A-36A 알 수없는 "머스탱"
제 2 차 세계 대전 중 항공기 Р-51 "머스탱"은 거의 모든 곳에서 사용되었습니다. 유럽과 지중해의 영토에서 비행기는 긴 거리 때문에 주로 호위 전투기로 알려졌습니다. 영국에서는 머스탱이 V-1 미사일 전투기의 요격기로 사용되었습니다. 전쟁의 종결은 전투기의 전투 경력에 영향을 미치지 않았습니다. 한국 전쟁 중에 주 요원이 이미 제트 전투원 이었지만 해결할 수없는 임무가있었습니다. 왕복 동력 장치가 장착 된 비행기는 여전히 지상군을 지원하는 데 사용되었습니다. 한국에서는 원래 쌍둥이 무스탕 P-82 전투에서 데뷔 항공기를 만들었습니다. 이 장거리 야간 전투기는 P-51을 기반으로 만들어졌습니다.
미국 공군의 무스탕 군대 경력은 1953 해에 휴전 협정이 체결 됨으로써 끝났습니다. 그러나이 비행기는 적어도 60이 끝날 때까지, 지역 충돌시와 당파에 대항 한 전투 작전에서 사용되었습니다.
비행기의 군 경력은 1941의 가을에 시작되었습니다. 처음 Mustang I 전투기가 Bosco Down의 경험 왕립 공군 기지에 도착하기 시작했습니다. 시험 비행 후 3965 미터 고도에서 항공기의 속도는 614 km / h 였고, 당시 영국에 전달 된 미국 전투기의 가장 좋은 지표였습니다. 조종사에 따르면, 그것은 매우 조작하기 쉽고 기동성이 뛰어난 항공기였습니다. 그러나 머스탱에 장착 된 Allison V-1710-39 파워 유닛은 중대한 단점을 가지고있었습니다. 4000 미터를 초과하여 급격하게 힘을 잃기 시작했습니다.
이것은 전투기가 수행 할 수있는 작업의 수를 크게 줄였습니다. 당시 영국군은 중 .∙ 고지대에서 독일 폭격기와 싸울 수있는 기계가 필요했습니다.
항공기의 전체 배치는 전술 편대에 전송 항공지상군과의 상호 작용 명령에 종속 된 사람이 있었고 높은 고도는 필요하지 않았습니다.
왕립 공군의 첫 번째 부분, Getvik에 주둔 한 "머스탱"- 26-I 비행대에 들어갔다. 비행 중대는 올해 2 월 초 1942에서 첫 번째 항공기를, 5은 5 월 1942 신형 항공기를 첫 번째 전투 출격에 참여했습니다. 그것은 프랑스 해안을 따라 정찰 비행이었다.
항공기에서 "머스탱 I"는 조종사 좌석 뒤쪽에 설치된 카메라입니다. 동시에 기계는 적의 전투기를 보호하기위한 표준 무기로 남았습니다.
Allison 발전소가 장착 된 Mustang 항공기는 Rubarb, Ranger 및 Populyar에 참여하여 저고도에서 쌍으로 또는 소그룹으로 운영되었습니다. 순찰 경비대 원 운영은 철도 및 고속도로에서 저레벨 비행에 대한 공격을 포함했습니다. 일반적으로 1-6 항공기가 예비 목표를 세우지 않은 상태에서 주어진 사각형에서 무료로 사냥을했습니다. "Rubarb"작전에서 다양한 군사 및 산업 시설이 목표물로 사용되었습니다. 그런 공습에서 6-12 항공기에서 참가하고, 전투기는 전투에 참여하지 않기 위하여 순서를 받았다.
머스탱의 주된 상대는 대공포입니다. 7 월 1942은 10 대의 항공기를 잃어 버렸지 만 공중전에서는 XNUMX 만 격추당했습니다.
점차적으로, 머스탱은 새로운 작업을 할당 받았다. 이 항공기에는 해안 방어용 비행 중대와 함께 어뢰 폭격기와 폭격기가 동반되었다. 저고도에서 뛰어난 비행 능력으로 인해 머스탱은 독일 해안 FN 190 항공기를 요격하여 연안 영국군을 공격 할 수있었습니다. 일반적으로 독일 조종사는 레이더 스크린에 닿지 않도록 영어 채널의 표면에 머물렀다.
미국에 도착한 최초의 머스탱 항공기는 정찰기 F-6А (P-51-2-NA)와 4 대의 20-mm 건 및 카메라를 장착했습니다.
전술 정찰기 F-6A / P-51-2-NA는 북아프리카에서 전통적인 전술 전투기로 사용되었습니다. 그들은 지중해의 영토를 순찰하고 적의 수송 기둥을 공격하고 포병과 싸웠습니다. 탱크로.
엔진 "멀린 (Merlin)"을 장착 한 항공기 "머스탱 (Mustang)"은 가을 1943에 유럽의 영토에 등장했습니다. 그런 다음 플로리다에 배치 된 354 th 전투기가 영국으로 이관되었습니다. 새로운 엔진을받은 무스탕은 본격적인 고도 고도 호위 전투기와 방공 날 전투기가되었습니다.
저고도 "머스탱 I"의 성공을 바탕으로 다이빙에서 폭탄을 떨어 뜨릴 수있는 충격 변형을 만들기로 결정되었습니다.
새로운 항공기에는 A-36 "Apache"라는 이름이 붙여졌습니다. 그의 첫 비행은 10 월 1942에서 열렸습니다.
다이빙 속도를 줄이기 위해 천공 된 알루미늄 플레이트가 하부 및 상부 윙 표면에 나타 났으며 속도가 627 km / h로 감소되었습니다.
이 항공기는 저공해에서 좋은 성능을 보인 Allison V-1710-87 엔진을 받았습니다. 그 힘은 1325 HP에 도달했습니다. 914 미터의 고도에서, 그러나 3650 미터보다 오르면, 감소하기 시작했다. A-36에는 또한 이전 모델과 동일한 모양의 새 라디에이터 공기 흡입구가 있지만 조정 가능한 새시는 없습니다.
Armament A-36은 4 개의 Browning 12.7-mm 기관총과 2 개의 기포로 구성되어 있습니다. 날개 아래에는 짐을 줄이기 위해 랜딩 기어로 이동 한 폭탄 선반 한 쌍이있었습니다. 그들은 500 파운드 폭탄, 연기 선별 장비 또는 덤핑 연료 탱크를 가질 수 있습니다.
A-36의 윙스 팬은 11.28 미터, 길이 - 9.83 미터, 높이 - 3.7 미터였습니다. 허용 이륙 중량 - 4535 킬로그램. 실용적인 비행 거리는 885 킬로미터 였고 실용적인 고도 천장은 7650 미터 였고 순항 속도는 402 km / h였습니다.
이 항공기는 27 번째의 폭격기 그룹과 86 번째의 다이빙 폭격기 그룹과 함께 출동했습니다. 27 그룹에는 522, 523 및 524의 3 개 비행 중대가 포함되었습니다. 10 월 1942에서, 조종사는 구식 A-36를 대체 할 새로운 A-20 А를 받았다. 6 June 1943, 모든 그룹이 경고를받으며 Lampedusa와 Pantelleria의 이탈리아 섬에 전투 임무를 시작했습니다. 이것은 시칠리아 지역에서의 연합군의 상륙을 포함한 허스키 작전의 전주곡이었습니다.
두 번째 - 86 그룹의 일원으로 525, 526 및 527 편대가있었습니다. 조종사는 6 월 중순에 전투 임무를 시작하여 시칠리아에서 표적을 공격했습니다. 전투가 시작된 이래로 35 일 동안 두 그룹의 조종사가 1000 출전 이상을 기록했습니다. 8 월 1943에서 두 단체는 전투 폭격기의 이름을 받았다.
A-36의 주 전투 임무는 다이빙 폭격이었습니다. 보통 공격은 600에서 1200 미터까지의 고도에서 다이빙을 시작한 4 대의 항공기 링크로 수행되었습니다. 공격은 차례대로 수행되었습니다. 비슷한 전술이 엄청난 손실을 가져 왔으며 특히 소 구경 포병에 의해 격추당하는 경우가 종종있었습니다. A-36-A는 거의 예약이 없었고 액체 냉각 엔진은 매우 취약했습니다.
6 월 1에서 18에서 1943까지 대공포 포수는 20 대의 항공기를 격추시켰다.
원칙적으로, 2-3 공격 중에 공격당했습니다. 또한, 다이빙 중 항공기의 안정성은 공력 브레이크에 의해 방해받는 것으로 나타났습니다. 현장에서는 현대화 될 수 없었습니다. 공식 사용 금지조차 있었지만 조종사들은이를 무시했습니다. 따라서 전술적 변화가 필요합니다. 이제 공격은 더 낮은 잠수 각도로 3000 미터의 높이에서 시작되었고, 폭탄은 1200-1500 미터의 높이에서 떨어졌습니다.
그러나 나중에는 대공포로 인한 화재로 인한 손실을 줄이기 위해 모든 폭탄을 한 번의 전투 방식으로 떨어 뜨리기로 결정되었습니다.
또한 A-36A 항공기는 저고도 고속 정찰기로 사용되었습니다. 이 항공기는 영국인의 관심을 불러 일으키지 않았지만 튀니지와 몰타에 주둔중인 왕립 공군 정찰 부대에 배치되었습니다. 6 월에서 10 월까지 1943에서 영국군은 여섯 개의 A-36A 비행기를 받았는데,이 비행기는 무기의 일부를 해체함으로써 촉진되었습니다. 조종석 뒤에는 카메라도 설치되었습니다.
항공기의 비공식적 인 이름은 "Invader"(침략자)로서 전투 임무의 특성상받은 것입니다. 이전에 Douglas가 제작 한 A-26 공격기에 사용 되었기 때문에이 이름은 공식적으로 수정되지 않았습니다.
폭탄 무기가 박탈 된 항공기는 저고도에서 좋은 전투기가되었습니다. 때로는 호위 전투기로 사용되기도했습니다. 예를 들어, 8 월 22과 23에서 A-36А 항공기 그룹은 비행장에서 25 거리에있는 Salerno 지역에서 공격 할 예정이었던 쌍발 엔진 Mitchell B-650 폭격기 그룹과 동행했습니다.
공중전이이 비행기의 주된 임무는 아니지만, 조종사들은 종종 적기를 격추 시켰습니다. 가장 높은 결과는 5 대의 항공기를 격추시킨 27 그룹의 Michael J. Rousseau 중위에게 주어졌습니다.
항공기 A-36A의 두 그룹은 이탈리아에서의 전투 과정에 중대한 영향을 미쳤습니다. 이 항공기는 9 9 월 1943 상륙 중 지속적인 지원을 제공하여 적의 요새화 및 통신을 파괴했습니다.
승리의 결정적인 요인은 Katanzara의 주요 수송 허브 중 하나가 파괴되어 적 유닛의 이동을 거의 완전히 마비 시켰습니다.
14 9 월 1943, Apennines에있는 미국 5 군대는 심각한 상황에 처해 있습니다. 이 위기는 A-36 А와 Р-38 항공기의 활발한 활동으로 인해 해결되었습니다. 항공기는 적 집중 지점, 교량 및 통신에 대한 일련의 성공적인 공격을 시작했습니다. 두 그룹 모두 이탈리아 회사 전체에서 스스로 입증되었습니다.
A-36A는 일본 군대와의 전투에도 참가했습니다. 버마로의 출발은 일본 보병이 네이팜탄으로 정글에서 타 죽을 때 매우 효과적이었습니다. 비교적 적은 양의 항공기가 있었기 때문에 아파치는 특히 가치가있었습니다.
A-36A의 경력은 1944의 후반기에 공식적으로 퇴장했습니다. 이 때, 새로운 항공기가 연합군에 도착하기 시작했습니다 : 머스탱, P-47 및 영국 태풍 및 폭풍우의 다음과 같은 수정. 그들은 폭탄 적재와 폭격이 증가했습니다.
총 공격기는 23373의 비행을 실시했으며, 그 동안 8000 톤의 폭탄이 극동 및 지중해 전선의 영토에 떨어졌습니다. 공중전 중, 적의 84 항공기는 파괴되었습니다. A-36 자체가 177에서 사라졌습니다.
이것은 전투기 폭탄 공격에 대한 꽤 좋은 결과입니다.
자료에 따르면,
http://www.airpages.ru/us/p51bp.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/62-bombardir-schturmovik/582-attack-aircraft-a-36-apache
http://www.ulvost.ru/rus/plane/692.html
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