날개 컷
나는 최근에 나의 타자기 (Yak-38, Yak-41)에 대해 읽었다 - 그들이 말하는 것처럼, 향수는 그것을 흔들었다. 그것을 파헤 치기 위해 인터넷에 도착했습니다. 어떻게 끝났습니까? 역사 국내 "verticalikom", 그러나 그들을 건설 한 식물은 "바늘을 let다." 이야기는 그렇게 오래되지 않았습니다.
올해 사라토프 항공기 공장은 81 년을 돌았을 것입니다.
2011에서 동료 언론인을 믿는다면 여전히 항공기 공장에서 거대한 워크샵과 더 작은 낡은 건물이 버려졌습니다. 수출 할 것이 남아있었습니다 : 비철금속과 철 금속, 장비. 그러나 2012에서는 미래의 쇼핑 센터를위한 2 개의 워크샵과 기초 구덩이가 전체 거대한 공장에서 남아있었습니다. 그 밖의 모든 것은 빈 공간이거나 몇 개의 주거용 신축 건물입니다. 그것은 많은 헥타르의 전체 풍경입니다. 이미이 헥타르는 산업 토지 부문에서 주거용 및 공공 사업용 토지로 이전되었으며, 항공기 공장의 비행장을 구입했으며 현재는 향후 개발을위한 토지입니다. 한때 거대한 플랜트의 단 하나의 조각 만이 원래 공장으로 남아있었습니다 - 수력 발전소 용 터빈 생산을위한 기업을 건설하려는 곳이었습니다. 그러나 아시다시피 사라토프에서이 식물은 정확히 만들어지지 않기 때문에 오래 가지 않습니다.
깨달았다.
SAZ가 거의 사라졌을 때 공무원들이 빈 공간을 소란하게 만들었다는 것이 흥미 롭습니다. Volga Federal District의 대리인 전권 대사 인 Alexei Kubrin은 회사를 회상하면서 주 당국에 대한 부식 논평을 철회했으며 영원히 사라진 항공기 제조업체는 많은 고위 관리들에게 슬픔에 잠겼다. 90-x의 끝에서 최종 단계까지의이 줄의 저자가 상당히 가까운 거리에서 항공의 고통을 관찰 한 것은 그렇게 일이되었습니다. 그리고 나는 내 눈으로 볼 수 없었던 것을 목격자들과 역사가들로부터 모았습니다.
그래서 1929 년 사라 토프에 농업 기계 생산 공장을 설립하기로 결정했습니다. 이 생산을 기반으로 항공기 공장이 그 후 만들어졌습니다. 공식적으로 사라 토프 결합 식물의 탄생 년도와 사라 토프 항공 발전소는 1931 번째로 간주됩니다. 6 년 동안 엔터프라이즈 팀은 39 만 개 이상의 콤바인을 생산했으며 1937 년에는 생산으로 방향을 바꿨습니다. 비행 기술.
2007을 둘러 보던 중 SAZ 박물관에서 날개 달린 자동차 모델을 보았습니다. 그래서 첫 번째는 고속 정찰 P-10이었고, 1938의 공장 비행장에서 벗어났습니다. 1939-m 전투기 I-28의 두 번째 비행기가 하늘로갔습니다. 6 월 1940은 젊은 항공기 설계사 인 AS Yakovlev가 제작 한 Yak-1 전투기의 연쇄 생산을 마스터하기 위해 3 개월 이내에 공장에 배치되었습니다. 10 월에 1940의 첫 3 대 항공기가 공중으로 날아 갔고, 전쟁 중에는 그 공장의 주요 제품이 된 전투기가되었습니다. 독일 폭탄 테러 이후 생산 지역의 70 %가 파괴 된 야외에서 석방되었습니다. 전체적으로 전쟁 기간 동안이 공장은 13 수천명의 Yak-1 및 Yak-3 전투기를 생산했으며, 전쟁이 끝난 후 Yak-11은 SAZ의 조립 라인에서 나왔습니다.
1949에서 15-m은 Mi-1952 헬리콥터를 대량 생산하기 시작했으며 4에서 1967-m은 브랜드 Yak-1978 및 Yak-40 항공기를 생산하기 시작했습니다. 42-1967 기간 동안. 1981 항공기는 Yak-1011와 40 년 전 42 년 동안 Yak-42 및 Yak-2003D로 출시되었습니다. 기업의 삶에서 별도의 페이지는 선박용 공격기 인 Yak-172입니다. Yak-38은 미국의 항공기를 훨씬 능가하며 수직 이륙 및 착륙의 비행기입니다. 1974에서 1989까지의 기간 동안이 공장은 200 이상의 기계를 생산했으며, 일부 품질은 지금까지 능가하지 못했습니다.
일부 소식통은 심지어 시장 시대가 시작되면서 공장에 충돌 한 끔찍한 시련을 유발 한 정교한 항공기 생산을 영구히 중단하려는 경쟁 업체의 요구라고 주장하기까지했습니다.
그러나 실제로, SAZ는 세계의 모든 무대 뒤에서가 아니라 날개로 유명하지만 "비행기"가 아닌 "Nashenian"Mazurians의 희생자가되었다고 생각합니다. 그러나 모든 공장 용품. SAZ는 너무 커서 선량은 효과적인 관리의 두 가지 파장에 충분했습니다.
트로이의 목마
첫 번째 작업은 페레스트로이카 (perestroika)의 알렉산더 이르미 신 (Alexander Yermishin) 감독이 공장에서 정비공으로 출발하여 감독에게 장미를 들고 파티 라인을 따라 이동 한 다음 공장으로 돌아왔다. 1988 년에, 산업 민주주의가 나라에서 발전했을 때, 훨씬 더 가치있는 사람들이이 게시물에 대해 주장했지만, 웅변적인 매니저가 매혹 된 공장 노동자는 그를 감독으로 선택했습니다.
Yermishin의 이니셔티브 인 1991에서 SAZ는 집단적 기업으로 변모했으며 감독은 모든 사람의 개인적인 관심에 관한 작은 책을 만들었습니다. 그런 다음 KP는 1994 년 LLP로 바뀌 었습니다. 38 kopecks로 표시된 주식은 직원간에 나누어집니다. 그러나 1994에서는 일반적으로나 사람들의 자본주의가 무엇인지에 대해 분명히했습니다. 즉, 명령, 수입, 전망이 없었습니다. 그리고 사람들의 감독은 생산 철학에 관한 모든 새로운 책을 조각하고, 교활한 공장의 사회 프로그램을 교환했습니다. Yermishin 시대 초반에 거의 18 명에 달하는 팀이 빠르게 녹고있었습니다. 그리고 공장에서 절정을 빠져 나올 수있는 기회가있었습니다. 1993에서 중국은 SAZ에서 10 Yak-42를 사고 싶었습니다. 12 만 달러를 비용으로 지불했습니다 - 7. 그러나 Alexander Yermishin은 어떤 이유로 계약서에 서명하지 않았고, 120 만 달러는 공장을 "날아 갔다". 그들은 중국 측으로부터 선물을 기다리고 있지만 기다리지 않았다. 95에서 중국인은 46 Yakov를 즉시 주문할 계획이었습니다. Yermishin artachilsya가 마지막으로 동의 했음에도 불구하고 너무 늦었습니다. 중국인은 보잉으로 옮겼습니다. 경쟁사의 직접 주문 여부를 알 수는 없지만 자본의 대중 매체가 글을 쓰면서 공장 문제가 발생하자 제너럴 디렉터는 사라토프 중심가에 2 층 저택을 세우고 아버지를위한 집을 짓고 아들을 위해 모스크바에 3 방 아파트를 샀다. 한편,이 공장은 새로운 항공기를 조립하고 오래된 항공기를 수리하는 희귀 한 가즈프롬 주문에 의해 중단되었습니다.
그러나 영원히이 음악은 재생할 수 없습니다. 기업을 개발하지 않고 수백만 달러를 투자하려고하는 일부 투자자들에 관한 모든 이야기를 포기하고 이야기꾼 Yermishin은 공장을 벼랑 끝에 몰아 넣었습니다. 2006에서 이야기꾼은 매우 운이 좋았습니다. 그는 정직한 감사관을 만났습니다. 알려진 바와 같이 각 주식 회사는 기업의 재무 및 기타 기회를 공평하게 평가할 수있는 독립 감사를 고용해야합니다. 감사원은 의미있는 문구를 사용하지 않고 종종 벗어나므로 연방 정부가 자신의 활동을 통제하는 데 실제로 도움이되지 않습니다.
그러나 공장 생활의 모든 세부 사항에 양심적으로 침투 한 REAN-audit의 전문가 보고서는 탐정 소설처럼 읽을 수 있습니다. 어려운 상황에서이 플랜트는 42 백만의 실제 비용 가격을 가진 Yak-142D 항공기를 판매하고이 거래에 대해 43 백만의 손실을 거의 겪습니다. 그러나 일반적으로 공장에서 최소한 현금을 찾는 것은 어렵습니다. 기업은 여러 딸들과 손녀들로 나뉘어지며, 이들은 딸깍 거리며 돌아 다니며 돌아 다니고 있습니다. 그러나 SAZ는 Saratov Bank에서 연간 100 %의 대출을 받아서 ...이 돈으로 같은 은행에 증권을 산다. 그리고 38-oh 회사가 2006 백만의 손실로 끝났음에도 불구하고 이것!
감사인 라리사 콘 노바 (Larisa Konnova)는 이러한 상황에서도 플랜트가 지급 능력을 회복 할 기회가 있다고 결론지었습니다. 자회사를 독립 회사에 배정하고 비 핵심 불필요 자산을 판매해야합니다. 결론 Yermishin은 굳이 싫어하며 감사관의 업무에 대해 비용을 지불하지 않고 자신의 결정에 동기를 부여하지 않습니다.
파산
그러나 임계 값 이상으로 임계 값을 초과하지 않는 공격은 가치가 있습니다. 위로 2004에서 SAZ는 Gazkomplektimpeks Prigazprom의 회사의 주문에 따라 비행기를 만들어야 만했지만 감독은 전진하여 하나가 아닌 3 대의 자동차 잔해를 쌓은 다음 고객이 모두 구매하도록 요구하기 시작했습니다. 300 백만 루블. 그러나 2007-m에서만 채권자가 파산에 들어갔고, 부채와 플랜트의 자산과의 거래를 "동결"시켰습니다. 외부 관리자 인 펠릭스 셉 스키 (Felix Shepskis)는 당국에 SAZ의 재산을 압류 해 줄 것을 요구 했으므로 예르미 신이 모든 것을 팔지는 못했지만 검찰과 판사는 이상한 무관심을 보였다. 마침내 Shepskis는 공장 땅을 파는 그를 잡았고 마침내 사업을 중단했습니다.
이 전문가와의 의사 소통을 통해 항공 산업의 중대하게 거대한 거인에게는 여전히 기회가 있음을 알게되었습니다. 그러나 Shepskis는 갑자기 사임하여 건강 상 이유로 회사를 떠났습니다. 한편 가즈프롬 회사는 특정 Monolith-S LLC에게 빚을 청구 할 권리를 주었고 Shepskis의 자리는 Penza SRO "League"의 외부 관리자 Igor Sklyar가 맡았고 완전히 예기치 않은 사람이있었습니다 - Penza 도시 Duma Oleg Fomin의 대리인으로 전략적 기업에서 일한 적이 없었습니다 . Penza에있는 그의 장소에서, Fomin은 셔틀을 소유하고, 여기에 그는 항공기 생산을 복구하기로 약속했다. 그는 2007에서 동시에 기자들에게 큰 의지를 표명했다. 언론에서도 유나이티드 항공기 빌딩 코퍼레이션 (United Aircraft Building Corporation)이 SAZ에서 권장 한 정보가 널리 퍼졌습니다.
언론은 Yermishin이 공장에서 "재앙"을 보였다. 몇 년 동안 빛과 열이 없었던 회사가 일반 이사 Yermishin의 플라스틱 필름으로 만든 특별한 천막에서 작업 한 것으로 나타났습니다. 기름 램프와 스토브가 내부에 있었지만 겨울에는 기온이 5 이상으로 올라가지 않았습니다. 그런 상황에서, 노후 한 공장 노동자들이 일했고, 우리는 군대 뉴스 릴 필름의 삶을 살았던 것처럼 보였습니다. 대조적으로, 그들은 새롭고 정직한 행정부가 앉아있는 개조 된 건물을 보여주었습니다. Fomin은 10 억 루블 이하로 쌓인 채무를 갚기 위해 1 년 반 동안 모여서, aviaprofile을 유지하겠다고 공언하고, 항공 기술 분야에서 학생 그룹을 고용하고 모집한다는 발표를 보냈습니다.
그리고 사실 처음에는 SAZ의 변화가 눈을 즐겁게했습니다. 새로운 팀은 실제 벌목을 준비하고 버려진 지역에서 수년간 20을 성장시켜 온 나무를 베어 내고 임금 빚을 직원에게 갚았으며 공장은 다시 공공재와 연결되었습니다. SAZ 최고 관리자는 지방 정부의 구성원과 함께 공장의 공장 주문을 검색하기 시작했습니다.
마스크 리셋
누가 Fomin 팀이 실제로 좋은 의도를 가지고 있었는지는 알지만 위기가 닥쳤고 항공기에 남아 있기를 바라는 모든 사람들은 무너졌습니다. 조용히, 언론에 어떤 메시지도 남기지 않고, 파산 수탁자 이고르 스 클리 야 (Agor Sklyar)는 2008 말기에 파산 합의를 합의 합의에이 끕니다. 우리는 기뻐해야 할 것 같습니다. 혼동하는 몇 가지 세부 사항이 있습니다. 절차 중에, Sklar는 외부 관리 계획조차도 작성하지 않았고, 합의안 자체는 막대한 부채를 유지하면서 체결되었습니다.
따라서 공장 채무는 532,6 백만 루블에 달했고 Monolit-S LLC의 지분은 522,5 백만 루블을 차지했습니다. 두 번째로 큰 채권자는 세무 당국 (5 백만 루블)이었다. 더욱 흥미로운 사실은 법정에서 파산 수탁자가 3 대의 항공기 완성을 위해 1,4 억 루블 (runn)의 금액으로 특정 "MAST-Bank"에 대한 신용 보증을 제시했다는 것입니다. 그러나 이러한 보증은 균형이 맞지 않아 은행에게 어떤 것을 강요하지 않습니다. 그리고 2008 말기에 회사의 연례 보고서에서 합의안을 승인 한 후에 완전히 다른 금액이 나타났습니다. 140 백만 루블. 그러나 어떤 이유로 든 세무 당국은 합의에 명시된 5 백만에 항의하지 않습니다. 마지막으로 29.12.2008의 "합의안 승인에 대한 정의"라는 텍스트로 파산 절차 기간 동안 채무자의 주요 계좌에 193 백만 루블을 받았으며 그 중 현재 채무는 11,5 백만에 상환되었고 다른 사람은 본문에 따르면 " 파산 절차에 관해서 ". 명백하게, 절차는 매우 유익한 것으로 밝혀졌다. ..
99 %의 부채를 가진 채권자가 법정에서 어떤 결정을 내릴 수 있다는 것을 이해하기 쉽습니다. 뿐만 아니라 Mr. Sklar는 자신을 괴롭히지 않고 채권자에 대한 외부 관리 계획을 방어하지 않았습니다. 결국 올렉 포민 (Oleg Fomin)은 NP 리그의 회장이었고, 스 클리 야 (Sklyar) 감독은 자신의 후계자였습니다. 공장에서 그는 포밍 (Fomin)을 감독으로 지명 한 스 클리 야 (Sklyar) 였기 때문에 장소를 바꿉니다. 이것은 또한 법 위반이지만 지역 중재 법원은 그러한 사소한 일을 전혀 저지하지 않았습니다. 법 집행 기관과 마찬가지로 그들은 SAZ가 하나도 아니고 몇 가지 이유가 있음에도 불구하고 Sklyar의 관리자가 재산을 팔지 못하도록하는 것이 불가능하다는 사실을 알면서 전혀 놀라지 않았습니다.
제로에 의한 곱셈
2009의 여름까지, 식물의 파괴는 마지막 단계에 들어갑니다. 평시시에도 포민 (Fomin) 총책임자는 현대적인 장비로 소형 항공기 공장을 찾고 나머지는 건설 중이라고 말하면서 생산에 필요하지 않은 모든 것을 판매했다. 그러나이 상당히 정상적인 계획은 펜자 (Penza) 회복의 논리에서 실행되고 있습니다.
예를 들어, 2009 여름 2007에서 주주 총회 전에 공무원 성명서로 판단한 항공기 공장은 990 백만 루블, 2008은 524,6 백만, 990은 작년의 550 백만에 해당하는 제품을 판매했습니다. 활동 (항공기의 수리 및 유지 보수), 토지, 건물 및 구조물의 판매를 기준으로 얻은 439 백만. 2008에서는 공장 매각시 54 만 루블을 받았으며 생산 활동으로 470만의 수익을 올렸습니다. 왜 매니저의 보고서 Sklyar에 재산 매각으로 인해 다른 수익이 발생했는지 궁금합니다.
2009 여름에는 CJSC의 주주 총회가 있습니다.이 회의에서 Razvitie와 Yuzhniy Aerodrome의 분리를 통해 SAZ 재구성을위한 오래된 주주 투표에 대한 이해가 거의 없습니다. 그건 그렇고, 주주에게 제출 된 재무 제표에 따르면, 2009 3 월 현재, 플랜트의 채무는 1,5 billion rubles입니다! 자산은 1,6 억 루블에 상당하므로 Penza 웰빙은 여전히 배회 할 수있는 곳이 있습니다.
회의에서 발표 된 계획에 따르면, 재편성의 일환으로 회사의 자산 일부가 모회사의 부채 일부를 인수 한 새로운 주식회사로 이전되었습니다. 이 계획에 따르면 JSC Aerodrome Yuzhny는 Yak-42 항공기의 수령 및 유지 보수를 처리해야하며 OAO Razvitie는 생산과 직접적인 관련이없는 자산을 축적하며 CJSC SAZ 본사는 항공기 산업 부품의 생산에 전적으로 집중할 것입니다.
그 결과로 모든 사람들이 이미 알고 있습니다. 첫째로, 마술에 의해, 명령을 가진 고명 한 문이 사라진 것처럼, 위대한 애국 전쟁 중 사망 한 공장 노동자들에 대한 기념비는 자본주의 건설 프로젝트의 희생자가되었다. 구축함의 눈에 볼 수있는 특별한 가치는 이름을 가진 청동 슬랩이었고, 후세를위한 캡슐을 포함하여 IKEA 쇼핑몰의 미래를위한 기초 구덩이에 뛰어 들었습니다. 2 개의 상자는 워크샵, 스트립 또는 판매 후 토지, 또는 사전 판매 상태로 전환 된 채로 남아 있습니다. 작년 SAZ가 기술 및 운영 지원을 위해 Yaki를 받아들이지 않았기 때문에 작고 현대적인 공장에 대해서 이야기하는 것은 어리석은 일입니다. Wikipedia는 이것이 소련과 러시아 항공의 역사에서 유일한 사례라고 썼다.
활주로조차도 유즈니 비행장의 영토에서 사라졌으며, 올해 5 월부터 회사 자체가 파산의 마지막 단계에 머물렀다. 70에 대한 수백만 달러의 부채 - 물론, 절망적입니다. 미완성 라이너의 동체가 절단 및 폐기됩니다. 그리고 위키 피 디아 (위키 피 디아)가 쓴 것처럼, 조립 공장에서는 통조림으로 만든 야크 - 38 비행기 하나, 야크 - 엑스 노츠 (Yak-42D) (그들은 결코 벗지 않을 것입니다.), EKIP 장치가 있습니다. 그러나 이것은 오래된 정보입니다. 우리 소식통은 Yak-42D가 7 월 초에 끊겼으며 EKIP는 오래전에 판매 된 것으로보고합니다. 이 쓰레기장에서의 생활은 Sphere-Avia의 워크샵에서만 유지되었습니다. Sphere-Avia는 방위 제품을 생산하고 알루미늄 탱크와 같은 소비재를 성공적으로 리벳합니다.
그래서, 팬들의 울림 아래서, 유령 공장은 날지 못하는 미래에 떠 다닙니다. 사라토프 항공 비행에 그런 불명예스러운 결말을 제공 한 영웅은 누구입니까? 2007 이후 완전히 사라진 Yermishin으로 모든 것이 명확합니다. 그러나 Penza 웰빙 의사는 흥미로운 회사입니다.
한 주에 연방 주간지 "Top Secret"은 CJSC "SAZ"의 지배 지분이 은퇴 한 FSB 중령 인 세르게이 나 우모 프 (Sergey Naumov)에 의해 소유자들로부터 "밖으로 나왔다"는 자료를 공개했다. Sergey Naumov는 "Top Secret" 이 삶에서 많은 일들을 할 수 있습니다.
이 회기의 저자는 모스크바의 기자 인 블라디미르 에고 로프 (Vladimir Egorov) 모스크바 총재의 수석 경영자 인 간행물의 영웅들 중 한 명에게 퇴역 한 보안 요원으로부터의 강탈과 신체적 폭력의 희생자와 접촉했다.
Egorov 씨는 CJSC "SAZ"의 주식 중 51 %가 전 CEO Alexander Yermishin에 의해 "Voskhod"의 최고 관리자 였고 나중에 Naumov가 "Trans-S"라는 기술 회사로 옮겨 졌다고 말했다. 51 %의 지분은 특정 Anisimov에게 판매 된 "Monolith-S"회사의 이익에 해당합니다. 공식적으로, 거래 금액은 150 천 루블이었고, 비공식적으로 BOM (bill of exchange) 제도에서 구입 가격은 약 500 백만 루블입니다. 에고 로프 (Egorov)는 모노리스 -S LLC가 부정적 사례를 밝혀 내기 위해 만들어진 가상의 회사라고 확신했습니다. 이 회사는 CB "MAST-Bank"와 긴밀하게 연결되어 있으며 시스템의 링크가되어 자산의 "릴리스"작업을 수행합니다. 에고 로프 (Egorov)에 따르면,이 은행은 펜자 (Penza) 지역 두마 (Duma) 국장의 대리인에 의해 관리되었지만, 같은 대리인이 모노리스 -S의 활동을 조정했을 수도 있습니다. Oleg Fomin은 Vladimir Egorov에 따르면 Monolith-S와 밀접한 관련이 있으며 Yegorov는 United Aircraft Building Corporation의 지위에 추천 할 수 없다고 확신합니다.
물론 이것은 단지 관련자의 의견 일뿐입니다. 그러나 화해 합의를 승인 할 때 SAZ에 대한 보증을 제공 한 것은 MAST-Bank였습니다. 또한 Vremya 신문이 2009의 항공기 공장에서 자료 순환을 시작하자마자 편집장의 유명한 포털에 갑자기 흥분이 일어났습니다. 소문에 관한 부분에서, 펜자 지역 출신의 두마 (Igor Rudensky) 국가 두마 대리인은이 낙서에 매우 만족하지 못했고, 신문 Vremya의 발행인은 곧 당선에 저주를 받게 될 것이라는 메모가 나왔습니다.
여기 카운티 형사가 있습니다. 이와 같은 드라마는 이미 시장에서 많은 호응을 얻었습니다. 이 이야기에서 영원히 사라지는 시대의 날카로운 상징주의는 우리 삶에 새로운 시간을 가져온 모든 도둑, 도둑, 도둑들과 매우 생생하게 얽혀 있습니다.
8 월에 2012, JSC "SAZ"는 러시아 연방 기업 등록부에서 삭제되었습니다.
[센터]
올해 사라토프 항공기 공장은 81 년을 돌았을 것입니다.
2011에서 동료 언론인을 믿는다면 여전히 항공기 공장에서 거대한 워크샵과 더 작은 낡은 건물이 버려졌습니다. 수출 할 것이 남아있었습니다 : 비철금속과 철 금속, 장비. 그러나 2012에서는 미래의 쇼핑 센터를위한 2 개의 워크샵과 기초 구덩이가 전체 거대한 공장에서 남아있었습니다. 그 밖의 모든 것은 빈 공간이거나 몇 개의 주거용 신축 건물입니다. 그것은 많은 헥타르의 전체 풍경입니다. 이미이 헥타르는 산업 토지 부문에서 주거용 및 공공 사업용 토지로 이전되었으며, 항공기 공장의 비행장을 구입했으며 현재는 향후 개발을위한 토지입니다. 한때 거대한 플랜트의 단 하나의 조각 만이 원래 공장으로 남아있었습니다 - 수력 발전소 용 터빈 생산을위한 기업을 건설하려는 곳이었습니다. 그러나 아시다시피 사라토프에서이 식물은 정확히 만들어지지 않기 때문에 오래 가지 않습니다.
깨달았다.
SAZ가 거의 사라졌을 때 공무원들이 빈 공간을 소란하게 만들었다는 것이 흥미 롭습니다. Volga Federal District의 대리인 전권 대사 인 Alexei Kubrin은 회사를 회상하면서 주 당국에 대한 부식 논평을 철회했으며 영원히 사라진 항공기 제조업체는 많은 고위 관리들에게 슬픔에 잠겼다. 90-x의 끝에서 최종 단계까지의이 줄의 저자가 상당히 가까운 거리에서 항공의 고통을 관찰 한 것은 그렇게 일이되었습니다. 그리고 나는 내 눈으로 볼 수 없었던 것을 목격자들과 역사가들로부터 모았습니다.
그래서 1929 년 사라 토프에 농업 기계 생산 공장을 설립하기로 결정했습니다. 이 생산을 기반으로 항공기 공장이 그 후 만들어졌습니다. 공식적으로 사라 토프 결합 식물의 탄생 년도와 사라 토프 항공 발전소는 1931 번째로 간주됩니다. 6 년 동안 엔터프라이즈 팀은 39 만 개 이상의 콤바인을 생산했으며 1937 년에는 생산으로 방향을 바꿨습니다. 비행 기술.
2007을 둘러 보던 중 SAZ 박물관에서 날개 달린 자동차 모델을 보았습니다. 그래서 첫 번째는 고속 정찰 P-10이었고, 1938의 공장 비행장에서 벗어났습니다. 1939-m 전투기 I-28의 두 번째 비행기가 하늘로갔습니다. 6 월 1940은 젊은 항공기 설계사 인 AS Yakovlev가 제작 한 Yak-1 전투기의 연쇄 생산을 마스터하기 위해 3 개월 이내에 공장에 배치되었습니다. 10 월에 1940의 첫 3 대 항공기가 공중으로 날아 갔고, 전쟁 중에는 그 공장의 주요 제품이 된 전투기가되었습니다. 독일 폭탄 테러 이후 생산 지역의 70 %가 파괴 된 야외에서 석방되었습니다. 전체적으로 전쟁 기간 동안이 공장은 13 수천명의 Yak-1 및 Yak-3 전투기를 생산했으며, 전쟁이 끝난 후 Yak-11은 SAZ의 조립 라인에서 나왔습니다.
1949에서 15-m은 Mi-1952 헬리콥터를 대량 생산하기 시작했으며 4에서 1967-m은 브랜드 Yak-1978 및 Yak-40 항공기를 생산하기 시작했습니다. 42-1967 기간 동안. 1981 항공기는 Yak-1011와 40 년 전 42 년 동안 Yak-42 및 Yak-2003D로 출시되었습니다. 기업의 삶에서 별도의 페이지는 선박용 공격기 인 Yak-172입니다. Yak-38은 미국의 항공기를 훨씬 능가하며 수직 이륙 및 착륙의 비행기입니다. 1974에서 1989까지의 기간 동안이 공장은 200 이상의 기계를 생산했으며, 일부 품질은 지금까지 능가하지 못했습니다.
일부 소식통은 심지어 시장 시대가 시작되면서 공장에 충돌 한 끔찍한 시련을 유발 한 정교한 항공기 생산을 영구히 중단하려는 경쟁 업체의 요구라고 주장하기까지했습니다.
그러나 실제로, SAZ는 세계의 모든 무대 뒤에서가 아니라 날개로 유명하지만 "비행기"가 아닌 "Nashenian"Mazurians의 희생자가되었다고 생각합니다. 그러나 모든 공장 용품. SAZ는 너무 커서 선량은 효과적인 관리의 두 가지 파장에 충분했습니다.
트로이의 목마
첫 번째 작업은 페레스트로이카 (perestroika)의 알렉산더 이르미 신 (Alexander Yermishin) 감독이 공장에서 정비공으로 출발하여 감독에게 장미를 들고 파티 라인을 따라 이동 한 다음 공장으로 돌아왔다. 1988 년에, 산업 민주주의가 나라에서 발전했을 때, 훨씬 더 가치있는 사람들이이 게시물에 대해 주장했지만, 웅변적인 매니저가 매혹 된 공장 노동자는 그를 감독으로 선택했습니다.
Yermishin의 이니셔티브 인 1991에서 SAZ는 집단적 기업으로 변모했으며 감독은 모든 사람의 개인적인 관심에 관한 작은 책을 만들었습니다. 그런 다음 KP는 1994 년 LLP로 바뀌 었습니다. 38 kopecks로 표시된 주식은 직원간에 나누어집니다. 그러나 1994에서는 일반적으로나 사람들의 자본주의가 무엇인지에 대해 분명히했습니다. 즉, 명령, 수입, 전망이 없었습니다. 그리고 사람들의 감독은 생산 철학에 관한 모든 새로운 책을 조각하고, 교활한 공장의 사회 프로그램을 교환했습니다. Yermishin 시대 초반에 거의 18 명에 달하는 팀이 빠르게 녹고있었습니다. 그리고 공장에서 절정을 빠져 나올 수있는 기회가있었습니다. 1993에서 중국은 SAZ에서 10 Yak-42를 사고 싶었습니다. 12 만 달러를 비용으로 지불했습니다 - 7. 그러나 Alexander Yermishin은 어떤 이유로 계약서에 서명하지 않았고, 120 만 달러는 공장을 "날아 갔다". 그들은 중국 측으로부터 선물을 기다리고 있지만 기다리지 않았다. 95에서 중국인은 46 Yakov를 즉시 주문할 계획이었습니다. Yermishin artachilsya가 마지막으로 동의 했음에도 불구하고 너무 늦었습니다. 중국인은 보잉으로 옮겼습니다. 경쟁사의 직접 주문 여부를 알 수는 없지만 자본의 대중 매체가 글을 쓰면서 공장 문제가 발생하자 제너럴 디렉터는 사라토프 중심가에 2 층 저택을 세우고 아버지를위한 집을 짓고 아들을 위해 모스크바에 3 방 아파트를 샀다. 한편,이 공장은 새로운 항공기를 조립하고 오래된 항공기를 수리하는 희귀 한 가즈프롬 주문에 의해 중단되었습니다.
그러나 영원히이 음악은 재생할 수 없습니다. 기업을 개발하지 않고 수백만 달러를 투자하려고하는 일부 투자자들에 관한 모든 이야기를 포기하고 이야기꾼 Yermishin은 공장을 벼랑 끝에 몰아 넣었습니다. 2006에서 이야기꾼은 매우 운이 좋았습니다. 그는 정직한 감사관을 만났습니다. 알려진 바와 같이 각 주식 회사는 기업의 재무 및 기타 기회를 공평하게 평가할 수있는 독립 감사를 고용해야합니다. 감사원은 의미있는 문구를 사용하지 않고 종종 벗어나므로 연방 정부가 자신의 활동을 통제하는 데 실제로 도움이되지 않습니다.
그러나 공장 생활의 모든 세부 사항에 양심적으로 침투 한 REAN-audit의 전문가 보고서는 탐정 소설처럼 읽을 수 있습니다. 어려운 상황에서이 플랜트는 42 백만의 실제 비용 가격을 가진 Yak-142D 항공기를 판매하고이 거래에 대해 43 백만의 손실을 거의 겪습니다. 그러나 일반적으로 공장에서 최소한 현금을 찾는 것은 어렵습니다. 기업은 여러 딸들과 손녀들로 나뉘어지며, 이들은 딸깍 거리며 돌아 다니며 돌아 다니고 있습니다. 그러나 SAZ는 Saratov Bank에서 연간 100 %의 대출을 받아서 ...이 돈으로 같은 은행에 증권을 산다. 그리고 38-oh 회사가 2006 백만의 손실로 끝났음에도 불구하고 이것!
감사인 라리사 콘 노바 (Larisa Konnova)는 이러한 상황에서도 플랜트가 지급 능력을 회복 할 기회가 있다고 결론지었습니다. 자회사를 독립 회사에 배정하고 비 핵심 불필요 자산을 판매해야합니다. 결론 Yermishin은 굳이 싫어하며 감사관의 업무에 대해 비용을 지불하지 않고 자신의 결정에 동기를 부여하지 않습니다.
파산
그러나 임계 값 이상으로 임계 값을 초과하지 않는 공격은 가치가 있습니다. 위로 2004에서 SAZ는 Gazkomplektimpeks Prigazprom의 회사의 주문에 따라 비행기를 만들어야 만했지만 감독은 전진하여 하나가 아닌 3 대의 자동차 잔해를 쌓은 다음 고객이 모두 구매하도록 요구하기 시작했습니다. 300 백만 루블. 그러나 2007-m에서만 채권자가 파산에 들어갔고, 부채와 플랜트의 자산과의 거래를 "동결"시켰습니다. 외부 관리자 인 펠릭스 셉 스키 (Felix Shepskis)는 당국에 SAZ의 재산을 압류 해 줄 것을 요구 했으므로 예르미 신이 모든 것을 팔지는 못했지만 검찰과 판사는 이상한 무관심을 보였다. 마침내 Shepskis는 공장 땅을 파는 그를 잡았고 마침내 사업을 중단했습니다.
이 전문가와의 의사 소통을 통해 항공 산업의 중대하게 거대한 거인에게는 여전히 기회가 있음을 알게되었습니다. 그러나 Shepskis는 갑자기 사임하여 건강 상 이유로 회사를 떠났습니다. 한편 가즈프롬 회사는 특정 Monolith-S LLC에게 빚을 청구 할 권리를 주었고 Shepskis의 자리는 Penza SRO "League"의 외부 관리자 Igor Sklyar가 맡았고 완전히 예기치 않은 사람이있었습니다 - Penza 도시 Duma Oleg Fomin의 대리인으로 전략적 기업에서 일한 적이 없었습니다 . Penza에있는 그의 장소에서, Fomin은 셔틀을 소유하고, 여기에 그는 항공기 생산을 복구하기로 약속했다. 그는 2007에서 동시에 기자들에게 큰 의지를 표명했다. 언론에서도 유나이티드 항공기 빌딩 코퍼레이션 (United Aircraft Building Corporation)이 SAZ에서 권장 한 정보가 널리 퍼졌습니다.
언론은 Yermishin이 공장에서 "재앙"을 보였다. 몇 년 동안 빛과 열이 없었던 회사가 일반 이사 Yermishin의 플라스틱 필름으로 만든 특별한 천막에서 작업 한 것으로 나타났습니다. 기름 램프와 스토브가 내부에 있었지만 겨울에는 기온이 5 이상으로 올라가지 않았습니다. 그런 상황에서, 노후 한 공장 노동자들이 일했고, 우리는 군대 뉴스 릴 필름의 삶을 살았던 것처럼 보였습니다. 대조적으로, 그들은 새롭고 정직한 행정부가 앉아있는 개조 된 건물을 보여주었습니다. Fomin은 10 억 루블 이하로 쌓인 채무를 갚기 위해 1 년 반 동안 모여서, aviaprofile을 유지하겠다고 공언하고, 항공 기술 분야에서 학생 그룹을 고용하고 모집한다는 발표를 보냈습니다.
그리고 사실 처음에는 SAZ의 변화가 눈을 즐겁게했습니다. 새로운 팀은 실제 벌목을 준비하고 버려진 지역에서 수년간 20을 성장시켜 온 나무를 베어 내고 임금 빚을 직원에게 갚았으며 공장은 다시 공공재와 연결되었습니다. SAZ 최고 관리자는 지방 정부의 구성원과 함께 공장의 공장 주문을 검색하기 시작했습니다.
마스크 리셋
누가 Fomin 팀이 실제로 좋은 의도를 가지고 있었는지는 알지만 위기가 닥쳤고 항공기에 남아 있기를 바라는 모든 사람들은 무너졌습니다. 조용히, 언론에 어떤 메시지도 남기지 않고, 파산 수탁자 이고르 스 클리 야 (Agor Sklyar)는 2008 말기에 파산 합의를 합의 합의에이 끕니다. 우리는 기뻐해야 할 것 같습니다. 혼동하는 몇 가지 세부 사항이 있습니다. 절차 중에, Sklar는 외부 관리 계획조차도 작성하지 않았고, 합의안 자체는 막대한 부채를 유지하면서 체결되었습니다.
따라서 공장 채무는 532,6 백만 루블에 달했고 Monolit-S LLC의 지분은 522,5 백만 루블을 차지했습니다. 두 번째로 큰 채권자는 세무 당국 (5 백만 루블)이었다. 더욱 흥미로운 사실은 법정에서 파산 수탁자가 3 대의 항공기 완성을 위해 1,4 억 루블 (runn)의 금액으로 특정 "MAST-Bank"에 대한 신용 보증을 제시했다는 것입니다. 그러나 이러한 보증은 균형이 맞지 않아 은행에게 어떤 것을 강요하지 않습니다. 그리고 2008 말기에 회사의 연례 보고서에서 합의안을 승인 한 후에 완전히 다른 금액이 나타났습니다. 140 백만 루블. 그러나 어떤 이유로 든 세무 당국은 합의에 명시된 5 백만에 항의하지 않습니다. 마지막으로 29.12.2008의 "합의안 승인에 대한 정의"라는 텍스트로 파산 절차 기간 동안 채무자의 주요 계좌에 193 백만 루블을 받았으며 그 중 현재 채무는 11,5 백만에 상환되었고 다른 사람은 본문에 따르면 " 파산 절차에 관해서 ". 명백하게, 절차는 매우 유익한 것으로 밝혀졌다. ..
99 %의 부채를 가진 채권자가 법정에서 어떤 결정을 내릴 수 있다는 것을 이해하기 쉽습니다. 뿐만 아니라 Mr. Sklar는 자신을 괴롭히지 않고 채권자에 대한 외부 관리 계획을 방어하지 않았습니다. 결국 올렉 포민 (Oleg Fomin)은 NP 리그의 회장이었고, 스 클리 야 (Sklyar) 감독은 자신의 후계자였습니다. 공장에서 그는 포밍 (Fomin)을 감독으로 지명 한 스 클리 야 (Sklyar) 였기 때문에 장소를 바꿉니다. 이것은 또한 법 위반이지만 지역 중재 법원은 그러한 사소한 일을 전혀 저지하지 않았습니다. 법 집행 기관과 마찬가지로 그들은 SAZ가 하나도 아니고 몇 가지 이유가 있음에도 불구하고 Sklyar의 관리자가 재산을 팔지 못하도록하는 것이 불가능하다는 사실을 알면서 전혀 놀라지 않았습니다.
제로에 의한 곱셈
2009의 여름까지, 식물의 파괴는 마지막 단계에 들어갑니다. 평시시에도 포민 (Fomin) 총책임자는 현대적인 장비로 소형 항공기 공장을 찾고 나머지는 건설 중이라고 말하면서 생산에 필요하지 않은 모든 것을 판매했다. 그러나이 상당히 정상적인 계획은 펜자 (Penza) 회복의 논리에서 실행되고 있습니다.
예를 들어, 2009 여름 2007에서 주주 총회 전에 공무원 성명서로 판단한 항공기 공장은 990 백만 루블, 2008은 524,6 백만, 990은 작년의 550 백만에 해당하는 제품을 판매했습니다. 활동 (항공기의 수리 및 유지 보수), 토지, 건물 및 구조물의 판매를 기준으로 얻은 439 백만. 2008에서는 공장 매각시 54 만 루블을 받았으며 생산 활동으로 470만의 수익을 올렸습니다. 왜 매니저의 보고서 Sklyar에 재산 매각으로 인해 다른 수익이 발생했는지 궁금합니다.
2009 여름에는 CJSC의 주주 총회가 있습니다.이 회의에서 Razvitie와 Yuzhniy Aerodrome의 분리를 통해 SAZ 재구성을위한 오래된 주주 투표에 대한 이해가 거의 없습니다. 그건 그렇고, 주주에게 제출 된 재무 제표에 따르면, 2009 3 월 현재, 플랜트의 채무는 1,5 billion rubles입니다! 자산은 1,6 억 루블에 상당하므로 Penza 웰빙은 여전히 배회 할 수있는 곳이 있습니다.
회의에서 발표 된 계획에 따르면, 재편성의 일환으로 회사의 자산 일부가 모회사의 부채 일부를 인수 한 새로운 주식회사로 이전되었습니다. 이 계획에 따르면 JSC Aerodrome Yuzhny는 Yak-42 항공기의 수령 및 유지 보수를 처리해야하며 OAO Razvitie는 생산과 직접적인 관련이없는 자산을 축적하며 CJSC SAZ 본사는 항공기 산업 부품의 생산에 전적으로 집중할 것입니다.
그 결과로 모든 사람들이 이미 알고 있습니다. 첫째로, 마술에 의해, 명령을 가진 고명 한 문이 사라진 것처럼, 위대한 애국 전쟁 중 사망 한 공장 노동자들에 대한 기념비는 자본주의 건설 프로젝트의 희생자가되었다. 구축함의 눈에 볼 수있는 특별한 가치는 이름을 가진 청동 슬랩이었고, 후세를위한 캡슐을 포함하여 IKEA 쇼핑몰의 미래를위한 기초 구덩이에 뛰어 들었습니다. 2 개의 상자는 워크샵, 스트립 또는 판매 후 토지, 또는 사전 판매 상태로 전환 된 채로 남아 있습니다. 작년 SAZ가 기술 및 운영 지원을 위해 Yaki를 받아들이지 않았기 때문에 작고 현대적인 공장에 대해서 이야기하는 것은 어리석은 일입니다. Wikipedia는 이것이 소련과 러시아 항공의 역사에서 유일한 사례라고 썼다.
활주로조차도 유즈니 비행장의 영토에서 사라졌으며, 올해 5 월부터 회사 자체가 파산의 마지막 단계에 머물렀다. 70에 대한 수백만 달러의 부채 - 물론, 절망적입니다. 미완성 라이너의 동체가 절단 및 폐기됩니다. 그리고 위키 피 디아 (위키 피 디아)가 쓴 것처럼, 조립 공장에서는 통조림으로 만든 야크 - 38 비행기 하나, 야크 - 엑스 노츠 (Yak-42D) (그들은 결코 벗지 않을 것입니다.), EKIP 장치가 있습니다. 그러나 이것은 오래된 정보입니다. 우리 소식통은 Yak-42D가 7 월 초에 끊겼으며 EKIP는 오래전에 판매 된 것으로보고합니다. 이 쓰레기장에서의 생활은 Sphere-Avia의 워크샵에서만 유지되었습니다. Sphere-Avia는 방위 제품을 생산하고 알루미늄 탱크와 같은 소비재를 성공적으로 리벳합니다.
그래서, 팬들의 울림 아래서, 유령 공장은 날지 못하는 미래에 떠 다닙니다. 사라토프 항공 비행에 그런 불명예스러운 결말을 제공 한 영웅은 누구입니까? 2007 이후 완전히 사라진 Yermishin으로 모든 것이 명확합니다. 그러나 Penza 웰빙 의사는 흥미로운 회사입니다.
한 주에 연방 주간지 "Top Secret"은 CJSC "SAZ"의 지배 지분이 은퇴 한 FSB 중령 인 세르게이 나 우모 프 (Sergey Naumov)에 의해 소유자들로부터 "밖으로 나왔다"는 자료를 공개했다. Sergey Naumov는 "Top Secret" 이 삶에서 많은 일들을 할 수 있습니다.
이 회기의 저자는 모스크바의 기자 인 블라디미르 에고 로프 (Vladimir Egorov) 모스크바 총재의 수석 경영자 인 간행물의 영웅들 중 한 명에게 퇴역 한 보안 요원으로부터의 강탈과 신체적 폭력의 희생자와 접촉했다.
Egorov 씨는 CJSC "SAZ"의 주식 중 51 %가 전 CEO Alexander Yermishin에 의해 "Voskhod"의 최고 관리자 였고 나중에 Naumov가 "Trans-S"라는 기술 회사로 옮겨 졌다고 말했다. 51 %의 지분은 특정 Anisimov에게 판매 된 "Monolith-S"회사의 이익에 해당합니다. 공식적으로, 거래 금액은 150 천 루블이었고, 비공식적으로 BOM (bill of exchange) 제도에서 구입 가격은 약 500 백만 루블입니다. 에고 로프 (Egorov)는 모노리스 -S LLC가 부정적 사례를 밝혀 내기 위해 만들어진 가상의 회사라고 확신했습니다. 이 회사는 CB "MAST-Bank"와 긴밀하게 연결되어 있으며 시스템의 링크가되어 자산의 "릴리스"작업을 수행합니다. 에고 로프 (Egorov)에 따르면,이 은행은 펜자 (Penza) 지역 두마 (Duma) 국장의 대리인에 의해 관리되었지만, 같은 대리인이 모노리스 -S의 활동을 조정했을 수도 있습니다. Oleg Fomin은 Vladimir Egorov에 따르면 Monolith-S와 밀접한 관련이 있으며 Yegorov는 United Aircraft Building Corporation의 지위에 추천 할 수 없다고 확신합니다.
물론 이것은 단지 관련자의 의견 일뿐입니다. 그러나 화해 합의를 승인 할 때 SAZ에 대한 보증을 제공 한 것은 MAST-Bank였습니다. 또한 Vremya 신문이 2009의 항공기 공장에서 자료 순환을 시작하자마자 편집장의 유명한 포털에 갑자기 흥분이 일어났습니다. 소문에 관한 부분에서, 펜자 지역 출신의 두마 (Igor Rudensky) 국가 두마 대리인은이 낙서에 매우 만족하지 못했고, 신문 Vremya의 발행인은 곧 당선에 저주를 받게 될 것이라는 메모가 나왔습니다.
여기 카운티 형사가 있습니다. 이와 같은 드라마는 이미 시장에서 많은 호응을 얻었습니다. 이 이야기에서 영원히 사라지는 시대의 날카로운 상징주의는 우리 삶에 새로운 시간을 가져온 모든 도둑, 도둑, 도둑들과 매우 생생하게 얽혀 있습니다.
나탈리아 르 베넷
증명서
사라 토프 항공 생산 공장 :
- 위대한 애국적인 야크 - 1과 야크 - 3 이후 전설의 전사;
- 최초의 제트 전투기 디자이너 Lavochkin La-15;
- 소련 수직 이륙 및 착륙 항공기 Yak-38의 첫 번째
- 가장 안전한 민간 항공기 야크 중 하나 - 42.
이 회사는 전 세계에 알려진 비행 접시 "EKIP"가없는 다기능 비 비행장 항공기를 만들었습니다.
증명서
사라 토프 항공 생산 공장 :
- 위대한 애국적인 야크 - 1과 야크 - 3 이후 전설의 전사;
- 최초의 제트 전투기 디자이너 Lavochkin La-15;
- 소련 수직 이륙 및 착륙 항공기 Yak-38의 첫 번째
- 가장 안전한 민간 항공기 야크 중 하나 - 42.
이 회사는 전 세계에 알려진 비행 접시 "EKIP"가없는 다기능 비 비행장 항공기를 만들었습니다.
8 월에 2012, JSC "SAZ"는 러시아 연방 기업 등록부에서 삭제되었습니다.
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