2008 년에 시작된 금융 위기는 사라지지 않았고 유럽 국가에서 가장 기술적으로 발전된 유형의 군대는 공군입니다. 항상 긍정적 인 것은 아니지만 변경 사항은 공군의 다른 측면에 영향을 미쳤습니다. 특히, 운항중인 항공기의 수가 감소했습니다. 서양 분석가에 따르면 군용 항공기의 수는 15 % 감소했습니다. 현장의 많은 국가 군사 조달 프로그램 비행 기술자가 지연되거나 줄어드는 경향이 있으며, 이로 인해 항공기 운항이 중단됩니다. 그 결과 지난 22,2 년 동안 항공기가 운항하던 평균 기간이 24,4 년에서 XNUMX 년으로 증가했습니다.
군사 기술 출판사 Jaynes의 분석 서비스에 따르면 2009에서 2013에 이르기까지 서유럽 국가의 군사 예산은 8,5 퍼센트 정도 감소했으며 그 후 몇 년 동안 감소하는 경향이 있습니다. 2009에서 유럽의 국방 지출의 최대 수준은 256 억 달러 였지만 2013에서는 234,3 억까지 감소했습니다. 동시에이 기간 동안 공군에 대한 지출은 27,5의 2008 퍼센트에서 28,1의 2013 퍼센트로 증가했으며 현재 10 기념일이 끝날 때 29,1 퍼센트로 증가 할 것으로 예상됩니다. 이것은 주요 유럽 국가의 방위 부처가 지상 기반 네트워크 중심 작전에서 항공 작전으로 군대를 재배치한다는 사실 때문입니다. 그럼에도 불구하고 전체적으로 공군에 대한 전반적인 배분은 그 수준을 유지했지만, 5 년 (2008 - 2013) 동안이 항목에 대한 군사 예산의 총 손실은 5,5 억 달러 였고 2013 년은 65,7 억 달러의 수준을 유지했습니다. 동시에 새로운 항공기 장비를 구입하는 비용은 2009에서 2013 년으로 14,1 % 감소하여 올해 17,2 억 달러에 달했습니다. 이로 인해 군용 항공기의 주요 프로그램이 연기되거나 축소되거나 취소되었다.
태풍 및 F-35
특히, 이러한 경향은 독일, 이탈리아, 스페인 및 영국에 의한 620 전투기 구입을 포함한 Eurofighter 컨소시엄의 태풍 전투기의 유럽 프로그램에 영향을 미쳤습니다. 이제이 프로그램에 따른 구매량이 크게 줄었습니다. 또한, 올해 완료 예정인 Tranche 124B (Tranche 3B)의 최종 단계에서 3 Typhoon 전투기 구매 조건에 관한 프로그램에 참여한 4 개국 간의 협상이 계속됩니다. 이 프로그램에 참여한 4 개국 중이 배치 항공기 구매 계획은 스페인에서만 변경되지 않았습니다. 나머지 3 개국은 구매량을 줄이려고한다. 2008에서 독일은 180 항공기 (이탈리아 - 121, 스페인 - 87, 영국 - 232)를 인수 할 계획이었습니다. 자, 620 비행기 대신, 프로그램에 참여하는 국가는 472 전투기, 즉 약 25만을 구매할 것입니다.
"태풍"의 연간 생산율은 점차 감소하고 있습니다. 2011에있는 네 대의 항공기 공장이 53 전투기를 생산 한 경우 2012, 43 및 2013에서 35이 조립됩니다. Tranche 3A (Tranche 3A)의 첫 번째 단계의 틀 내에서 태풍 전투기 생산은 약 2 년 지연되고 2017 해에 완성 될 것입니다.Typhoon 전투기의 출시와 함께 5 개 유럽 국가 (덴마크, 이탈리아, 네덜란드, 노르웨이, 영국)가 Lockheed Martin과 함께 5 세대, 로우 프로파일 다목적 전투기 F-35 Lightning II를 만들기 위해 미국 프로그램에 참여하고 있습니다. 예산 제한으로 인해 유럽 국가에서 F-35을 구매할 수있는 양이 변경 될 수 있습니다.
2008에서 미 국방부는 35 장비 수준에서 유럽 5 개국에 F-450 판매량을 추정했습니다. 그러나 유럽 시장에서 F-35의 상황이 바뀌 었으며 미국을 향한 최선의 방향이 아닙니다.
특히 이탈리아는 원래 계획 한 90 대신에 131 전투기가 충분하다고 발표했습니다. F-35 프로그램의 미국 파트너 인 영국은 지금까지 캐리어 기반의 파업 그룹 (AUG)을 장비하기 위해 48 단거리 이착륙 및 수직 착륙 F-35B 전투기 구매를 확인했습니다. F-4을 대체 할 토네이도 GR.35 항공기를 줄이고있는 공군과 영국 해군은 원래 50 장비를 주문할 계획 이었지만 35 주변에서 F-138 항공기를 구매하려고합니다.
노르웨이가 35에서 48 항공기로 F-52 조달 프로그램을 확대하려는 의도를 발표 했음에도 불구하고 향후 5 개 유럽 국가의 미국 전투기 총 수를 330 단위, 즉 원래 계획 한 구매량의 3 분의 1로 줄입니다. 그럼에도 불구하고 Lockheed Martin은 장기적으로 벨기에, 포르투갈 및 스페인에서 유럽 지역의 추가 주문을 기대합니다.
"Rafale"과 "Gripen"
Typhoon 및 F-35와 함께 Dassault Aviation (프랑스) 및 SAAB (스웨덴)은 유럽 시장에서 Rafale 및 Gripen 전투기를 구현하고 있습니다. 초기에 라팔 (Rafale) 프로그램은 공군을위한 234 전투기와 프랑스 해군을위한 60 전투기의 건설을 제공했습니다. 그러나 최근 발표 된 프랑스 군의 개발 계획에 따라 공군과 해군을위한 총 Rafale 공원은 225 부대로 축소되었습니다. Mirage 2000 전투기가 라팔과 함께 계속 근무하고 있기 때문에 전문가들은 새로운 전투기의 최종 수를 줄이는 것을 더 이상 배제하지 않습니다. 프로그램을 유지하고 비용을 줄이기 위해 Rafale의 생산량은 11 단위로 줄어 듭니다.
Gripen 프로그램은 스웨덴 의회가 Gripen-E 단일 좌석 옵션의 개발 및 구매를 승인 한 12 월 2012에서 추가 지원을 받았다. 새로운 버전의 항공기에는 능동형 위상 배열 (AFAR 포함 레이더), 개선 된 항공 전자 공학, 현대식 General Electric F414G 엔진, 확장 탄약 및 확대 연료 탱크가 장착 된 탑재 형 레이더가 장착됩니다. 2 월에 2013-SAAB은 스웨덴 국방부 조달 부서로부터 Gripen-E의 새로운 버전을 개발하기 위해 380 백만 달러 (2,5 억 스웨덴 크라운)의 계약을 받았고, 3 월에는 전에 10,7 억의 계약을 맺은 계약을 체결했다. 올해의 2023.
그럼에도 불구하고 Gripen 프로그램은 재정적 제약의 영향 아래 남아있을 것이므로 제안 된 Gripen-F 이중 버전은 스웨덴 공군을 위해 개발되지 않을 것입니다. 대신, "Gripen-E"버전에서 60 전투기 "Gripen-C"만 업그레이드하기로 결정했습니다. 이와 관련하여 향후이 항공기의 수는 현재 100에서 사용할 수있는 60 항공기에서 줄어들 수 있습니다.
전문가들은 스위스가 스웨덴 전투기를 인수하려는 의도에도 불구하고 스위스가 2014 이전에 적어도 20 항공기에 대한 확고한 명령을 내리지 않으면 심각한 재정적 어려움에 직면하게 될 것이라고 믿는다.
감축으로 달아났다.
2008에서 2013까지 서유럽의 전투기 기는 15,1에서 1900까지 1600 퍼센트 감소했습니다. 이러한 감소는 금융 위기를 퇴출하는 단계에서 저축, 유지 보수 비용 절감 및 요구 사항 충족에 대한 과정으로 인한 것입니다.
특히 영국 공군은 315에서 200 항공기에 이르기까지 전투 항공기를 1/3로 줄였습니다. 이것은 Harrier GR.9 및 Tornado F.3 전투기의 해체에 대한 결정의 채택과 새로운 태풍 전투기의 인도 지연으로 인해 발생했습니다. 3 월 4에 의해 토네이도 GR.2015 공격 함대를 점차적으로 절반 이상 줄이기로 한 결정은 영국 공군의 전투기를 150 유닛보다 더 줄이게 될 것입니다.
최근 발표 된 프랑스 국방부의 화이트 북 (White Book of Defense)은 공군과 해군의 전투기 수를 225 단위로 추가 감축 할 계획이라고 지적했다. 백서의 이전 판은 300 단위의 수를 나타 냈습니다.
분석가 인 "Janes"(프랑스에서 2008)에 따르면, 5 대 전투 항공기 중 약 1 대에 대해 폐기되거나 철수했습니다. 현재 이전에 계획 한 48 항공기 대신 프랑스 해군 해군 용 58 전투기 "Rafale-M"공급 계약이 체결되었습니다. 공군 전투기의 함대는 167 - 177 항공기의 수에 점차적으로 축소되며 현재 248 항공기입니다.
덴마크에서는 지난 5 년 동안 F-16AM / BM 전투기가 61에서 30 항공기로 절반 정도 감소한 반면 네덜란드는 F-16 항공기를 105에서 87 항공기로 축소했습니다. 노르웨이는 또한 F-16 함대를 57에서 48 부대로 감축 할 것입니다.
그럼에도 불구하고 유럽 전투기의 전투 준비 태세는 약 36 퍼센트에 머물러 있습니다.
무인 항공기의 전망
미래에 전투기의 크기가 증가 할 것 같지는 않지만 전문가들은 향후 유럽 전투기의 무인 구성품의 역할이 커지는 것을 배제하지 않습니다. 유럽에서 무인 항공기 (UAV)의 채택은 UCAV (Unmanned Aerial Combat Vehicle) UAV 드럼의 시위자를 창설하기 위해 현재 시행되고있는 두 가지 주요 프로그램과 관련되어 있습니다.
프랑스 Dassault가 이끄는 Neron (Neuron) 무인 항공기 프로그램의 참가자는 그리스 헬리콥터 항공 산업 (그리스 항공 우주 산업), 이탈리아의 Alenma Aermacchi, 스페인의 CACA EDA EADS CASA), 스웨덴 SAAB (SAAB) 및 스위스 RUAG (RUAG). Neron UAV의 본격적인 시위자의 첫 비행은 12 월 1 2012에서 열렸습니다. 영국에서는 BAE Systems (BAE Systems)가 이끄는 충격 무인기 Taranis (Taranis)를 만드는 작업이 진행 중입니다. 이 장치의 첫 번째 비행은 올해 예상됩니다. 이 두 프로그램은 모두 나중에 전투 플랫폼으로 사용될 수있는 시스템 및 기술 평가 용으로 만 사용되며 시험용 시위대의 추가 생산에 초점을 맞추지 않습니다.
영국과 프랑스는 유망한 UCAV 형 무인 항공기 기술에 관심이 있으며, 11 월 2010는 무인 항공기 플랫폼을 공동 개발할 가능성을 모색하기위한 협력 계약에 서명했습니다. 2012에서, 양국은 미래 전투 항공 시스템 고도 전투 항공 시스템에 관한 작업의 첫 번째 단계에 대한 MOU (Memorandum of Understanding)에 서명했습니다. 양해 각서에 따르면 프랑스와 영국은 UAV 프로그램에 대해 얻은 결과와 무엇보다도 Taranis 및 Nero 프로그램에 대해 18 월 작업 초기 단계에서 얻은 결과를 결합합니다.
훈련 항공기
서유럽에있는 전투기 공원의 감소와 함께 훈련 용 항공기의 수가 현저하게 감소했습니다. 2008 이후 약 5 대의 훈련 용 항공기 (TCB) 중 약 1/5이 공군으로부터 철수되었으며, 일반적으로 TCB 함대는 300 개 정도 줄어 들었습니다. 함대의 감소는 향상된 항공기로의 전환을위한 유망한 유럽 계획과 관련이 있으며, 이는 전투기의 비행 요원을 준비시킬 것입니다. 미국과 영국 정부에 따르면 오늘날 전투기 조종사 훈련 비용은 3 ~ 400 만 달러입니다.
유럽은 현재 조종사에게 통일 된 표준화 된 훈련 방법을 제공 할 방법을 찾고 있습니다. 그러나, 1997에서 시작된 "Eurotraining"이라고도 불리는 유럽 파일럿 연수 프로그램 AEJPT (Advanced European Jet Pilot Training)는 연구 단계가 끝난 후에도 계속 진행되지 않았으며 유럽 방위청 (European Defense Agency)의 4 월에 폐회되었습니다.
AEJPT 프로그램 대신에 새로운 다국적 프로그램이 시작되었습니다. 유럽의 9 개국 (오스트리아, 벨기에, 핀란드, 프랑스, 그리스, 이태리, 포르투갈, 스페인, 스웨덴)은 미국의 ENJJPT (Euro-NATO Joint Jet Pilot Training) 프로그램의 대안 인 다국적 프로그램에 훈련 센터 또는 전환을 개조하기위한 새로운 계획을 수립해야한다. .
향후 5 년 동안의 결정에 따라, 국가 프로그램의 틀에서 전투기 조종사 훈련을위한 훈련 센터의 함대를 더 줄이거 나 비행 요원을위한 전국 훈련 프로그램을 통합하는 것이 가능하다.
군사 수송 항공
아마도 유럽의 역량이 중기 적으로 확대 될 수있는 영역 중 하나는 전략적인 군용 항공입니다.
보잉 C-17 GLOBMASTER III 항공기 8 대를 보유한 영국 공군은 전략적 군사 수송을 수행 할 수있는 유일한 유럽 공군입니다. 유럽 국가의 제한된 운송 능력은 두 개의 다국적 프로그램을 통해 확장하려고 시도하고 있습니다. 여기에는 전략적 항공 운송을위한 SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) 임시 솔루션이 포함되며, 유연한 전세 계약에 따라 인수 된 An-124-100 운송 항공기 및 전략적 항공 운송을위한 NATO 전략적 항공 수송 능력 프로그램 ), C-17 항공기를 3 대 참여할 수 있습니다.
두 프로그램 모두 현재 아프가니스탄에서 나토 작전을 지원할 필요성과 관련하여 상당한 지원을 받고있다.
유럽 군사 수송의 장기적인 관점은 A400M 항공 수송 군용 항공기 프로그램과 관련이 있습니다.
개발 단계에서 발생하는 여러 문제로 인해 A400M 프로그램은 거의 3 년 동안 지연되었습니다. 그러나이 항공기의 인도는 2013로 시작됩니다. 가까운 장래에 첫 번째 생산 항공기가 프랑스 공군에 인도되어야합니다. 일반적으로 A400M 프로그램에 참여하는 6 개국의 유럽 국가는이 유형의 160 항공기를 수령하게되며, 이는 군용화물 운송의 가능성을 크게 증가시킬 것입니다.
영국을 고려하지 않는다면 현재 유럽의 군용 수송 가능성은 69의 비교적 소형 C-130 Hercules C-160 전술 수송기에 의해 주로 제공되며 소수의 C-295 항공기에 의해 증가됩니다 Transal "과 235과 CN 130 항공기 군대". C-22의 최대 탑재량은 400 톤에 해당하며 (이전 항공기의 경우 훨씬 적음) A37М의 탑재량은 XNUMX 톤입니다.
지역 군사 수송의 조정은 군용 수송기의 기존 함대 사용을 조정하기 위해 2010 년에 형성된 유럽 항공 수송 명령 EATC (European Air Transport Command)에 의해 수행됩니다. 앞으로 벨기에, 프랑스, 독일에서 A400M 공원의 일부를 사용하여 가능성을 확대 할 것입니다. 스페인은이 세 나라에 가입하고 27 A400M을받을 것으로 예상됩니다.
2008으로 시작된 서유럽 공군의 군용 수송기 수 감소는 A400M 조립 라인이 2015 월간 2,5에서 최대 생산 속도에 도달하자마자 향후 3 년 동안 중단되어야합니다.
문제는 유조선
유럽 공군의 또 다른 문제는 탱커 항공기 수가 부족하다는 것입니다. 예를 들어, 미 공군 재급유 항공기는 작년 1 월부터 말리에 전투 작전을 수행 한 프랑스 조종사의 필요를 거의 Serval 작전의 일환으로 충족 시켰습니다. 프랑스 공군 준장 장 자크 보렐 (Jean-Jacques Borel)에 따르면 작전의 공군력을 담당 한 10 천 톤의 연료가 1 월 11에서 5 월 15까지 프랑스 전투기의 탱크에 실려졌으며 4,63 천톤은 미국 탱커에서 인도되었다. 따라서 말리의 분쟁은 주요 기지에서 수천 킬로미터 떨어진 공중에서 항공기에 연료를 보급하는 수단에서 프랑스 공군의 보안이 부적절하다는 것을 보여 주었다. 장군이 회상했듯이, 말리 북부 무자헤딘의 위치를 포격하는 최초의 전투 소송은 프랑스 동부의 Saint-Dizier 군사 기지에서 만들어 졌기 때문에 임무에 참여한 4 대의 Rafale 항공기에는 5 차례의 연료 보급 작업이 필요했습니다.
현재 FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft) 유망 전략 탱커 항공기의 일부로 유조선의 현대화가 영국에서 진행되고 있습니다. 새로운 A330 "Voyager"급유기는 10-x에서 제조 한 Lockheed L-60 Tristar (TriStar) 항공기뿐만 아니라 올해 9 월에 폐로 될 BN VC1011 70 항공기를 대체해야합니다. 3 월 2014에서 철수 될 것입니다.
합계로 영국 공군은 Airbus Military가 제조 한 14 A330 Voyager 항공기를 수령해야합니다. 9 대의 항공기가 탱커 항공기의 주요 부분으로 운영되며 필요한 경우 5 대의 항공기를 백업으로 가져올 수 있습니다. 올해 5 월 현재, 4 개의 A330가 영국 공군에 인도되었으며 모든 주문 항공기는 2016이 끝날 때까지 계속 사용됩니다. 그러나 14에서 주문한 A330 유조선 항공기는 언더 바디 FRU (동체 재충전 유닛) 1 개와 언더윙 날개 2 개 등 세 개의 충전 장치로 7 개를 장비 할 것입니다. 소형 항공기의 동시 연료 보급 가능성을 높이는 것 외에도 FRU 복부 유닛의 존재로 보이저는 영국 공군 유형 A400M Atlas의 대형 군용 항공기에 비행 중에 연료를 보급 할 수 있습니다.
최초의 A330 "Voyager"가 4 월 2012에서 영국 공군과 함께 서비스를 시작했지만,이 항공기는 "hose-cone"유형의 공대공 급유 시스템에 문제가있었습니다. 에어 버스 미시시 (Airbus Militaryi)와 에어 탱커 (Air Tanker)의 컨트랙트 컨소시엄은 2014 연도에 항공기 도입을위한 공식 마감일 전에이 문제가 해결 될 것이라고 확신하고 있습니다. 3 대의 기내 급유 시스템 (연속 4 번째)이 장착 된 첫 번째 수송 항공기 탱커 A330-200가 올해 4 월 영국 공군 30에 인도되었습니다.
유조선 변경을위한 다음 주요 유럽 프로그램은 프랑스 공군의 KC-135R 및 C-135R 항공기를 대체하는 프로젝트가 될 수 있습니다. Airbus Militaryi는 프랑스 국방부에 A330 MRTT (MultiRole Tanker Transport) 급유기 공급에 관한 협상을 마무리하는 것이 가깝다고 보도했다. 이전에이 회사는이 유형의 12-14 항공기 공급을 위해 프랑스 군에게 제안서를 제출했으며 올해 말에 계약 체결을 기다리고 있습니다.
프랑스 공군을위한 A330 MRTT 항공기는 상부 덱에화물 문을 장착하여 수송 항공기로 사용할 수 있습니다. 이 레이아웃 옵션은 아직 A330 MRTT 고객에게 제공되지 않았지만 Airbus Military는 새로운 항공기 KC-X의 부드러운 프로그램에 미 공군의 참여로 개발 단계에서이 개념을 연구했습니다. 항공기는 "Combi"구성을 가지며 중앙 연료 공급 막대 및 연료 공급 장치의 배치를 제공합니다. 프랑스 국방부 백서에 따르면 미 공군의 총 탱커 수는 12 부대로 축소 될 계획이다.
2010에서 스페인은 또한 보잉 330 급유기와 VIP 발송물 용 A707 수송기를 대체 할 A310 MRTT를 구입할 의사가 있음을 확인했습니다. 그러나 이러한 계획은 현재 보잉 707 항공기가 당분간 가동 될 예정인 경제적 어려움으로 인해 현재 보류 중이다.
전문가들에 따르면, 서유럽 국가의 유조선의 장비 재 장비 과정의 시작에도 불구하고, 공중에서의 연료 보급을위한 지역 기회는 낮은 수준으로 유지 될 것입니다. 2013 년 현재, 유럽 공군에는 46 유조선이 있었고 미 공군에는 471에 대한 탱커 항공기가있었습니다. 유럽의 전투기와 유조선의 비율은 34 : 1이며, 미국의 경우이 수치는 5 : 1 수준입니다.
일반적으로 유럽 국가의 지난 몇 년간의 경제적 제약으로 인해 공군의 항공기 함대가 현저하게 감소했지만 군대의 필요와 자금 조달의 가능성을 조율하는 프로세스가 시작되었습니다. 가까운 장래에 유럽 공군의 전투 능력과 실제로 지원 가능한 수준의 재정 지원을 최적으로 균형을 유지할 수있는 특정 타협안이 발견 될 것으로 예상됩니다.