Stipa-Caproni : 가장 특이한 항공기 중 하나

Stipa-Caproni는 1932의 Luigi Stipa가 설계 한 실험용 이탈리아 항공기입니다. Caproni가 건설했으며 Caproni가 건조했습니다. 우드는 건설의 기본 재료로 사용되었습니다. Stipa-Caproni의 19 피트 길이는 4 인치 (5,88 미터)이지만이 항공기는 다른 항공기와 크기 및 모양이 다릅니다.

동체는 배럴 모양이었다. 나사와 엔진 (De Havilland Gipsy III 120bhp)은 모두 동체 내부에 보관되었습니다. Stip의 아이디어의 주요 원칙은 동체 안에 프로펠러와 엔진을 설치하는 것이 었습니다. 따라서 나사는 환형 페어링에 위치한 팬으로 사용되었습니다. Luigi Stipa는 항공기 설계에서 "삽관 된 프로펠러"라는 이러한 추세를 불렀습니다. 그 당시 항공기 엔진의 효율을 향상시키는 가장 급진적 인 방법 중 하나였습니다. Stipa-Caproni는 단일 복사본으로 제작되었지만 (이탈리아 공군은 추가 개발에 관심이 없었고이 기계는 이탈리아 항공기 설계자 및 산업계의 능력을 입증하기 위해 제작되었습니다),이 단계의 혁신적인 아이디어는 나중에 항공기 엔진 개발에 사용되어 많은 과학자들에 의해 연구되었습니다.

실험 항공기의 기술적 특징 Stipa-Caproni :
승무원 - 1, 2 사람;
길이 - 5, 88 m;
높이 - 3 m;
최대 이륙 중량 - 800 kg;
윙스 팬 - 14,28 m;
엔진 - 피스톤 de Havilland Gipsy III 마력 120 hp (90 kW);
최대 속도 - 131 km / h;
착륙 속도 - 68 km / h.

Comments

[파선]

아이디어는 아무것도 아닙니다. 파이프를 좁히고 현대식 엔진을 설치하고 날개를 줄입니다 (수평 안정제로 더 빨리 사용하십시오). 파이프는 또한 리프트를 생성 할 수 있습니다. 스티어링 휠은 수직 및 수평으로 파이프 뒤에 위치해야합니다. 그리고 거부 된 벡터로 파이프의 끝을 만드십시오. 그리고 파이프를 둥글게 만들 필요는 없습니다.
따라서 일반적으로 혁신적인 디자인을 발명 할 수 있습니다. 그러나 이것은 일반 시민이 접근 할 수없는 계산, 계산 및 기타 산술을 가진 디자이너의 사업입니다

[아르곤]

이탈리아는 제 2 차 세계 대전을 떠날 때까지이 아이디어로 서두르고 비슷한 계획으로 두 대의 전투기를 만들었지 만 주로 기계 전체의 무게에 비해 용납 할 수 없을 정도로 높은 기체 무게로 인해 생산되지 않았습니다.이 계획에 근거하여 착각하지 않으면 43-44g) VRDK로 인터셉터를 만들고 같은 결과를 얻었습니다. 현대의 계산에 따르면 "Water cannon"의 원리는 0,58M에서 공기 역학적 추력 한계 (프로펠러)까지의 속도 범위에서 프로펠러의 작동을 어떤 방식 으로든 최적화하는 데 약간의 비용이 듭니다. 프로파일) 그러나 기체의 재질은 티타늄 또는 합성물입니다.

[민간인]

오스트리아 예술가는 이탈리아 기술을 칭찬했지만 항상 군인들이 이탈리아 헛소리라고 강조했습니다 ...

[연금 수령자]

흥미 롭 군! 승무원 - 1,2 사람;조종사와 항해자의 귀 또는 무엇?

[아리아]

구멍을 구멍에 나사로 고정했습니다 ..

[avdkrd]

잘 그렇습니다-프로펠러가있는 중공 그러나 아이디어는 아무것도 아니며 이륙 및 착륙 특성이 인상적이라는 것입니다. 벨로루시는이 아이디어를 현대적인 수준에서 구현 한 것으로 보이지만 프로젝트가 연속적으로 진행될 것이라고는 듣지 못했습니다. http://gizmodo.ru/2009/03/18/belorusskij_samolet_s_ovalnym_krylom/

[일 그랜드 카지노]

기사 감사합니다! 아이디어는 흥미 롭습니다. 언뜻보기에는 재밌지 만))) 만화 비행기로 오래된 만화를 기억합니다.

[AK-47]

인용 : il 그랜드 카지노

아이디어는 흥미 롭습니다.

동체가 날개로 사용된다면 흥미롭지 않습니다.

[cdrt]

이리 와봐. 1932 년 전 세계에서 모든 복엽 비행기는 WWI에서와 같이 나무와 캔버스로 만들어졌으며 이것은 괴물이지만 특이합니다.

[맥스 오토]

그런 첫 번째 제트기 중 하나! 같은 레이아웃.

[일 그랜드 카지노]

라인업은 예입니다. 그러나 여기서 "야생적인"비율이 훨씬 더 흥미 롭습니다.))

[우헤]

이탈리아 인은 독일 신동 애호가보다 더 큰 변태 자 인 것으로 밝혀졌습니다 :)))

[램스]

예, FIG는 알고 있습니다 ... 여기 평신도가 보는 것이 첫 번째입니다-이들은 파이프 내부와 기체 외부의 흐름을 따라 흐르는 두 개의 표면입니다. (모터의 공기 흡입구도 취소되지 않습니다.) 제 생각에는
경보

[alex86]

비행기는 매우 귀엽고, 제트기의 기대를 느낀다. 그는 전망이 없었 음이 분명하지만, 그해의시기와 발전 수준을 감안할 때, 그들은 (현재의 관점에서) 순진하지만 모호하지 않은 동료였다. 그러나 그러한 테스트 볼이 없으면 기술 개발은하지 않을 것입니다 ...

[조수]

이제 OKB. Kuznetsova는 NPP Aerosila와 함께 매우 높은 바이 패스 비율과 동축 SV-93 92 축 동축 프로 팬을 갖춘 NK-15 터보 제트 엔진을 제안했습니다. 그들은 코일 형 (링에있는) 트윈 스크류 프로 팬 (다른 모든 것들이 동일 함)을 사용하면 사용 된 터보 제트 유사품과 비교하여 최대 XNUMX %의 연료 절약 효과를 제공한다고 썼습니다.
사실, NK-93 프로젝트는 포함되었습니다.
즉, 모든 것이 Stepa-Caproni의 아이디어로 돌아갑니다.
출처 : http://www.aerosila.ru/index.php?actions=main_content&id=18

[사 모레 IL-76]

솔직히 말하면 비행기는 재미있어