군사 검토

Do-335 "Pfeil"- 역사상 가장 빠른 피스톤 항공기

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Do-335 - 제 2 차 세계 대전의 전투기 폭격기 인 무거운 독일 전투기. Pfeil (Pfayl - it. Arrow)과 같이 다양한 출처에서 종종 언급됩니다. Do-335 "Pfeil"은 가장 빠른 피스톤 항공기였습니다. 역사. 이 항공기는 두 개의 직렬 식 엔진을 사용하는 이러한 배치가 완전히 새로운 것은 아니지만 혁명적 인 설계 이상이었습니다. 결국 독일의 원내 총은 모든 항공기의 37을 조립했지만 적대 행위에 적극적으로 참여하지 않았습니다.


제 335 차 세계 대전 중에 디자인 된 가장 특이한 항공기와 경쟁 할 수 있다면 Dornier Do-335“Pfeil”은 그중 하나의 상을받을 수있는 좋은 기회를 갖게 될 것입니다. 고급 설계에도 불구하고 눈에 띄는 전투 가치가 없었던 대부분의 경쟁사와 달리 Do-335는 매우 성공적인 전투 항공기였습니다. Do-XNUMX Pfeil은 역사상 가장 빠른 피스톤 전투기 중 하나였습니다. 항공. 독일 디자이너들이 전투기가 개발의 모든 단계에서 추구했던 모든 기술적 문제를 해결하고 대량 생산을 조직 할 수 있다면 루프트 바페는 연합국 항공기를 효과적으로 견딜 수있는 뛰어난 품질의 기계를 갖게 될 것입니다. 그러므로 제 335 차 세계 대전이 끝난 후 연합국이 Do-335 항공기를 시험하는 데 적극적으로 참여했다는 사실에는 이상한 것이 없습니다. 그러나 제트 항공기의 빠른 개발로 인해 Do-XNUMX는 관련없는 전투 항공기가되었습니다.

이 전투기의 설계는 KN Dornier가 1937 년도에 특허를 획득 한 직렬 엔진 배치 체계를 기반으로했습니다. 유명한 독일 항공기 설계자의 계획에 따라, 조종석 뒤에 당기는 프로펠러가있는 전통적인 프론트 엔진 외에도, 길쭉한 샤프트와 푸셔 프로펠러가있는 두 번째 엔진이있었습니다. 누름 나사가 꼬리 뒤에있었습니다.

Do-335 "Pfeil"- 역사상 가장 빠른 피스톤 항공기

항공기는 마 - 335«PFEIL»다중 자동차를했다, 그것은 무거운 일 전투기로 사용되는, (폭탄 부하 500-1000의 kg과) 폭격기 속도, (단일 및 이중) 밤 전투기, 정찰기와 훈련 기계. Do.335은 이미 항공기의 대칭 라인에서 3 엔진 사용에 대한 2 변형이었습니다. 후면 엔진이 십자형 꼬리 뒤쪽에있는 꼬리 날개를 작동 시켰습니다. 나사의 이러한 비정상적인 위치는 참신한 것이 아니며 Aero-Torpil의 Tatín-Polhan이 1911처럼 초기에 사용했습니다. 그러나 Do-335가 출현하기 전에 아무도 아직 후방 나사의 배열을 앞면에 일반적인 당김 나사와 함께 적용하지 않았기 때문에 실제로 Strela는 다른 모든 전투 차량과의 고유성을 보장했습니다.

1942이 끝날 무렵, 독일은 설계가 완료된 후 새로운 항공기 생산 준비를 시작했습니다. 장소 335 10월 1 년 걸렸다 마 - 26-V1943 첫 비행의위원회의 무렵, 회사 "도니는"프로토 타입을 14하라는 명령을받은 10 사전 시리즈 자동차 - 옵션 마 - 335A-0 - 11 생산 항공기 335a-1를 수행 3의 Do-335a-10 및 -12 - 2 인승 훈련기뿐만 아니라 단일 좌석 전투기도 제공합니다. Oberpapengofen에서 항공기의 관리 가능성에 대한 예비 평가를 실시한 후 첫 번째 차량은 Rechlin의 시험 센터로 옮겨졌으며 공식 테스트를 거쳤습니다. 비행기가 고속 비행 중에 약간의 흔들림을 경험하고 있었음에도 불구하고 Rechlin의 조종사는 Do-335 전투기의 비행 특성에 매우 만족했습니다. 독일 조종사는 기동성이 좋으며, 특히 항공기의 가속 특성과 선회 반경을 지적했습니다. Do-335는 작동중인 프론트 또는 리어 프로펠러 하나를 가지고 비행 할 수 있습니다. 코 모터 셧다운의 경우, 항공기의 속도는 여전히 인상적이었습니다 (557 km / h까지).

Do-335는 로우 프로파일의 모든 금속 디자인이었습니다. 항공기의 날개는 사다리꼴이었고, 앞 가장자리의 날개는 13 °이었다. 날개에는 하나의 스파링과 작업 트림이 장착되어있었습니다. 압축 공기를 가진 실린더와 장갑 된 축 압기도 항공기의 날개에 넣었다. 항공기는 하부와 상부 용골과 함께 안정기가 달린 십자형 꼬리를 가졌다. 항공기 부양 장치의 설계는 목재로 만든 전면 모서리와 라디오 방송국 안테나를 제외한 모든 금속 재질로되어 있습니다.


Do-335 전투기의 동체는 4 부품으로 구성됩니다 : 조종석과 노즈 랜딩 기어를 청소할 수있는 조종석, 연료 탱크가있는 칸 (2 인승 버전과 라디오 운전실), 후방 엔진 설치 구역 및 꼬리 부분.

조종사 조종석에서, 장비 중 일부는 너비가 300 mm 인 왼쪽 및 오른쪽 계기 패널에있었습니다. 모두들. 오른쪽 패널에는 모터 장치의 유닛과 라디오 스테이션 FuG-16의 컨트롤 패널에 대한 알람 패널이 있습니다. 또한 여기에는 조종사 비상 배출 레버가 있습니다. 이 레버를 작동시킬 때 탑 킬과 리어 프로펠러가 발사되어 조종사는 충돌시 파손을받지 않습니다. 왼쪽 패널에는 후방 및 전방 엔진에 변속 레버가있는 연료 펌프의 작동을위한 제어 장치가 배치되었습니다. 조종사 앞의 주요 계기판에 비행 도구가 놓여져 눈이 멀게 될 가능성도있었습니다.

조종사 조종실의 전방 하향도는 수평에 -5 °의 각도로 제공되었다. 조종석이 날개의 앞 가장자리에 있었기 때문에 양쪽에 대한 견해가 충분히 좋았다. 이후 버전의 전투기에서는 조종석 물집을 사용하여 검토가 더욱 강화되었습니다. 바이저 패널의 곡률에 의해 저하 된 정면도는 평면 창을 설치하여 미래에 고정 될 계획이었습니다. 조종석 뒤에는 가스 탱크가 있었다. 무선 운영자의 객실로 인해 이중 버전의 용량이 감소했습니다. 연료 탱크 아래에는 야간 전투기 (싱글 또는 더블) 버전의 항공기가 추가 연료 탱크에 배치 된 폭탄 베이가있었습니다.


둥근 끝이있는 사다리꼴 항공기의 금속 날개는 2 부품으로 구성됩니다. 엉덩이 날개 단위에 대한 접근은 특별한 작은 크기의 해치를 통해 제공되었습니다. 날개의 주된 스파링은 박스 섹션을 가지고 있었다. Do-335 전투기의 날개 앞 가장자리에는 공중 버려지 케이블을 자르기위한 특수 나이프가 장착되었습니다. 날개의 두 반쪽 각각의 앞 가장자리에는 3 미터 길이의 보호 연료 탱크가 있었고 날개는 날개의 아래쪽 표면에 위치한 좁은 긴 해치를 통해 제자리에 설치되었습니다.

날개의 앞 가장자리에는 FuG-220 레이더의 안테나를 장착 할 수 있으며 이것과 관련하여 날개의 앞 가장자리는 나무로 만들어졌습니다. Siemens 또는 AEG가 제조 한 전기 방지 IC를 설치할 계획 이었지만 anti-icer는 설치되지 않았습니다. 또한 전투기에 층류 프로파일의 날개를 설치할 계획이었습니다.

항공기의 십자형 꼬리는 특이한 것이었다. 2 제트 구조의 스태빌라이저와 용골은 항공기의 하부 용골에 완충 장치가 장착 된 안전 완충 장치가 장착되었습니다. 엘리베이터 컨트롤은 힘들다. 응급 상황에서는 조종석에서 조종석을 꺼낼 때 수직 꼬리의 위쪽 절반을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 착륙 장치는 삼륜차 였고, 기수 착륙 장치는 동체 앞쪽으로 후퇴했습니다. 그리고 메인 섀시의 휠은 날개에 집어 넣었지만 완전히는 안되었습니다. 따라서 메인 샤시의 휠을 닫은 샷시가 펀치를 당겼습니다.


9 월에, 독일의 1944은 Erprobungskommando 335의 특별한 부분을 구성했으며, 주요 작업은 전투 조건에서 Do-335 테스트를 수행하는 것이 었습니다. 몇 대의 Do-335A-0 항공기와 Do-335A-1 항공기가이 부분으로 이전되었습니다. 조종사의 주요 임무는 고속 폭격기, 요격기 및 정찰기로서 항공기를 효과적으로 사용하기위한 전술을 개발하는 것이 었습니다. 이 분대장은 Alfon Mayer 선장으로 임명되었습니다. 10 월 26 1944는 독일 제국의 수많은 대공포 배터리에 특별 주문 RLM을 보냈습니다. 대공포 포수는 새로운 독일 항공기의 하늘 모습을 경고했습니다. 이 순서대로, 새로운 항공기의 특징이 밝혀졌습니다 : 엔진의 직렬 배열과 십자형 꼬리.

Erprobungskommando 335의 항공기가 동맹 항공기와 직접 접촉하지 않는 경우가 많다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 단지 몇 가지 사례 만 언급되었습니다. 1944 가을의 미확인 정보에 따르면, Do-335 항공기 한 대가 적 전투기에 의해 손상을 입었고 Reims 근처에 비상 착륙했습니다. 또한 하나의 Do-335의 손실을 확인했습니다. Oberpfaffenhofen에서 Rechlin으로가는 비행 중 24 December 1944이 (가) Do-335А-08를 잃었을 때 Donefeld 지역에서 비행기가 사라졌습니다. 이 자동차의 조종사는 사망했지만 항공기 사망 원인은 아직 알려지지 않았습니다. 그것은 적의 항공기와의 만남 일 수도 있고 기계적인 실패 일 수도 있습니다. 전쟁이 끝날 때까지 3 월과 4 월 2에서 전투기가 추락 한 1945 조종사가 항공기의 희생자가되었습니다.

4 월 1945 중반, 폭풍우 전투기를 실은 왕립 공군 3 대대의 조종사가 엘베를 통해 Pfeil Do-335를 가로 챌 수있었습니다. 비행기를 고속으로 떠난 비행기는 프랑스의 에이스 Pierre Klosterman에 의해 처음 발견되었습니다. 나중에, 머스탱 전투기를 날아간 325 th 미국 공군의 15 th 전투기에서 조종사가 그것을 탐지 할 수있었습니다. 이 두 경우 모두에서 독일 차는 추적자로부터 쉽게 벗어날 수있었습니다. 동맹국에 의해 포획 된 Do-335 비행기 중 하나가 케이스에서 공중 승리의 신호를 보았으나이 항공기의 조종실로 이사하기 전에 조종사가이 승리를 얻었을 가능성이 큽니다.


Do-335-1의 비행 기술적 특성 :

크기 : 날개 길이 - 13,8 m., 길이 - 13,83 m, 높이 - 5,0 m., 날개 영역 - 37,3 정사각형. m
비행기의 질량은 비어 있습니다 - 7266 kg., 이륙 - 9600 kg.
엔진 유형 - 다임러 - 벤츠 DB 2-603 1 PD, 동력 2х1800 (1900) hp
최대 속도 - 785 km / h., 순항 - 682 km / h.
실용 크루징 범위 - 1390 km.
실제 한도 - 11 400 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 1X30-mm 건 MK-103 (70 조개) 및 2x15-mm 건 MG-151 (배럴의 200 조개)
전투 부하 : 1h500 폭탄 베이에 폭탄-SD-500 또는 RS-500, 2h250-kg SC-250 폭탄 kg을하고 2h250-kg 폭탄 SC-250 외부 부하.

정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html
-http : //aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
-http : //www.airpages.ru/lw/do335bp.shtml
-http : //www.nebog.com/aviacija/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
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  1. 평강
    평강 5 7 월 2013 09 : 37 새로운
    + 16
    저자 덕분에 처음으로 이것에 대해 들었던 매우 흥미로운 비행기.
    1. 바디
      바디 악 5 7 월 2013 09 : 48 새로운
      + 15
      구제 금융의 어려움

      조종사는 엄청난 비행 속도에 만족했지만 디자인의 단점이 곧 드러나기 시작했습니다. 주요 문제는 배출이었습니다. Do 335는 배출 시트가있는 두 번째 생산 항공기 (SAAB J21 이후)였습니다. 분사하기 전에 조종사는 수직 꼬리의 상단 부분과 후면 프로펠러를 쏴야했으며, 이는 항공기에서 안전하게 빠져 나갈 수 있도록 폭발성 볼트로 고정되었습니다. 좌석이 배출되었다는 사실에도 불구하고 조종석 캐노피는 수동으로 떨어졌습니다. 랜딩 기어가 복귀 된 상태에서 착륙하는 경우 또 다른 안전 조치가 수직 테일의 하부를 떨어 뜨리는 것입니다.
      1. 755962
        755962 5 7 월 2013 12 : 06 새로운
        +8
        우리는 모든 것을 사랑합니다. 그리고 차가운 숫자의 열,
        그리고 신성한 환상의 선물
        모든 것은 우리에게 명확합니다. 그리고 예리한 갈릭 감각,
        그리고 우울한 독일 천재 ...


        A. Blok의시 "Scythians"에서
      2. 아르곤
        아르곤 5 7 월 2013 13 : 03 새로운
        + 10
        부분적으로 가려진 기쁨이있는 우울한 튜턴 천재의 또 다른 "명작"에 관한 기사는 가장 빠른 피스톤 (왜 그럴까요?)이라고 말하며, 일반적으로 독자는이 "기적"보다 일찍 전쟁이 끝났다는 것에 동의 / 기회 할 기회 만 갖습니다. 한편, 우리는 "운명을 속이는"실패 나 자이로 스코프의 순간적인 순간에 실패했습니다. 실제로 피스톤 엔진의 출력이 1700-1800hp를 초과하고 속도가 700km / h에 도달하면 최대 값에 도달하는 몇 가지 문제에 직면했습니다 급격한 프로펠러 조임으로 제트가 날개를 굴 리려고 시도했으며 제어 표면의 전복이 그다지 효과적이지 않았고 최대 수평 속도에 도달하는 데 상당한 시간이 걸렸으며 고속 항공기의 이륙 및 착륙 특성이 크게 악화되었습니다. "이 현상으로, (시공 중) 수직 편차가있는 차별화 된 설치 항공기의 건설 축에서 수평 / 수평 꼬리가 작동하지 않고 꼬리 영역의 증가로 기체의 특정 질량이 증가하고 (고급 구조용 합금으로 인해 미국에서만 구현 됨) 영국은 동축 기어 박스의 개발로 전환했습니다 (한 프로펠러와 다른 회전의 균형을 맞추려고합니다) 그러나 "도니에 (Dornier)"에서 그들은 "교수의 옛 작업"으로 돌아가서 다른 나사와 나사 토크의 균형을 맞추기로 결정했지만 자체 엔진에 의해 회전하고 가장 중요한 것은 꼬리에 위치하여 서로에 대한 회전 나사의 영향을 제거했습니다. )이 솔루션 (및 드래그 감소로 인해 순항 속도를 약간 증가시킬 수 있었으며 (클래식 "트윈 엔진"에 비해) 이륙을 크게 촉진했지만 자이로 토크의 문제는 전체적으로 해결되지 않았으며, 현재 그 중 상당 부분이 동체를 "비 틀었습니다". 더 많은 것 (취급 외에)과 내구성 문제. 구조에는 강철 요소가 있습니다 .Do-335의 제어 가능성은 다음 예제를 통해 말할 수 있습니다. 쌍차 차량의 경우 회전 반경이 다소 작지만 회전의 수직 속도 (또는 음의 / 양의 값)가 평면에 의해 다소 크게 선택되었습니다. 조종사보다 코르크 마개 특성은 각 기계마다 매우 개별적이며 일반적으로 상당수의 전투 훈련 옵션을 구성하여 확인합니다. "많은 전투 조종사들이 가능한 많은 사람들과 공유 할 수 있습니다."Doch-335 전투기의 비행 품질에서 Rechlin 조종사의 기쁨 " -.
        1. 미스터 엑스
          미스터 엑스 5 7 월 2013 19 : 49 새로운
          +2
          제품 견적 : 아르곤
          또한 고속 항공기의 이륙 및 착륙 특성이 크게 악화되었습니다.


          항공기의 하부 용골에는 완충 장치가 장착 된 안전 완충 장치가 장착되어있었습니다.
          저자 Yuferev Sergey


          나는 그가 다른 항공기보다 활주로 길이가 길어야한다고 생각한다. 그리고 그에 따라, 그는 모든 비행장에서 벗어날 수 없었다.
          명백하게 아주 조심스럽고 부드럽게 벗을 필요가있었습니다. 그렇지 않으면 이륙시 용골을 잃을 수있었습니다.
          그렇습니다. 그리고 리어 푸셔 프로펠러가 아마 블레이드를 땅에 붙일 수있었습니다.

          이 사실인가요?
        2. 램스
          램스 5 7 월 2013 20 : 31 새로운
          +3
          안녕하세요 아르곤. 나는 당신이 플러스를 너무 많이 가지고 있다는 것을 알기 때문에 저항 할 수는 없습니다. 논리가 어디 있는지 말해주십시오-Voggt 박사의 완전 비대칭 체계를 칭찬합니까, 아니면 더 이해하기 쉬운 (일반적으로는 동일하지만) Dornier 체계를 생략합니까? 꼬리의 두 번째 프로펠러가 기존의 트윈 엔진 설계에 비해 항력을 어떻게 줄이는 지 동시에 설명 할 수 있습니까? (정말 나셀?)
        3. 벡
          5 7 월 2013 21 : 08 새로운
          +3
          제품 견적 : 아르곤
          사실 피스톤 엔진의 출력이 1700-1800hp를 초과하고 속도가 700km / h에 도달하면 최대 속도 값에 도달하는 데 몇 가지 문제가 발생했습니다.


          난 특별하지 않아 그러나 800-900km 이상의 속도로 프로펠러 구동 항공기 인 피스톤이 비행 할 수없는 주된 이유는 항력과 공기 밀도 증가입니다. 그러한 속도에서, 공기는 ​​너무 두껍게되어 모터의 모든 힘은 프로펠러의 스크롤에만 소비됩니다. 그리고 특정 속도에서는 프로펠러를 돌리기에 충분한 모터 전력이 없습니다.
          1. 아르곤
            아르곤 6 7 월 2013 02 : 02 새로운
            +3
            늦은 답변에 대해 사과 드리며, 가능한 한 간결하게 질문에 답변하려고 노력하겠습니다 .X 씨에게,이 항공기의 공 수비에 대한 정확한 데이터는 없지만, 날개로 판단 할 때, Spitfire 날개의 이론적 사본 (초고 종횡비 비대칭 프로파일)은 기술적으로 복잡합니다. 낮은 속도에서 상당한 범위의 속도와 우수한 하중 전달 특성에서 낮은 저항 값을 가짐 플랩의 존재와 상대적으로 작은 주차 각도-기계가 이륙하는 데 핸들이 필요하지 않다고 생각합니다. 필요한 속도를 집어 올리십시오. 그러나 착륙! 자기 뿌리를 내기 위해 무릎을 꿇고 메인 스탠드에 "일반적인"착륙과 "리지"가 떠오른 다음 속도가 재설정 된 후 "코를 씌우십시오". 그러나 "릿지"가 다시 발사 된 것을 감안할 때 이것은 가능성이 없습니다. 기계의 무게와 날개에 가해지는 높은 하중 (따라서 "과도하게 조일 확률" "평준화 작업을 할 때, 기계가 꽤 많이 착륙했습니다. 이제 존경받는 램 미에, Vogt는 우아한 솔루션으로 목표에 도달했다고 생각합니다. Dornier 디자인은"이마를 벽에 부딪히는 것과 같습니다. "그리고 더하기보다 더 많은 마이너스를 가졌습니다. 일반적인 레이아웃, 당신은 절대적으로 맞습니다. 엔진 나셀이 없습니다 (전면 투사 영역의 약 20 % 이상에서) Bek에게, 당신은 질문의 본질을 이해하지 못했기 때문에 대답하기가 가장 어려울 것입니다. 나는 약 109의 수직 속도에서 4 초에 6000km / h를 얻었고 700 초에 Kingcobra 0km / h에 도달했습니다. 이것은 조종사가 먼저 스로틀을 더 매끄럽게 움직이고, 둘째로 에일러론과의 플립을 지속적으로 방어하고 RN에 비례하도록 강요했습니다. 150km 이상 시속 약 670N \ m 그런 다음 약간의 노력과 시간이 필요했으며, 이로 인해 종종 조종사의 생명이 소모되었습니다.
            1. 미스터 엑스
              미스터 엑스 7 7 월 2013 16 : 12 새로운
              -1
              제품 견적 : 아르곤
              기계는 찢어지기위한 손잡이의 움직임을 요구하지 않았고 필요한 속도를 얻기 위해서만 필요했습니다.

              당신은 "더하기 사인"과 "고맙습니다"!
              여기에 클립이 있습니다. 당신이 묘사 한대로 솟아 오른다.
              그러나이 비행기는 정말로 키가 크다.
              그리고 가장 짧은 것은 아닙니다.

              1. 미스터 엑스
                미스터 엑스 10 7 월 2013 15 : 43 새로운
                0
                무슨 계기로 마이너스?
                비디오가 사이트에 서투르게 표시되는 경우 - 내가 가진 것은 무엇입니까?
                초등 것들에 대한 지식으로, 영화는 새로운 창에서 열릴 수 있습니다.
          2. 아노
            아노 말로 카리스 6 7 월 2013 08 : 09 새로운
            +1
            그렇게 그러나 실제로는 아닙니다. 프로펠러 블레이드의 속도는 항공기의 회 전자 속도와 전진 속도에 의해 결정된 주변 속도의 벡터 합입니다. 이 경우, 블레이드 길이를 따른 속도는 크기 나 방향이 동일하지 않습니다. 따라서, 회전축으로부터 상이한 거리에 위치한 스크류의 구역은 상이한 조건 하에서 작동한다. 또한 로터 블레이드의 모양을 결정합니다. 블레이드가 음속을 극복 할 때, 흐름의 특성이 급격히 변화하고 피치의 간단한 변화를 각각 제거 할 수 없으며, 프로펠러는 추진력을 매우 크게 잃게됩니다. 이것이 프로펠러 구동 항공기의 속도가 900km / h 이상으로 증가하는 것을 방지합니다. 제트 엔진에는 원칙적으로 이러한 단점이 없습니다. 야크 -3 (VK-107)은 약 3000kg의 이륙 추력과 720km / h의 최대 속도, Me-262-2x900kg 및 855km / h의 이륙 추력을 가졌습니다.
            1. 벡
              6 7 월 2013 09 : 20 새로운
              0
              제품 견적 : anomalocaris
              그렇게 그러나 실제로는 아닙니다


              아주, 꽤 나는 그것이 특별하지 않다고 썼다. 나는 일반적인 단어가 있습니다.
        4. 아주 오래된
          아주 오래된 6 7 월 2013 06 : 29 새로운
          +1
          나는 Wikipedia에 갔다가 알게되었고 Sergey Vladimirich에게 감사한다.
      3. 아주 오래된
        아주 오래된 6 7 월 2013 06 : 13 새로운
        0
        흥미로운 메시지입니다. 감사합니다.
    2. cdrt
      cdrt 6 7 월 2013 00 : 24 새로운
      0
      실제로 P-51D / N, F-4U, Spiteful, Spifire Mk.47과 같이 Fury는 피스톤 항공기의 궁극적 인 차량입니다. 그. 그것이 바로 개발 브랜치가 논리적 결론에 도달 한 것입니다. 물론 모든 자동차는 잘 생겼지 만 눈짓
      독일인들은 또한 매우 아름다운 Ta-152를 가지고있었습니다

      내가 가장 좋아하는 것은 R-38입니다. 제 생각에 가장 아름다운 WWII 항공기 눈짓
      1. 동굴 11
        동굴 11 6 7 월 2013 01 : 39 새로운
        0
        누구에게나, 누구에게나, 누구에게나. 나에게있어, 가장 아름답게 공격적인 사람은 Me-410 "Hornet"이었습니다. 사전에 말하면, 그는 결점이있었습니다.
        1. 동굴 11
          동굴 11 6 7 월 2013 01 : 55 새로운
          +1
          그리고 당신은이 "올빼미"He-219 --- "모기"의 살인자를 어떻게 좋아합니까?
  2. Alexandr2510
    Alexandr2510 5 7 월 2013 10 : 24 새로운
    +3
    매우 흥미로운 Wunderwaffle. 그런 항공기에 대해 몰랐습니다. 저자에게 감사합니다.
  3. Russ69
    Russ69 5 7 월 2013 10 : 30 새로운
    +2
    흠 .. 재미있는 pipelats 기사 "+".
  4. 미 주간
    미 주간 5 7 월 2013 10 : 32 새로운
    +7
    Akromya Germans는 다른 디자이너의 발전을 이뤘습니다.
    디자이너 eva의 비행기 SAM-13
    1. 미 주간
      미 주간 5 7 월 2013 10 : 35 새로운
      +2
      Adam А500 미국
      1. 미 주간
        미 주간 5 7 월 2013 10 : 42 새로운
        +7
        Tupolev I-12 (ANT-23, Baumansky Komsomolets)-탠덤 레이아웃이있는 실험적인 소련 전투기
        1. 바디
          바디 악 5 7 월 2013 10 : 55 새로운
          +4
          제품 견적 : Mizhgan
          Tupolev I-12 (ANT-23, Baumansky Komsomolets)-탠덤 레이아웃이있는 실험적인 소련 전투기


          그건 그렇고, 매우 불행한 차

          고도 1000m에서 조종사는 왼쪽 대포에서 발사했다. 동시에, 디퓨저의 파열, 건 페어링의 고장 및 I-12에서 조정 가능한 스태빌라이저의 제어 배선 손상이 발생했습니다. 동시에, 자동 공급 장치는 배럴에 다른 발사체를 보냈습니다. 디퓨저 파열은 예상치 못한 결과를 낳았습니다. 이전에 100 번 이상 성공적으로 발사 되었기 때문입니다. 공중의 상황은 위협적이었다. 코즐 로프는 찢어진 피부, 손상된 테일 붐을보고 차가 언제라도 무너질 수 있음을 이해했습니다. 리어 프로펠러를 칠 가능성이 높기 때문에 낙하산으로 뛰어 다니는 것은 위험했으며 테스터가 공중에있는 차를 떠나는 것이 관례는 아닙니다. 가장 조심스럽게 조종사는 비행기를 중앙 비행장쪽으로 돌렸다. 착륙하는 동안 테일 붐이 터졌지만 숙련 된 전투기는 구해졌습니다. 이 공로로 코즐 로프는 20 년 1932 월 27 일 XNUMX 번 레드 스타의 명령을 받았으며, 그 가치는 매우 높았습니다.

          거의 모든 비행 모드에서 조종사는 파이프 진동을 주목했습니다. 예를 들어, I-12는 259km / h의 최대 속도를 개발했습니다. 비행기가 해체되었습니다. 모터는 Khodynka의 OEL ID 창고 (현대 비행 시험장의 프로토 타입)에 양도되었고, 날개 콘솔은 ZOK 공장의 조립 공장으로 반환되었으며, 조종석이있는 중앙 섹션은 Podlipki로 보내져 8 번 공장으로 보내져 총을 정제해야했습니다.
        2. cdrt
          cdrt 6 7 월 2013 00 : 28 새로운
          +1
          이것이 쿠 레브 스키의 총을 실수로 넣은 기적이 아닌가?
          1. 아노
            아노 말로 카리스 6 7 월 2013 08 : 17 새로운
            +1
            그들은 그에게만 베팅하지 않았습니다. 이 비행기는 원래이 "wunderwaflu"를 위해 특별히 설계된 것입니다. 총은 빔에 장착되어 테일 유닛이 부착되었습니다.
    2. 바디
      바디 악 5 7 월 2013 11 : 06 새로운
      +3
      제품 견적 : Mizhgan
      비행기 SAM-13

      영국인은 뱀파이어와 베놈 전투기에서 SAM-13 계획을 사용했으며, 동시에 누군가 OKB-31의 비밀 기록 보관소에 있던 OKB-31의 가장 흥미로운 작품에 대한 문서를 제거하려고 시도했습니다. TsAGI와 MAP. TsAGI 기념관으로 옮기지 않고 SAM-13 모기 전투기를 포함합니다.



      정보를 위해 Yakovlev는 비행기 작업을 금지했습니다.

      시트 리아; "비행 특성은 나쁘지 않다. 그러나 나는 왜 추가 비행에서 시간과 돈을 낭비해야 하는가? 우리는 거의 쓸모없는 일을 할 시간과 기회가 없다"고 말했다.
      글쎄, 그게 다야. 나는 당신이 불평하도록 조언하지 않습니다. 나는 그것이 당신에게 좋지 않다고 생각하지만 스스로를 망칠 수는 있습니다.”
      1. 아르곤
        아르곤 5 7 월 2013 13 : 35 새로운
        0
        "앵글 찬"이 두 개의 용골 와셔가 장착 된 단일 엔진 제트기입니까, 아니면 두 개의 붐 방식이 우리의 국가 발견입니까? CAM의 주요 아이디어는 항공기 중량에 비해 기체의 무게를 줄이고 결과적으로 덜 강력한 엔진을 사용하는 것이 었습니다. 당시 항공기 산업의 103 분의 105이 M-XNUMX에 있었고 M-XNUMX가 결속되어 있었으며,이 계획은 이론적으로는 해결되지 않았으며 (TsAGI 결론은 없었 음) 미세 조정이 지연 될 수 있었으며, 이는 드문 일이 아니었다.
        1. 바디
          바디 악 5 7 월 2013 14 : 29 새로운
          +2
          제품 견적 : 아르곤
          두 개의 용골 와셔가있는 "Anglechan"단일 엔진 제트기가 아니라


          아무것도. 여기서 요점은 스웨덴 택시 뒤에 엔진이있는 두 대들보 방식이며, J.21R에서는 동일한 방식이 사용되었지만 47 년에는 13 년, CAM-1940에서는 소련 이외의 다른 곳에서는 사용되지 않았습니다.
          1. 아르곤
            아르곤 5 7 월 2013 15 : 54 새로운
            +2
            정말? 나는 당신에게 많은 실망을 줄 것입니다-Foreman과 Voisin의 트레이너 첫 세계 대전의 작품 (스카우트)을 살펴보십시오.
          2. cdrt
            cdrt 6 7 월 2013 00 : 33 새로운
            0
            켈리 존슨 P-38이 우리의 기술을 기반으로했음을 동의합시다. 눈짓
  5. 노매드
    노매드 5 7 월 2013 10 : 37 새로운
    +1
    젊음에서 즉시 영감을 얻음))이 항공기의 레이아웃을 수집했습니다. 다행스럽게도 조종사들에게이 비행기는 Doranje와 Messerschmitt 사이의 불일치로 인해 "늦게"있었습니다 (잘못 될 수는 있지만 불공정 한 경쟁과 로비가있었습니다). 자세한 내용은 전파 페이지를 참조하십시오.)
    그러나 저자 덕분에!
  6. 미 주간
    미 주간 5 7 월 2013 10 : 44 새로운
    +2
    세스나 O-2 "스카이 마스터"
    1. 미 주간
      미 주간 5 7 월 2013 10 : 46 새로운
      +1
      트윈 엔진 항공기 "Defiant"
      1. 미 주간
        미 주간 5 7 월 2013 10 : 49 새로운
        +4
        이 주제에 대한 많은 개발이 있지만 전면 나사의 흐름 영역에서 두 번째 (후면) 나사의 작동으로 인해 널리 보급되지 않아 후면 나사의 효율이 크게 떨어졌습니다.
      2. 바디
        바디 악 5 7 월 2013 11 : 15 새로운
        +9
        제품 견적 : Mizhgan
        트윈 엔진 항공기 "Defiant"

        흥미로운 또 다른 폭격기 XB-42가 있습니다
        폭격기는 동축 추진 프로펠러를 가지고 있었기 때문에 동체와 꼬리가 프로펠러에 의해 방해받지 않은 하천에 있었기 때문에 항력이 떨어졌다. 각각의 프로펠러는 다른 샤프트와 독립적으로 긴 샤프트를 사용하여 회전하게되었으며, 필요한 경우 베인 위치에 놓을 수있었습니다. 승무원 (3 명)이 비행기에서 비행기를 떠난 경우, 폭발 메커니즘을 사용하여 프로펠러를 격추시킬 수 있습니다. 그런데 16 년 1945 월 42 일, 프로펠러 발사 시스템의 적시 작동으로 승무원은 사고 중에 낙하산으로 XB-XNUMX 프로토 타입 중 하나를 안전하게 떠날 수있었습니다.
        KhV-42의 비행 속도는 656km / h에 도달했습니다! 그리고 이것은 차량의 정상적인 이륙 중량이 15 톤이라는 사실에도 불구하고. 최대는 16,2 톤입니다! 다시 말해, 유명한 초고속 폭격기 인 "모기"보다 비행 질량과 크기가 42 배 더 크고 동일한 동력의 발전소가 장착 된 항공기는 같은 속도로 비행 할 수 있습니다. 동시에, 그는 두 배나 많은 폭탄을 가지고 훨씬 더 넓은 범위로 운반 할 수있었습니다. 따라서 XB-3630의 일반 전투 부하는 4536kg이었습니다. 과부하시-907 kg. 8000kg의 폭탄 적재량으로 항공기는 3000km를 비행 할 수 있었으며, 폭탄이 없어도 모기의 최대 비행 범위는 XNUMXkm에 거의 미치지 못했습니다.
  7. 닥터
    닥터 서그 5 7 월 2013 11 : 05 새로운
    +3
    Klosterman의 회고록에는이 특이한 항공기 뒤의 종족에 관한 에피소드가 있습니다. 그런 다음 처음으로 읽었습니다.
  8. 첼로
    첼로 크 5 7 월 2013 13 : 28 새로운
    +4
    독일 디자이너가 개발의 모든 단계에서 전투기를 괴롭히는 모든 기술적 문제를 해결하고 대량 생산을 조직한다면 ...

    우리 할머니라면 ... 롤
    아무리 뛰어난 특성이 있더라도 단일 및 소규모 표본은 적대 행위 과정에서 급격한 변화를 가져 오지 않았습니다. 그리고 그게 다야.
    결과적으로 비행기는 호기심의 대상으로 기억 속에 남았습니다.
  9. 피네
    피네 코네 5 7 월 2013 17 : 29 새로운
    +2
    DO-335 뉴스 릴 영상

    http://www.criticalpast.com/video/65675072357_Dornier-Do-335_World-War-II-fighte
    r- 폭격기 코와 꼬리 프로펠러
  10. 아저씨
    아저씨 5 7 월 2013 20 : 18 새로운
    +1
    Netzs는 많은 것을 발명했습니다. 심지어 부분적으로 해제되었습니다. "생각의 혼란"혜택과 행운 만이 그들에게 오지 않았다.
  11. svp67
    svp67 6 7 월 2013 16 : 19 새로운
    0
    그러나 시간이 Bolokhvitinov Design Bureau의 BBS-1 (close speed bomber-first), LB-S (light bomber-sparka)에 적용 된 계획이 더 유망하다는 것을 보여주었습니다.
  12. Andriuha077
    Andriuha077 6 7 월 2013 19 : 45 새로운
    0
    http://topwar.ru/2960-chans-vout-xf5u-1-skimmer.html
    피스톤 평면
    2 힘에 의하여 1600
    Pratt & Whitney R-14-2000 (D) 트윈와 스프 2 실린더 더블 행
    32에서 740 km / h까지 계산 된 범위
    실제 수직 시작 기능
    그 시간 동안 기록적인 속도에 도달했다. 811 의 km / h
  13. 알렉스
    알렉스 7 9 월 2013 00 : 09 새로운
    +2
    흥미로운 개발. 그러나 군용 피스톤 항공의 시대는 끝나고 있었기 때문에 아무 말도하지 않았습니다.
  14. 베이더
    베이더 레이 17 1 월 2015 16 : 07 새로운
    0
    허리케인 ......... 무엇!