 장착되어 Vampire FB.Mk 5라는 이름으로 시리즈에 들어갔다. 이 버전은 잘 수출되었고, 항공기는 베네수엘라, 이집트, 이라크, 레바논, 뉴질랜드, 노르웨이, 핀란드, 프랑스, ​​스웨덴에 배달되었습니다. 남아공과 인도의 공군에도 여러 전투기가 인도되었다. 이탈리아, 스위스 및 프랑스와 같은 일부 국가에서는이 전투기 생산을위한 면허를 취득했습니다.

영국 공군에 의해 채택 된이 클래스의 마지막 단일 좌석 전투기는 뱀파이어 FB.Mk 9 전투기로 뜨거운 기후에서 사용하기위한 조종사 캐빈 에어컨을 장착 한 FB.Mk 5의 변형입니다. 이 전투기는 요르단, 실론 (현재 스리랑카) 및 로디 지아 (짐바브웨)에 인도되었습니다. 12 월에 기계를 없애고 1953 싱글 시트 뱀파이어 전투기가 영국에서 12 월에 출시되었습니다. 전체적으로 1900 전투기의 주문이 발표되었습니다 (영국의 4400 포함).

DH.100 뱀파이어 전투기

새로운 항공기 (조건부 크랩 - 스파이더 암호)의 설계 작업과이를위한 제트 엔진 개발이 동시에 진행되었으며 1942 봄에 출시되었습니다. DH.100로 지정된 첫 비행 전투기가 20 9 월 1943를 만들었습니다. 일련의 테스트가 끝난 후, English Electric 공장에서 올해의 1944 봄에 (출생지 회사는 다른 주문으로 인해 과부하가 걸렸습니다.) 전투 준비가 시작되었습니다. 13 5 월 1944에 120 전투기 건설을위한 명령이 내려졌지만 첫 번째 생산 차량은 올해 4 월 20의 1945 하늘로 상승했습니다. 제 2 차 세계 대전에서 승리하기까지 남은 날은 거의 없었으며 "뱀파이어"가 전투 작전 중이었습니다. 항공기는 왕립 공군에서이 이름을 받았습니다.

제 1945 차 세계 대전이 끝난 후 군사 명령이 도처에 취소되었지만 뱀파이어 전투기는 XNUMX 년 XNUMX 월에 이에 영향을 미치지 않았다. 항공 초기 차수를 300대로 늘 렸습니다. 그러나 항공기 생산 속도는 계속 낮게 유지되었으므로 247 년 1946 월까지 첫 번째 대대 (1 번째)는 새로운 전투기를 개조 할 수있었습니다. 이들은 수정 F.40에서“깨끗한”자동차였습니다. 최초의 1 대의 전투기는 실제로 프로토 타입과 다르지 않았습니다. 동일한 대하 빌 랜드 고블린 제트 엔진 (D.Gn.1226)은 압축되지 않은 조종석 인 41kgf의 추력을 가지고 있습니다. 2 번째 엔진부터 엔진 (D.GN.1400, 76kgf)과 조종석이 바뀌었고 조종석 랜턴이 슬라이딩 부분과 머리 받침 대신 XNUMX 번째 전투기에서 변경되었습니다.

구조적으로 DH.100 Vampire 전투기는 사다리꼴 날개, 2 빔 꼬리 및 노즈 휠이 달린 3 포스트 착륙 장치가있는 미드 플레인입니다. 항공기의 동체는 2-x 대칭 반으로 만들어졌으며 수직면을 따라 제조 과정에서 서로 도킹되어있었습니다. 항공기의 기수는 나무로 된 구조 였고 그 중심은 모두 금속이었다. 크로스 세트에는 3 파워 프레임이 포함되어 있습니다. 첫 번째 프레임에는 외장 파티션이 있고, 앞쪽 랜딩 기어는 특수 프레임에 부착되어 있습니다. 전투기의 기수에는 퀵 릴리스 패널이 장착되어 계기 패널 및 장비의 대시 보드에 쉽게 접근 할 수있었습니다. 두 번째 프레임에는 외장 격벽과 공기 흡입구의 측벽이 부착되어있었습니다. 방화벽이 세 번째 프레임에 장착되었습니다. 날개의 날개와 엔진의 관형 프레임은 3 프레임에 볼트로 고정되었습니다.


조종석은 밀폐되어 있으며 엔진 압축기에서 충전이 이루어졌습니다. 조종사는 금속 의자에 낙하산 아래 컵이 있습니다. 조종석 캐노피는 슬라이딩 섹션과 바이저로 구성됩니다. 캐빈 글레이징 - 공기 캐비티가있는 이중 레이어. 방탄 유리는 캐노피의 캐노피에 내장되었습니다. 조종실에서 유리창 아이싱의 효과에 맞서기 위해 알코올 혼합물을 유리에 공급하기위한 핸드 펌프가있었습니다. 조종사의 조종석 뒤에는 카트리지 상자와 라디오 방송국이 있습니다. 동체 하단의 조종석 아래에는 4-X 20-mm 건이 장착되었습니다. 엔진 영역에는 2 퀵 릴리스 페어링과 4-e 힌지 플랩이 장착되어 검사를 위해 설계되었습니다.

전투기의 날개는 뿌리부터 끝까지의 상대 두께가 감소 할뿐만 아니라 측면에서 발음이 수축됩니다. 날개 디자인은 주로 특수 알루미늄 합금 "Alcled"를 사용합니다. 세로 날개 세트에는 세로 및 세로 스파가 포함됩니다. 공기 역학적 브레이크의 해제는 최대 800 km / h의 비행 속도로 이루어질 수 있습니다. 날개의 뿌리에는 제트 엔진의 공기 흡입구가 있습니다. 다음은 무기 함 및 조종석 충전 시스템 냉각 용 공기 흡입구입니다.

항공기의 꼬리는 2 개의 용골, 용골은 안정기가 서로 연결되어 있습니다. 왼쪽 용골에는 LDPE 튜브가 있습니다. 엘리베이터에는 서보 이퀄라이저가 있습니다. 방향타에는 지상에 미리 설정되어 있고 비행 중에 조정할 수없는 보정기가 장착되어 있습니다. 전투기의 섀시는 3 개의 베어링으로 ​​구성되며 모든 랙은 단일 휠이며 Lockeed 공기 오일 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 앞쪽의 스트럿 섀시가 자기 방향을 향하고 있습니다. 섀시의 주 바퀴에는 에어 시스템 브레이크가 장착되어 있습니다. 공기 중에는 섀시가 유압 드라이브를 사용하여 제거됩니다. 주요 랜딩 기어는 동체에있는 저울과 프론트에 날개로 쌓여 있습니다.


전투기에는 원심 압축기가있는 TRG "고블린"이 장착되어 있습니다. F.1 버전의 대부분의 전투기에는 1400 kgf 엔진이 장착 된 엔진이 설치되었습니다. 전투기의 디자인 특징은 노즐 뒤에 연장 파이프가 없다는 것이 었습니다. DH.100 뱀파이어 전투기의 연료 시스템은 3-x 연료 탱크로 구성되어 있습니다 : 241 l에 2 개의 날개가 있습니다. 동체 용량 436 l. 연료는 엔진에서 구동되는 주 연료 펌프에 의해 발전소로 공급되었습니다. 또한 전기 구동 장치가 장착 된 부스터 펌프도있었습니다. 연료 탱크의 연료는 엔진 압축기에서 채취 한 공기압하에있었습니다.

전투기의 무선 장비는 R.3132 SRO 송수신기와 TR.1934 라디오 방송국으로 구성됩니다. 안테나 - 채찍, 동체 뒤쪽에 장착. G.45 무비 카메라가 항공기 앞쪽 유리 창 뒤에 설치되었습니다. 조종사에게 산소 장비 세트가 제공되었습니다 : 실린더 Mk.5С, 장치 Mk.11 및 마스크.

DH.100 뱀파이어 전투기는 4 20-mm Ispano MK.5 캐논으로 무장합니다. 그들은 항공기 동체 하단의 측면을 따라 쌍으로 배치됩니다. 그들의 구획은 제트 엔진 노즐에서 가져온 따뜻한 공기에 의해 가열됩니다. 건은 2-x 상자의 착탈식 메탈 밴드에 의해 전원이 공급됩니다. 2-x 총을 작동시키는 각 상자는 300 셸을 보유하고 있으며 대략 동일한 크기의 2 구획으로 나뉩니다. 벨트의 카트리지 및 링크는 특수 해치를 통해 아래로 던져집니다. 화재 제어 - 전기식, 재 장전 용 건은 수동 모드에서 특수 장치를 사용하여 공항에서만 수행됩니다.


촬영을 위해 조종사는 Mk.5의 자이로 스코프 시력을 사용합니다. 두 개의 방아쇠 판이 전투기의 조종 막대에 있으며 특수한 뚜껑으로 덮여 있습니다. 뒤로 기울이면 퓨즈가 자동으로 꺼집니다. 총기류 외에도 전투기는 8 또는 25 헤드 파운드 (60 kg 또는 11 kg)로 27 NAR까지 가져갈 수 있습니다. 통제되지 않은 로켓은 날개 쌍의 수직 아래에있는 특별한 홀더 Mk.8에 매달려있다. 훈련 용 항공기와 전투기는 폭탄을 2 파운드 (1 kg) 또는 500 파운드 (227 kg)로 늘리도록 고안된 파일런상의 X. NUMX X 형 폭탄 폭탄 보유자가 장착되어 있었다. 이 홀더는 윙 콘솔 아래에 있습니다. 기계 폭탄 와이어 릴리스; 그는 선외 연료 탱크를 버려야 할 책임이있다.

왕립 공군의 한손 뱀파이어 전투기의 전투 작전이 1955에서 끝났습니다. 그러나이 시간까지 T.11 (DH.115)의 뱀파이어 항공기의 이중 좌석 버전이 이미 준비되었습니다. 이 버전은 수년간의 운영을 목표로했으며 전 세계적으로 널리 보급되었습니다. 이 모델의 영광은 아마도 전투기의 모든 이전 수정을 가려 냈습니다. 이 훈련기의 선실은 2-x 조종사를 위해 설계되었지만 그렇지 않은 경우 이전 버전의 모든 선실과 유사하지만 레이더가없고 이중 제어 장치가 있습니다.

T.11 버전의 역할은 아마 소련의 MiG-XNUMHUTI 항공기와 만 비교할 수 있습니다. 수천 명의 15-x 및 50 전투기 조종사가 훈련을 받았습니다. 동시에, 교육 장비 공급품의 수출 목록은 언급 된 나라들뿐만 아니라 전투 뱀파이어보다 더 넓어서 버마, 인도네시아, 포르투갈 및 칠레에서 사용되었습니다. 마지막 영어 "뱀파이어"T.60은 11 년도에만 폐기되었습니다. 그러나 다른 나라에서는 계속해서 전투기로 사용되었습니다. 영국 전투기 외에도 "뱀파이어"만이 이집트 항공기였습니다. 이집트 항공기는 1967에서 특히 이스라엘 공군에 의해 성공적으로 반대되지 않았습니다.

비행 성능 뱀파이어 FB.Mk.5 :
크기 : 날개 폭 - 11,6 m., 길이 - 9, 37 m., 높이 - 1,88 m.
날개 지역 - 24,3 광장. m
비행기의 질량은 비어 있습니다 - 3300 kg, 최대 이륙 - 5680 kg.
엔진 유형 - 1 TRD de Haviland "고블린"2, 추력 - 1x1400 kgf.
최대 지상 속도는 860 km / h입니다.
비행 범위 - 1755 km.
실제 한도 - 12 000 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 4X20-mm Ispano Mk.V, NAR 8x76-mm 또는 폭탄 2х455 kg.














정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/fighter/dh100.html
-http : //www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5729-istrebitel-bombardir.html
-http : //crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20119.htm
-http : //ru.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_DH.100_Vampire
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  1. 랜드 워리어
    랜드 워리어 24 6 월 2013 08 : 36
    +6
    Эти самолетики еще в 1960-х годах воевали в Африке. Предполагают также, что родезийский "Вампир" 18 сентября 1961 года сбил самолет на котором летел на переговоры тогдашний генсек ООН Даг Хаммаршельд.
    (По другой версии-это был "Мажистер" ВВС Катанги)
  2. 평균
    평균 24 6 월 2013 09 : 18
    +3
    빛의 반응성 환생. 멋진 비행기와 그 연속-독.
    1. 아르곤
      아르곤 24 6 월 2013 15 : 43
      +3
      Довольно спорное утверждение,ну на мой взгляд конечно,все-таки"Лайтинг"был машиной двухмоторной,в другой весовой категории.По моему так это лучший одномоторный истребитель из первых реактивных,довольно здорово,по совокупности качеств обошедший"однокласников" Як-17 и Не-162 а также несколько превосходивший F-80.Что обеспечивалось наиболее полным владением англичанами теоритических вопросов аэродинамики высоких скоростей и реактивного движения.Реально представляя себе всю картину,они в отличие от немцев не"гнались за горизонтом",а опираясь на свои технологические возможности выбирали наименее"рисковые"технические решения позволившие создать машину идеально(на фоне"конкурентов") управляемую во всем диапазоне скоростей.Налицо также прогресс в разработке двигателя и особенно увязка его с планером.Оснвной задачей первых реактивных самолетов было размещение двигателя вблизи центра тяжести при этом неизбежно возникал вопрос нагревания конструкции реактивной струей,применение двухбалочной схемы позволило решить проблему радикально,без применения аэродинамически"убогих"реданов или применения технически сложных,несовершенных тех решений как на F-80.
  3. 빅 로우
    빅 로우 24 6 월 2013 09 : 30
    +5
    영국은 항상 기술 설계에 표준 접근법을 사용했습니다.
    1. mirag2
      mirag2 24 6 월 2013 12 : 04
      +4
      그렇습니다, 이것은 제트 항공에 표준이 없었던 시대의 발전입니다. 독일 최초의 제국 중 하나.
  4. alihan.kz
    alihan.kz 24 6 월 2013 19 : 37
    +2
    (미키 마우스) 웃었다
    1. cdrt
      cdrt 24 6 월 2013 23 : 12
      +1
      비행기 잘 생긴 눈짓 어린 시절에 붙어있는 모델을 기억합니다. 호주 스티커 만있는 바다 뱀파이어 눈짓