플라잉 탱크
새로운 종류의 전장에 출현 한 직후 оружия - 탱크 -“운영 적 이동성”이 증가하면서 문제가 발생했습니다. 처음에 그들은 특수 트레일러와 차체와 같은 차량의 도움으로 문제를 해결하려고했습니다. 그런 다음 전투 차량에 추가 차량 유형 추진 시스템을 장착하기 시작했습니다. 이것은 바퀴 달린 탱크가 등장한 방식입니다. 그러나이 모든 것에는 도로가 필요했습니다. 그러나 도로가 없다면 실제로 적에게 도달해야합니까? 1930 년대에 여러 나라의 군대가 눈을 돌렸다 항공. 그리고 탱크는 ...
1920-S가 끝날 무렵, 세계의 주요 군대는 이미 수 톤의 운반 능력을 갖춘 항공기를 보유하고 있었기 때문에 항공기로 충분히 큰화물을 운반 할 수있었습니다. 사실, 주로 외부 밧줄에.
그런 "날으는"탱크의 첫 번째 개념 중 하나는 미국인 디자이너 J. 월터 크리스티 (Walter Christie)가 제안한 것입니다. 그의 기계, M. 1932는 강철과 알루미늄 합금 (이른바 두랄루민)으로 만든 터렛이없는 탱크로 4 톤의 무게만을 가졌습니다. 1930-s 시작시 다양한 시위 및 쇼에서이 바퀴 달린 차량은 절대적으로 환상적인 속도 190 km / h에 도달했습니다 - 실제 레이싱 카! 트랙에서 M. 1932은 90 km / h 정도로 충분히 빨라졌습니다. Christie에 따르면,이 속도는 탱크 날개에 설치하는 경우 자연 및 인공 장애물을 날 수있는 속도입니다. 또한, 저레벨 비행기로 비행기에서 탱크를 떨어 뜨리는 것도 가능합니다. 그러나, 이것을 위해서도 아니고, 다음에 비행하는 M. 1933 탱크에서도, 항공기 부품이 개발되었습니다. 미군은이 차량에 관심을 보이지 않고있다. M.1932 탱크의 한 표본은 소비에트 유니온에 의해 구매되었지만 소비에트 전문가들은 바퀴 달린 / 추적 된 추진 장치의 성능에 주로 관심이있었습니다. 사실, 시험 재판을받는 것이 전부였습니다. 그리고 외국 경험을 빌릴 특별한 필요는 없었습니다. 1930 초반에 소련에 대규모 부대 배치가 진행되고 있었기 때문에 항공기로 군사 장비를 전달하는 다양한 방법의 개발이있었습니다.
TB-27 폭격기 아래의 PD-T 걸이에 T-3 웨지 플랫폼에서 비행
이 문제는 P.I.의 지시하에 공군 특수 디자인 사무소 (Oskonbyuro)가 처리했습니다. 그로 호프 스키. 1932에서는 PD-O 낙하산 시스템이 성공적으로 76-mm 산 대포를 재설정하기 위해 테스트되었습니다. 도시의 1909. 총은 TB-1 폭격기 섀시의 기둥 사이에 매달려 있었고 실린더 원추형 박스의 낙하산은 동체 밑의 폭탄 홀더에 장착되었습니다. 같은 해에 공군은 G-9 시스템을 채택했습니다. 두 개의 할리 데이비슨 오토바이가 P-5 복엽기의 날개 아래 폭탄 선반에 매달려있었습니다. 각 오토바이는 특수 프레임으로 둘러 쌓여 있으며 두 개의 낙하산이 장착되어 있으며,이 낙하산은 첫 번째 돔 중앙에있는 구멍을 통해 연결되어 차례로 열립니다. 나중에 Oskonbyuro는 휠체어를 장착 한 두 Harley의 PD-M2 서스펜션을 만들었습니다. 그녀는 동체 밑에 TB-1 폭격기를 실을 수있었습니다. 같은 운송 업체를 기반으로 PD-A 낙하산 현가 장치가 Ford-A 승용차 (또는 GAZ-A) 용으로 설계되었습니다. 그러나 Oskonbyuro에서 차는 픽업 트럭으로 바뀌었고 그 뒤쪽에 발전기 (무동력) DRP 건이 장착되어있었습니다. 더하여, 차는 강화한 봄, 바퀴 덮개 및 방열기의 앞에 공정 장치를 받았다. 오토바이와 자동차에서 장갑차로 전환했습니다.
동일한 1932 년 동안 우리는 템포를 벗어나지 않고 영어 "Wedge-Lloyd"손목 천 또는 그 소련 버전 T-43을 낙하시키는 G-27 (PD-T) 시스템 샘플을 제작했습니다. tankettes의 질량이 TB-1 폭격기의 최대 허용 하중을 상당히 초과했기 때문에, 334 킬로그램까지 가볍게하여 냉각 시스템에서 가능한 모든 물을 제거하고 심지어 물을 배수했습니다. 비행기는 또한 촉진해야했습니다. 특히 후방 터렛 중 하나와 모든 기관총을 해체하여 연료 스톡을 상당히 줄였습니다. 12 월 1932에서 PD-T 시스템은 공군 연구소에서 테스트되었습니다. 경량 전차, 장갑 차량 및 승용차 착륙을 목표로 한 수많은 장치의 프로토 타입이되었습니다.
1935에서 PG-12 (낙하산 공격) 및 PG-12P (낙하산 낙하)가 가동되었습니다. 첫 번째 버전에는 트러스 로딩 플랫폼이 부착되어 3 톤까지 무게를 달리는 자동차, 장갑 차량, 라이트 탱크 및 포병을 수송 및 낙하 할 수있었습니다. 예를 들어 픽업 트럭 (GAZ-A 또는 M-1 기반), GAZ-AA 트럭 (캐빈의 정돈 된 상단) 또는 동시에 4 개의 총 - 2 개의 76-mm 연대 기와 2 개의 45-mm 대전차포 총이 장착 될 수 있습니다. 정면으로. 이 플랫폼은 소형 수륙 양용 탱크 T-37А와 경 장갑차 D-12의 운송에 적합했습니다.
처음으로, 폭격기 TB-37에 의한 공기에 의한 T-3A 탱크의 인도는 9 월 1935에서 일어난 이른바 대 키예프 (Great Kiev) 기동 동안에 시연되었다. 탱크를 공기로 운반 할 때 승무원은 비행기에있었습니다. 착륙 후 폭탄 탐색기는 특수 펜을 누르기 만하면 탱크를 항공기에서 분리하고 탱크 승무원은 장소를 차지하고 차량은 전투 준비를 마쳤습니다.
작은 떠있는 T-37A의 배출. 모스크바, 베어 레이크, 올해의 10 월 1936 위험한 착륙
그러나 땅에 탱크를 단순히 "착륙"시키는 것은 문제가 아니며, 문제는 앞서 나갈 것입니다. 10 월에 모스크바 근처의 베어 레이크에서 열린 올해의 1936은 탱크를 물에 버리는 시스템을 테스트했습니다. TVD-2 서스펜션 및 투기 메커니즘의 설계는 스탈린 육군 군사 기술원의 연구 및 시험 부서의 설계 및 엔지니어링 부문에서 군사 엔지니어 인 X. NUMX 등급 J.I.의지도하에 수행되었습니다. 코틴. T-3A 탱크는 37-5 미터 고도에서 6 km / h의 속도로 호수에 떨어 뜨렸다. 물을 만진 후, 차는 160-25 미터의 표면을 뛰어 넘었습니다. 페블은 강한 물로 물 표면에 착륙했습니다.
탱크 밑을 물에 닿을 때 탱크를 보호하기 위해 특수 충격 흡수 장치를 고정했습니다. 그것들 모두는 매우 단순했다 : 탱크의 바닥 아래에 철로 채인 나무 받침대, 강철 시트 (그것과 바닥 포장 된 가문비 나무 가지들 사이), 마침내 단지 전나무 가지들. 첫 번째 경우에는 양서류가 바닥을 닦고 리벳의 일부를 토합니다. 20 분에 관해서는 그녀가 떠내려 갔고, 그 다음에 가라 앉았다. 두 번째 및 세 번째 - 탱크가 선체의 균열로 인해 즉시 침몰하기 시작했습니다. 이 아이디어는 절망적 인 것으로 간주되어 TVD-2에서의 작업이 중단되었습니다.
12 월 1938에서 모스크바 공장 "Lift"는 새로운 서스펜션 DPT-2의 첫 번째 배치를 생산했습니다. PG-12과 같은 서스펜션을 장착하는 것이 더 쉬웠으며 장비를로드하는 데 걸리는 시간이 짧았습니다. 로드 범위에는 T-38 탱크, BA-20 및 FAI 장갑차, Komsomolets 장갑 추적 트랙터 및 GAZ-A 픽업 트럭 섀시의 5AK 모바일 라디오 스테이션이 포함됩니다. 새로운 매달리기는 그것이 공기에 의해 종래의 택시와 심지어 3 - 차축 GAZ-AAA와 함께 GAZ-AA 트럭을 수송하는 것을 가능하게했다. 1939에서는 DPT-2가 채택되었습니다.
한편, 수송 항공기의 가능성은 공중 부대의 급속한 성장과 일치하지 않았다. 주요 속도는 아직 그 당시에는 분명히 시대에 뒤진 항공기 TB-3에있었습니다. 그러나 그 외에는 아무것도 없었습니다. 따라서 지난 8 월 1940에서 있었던 공수 부대의 마지막 주요 전전에서 모든 TB-3가 참가했습니다. 이 운동은 Kalinin (현재 Tver) 인근의 Migalovo 비행장 발작을 모방 한 것입니다. 먼저, TB-26의 3 폭격기가 낙하산 대대를 상륙 시켰습니다. 그런 다음 그들은 P-5 3 대에서화물을 떨어 뜨 렸습니다. TB-3은 2 대의 오토바이를 낙하산으로 탈락 시켰습니다. Paratroopers는 "비행장을"붙잡고 O.K에 의해 디자인 된 착륙 날개 "탱크 날개"를 받기 시작했다. 안토 노프. 1942 년 A.N.에 의해 설계된 비행 탱크 프로젝트. 라파엘리안. 1933 년 영어 무거운 공중 글라이더 "Hamilcar"착륙. 9 개의 T-37A 탱크와 배터리 - 76 및 45-mm 건은 항공기에서 내 렸습니다. 모든 것이 잘되었지만, 우리 수송선의 잔류 물이 축적 된 경험에도 불구하고, 위대한 애국 전쟁 중 적군의 공중 부대는 거의 상륙하지 않았으며 중무기는 거의 공중을 통해 던지지 않았습니다.
A.N.에 의해 설계된 비행 탱크의 프로젝트. 라파엘리안. 1933 연도
자기 날개
그러나, 실험적으로, 이러한 종류의 다양한 시도가 이루어졌다. 특히 "날아 다니는"탱크 인 크리스티 (Christie)라는 아이디어는 아무런주의를 기울이지 않고 남겨 두지 않았습니다. 따라서 19 1 월 1933, A.N.의 방향으로 디자인 국. Raphaelian은 본격적인 비행 탱크 프로젝트를 개발하도록 임무를 부여 받았습니다. 한 달 후, 프로젝트가 준비되었습니다. 그것은 바퀴가 달린 탱크 BT를 무력화 된 항공기에 정지시키는 것으로 구성되었습니다. 프로펠러는 탱크의 엔진에서 기계적 변속기로 구동되었습니다. 착륙 후 승무원이 차를 떠나지 않고 항공기에서 탱크가 분리되었습니다. 이 프로젝트 외에도, 비행 탱크의 두 가지 변종이 제안되었습니다. 하나는 TsAGI 엔지니어 인 A.L. Dobrovolsky와 P.D. Samsonov, 둘째 - N.I. 카모 프. 첫 번째 프로젝트는 Raphaelan의 설계와 유체 기계적 동력 전달의 차이에 달렸지 만 실제로 Kamov 프로젝트는 자동 자 동차입니다. 첫 번째 프로젝트 인 31 3 월 1933에 의해 제작 된 나무 모델은 바람 터널 TsAGI에서 날려졌습니다.
탱크 자체는 일련의 BT-2 몸 모양과 무기 구성과 다소 다릅니다. 탱크에서 20 탄약 또는 DT 기관총으로 500-mm 자동 대포를 설치할 계획이었습니다. 차 승무원 - 두 명. 갑옷 보호 - 4에서 8 밀리미터까지 반탄 총알. 선체는 가벼운 합금과 특수강의 사용을 예상했습니다. 기계의 후미 부분에 12 실린더 기화기 엔진 M-17 전원 650 l을 설치했습니다. s.는 탱크에 최대 160 km / h의 공기 속도를 제공했습니다.
5 월 말 1933은 공군 연구소 (Air Force Institute)가 수행 한 프로젝트를 분석 한 결과 엔진의 동력이 탱크가 수용 가능한 수준으로 날아갈만큼 충분하지 못하다는 사실이 마침내 분명 해졌습니다. 또한 탱크 조종사 훈련은 심각한 문제가 될 수 있습니다. 따라서이 프로젝트에 대한 추가 작업이 중단되었습니다.
그러나 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵이 아이디어가 다시 등장했습니다. 1941의 가을, 경량 항공기 디자이너, OK Antonov는 T-60 탱크의 선체가 사용되는 동체와 섀시로서의 주행 장치를 위해 단일 용도로 단순화 된 견인 기체를 제작할 것을 제안했습니다. 설계자가 생각한대로, 기체는 적의 후방에 돌격 병의 일환으로 경전차를 옮길뿐만 아니라 큰 당파 분리기를 공급하기위한 것이었다. 이러한 결합 된 글라이더는 TB-3 또는 DB-ZF 폭격기에 의해 목적지까지 견인 될 수 있으며 견인 용 밧줄을 떨어 뜨린 후에는 제한된 크기의 플랫폼에 앉고 꼬리 날개를 내려 놓고 동작을 시작한다고 가정했습니다.
유사 항공기에 대한 작업으로, 역사, Antonov는 올해의 1941 말에서 받았다. 자동차는 불과 2 주 만에 설계되었으며 1942 여름까지 튜멘의 글라이더 공장에서 제작되었습니다. 그것은 CT ( "Wings of the Tank")라고 불렸고, 지수 А-Т, АТ-1 또는 글라이더 A-40로 지정되었습니다.
에어 프레임 "탱크 날개"디자인 OK 안토 노프. 1942 연도
비행기의 크기를 줄이기 위해 18 미터와 양 꼬리 꼬리를 가진 날개를 복엽 비행기 계획에 따라 만들었습니다. 그 길이는 단지 12,06 미터였다. 케이블 제어 장치는 탱크 정비공 드라이버 대신에 사이드 미러와 리어 뷰 미러를 추가로 장착했습니다. 군대, 탄약, 헤드 라이트, 날개를 제거하고 거의 모든 연료를 배수하면서 차 자체가 극도로 완화되었습니다 (5800 킬로그램까지). 탱크 글라이더의 비행 질량은 7804 킬로그램이었습니다.
CT 글라이더의 유일한 시험 비행은 1942 가을에 일어났습니다. TB-3 잡아 당김 비행기 (지휘관 P. Yeremeyev)와 KT 글라이더 (글라이더 조종사, 또한 운전자 - 정비사 - 시험 비행사 Anokhin)의 일원으로 된 비행기가 성공적으로 출발했습니다. 그러나, 기체의 큰 공기 역학 항력 때문에, 견인은 130 km / h의 속도로 최대 엔진 출력에 가깝게 수행되었다. 그럼에도 불구하고, aeropod를 들어 올리는 속도는 불충분했으며 40 미터의 높이에 거의 도달하지 못했습니다. 속도를 140 km / h로 증가시키려는 시도는 긍정적 인 결과를 제공하지 못했습니다. 동시에 항공 열차가 수직 속도 0,5 m / s로 감소하기 시작했기 때문입니다.
또한 엔진 냉각 시스템의 수온이 상승하기 시작하여 과열로 이어질 수 있습니다. 글라이더는 긴급 명령으로 풀어야했습니다. 덧붙여 말하자면, 그는 Ramenskoye 비행장 부근에서 놀랍게도 성공적으로 대공 포에 앉았고, 대공 사기와 비행장 대대 명령에 심각한 패닉을 일으켰습니다. 날개를 떨어 뜨린 T-60는 Monino베이스로 안전하게 돌아 왔습니다.
그러나이 착륙에 대해서는 약간 다른 설명이 있습니다. 그들은 착륙 후 Anokhin이 탱크의 엔진을 발사하고 날개를 떨어 뜨리지 않고 천천히 그러나 확실하게 비행장의 지휘소로 이동했다고 말했다. 특이한 장치의 비상 착륙에 대한 통보를받지 않고 비행장의 비행 경보 헤드가 대공포 계산을 일으켰습니다. 시범 조종사가 차에서 내렸을 때, 그는 적색 군대에 억류 당했다. 이 사고는 비행 시험 기관 (LII)의 구조 팀이 도착한 후에 해결되었습니다. 탱크는 LII 비행장에 Stakhanovo (지금 Zhukovsky시)의 마을에 그것의 자신의 힘의 밑에 몰았다.
이러한 목적으로 폭격기에 적합한 다른 장비가 없기 때문에 Pe-8가 가장 좋은 것은이 재미있는 일이 계속되지 않았다는 것입니다. 장거리 항공기에는 이러한 기계가 40 정도 밖에 없었으며 누구도 견인차로 사용할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 시험 비행은 날으는 가벼운 탱크의 아이디어가 아주 실현 가능하다는 것을 보여 주었다.
그런 장치를 만드는 또 다른 시도가 일본인에 의해 착수되었다. 1945에서는 Ku-Ro 탱크 글라이더의 레이아웃을 만들었습니다. 그는 매우 좁은 (말로 표현하자면) 기계였습니다. 승무원들은 한 조에 있었다. 조종실에서 조종사 (조종사), 그 뒤의 지휘관이 하나의 탑에 있었다. 탱크의 측면은 베어링 평면에 부착되었고 후면은 단일 핀 꼬리를 사용하여 부착되었습니다. 금속에서,이 탱크는 지어지지 않았다.
비행기 밑에있는 "날으는"탱크 인 Christie M.1933의 정박 프로젝트. 1930의 시작
헤비급 글라이더
제 2 차 세계 대전에 참가한 다른 나라들과 마찬가지로 그들은 장갑차를 운반 할 수있는 고전적인 글라이더와 수송기를 만드는 데 집중했습니다. 예를 들어, 독일에서는 무거운 기체 인 Me 321을 기반으로 6 기의 군사 수송기 인 Me 323 "Giant"가 만들어졌습니다. 이 유형의 대형 저속 기계는 1942 가을에 군대 "아프리카"를위한 물품 인도에 주로 사용되었습니다. 1943의 봄이었습니다. "자이언츠"는 일반적인화물 운송 업체 (연료, 예비 부품, 식품, 탄약)뿐만 아니라 경 장갑 차량뿐만 아니라 150-mm 곡사포를 비롯한 다양한 포병 시스템을 통해 튀니지를 운송하기 시작했습니다. 뒤로 빈 연료 배럴, 소모품 카트리지 및 부상. 원칙적으로 비행기는 낮거나, 단독으로, 또는 소그룹으로 날아갔습니다. 예를 들어, 11 월 26 년 피터 1942 중위의 승무원은 Marder 323-ton 자체 추진 총을 나폴리에서 Bizerte까지 11D Me로 수송했습니다. 비행에는 거의 2 시간이 걸렸습니다. 짐을 내린 다음, 4 톤의 빈 배럴을 타고 탑승 한 비행기는 뒤로 향했다. 그러나 "거인"은 주로 큰 크기와 낮은 속도 때문에 Luftwaffe에서 널리 사용되지 않았습니다. 장갑차는 독일 공수 부대와 함께 출동하지 않았습니다. 후자가 일반 보병으로 사용 된 경우를 제외하고는 물론. 서방 동맹국의 상황은 달랐다.
영국에서 공수 부대의 창설은 노르웨이와 네덜란드에서의 독일 낙하산 병의 성공적인 작전의 영향 아래 시작되었다. 공중 탱크로 사용하기 위해 "Tetrarch"가 선출되었습니다. 운송 회사 인 General Aircraft Ltd. 접이식 기수와 경사로가있는 Hamilcar 16-ton 글라이더를 만들었습니다. 승무원들은 탱크 안에 있었고 (각 글라이더에는 탱크가 하나있었습니다) 착륙 한 후 전투 차량이 즉시 글라이더를 떠났습니다. Hamilcars는 일반적으로 핼리팩스 폭격기에 의해 견인되었습니다.
"Tetrarch"의 운명에서 가장 큰 전투 에피소드는 "D"- 노르망디 6 6 월 1944에서 연합국 착륙 한 날을 가리 킵니다. 그들은 6 영국 공수 부대의 6 th 정찰 공수 연대의 일부였다. 폭행의 두 번째 물결에 8 개의 탱크가 포함되어 있었고, 오르 강을 건너 다리를 공격했습니다. 영어 채널을 비행하는 동안 글라이더 중 하나의 기수가 열리고 탱크와 승무원이 물에 빠져 7 대의 전투 차량이 목적지에 도착했습니다. 대부분의 탱크는 지상에 흩어져있는 낙하산으로 궤도에 얽혀 있었고 전투에 참여하지 못했습니다 (6 June 1944의 밤, 노르망디는 12 000 낙하산 대원들에 착륙 했으므로 지상에 많은 낙하산이있었습니다). 8 개의 탱크가 바다에서 상륙했습니다. 조만간 Normandy에서 낮은 효율을 보인 Tetrarch Tank의 거의 모든 탱크가 6 공수 부문에서 Cromwell 중간 탱크로 교체되었습니다.
영어 무거운 착륙 글라이더 "Hamilcar"
탑이없는 플라잉
2 월, 1941에서, 미국인은 또한 자신의 공수 부대를 배치하기 시작했습니다. Paratroopers에게 장갑차 지원을 제공하기 위해 7,5 톤 이하의 가벼운 탱크를 개발하여 공기로 운반 할 수 있도록 결정했습니다. General Motors Corporation, 유명한 디자이너 J.W. Christie와 Marmon Herrington이 대회에 초청되었습니다. 후자의 프로젝트가 가장 적절하게 보였으며 올해 1941 월에 그녀는 그러한 탱크의 원형을 주문 받았다. 동시에,이 전투 차량을 취할 수있는 항공기 개발이 시작되었습니다.
첫 번째 프로토 타입 T9에는 8 톤의 질량이 있었지만 미국 프로젝트에 관심이있는 영국인뿐만 아니라 미 육군의 항공 군단 (미국 항공기는 훨씬 나중에 독립군이되었습니다)의 지도력을 괴롭히지 않았습니다. 고정 매듭으로 인해 탱크를 C-54 이송 평면에 매달아 놓을 수는 있지만 탱크에서 터렛을 빼내어 평면에로드해야했습니다. 4 월 1942 고급 탱크 T500EX9의 1가 주문되었지만 테스트는 시작되지 않았습니다. 생산 과정에서 발생한 여러 가지 문제와 초기 디자인에 대한 끝없는 변화로 인해 계획된 1900 기계에서만 830이 생산되었으며 그 이후 생산이 중단되었습니다. 군대는 탱크 설계에 만족하지 않았습니다. 올해 9 월 1943에서 실시 된 최근 테스트 결과에 따르면 탱크는 신뢰할 수없고 이동성이 제한적이며 무장력이없고 장갑도없는 것으로 나타났습니다. 군대는 표준화 (즉, 무기 도입)로 초안을 작성했으며, 8 월에만 1944 년에 ТХNUMXЕ9이 (가) 군대 지정 М1을 받았다. 그러나 미국과 영국 군대에서이 기계는 이미 "Locust"( "Locust")라는 이름으로 잘 알려져있었습니다.
8 월에는 1943-i 항공기 탱크 회사가 Fort Knox 151에서 설립되었으며 같은 해 12 월 28-i 항공기 탱크 대대가 뒤를 따랐습니다. 그러나 공수 부대의 첫 번째 탱크 부대의 형성을 수반 한 행복감이 빠르게 사라졌습니다. 군대는 Locust에 실망했다. 후자 인 탱크는 정의상 높은 화력, 확실한 방어구 방어력 및 이동성을 결합해야했습니다. 실제로, 하나의 부족은 다른 하나의 초과로 보상된다는 것이 가장 자주 나타납니다. 문제는 로커스트가이 세 가지 중요한 특성을 빼앗 겼다는 것입니다. 미국인들은 터렛을 먼저 분해하지 않고 메뚜기를 운반 할 수있는 비행기 또는 글라이더를 만들지 못했기 때문에 탱크의 무게와 크기가 작아서 그 장점이 사라졌습니다. 보안에 관해서는 전투 차량의 갑옷이 너무 얇아서 12,7 구경의 갑옷을 꿰뚫는 탄환으로도 밀려났습니다. 그리고 마지막으로 1944의 경우 탱크의 엔진 출력이 너무 작았고 37-mm 총은 전혀 비판을 견딜 수 없었습니다.
그러므로 미 육군의 일원으로, Locusta는 제 2 차 세계 대전의 적대 행위에 참여하지 않았고, 끝난 후에는 신속하게 퇴장 당했다. 그들의 참여가있는 유일한 전투 에피소드는 영국군과 관련되어 있습니다. 영국인은이 유형의 빌려준리스 260 탱크였습니다. 그러나 6 차량 만이 17 공중 탱크 정찰 연대에 포함되었습니다. 3 월까지, 1944 무거운 비행기의 "38"탱크 6 - th 연대의 수송을 위해 만들어진 "Hamilcar", 23는 "메뚜기"를 수용하기 위해 적응했다. 이 탱크들의 전투 데뷔는 라인 강이 강제 된 해의 24에서 열렸습니다. 반마 - 승용차 - 여덟 대가 - 하 밀카 글라이더에 의해 강 오른쪽에 떨어진다. 그러나 전투에서 모두가 참여하지는 않았습니다. 한 탱크는 실수로 착륙장을 빠져 나가는 미국 공수 부대의 1945에서 낙하산 병을 지원했습니다. 또 다른 네 개의 "Locast"는 Devonshire 연대의 17 대대와 12 British Airborne Division의 보병 대대와 함께 행동했습니다. 이 언론에 대한 더 자세한 정보는 외국 언론 매체에서 주로 제공됩니다.
낙하산 탱크
제 2 차 세계 대전의 경험에 비추어, 서방은 공수 부대를 더 배치하는 것이 적절하지 않다고 결론 지었다. 어느 곳에서나 미국과 마찬가지로 현저히 축소되었거나 전쟁 연도와 동일한 숫자를 유지했습니다. 소련에서는 상황이 다르다. 공수 부대의 대량 배치가 여기에서 시작되었고, 군대 장비 및 그들의 배달 시스템에 대한 집중적 인 개발이 시작되었다.
낙하산 전투 차량의 출시는 아직 논의되지 않았습니다. 적절한 항공기도 착륙 시스템도 없었습니다. 글라이더만으로 장비를 납품 할 수 있었으며, 그 설계는 병렬로 수행되었습니다. 1940-x - 소련 1950-ies의 시작 부분에 경량의 항공기 자체 추진 총기가 몇 개 만들어졌습니다. 가장 성공한 제품은 ASU-76 및 ASU-57입니다. 그러나 1953 8 월 첫 해에 Il-32 글라이더와 견인 차량이 눈에 띄지 않아 작업이 중단되었습니다. 두 번째는 1951 해에 서비스에 투입되어 시리즈로 출시되었습니다. 각 낙하산 연대의 대전차 회사는 9 개의 부대로 구성되었다. ASU-57의 착륙을 위해 처음에는 컨테이너 P-90 (두 대의 컨테이너가 Tu-4 폭격기의 날개 아래 매달려 있음)과 글라이더 Yak-14을 사용했습니다. 군사 수송 항공기에 An-8 및 An-12 항공기가 출현 한 후 멀티 돔 낙하산 시스템과 낙하산 플랫폼 PP-57-128가 ACS-5000 착륙에 사용되기 시작했습니다. 공수 오래 동안 ACS-85보다 무겁고 강력한 항공기로 무장했습니다. 각 공수 부문의 주에 따르면 31 ASU-85의 한 부서가있었습니다. 그들은 낙하산 플랫폼 인 P-16의 도움을 받아 착륙 방법을 주로 착륙 시켰습니다.
LAPES 배기 시스템을 사용하여 Sheridan 탱크를 C-130 수송기에서 리셋 장갑차의 다른 모델은 1950-s의 끝에서 BRDM의 장갑 정찰 차량과 나중에 BRDM-2 및 자기 추진 대전차 미사일 시스템이 공중 부대에 도착했습니다. 이 모든 전투 차량은 착륙 방법을 착륙했습니다.
1950-s의 한가운데서, 미국인들은 경량의 공중 탱크를 얻기로 결정했습니다. 그 이유는 한국에서의 전쟁 경험 이었기 때문에 신속한 전개가 절실히 요구되었습니다. 미국에서 그러한 힘의 형성은 수십 년 동안 지속되었지만 그 과정은 바로 시작되었습니다. 그러나, 그런 탱크의 발달은 수년에 걸쳐 10에 기지개했다. 기계 M551 "General Sheridan"은 1966 년에만 채택되었습니다.
알루미늄 합금은 16 톤 탱크의 선체 설계에 널리 사용되었습니다. 주요 군비 인 152-mm 캐논 / 발사기는 스틸 포탑에 설치되었으며, 포병 사격 외에 MGM51A Shilleyla 대전차 유도 미사일 (ATGM)을 발사 할 수 있습니다.
미 육군의 장갑 기병 부대의 일원으로,이 탱크들은 베트남에서 싸웠는데, 그들은 너무 취약했기 때문에 승무원들에게 특히 인기가 없었습니다. 공중 부대에 관해서, 엄격히 말하면, 탱크는 낙하산을 떨어 뜨리지 않았다. 착륙에는 특수 배기 시스템 인 LAPES가 사용되었습니다. 낙하산으로 저속으로 비행하는 소형 C-130에서 Sheridan이 고정 된 플랫폼이 당겨졌습니다. 지상의 충격 에너지는 플랫폼의 감가 상각 시스템에 의해 사라졌습니다. 탱크의 승무원은 전투 차량과 별도로 착륙했습니다.
1978에서는 Sheridan이 지상군에서 대규모로 철수했습니다. 미국에서 낙하산이 될 수있는 다른 탱크가 없었기 때문에 그들은 82 및 101 공수 부에만 남아있었습니다.
아마도 Sheridan에있는 미국인의 작업은 소련에서 유사한 작업을 전개하게 만들었을 것입니다. 1970-ies의 중간에, 해병과 공수 부대는 잘 무장하고 적절히 보호 된 떠 다니는 전투 차량에 관심을 표명했습니다. 이 경우 항공 운송성에 대한 요구 사항이 부력 요건에 추가되었습니다. 분명히, 양적으로나 질적으로 그 시대에 역동적으로 발전한 공중 부대는 전술적 및 기술적 요구 사항의 주요 개발자가되었습니다.
1975의 수석 디자이너 A.V.의 지시에 따라 볼고그라드 트랙터 공장에서 그들과 함께. Shabalina는 가벼운 공중 양용 탱크 "object 934"의 프로토 타입을 설계하고 제조했습니다. 용접 된 선체와 타워는 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 23 미터 거리에서 구경 500 밀리미터의 갑옷 피어싱 껍질을 보호했습니다. 타워의 정면 부분에는 강판이 설치되었습니다. 전투 체중은 17,5 톤이었고 승무원은 세 명이있었습니다.
이 타워는 2 개의 챔버 총구 브레이크, 배럴을 정화하기위한 방출 장치 및 적재 메커니즘을 갖춘 100-2 경량 48-mm 라이플 대포를 2 개의 유도면에서 안정화했습니다. 탄약은 40 포병 사격 (적재 메커니즘에있는 19)과 PKN 기관총 용 2000 탄약으로 구성됩니다. 휴대용 Strela-3 방공 미사일 시스템과 4 개의 미사일이 탱크 내부에 장착되었습니다. 열교환 기에서 터보 차저 및 공냉식 기능이있는 4 행정 멀티 연료 디젤 2-06이 엔진 실에 설치되었습니다. 엔진 동력 - 400 l. c. 변속기 - 기어와 선회를위한 두 줄의 메커니즘이있는 수동. 공압식 유압 서스펜션은 120에서 530 밀리미터 범위의 가변지면 간극을 제공했습니다. 워터 제트는 물을 통해 이동하는 데 사용되었습니다.
강력한 엔진 (22,8 hp / 톤)과 현대식 변속기의 설치로 70 km / h의 땅과 10 km / h의 땅에서 최대 속도를 낼 수있었습니다. 육로로 600 킬로미터를 달릴 때 크루즈. 이 탱크의 설계는 An-22 및 Il-76 항공기의 낙하산 낙하산에 적용되었습니다.
934과 동일한 기술 과제 인 "1975 객체"와 함께, 수석 디자이너 A.A.의 지시하에 Kurganmashzavod에서. Blagonravov는 685 객체 가벼운 수륙 양용 공격 탱크의 프로토 타입을 설계하고 제조했습니다. 16,5 톤 탱크에는 강재 용접 선체와 티타늄 합금 타워가있었습니다. 갑옷 보호 및 무기류 측면에서 보면 "934 개체"와 유사합니다. 이동성의 특성은 Volgograd 시스템과 유사합니다.
두 탱크 모두 테스트를 거쳤지 만 서비스를 위해 받아 들여지지 않았으며 대량 생산에 착수하지 못했습니다. 그들은 실제로 소위 빠른 반력에 대한 전투 차량 그룹의 대표 였고, 미국 M8 및 스팅레이와 같은 탱크의 서쪽에 출현 할 것으로 예상했습니다. 그러나 후자는 소비에트 기계와 같은 질량과 비슷한 무기를 가지고 수영 할 수 없다.
미하일 드미트리 에프의 삽화
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