군사 검토

"이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"가 구조에 올 것입니다.

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새로운 구조선을 운용하는 것은 해군의 MSS를 현대 수준으로 끌어 올리는 전환점이 될 것입니다.


최근 수년간 해군 수색 및 구조 서비스의 기술 장비 재 작업이 크게 증가했습니다. MSS의 기본은 무제한 항법 구역의 해양 특화 구조선입니다. 2012 년, 구조선의 건설 중단 거의 반세기 후, 21300 프로젝트 "Igor Belousov"우주선이 발사되었습니다.

새로운 함선의 목적은 응급 잠수함의 승무원을 구조 항해 잠수함과 우주선에 기반한 감압 단지를 사용하여 450 미터의 깊이에서 다이빙 작업을하면서 항해 깊이 극한에서 구조 대원을 돕는 것입니다.

"이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"는 수색 기술 장비, 거주민 구조의 다양한 수행을위한 특수 다기능 조작기를 갖춘 작동중인 심해 수중 무인 로봇 수중 차량 인 최신 측삭 음파 탐지기를 기반으로 견인 된 검색 장비를 포함하는 수색 및 구조 장비를 갖추고 있습니다. 장치 및 심해 다이빙 단지.

이러한 초 현대식 구조 대원을 발사하는 것은 의심의 여지없이 해군 수색 및 구조 서비스뿐만 아니라 국내 조선 산업에서도 중요한 사건입니다.

왜 그런 배를 만들지?

2011-2020에서는 2011-2020에 대한 국가 군비 프로그램에 따라 대대적 인 조치의 복합체가 계획되며, 그 구현은 새로운 모습의 형성의 일환으로 러시아 연방 군대의 재 장비를 보장하는 것을 목표로합니다.

"이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"가 구조에 올 것입니다.

러시아의 군사 원칙에 따라 잠수함 함대는 우리 나라의 해양 권력의 기초가되며, 앞으로도이 역할을 유지할 것입니다. 따라서 전문가뿐만 아니라 군부대의 고위직 대표를 고려하십시오.

잠수함의 적극적인 건설은 침몰 한 잠수함의 잠수함 구조를 포함 해 해군 수색 구조 시스템 (JIP)의 개발을 의미합니다. 이와 관련하여 현재 잠수함 수색 및 구조 잠수함을 장착 한 새로운 구조 선박의 시운전이 특히 중요합니다.

고전적인 계획에 따르면, 구조 작업을 조직 할 때, 비상 잠수함을 찾아서 점검하고, 잠수함을 구조하여 승무원을 제거하고, 무인 잠수정을 사용하여 수중 기술 작업을 수행하고, 우주선 조업 또는 폐기 또는 보존을 준비하는 표준 우주 정장 잠수함.

이러한 작업은 21300 프로젝트 "Igor Belousov"의 구조선에서 해결할 것입니다.

이야기 문제

구조 잠수함을 포함한 해양 구조선을 만들 필요가 해군의 지도력에 명백 해졌다 함대 전후 첫 해에. 해군과 조선 산업의 노력으로 심해 다이빙 콤플렉스 (GVK)에 탑승하는 구조선이 등장했습니다. 이들은 잠수함의 작업을 527 미터 깊이까지 조직 할 수있게 해주는 Project 200 선박 (한 개의 Epron 선박은 흑해 함대의 일부로 서비스를 유지함)과 Project 537 선박 (태평양 함대의 일부로 Alagez 선박 한 개가 서비스를 제공)이었다. 250 미터 깊이까지 잠수합니다.

70에서 시작된 침체로 인해 유사한 주요 외국 구조물에서 검색 및 구조 서비스의 기술 기반이 지연되었습니다. 객관적이고 주관적인 이유는 많이 있지만 사실은 쿠르스크 핵 미사일 시스템의 재앙으로 확인 된 것입니다. 70에서 2000이 우리 다이버에게 전혀 문제가되지 않았던 보트가 있었던 100 미터 깊이는 우리에게 극복 할 수 없었습니다. 80의 실험실 조건에서 다이빙 강하를 500 미터로 마스터 한 해군 전문가는 객관적인 이유로 실제 실험을 수행 할 수 없었습니다. 러시아에서는 실제 바다 조건에서 반경 1km의 강하를 보장 할 수있는 선박이 없었습니다 . 조선 산업 70-90-ies는 그 해의 현대 수준에서 심해 다이빙 단지를 만들지 않았습니다.

우리는 다시 한번 2000의 Kursk APRK의 재난으로 인해 다이버가 대기를 호흡 ​​할 수없는 60 미터보다 깊은 대기 깊이 범위 밖에서 심각한 다이빙 작업을 수행 할 수 없음을 분명히 보여주었습니다. 오늘날 러시아는 잠수함의 선체에 견딜 수있는 수 백 미터의 깊이에서 다이빙 작업을 수행 할 수 있어야합니다. 한 가지 이유 또는 다른 이유로 잠수함의 상승이 불가능한 경우, 선체는 여전히 강도와 견고성을 유지하며, 살아있는 승무원이있을 수 있습니다.

따라서 구조용 함대의 특수 함대 제작, 심해 잠수부 준비 및 450 및 미터 이상의 깊이에서 잠수 작업을위한 규제 체제의 개발이 오늘날 가장 중요한 임무입니다.

심해 잠수함

GVK "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"는 선박 중간에 5 개의 갑판에 위치하며 선체 볼륨의 20 퍼센트 이상을 차지합니다. 약간의 스트레칭으로 배 자체가 심해 다이빙 단지 주변에 지어 졌다고 말할 수 있습니다.

그것은 2,3 미터의 직경과 4,5에서 5,5 미터까지의 길이 (용도에 따라 다름) 및 45 대기압의 작동 압력을 갖는 5 개의 압력 챔버 (8 개의 구획으로 나뉘어 짐)를 기반으로합니다. 압력 챔버에는 여러 가지 내부 장비가 설치되어있어 주거용, 위생 시설 및 수신 및 출력으로 구분됩니다.

주거 압력 챔버에는 침대, 테이블, 의자, 잠수부의 개인 소지품을 보관할 수있는 사물함, 침대 옆 램프, 음악 청취 용 헤드폰 및 승무원의 정상적인 생활을 조직하는 데 필요한 기타 항목이 있습니다. 위생 구획에는 화장실과 샤워 실이 있습니다. 결국 셀 다이버는 2 주에서 3 주를 소비해야합니다. 입출력 격실에서 잠수부는 잠수 전에 장비를 착용하고 다이빙 후에 알몸이되며,이 섹션을 통해 다이빙 종을 타고 물체를 다이빙합니다.

압력 챔버의 중요한 환경은 특수한 생명 유지 시스템에 의해 생성되고 유지됩니다 : 구획 내의 기체 매체의 구성과 매개 변수를 측정하고, 산소로 보충하고, 이산화탄소, 악취 및 기타 유해 가스 성 불순물을 제거하고, 호흡 혼합물의 온도와 습도를 조절합니다. 가스 분석기, 온도 및 습도 센서, 펌프, 압축기, 냉동기 및 여러 가지 다른 메커니즘 및 장치의 가스 환경을 청소하기위한 특수 장치.

챔버의 압력은 선박에있는 실린더에서 압축 된 가스를 공급하여 작업자에게 상승하며, 압력이 감소되면 특수 시스템이 값 비싼 헬륨을 대기의 다른 가스와 분리하고 다시 실린더로 펌핑하여 재사용 할 수 있습니다.

작업 장소에 잠수부는 다이빙 종 (다이빙 종)으로 운반됩니다. 작은 압력 실은 2 명의 작업 다이버를 가득 채우고 잠수부를 종업원으로하여 벨 작동자를 배치 할 수 있습니다. 벨은 수신 출력 구획에 단단히 고정되어 있으며 종과 받침대의 특수 해치로 인해 압력 변화가없는 상태로 잠수부에게 종으로 들어가고 구획으로 돌아갑니다.

물 밑에 종의 강하와 표면으로의 상승은 리프팅 장치 (SPU)에 의해 이루어진다. SPU는 잠수 벨을 낮추고 들어 올릴뿐만 아니라 배의 피칭 효과를 중화시키고 응급 상황에서 다이버의 안전을 보장하는 복잡한 기술 시스템입니다.

GVK 작업은 3 교대로 24 시간 내내 관리됩니다. 이들은 패널, 압축기, 냉장고, 의사 특수 생리학 자의 운영자입니다. 물 밑에있는 잠수부의 강하는 다이빙 전문가가 이끄는 특별 팀이 이끄는 것입니다. 잠수부의 신체 및 심리적 상태, 압력 실 및 수중에있는 사람들의 상태, 호흡 구성의 구성 및 매개 변수, 복합체의 메커니즘 및 시스템의 상태 및 작동에 대한 모든 정보는 통합 된 GVK 제어판의 일부로 강력한 전자 컴퓨터에서 수집 및 처리됩니다.

총 21 사람들이 GVK 서비스에 관여하기로되어 있습니다.

기술 된 하강 다이빙 기술은 "압력 하에서 긴 체류 방법"이라고 불리우며 예외가 있지만 100 미터 이상의 깊이에서 사용됩니다. 모든 것은 할 일의 양에 달려 있습니다. 실제로 오늘날의 잠수부들은 2 ~ 3 주 동안 지속적으로 압력을받을 수 있으며 이른바 감압, 즉 느린 속도로 며칠 동안 압력이 대기로 떨어지게되고 잠수함은 압력 챔버를 "자유로"떠납니다.

이 원칙은 구조선 "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"의 GVK에 근거하여 규정되었습니다.

생존 문제

사람이 의료, 생리 및 기술 등 수십개의 대기압에서 여러 시간 동안 압력을 유지하도록 보장하기 위해 해결해야 할 두 가지 주요 유형의 문제.

Medico-physiological 문제는 필요한 수준으로 압력 상승의 순서를 선택하고 그 감소, 즉 들어 올리는 속도와 압력 감소, 호흡을위한 인공 가스 혼합물의 구성 변경 (이 깊이에서 공기는 더 이상 적합하지 않음), 일과 휴식, 영양, 주거 환경의 미기후 (온도와 습도) 매개 변수와 정상적인 조건에서 발생하지 않는 수십 가지 다른 문제의 해결책은 유기체를 적용한 100 년 전의 진화 과정에서 구현 되었기 때문에 발생하지도 않습니다 행성 지구의 바다 공기의 하단에 Lovek 생활.

기술적 인 문제는 압력 챔버 부화를 닫은 순간부터 열리는 순간까지 잠수부가있는 가스 환경의 모든 필수 매개 변수를 필요한 정확도로 실제 조건에서 보장하는 것입니다.

분리되고 적어도 똑같이 어려운 작업은 잠수부가 물 위에서 물체에 직접 작업하도록하는 것입니다. 여기에도 몇 가지 문제가 있습니다. 가장 중요한 것은 완전한 어둠 속에서 냉수에서 450 대기압 하에서 45 미터 깊이에 머물러있는 사람의 생명과 건강을 보호하는 것입니다.

위에서 설명한 모든 것이 절대적인 기술적 신뢰성을 가지고 수행되어야한다는 점에 특히 유의해야합니다. 수십 대기압의 압력을받는 사람은 단순히 물이나 압력 챔버에서 빠져 나갈 수 없습니다. 가장 일반적인 경우에는 10 미터마다 압력을 평준화하기 위해 1 시간의 감압이 필요합니다. 가스 매체의 압력을받는 사람의 몸은 샴페인 병과 같습니다. 압력이 급격히 감소하고 샴푸가 마개를 열었을 때 신체와 혈액 조직에 용해 된 호흡기 혼합물의 기체가 거품으로 형성되어 결과적으로 사람의 심각한 질병이나 사망에 이르게합니다. 다이빙 연습뿐만 아니라 고도의 고도와 우주 비행은 많은 비슷한 경우를 안다. 감압 - 감압 과정은 그 자체로 천천히 그리고 불가피합니다. 450 미터의 깊이에서 다이버는 4 일 이상 동안 표면으로 들어 올려 져야하며 주변에서 일어나는 일은 무엇이든간에 -이 4 일을 줄일 수는 없습니다. 그렇지 않으면 사람이 죽을 것입니다. 심해 잠수부를 지구 표면으로 끌어 올리는 것보다 궤도의 우주 비행사가 지구에 몇 배 빨리 전달 될 수 있다고 우리는 안전하게 말할 수 있습니다.

현대의 수중 로봇이 시설의 모든 작업을 해결할 수있는 심해 다이빙 강하의 비인간적 인 조건에 배치하여 건강과 심지어 인간의 삶을 위험에 빠뜨리는 이유는 무엇입니까? 불행히도, 그렇지 않습니다. 인공 지능을 갖춘 모든 기계와 마찬가지로 완벽한 로봇은 능력이 제한적이며 수중 작업, 특히 구조 작업은 예상치 못한 문제를 항상 일으킬 수 있으며 그 이상의 조치를 요구합니다 빠른 비표준 솔루션이 필요한 기계 기능. 예, 물론 시설에서 작업의 주요 부분은 수중 로봇에 의해 수행되어야하지만 잠수함은 또한 구조선에 탑승해야합니다. 이러한 상황은 함정에 빠진 수십 명의 응급 승무원들의 삶이 경험, 전문성 및 손에 달려 있기 때문에 발생할 수 있습니다. 잠수함.

그러나 복합 단지의 심해 다이빙 작업을 제공하는 작업은 제한되지 않습니다. 선박은 잠수함을 들어 올릴 유인 구조 장치가 있는지 확인합니다. 이 목적을 위해 복합 단지의 압력 챔버에는 앞서 언급 한 다이빙 벨에 대한 위치와 배에있는 특수 보트에 위치한 구조 장치와의 도킹에 대한 두 번째 위치가 있습니다. 이 부대는 특별 구획을 가지며 그 출구 해치는 잠수함의 대피 칸의 특수 해치와 선박의 압력 실과 단단히 단단히 도킹합니다. 구조 차량을 사용할 때 도킹 한 후 잠수함 승무원은 장치 구획으로 들어가서 그 뒤에있는 해치를 닫습니다. 도킹 해제 후 표면에 떠오르며 "Igor Belousov"보드로 올라갑니다.이 장치는 발사 장치를 들어 올리고 물을 들어 올려 보트 하우스로 들어 와서 압력 챔버를 코밍 사이트로 내립니다. 장치 및 압력 챔버의 구획에 도킹 한 후, 압력 레벨이 해제되고 해치가 열리고 보트의 구조 대원이 선박의 압력 챔버로 의사의 손에 들어갑니다.

한 대의 비행을 위해 구조 장치가 20 사람을 표면에 배달 할 수 있으며 GVK 압력 챔버의 구획은 구조 된 60 사람들에게 필요한 모든 것을 동시에 수령 할 수 있습니다.

Tethys Pro OJSC의 역할

29, 5 월 2012, 구조선 "Igor Belousov"건설 공장 - JSC "Admiralty Shipyards"가 JSC "Tethys Pro"와 GVK-450 공급 계약을 체결했습니다.

글로벌 제조 업체 GVK의 분석을 바탕으로 복잡한의 주요 요소의 제조 업체는 회사 다이브 렉스 (영국)을 선택했습니다.

현재까지 Admiralty 조선소에서 선박 건조를 조직하기 위해 Tethis Pro는 이미 다이버들의 삶을위한 주요 장비를 공급했습니다. 6 월에 공장 테스트가 완료되었고 압력 챔버 및 기타 압력 용기, 트리핑 장치 및 고객이 승인해야하는 기타 주요 장비 GVK의 승인이 시작되었습니다. 고객의 감독 당국은 장비의 공장 시험 및 수락에 관여합니다 : 군 수락 및 러시아 국방부의 주 기술 감독.

계약의 운영 관리를 위해 Tetis Pro OJSC는 세인트 페테르스 부르그에 엔지니어링 및 설계 팀을 설립하여 선박 설계자의 전문가 인 Almaz Central Manufacturing Company의 OJSC 및 선박 건조 업체 인 Admiralty Shipyards OJSC와 협력하여 발생하는 문제를 신속하게 해결합니다. 일하는 과정. GVK-JSC "Tetis Pro"공급 업체는 장비 제조업체의 활동을 조정하고, 정보 서신에 국한되지 않고 그 대표자는 정기적으로 제조 공장을 방문하고 계약 이행을 개인적으로 모니터링합니다. 분명한 조직으로 인해 GVK 공급 계약은 고객과 일정에 맞추어 진행됩니다.

장비의 실제 공급 외에도, Tetis Pro OJSC는 계약에 따라 복합 단지의 설치 감독을 수행하고 이고르 벨루소프에 탑재 된 최종 장착 및 작동 GVK-450을 고객에게 인도합니다.

Tethis Pro OJSC의 의무는 "Igor Belousov"선박에 심해 다이빙 단지를 제공하는 것에 국한되지 않습니다. 당사가 제공하는 장비의 범위에는 2000 미터의 작업 깊이가있는 견인 형 복합 단지가 포함되어 있습니다. 여기에는 사이드 스캔 음파 탐지기와 자력계, 최대 1000 미터의 깊이가있는 무인 수중 차량, 심해 다이빙 장비, 특수 공구 및 작업 다이버를위한 심층 공구가 포함됩니다 개체.

검색 컴플렉스는 수중 견인 장치 (사이드 스캔 수중 음파 탐지기, 자력계 및 기타 검색 장비), 수집 된 정보를 처리하고 표시하기위한 특수 장비 및 특수 윈치가있는 연결 및 견인 케이블로 구성됩니다. 예인 된 콤플렉스는 수색을 수행합니다 - 운반선이 움직일 때 바닥면을 "스캔"하고 1000 미터 이상의 검색 막대에서 비상 잠수함을 감지 할 수 있습니다.

바닥에있는 감지 된 잠수함이나 다른 물체는 무인 잠수정 Panther Plus 또는 표준형 "HS-1200"우주복에 의해 검사됩니다. 무인 수중 차량 및 표준 기체 우주복에는 매우 민감한 수중 음파 탐지기 및 TV 장비, 발견 된 물체를 식별하고 그 상태를 평가할 수있을뿐만 아니라 사람이 거주하는 구조 장치 또는 다이버의 추가 작업을 위해 물체를 준비하는 작업자가 있습니다. 그리고 구조 작업의 마지막 단계에서 다이버는 행동으로 들어갑니다.

따라서 Tetis Pro OJSC가 제공하는 장비 세트는 "Igor Belousov"선박을 현대의 수중 기술 개발 수준에 완전히 부합하는 구조 선박으로 바꿉니다.

회사 기능

Tethys Pro OJSC는 해군을위한 검색 장비와 수중 로봇의 공급이 새로운 작업이 아니라는 점에 유의해야합니다 : 우리 회사가 러시아에서 많은 수의 부대와 여러 부처 및 상업 기관에 12 개 이상의 복합 단지를 공급했으며, 해마다 장비가 꾸준히 증가하고 있습니다.

수년 동안 Tetis Pro OJSC는 러시아 수색 구조 서비스 및 상업용 수중 작업, 100 이상의 수심, 잠수 장비 및 특수 장비를 갖춘 이동식 및 고정식 선상 다이빙 단지를 생산 및 공급 해왔다. .

450 미터의 작동 깊이를 지닌 Igor Belousov GVK는 물론 훨씬 더 복잡한 프로젝트이지만 Tethys Pro JSC 팀의 엔지니어링 및 기술 잠재력과 경험은 의심 할 여지없이 고도의 기술 수준과 일정대로 작업을 해결할 수 있습니다.

이제 우리는 "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"가 고객에게 성공적으로 인도 될 것이며, 시운전은 해군의 MSS를 오늘날의 현실에 부합하는 수준으로 전환시키는 전환점이 될 것이라고 확신 할 수 있습니다. 현대의 GVK를 창조하고 검색 및 구조 서비스의 실행에 도입하면 비상 잠수함 대원을 구출하는 것뿐만 아니라 해군의 관행에서 발생하는 심해 잠수 작업을 해결하는 첫 걸음을 내딛을 수 있습니다.


증명서

알렉세이 카이 피아 얀 1988에서, 그는 Red Star Order의 Higher Naval School을 졸업했습니다. A. Popov는 Northern Fleet의 대형 핵 잠수함의 장교로 근무했습니다. 1994 이후, 그는 40-i 주립 러시아 연방 국방부 구조 및 심해 연구 센터에서 근무했습니다. 이 연구소의 실험실 책임자로서 수색 및 조사 및 구조 장비 제작에 참여했습니다. 반복적으로 다양한 함대의 수색 및 구조 부대의 훈련과 실제 작업에 참여하여 침몰 한 AISS "쿠르스크 (Kursk)"를 조사하고 준비하기위한 탐험뿐만 아니라 재난의 원인을 조사하기위한 주위원회의 작업에 참여했습니다. 현재 - OJSC Tetis Pro의 총책임자.
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  1. kvm
    kvm 5 7 월 2013 09 : 43
    +1
    설명은 좋은 것입니다. 이제 배가 적시에 올바른 장소에 있어야하며 무엇보다도 연습에서만 사용해야 할 필요는 없습니다.
    1. 크리 키트
      크리 키트 5 7 월 2013 11 : 22
      +1
      제품 견적 : kvm
      설명은 좋은 것입니다. 이제 배가 제 시간에 적절한 장소에 있어야하는 것은

      평화로운 환경이지만 전투에서는 구조 잠수함이 할 것입니다.
      1. 오리 크
        오리 크 5 7 월 2013 21 : 06
        +1
        그러나 그들은 머물렀다.
        1. stjrm
          stjrm 9 7 월 2013 00 : 27
          0
          서면으로 잊어 버렸습니다 .... 불행히도. 결국, 실제로 성공적인 신청 사례가있었습니다.
  2. 용제
    용제 5 7 월 2013 12 : 05
    0
    GVK는 최대 60 명까지 절약 할 수있는 모든 것을 수용하고 제공 할 수 있습니다.


    현대 잠수함의 승무원은 최대 60 명입니까?
    1. 방귀꾼
      방귀꾼 5 7 월 2013 19 : 22
      0
      나는 확실히 잠수함은 아니지만 모든 사람 (쿠르스크의 경우처럼 108 명)을 데려다가 갑판에, 심지어 헬리콥터 이륙에도 배치하지만 물 위에 놓도록합니다.
  3. 연맹
    연맹 5 7 월 2013 22 : 56
    0
    첫 번째 잠수함이 등장한 순간부터 현재까지 계속해서 69 차 세계 대전 중 전투 손실을 계산하지 않고 1956 대의 러시아 잠수함에서 사고와 재난이 발생했습니다. 그리고 구조 대원이 잠수함 승무원을 구할 수 있었던 경우는 단 한 가지 였는데, 450 년 흑해 함대에 있었던 것 같습니다. 보시다시피 구조 대원이 잠수함을 구출 할 확률은 극히 적습니다. 그럼에도 불구하고 함대는 지상에서 침몰 한 무기와 장비를 수색하고 들어 올리고, 잠수함 테스트를 제공하고, 특수 수중 시스템과 단지를 조사해야하고, 훨씬 더 많은 것을 찾고 키울 필요가 있기 때문에 구조선없이 살 수 없습니다 ... 그리고 비상 잠수함 승무원의 구조는 가능합니다. 잠수함에 내장 된 구조 팝업 장치의 도움으로 매년 개선되고 있으며 우리가 사랑하는 "MILITARY REVIEW"의 이전 호에서 설명한 것처럼 최초의 개별 장비도 등장했습니다. 일반적으로 우리는 잠수함이 수 중에서 실수하지 않기를 바랍니다. "Igor Belousov"의 경우 선박은 운항하기가 극도로 어렵고 측정 할 수없는 기술적, 특수한 수단으로 가득 차 있습니다. 그 개발은 수년 동안 계속 될 것이며 승무원의 최고의 전문성이 필요하며 운영 비용, 특히 GVK-XNUMX은 엄청나게 높으며 국가는 그러한 비용을 감당할 수 없습니다. 그러한 선박의 승무원은 매우 작기 때문에 기본 정기 유지 보수를 수행하는 것만으로는 충분하지 않으며 따라야 할 것은 말할 필요가 없습니다. 이러한 문제가 해결되지 않으면 함선을 완전히 활용하는 것이 불가능하고 현재의 오래된 SS "Epron"과 같이 단기 다이빙 모드에서 다이버를 낮출 수있는 일반 선박으로 변할 것입니다.
    1. Samuray
      Samuray 6 7 월 2013 08 : 09
      0
      나는 당신에게 완전히 동의합니다. 전문가가 선박에서 서비스를 제공한다는 보장은 어디에 있으며, Kursk와 마찬가지로 영국과 노르웨이에 다시 도움을 요청해야하는지 여부입니다.
  4. stjrm
    stjrm 9 7 월 2013 00 : 25
    0
    당신은 기사가 광고하는 것을 쓰는 것을 잊었다. 저는이 회사와 함께 일했습니다.
    아니요, 강력한 엔지니어링 직원이 있지만 그녀 자신은 아무것도 생산하지 않으며 실제로 개발하지 않습니다. 나는이 회사를 위해 하나 이상의 주문을했고 초기 개발, 도면 및 기타 모든 것은 TZ Tethys-Pro에 따라 개발되었지만 전문가에 의해 개발되었습니다. 그러나 맨 위에있는이 사무실의 "가터"는 약하지 않습니다. 그 해에 비상 부와 국방부로부터 명령을받습니다.
    내가 Tethys를 위해 처형해야 할 명령이 그 없이도 집행된다면 20-25 % 저렴할 것입니다. 그렇습니다. 그들의 사업은 나 빠지지 않습니다.