국방부를위한 오스트리아의 "다이아몬드"
러시아 군대는 소형 항공기를 적극적으로 개발할 계획 항공Diamond Aircraft 기술로 제작
Le Bourget Air Show에서 러시아 대표단은 오스트리아 항공 회사 인 Diamond Aircraft Industries GmbH (DAI)의 항공기에 관심을 갖게되었습니다. 다이아몬드 항공기 산업 협회 (DAI)는 완전히 복합 소재로 만들어졌으며 기존의 항공 등유에서 작동하는 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. Yury Borisov 국방부 장관에 따르면 Rostec State Corporation은 DA40 및 DA42 항공기의 생산을 러시아, 특히 Ural 민간 항공기가 위치한 예 카테 린 부르크로 이전 할 수있는 가능성을 제공하는 Diamond와 계약을 체결했습니다.
러시아 연방 국방부의 이익을 위해 DA42와 유사한 항공기는 유인 및 무인 항공기에 사용될 수 있습니다. 오늘날에도 열 화상 카메라, 텔레비전 카메라, 로케이터 등 다양한 페이로드를 걸 수 있습니다.
현재 상태
2008까지 Diamond Aircraft 사업은 일반 항공기의 최대 제조사와 경량 항공기의 주요 제조업체 인 Cessna와 Cirrus (미국 기업인 Cessna와 함께)에서 3 위 안에 자리 잡았습니다. 그러나 이후의 경제 위기로 인해 전반적으로 시장이 전반적으로 감소하고 특히 회사의 매출이 크게 감소했습니다. 위기의 절정은 2009 년, 세계의 일반 항공기 판매가 57,5 % 감소했을 때 나타났습니다. 2007에서 Diamond Aircraft의 공급량이 471 항공기 였으면 2008에서 308로, 2009에서는 163으로 떨어졌습니다. 2010에서 지난 10 년 동안 볼륨이 가장 낮아진 139 시스템. 이러한 조건에서이 회사는 자사 제품 라인을 현대화했으며, G20, DA500 NG, DA40 Tundra 및 DA40 NG의 "유리 오두막"이 판매 된 DA42 기계를 판매했습니다. 또한 세계 경제 위기가 악화되고 경 항공기에 대한 수요가 다시 증가했기 때문에 긍정적 인 역할을 수행했습니다.
2011에서 부정적인 경향은 극복되었고, Diamond는 33 퍼센트 (최대 185 머신)의 매출 성장을 기록했습니다. 그러나 2012에서는 전달 된 기계의 156이 다시 떨어졌습니다. 이 회사는 다시 상위 5 대 대형 항공기 제조업체를 떠났습니다. 다이아몬드 항공기는 개별 조종사에게 가장 가벼운 차량으로 운영되기 때문에 비즈니스 항공기를 생산하지 않기 때문에 일반 항공 시장의 지도자와 관련된 경제 지표는 항상 작았 다. 156 항공기에서 2012 항공기의 총 비용은 53,5 백만 달러이며, 판매량은 73,1 백만에 달합니다. 비교를 위해 : 경 항공기 시장의 선두 주자 - 2012의 미국 Cessna는 571 항공기를 1,85 억 달러의 총 비용으로 고객에게 제공했습니다.
매출 및 이익 감소는 회사의 유망한 프로젝트 개발 능력에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 우선, 새로운 프로펠러 항공기 Diamond DA50 Super Star와 DA52뿐 아니라 경량 제트기 D-Jet를 만드는 프로그램에 관한 것입니다. 이러한 조건 하에서 회사는 외부 투자자를 유치하려고 노력했습니다. 11 월 2011에서는 Diamond Aircraft Holdings의 캐나다 사업부가 UAE 투자 그룹 인 Medrar Financial Group에 매각 될 것이라고 발표되었습니다. 아랍 투자가 주로 D-Jet 항공기 미세 조정에 사용될 예정입니다. 그러나 Medrar가 필요한 자금을 모을 수 없었기 때문에 거래가 완료되지 않았습니다. 이것은 다이아몬드의 캐나다 지부로 하여금 직원의 상당 부분을 해고하도록 만들었습니다. 현재 전체 회사의 미래는 불확실하고 투자자를 찾는 것이 계속됩니다.
일반적인 불리한 상황에 덧붙여 최근 몇 년 동안 다이아몬드가 실패한 이유는 논쟁의 여지가있는 관리 결정입니다. 우선, 이것은 위기 상황에서 D-Jet 항공기의 개발 자금을 계속 지원하고 그러한 기계에 대한 잠재적 수요를 크게 줄이겠다는 결정에 관한 것입니다. 지난 20 년 간 경 항공기 시장의 주요 혁신, 즉 항공기 구조를위한 탄도 낙하산 시스템의 사용에 대한 다이아몬드 경영진과 기술자의 오랜 방치를 인식하는 것은 잘못된 것입니다. 설명이 있습니다. 90-ies의 일반 항공기 시장에서 DAI를 성공적으로 통합 한 것은 주로 글라이더 설계에 복합 재료를 널리 사용했기 때문입니다. H36 모터 글라이더부터 모든 다이아몬드 모델은 고강도 탄소 섬유 강화 유리 섬유 패널로 만들어졌습니다. 작은 크기 임에도 불구하고이 회사는 유리 섬유와 탄소 섬유를 자체 생산할 수있었습니다.
2004에서는 복합 재료 생산을위한 9300 평방 미터의 생산 홀이 열렸습니다. 현재까지 다이아몬드는 경량 항공기 전문 업체 중 가장 큰 생산량을 보유하고 있습니다. 다이아몬드가 생산하는이 물질들은 가벼움과는 별개로 고강도로 구별됩니다.이 물질은 항공기의 높은 공기 역학적 품질과 함께 역사 모터 글라이더 H36의 높은 안전성을 제공합니다. 충격에 강한 승무원 구조 캡슐을 사용하여 엔지니어는 소형 항공기에서 탄도 구조 시스템 (Ballistic Recovery Systems, BPS)의 도입을 무시할 수있었습니다. 미국 회사 인 BRS Aerospace가 개발 한이 시스템은 엔진 고장, 제어 시스템 및 경우에 따라서는 기체 기계의 파괴시에도 항공기를 단기간에 저장할 수있게하여 시장에서 큰 인기를 얻었습니다. 다이아몬드 회사는이 계산을 사용하여 항공기 기체의 강도를 높이기 위해 낙하산 시스템이 차지하는 질량과 공간을 사용하는 것이 더 편리하다는 것을 증명 한 특별한 보도 자료를 발표했습니다. 통계적으로 이것은 안전에 더 큰 영향을 줄 것입니다. 그러나 엔지니어와 경영진은 통계 데이터 및 계산 측면에서 낙하산 시스템을 "마지막 기회"의 수단으로 선호하는 구매자의 심리를 고려하지 않았습니다. 또한 광고 캠페인의 성공은 다이아몬드 - 미국 Cirrus Aircraft의 주요 경쟁자 중 하나에 의해 펼쳐졌습니다. Cirrus 항공기는 모든 Cirrus 항공기에서 탄도 시스템의 존재에 큰 관심을 기울였습니다. 이로써 Cirrus는 판매량을 크게 늘리고 가벼운 제트기를 만드는 자체 프로그램 개발에 수익금을 보냈습니다. 다이아몬드에 관해서, 회사의 경영진은 낙하산 시스템의 과소 평가를 인정하고 BRS와 선택적으로 시스템을 장비하기로 합의했지만 시간이 없어졌습니다.
또한 논쟁의 여지가있는 것은 경영진이 생산 프로그램의 생산과 침식을 다양 화하기로 결정한 것입니다. 2007에서 Diamond는 자체 엔진 성능을 확보했습니다. 영국 회사 인 MidWest는 Wankel 항공기 로터리 엔진을 제조 할 권리를, Wiener Neustadt에서는 Diamond의 재정적 인 참여로 Austro Engine 회사를 설립했습니다. 현재까지 Austro Engine은 AE300 디젤 4 기통 엔진 (DA180 및 DA40 항공기의 4 기통, 동력 42 kW)을 갖추고 있습니다. Austen Engine 50 마력을 갖춘 AE55R rotary Wankel 엔진은 독일 회사 Schleicher의 모터 글라이더와 오스트리아 회사 인 Schiebel의 경량 UAV에 설치됩니다. 이를 대체하기 위해 유망 라이트 UAV에 설치하도록 설계된 75-strong Wankel AE75R 엔진이 개발되었습니다. 또한 오스트리아의 또 다른 회사 인 Steyr Motors와 함께 500 마력까지의 새로운 항공 디젤 AE300를 개발하고 있습니다. 새로운 다이아몬드 모델 인 단일 엔진 DA50 항공기와 쌍발 엔진 DA52에 사용될 예정입니다. 현재 Austro Engine에는 60 직원이 있으며, 생산량은 250 AE300 엔진까지이며 150 AE50R까지입니다.
AE300 시리즈 엔진은 Diamond 항공기의 주요 경쟁 우위 중 하나 인 저연비 엔진을 제공합니다. 트윈 엔진 DA42는 비행 시간당 20 리터의 연료를 소비합니다. 매우 가벼운 기체와 함께, 유리 섬유 덕분에 경제적 인 엔진이 다이아몬드 모델의 전반적인 무게 효율을 결정합니다. 2004에서 DA42은 디젤 엔진으로 경량 항공기 중 최초의 대서양 횡단 비행을했습니다. 세인트 존 (뉴 펀들 랜드, 캐나다)에서 3518 킬로미터 거리까지 비행하는 데 12,5 시간이 걸렸습니다. 평균 연료 소비량은 21,7 리터 / 비행 시간 또는 7,7 리터 / 백 킬로미터이며 트윈 엔진의 고유 한 지표입니다. 그러나 이러한 성공에도 불구하고 자체 엔진 건물을 배치하여 Diamond의 제한된 자원을 우회하여 다른 프로젝트의 작업 진행에 영향을 미쳤습니다.
러시아의
다이아몬드 글라이더와 항공기는 90 이래로 우리 나라에서 널리 알려져 있었지만, 주로 중고 기계를 일회용으로 공급했습니다. 다이아몬드와 러시아 회사의 첫 번째 합작 프로젝트가 2000의 시작 부분에 나타났습니다. 2004에서 ILA 2004 Diamond Aircraft와 Ural Optical and Mechanical Plant (당시 FSUE)는 항공 우주 쇼룸에서 Russian SON-42 광학 광학 감시 시스템이 장착 된 DA112 Twin Star 항공기를 건설하기위한 프로젝트를 발표했습니다. 또한 2004-m OJSC "Nizhny Novgorod 항공기 제작 공장"Sokol "은 당시"Kaskol "그룹의 일원이었고 Diamond Aircraft는"Sokol "에 다이아몬드 항공기 용 항공기 구성품 생산 계약을 체결했습니다.
러시아 시장에서 발판을 마련하려는 첫 번째 대규모 시도는 내년에 2005 사가 맡았습니다. MAKS-2005 에어쇼에서 Diamond Aircraft Industries는 DA40 Diamond Star, DA42 Twin Star light 항공기 라인 및 CON-42 시스템이 장착 된 전술 한 DA112 MPP 모델을 발표했습니다. 이 살롱 과정에서 Diamond Aircraft와 러시아 NPO 항공기 AeroVolga는 러시아 시장에서 DA20 항공기 공동 생산 및 홍보 계약을 체결했습니다. AeroVolga는 사마라 지역의 공장에서 오스트리아로부터 공급 된 자동차 세트에서 DA20을 조립할 계획이었습니다. 그러나,이 프로젝트의 개발은받지 못했습니다. 또한, 같은 MAKS-2005 기간 동안 Diamond Aircraft Industries GmbH와 러시아 Irkut Corporation은 DA42 Twin Star 항공기를 기반으로 한 무인 시스템을 개발하기위한 계획서에 서명했습니다. 이 개발 프로젝트도받지 못했습니다.
2007에서 Diamond Aircraft는 Aviakor 공장의 생산 설비를 기반으로 경 항공기의 공동 생산을 조직하기 위해 러시아 기계를 보유 할 것을 제안했습니다. 이러한 협상도 헛되게 끝났다.
러시아 회사들과 합작 투자를 창안하려는 일련의 실패한 시도에도 불구하고 다이아몬드 항공기 관리를위한 러시아 일반 항공 시장의 전망은 분명합니다. DA40 Tundra Star 또는 Tundra의 수정본은 러시아 시장을 위해 특별히 개발되었습니다. 폭 넓은 저압 휠, 공기 발생기, 파울러 플랩 및 날개의 수직 공기 역학적 표면 (눈 덮힌 지역에서 작동 할 때 리프트 력을 높이기 위해)이 강화 된 섀시의 일반적인 DA40과 다릅니다. DA40 NG Тundra 및 DA42 항공기 교육은 Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation (UVAU GA)을 기반으로 구성되었으며 UVAU GA의 DA42 항공기 인수에는 부패 스캔들이 수반되었습니다. 10 월 40에있는 Diamond DA2012 Tundra의 북극 버전은 Polar Airlines 항공사가 Yakutia에서 운항하기 위해 인수했으며 추가로 3 대를 구매할 계획입니다. 또한 다양한 모델의 Diamond 항공기 및 수년간의 석방은 개인 소유주 및 러시아의 소형 항공사에서 제공합니다.
분명히 다이아몬드의 현재 재정적 어려움, 작은 규모와 비용, 높은 기술 잠재력을 감안할 때,이 회사는 협력과 흡수 모두를위한 훌륭한 대상이 될 수 있습니다. 다이아몬드 기술은 일반 항공기뿐만 아니라 현대 복합 재료 생산, 엔진 제작 및 경량 UAV 제작에 사용될 수 있습니다. 이러한 조건 하에서 러시아 기업이 협력, 투자, 합작 투자 창업의 가능성, 심지어는 오스트리아 회사 인수 가능성을 고려하는 것이 바람직합니다.
증명서
Diamond Aircraft Industries GmbH - Wiener Neustadt (Lower Austria의 연방 주)에 본사가있는 오스트리아 항공기 제조 회사. 오스트리아에있는 시설 외에도 캐나다 (런던, 온타리오)에 항공기 제조 공장과 중국에 항공기 생산을위한 합작 투자 회사를두고 있으며 미국과 영국의 여러 서비스 센터를 운영하고 있습니다. 일반 항공기뿐만 아니라 모터 글라이더의 개발 및 생산에 참여했습니다. 또한 Diamond는 항공기 복합 재료 및 엔진 제조업체입니다. DAI 공식 보고서에 따르면, 1991 이후 회사 주식의 100 %가 Drize 가족에 속해 있습니다. 1989 이래로 회사의 소유주이자 사장은 Christian Driz입니다. 2010의 전무 이사는 Gerd Berhtold입니다.
Le Bourget Air Show에서 러시아 대표단은 오스트리아 항공 회사 인 Diamond Aircraft Industries GmbH (DAI)의 항공기에 관심을 갖게되었습니다. 다이아몬드 항공기 산업 협회 (DAI)는 완전히 복합 소재로 만들어졌으며 기존의 항공 등유에서 작동하는 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. Yury Borisov 국방부 장관에 따르면 Rostec State Corporation은 DA40 및 DA42 항공기의 생산을 러시아, 특히 Ural 민간 항공기가 위치한 예 카테 린 부르크로 이전 할 수있는 가능성을 제공하는 Diamond와 계약을 체결했습니다.
러시아 연방 국방부의 이익을 위해 DA42와 유사한 항공기는 유인 및 무인 항공기에 사용될 수 있습니다. 오늘날에도 열 화상 카메라, 텔레비전 카메라, 로케이터 등 다양한 페이로드를 걸 수 있습니다.
현재 상태
2008까지 Diamond Aircraft 사업은 일반 항공기의 최대 제조사와 경량 항공기의 주요 제조업체 인 Cessna와 Cirrus (미국 기업인 Cessna와 함께)에서 3 위 안에 자리 잡았습니다. 그러나 이후의 경제 위기로 인해 전반적으로 시장이 전반적으로 감소하고 특히 회사의 매출이 크게 감소했습니다. 위기의 절정은 2009 년, 세계의 일반 항공기 판매가 57,5 % 감소했을 때 나타났습니다. 2007에서 Diamond Aircraft의 공급량이 471 항공기 였으면 2008에서 308로, 2009에서는 163으로 떨어졌습니다. 2010에서 지난 10 년 동안 볼륨이 가장 낮아진 139 시스템. 이러한 조건에서이 회사는 자사 제품 라인을 현대화했으며, G20, DA500 NG, DA40 Tundra 및 DA40 NG의 "유리 오두막"이 판매 된 DA42 기계를 판매했습니다. 또한 세계 경제 위기가 악화되고 경 항공기에 대한 수요가 다시 증가했기 때문에 긍정적 인 역할을 수행했습니다.
2011에서 부정적인 경향은 극복되었고, Diamond는 33 퍼센트 (최대 185 머신)의 매출 성장을 기록했습니다. 그러나 2012에서는 전달 된 기계의 156이 다시 떨어졌습니다. 이 회사는 다시 상위 5 대 대형 항공기 제조업체를 떠났습니다. 다이아몬드 항공기는 개별 조종사에게 가장 가벼운 차량으로 운영되기 때문에 비즈니스 항공기를 생산하지 않기 때문에 일반 항공 시장의 지도자와 관련된 경제 지표는 항상 작았 다. 156 항공기에서 2012 항공기의 총 비용은 53,5 백만 달러이며, 판매량은 73,1 백만에 달합니다. 비교를 위해 : 경 항공기 시장의 선두 주자 - 2012의 미국 Cessna는 571 항공기를 1,85 억 달러의 총 비용으로 고객에게 제공했습니다.매출 및 이익 감소는 회사의 유망한 프로젝트 개발 능력에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 우선, 새로운 프로펠러 항공기 Diamond DA50 Super Star와 DA52뿐 아니라 경량 제트기 D-Jet를 만드는 프로그램에 관한 것입니다. 이러한 조건 하에서 회사는 외부 투자자를 유치하려고 노력했습니다. 11 월 2011에서는 Diamond Aircraft Holdings의 캐나다 사업부가 UAE 투자 그룹 인 Medrar Financial Group에 매각 될 것이라고 발표되었습니다. 아랍 투자가 주로 D-Jet 항공기 미세 조정에 사용될 예정입니다. 그러나 Medrar가 필요한 자금을 모을 수 없었기 때문에 거래가 완료되지 않았습니다. 이것은 다이아몬드의 캐나다 지부로 하여금 직원의 상당 부분을 해고하도록 만들었습니다. 현재 전체 회사의 미래는 불확실하고 투자자를 찾는 것이 계속됩니다.
일반적인 불리한 상황에 덧붙여 최근 몇 년 동안 다이아몬드가 실패한 이유는 논쟁의 여지가있는 관리 결정입니다. 우선, 이것은 위기 상황에서 D-Jet 항공기의 개발 자금을 계속 지원하고 그러한 기계에 대한 잠재적 수요를 크게 줄이겠다는 결정에 관한 것입니다. 지난 20 년 간 경 항공기 시장의 주요 혁신, 즉 항공기 구조를위한 탄도 낙하산 시스템의 사용에 대한 다이아몬드 경영진과 기술자의 오랜 방치를 인식하는 것은 잘못된 것입니다. 설명이 있습니다. 90-ies의 일반 항공기 시장에서 DAI를 성공적으로 통합 한 것은 주로 글라이더 설계에 복합 재료를 널리 사용했기 때문입니다. H36 모터 글라이더부터 모든 다이아몬드 모델은 고강도 탄소 섬유 강화 유리 섬유 패널로 만들어졌습니다. 작은 크기 임에도 불구하고이 회사는 유리 섬유와 탄소 섬유를 자체 생산할 수있었습니다.
2004에서는 복합 재료 생산을위한 9300 평방 미터의 생산 홀이 열렸습니다. 현재까지 다이아몬드는 경량 항공기 전문 업체 중 가장 큰 생산량을 보유하고 있습니다. 다이아몬드가 생산하는이 물질들은 가벼움과는 별개로 고강도로 구별됩니다.이 물질은 항공기의 높은 공기 역학적 품질과 함께 역사 모터 글라이더 H36의 높은 안전성을 제공합니다. 충격에 강한 승무원 구조 캡슐을 사용하여 엔지니어는 소형 항공기에서 탄도 구조 시스템 (Ballistic Recovery Systems, BPS)의 도입을 무시할 수있었습니다. 미국 회사 인 BRS Aerospace가 개발 한이 시스템은 엔진 고장, 제어 시스템 및 경우에 따라서는 기체 기계의 파괴시에도 항공기를 단기간에 저장할 수있게하여 시장에서 큰 인기를 얻었습니다. 다이아몬드 회사는이 계산을 사용하여 항공기 기체의 강도를 높이기 위해 낙하산 시스템이 차지하는 질량과 공간을 사용하는 것이 더 편리하다는 것을 증명 한 특별한 보도 자료를 발표했습니다. 통계적으로 이것은 안전에 더 큰 영향을 줄 것입니다. 그러나 엔지니어와 경영진은 통계 데이터 및 계산 측면에서 낙하산 시스템을 "마지막 기회"의 수단으로 선호하는 구매자의 심리를 고려하지 않았습니다. 또한 광고 캠페인의 성공은 다이아몬드 - 미국 Cirrus Aircraft의 주요 경쟁자 중 하나에 의해 펼쳐졌습니다. Cirrus 항공기는 모든 Cirrus 항공기에서 탄도 시스템의 존재에 큰 관심을 기울였습니다. 이로써 Cirrus는 판매량을 크게 늘리고 가벼운 제트기를 만드는 자체 프로그램 개발에 수익금을 보냈습니다. 다이아몬드에 관해서, 회사의 경영진은 낙하산 시스템의 과소 평가를 인정하고 BRS와 선택적으로 시스템을 장비하기로 합의했지만 시간이 없어졌습니다.
또한 논쟁의 여지가있는 것은 경영진이 생산 프로그램의 생산과 침식을 다양 화하기로 결정한 것입니다. 2007에서 Diamond는 자체 엔진 성능을 확보했습니다. 영국 회사 인 MidWest는 Wankel 항공기 로터리 엔진을 제조 할 권리를, Wiener Neustadt에서는 Diamond의 재정적 인 참여로 Austro Engine 회사를 설립했습니다. 현재까지 Austro Engine은 AE300 디젤 4 기통 엔진 (DA180 및 DA40 항공기의 4 기통, 동력 42 kW)을 갖추고 있습니다. Austen Engine 50 마력을 갖춘 AE55R rotary Wankel 엔진은 독일 회사 Schleicher의 모터 글라이더와 오스트리아 회사 인 Schiebel의 경량 UAV에 설치됩니다. 이를 대체하기 위해 유망 라이트 UAV에 설치하도록 설계된 75-strong Wankel AE75R 엔진이 개발되었습니다. 또한 오스트리아의 또 다른 회사 인 Steyr Motors와 함께 500 마력까지의 새로운 항공 디젤 AE300를 개발하고 있습니다. 새로운 다이아몬드 모델 인 단일 엔진 DA50 항공기와 쌍발 엔진 DA52에 사용될 예정입니다. 현재 Austro Engine에는 60 직원이 있으며, 생산량은 250 AE300 엔진까지이며 150 AE50R까지입니다.
AE300 시리즈 엔진은 Diamond 항공기의 주요 경쟁 우위 중 하나 인 저연비 엔진을 제공합니다. 트윈 엔진 DA42는 비행 시간당 20 리터의 연료를 소비합니다. 매우 가벼운 기체와 함께, 유리 섬유 덕분에 경제적 인 엔진이 다이아몬드 모델의 전반적인 무게 효율을 결정합니다. 2004에서 DA42은 디젤 엔진으로 경량 항공기 중 최초의 대서양 횡단 비행을했습니다. 세인트 존 (뉴 펀들 랜드, 캐나다)에서 3518 킬로미터 거리까지 비행하는 데 12,5 시간이 걸렸습니다. 평균 연료 소비량은 21,7 리터 / 비행 시간 또는 7,7 리터 / 백 킬로미터이며 트윈 엔진의 고유 한 지표입니다. 그러나 이러한 성공에도 불구하고 자체 엔진 건물을 배치하여 Diamond의 제한된 자원을 우회하여 다른 프로젝트의 작업 진행에 영향을 미쳤습니다.
러시아의
다이아몬드 글라이더와 항공기는 90 이래로 우리 나라에서 널리 알려져 있었지만, 주로 중고 기계를 일회용으로 공급했습니다. 다이아몬드와 러시아 회사의 첫 번째 합작 프로젝트가 2000의 시작 부분에 나타났습니다. 2004에서 ILA 2004 Diamond Aircraft와 Ural Optical and Mechanical Plant (당시 FSUE)는 항공 우주 쇼룸에서 Russian SON-42 광학 광학 감시 시스템이 장착 된 DA112 Twin Star 항공기를 건설하기위한 프로젝트를 발표했습니다. 또한 2004-m OJSC "Nizhny Novgorod 항공기 제작 공장"Sokol "은 당시"Kaskol "그룹의 일원이었고 Diamond Aircraft는"Sokol "에 다이아몬드 항공기 용 항공기 구성품 생산 계약을 체결했습니다.
러시아 시장에서 발판을 마련하려는 첫 번째 대규모 시도는 내년에 2005 사가 맡았습니다. MAKS-2005 에어쇼에서 Diamond Aircraft Industries는 DA40 Diamond Star, DA42 Twin Star light 항공기 라인 및 CON-42 시스템이 장착 된 전술 한 DA112 MPP 모델을 발표했습니다. 이 살롱 과정에서 Diamond Aircraft와 러시아 NPO 항공기 AeroVolga는 러시아 시장에서 DA20 항공기 공동 생산 및 홍보 계약을 체결했습니다. AeroVolga는 사마라 지역의 공장에서 오스트리아로부터 공급 된 자동차 세트에서 DA20을 조립할 계획이었습니다. 그러나,이 프로젝트의 개발은받지 못했습니다. 또한, 같은 MAKS-2005 기간 동안 Diamond Aircraft Industries GmbH와 러시아 Irkut Corporation은 DA42 Twin Star 항공기를 기반으로 한 무인 시스템을 개발하기위한 계획서에 서명했습니다. 이 개발 프로젝트도받지 못했습니다.
2007에서 Diamond Aircraft는 Aviakor 공장의 생산 설비를 기반으로 경 항공기의 공동 생산을 조직하기 위해 러시아 기계를 보유 할 것을 제안했습니다. 이러한 협상도 헛되게 끝났다.
러시아 회사들과 합작 투자를 창안하려는 일련의 실패한 시도에도 불구하고 다이아몬드 항공기 관리를위한 러시아 일반 항공 시장의 전망은 분명합니다. DA40 Tundra Star 또는 Tundra의 수정본은 러시아 시장을 위해 특별히 개발되었습니다. 폭 넓은 저압 휠, 공기 발생기, 파울러 플랩 및 날개의 수직 공기 역학적 표면 (눈 덮힌 지역에서 작동 할 때 리프트 력을 높이기 위해)이 강화 된 섀시의 일반적인 DA40과 다릅니다. DA40 NG Тundra 및 DA42 항공기 교육은 Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation (UVAU GA)을 기반으로 구성되었으며 UVAU GA의 DA42 항공기 인수에는 부패 스캔들이 수반되었습니다. 10 월 40에있는 Diamond DA2012 Tundra의 북극 버전은 Polar Airlines 항공사가 Yakutia에서 운항하기 위해 인수했으며 추가로 3 대를 구매할 계획입니다. 또한 다양한 모델의 Diamond 항공기 및 수년간의 석방은 개인 소유주 및 러시아의 소형 항공사에서 제공합니다.
분명히 다이아몬드의 현재 재정적 어려움, 작은 규모와 비용, 높은 기술 잠재력을 감안할 때,이 회사는 협력과 흡수 모두를위한 훌륭한 대상이 될 수 있습니다. 다이아몬드 기술은 일반 항공기뿐만 아니라 현대 복합 재료 생산, 엔진 제작 및 경량 UAV 제작에 사용될 수 있습니다. 이러한 조건 하에서 러시아 기업이 협력, 투자, 합작 투자 창업의 가능성, 심지어는 오스트리아 회사 인수 가능성을 고려하는 것이 바람직합니다.
증명서
Diamond Aircraft Industries GmbH - Wiener Neustadt (Lower Austria의 연방 주)에 본사가있는 오스트리아 항공기 제조 회사. 오스트리아에있는 시설 외에도 캐나다 (런던, 온타리오)에 항공기 제조 공장과 중국에 항공기 생산을위한 합작 투자 회사를두고 있으며 미국과 영국의 여러 서비스 센터를 운영하고 있습니다. 일반 항공기뿐만 아니라 모터 글라이더의 개발 및 생산에 참여했습니다. 또한 Diamond는 항공기 복합 재료 및 엔진 제조업체입니다. DAI 공식 보고서에 따르면, 1991 이후 회사 주식의 100 %가 Drize 가족에 속해 있습니다. 1989 이래로 회사의 소유주이자 사장은 Christian Driz입니다. 2010의 전무 이사는 Gerd Berhtold입니다.
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