우리는 가벼운 전투기가 필요합니다
전면의 XNUMX액형 구성 항공 말장난이 아니라 긴급한 필요
과학계의 우선 고려 사항과 적절한 결정의 채택이 필요한 중요한 문제 중 우선 항공 분야 (전술, 장거리, 군사 수송, 군대)의 합리적인 모습을 입증하는 것입니다. . 이는 특히 2025년까지의 기간, 즉 다음 SAP 및 그 이후 기간과 관련이 있습니다.
상세한 과학적 분석은 고려된 관점에서 달성할 수 있는 각 개별 항공 단지의 일반화된 양적 및 질적 특성뿐만 아니라 군사 시스템에서의 위치를 고려하여 각 단지의 외관을 형성하기 위한 가능한 옵션에 적용되어야 합니다. 모든 측면 (경제, 지정학)에서 장기 국가 정책의 구현에서 전체적으로 개발. 유망한 경전 투기의 등장과 최전선 항공 (PAK FA)에서의 위치, 유망한 장거리 항공 단지 (PAK DA)의 등장 등 주요 문제를 강조하겠습니다. 고속 헬리콥터 및 지상 화재 시스템의 급속한 발전, 유망한 UAV 하위 시스템의 개념 및 군대에서의 위치를 고려한 해군 항공, 유망한 공격기의 역할 및 위치를 포함한 중형 항공기의 전체 함대 항공 시스템.
작업 분석
유망한 경전투기의 외형을 결정짓기 위해 가장 중요한 용어는 '차원'이다. 현재 규제 및 기술 문서는 중량에 따른 전투기 분류를 제공하지 않습니다. 그러나 그것의 부재는 다양한 종류의 연구 수행, 디자인 작업의 조직, 국가 및 국제 수준의 중요한 결정 채택을 상당히 복잡하게 만듭니다. 다양한 유형의 항공기의 합리적인 항공기 함대의 정당화에 대한 통합 접근 방식에는 전투기 함대 분류에 대한 새로운 접근 방식이 필요했습니다. 다양한 작전 지역의 작전 및 전투 작전에서 전투기 항공의 임무와 그룹화 비용 지표를 철저히 분석한 결과 최전선 전투기를 가벼운 전투기와 무거운 전투기로 나누는 것이 적절하다는 결론에 도달했습니다. 국방부 제 30 중앙 연구소의 주도적 역할을 통해 TTT는 선택된 전투기 등급 각각에 대해 정당화되었으며, 이에 따라 주로 군대를 덮음으로써 가벼운 전투기에 공중 우위를 확보하는 임무가 할당되었습니다. 전면의 물체와 무거운 물체는 전체 작전 깊이와 방공 임무의 해결책에 이르기까지 적의 영토에 대한 공군 공격 그룹을 엄호하는 것이 었습니다.
이러한 개념으로 경전투기는 주로 지상에서 정보지원을 받는 조건에서 운용되고 적절한 행동범위를 가져야 하며, 중전투기는 지상기반 정보통제체계의 영역 밖에서 운용되어야 한다. 지정된 개념 조항에 따라 온보드 장비에 대한 요구 사항과 항공 시스템 파괴 수단의 구성이 형성되었습니다. 최전방 전투기의 일반적인 그룹화에서 각 클래스의 전투기의 수적 구성은 1:2의 비율, 즉 중전투기의 약 1/3과 경전투기의 2/3였습니다.
F-15А 공수 무기에는 처음에 중거리 공대공 유도가 포함되지 않았지만 우리나라에서 채택한 16 세대 전투기 분류에는 미국 F-16 및 F-XNUMX 전투기 형태의 아날로그가 있습니다. 미사일 (UR)로 인해 장거리 공중전이 보장되지 않았고 항공기의 기동 특성으로 인해 근접 기동 전투가 허용되지 않았습니다. 동시에 조성 оружия 공대지 클래스에는 매우 넓은 범위가 포함되었습니다. 결과적으로 우리 분류에 따르면 F-16А는 전투기 폭격기와 더 관련이 있습니다.
외국 22 세대 전투기 중 F-35는 현재 중형 전투기에 속합니다. F-16을 대체하기 위해 개발 중인 F-22 항공기는 몇 가지 개조 옵션이 있으며 경전투기로 세심하게 고려할 수 있습니다. 전술한 내용은 항공 시스템에 대한 다양한 옵션의 비교 평가에서 매우 눈에 띄는 의미론적 부하를 수반합니다. 예를 들어, 우리의 35세대 전투기 PAK FA는 F-XNUMX가 아닌 외국의 F-XNUMX와 비교할 수 있습니다.
정의 정보
차원 개념에 대한 통일된 접근 방식이 없기 때문에 국내 및 해외 시장 모두에서 AK의 소비자 속성에 대한 적절한 추정치를 얻는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 분석으로 전환 역사적인 현대 전투기 함대 차원의 측면은 "다기능 항공 복합단지"(MFAC), "XNUMX세대 AK" 및 "AK 차원"이라는 용어(개념)를 고려해야 합니다. Military Encyclopedic Dictionary는 MFAK에 대한 다음과 같은 정의를 제공합니다. 서로 다른 여러 작업을 해결할 수있는 항공기-지상 (지상) 목표물 격파, 공중전 및 공중 정찰 수행.
정의에서 알 수 있듯이 "MFAK"의 개념은 조종사(승무원)가 없는 항공기만을 의미합니다. 현대의 기동성이 뛰어난 공중전을 동등하게 성공적으로 수행하고 전술 그룹의 일원으로서 동시에 검색 기술을 소유 할 수있는 매우 높은 등급의 조종사를 상상하기 어렵 기 때문에 이것은 매우 중요합니다. , 표적 탐지, 대공 기동, 항공기 대포, 단거리, 중거리 및 장거리 유도되지 않은 미사일, 항공기 폭탄, 단일 폭탄 클러스터를 사용하여 위장 된 표적을 조준하고 공격합니다.
사전에 나와있는 MFAC의 정의에 명백히 동의하면 세계에서 개발 된 대다수의 최전선 (전술적) 전투기가 다기능으로 만들어졌으며 고도로 전문화 된 전투기의 개발이 실제로 이루어지지 않았다는 사실을 즉시 말할 수 있습니다. 실시. 그 주된 이유는 한편으로는 강도, 추력 대 중량 비율, 범용 온보드 장비 및 AK 생성 비용을 줄이려는 욕구에 대한 요구 사항의 상당히 광범위한 일반성이었습니다. 다른 한편으로는 광범위한 작업을 해결하는 주어진 클래스입니다. 예를 들어, 모든 현대식 개발 또는 현대화 된 MFAK의 온보드 장비에는 다기능 레이더와 광전자 감시 및 조준 시스템이 통합되어 있으며 일반적으로 텔레비전 시스템, 레이저 거리 측정기 표적 지정기 및 레이저 스폿 방향 측정기가 포함됩니다. 공중 표적 및 지상(표면) 물체에 AK를 사용하십시오. MFAK의 무장은 구성이 비슷하며 일반적으로 항공기 파괴 무기 (ASP)의 수와 총 질량 만 다릅니다. 군비 단지에는 일반적으로 단거리 및 중거리 공대공 미사일, 범용 공대지 미사일, 공대함 및 공대 레이더 미사일, 공중 폭탄이 포함되며 숫자와 조정 가능한 . AK에 전자전(EW) 및 통신 수단을 장착하는 것도 일반적입니다.
"90 세대 전투기"라는 용어는 22 년대 중반에 등장했으며 F-35, F-XNUMX, PAK FA와 같은 전투기의 차세대 항공 전자 장비 (항공 전자 공학) 작업 배치와 관련이있을 가능성이 큽니다. . 오늘날 XNUMX세대 전투기는 스텔스 기술 구현, 초음속 순항 속도 및 초기동성뿐만 아니라 통합을 포함하는 개방형 아키텍처와 모듈형 항공 전자 공학의 통합 구조를 결합한 항공기로 가장 자주 이해됩니다. (융합) 다양한 센서의 데이터와 글로벌 정보 및 전투 시스템의 요소입니다.
"치수"라는 용어는 일반적으로 항공기의 정상 이륙 중량, 즉 기본 성능 특성의 요구 사항이 충족되는 중량으로 이해됩니다. 치수의 추가 지표로 빈 항공기의 질량과 전투 부하의 질량이 자주 사용됩니다. 30 년대 후반 ~ 60 년대 초반에 수행 된 국방부 제 70 중앙 연구소의 작업에서 일반 이륙 중량 (G0)에 따라 모든 전투기를 초경량 (G0)의 네 그룹으로 조건부로 나누는 것이 제안되었습니다. ≤ 10톤), 경량(10에서 17,5까지), 중간(17,5에서 23까지) 및 중량(23 이상).
최전선(전술) 항공의 전투 항공기 중량 분류에 대한 지시된 접근 방식은 대체로 본질적으로 기계적입니다. 서로 다른 시기에 다른 국가에서 제작된 다양한 목적(전투기, 공격기, 공격기, 훈련기)을 가진 전체 항공기 세트를 고려한 것입니다. 이것은 특히 각 중량 등급의 광범위한 치수 변화를 설명할 수 있습니다. 특정 전투기 함대와 관련하여 이 문제를 고려하려면 여러 가지 중요한 추가 요소를 고려해야 합니다. 후자 중에서 우선 분석의 대상 방향이며 하나 또는 다른 체중 등급의 유망한 MFAK의 전투 능력 개발에 대한 세계 추세를 고려합니다.
이러한 위치에서 초경량 클래스는 주로 훈련 항공기를 기반으로 생성 된 전투 AK를 포함하고 근접 공중이 가능하다는 사실을 고려하더라도 유망한 전투기로 간주 될 수 없기 때문에 추가 고려에서 제외되어야합니다. 전투. 전투기의 무게가 XNUMX톤 미만으로 감소하면 공중전에서 잠재적인 적을 견딜 수 있는 수준의 효율성을 달성하는 것이 불가능합니다. 같은 입장에서 미들 클래스와 헤비 클래스를 하나의 헤비 클래스로 결합하는 것은 상당히 수용 가능합니다. 그러한 연합을 선호하는 것은 중산층 사이에 독립된 계급으로의 분리를 결정하는 근본적인 차이가 없다는 것입니다. 예를 들어, 그들은 실제로 기동성이 다르지 않으며 비행 범위와 무기 구성 측면에서 일반적으로 무거운 전투기가 평균을 능가합니다.
수행된 분석은 유망한 전투기의 차원을 결정할 때 18세대에 대해 확립된 다음 분류를 적용할 수 있음을 나타냅니다. 경량 등급 - 최대 2000톤의 일반 이륙 중량(Mirage-16, Rafal, F-2000C, EE 35, F-29A, MiG-18 러시아 버전). 무거운 - 18 톤 이상의 일반 이륙 중량 (Tornado, F / A-35C / D, F-15C, F-14, E / I, F-22D, F-31, 러시아 버전의 MiG-27, Su-30 및 Su-XNUMX). 제안된 구분은 전투 사용 영역, 구역, 작업 및 정보 지원 조건 측면에서 가장 중요한 요소를 고려하고 우리가 두 구성 요소의 최전선 전투기 함대를 고려해야 할 필요성을 강조할 수 있습니다. XNUMX 세대 전투기의 존재 현실을 고려하여 국가의 요구와 세계 시장에서 우리 전투 차량의 위치 관점에서 .
제안
전투기의 합리적인 1개 구성 요소 함대와 중대경 2:XNUMX의 비율로 돌아가 봅시다. 군사 편의성은 소비자 함대(수) 및 유지 비용의 실제 필요에 의해 결정됩니다.
우리가 시스템 전체의 고려 사항에 국한된다면 우리나라 최전선 전투기의 총 함대가 약 천 대의 항공기가되어야한다는 주장에 반대하는 사람은 없을 것입니다 (세계 상황의 정상적인 발전과 국가 경제 상태). 동시에 약 60대의 항공기가 세 가지 전략 방향 각각에 할당됩니다. 이것은 대략적인 계산에 매우 수용 가능한 수치인 것 같습니다. 그리고 우리 국경의 길이가 60km가 넘는다는 점을 고려하면 천 킬로미터 당 XNUMX 명의 전투기는 매우 겸손한 수치입니다.
러시아 공군의 XNUMX명의 전투기는 내부적 필요 때문에 최소한의 필요(편의)로 간주될 수 있습니다. 이것은 훈련된 비행 및 기술 인력의 유지, 전투 부대로의 인력의 지속적인 흐름을 보장하는 교육 기관의 유지, 전투 훈련의 전체 인프라 유지 및 포괄적인 지원을 의미합니다.
상당한 관심은 가장 중요한 작업 중 하나 인 잠재적 적의 방공 시스템 파괴를 해결하는 데있어 다양한 유형의 외국산 전투기의 효과에 대한 비교 평가 결과 분석입니다. IABG(독일) 및 DRA(영국)에서 시뮬레이션 모델링을 기반으로 추정치를 얻었고 공중전 효과는 RAND Corporation(미국)에서 평가했습니다. 효율성의 주요 (복잡한) 지표는 작업을 해결할 수있는 항공기 함대의 비용이었습니다. 이는 물류 비용, 비행 요원 교육없이 고려되는 항공사 및 전투 장비의 기본 버전 비용의 산물입니다. , 적의 방공 시스템을 파괴하는 데 필요한 항공기 수.
얻은 결과는 전투 효율성이 높은 "Rafale"유형의 "Eurofighter"경전투기가 모든 그룹에서 정당한 자리를 차지할 수 있다는 사실을 상당히 설득력있게 확인합니다.
군사적 편의의 관점에서 경전투기와 중전투기의 합리적인 비율은 2000세대와 관련된 수치와 비교할 때 크게 변하지 않을 것이며 가능하다면 경전투기 방향으로만 변경될 것입니다. 두 가지 조항이 그러한 가설에 찬성합니다. 첫째, 군사 교리의 조항에 따라 강력한 적의 대공 방어 조건에서 최대 XNUMXkm 깊이까지 대량의 폭격기를 호위 할 필요가 없습니다. 우리는 전 세계와 동시에 싸우지 않을 것입니다. 둘째, 영토 깊숙한 곳에서 장거리 전투기의 도움을 받아 국경 지역의 공중 적군에 대한 공중 엄호는 비행 시간과 연료 소비 측면에서 합리적이지 않았으며 앞으로도 없을 것입니다. 전투 작전을 조직하고 기존 항공 부대를 관리합니다.
방공 분야에서 가장 복잡하고 책임 있는 임무 중 하나인 지상군과 공군의 상호 작용은 명확하게 지향된 병력 구성에 의해 각 특정 방향으로 수행되어야 합니다. 현재 우리나라의 얇아진 비행장 네트워크조차도 주 방향에 필요한 경 전투기 수를 기반으로하는 문제를 성공적으로 해결할 수 있습니다. 이 문제가 심각한 곳(북극 지역)에서는 중전투기가 실제로 주도적인 역할을 해야 합니다. 현재는 MiG-31, 미래에는 PAK FA입니다.
경제의 관점에서 (가벼운 전투기와 무거운 전투기를 만들고 유지하는 비용을 줄임) 주장은 다시 가벼운 것을 선호합니다. 현대 Su-27 및 MiG-29 전투기 3,5kg의 비용 추정치는 4,5 ~ 22 달러, F-10 - 10 달러로 알려져 있습니다. 우리 PAK FA에는 이러한 수치가 적지 않은 것 같으므로 추론의 단순성을 위해 모든 범위의 무기를 갖춘 장착 된 전투기 질량의 킬로그램 당 25 달러를 기준으로 삼을 것입니다. 그런 다음 매우 간단하지만 매우 설득력 있는 지표를 얻습니다. 평균 중량이 30~275톤인 중전투기 17대의 함대를 구입하는 비용은 평균 18억 달러, 평균 중량이 175~1톤인 경량 전투기의 경우 평균 2억 달러, 혼합 함대의 경우 210:65 - 30억 달러의 비율로 구매합니다. 따라서 구매 비용 절감액만 130억 달러, 즉 150%입니다. 오늘날 중전투기의 30시간 비행 비용은 경전투기보다 25배 더 비싸고 30급 조종사의 평균 비행시간은 연간 XNUMX~XNUMX시간 미만일 수 없다는 점을 감안하면 상당한 수준이다. AK의 연간 운영 비용도 항공기 중량에 비례한다는 것을 이해할 수 있습니다. AK의 수명 주기(XNUMX년) 동안 혼합 차량 운영으로 인한 절감액 - XNUMX-XNUMX%. 절대적으로 이것은 매우 인상적인 금액입니다.
전투 능력 측면에서 고려중인 전투기 등급은 점점 더 다릅니다. 이것은 항공기와 무기의 전자 장비의 빠른 소형화 속도에 의해 크게 촉진됩니다. 동시에 초 기동성, 초음속 순항 속도 및 낮은 가시성과 같은 유망한 전투기를 특징 짓는 지표를 달성하는 작업은 무거운 전투기보다 저렴한 비용으로 가벼운 전투기로 해결됩니다. 여기서 엔진의 문제를 상기하는 것으로 충분합니다.
해외 시장을 위한 경전투기 제작 가능성에 대한 분석도 주로 AK 비용과 관련이 있습니다. 상대적으로 작은 국가 (영토 및 경제 측면 모두)에서 온 구매자의 대다수는 이미 경량급 AK를 구매하기 위해 노력하고 있습니다. 단기적으로 이러한 추세는 더욱 심화될 것입니다. 이러한 국가에는 CIS의 파트너와 기타 기존 구매자가 모두 포함됩니다. 이것은 조달 및 운영 비용과 군사 편의로 설명됩니다. 이러한 위치에서 MiG가 널리 보급되었으며 주요 항공 장비 제조업체 (미국, 중국, 브라질, 한국, 터키)가 XNUMX 세대 프로그램의 일환으로 경량급 AK를 집중적으로 개발하고 있습니다.
오늘날 두 클래스의 전투기 비율은 숫자와 개발 비용에서 2:1입니다. 즉, 가벼운 하나에 무거운 두 개입니다. 우리 전투기 개발의 왜곡은 명백합니다. 주된 이유는 모든 종류의 무기 체계 정당화의 중요한 개념적 측면 형성에 대한 과학적 접근 방식을 명백히 무시하기 때문입니다. 모스크바 지역의 연구 기관과 방위 산업의 주도적 역할이 동시에 제거되면서 다양한 종류의 조숙한 개념의 급속한 성장 기간이 끝났습니다. 최전선 전투기 함대의 양적 및 질적 구성에 대한 결정이 합리적일뿐만 아니라 독특했을 때 XNUMX 세대 항공 시스템을 형성하는 동안 국내 군사 과학의 성과를 회상하는 것이 옳을 것입니다. 특히 합리성은 최전선 전투기에 할당 된 전체 작업 범위를 생성 및 유지 관리 비용을 최소화하고 효과적인 세계적 수준의 항공 기술을 생성하는 두 학교를 고정하는 독창성으로 최전선 전투기에 할당 된 전체 작업 범위를 해결할 수있는 함대를 정당화하는 것으로 구성되었습니다. 경쟁력 있는 기반.
결과적으로 오늘날 Su와 MiG 브랜드에 익숙하지 않은 국가는 전 세계에 거의 없습니다. 공정하게 말하면 일반적으로 상대적으로 영토가 작고 경제 기회가 제한된 국가는 MiG 브랜드에 더 익숙합니다. 그리고 이것은 지정 학적 및 경제적 요인을 고려하여 국가 안보를 보장하는 지출의 편의성 측면에서 이해할 수 있습니다. 이러한 이해는 우리에게 전 세계 수십 개 국가에 참석할 수 있는 귀중한 기회를 제공했습니다. 일반적으로 더 큰 주에서는 Su 브랜드에 익숙합니다. 이 세계 브랜드의 중요성이나 가치를 비교하는 것은 의미가 없습니다. 왜냐하면 둘 다 우리의 국보이며 소중히 여겨야 하기 때문입니다.
과학계의 우선 고려 사항과 적절한 결정의 채택이 필요한 중요한 문제 중 우선 항공 분야 (전술, 장거리, 군사 수송, 군대)의 합리적인 모습을 입증하는 것입니다. . 이는 특히 2025년까지의 기간, 즉 다음 SAP 및 그 이후 기간과 관련이 있습니다.
상세한 과학적 분석은 고려된 관점에서 달성할 수 있는 각 개별 항공 단지의 일반화된 양적 및 질적 특성뿐만 아니라 군사 시스템에서의 위치를 고려하여 각 단지의 외관을 형성하기 위한 가능한 옵션에 적용되어야 합니다. 모든 측면 (경제, 지정학)에서 장기 국가 정책의 구현에서 전체적으로 개발. 유망한 경전 투기의 등장과 최전선 항공 (PAK FA)에서의 위치, 유망한 장거리 항공 단지 (PAK DA)의 등장 등 주요 문제를 강조하겠습니다. 고속 헬리콥터 및 지상 화재 시스템의 급속한 발전, 유망한 UAV 하위 시스템의 개념 및 군대에서의 위치를 고려한 해군 항공, 유망한 공격기의 역할 및 위치를 포함한 중형 항공기의 전체 함대 항공 시스템.
작업 분석
유망한 경전투기의 외형을 결정짓기 위해 가장 중요한 용어는 '차원'이다. 현재 규제 및 기술 문서는 중량에 따른 전투기 분류를 제공하지 않습니다. 그러나 그것의 부재는 다양한 종류의 연구 수행, 디자인 작업의 조직, 국가 및 국제 수준의 중요한 결정 채택을 상당히 복잡하게 만듭니다. 다양한 유형의 항공기의 합리적인 항공기 함대의 정당화에 대한 통합 접근 방식에는 전투기 함대 분류에 대한 새로운 접근 방식이 필요했습니다. 다양한 작전 지역의 작전 및 전투 작전에서 전투기 항공의 임무와 그룹화 비용 지표를 철저히 분석한 결과 최전선 전투기를 가벼운 전투기와 무거운 전투기로 나누는 것이 적절하다는 결론에 도달했습니다. 국방부 제 30 중앙 연구소의 주도적 역할을 통해 TTT는 선택된 전투기 등급 각각에 대해 정당화되었으며, 이에 따라 주로 군대를 덮음으로써 가벼운 전투기에 공중 우위를 확보하는 임무가 할당되었습니다. 전면의 물체와 무거운 물체는 전체 작전 깊이와 방공 임무의 해결책에 이르기까지 적의 영토에 대한 공군 공격 그룹을 엄호하는 것이 었습니다.
이러한 개념으로 경전투기는 주로 지상에서 정보지원을 받는 조건에서 운용되고 적절한 행동범위를 가져야 하며, 중전투기는 지상기반 정보통제체계의 영역 밖에서 운용되어야 한다. 지정된 개념 조항에 따라 온보드 장비에 대한 요구 사항과 항공 시스템 파괴 수단의 구성이 형성되었습니다. 최전방 전투기의 일반적인 그룹화에서 각 클래스의 전투기의 수적 구성은 1:2의 비율, 즉 중전투기의 약 1/3과 경전투기의 2/3였습니다.
F-15А 공수 무기에는 처음에 중거리 공대공 유도가 포함되지 않았지만 우리나라에서 채택한 16 세대 전투기 분류에는 미국 F-16 및 F-XNUMX 전투기 형태의 아날로그가 있습니다. 미사일 (UR)로 인해 장거리 공중전이 보장되지 않았고 항공기의 기동 특성으로 인해 근접 기동 전투가 허용되지 않았습니다. 동시에 조성 оружия 공대지 클래스에는 매우 넓은 범위가 포함되었습니다. 결과적으로 우리 분류에 따르면 F-16А는 전투기 폭격기와 더 관련이 있습니다.
외국 22 세대 전투기 중 F-35는 현재 중형 전투기에 속합니다. F-16을 대체하기 위해 개발 중인 F-22 항공기는 몇 가지 개조 옵션이 있으며 경전투기로 세심하게 고려할 수 있습니다. 전술한 내용은 항공 시스템에 대한 다양한 옵션의 비교 평가에서 매우 눈에 띄는 의미론적 부하를 수반합니다. 예를 들어, 우리의 35세대 전투기 PAK FA는 F-XNUMX가 아닌 외국의 F-XNUMX와 비교할 수 있습니다.
정의 정보
차원 개념에 대한 통일된 접근 방식이 없기 때문에 국내 및 해외 시장 모두에서 AK의 소비자 속성에 대한 적절한 추정치를 얻는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 분석으로 전환 역사적인 현대 전투기 함대 차원의 측면은 "다기능 항공 복합단지"(MFAC), "XNUMX세대 AK" 및 "AK 차원"이라는 용어(개념)를 고려해야 합니다. Military Encyclopedic Dictionary는 MFAK에 대한 다음과 같은 정의를 제공합니다. 서로 다른 여러 작업을 해결할 수있는 항공기-지상 (지상) 목표물 격파, 공중전 및 공중 정찰 수행.
정의에서 알 수 있듯이 "MFAK"의 개념은 조종사(승무원)가 없는 항공기만을 의미합니다. 현대의 기동성이 뛰어난 공중전을 동등하게 성공적으로 수행하고 전술 그룹의 일원으로서 동시에 검색 기술을 소유 할 수있는 매우 높은 등급의 조종사를 상상하기 어렵 기 때문에 이것은 매우 중요합니다. , 표적 탐지, 대공 기동, 항공기 대포, 단거리, 중거리 및 장거리 유도되지 않은 미사일, 항공기 폭탄, 단일 폭탄 클러스터를 사용하여 위장 된 표적을 조준하고 공격합니다.사전에 나와있는 MFAC의 정의에 명백히 동의하면 세계에서 개발 된 대다수의 최전선 (전술적) 전투기가 다기능으로 만들어졌으며 고도로 전문화 된 전투기의 개발이 실제로 이루어지지 않았다는 사실을 즉시 말할 수 있습니다. 실시. 그 주된 이유는 한편으로는 강도, 추력 대 중량 비율, 범용 온보드 장비 및 AK 생성 비용을 줄이려는 욕구에 대한 요구 사항의 상당히 광범위한 일반성이었습니다. 다른 한편으로는 광범위한 작업을 해결하는 주어진 클래스입니다. 예를 들어, 모든 현대식 개발 또는 현대화 된 MFAK의 온보드 장비에는 다기능 레이더와 광전자 감시 및 조준 시스템이 통합되어 있으며 일반적으로 텔레비전 시스템, 레이저 거리 측정기 표적 지정기 및 레이저 스폿 방향 측정기가 포함됩니다. 공중 표적 및 지상(표면) 물체에 AK를 사용하십시오. MFAK의 무장은 구성이 비슷하며 일반적으로 항공기 파괴 무기 (ASP)의 수와 총 질량 만 다릅니다. 군비 단지에는 일반적으로 단거리 및 중거리 공대공 미사일, 범용 공대지 미사일, 공대함 및 공대 레이더 미사일, 공중 폭탄이 포함되며 숫자와 조정 가능한 . AK에 전자전(EW) 및 통신 수단을 장착하는 것도 일반적입니다.
"90 세대 전투기"라는 용어는 22 년대 중반에 등장했으며 F-35, F-XNUMX, PAK FA와 같은 전투기의 차세대 항공 전자 장비 (항공 전자 공학) 작업 배치와 관련이있을 가능성이 큽니다. . 오늘날 XNUMX세대 전투기는 스텔스 기술 구현, 초음속 순항 속도 및 초기동성뿐만 아니라 통합을 포함하는 개방형 아키텍처와 모듈형 항공 전자 공학의 통합 구조를 결합한 항공기로 가장 자주 이해됩니다. (융합) 다양한 센서의 데이터와 글로벌 정보 및 전투 시스템의 요소입니다.
"치수"라는 용어는 일반적으로 항공기의 정상 이륙 중량, 즉 기본 성능 특성의 요구 사항이 충족되는 중량으로 이해됩니다. 치수의 추가 지표로 빈 항공기의 질량과 전투 부하의 질량이 자주 사용됩니다. 30 년대 후반 ~ 60 년대 초반에 수행 된 국방부 제 70 중앙 연구소의 작업에서 일반 이륙 중량 (G0)에 따라 모든 전투기를 초경량 (G0)의 네 그룹으로 조건부로 나누는 것이 제안되었습니다. ≤ 10톤), 경량(10에서 17,5까지), 중간(17,5에서 23까지) 및 중량(23 이상).
최전선(전술) 항공의 전투 항공기 중량 분류에 대한 지시된 접근 방식은 대체로 본질적으로 기계적입니다. 서로 다른 시기에 다른 국가에서 제작된 다양한 목적(전투기, 공격기, 공격기, 훈련기)을 가진 전체 항공기 세트를 고려한 것입니다. 이것은 특히 각 중량 등급의 광범위한 치수 변화를 설명할 수 있습니다. 특정 전투기 함대와 관련하여 이 문제를 고려하려면 여러 가지 중요한 추가 요소를 고려해야 합니다. 후자 중에서 우선 분석의 대상 방향이며 하나 또는 다른 체중 등급의 유망한 MFAK의 전투 능력 개발에 대한 세계 추세를 고려합니다.
이러한 위치에서 초경량 클래스는 주로 훈련 항공기를 기반으로 생성 된 전투 AK를 포함하고 근접 공중이 가능하다는 사실을 고려하더라도 유망한 전투기로 간주 될 수 없기 때문에 추가 고려에서 제외되어야합니다. 전투. 전투기의 무게가 XNUMX톤 미만으로 감소하면 공중전에서 잠재적인 적을 견딜 수 있는 수준의 효율성을 달성하는 것이 불가능합니다. 같은 입장에서 미들 클래스와 헤비 클래스를 하나의 헤비 클래스로 결합하는 것은 상당히 수용 가능합니다. 그러한 연합을 선호하는 것은 중산층 사이에 독립된 계급으로의 분리를 결정하는 근본적인 차이가 없다는 것입니다. 예를 들어, 그들은 실제로 기동성이 다르지 않으며 비행 범위와 무기 구성 측면에서 일반적으로 무거운 전투기가 평균을 능가합니다.
수행된 분석은 유망한 전투기의 차원을 결정할 때 18세대에 대해 확립된 다음 분류를 적용할 수 있음을 나타냅니다. 경량 등급 - 최대 2000톤의 일반 이륙 중량(Mirage-16, Rafal, F-2000C, EE 35, F-29A, MiG-18 러시아 버전). 무거운 - 18 톤 이상의 일반 이륙 중량 (Tornado, F / A-35C / D, F-15C, F-14, E / I, F-22D, F-31, 러시아 버전의 MiG-27, Su-30 및 Su-XNUMX). 제안된 구분은 전투 사용 영역, 구역, 작업 및 정보 지원 조건 측면에서 가장 중요한 요소를 고려하고 우리가 두 구성 요소의 최전선 전투기 함대를 고려해야 할 필요성을 강조할 수 있습니다. XNUMX 세대 전투기의 존재 현실을 고려하여 국가의 요구와 세계 시장에서 우리 전투 차량의 위치 관점에서 .
제안
전투기의 합리적인 1개 구성 요소 함대와 중대경 2:XNUMX의 비율로 돌아가 봅시다. 군사 편의성은 소비자 함대(수) 및 유지 비용의 실제 필요에 의해 결정됩니다.
우리가 시스템 전체의 고려 사항에 국한된다면 우리나라 최전선 전투기의 총 함대가 약 천 대의 항공기가되어야한다는 주장에 반대하는 사람은 없을 것입니다 (세계 상황의 정상적인 발전과 국가 경제 상태). 동시에 약 60대의 항공기가 세 가지 전략 방향 각각에 할당됩니다. 이것은 대략적인 계산에 매우 수용 가능한 수치인 것 같습니다. 그리고 우리 국경의 길이가 60km가 넘는다는 점을 고려하면 천 킬로미터 당 XNUMX 명의 전투기는 매우 겸손한 수치입니다.
러시아 공군의 XNUMX명의 전투기는 내부적 필요 때문에 최소한의 필요(편의)로 간주될 수 있습니다. 이것은 훈련된 비행 및 기술 인력의 유지, 전투 부대로의 인력의 지속적인 흐름을 보장하는 교육 기관의 유지, 전투 훈련의 전체 인프라 유지 및 포괄적인 지원을 의미합니다.
상당한 관심은 가장 중요한 작업 중 하나 인 잠재적 적의 방공 시스템 파괴를 해결하는 데있어 다양한 유형의 외국산 전투기의 효과에 대한 비교 평가 결과 분석입니다. IABG(독일) 및 DRA(영국)에서 시뮬레이션 모델링을 기반으로 추정치를 얻었고 공중전 효과는 RAND Corporation(미국)에서 평가했습니다. 효율성의 주요 (복잡한) 지표는 작업을 해결할 수있는 항공기 함대의 비용이었습니다. 이는 물류 비용, 비행 요원 교육없이 고려되는 항공사 및 전투 장비의 기본 버전 비용의 산물입니다. , 적의 방공 시스템을 파괴하는 데 필요한 항공기 수.
얻은 결과는 전투 효율성이 높은 "Rafale"유형의 "Eurofighter"경전투기가 모든 그룹에서 정당한 자리를 차지할 수 있다는 사실을 상당히 설득력있게 확인합니다.
군사적 편의의 관점에서 경전투기와 중전투기의 합리적인 비율은 2000세대와 관련된 수치와 비교할 때 크게 변하지 않을 것이며 가능하다면 경전투기 방향으로만 변경될 것입니다. 두 가지 조항이 그러한 가설에 찬성합니다. 첫째, 군사 교리의 조항에 따라 강력한 적의 대공 방어 조건에서 최대 XNUMXkm 깊이까지 대량의 폭격기를 호위 할 필요가 없습니다. 우리는 전 세계와 동시에 싸우지 않을 것입니다. 둘째, 영토 깊숙한 곳에서 장거리 전투기의 도움을 받아 국경 지역의 공중 적군에 대한 공중 엄호는 비행 시간과 연료 소비 측면에서 합리적이지 않았으며 앞으로도 없을 것입니다. 전투 작전을 조직하고 기존 항공 부대를 관리합니다.
방공 분야에서 가장 복잡하고 책임 있는 임무 중 하나인 지상군과 공군의 상호 작용은 명확하게 지향된 병력 구성에 의해 각 특정 방향으로 수행되어야 합니다. 현재 우리나라의 얇아진 비행장 네트워크조차도 주 방향에 필요한 경 전투기 수를 기반으로하는 문제를 성공적으로 해결할 수 있습니다. 이 문제가 심각한 곳(북극 지역)에서는 중전투기가 실제로 주도적인 역할을 해야 합니다. 현재는 MiG-31, 미래에는 PAK FA입니다.
경제의 관점에서 (가벼운 전투기와 무거운 전투기를 만들고 유지하는 비용을 줄임) 주장은 다시 가벼운 것을 선호합니다. 현대 Su-27 및 MiG-29 전투기 3,5kg의 비용 추정치는 4,5 ~ 22 달러, F-10 - 10 달러로 알려져 있습니다. 우리 PAK FA에는 이러한 수치가 적지 않은 것 같으므로 추론의 단순성을 위해 모든 범위의 무기를 갖춘 장착 된 전투기 질량의 킬로그램 당 25 달러를 기준으로 삼을 것입니다. 그런 다음 매우 간단하지만 매우 설득력 있는 지표를 얻습니다. 평균 중량이 30~275톤인 중전투기 17대의 함대를 구입하는 비용은 평균 18억 달러, 평균 중량이 175~1톤인 경량 전투기의 경우 평균 2억 달러, 혼합 함대의 경우 210:65 - 30억 달러의 비율로 구매합니다. 따라서 구매 비용 절감액만 130억 달러, 즉 150%입니다. 오늘날 중전투기의 30시간 비행 비용은 경전투기보다 25배 더 비싸고 30급 조종사의 평균 비행시간은 연간 XNUMX~XNUMX시간 미만일 수 없다는 점을 감안하면 상당한 수준이다. AK의 연간 운영 비용도 항공기 중량에 비례한다는 것을 이해할 수 있습니다. AK의 수명 주기(XNUMX년) 동안 혼합 차량 운영으로 인한 절감액 - XNUMX-XNUMX%. 절대적으로 이것은 매우 인상적인 금액입니다.
전투 능력 측면에서 고려중인 전투기 등급은 점점 더 다릅니다. 이것은 항공기와 무기의 전자 장비의 빠른 소형화 속도에 의해 크게 촉진됩니다. 동시에 초 기동성, 초음속 순항 속도 및 낮은 가시성과 같은 유망한 전투기를 특징 짓는 지표를 달성하는 작업은 무거운 전투기보다 저렴한 비용으로 가벼운 전투기로 해결됩니다. 여기서 엔진의 문제를 상기하는 것으로 충분합니다.
해외 시장을 위한 경전투기 제작 가능성에 대한 분석도 주로 AK 비용과 관련이 있습니다. 상대적으로 작은 국가 (영토 및 경제 측면 모두)에서 온 구매자의 대다수는 이미 경량급 AK를 구매하기 위해 노력하고 있습니다. 단기적으로 이러한 추세는 더욱 심화될 것입니다. 이러한 국가에는 CIS의 파트너와 기타 기존 구매자가 모두 포함됩니다. 이것은 조달 및 운영 비용과 군사 편의로 설명됩니다. 이러한 위치에서 MiG가 널리 보급되었으며 주요 항공 장비 제조업체 (미국, 중국, 브라질, 한국, 터키)가 XNUMX 세대 프로그램의 일환으로 경량급 AK를 집중적으로 개발하고 있습니다.
오늘날 두 클래스의 전투기 비율은 숫자와 개발 비용에서 2:1입니다. 즉, 가벼운 하나에 무거운 두 개입니다. 우리 전투기 개발의 왜곡은 명백합니다. 주된 이유는 모든 종류의 무기 체계 정당화의 중요한 개념적 측면 형성에 대한 과학적 접근 방식을 명백히 무시하기 때문입니다. 모스크바 지역의 연구 기관과 방위 산업의 주도적 역할이 동시에 제거되면서 다양한 종류의 조숙한 개념의 급속한 성장 기간이 끝났습니다. 최전선 전투기 함대의 양적 및 질적 구성에 대한 결정이 합리적일뿐만 아니라 독특했을 때 XNUMX 세대 항공 시스템을 형성하는 동안 국내 군사 과학의 성과를 회상하는 것이 옳을 것입니다. 특히 합리성은 최전선 전투기에 할당 된 전체 작업 범위를 생성 및 유지 관리 비용을 최소화하고 효과적인 세계적 수준의 항공 기술을 생성하는 두 학교를 고정하는 독창성으로 최전선 전투기에 할당 된 전체 작업 범위를 해결할 수있는 함대를 정당화하는 것으로 구성되었습니다. 경쟁력 있는 기반.
결과적으로 오늘날 Su와 MiG 브랜드에 익숙하지 않은 국가는 전 세계에 거의 없습니다. 공정하게 말하면 일반적으로 상대적으로 영토가 작고 경제 기회가 제한된 국가는 MiG 브랜드에 더 익숙합니다. 그리고 이것은 지정 학적 및 경제적 요인을 고려하여 국가 안보를 보장하는 지출의 편의성 측면에서 이해할 수 있습니다. 이러한 이해는 우리에게 전 세계 수십 개 국가에 참석할 수 있는 귀중한 기회를 제공했습니다. 일반적으로 더 큰 주에서는 Su 브랜드에 익숙합니다. 이 세계 브랜드의 중요성이나 가치를 비교하는 것은 의미가 없습니다. 왜냐하면 둘 다 우리의 국보이며 소중히 여겨야 하기 때문입니다.
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