연기되거나 축소되거나 무효화 됨
금융 위기는 주요 유럽 군용 항공기 프로그램을 강타했습니다.
2008 년에 시작된 금융 위기는 기술적으로 가장 진보 된 유럽 국가 군대 인 공군을 우회하지 못했습니다. 대부분 항상 긍정적이지는 않은 변화는 공군의 다양한 측면에 영향을 미쳤습니다. 특히 운항 중인 항공기의 수가 감소하고 있습니다. 서구 분석가들에 따르면 군용 항공기의 수는 15% 감소했습니다. 이 지역의 많은 국가 군사 조달 프로그램 비행 기술자가 지연되거나 축소되는 경향이 있어 서비스 중인 항공기의 노후화로 이어집니다. 그 결과 지난 22,2년간 항공기의 평균 운항기간이 24,4년에서 XNUMX년으로 늘어났다.
군사 기술 출판사 Janes의 분석 서비스에 따르면 서유럽 국가의 군사 예산은 2009년에서 2013년 사이에 약 8,5% 감소했으며 이후 몇 년 동안 감소하는 경향이 있습니다. 2009년 유럽의 최대 국방비 지출액이 256억 달러였다면 2013년에는 234,3억 달러로 감소했습니다. 동시에 이 기간 동안 공군에 대한 지출은 27,5년 2008%에서 28,1년 2013%로 약간 증가했으며 현재 10년이 지나면 29,1%로 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 주요 유럽 국가의 국방부가 군대를 지상 기반 네트워크 중심 작전에서 공중 작전으로 재정향하고 있기 때문입니다. 그러나 전반적인 공군 세출은 일반적으로 그 수준을 유지하고 있지만 이 항목에 따른 2008년 기간(2013-5,5) 동안의 총 군사 예산 손실은 2013억 달러에 달했고 65,7년에는 2009억 달러에 머물렀다. 동시에 새로운 항공 장비 구입 비용은 2013년에서 14,1년 사이에 17,2% 감소하여 올해 약 XNUMX억 달러에 이르렀습니다. 이로 인해 주요 군용 항공기 프로그램이 지연, 축소 또는 취소되었습니다.
태풍과 F-35
특히 이러한 추세는 독일, 이탈리아, 스페인 및 영국이 620 대의 전투기를 구매하도록 제공하는 Eurofighter 컨소시엄의 Typhoon 전투기의 유럽 프로그램에 영향을 미쳤습니다. 이제 이 프로그램에 따른 구매량이 대폭 감소하도록 수정되었습니다. 또 올해 완공 예정인 Tranche 124B(Tranche 3B) 최종 단계에서 타이푼 전투기 3대 구매 조건을 놓고 프로그램 참여 2008개국 간 협상이 계속되고 있다. 프로그램에 참여하는 180개국 중 이 항공기 배치 구매 계획은 스페인에서만 변경되지 않았습니다. 나머지 121개국은 구매량을 줄일 계획이다. 87년 독일은 총 232대의 항공기, 이탈리아-620대, 스페인-472대, 영국-25대를 구매할 계획이었습니다. 이제 XNUMX대의 항공기 대신 프로그램에 참여하는 국가는 XNUMX대의 전투기, 즉 약 퍼센트 적다.
"태풍"의 연간 생산량은 점차 감소하고 있습니다. 2011개 항공기 공장에서 53년 2012대를 생산했다면 43년 2013대, 35년 3대가 조립된다. .
타이푼 전투기 출시와 함께 유럽 35개국(덴마크, 이탈리아, 네덜란드, 노르웨이, 영국)은 록히드마틴과 함께 35세대 F-XNUMX 라이트닝 II 다목적 스텔스 전투기를 만드는 미국 프로그램에 참여하고 있다. . 예산 제약으로 인해 유럽 국가의 F-XNUMX 구매 물량이 수정될 수 있음은 자명합니다.
2008년 미 국방부는 F-35가 유럽 450개국에 35대 판매된 것으로 추정했습니다. 그러나 유럽 시장에서 F-XNUMX의 상황은 이제 바뀌었고 미국에서는 더 나아지지 않았습니다.
특히 이탈리아는 이미 당초 계획했던 90대 대신 131대의 전투기로 충분하다고 발표했다. F-35 프로그램의 미국 파트너인 영국은 지금까지 단 48대의 F-35B 단거리 이륙기 구매를 확정했다. 항공모함 타격단(AUG)을 장비하기 위한 수직 착륙 전투기. F-4로 대체될 토네이도 GR.35 공격기 편대를 줄이고 있는 영국 공군과 해군은 원래 50대를 주문할 계획이었지만 F-35를 138대 정도 구매할 계획이다.
노르웨이가 F-35 구매 프로그램을 48대에서 52대로 늘리겠다고 발표했음에도 불구하고 향후 몇 년 동안 유럽 330개국의 총 미국 전투기 수는 XNUMX대로 줄어들 것입니다. 당초 예정 구매량. 그러나 록히드마틴은 장기적으로 벨기에, 포르투갈, 스페인 등 유럽 지역의 추가 주문을 기대하고 있다.
"라팔"과 "그리펜"
Typhoon 및 F-35와 함께 Dasso Aviasion(프랑스) 및 SAAB(스웨덴)는 유럽 시장에서 Rafal 및 Gripen 전투기 생산을 위한 프로그램을 구현하고 있습니다. 처음에 Rafale 프로그램은 공군을 위한 234대의 전투기와 프랑스 해군을 위한 60대의 건설을 제공했습니다. 그러나 최근 발표된 프랑스군 발전계획에 따라 공군과 해군의 라팔 함대는 총 225대로 축소됐다. Mirage 2000 전투기는 Rafals와 함께 계속 사용되기 때문에 전문가들은 최종 새로운 전투기 수의 추가 감소를 배제하지 않습니다. 프로그램을 지원하고 비용을 절감하기 위해 Rafales의 연간 생산 속도는 11대로 줄었습니다.
Gripen 프로그램은 2012년 414월 스웨덴 의회가 Gripen-E의 단일 좌석 변형의 개발 및 조달을 승인하면서 추가 지원을 받았습니다. 새로운 버전의 항공기에는 활성 위상 배열 항공 레이더(ARLS with AFAR), 개선된 항전 장비, 업그레이드된 General Electric F2013G 엔진, 확장된 탄약 및 증가된 연료 탱크가 장착됩니다. 380년 2,5월 SAAB는 스웨덴 국방부 조달부로부터 새로운 Gripen-E 변종 개발을 위해 10,7억 2023천만 달러(XNUMX억 SEK) 상당의 XNUMX억 XNUMX천만 달러(XNUMX억 SEK) 계약을 체결했으며, XNUMX월에는 XNUMX년까지 프로그램에 따른 작업에 XNUMX억 크로네.
그럼에도 불구하고 Gripen 프로그램은 여전히 재정적 제약을 받고 있으므로 제안된 60인승 Gripen-F 변형은 스웨덴 공군을 위해 개발되지 않을 것입니다. 대신 100대의 Gripen-S 전투기만 Gripen-E 변형으로 업그레이드하기로 결정했습니다. 이와 관련하여 향후 이러한 항공기의 수는 현재 사용 가능한 60대에서 XNUMX대로 줄어들 것입니다.
전문가들은 스위스가 스웨덴 전투기를 획득하려는 의도에도 불구하고 스위스가 2014년까지 최소 20대의 항공기를 확정 주문하지 않으면 그리펜 프로그램이 심각한 재정적 어려움에 직면할 것이라고 믿고 있습니다.
해고 당했다
2008년부터 2013년까지 서유럽의 전투기 수는 15,1대에서 1900대로 1600% 감소했습니다. 이러한 감소는 금융 위기의 회복 단계에서 긴축 정책, 유지 관리 비용 감소 및 요구 사항 충족에 의해 주도되었습니다.
특히 RAF는 전투 항공기를 315대에서 거의 200대로 9/3로 줄였습니다. 이것은 Harrier GR.4 및 Tornado F.2015 전투기의 퇴역 결정과 새로운 Typhoon 전투기의 인도 지연으로 인해 발생했습니다. 150년 XNUMX월까지 Tornado GR.XNUMX 공격기 함대의 절반 이상을 단계적으로 폐지하기로 결정하면 RAF의 전투기 함대는 분명히 XNUMX대 미만으로 줄어들 것입니다.
프랑스 국방부가 최근 발간한 백서는 공군과 해군의 전투기 수를 225대로 더 줄일 계획이라고 지적했다. 이전 백서에서는 300개 단위로 표시했습니다.
Janes 분석가에 따르면 2008년 이후 프랑스에서는 전투기 48대 중 58대가 퇴역했거나 예비군으로 전환되었습니다. 현재 프랑스 해군은 이전에 계획된 167대 대신 해군용으로 177대의 Rafal-M 전투기를 공급하는 계약을 체결했습니다. 공군 전투기는 현재 248대로 XNUMX~XNUMX기로 점차 축소된다.
덴마크의 F-16AM/BM 전투기 함대는 지난 61년 동안 30대에서 16대로 약 절반으로 줄었고 네덜란드는 F-105 함대를 87대에서 16대로 줄였습니다. F-57 함대가 48대에서 XNUMX대로 변경되었습니다.
그럼에도 불구하고 유럽 전투기 함대의 전투준비태세는 약 36% 수준에 머물고 있다.
파업 UAV에 대한 전망
미래에 전투기 규모가 증가할 것 같지는 않지만 전문가들은 유럽 전투 항공기의 무인 구성 요소의 미래 역할이 증가할 가능성을 배제하지 않습니다. 유럽에서 무인 공중 차량(UAV)의 채택은 현재 UCAV(무인 공중 전투 차량) 타격 UAV 시위대를 만들기 위해 구현되고 있는 두 가지 주요 프로그램과 관련이 있습니다.
프랑스 Dassault가 이끄는 유럽 파업 UAV 프로그램 Neuron의 참가자는 그리스의 Hellenic Aerospace Industry, 이탈리아의 Alenia Aermacchi, 스페인의 EADS CASA( EADS CASA), 스웨덴의 "SAAB"(SAAB) 및 스위스의 "RUAG"입니다. (RUAG). 필드 데모 UAV "Nero"의 첫 비행은 1년 2012월 XNUMX일에 이루어졌습니다. 영국에서는 "BAE Systems"(BAE Systems)가 이끄는 파업 UAV "Taranis"(Taranis)를 만드는 작업이 진행 중입니다. 이 장치의 첫 비행은 올해 예상됩니다. 이 두 프로그램 모두 나중에 전투 플랫폼으로 사용할 수 있는 시스템과 기술을 평가하기 위한 것일 뿐 테스트된 시위대의 추가 대량 생산에 초점을 맞추지 않습니다.
영국과 프랑스는 첨단 UCAV 유형 타격 UAV 기술에 관심을 갖고 있으며 2010년 2012월 무인 공중 플랫폼의 공동 개발 가능성에 대한 연구를 제공하는 협력 계약을 체결했습니다. 18년 양국은 FCAS(Future Combat Air System) 첨단 전투 항공 시스템 프로그램 작업의 첫 번째 단계에 대한 양해각서(MOU)를 체결했습니다. MOU에 따라 프랑스와 영국은 초기 XNUMX개월 작업 단계에서 UAV 프로그램과 주로 Taranis 및 Nero 프로그램의 결과를 결합할 것입니다.
훈련기
서유럽에서 전투기의 감소와 함께 훈련기의 수가 크게 감소했습니다. 2008년 이후 훈련기(TCA) 300대 중 약 XNUMX대가 공군에서 철수했으며 전체 TCA 함대는 약 XNUMX대로 줄었습니다. 훈련기의 감소는 전투기 조종사를 훈련시킬 첨단 항공기로의 전환에 대한 유럽의 유망한 계획과 관련이 있습니다. 미국과 영국 정부에 따르면 오늘날 전투기 조종사 한 명을 양성하는 데 드는 비용은 XNUMX만~XNUMX만 달러다.
현재 유럽은 조종사 훈련을 위한 통일된 표준화 방법을 제공할 방법을 찾고 있습니다. 그러나 1997년 시작된 유로트레이닝(Eurotraining)이라고도 불리는 유럽 조종사 훈련 프로그램 AEJPT(Advanced European Jet Pilot Training)는 연구단계 종료 후 더 이상 지속되지 않고 유럽방위청 EDA(European Defense Agency)에 의해 2012년 XNUMX월 종료되었다. ).
AEJPT 프로그램 대신 새로운 다국적 프로그램이 시작되었습니다. XNUMX개의 유럽 국가(오스트리아, 벨기에, 핀란드, 프랑스, 그리스, 이탈리아, 포르투갈, 스페인, 스웨덴)는 훈련기 함대를 재장비하거나 미국 ENJJPT의 대안인 다국적 프로그램으로 이동하기 위한 새로운 계획을 수립해야 합니다. Euro-NATO Joint Jet Pilot Training) 프로그램 .
결정에 따라 향후 XNUMX년 동안 국가 프로그램의 틀 내에서 전투기 조종사 훈련을 위한 훈련기의 추가 감축과 비행 요원을 위한 국가 훈련 프로그램의 통합이 가능합니다.
군사 수송 항공
유럽의 역량이 중기적으로 확장될 수 있는 분야 중 하나는 아마도 전략적 군사 수송 항공일 것입니다.
17대의 Boeing C-124 Globemaster III 항공기를 보유한 RAF는 전략적 군사 수송이 가능한 유일한 유럽 공군입니다. 상품 운송에 대한 유럽 국가의 제한된 가능성은 두 개의 다국적 프로그램을 통해 확장하려고 합니다. 그 중: 전략적 항공 운송 SALIS(Strategic Airlift Interim Solution)를 위한 임시 솔루션을 제공하는 프로그램은 유연한 전세 계약과 NATO 전략적 100대의 C-17 항공기가 참여하는 항공 운송 프로그램 SAC(Strategic Airlift Capability).
두 프로그램 모두 아프가니스탄에서 NATO 작전을 지원해야 하기 때문에 현재 상당한 지원을 받고 있습니다.
유럽 군용 수송에 대한 장기적 전망은 Airbus Military A400M 군용 수송 프로그램과 상당 부분 관련되어 있습니다.
개발 단계에서 발생한 여러 가지 문제로 인해 A400M 프로그램은 거의 2013년이 지연되었습니다. 그럼에도 불구하고 이 항공기의 인도는 400년에 시작될 것입니다. 첫 번째 생산 항공기는 가까운 장래에 프랑스 공군에 인도될 예정입니다. 일반적으로 A160M 프로그램에 참여하는 유럽 XNUMX개국은 이 유형의 항공기 XNUMX대를 받게 되어 군용 화물 운송 능력이 크게 향상될 것입니다.
영국은 제쳐두고 현재 유럽 군용 수송 능력은 비교적 작은 69대의 Lockheed Martin C-130 Hercules 전술 수송기로 주로 제공되며 소수의 C-160 항공기로 보완됩니다.Transal 및 Airbus 군용기 C 295 및 CN 235. C-130의 최대 탑재량은 약 22톤(이 항공기의 이전 버전에서는 훨씬 적음)인 반면 A400M 탑재량은 37톤입니다.
지역 군사 수송 작전의 조정은 기존 군용 수송기 함대의 사용을 조정하기 위해 2010년에 구성된 유럽 항공 수송 사령부 EATC(유럽 항공 수송 사령부)에서 수행합니다. 앞으로 그 기능은 벨기에, 프랑스, 독일의 A400M 함대 일부를 사용하여 확장될 것입니다. 스페인은 이 세 나라에 합류하여 A27M 400대를 받을 것으로 예상됩니다.
2008년에 시작된 서유럽 국가 공군의 군용 수송기 수의 감소는 A400M 생산을 위한 조립 라인이 2015년에 최대 생산 속도에 도달하는 즉시 향후 2,5년 동안 중단되어야 합니다. - 월 XNUMX대의 항공기.
유조선 문제
유럽 공군의 또 다른 문제는 급유기 부족입니다. 예를 들어, 미 공군 급유기는 올해 10월부터 서발 작전의 일환으로 말리에서 전투 출격을 해온 프랑스 조종사의 요구를 거의 절반이 충족했습니다. 작전의 공군 구성을 담당하는 프랑스 공군 준장 장 자크 보렐(Jean Jacques Borel)에 따르면 11월 15일부터 4,63월 XNUMX일까지 프랑스 전투기 탱크에 채워진 연료 XNUMX만 톤 중 XNUMX만 톤이 인도됐다. 미국 유조선에 의해. 따라서 말리의 분쟁은 주 기지에서 수천 킬로미터 떨어진 조건에서 공중에서 항공기 급유 수단에 프랑스 공군의 불충분 한 공급을 드러 냈습니다. 장군이 회상했듯이 북부 말리의 무자헤딘 진지를 폭격하기 위한 첫 번째 출격은 프랑스 동부의 Saint-Dizier 공군 기지에서 수행되었으므로 해당 임무에 관련된 XNUMX대의 Rafale 항공기에 XNUMX회의 급유가 필요했습니다.
현재 영국은 FSTA(Future Strategic Tanker Aircraft) 고급 전략 급유기 프로그램의 일환으로 급유기 함대를 현대화하고 있습니다. 새로운 A330 Voyager 급유기는 올해 10월에 퇴역할 60년대 BAC VC1011을 대체하고 70년대에 제작된 Lockheed L-2014 TriStar 항공기는 XNUMX년 XNUMX월에 퇴역합니다.
전체적으로 RAF는 14대의 Airbus Military A330 Voyager 항공기를 받아야 합니다. 330대의 항공기가 유조선 함대의 주요 부분으로 사용될 것이며, 필요한 경우 2016대가 예비로 포함될 수 있습니다. 올해 14월 현재 330대의 A400이 RAF에 인도되었으며 주문된 모든 항공기는 XNUMX년 말까지 계속 운용될 예정입니다. 그러나 주문된 XNUMX척의 AXNUMX 급유기 중 단 XNUMX척에만 XNUMX개의 급유 장치가 장착됩니다. 동시에 소형 항공기에 연료를 보급할 수 있는 능력을 높이는 것 외에도 복부 FRU 장치가 있으면 Voyager가 비행 중인 대형 RAF AXNUMXM Atlas 군용 수송기에 연료를 보급할 수 있습니다.
첫 번째 A330 보이저가 2012년 2014월에 RAF와 함께 서비스를 시작했지만 이 항공기는 설치된 호스콘 공기 급유 시스템에 문제가 있었습니다. Airbus Military 및 Air Tanker 컨소시엄(주계약자)은 이 문제가 330년 공식 기한까지 해결될 것이라고 확신합니다. 200개의 공중 급유 시스템(연속 30개)을 갖춘 최초의 AXNUMX-XNUMX 급유기 수송기가 올해 XNUMX월 XNUMX일 RAF에 인도되었습니다.
차기 유럽 급유기 변경 프로그램은 프랑스 공군의 KC-135R과 C-135R 항공기를 교체하는 사업이 될 수 있다. 에어버스 밀리터리(Airbus Military)가 프랑스 국방부에 A330 MRTT(MultiRole Tanker Transport) 급유기 공급 계약이 성사됐다고 발표했다. 앞서 이 회사는 이 유형의 항공기 12~14대 공급을 위해 프랑스군에 제안서를 제출했으며 올해 말 이전에 계약을 체결할 예정이다.
프랑스 공군의 A330 MRTT 항공기는 상부 데크에 화물칸을 장착해 수송기로 운용할 수 있게 된다. 이 레이아웃 옵션은 아직 A330 MRTT 고객에게 제공되지 않았지만 Airbus Military는 새로운 KC-X 급유 항공기 프로그램 입찰에 미 공군이 참여한 개발 단계에서 이 개념을 개발했습니다. 항공기는 중앙 급유 붐과 하부 날개 급유 장치의 배치를 제공하는 "콤비" 구성을 갖습니다. 프랑스 국방부 백서에 따르면 프랑스 공군의 총 급유기 수는 12대로 축소될 예정이다.
2010년에 스페인은 보잉 330 급유기와 A707 VIP 수송기를 대체하기 위해 A310 MRTT를 구매할 의사를 확인했습니다. 그러나 이러한 계획은 현재 경제적 어려움으로 인해 보류 중이며 가까운 장래에 보잉 707을 계속 사용할 것입니다.
전문가들에 따르면, 서유럽 국가들의 급유기 함대를 재정비하는 과정이 진행되고 있음에도 불구하고 공중 급유를 위한 지역적 능력은 낮은 수준에 머물 것입니다. 2013년 현재 유럽 공군은 46대의 급유기를 보유하고 있으며 미 공군은 471대의 급유기를 보유하고 있습니다. 유럽의 전투 항공기 대 급유기의 비율은 34:1인 반면 미국에서는 이 수치가 5:1 수준입니다.
일반적으로 최근 유럽 국가의 경제적 제한으로 인해 공군 함대가 크게 감소했지만 자금 조달 가능성에 따라 군대의 요구를 충족시키는 과정을 시작했습니다. 가까운 장래에 유럽 공군의 전투 능력과 현실적으로 수용 가능한 재정 지원 수준의 균형을 최적으로 맞출 수 있는 특정 절충안이 발견될 것이라고 가정해야 합니다.
2008 년에 시작된 금융 위기는 기술적으로 가장 진보 된 유럽 국가 군대 인 공군을 우회하지 못했습니다. 대부분 항상 긍정적이지는 않은 변화는 공군의 다양한 측면에 영향을 미쳤습니다. 특히 운항 중인 항공기의 수가 감소하고 있습니다. 서구 분석가들에 따르면 군용 항공기의 수는 15% 감소했습니다. 이 지역의 많은 국가 군사 조달 프로그램 비행 기술자가 지연되거나 축소되는 경향이 있어 서비스 중인 항공기의 노후화로 이어집니다. 그 결과 지난 22,2년간 항공기의 평균 운항기간이 24,4년에서 XNUMX년으로 늘어났다.
군사 기술 출판사 Janes의 분석 서비스에 따르면 서유럽 국가의 군사 예산은 2009년에서 2013년 사이에 약 8,5% 감소했으며 이후 몇 년 동안 감소하는 경향이 있습니다. 2009년 유럽의 최대 국방비 지출액이 256억 달러였다면 2013년에는 234,3억 달러로 감소했습니다. 동시에 이 기간 동안 공군에 대한 지출은 27,5년 2008%에서 28,1년 2013%로 약간 증가했으며 현재 10년이 지나면 29,1%로 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 주요 유럽 국가의 국방부가 군대를 지상 기반 네트워크 중심 작전에서 공중 작전으로 재정향하고 있기 때문입니다. 그러나 전반적인 공군 세출은 일반적으로 그 수준을 유지하고 있지만 이 항목에 따른 2008년 기간(2013-5,5) 동안의 총 군사 예산 손실은 2013억 달러에 달했고 65,7년에는 2009억 달러에 머물렀다. 동시에 새로운 항공 장비 구입 비용은 2013년에서 14,1년 사이에 17,2% 감소하여 올해 약 XNUMX억 달러에 이르렀습니다. 이로 인해 주요 군용 항공기 프로그램이 지연, 축소 또는 취소되었습니다.
태풍과 F-35
특히 이러한 추세는 독일, 이탈리아, 스페인 및 영국이 620 대의 전투기를 구매하도록 제공하는 Eurofighter 컨소시엄의 Typhoon 전투기의 유럽 프로그램에 영향을 미쳤습니다. 이제 이 프로그램에 따른 구매량이 대폭 감소하도록 수정되었습니다. 또 올해 완공 예정인 Tranche 124B(Tranche 3B) 최종 단계에서 타이푼 전투기 3대 구매 조건을 놓고 프로그램 참여 2008개국 간 협상이 계속되고 있다. 프로그램에 참여하는 180개국 중 이 항공기 배치 구매 계획은 스페인에서만 변경되지 않았습니다. 나머지 121개국은 구매량을 줄일 계획이다. 87년 독일은 총 232대의 항공기, 이탈리아-620대, 스페인-472대, 영국-25대를 구매할 계획이었습니다. 이제 XNUMX대의 항공기 대신 프로그램에 참여하는 국가는 XNUMX대의 전투기, 즉 약 퍼센트 적다.
"태풍"의 연간 생산량은 점차 감소하고 있습니다. 2011개 항공기 공장에서 53년 2012대를 생산했다면 43년 2013대, 35년 3대가 조립된다. .타이푼 전투기 출시와 함께 유럽 35개국(덴마크, 이탈리아, 네덜란드, 노르웨이, 영국)은 록히드마틴과 함께 35세대 F-XNUMX 라이트닝 II 다목적 스텔스 전투기를 만드는 미국 프로그램에 참여하고 있다. . 예산 제약으로 인해 유럽 국가의 F-XNUMX 구매 물량이 수정될 수 있음은 자명합니다.
2008년 미 국방부는 F-35가 유럽 450개국에 35대 판매된 것으로 추정했습니다. 그러나 유럽 시장에서 F-XNUMX의 상황은 이제 바뀌었고 미국에서는 더 나아지지 않았습니다.
특히 이탈리아는 이미 당초 계획했던 90대 대신 131대의 전투기로 충분하다고 발표했다. F-35 프로그램의 미국 파트너인 영국은 지금까지 단 48대의 F-35B 단거리 이륙기 구매를 확정했다. 항공모함 타격단(AUG)을 장비하기 위한 수직 착륙 전투기. F-4로 대체될 토네이도 GR.35 공격기 편대를 줄이고 있는 영국 공군과 해군은 원래 50대를 주문할 계획이었지만 F-35를 138대 정도 구매할 계획이다.
노르웨이가 F-35 구매 프로그램을 48대에서 52대로 늘리겠다고 발표했음에도 불구하고 향후 몇 년 동안 유럽 330개국의 총 미국 전투기 수는 XNUMX대로 줄어들 것입니다. 당초 예정 구매량. 그러나 록히드마틴은 장기적으로 벨기에, 포르투갈, 스페인 등 유럽 지역의 추가 주문을 기대하고 있다.
"라팔"과 "그리펜"
Typhoon 및 F-35와 함께 Dasso Aviasion(프랑스) 및 SAAB(스웨덴)는 유럽 시장에서 Rafal 및 Gripen 전투기 생산을 위한 프로그램을 구현하고 있습니다. 처음에 Rafale 프로그램은 공군을 위한 234대의 전투기와 프랑스 해군을 위한 60대의 건설을 제공했습니다. 그러나 최근 발표된 프랑스군 발전계획에 따라 공군과 해군의 라팔 함대는 총 225대로 축소됐다. Mirage 2000 전투기는 Rafals와 함께 계속 사용되기 때문에 전문가들은 최종 새로운 전투기 수의 추가 감소를 배제하지 않습니다. 프로그램을 지원하고 비용을 절감하기 위해 Rafales의 연간 생산 속도는 11대로 줄었습니다.
Gripen 프로그램은 2012년 414월 스웨덴 의회가 Gripen-E의 단일 좌석 변형의 개발 및 조달을 승인하면서 추가 지원을 받았습니다. 새로운 버전의 항공기에는 활성 위상 배열 항공 레이더(ARLS with AFAR), 개선된 항전 장비, 업그레이드된 General Electric F2013G 엔진, 확장된 탄약 및 증가된 연료 탱크가 장착됩니다. 380년 2,5월 SAAB는 스웨덴 국방부 조달부로부터 새로운 Gripen-E 변종 개발을 위해 10,7억 2023천만 달러(XNUMX억 SEK) 상당의 XNUMX억 XNUMX천만 달러(XNUMX억 SEK) 계약을 체결했으며, XNUMX월에는 XNUMX년까지 프로그램에 따른 작업에 XNUMX억 크로네.
그럼에도 불구하고 Gripen 프로그램은 여전히 재정적 제약을 받고 있으므로 제안된 60인승 Gripen-F 변형은 스웨덴 공군을 위해 개발되지 않을 것입니다. 대신 100대의 Gripen-S 전투기만 Gripen-E 변형으로 업그레이드하기로 결정했습니다. 이와 관련하여 향후 이러한 항공기의 수는 현재 사용 가능한 60대에서 XNUMX대로 줄어들 것입니다.
전문가들은 스위스가 스웨덴 전투기를 획득하려는 의도에도 불구하고 스위스가 2014년까지 최소 20대의 항공기를 확정 주문하지 않으면 그리펜 프로그램이 심각한 재정적 어려움에 직면할 것이라고 믿고 있습니다.
해고 당했다
2008년부터 2013년까지 서유럽의 전투기 수는 15,1대에서 1900대로 1600% 감소했습니다. 이러한 감소는 금융 위기의 회복 단계에서 긴축 정책, 유지 관리 비용 감소 및 요구 사항 충족에 의해 주도되었습니다.
특히 RAF는 전투 항공기를 315대에서 거의 200대로 9/3로 줄였습니다. 이것은 Harrier GR.4 및 Tornado F.2015 전투기의 퇴역 결정과 새로운 Typhoon 전투기의 인도 지연으로 인해 발생했습니다. 150년 XNUMX월까지 Tornado GR.XNUMX 공격기 함대의 절반 이상을 단계적으로 폐지하기로 결정하면 RAF의 전투기 함대는 분명히 XNUMX대 미만으로 줄어들 것입니다.
프랑스 국방부가 최근 발간한 백서는 공군과 해군의 전투기 수를 225대로 더 줄일 계획이라고 지적했다. 이전 백서에서는 300개 단위로 표시했습니다.
Janes 분석가에 따르면 2008년 이후 프랑스에서는 전투기 48대 중 58대가 퇴역했거나 예비군으로 전환되었습니다. 현재 프랑스 해군은 이전에 계획된 167대 대신 해군용으로 177대의 Rafal-M 전투기를 공급하는 계약을 체결했습니다. 공군 전투기는 현재 248대로 XNUMX~XNUMX기로 점차 축소된다.
덴마크의 F-16AM/BM 전투기 함대는 지난 61년 동안 30대에서 16대로 약 절반으로 줄었고 네덜란드는 F-105 함대를 87대에서 16대로 줄였습니다. F-57 함대가 48대에서 XNUMX대로 변경되었습니다.
그럼에도 불구하고 유럽 전투기 함대의 전투준비태세는 약 36% 수준에 머물고 있다.
파업 UAV에 대한 전망
미래에 전투기 규모가 증가할 것 같지는 않지만 전문가들은 유럽 전투 항공기의 무인 구성 요소의 미래 역할이 증가할 가능성을 배제하지 않습니다. 유럽에서 무인 공중 차량(UAV)의 채택은 현재 UCAV(무인 공중 전투 차량) 타격 UAV 시위대를 만들기 위해 구현되고 있는 두 가지 주요 프로그램과 관련이 있습니다.
프랑스 Dassault가 이끄는 유럽 파업 UAV 프로그램 Neuron의 참가자는 그리스의 Hellenic Aerospace Industry, 이탈리아의 Alenia Aermacchi, 스페인의 EADS CASA( EADS CASA), 스웨덴의 "SAAB"(SAAB) 및 스위스의 "RUAG"입니다. (RUAG). 필드 데모 UAV "Nero"의 첫 비행은 1년 2012월 XNUMX일에 이루어졌습니다. 영국에서는 "BAE Systems"(BAE Systems)가 이끄는 파업 UAV "Taranis"(Taranis)를 만드는 작업이 진행 중입니다. 이 장치의 첫 비행은 올해 예상됩니다. 이 두 프로그램 모두 나중에 전투 플랫폼으로 사용할 수 있는 시스템과 기술을 평가하기 위한 것일 뿐 테스트된 시위대의 추가 대량 생산에 초점을 맞추지 않습니다.
영국과 프랑스는 첨단 UCAV 유형 타격 UAV 기술에 관심을 갖고 있으며 2010년 2012월 무인 공중 플랫폼의 공동 개발 가능성에 대한 연구를 제공하는 협력 계약을 체결했습니다. 18년 양국은 FCAS(Future Combat Air System) 첨단 전투 항공 시스템 프로그램 작업의 첫 번째 단계에 대한 양해각서(MOU)를 체결했습니다. MOU에 따라 프랑스와 영국은 초기 XNUMX개월 작업 단계에서 UAV 프로그램과 주로 Taranis 및 Nero 프로그램의 결과를 결합할 것입니다.
훈련기
서유럽에서 전투기의 감소와 함께 훈련기의 수가 크게 감소했습니다. 2008년 이후 훈련기(TCA) 300대 중 약 XNUMX대가 공군에서 철수했으며 전체 TCA 함대는 약 XNUMX대로 줄었습니다. 훈련기의 감소는 전투기 조종사를 훈련시킬 첨단 항공기로의 전환에 대한 유럽의 유망한 계획과 관련이 있습니다. 미국과 영국 정부에 따르면 오늘날 전투기 조종사 한 명을 양성하는 데 드는 비용은 XNUMX만~XNUMX만 달러다.
현재 유럽은 조종사 훈련을 위한 통일된 표준화 방법을 제공할 방법을 찾고 있습니다. 그러나 1997년 시작된 유로트레이닝(Eurotraining)이라고도 불리는 유럽 조종사 훈련 프로그램 AEJPT(Advanced European Jet Pilot Training)는 연구단계 종료 후 더 이상 지속되지 않고 유럽방위청 EDA(European Defense Agency)에 의해 2012년 XNUMX월 종료되었다. ).
AEJPT 프로그램 대신 새로운 다국적 프로그램이 시작되었습니다. XNUMX개의 유럽 국가(오스트리아, 벨기에, 핀란드, 프랑스, 그리스, 이탈리아, 포르투갈, 스페인, 스웨덴)는 훈련기 함대를 재장비하거나 미국 ENJJPT의 대안인 다국적 프로그램으로 이동하기 위한 새로운 계획을 수립해야 합니다. Euro-NATO Joint Jet Pilot Training) 프로그램 .
결정에 따라 향후 XNUMX년 동안 국가 프로그램의 틀 내에서 전투기 조종사 훈련을 위한 훈련기의 추가 감축과 비행 요원을 위한 국가 훈련 프로그램의 통합이 가능합니다.
군사 수송 항공
유럽의 역량이 중기적으로 확장될 수 있는 분야 중 하나는 아마도 전략적 군사 수송 항공일 것입니다.
17대의 Boeing C-124 Globemaster III 항공기를 보유한 RAF는 전략적 군사 수송이 가능한 유일한 유럽 공군입니다. 상품 운송에 대한 유럽 국가의 제한된 가능성은 두 개의 다국적 프로그램을 통해 확장하려고 합니다. 그 중: 전략적 항공 운송 SALIS(Strategic Airlift Interim Solution)를 위한 임시 솔루션을 제공하는 프로그램은 유연한 전세 계약과 NATO 전략적 100대의 C-17 항공기가 참여하는 항공 운송 프로그램 SAC(Strategic Airlift Capability).
두 프로그램 모두 아프가니스탄에서 NATO 작전을 지원해야 하기 때문에 현재 상당한 지원을 받고 있습니다.
유럽 군용 수송에 대한 장기적 전망은 Airbus Military A400M 군용 수송 프로그램과 상당 부분 관련되어 있습니다.
개발 단계에서 발생한 여러 가지 문제로 인해 A400M 프로그램은 거의 2013년이 지연되었습니다. 그럼에도 불구하고 이 항공기의 인도는 400년에 시작될 것입니다. 첫 번째 생산 항공기는 가까운 장래에 프랑스 공군에 인도될 예정입니다. 일반적으로 A160M 프로그램에 참여하는 유럽 XNUMX개국은 이 유형의 항공기 XNUMX대를 받게 되어 군용 화물 운송 능력이 크게 향상될 것입니다.
영국은 제쳐두고 현재 유럽 군용 수송 능력은 비교적 작은 69대의 Lockheed Martin C-130 Hercules 전술 수송기로 주로 제공되며 소수의 C-160 항공기로 보완됩니다.Transal 및 Airbus 군용기 C 295 및 CN 235. C-130의 최대 탑재량은 약 22톤(이 항공기의 이전 버전에서는 훨씬 적음)인 반면 A400M 탑재량은 37톤입니다.
지역 군사 수송 작전의 조정은 기존 군용 수송기 함대의 사용을 조정하기 위해 2010년에 구성된 유럽 항공 수송 사령부 EATC(유럽 항공 수송 사령부)에서 수행합니다. 앞으로 그 기능은 벨기에, 프랑스, 독일의 A400M 함대 일부를 사용하여 확장될 것입니다. 스페인은 이 세 나라에 합류하여 A27M 400대를 받을 것으로 예상됩니다.
2008년에 시작된 서유럽 국가 공군의 군용 수송기 수의 감소는 A400M 생산을 위한 조립 라인이 2015년에 최대 생산 속도에 도달하는 즉시 향후 2,5년 동안 중단되어야 합니다. - 월 XNUMX대의 항공기.
유조선 문제
유럽 공군의 또 다른 문제는 급유기 부족입니다. 예를 들어, 미 공군 급유기는 올해 10월부터 서발 작전의 일환으로 말리에서 전투 출격을 해온 프랑스 조종사의 요구를 거의 절반이 충족했습니다. 작전의 공군 구성을 담당하는 프랑스 공군 준장 장 자크 보렐(Jean Jacques Borel)에 따르면 11월 15일부터 4,63월 XNUMX일까지 프랑스 전투기 탱크에 채워진 연료 XNUMX만 톤 중 XNUMX만 톤이 인도됐다. 미국 유조선에 의해. 따라서 말리의 분쟁은 주 기지에서 수천 킬로미터 떨어진 조건에서 공중에서 항공기 급유 수단에 프랑스 공군의 불충분 한 공급을 드러 냈습니다. 장군이 회상했듯이 북부 말리의 무자헤딘 진지를 폭격하기 위한 첫 번째 출격은 프랑스 동부의 Saint-Dizier 공군 기지에서 수행되었으므로 해당 임무에 관련된 XNUMX대의 Rafale 항공기에 XNUMX회의 급유가 필요했습니다.
현재 영국은 FSTA(Future Strategic Tanker Aircraft) 고급 전략 급유기 프로그램의 일환으로 급유기 함대를 현대화하고 있습니다. 새로운 A330 Voyager 급유기는 올해 10월에 퇴역할 60년대 BAC VC1011을 대체하고 70년대에 제작된 Lockheed L-2014 TriStar 항공기는 XNUMX년 XNUMX월에 퇴역합니다.
전체적으로 RAF는 14대의 Airbus Military A330 Voyager 항공기를 받아야 합니다. 330대의 항공기가 유조선 함대의 주요 부분으로 사용될 것이며, 필요한 경우 2016대가 예비로 포함될 수 있습니다. 올해 14월 현재 330대의 A400이 RAF에 인도되었으며 주문된 모든 항공기는 XNUMX년 말까지 계속 운용될 예정입니다. 그러나 주문된 XNUMX척의 AXNUMX 급유기 중 단 XNUMX척에만 XNUMX개의 급유 장치가 장착됩니다. 동시에 소형 항공기에 연료를 보급할 수 있는 능력을 높이는 것 외에도 복부 FRU 장치가 있으면 Voyager가 비행 중인 대형 RAF AXNUMXM Atlas 군용 수송기에 연료를 보급할 수 있습니다.
첫 번째 A330 보이저가 2012년 2014월에 RAF와 함께 서비스를 시작했지만 이 항공기는 설치된 호스콘 공기 급유 시스템에 문제가 있었습니다. Airbus Military 및 Air Tanker 컨소시엄(주계약자)은 이 문제가 330년 공식 기한까지 해결될 것이라고 확신합니다. 200개의 공중 급유 시스템(연속 30개)을 갖춘 최초의 AXNUMX-XNUMX 급유기 수송기가 올해 XNUMX월 XNUMX일 RAF에 인도되었습니다.
차기 유럽 급유기 변경 프로그램은 프랑스 공군의 KC-135R과 C-135R 항공기를 교체하는 사업이 될 수 있다. 에어버스 밀리터리(Airbus Military)가 프랑스 국방부에 A330 MRTT(MultiRole Tanker Transport) 급유기 공급 계약이 성사됐다고 발표했다. 앞서 이 회사는 이 유형의 항공기 12~14대 공급을 위해 프랑스군에 제안서를 제출했으며 올해 말 이전에 계약을 체결할 예정이다.
프랑스 공군의 A330 MRTT 항공기는 상부 데크에 화물칸을 장착해 수송기로 운용할 수 있게 된다. 이 레이아웃 옵션은 아직 A330 MRTT 고객에게 제공되지 않았지만 Airbus Military는 새로운 KC-X 급유 항공기 프로그램 입찰에 미 공군이 참여한 개발 단계에서 이 개념을 개발했습니다. 항공기는 중앙 급유 붐과 하부 날개 급유 장치의 배치를 제공하는 "콤비" 구성을 갖습니다. 프랑스 국방부 백서에 따르면 프랑스 공군의 총 급유기 수는 12대로 축소될 예정이다.
2010년에 스페인은 보잉 330 급유기와 A707 VIP 수송기를 대체하기 위해 A310 MRTT를 구매할 의사를 확인했습니다. 그러나 이러한 계획은 현재 경제적 어려움으로 인해 보류 중이며 가까운 장래에 보잉 707을 계속 사용할 것입니다.
전문가들에 따르면, 서유럽 국가들의 급유기 함대를 재정비하는 과정이 진행되고 있음에도 불구하고 공중 급유를 위한 지역적 능력은 낮은 수준에 머물 것입니다. 2013년 현재 유럽 공군은 46대의 급유기를 보유하고 있으며 미 공군은 471대의 급유기를 보유하고 있습니다. 유럽의 전투 항공기 대 급유기의 비율은 34:1인 반면 미국에서는 이 수치가 5:1 수준입니다.
일반적으로 최근 유럽 국가의 경제적 제한으로 인해 공군 함대가 크게 감소했지만 자금 조달 가능성에 따라 군대의 요구를 충족시키는 과정을 시작했습니다. 가까운 장래에 유럽 공군의 전투 능력과 현실적으로 수용 가능한 재정 지원 수준의 균형을 최적으로 맞출 수 있는 특정 절충안이 발견될 것이라고 가정해야 합니다.
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