Do-335 "Pfeil"- 역사상 가장 빠른 피스톤 항공기
제 335 차 세계 대전 중에 디자인 된 가장 특이한 항공기와 경쟁 할 수 있다면 Dornier Do-335“Pfeil”은 그중 하나의 상을받을 수있는 좋은 기회를 갖게 될 것입니다. 고급 설계에도 불구하고 눈에 띄는 전투 가치가 없었던 대부분의 경쟁사와 달리 Do-335는 매우 성공적인 전투 항공기였습니다. Do-XNUMX Pfeil은 역사상 가장 빠른 피스톤 전투기 중 하나였습니다. 항공. 독일 디자이너들이 전투기가 개발의 모든 단계에서 추구했던 모든 기술적 문제를 해결하고 대량 생산을 조직 할 수 있다면 루프트 바페는 연합국 항공기를 효과적으로 견딜 수있는 뛰어난 품질의 기계를 갖게 될 것입니다. 그러므로 제 335 차 세계 대전이 끝난 후 연합국이 Do-335 항공기를 시험하는 데 적극적으로 참여했다는 사실에는 이상한 것이 없습니다. 그러나 제트 항공기의 빠른 개발로 인해 Do-XNUMX는 관련없는 전투 항공기가되었습니다.
이 전투기의 설계는 KN Dornier가 1937 년도에 특허를 획득 한 직렬 엔진 배치 체계를 기반으로했습니다. 유명한 독일 항공기 설계자의 계획에 따라, 조종석 뒤에 당기는 프로펠러가있는 전통적인 프론트 엔진 외에도, 길쭉한 샤프트와 푸셔 프로펠러가있는 두 번째 엔진이있었습니다. 누름 나사가 꼬리 뒤에있었습니다.
항공기는 마 - 335«PFEIL»다중 자동차를했다, 그것은 무거운 일 전투기로 사용되는, (폭탄 부하 500-1000의 kg과) 폭격기 속도, (단일 및 이중) 밤 전투기, 정찰기와 훈련 기계. Do.335은 이미 항공기의 대칭 라인에서 3 엔진 사용에 대한 2 변형이었습니다. 후면 엔진이 십자형 꼬리 뒤쪽에있는 꼬리 날개를 작동 시켰습니다. 나사의 이러한 비정상적인 위치는 참신한 것이 아니며 Aero-Torpil의 Tatín-Polhan이 1911처럼 초기에 사용했습니다. 그러나 Do-335가 출현하기 전에 아무도 아직 후방 나사의 배열을 앞면에 일반적인 당김 나사와 함께 적용하지 않았기 때문에 실제로 Strela는 다른 모든 전투 차량과의 고유성을 보장했습니다.
1942이 끝날 무렵, 독일은 설계가 완료된 후 새로운 항공기 생산 준비를 시작했습니다. 장소 335 10월 1 년 걸렸다 마 - 26-V1943 첫 비행의위원회의 무렵, 회사 "도니는"프로토 타입을 14하라는 명령을받은 10 사전 시리즈 자동차 - 옵션 마 - 335A-0 - 11 생산 항공기 335a-1를 수행 3의 Do-335a-10 및 -12 - 2 인승 훈련기뿐만 아니라 단일 좌석 전투기도 제공합니다. Oberpapengofen에서 항공기의 관리 가능성에 대한 예비 평가를 실시한 후 첫 번째 차량은 Rechlin의 시험 센터로 옮겨졌으며 공식 테스트를 거쳤습니다. 비행기가 고속 비행 중에 약간의 흔들림을 경험하고 있었음에도 불구하고 Rechlin의 조종사는 Do-335 전투기의 비행 특성에 매우 만족했습니다. 독일 조종사는 기동성이 좋으며, 특히 항공기의 가속 특성과 선회 반경을 지적했습니다. Do-335는 작동중인 프론트 또는 리어 프로펠러 하나를 가지고 비행 할 수 있습니다. 코 모터 셧다운의 경우, 항공기의 속도는 여전히 인상적이었습니다 (557 km / h까지).
Do-335는 로우 프로파일의 모든 금속 디자인이었습니다. 항공기의 날개는 사다리꼴이었고, 앞 가장자리의 날개는 13 °이었다. 날개에는 하나의 스파링과 작업 트림이 장착되어있었습니다. 압축 공기를 가진 실린더와 장갑 된 축 압기도 항공기의 날개에 넣었다. 항공기는 하부와 상부 용골과 함께 안정기가 달린 십자형 꼬리를 가졌다. 항공기 부양 장치의 설계는 목재로 만든 전면 모서리와 라디오 방송국 안테나를 제외한 모든 금속 재질로되어 있습니다.
Do-335 전투기의 동체는 4 부품으로 구성됩니다 : 조종석과 노즈 랜딩 기어를 청소할 수있는 조종석, 연료 탱크가있는 칸 (2 인승 버전과 라디오 운전실), 후방 엔진 설치 구역 및 꼬리 부분.
조종사 조종석에서, 장비 중 일부는 너비가 300 mm 인 왼쪽 및 오른쪽 계기 패널에있었습니다. 모두들. 오른쪽 패널에는 모터 장치의 유닛과 라디오 스테이션 FuG-16의 컨트롤 패널에 대한 알람 패널이 있습니다. 또한 여기에는 조종사 비상 배출 레버가 있습니다. 이 레버를 작동시킬 때 탑 킬과 리어 프로펠러가 발사되어 조종사는 충돌시 파손을받지 않습니다. 왼쪽 패널에는 후방 및 전방 엔진에 변속 레버가있는 연료 펌프의 작동을위한 제어 장치가 배치되었습니다. 조종사 앞의 주요 계기판에 비행 도구가 놓여져 눈이 멀게 될 가능성도있었습니다.
조종사 조종실의 전방 하향도는 수평에 -5 °의 각도로 제공되었다. 조종석이 날개의 앞 가장자리에 있었기 때문에 양쪽에 대한 견해가 충분히 좋았다. 이후 버전의 전투기에서는 조종석 물집을 사용하여 검토가 더욱 강화되었습니다. 바이저 패널의 곡률에 의해 저하 된 정면도는 평면 창을 설치하여 미래에 고정 될 계획이었습니다. 조종석 뒤에는 가스 탱크가 있었다. 무선 운영자의 객실로 인해 이중 버전의 용량이 감소했습니다. 연료 탱크 아래에는 야간 전투기 (싱글 또는 더블) 버전의 항공기가 추가 연료 탱크에 배치 된 폭탄 베이가있었습니다.
둥근 끝이있는 사다리꼴 항공기의 금속 날개는 2 부품으로 구성됩니다. 엉덩이 날개 단위에 대한 접근은 특별한 작은 크기의 해치를 통해 제공되었습니다. 날개의 주된 스파링은 박스 섹션을 가지고 있었다. Do-335 전투기의 날개 앞 가장자리에는 공중 버려지 케이블을 자르기위한 특수 나이프가 장착되었습니다. 날개의 두 반쪽 각각의 앞 가장자리에는 3 미터 길이의 보호 연료 탱크가 있었고 날개는 날개의 아래쪽 표면에 위치한 좁은 긴 해치를 통해 제자리에 설치되었습니다.
날개의 앞 가장자리에는 FuG-220 레이더의 안테나를 장착 할 수 있으며 이것과 관련하여 날개의 앞 가장자리는 나무로 만들어졌습니다. Siemens 또는 AEG가 제조 한 전기 방지 IC를 설치할 계획 이었지만 anti-icer는 설치되지 않았습니다. 또한 전투기에 층류 프로파일의 날개를 설치할 계획이었습니다.
항공기의 십자형 꼬리는 특이한 것이었다. 2 제트 구조의 스태빌라이저와 용골은 항공기의 하부 용골에 완충 장치가 장착 된 안전 완충 장치가 장착되었습니다. 엘리베이터 컨트롤은 힘들다. 응급 상황에서는 조종석에서 조종석을 꺼낼 때 수직 꼬리의 위쪽 절반을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 착륙 장치는 삼륜차 였고, 기수 착륙 장치는 동체 앞쪽으로 후퇴했습니다. 그리고 메인 섀시의 휠은 날개에 집어 넣었지만 완전히는 안되었습니다. 따라서 메인 샤시의 휠을 닫은 샷시가 펀치를 당겼습니다.
9 월에, 독일의 1944은 Erprobungskommando 335의 특별한 부분을 구성했으며, 주요 작업은 전투 조건에서 Do-335 테스트를 수행하는 것이 었습니다. 몇 대의 Do-335A-0 항공기와 Do-335A-1 항공기가이 부분으로 이전되었습니다. 조종사의 주요 임무는 고속 폭격기, 요격기 및 정찰기로서 항공기를 효과적으로 사용하기위한 전술을 개발하는 것이 었습니다. 이 분대장은 Alfon Mayer 선장으로 임명되었습니다. 10 월 26 1944는 독일 제국의 수많은 대공포 배터리에 특별 주문 RLM을 보냈습니다. 대공포 포수는 새로운 독일 항공기의 하늘 모습을 경고했습니다. 이 순서대로, 새로운 항공기의 특징이 밝혀졌습니다 : 엔진의 직렬 배열과 십자형 꼬리.
Erprobungskommando 335의 항공기가 동맹 항공기와 직접 접촉하지 않는 경우가 많다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 단지 몇 가지 사례 만 언급되었습니다. 1944 가을의 미확인 정보에 따르면, Do-335 항공기 한 대가 적 전투기에 의해 손상을 입었고 Reims 근처에 비상 착륙했습니다. 또한 하나의 Do-335의 손실을 확인했습니다. Oberpfaffenhofen에서 Rechlin으로가는 비행 중 24 December 1944이 (가) Do-335А-08를 잃었을 때 Donefeld 지역에서 비행기가 사라졌습니다. 이 자동차의 조종사는 사망했지만 항공기 사망 원인은 아직 알려지지 않았습니다. 그것은 적의 항공기와의 만남 일 수도 있고 기계적인 실패 일 수도 있습니다. 전쟁이 끝날 때까지 3 월과 4 월 2에서 전투기가 추락 한 1945 조종사가 항공기의 희생자가되었습니다.
4 월 1945 중반, 폭풍우 전투기를 실은 왕립 공군 3 대대의 조종사가 엘베를 통해 Pfeil Do-335를 가로 챌 수있었습니다. 비행기를 고속으로 떠난 비행기는 프랑스의 에이스 Pierre Klosterman에 의해 처음 발견되었습니다. 나중에, 머스탱 전투기를 날아간 325 th 미국 공군의 15 th 전투기에서 조종사가 그것을 탐지 할 수있었습니다. 이 두 경우 모두에서 독일 차는 추적자로부터 쉽게 벗어날 수있었습니다. 동맹국에 의해 포획 된 Do-335 비행기 중 하나가 케이스에서 공중 승리의 신호를 보았으나이 항공기의 조종실로 이사하기 전에 조종사가이 승리를 얻었을 가능성이 큽니다.
Do-335-1의 비행 기술적 특성 :
크기 : 날개 길이 - 13,8 m., 길이 - 13,83 m, 높이 - 5,0 m., 날개 영역 - 37,3 정사각형. m
비행기의 질량은 비어 있습니다 - 7266 kg., 이륙 - 9600 kg.
엔진 유형 - 다임러 - 벤츠 DB 2-603 1 PD, 동력 2х1800 (1900) hp
최대 속도 - 785 km / h., 순항 - 682 km / h.
실용 크루징 범위 - 1390 km.
실제 한도 - 11 400 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 1X30-mm 건 MK-103 (70 조개) 및 2x15-mm 건 MG-151 (배럴의 200 조개)
전투 부하 : 1h500 폭탄 베이에 폭탄-SD-500 또는 RS-500, 2h250-kg SC-250 폭탄 kg을하고 2h250-kg 폭탄 SC-250 외부 부하.
정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html
-http : //aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
-http : //www.airpages.ru/lw/do335bp.shtml
-http : //www.nebog.com/aviacija/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
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