파리 에어쇼 2013. 세르게이 보그 단 (Sergey Bogdan)은 슈퍼 기동성의 장점을 설명했습니다.
파리 국제 항공 우주 전시회 (International Aerospace Exhibition)에서 Su-35С 전투기가 시연 한 높은 기동성은 러시아 개념에 근간을두고 있으며, 근접전과 저속 기동성이 중요한 요소로 남아 있다고 디자인 국의 최고 시험 조종사가 말했다. 항공 주간의 수호이 세르게이 보그 단 (Sukhoi Sergey Bogdan)은 오늘 보도했다.3 축 추력 벡터와 완벽하게 통합 된 비행 제어 시스템 및 추진 시스템이 장착 된 항공기는 벨, 코브라 및 360 턴과 같은 서비스중인 전투기와 비교할 수없는 기동을 수행 할 수 있습니다. 우박은 거의 제자리에있을뿐 아니라 거의 90 우박의 공격 각으로 매우 낮은 속도로 비행합니다.
“Su-30MKI 및 MKM과 같은 스러스트 벡터 제어 장치가 장착 된 대부분의 전투기는 이러한 기동을 수행 할 수 있지만 Su-35С는 벨 기동을 수행 할 때 더 많은 엔진 추진력을 가지므로 더 오래 견딜 수 있다는 점에서 다릅니다 Bogdan은 "수직 위치에서 120-140km / h의 속도로 안정적인 비행을 수행 할 수있다"고 말했다.
"과도한 기동성"에 대한 강조는 항공 전투를 수행하는 많은 서구 전술과 모순되며, 여기서 항공기 에너지의 손실을 피하기 위해 고속 유지에 주된주의를 기울입니다. 그러나 보그 단은 공중전에서의 과도한 기동성 요인이 상당 할 수 있다고 말한다.
“전통적인 공중전이 빠른 속도로 시작되지만, 로켓을 먼저 발사 할 수있는 순간을 놓치면 전투가 가까워지고 적 전투기에 맞지 않기 위해 높은 기동성이 필요하며 전투의이 단계가 더 길어질 수 있습니다. 기동이 완료되면 기체는 저속으로 비행하지만, 상대방 전투기는 가능한 빨리 발사 위치를 차지해야합니다. 과도한 조종성은 3 초 이내에이 작업을 수행하고 다시 적을 공격 할 수있게 해줍니다.
그러나 Bogdan은“이 전략을 사용할 때는주의해야합니다. 이것은 저격수가 자신의 위치를 밝히지 않기 위해 같은 장소에서 여러 번 쏠 수 없다는 사실과 유사하다.
Bogdan은 고속 유지에 중점을 둔 교리에 관해 다음과 같이 지적했다. 1940-1950에서 우선 순위는 우선 비행 고도, 속도, 기동성 및 화력이었습니다. 3 세대와 4 세대 전투기부터 속도, 고도, 기동성이 우선 순위가되었습니다. 과도한 기동성은 새로운 요소가되었습니다. 이것은 군인의 주머니에있는 칼입니다.”
Bogdan은 Su-27에서 코브라 기동의 본질을 회상했습니다. 빠른 도약으로 적 도플러 레이더의 포획 및 추적을 방해 할 수 있습니다. 이 기동은 Su-35С에서 훨씬 더 개발되었습니다. 실행 후 전투기가 어떤 방향 으로든 날 수 있습니다 (알다시피 Su-27 엔진에는 추력 벡터를 제어하기위한 편향 가능한 노즐이 없습니다-약“VP”).
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