스웨덴 창
스웨덴은 독립적으로 일류를 만들 수있는 세계에서 몇 안되는 국가 중 하나입니다. 비행 기술. 스웨덴의 전투 항공기는 항상 특별한“강조 표시”로 구별되어 왔으며 다른 국가의 동일한 항공기 유형과 혼동 할 수 없습니다. 세계에는 서로 비슷한 비행기가 충분히 있지만 스웨덴 전투기와 비슷한 비행기는 없을 것입니다. 설명은 간단합니다. 30 년대 후반 스웨덴 항공 산업은 XNUMX 년대 후반부터 외국 항공기를 이미 복사하지 않고 자체 샘플을 개발 및 제작했습니다. 스웨덴 엔지니어들이 짧은 시간 내에 개발할 수 없다는 사실 (예 : 현대식 제트 엔진 또는 전자 장비)은 완성 된 형태와 생산 라이센스로 해외에서 구매했습니다. 이러한 유능한 정책의 결과는 전후 "제트 레이스"에서 스웨덴이 실질적으로 세계 주요 항공 세력에 굴복하지 않았으며, 어떤 경우에는이를 능가했다는 사실이었습니다.
이 기사에서 우리는 항공에 들어 가지 않을 것입니다. 역사 전반적으로 우리는 20 년 이상 스웨덴 항공의 기본 항공기였던 항공기 1 대에 대해서만 이야기 할 것입니다. 이것은 SAAB 32 "Lansen"(스피어 - 스웨덴) 공격 항공기, 전투기, 정찰 항공기, 전자전 항공기, 표적 견인 차량, 항공 표적 시뮬레이터, 유망한 시스템 개발을위한 플랫폼입니다.
SAAB B-18, SAAB J-21 및 J-30 피스톤 폭격기 (De Havilland Mosquito)를 대체 할 제트 스트라이크 항공기 개발이 1946에서 시작되었습니다. "Р1100"라는 작업 명칭을 가진 최초의 프로젝트는 두 개의 500 폭탄 또는 12 NAR 구경 150 - 180 mm를 수용 할 수있는 내부 폭탄 베이가 장착되어있을뿐만 아니라 영어 생산의 2 개의 TRD가 장착되어 있어야합니다. 설계 단계에서 많은 공기 역학적 구성이 고려되었으며, 가장 유망한 것 중 하나가 날기 날개 디자인으로 간주되었습니다.
그러나 그 해에 그러한 레이아웃을 구현하는 데 성공하지 못했던 세계 경험을 고려할 때 스웨덴 디자이너들은 전통적인 고전적 계획에 찬성하여이를 버렸다. 발전소는 동체에 배치 된 하나의 엔진으로 "손질"되었습니다.
결과적으로, 1948에서 P1150 프로젝트가 등장했습니다.이 프로젝트가 직렬 기계의 프로토 타입이되었습니다. 동시에 왕립 공군은 유망한 공격용 항공기에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항을 명시했으며, 이는 매우 엄격합니다. 새로운 항공기가 두 배로, 모든 기상 조건에서 24 시간 사용할 준비가되어 있어야하며, 강력한 공격 무기 (대포, 폭탄, NAR 및 유도 미사일), 통합 전자 장치 및 무기 제어 시스템이 있어야합니다. 그리고 가장 중요한 것은 - 중앙에서 1 시간 이내에 폭격기는 1245 항해 거리 (~ 2000 km) 이상인 스웨덴 해안의 어떤 지점에도 도달 할 수 있어야합니다.
실제로 "Lansen"은 12 월 1948에서 이미 "32"프로젝트로 개발되기 시작했습니다. 병행하여 주간 요격 전투기로 사용되는 단일 좌석 버전에 대한 작업이 진행되었습니다. 프로토 타입과 비교하여, 프로젝트는 사소한 변화를 겪었다. 특히 수평 꼬리가 용골에서 동체로 옮겨졌다. 처음에는 스웨덴 디자이너가 + 8에서 -3 단위까지의 과부하 범위에 대해 계산 된 구조를 모델링하기 위해 수학적 방법을 사용했습니다 (파손 초과량은 + 12에서 -8 단위 범위였습니다). 항공기는 음속으로 비행하도록 설계되었으며,이를 기반으로 공기 역학이 형성되었습니다.
항공기의 날개에는 자동 슬랫 (나중에 버려진), 에일러론 및 Frauler의 중요한 플랩이 장착되었습니다. 이전 전투기 회사 인 SAAB 1 Tunnan의 개발에서와 같이 본격적인 날개 배치 (2 : 29 규모)의 테스트는 경량 단일 엔진 SAAB-91 Safir에 의해 수행 된 비행 실험실에서 수행되었습니다. 이동 통신사를 개조 한 후 3 월 1950에서 날개 테스트가 시작되었습니다.
프로젝트 추진에있어서 가장 큰 걸림돌은 그의 발전소였다. 그런데 항공기 업계의 이러한 상황은 예외적 인 것이 아니라 오히려 규칙이며 스웨덴 디자이너는이 점에있어서 혼자가 아닙니다. 처음에는 "32 형식"이 STAL에서 제조 한 스웨덴 디자인 Dovern (RM 4) 엔진에 3300 kg의 하중을 가할 것이라고 가정했습니다. 엔진 개발의 지연으로 Avon의 English Avon 100 TRD 시리즈 항공기 설치 결정이 필요했습니다. RA7R 버전과 Afterburner 카메라는 RM5А2 (스웨덴 엔지니어가 설계)라는 이름으로 스웨덴에서 라이센스하에 제작되었습니다. 또한 영어 사본은 애프터 버너 4500 kg을 개발했으며 이는 도버 나 스웨덴이 가정 한 것보다 훨씬 많습니다.
항공기의 경우 2 단계 분말 충전 장치가 장착 된 새로운 배출 시트 인 SAAB Type 3가 개발되었습니다. 탈출 한 항공기의 최소 안전 높이는 약 50 미터였습니다. 의자는 항공기에 별도의 레일 (비슷한 해결책이 Martin-Baker 회사의 제품에 사용됨)에 설치되었으며 배출 중 의자의 움직임이 원활 해지는 시스템을 갖추고있었습니다. 낙하산 캐노피는 특별한 모양을 가지고 있었고, 긴급 예비는 처음에 배출시 조종사의 등뼈에 가해지는 하중을 줄이기 위해 단단한 케이스에 포장되었습니다. 의자는 조종사의 무릎 사이에있는 조각 패드를 당기거나 얼굴 방패를 닫는 등의 두 가지 방법으로 조작되었습니다.
프로토 타입의 첫 비행은 1952 년에 일어났습니다. 불행히도, 나는이 사건에 참석하지 않았고, 내가 연구 한 자료는 9 월과 11 월 3라는 두 가지 "정확한 날짜"라고 부르기 때문에 나는 정확한 날짜를 부르지 않는다. 또한 소스의 날짜 사이의 비율은 50의 50입니다. 하나는 연대기 제작자들이 연합 한 것입니다.이 비행기는 회사의 수석 조종사 인 시험 조종사 Bent Olafo (Bengt Olow)에 의해 조종되었습니다.
비행은 성공적이었고 그 다음에 시험이있었습니다. 10 월 25 1953, 온화한 잠수의 비행기가 소리 장벽을 부러 뜨 렸습니다. 곧 테스트에 연결된 4 대의 실험 장비가 모두 대량 생산 준비가 진행됨에 따라 건설 계획이 결정되었습니다. 충격, 전천후 요격 전투기 및 해군 정찰기의 세 가지 기본 버전으로 자동차를 제작하기로되어있었습니다. 처음에는 교육 옵션이 제공되지 않았습니다. 동시에, 디자인은 두 번째 조종실에 컨트롤과 일부 백업 장치를 설치할 가능성을 제공 했으므로 "분할"에 대한 필요성은 더 이상 필요하지 않았습니다.
1955에서 최초의 연속 A-32A Lansen은 스웨덴 왕립 공군과 함께 서비스를 시작 했으므로 제트 기술에 대한 충격 대대의 재 활성화를 시작했습니다. 그 당시 항공기의 파업 버전은 다소 무서운 것이었다. оружие. 4 개의 20-mm Bofors 전방 동체에 49 탄약이 장착 된 M-180 대포가 배치되었습니다. 동시에 전투 충전은 원칙적으로 배럴당 80 발사체로 제한되었습니다. 비행 중, 배럴은 특수 플랩으로 닫혔는데, 이는 촬영 직전 전기 드라이브로 열었습니다.
Gilzosbornikov 총에는 가지고 있지 않았다, 그래서 엔진 공기 입구는 동체의 양쪽에 특별한 능선으로 보호되고, 정면 연료 탱크에는 그것의 앞에 isoprene 덮개가 있었다. 그건 그렇고, 이미 사용 gilzsborniki 요격에.
총 이외에 조종사 "Lansen"도 폭탄 및 미사일 무기가 인상적이었습니다. 폭탄 무기에는 4 폭탄 구경 250 kg 또는 500-kg 폭탄 한 쌍이 포함됩니다. 외부 현가 장치의 12 개 노드는 24에서 120 mm까지의 240 NAR 게이지 또는 2 고체 연료 로봇 Robot 304 (나중에 지정 - Rb 04)에 위치 할 수 있으며 그 주요 목적은 소련 선박이되어야합니다. 일반적으로 UR Rb 04은 별도의 기사를 제출해야합니다. 이것은 천음속과 능동적 인 귀환 머리를 가진 세계 최초의 로켓 중 하나입니다. 그것에 스웨덴 디자이너는 여전히 50의 중간에 있습니다. 요즘 인기가있는 "쏘고 잊어라"의 원칙을 구현했습니다. 물론, 처음 태어난 사람은 많은 결함 (발사 범위가 제한적 - 10-20 km, 잡음 면역성이 낮고 수면에서의 작업 불안정성)이 있었지만 그러한 무기를 제작 한 엔지니어는 모든면에서 가치가 있습니다.
A-32A가 핵 및 화학 탄약의 운반선으로 여겨 졌던 것은 주목할만한 사실입니다. 50에서 - 60 스웨덴에서는이 분야에서 활발한 발전이있었습니다.
공격기의 전자 장비에는 프랑스 회사 CSF가 스웨덴 요구 사항에 따라 설계 한 PS-431 / A 레이더가 포함되어 있습니다. 1953-54 있음 방송국 17 세트는 스웨덴으로 배달되었지만 항공기에는 설치되지 않았지만 전문가의 디자인 및 교육 및 기타 목적을 연구하는 데 사용되었습니다. Lancen은 여러 스웨덴 기업의 협력하에 프랑스 라이센스하에 생산 된 스웨덴 제 레이더를 직원으로 고용했습니다.
공격 그룹의 사용법과 돈을 절약하기위한 전술을 토대로, A32 항공기의 약 4 분의 1만이 레이더를 장착했습니다. 동일한 이유로, 동일한 기계에 대해 항법 장비가 장착되었습니다. 이 방법으로 장착 된 비행기는 타격 작업 외에도 타켓 지정, 그룹 제어 및 비행 내비게이션 지원 작업을 수행했습니다.
공격 항공기에는 무기 (조준 스크린의 카메라, 포토킨 건), 소형 (0 - 200 m) 고도의 무선 고도계 및 무선 통신 장비의 사용을 제어하는 수단이 갖추어져있었습니다. 전자전의 수단으로 BOZ-3에 스프레더 다이폴 반사기가 달린 컨테이너를 사용했습니다.
1955-1958 있음 287 공격기는 32001 항공기 비행 대대에 32287 날개 (F12, F4, F6 및 M7)가 장착 된 왕립 스웨덴 공군 (직렬 표준에 제공된 3 개의 프로토 타입을 포함하여 14-17 일련 번호)으로 배달되었습니다. 전투에서 새로운 기계는 피스톤 SAAB-18뿐만 아니라 De Havilland Vampire와 SAAB 29 Tunnan도 교체했습니다.
"Lansen"의 다음 변종은 전천후 인터셉터 J-32B로, 7 1 월에 1957의 첫 비행을했습니다. 충격 버전과 비교할 때,이 버전에는 많은 차이가있었습니다. 첫째, 항공기에는 Avon 6 시리즈의 라이센스 사본 인보다 강력한 RM200B 엔진이 장착되었습니다. 이전 사례와 마찬가지로 Afterburner는 스웨덴 엔지니어가 설계했습니다. 애프터 버너의 새로운 엔진은 6900 kg입니다. 새로운 발전소는 제트 노즐뿐만 아니라 더 많은 공기 흐름을위한 공기 흡입구의 처리를 수반했습니다.
두 번째로, Bofors M-49 대포 대신에 30 탄약이 장착 된 영국 90-mm 대포 아덴 리볼버 형이 전투기에 장착되었습니다. 구조의 무게를 줄이기 위해 보호용 플랩을 버리고 사용 된 카트리지를 슬리브 케이스에 조립했습니다. 선체 무기의 구성도 변경되었습니다. 외부 정지 노드의 수는 4 개로 줄었습니다. American SD AIM-324 Sidedinder의 면허 사본 인 Rb-9 공대공 유도 미사일이 무기 명명법에 포함되었습니다. 이 전투기에는 4 SD Rb-324 또는 두 개의 미사일과 75-mm HAP의 두 개의 컨테이너가 있습니다.
셋째, 요격기의 주요 임무를 토대로, 탑재 된 REO가 중대한 변화를 겪었다. 이 비행기에는 PS-42 / A라는 3 축 레이더가 설치되었으며, PS-431 / A는 스웨덴 회사 인 Ericsson을 수행했다. PS-42 / A는 방위각 ± 60˚에 추적 구역을 가지며 + 60˚에서 -30˚까지 표고에서 목표 범위는 약 30km였습니다.
새로운 레이더 외에도 전투기에는 Sikte 6A 컴퓨터 기반 무기 제어 시스템과 같은 혁신 기술이 탑재되었습니다. 일부 인터셉터에는 Hughes의 AN / AAR-4 적외선 스테이션이 장착되어 착륙 장치 바로 앞의 왼쪽 날개 아래에 장착되었습니다. 무기 통제 시스템은 조종사와 운전자 조종실의 모니터 화면에 대한 탐색 정보뿐만 아니라 레이더와 적외선 방송국의 목표에 대한 정보를 표시했습니다. 현대 항공 전자 공학 덕분에 항공기는 시각적으로 접촉하지 않고 표적을 공격 할 수 있습니다.
왕립 스웨덴 공군은 120 요격기를 주문했으며 1958에서 1960으로 7 비행 중대는이 기술 (118 장비, 32501-32620 일련 번호)을 갖추고있었습니다. 흥미로운 사실은 : 50-s의 끝에 스웨덴 공군 초음속 전투기 "Draken"이 출현하면서 "Lansen"은 1973 이전에도 계속 사용 중이었기 때문입니다. 분명히 이유는 이러한 항공기의 기동성 때문입니다. 모든 장점을 위해 드라 켄은 조종 할 수없는 공중전을 수행 할 수 없었습니다. Lancen은 자발적으로 또는 무의식적으로이를 최적화했습니다.
시리즈에서 생성 된 최신 수정은 사진 정찰과 순찰 항공기 SAAB S 32C이었다. 구조적으로, 충격 버전과 크게 다르지 않았습니다. 가장 큰 변화는 총기류 대신 사진 장비가 설치된 동체의 코에 영향을 미쳤습니다.
"Lansen"버전의 첫 비행은 26 March 1957였습니다. 1958-1959 기간. 이 수정본의 44 시스템이 릴리스되었습니다. 모든 스카우트들은 Nykoping에 기반을두고있는 유일한 정찰용 항공기 인 F11의 일부였습니다. 32-1959에 여러 개의 1961C가 있습니다. Kallah에 기반을두고있는 공군 F 21의 가장 북쪽에있는 항공기의 일부로 배치되었습니다. 운전 중 S32C의 총 비행 시간은 75600 비행 시간을 초과했습니다. 서비스 중, 그들은 "Wiggen"SH1978의 사진 - 정찰 버전으로 교체 될 때까지 올해의 37까지 섰습니다.
스카우터는 표적 탐지 범위가 증가한 향상된 레이더 PS-432 / A를 받았다 (앞면 100km까지, 측면에서 50 km까지). 이 방송국은 표적 표적을 탐색하고 탐지하기 위해 최적화되었으며 레이더를 사용하여 정찰 결과를 분석하기 위해 특수 카메라로 화면을 촬영했습니다.
작동중인 카메라의 수는 4 개를 넘지 않았지만 다양한 용도로 최대 6 대의 카메라를 사진 장비 실에 설치할 수있었습니다. 처음에는 사진 구획의 표준 장비에 저고도 (초점 거리 17 mm)로 촬영하는 두 개의 SKA.130 카메라와 고해상도 사진 촬영을위한 SKA.18 (초점 거리 920 mm) 용 카메라가 포함되었습니다. 두 카메라 모두 영어로 제작되었습니다 (AGI of Croydon). 첫 번째 카메라 쌍은 100에서 1200 m까지, 두 번째는 3에서 10 km까지의 고도에서 촬영되었습니다.
그러나이 스카우트 버전은 프로토 타입의 단일 버전에서만 제작되었습니다. 그는 군대를 만족시키지 않았기 때문에 생산 항공기는 사진 장비와 완전히 다른 구성을 가지고있었습니다.
1962은 정찰기에 향상된 사진 장비 구획을 장착했습니다. 새로운 카메라를 수용하기 위해 사진 구획의 디자인을 약간 수정하고 볼륨을 늘려야했습니다. 야간 촬영에 최적화 된 SKA.-23 (미국에서 제조 된 Fairchild K-47, 초점 거리 600 mm)과 광각 카메라 인 SKA.-15 (Williamson F-49 Mk.2)이 구획에 설치되었습니다. 두 가지 유형 모두 1000 이상에서 야간 고도 촬영을하기위한 것이 었습니다 .SAA.23에는 안정화 시스템이 장착되었습니다. 왼쪽 SKA.2 뒤에 장착 된 Yugner FL-S.23 카메라는 고도가 높은 곳에서도 촬영할 수 있습니다.
저고도 사진 촬영을 위해 초점 길이 16 mm의 2 개 또는 3 개의 SKA.100 카메라 (Vinten 제조)와 동작 보정 시스템이 포함 된 다른 장비 세트가 사용되었습니다.
75-kg 조명 폭탄 12 개를 외부 서스펜션 노드에서 매달아 오브젝트를 비추는 데 사용했습니다. 정찰기에는 BOZ-3 다이폴 반사기 배출 장치가 장착 될 수도 있습니다.
항공기의 여러 가지 수정 사항을 개발했습니다. 이것은 단일 인승 전투기 J 32AD입니다.이 전투기에는 레이더가없고 총 4 개의 20-mm 및 1 개의 30 칼리버 ㎜가 장착되어 있습니다. 이 버전의 작업은 더 이상 발전하지 않았습니다. 스웨덴 정부는 J120라는 이름으로 스웨덴 공군에서 근무한 헌터 전투기를 영국에서 구매하기로 결정했습니다.
향상된 인터셉터 버전 인 J32U는 또한보다 강력한 롤스 로이스 RA 19R 엔진으로 개발되었습니다. 6˚ 스위프와 테일 유닛을 장착 한 신형 (40 %) 윙이 설계되어 초음속 비행이 가능합니다. 로켓 부스터의 설치도 계획되었다.
그러나이 옵션은 설계 단계에서 벗어난 것이 아닙니다. 1958에서는 8 년 후 Lancen을 새로운 Viggen 항공기로 교체하기로 최종 결정되었습니다. 사실, 새 차를 만들 때 겪었던 기술적 어려움이 다른 시나리오를 배제하지 않았습니다. A-4 Skyhawk, A-7 Corsair, F-104 Starfighter, F-5 Freed Fighter, F-4 Phantom 및 Bekanir 등 외국 장비 구매에 대한 질문이 심각하게 고려되었습니다. ". 마지막 두 가지를 제외한 모든 지원자는 전체 요구 사항 목록을 충족하지 못하는 목록에서 제외되었습니다. "팬텀 (Phantom)"은 매우 비쌌으며이 돈으로 200 개가 넘는 현대화 된 "랜센 (Lansen)"을 건설 할 수있었습니다. 그렇습니다. "비용 효과 성"기준의 새로운 "위그겐"은 "팬텀"과 "베카 니르"를 능가해야합니다. 따라서 1965의 중간 솔루션으로 인터셉터 J-32B를 A-32B 쇼크 버전으로 정제 할 수있는 옵션이 고려되었으며 이는 강화 된 디자인,보다 강력한 RM-6C 엔진 및 Viggen 용으로 개발 된 군비 컴플렉스를 포함합니다. 이러한 옵션의 인도는 1972만큼 일찍 시작할 수 있었지만, Viggen은 정시에 "성숙"했습니다 : 첫 번째 공격 항공기는 스웨덴 공군 21 June 1971에 의해 인도되었습니다.
연속 생산 중에는 총 456 항공기가 세 가지 기본 버전으로 생산되었습니다. 전투기 요격기가 먼저 1973 년에 "Wiggens"로 대체되었습니다. 5 년 후, 폭격기와 정찰.
그러나 "Lancen"은 다른 모습에도 불구하고 20 년 동안 자신의 나라에서 봉사했습니다.
1972 해에는 6 개의 요격기가 32 년까지 운영 된 JXNXXD 타깃 타워로 업그레이드되었습니다. 심지어 1997 기계조차도 15 년부터 EW J 1972E 항공기로 변환되었습니다. 이전 전투기의 기수는 레이더가 아닌 G32 복합체로, 재밍 (jamming) 지상 및 우주선 레이더 용으로 설계되었습니다. 웨이브 밴드 (L, S 또는 C 주파수)에는 세 가지 다른 스테이션 변형이있었습니다. underwing pylons에는 쌍둥이 반사경 BOZ-24가있는 두 개의 용기와 Petrus 레이더 (주파수 X)에 대한 "Adrian"재밍 컨테이너 (주파수 S 또는 C)와 재밍 컨테이너가 있습니다. 항공기는 3 이전에 사용되었으며, 스웨덴 군대의 인력 훈련도 포함되었습니다.
3 개의 J 32B는 이중 제어 장치를 갖추고 훈련 용 항공기로 사용되었으며 강수량 표본 수집 용으로 사용되었으며 종이 필터가있는 세 개의 특수 용기가있었습니다. 비행 후 필터는 추가 분석을 위해 컨테이너에서 제거되었습니다. 흥미롭게도이 두 항공기는 스웨덴의 방사능 안전 부서의 이익을 위해 고지대에서 공기 샘플을 수집하는 데 여전히 사용됩니다.
일부 항공기는 오랫동안 새로운 항공기 개발에 비행 실험실로 사용되어 왔습니다. 예 : 32-32080의 A-1962A (일련 번호 1963). 그들은 SAAB-35 "Draken"을 위해 설계된 새로운 배출 시트를 테스트했으며 나중에이 새로운 기계는 새로운 "Viggen"시스템의 많은 부분을 테스트하기위한 비행 스탠드가되었습니다.
"Lancen"은 수출되지 않았고 무력 충돌에 참여하지 않았습니다. 1955에서, 이스라엘 정부가 실패한 시도 후 미국 구입, "세이버"이집트 미그 32 및 15-미그에 대응하는 SAAB 17의 구매와 스웨덴의 정부에 호소,하지만 거부되었습니다.
그럼에도 불구하고 스웨덴의 "스피어스"는 여전히 해외에 있지만 이미 박물관이 전시하고 있습니다. 미국 Airpower 박물관은 3 개의 Lancens를 인수했으며 2003에서 그 중 한 대를 비행 상태로 만들 계획이보고되었습니다. 영국에서 자동차가 거주 허가 및 등록 마크 G-BMSG을 받았습니다 드 빌 랜드 "비둘기"- 1986에서 스웨덴은 다른 희귀과의 하나 개의 평면을 교환했다. 판매 전의 기체의 나머지 자원은 1 분의 시간 39이었고 거의 전부가 영국 비행 중 보냈습니다. 11 월 1999에서 또 다른 자동차가 스페인으로 날아가 스페인 마드리드의 스페인 공군 박물관에 전시되었습니다. 그리고, 물론, "창"스웨덴 자체 - 주요 전시 여러 항공 박물관 중 하나, 그것은 또한 교육 기관 및 공군 전투 단위, 또는 단지 고속도로 근처의 입구에 받침대에 볼 수 있습니다. 그리고 스웨덴 역사상의 기념비를보고있는 스웨덴 소년들이 조종사, 항공 교통 관제사, 항공 기술자 또는 기계공이되기위한 꿈을 꾼 것입니다.
이 기사에서 우리는 항공에 들어 가지 않을 것입니다. 역사 전반적으로 우리는 20 년 이상 스웨덴 항공의 기본 항공기였던 항공기 1 대에 대해서만 이야기 할 것입니다. 이것은 SAAB 32 "Lansen"(스피어 - 스웨덴) 공격 항공기, 전투기, 정찰 항공기, 전자전 항공기, 표적 견인 차량, 항공 표적 시뮬레이터, 유망한 시스템 개발을위한 플랫폼입니다.
SAAB B-18, SAAB J-21 및 J-30 피스톤 폭격기 (De Havilland Mosquito)를 대체 할 제트 스트라이크 항공기 개발이 1946에서 시작되었습니다. "Р1100"라는 작업 명칭을 가진 최초의 프로젝트는 두 개의 500 폭탄 또는 12 NAR 구경 150 - 180 mm를 수용 할 수있는 내부 폭탄 베이가 장착되어있을뿐만 아니라 영어 생산의 2 개의 TRD가 장착되어 있어야합니다. 설계 단계에서 많은 공기 역학적 구성이 고려되었으며, 가장 유망한 것 중 하나가 날기 날개 디자인으로 간주되었습니다.
그러나 그 해에 그러한 레이아웃을 구현하는 데 성공하지 못했던 세계 경험을 고려할 때 스웨덴 디자이너들은 전통적인 고전적 계획에 찬성하여이를 버렸다. 발전소는 동체에 배치 된 하나의 엔진으로 "손질"되었습니다.
결과적으로, 1948에서 P1150 프로젝트가 등장했습니다.이 프로젝트가 직렬 기계의 프로토 타입이되었습니다. 동시에 왕립 공군은 유망한 공격용 항공기에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항을 명시했으며, 이는 매우 엄격합니다. 새로운 항공기가 두 배로, 모든 기상 조건에서 24 시간 사용할 준비가되어 있어야하며, 강력한 공격 무기 (대포, 폭탄, NAR 및 유도 미사일), 통합 전자 장치 및 무기 제어 시스템이 있어야합니다. 그리고 가장 중요한 것은 - 중앙에서 1 시간 이내에 폭격기는 1245 항해 거리 (~ 2000 km) 이상인 스웨덴 해안의 어떤 지점에도 도달 할 수 있어야합니다.
실제로 "Lansen"은 12 월 1948에서 이미 "32"프로젝트로 개발되기 시작했습니다. 병행하여 주간 요격 전투기로 사용되는 단일 좌석 버전에 대한 작업이 진행되었습니다. 프로토 타입과 비교하여, 프로젝트는 사소한 변화를 겪었다. 특히 수평 꼬리가 용골에서 동체로 옮겨졌다. 처음에는 스웨덴 디자이너가 + 8에서 -3 단위까지의 과부하 범위에 대해 계산 된 구조를 모델링하기 위해 수학적 방법을 사용했습니다 (파손 초과량은 + 12에서 -8 단위 범위였습니다). 항공기는 음속으로 비행하도록 설계되었으며,이를 기반으로 공기 역학이 형성되었습니다.
항공기의 날개에는 자동 슬랫 (나중에 버려진), 에일러론 및 Frauler의 중요한 플랩이 장착되었습니다. 이전 전투기 회사 인 SAAB 1 Tunnan의 개발에서와 같이 본격적인 날개 배치 (2 : 29 규모)의 테스트는 경량 단일 엔진 SAAB-91 Safir에 의해 수행 된 비행 실험실에서 수행되었습니다. 이동 통신사를 개조 한 후 3 월 1950에서 날개 테스트가 시작되었습니다.
프로젝트 추진에있어서 가장 큰 걸림돌은 그의 발전소였다. 그런데 항공기 업계의 이러한 상황은 예외적 인 것이 아니라 오히려 규칙이며 스웨덴 디자이너는이 점에있어서 혼자가 아닙니다. 처음에는 "32 형식"이 STAL에서 제조 한 스웨덴 디자인 Dovern (RM 4) 엔진에 3300 kg의 하중을 가할 것이라고 가정했습니다. 엔진 개발의 지연으로 Avon의 English Avon 100 TRD 시리즈 항공기 설치 결정이 필요했습니다. RA7R 버전과 Afterburner 카메라는 RM5А2 (스웨덴 엔지니어가 설계)라는 이름으로 스웨덴에서 라이센스하에 제작되었습니다. 또한 영어 사본은 애프터 버너 4500 kg을 개발했으며 이는 도버 나 스웨덴이 가정 한 것보다 훨씬 많습니다.
항공기의 경우 2 단계 분말 충전 장치가 장착 된 새로운 배출 시트 인 SAAB Type 3가 개발되었습니다. 탈출 한 항공기의 최소 안전 높이는 약 50 미터였습니다. 의자는 항공기에 별도의 레일 (비슷한 해결책이 Martin-Baker 회사의 제품에 사용됨)에 설치되었으며 배출 중 의자의 움직임이 원활 해지는 시스템을 갖추고있었습니다. 낙하산 캐노피는 특별한 모양을 가지고 있었고, 긴급 예비는 처음에 배출시 조종사의 등뼈에 가해지는 하중을 줄이기 위해 단단한 케이스에 포장되었습니다. 의자는 조종사의 무릎 사이에있는 조각 패드를 당기거나 얼굴 방패를 닫는 등의 두 가지 방법으로 조작되었습니다.
프로토 타입의 첫 비행은 1952 년에 일어났습니다. 불행히도, 나는이 사건에 참석하지 않았고, 내가 연구 한 자료는 9 월과 11 월 3라는 두 가지 "정확한 날짜"라고 부르기 때문에 나는 정확한 날짜를 부르지 않는다. 또한 소스의 날짜 사이의 비율은 50의 50입니다. 하나는 연대기 제작자들이 연합 한 것입니다.이 비행기는 회사의 수석 조종사 인 시험 조종사 Bent Olafo (Bengt Olow)에 의해 조종되었습니다.
비행은 성공적이었고 그 다음에 시험이있었습니다. 10 월 25 1953, 온화한 잠수의 비행기가 소리 장벽을 부러 뜨 렸습니다. 곧 테스트에 연결된 4 대의 실험 장비가 모두 대량 생산 준비가 진행됨에 따라 건설 계획이 결정되었습니다. 충격, 전천후 요격 전투기 및 해군 정찰기의 세 가지 기본 버전으로 자동차를 제작하기로되어있었습니다. 처음에는 교육 옵션이 제공되지 않았습니다. 동시에, 디자인은 두 번째 조종실에 컨트롤과 일부 백업 장치를 설치할 가능성을 제공 했으므로 "분할"에 대한 필요성은 더 이상 필요하지 않았습니다.
1955에서 최초의 연속 A-32A Lansen은 스웨덴 왕립 공군과 함께 서비스를 시작 했으므로 제트 기술에 대한 충격 대대의 재 활성화를 시작했습니다. 그 당시 항공기의 파업 버전은 다소 무서운 것이었다. оружие. 4 개의 20-mm Bofors 전방 동체에 49 탄약이 장착 된 M-180 대포가 배치되었습니다. 동시에 전투 충전은 원칙적으로 배럴당 80 발사체로 제한되었습니다. 비행 중, 배럴은 특수 플랩으로 닫혔는데, 이는 촬영 직전 전기 드라이브로 열었습니다.
Gilzosbornikov 총에는 가지고 있지 않았다, 그래서 엔진 공기 입구는 동체의 양쪽에 특별한 능선으로 보호되고, 정면 연료 탱크에는 그것의 앞에 isoprene 덮개가 있었다. 그건 그렇고, 이미 사용 gilzsborniki 요격에.
총 이외에 조종사 "Lansen"도 폭탄 및 미사일 무기가 인상적이었습니다. 폭탄 무기에는 4 폭탄 구경 250 kg 또는 500-kg 폭탄 한 쌍이 포함됩니다. 외부 현가 장치의 12 개 노드는 24에서 120 mm까지의 240 NAR 게이지 또는 2 고체 연료 로봇 Robot 304 (나중에 지정 - Rb 04)에 위치 할 수 있으며 그 주요 목적은 소련 선박이되어야합니다. 일반적으로 UR Rb 04은 별도의 기사를 제출해야합니다. 이것은 천음속과 능동적 인 귀환 머리를 가진 세계 최초의 로켓 중 하나입니다. 그것에 스웨덴 디자이너는 여전히 50의 중간에 있습니다. 요즘 인기가있는 "쏘고 잊어라"의 원칙을 구현했습니다. 물론, 처음 태어난 사람은 많은 결함 (발사 범위가 제한적 - 10-20 km, 잡음 면역성이 낮고 수면에서의 작업 불안정성)이 있었지만 그러한 무기를 제작 한 엔지니어는 모든면에서 가치가 있습니다.
A-32A가 핵 및 화학 탄약의 운반선으로 여겨 졌던 것은 주목할만한 사실입니다. 50에서 - 60 스웨덴에서는이 분야에서 활발한 발전이있었습니다.
공격기의 전자 장비에는 프랑스 회사 CSF가 스웨덴 요구 사항에 따라 설계 한 PS-431 / A 레이더가 포함되어 있습니다. 1953-54 있음 방송국 17 세트는 스웨덴으로 배달되었지만 항공기에는 설치되지 않았지만 전문가의 디자인 및 교육 및 기타 목적을 연구하는 데 사용되었습니다. Lancen은 여러 스웨덴 기업의 협력하에 프랑스 라이센스하에 생산 된 스웨덴 제 레이더를 직원으로 고용했습니다.
공격 그룹의 사용법과 돈을 절약하기위한 전술을 토대로, A32 항공기의 약 4 분의 1만이 레이더를 장착했습니다. 동일한 이유로, 동일한 기계에 대해 항법 장비가 장착되었습니다. 이 방법으로 장착 된 비행기는 타격 작업 외에도 타켓 지정, 그룹 제어 및 비행 내비게이션 지원 작업을 수행했습니다.
공격 항공기에는 무기 (조준 스크린의 카메라, 포토킨 건), 소형 (0 - 200 m) 고도의 무선 고도계 및 무선 통신 장비의 사용을 제어하는 수단이 갖추어져있었습니다. 전자전의 수단으로 BOZ-3에 스프레더 다이폴 반사기가 달린 컨테이너를 사용했습니다.
1955-1958 있음 287 공격기는 32001 항공기 비행 대대에 32287 날개 (F12, F4, F6 및 M7)가 장착 된 왕립 스웨덴 공군 (직렬 표준에 제공된 3 개의 프로토 타입을 포함하여 14-17 일련 번호)으로 배달되었습니다. 전투에서 새로운 기계는 피스톤 SAAB-18뿐만 아니라 De Havilland Vampire와 SAAB 29 Tunnan도 교체했습니다.
"Lansen"의 다음 변종은 전천후 인터셉터 J-32B로, 7 1 월에 1957의 첫 비행을했습니다. 충격 버전과 비교할 때,이 버전에는 많은 차이가있었습니다. 첫째, 항공기에는 Avon 6 시리즈의 라이센스 사본 인보다 강력한 RM200B 엔진이 장착되었습니다. 이전 사례와 마찬가지로 Afterburner는 스웨덴 엔지니어가 설계했습니다. 애프터 버너의 새로운 엔진은 6900 kg입니다. 새로운 발전소는 제트 노즐뿐만 아니라 더 많은 공기 흐름을위한 공기 흡입구의 처리를 수반했습니다.
두 번째로, Bofors M-49 대포 대신에 30 탄약이 장착 된 영국 90-mm 대포 아덴 리볼버 형이 전투기에 장착되었습니다. 구조의 무게를 줄이기 위해 보호용 플랩을 버리고 사용 된 카트리지를 슬리브 케이스에 조립했습니다. 선체 무기의 구성도 변경되었습니다. 외부 정지 노드의 수는 4 개로 줄었습니다. American SD AIM-324 Sidedinder의 면허 사본 인 Rb-9 공대공 유도 미사일이 무기 명명법에 포함되었습니다. 이 전투기에는 4 SD Rb-324 또는 두 개의 미사일과 75-mm HAP의 두 개의 컨테이너가 있습니다.
셋째, 요격기의 주요 임무를 토대로, 탑재 된 REO가 중대한 변화를 겪었다. 이 비행기에는 PS-42 / A라는 3 축 레이더가 설치되었으며, PS-431 / A는 스웨덴 회사 인 Ericsson을 수행했다. PS-42 / A는 방위각 ± 60˚에 추적 구역을 가지며 + 60˚에서 -30˚까지 표고에서 목표 범위는 약 30km였습니다.
새로운 레이더 외에도 전투기에는 Sikte 6A 컴퓨터 기반 무기 제어 시스템과 같은 혁신 기술이 탑재되었습니다. 일부 인터셉터에는 Hughes의 AN / AAR-4 적외선 스테이션이 장착되어 착륙 장치 바로 앞의 왼쪽 날개 아래에 장착되었습니다. 무기 통제 시스템은 조종사와 운전자 조종실의 모니터 화면에 대한 탐색 정보뿐만 아니라 레이더와 적외선 방송국의 목표에 대한 정보를 표시했습니다. 현대 항공 전자 공학 덕분에 항공기는 시각적으로 접촉하지 않고 표적을 공격 할 수 있습니다.
왕립 스웨덴 공군은 120 요격기를 주문했으며 1958에서 1960으로 7 비행 중대는이 기술 (118 장비, 32501-32620 일련 번호)을 갖추고있었습니다. 흥미로운 사실은 : 50-s의 끝에 스웨덴 공군 초음속 전투기 "Draken"이 출현하면서 "Lansen"은 1973 이전에도 계속 사용 중이었기 때문입니다. 분명히 이유는 이러한 항공기의 기동성 때문입니다. 모든 장점을 위해 드라 켄은 조종 할 수없는 공중전을 수행 할 수 없었습니다. Lancen은 자발적으로 또는 무의식적으로이를 최적화했습니다.
시리즈에서 생성 된 최신 수정은 사진 정찰과 순찰 항공기 SAAB S 32C이었다. 구조적으로, 충격 버전과 크게 다르지 않았습니다. 가장 큰 변화는 총기류 대신 사진 장비가 설치된 동체의 코에 영향을 미쳤습니다.
"Lansen"버전의 첫 비행은 26 March 1957였습니다. 1958-1959 기간. 이 수정본의 44 시스템이 릴리스되었습니다. 모든 스카우트들은 Nykoping에 기반을두고있는 유일한 정찰용 항공기 인 F11의 일부였습니다. 32-1959에 여러 개의 1961C가 있습니다. Kallah에 기반을두고있는 공군 F 21의 가장 북쪽에있는 항공기의 일부로 배치되었습니다. 운전 중 S32C의 총 비행 시간은 75600 비행 시간을 초과했습니다. 서비스 중, 그들은 "Wiggen"SH1978의 사진 - 정찰 버전으로 교체 될 때까지 올해의 37까지 섰습니다.
스카우터는 표적 탐지 범위가 증가한 향상된 레이더 PS-432 / A를 받았다 (앞면 100km까지, 측면에서 50 km까지). 이 방송국은 표적 표적을 탐색하고 탐지하기 위해 최적화되었으며 레이더를 사용하여 정찰 결과를 분석하기 위해 특수 카메라로 화면을 촬영했습니다.
작동중인 카메라의 수는 4 개를 넘지 않았지만 다양한 용도로 최대 6 대의 카메라를 사진 장비 실에 설치할 수있었습니다. 처음에는 사진 구획의 표준 장비에 저고도 (초점 거리 17 mm)로 촬영하는 두 개의 SKA.130 카메라와 고해상도 사진 촬영을위한 SKA.18 (초점 거리 920 mm) 용 카메라가 포함되었습니다. 두 카메라 모두 영어로 제작되었습니다 (AGI of Croydon). 첫 번째 카메라 쌍은 100에서 1200 m까지, 두 번째는 3에서 10 km까지의 고도에서 촬영되었습니다.
그러나이 스카우트 버전은 프로토 타입의 단일 버전에서만 제작되었습니다. 그는 군대를 만족시키지 않았기 때문에 생산 항공기는 사진 장비와 완전히 다른 구성을 가지고있었습니다.
1962은 정찰기에 향상된 사진 장비 구획을 장착했습니다. 새로운 카메라를 수용하기 위해 사진 구획의 디자인을 약간 수정하고 볼륨을 늘려야했습니다. 야간 촬영에 최적화 된 SKA.-23 (미국에서 제조 된 Fairchild K-47, 초점 거리 600 mm)과 광각 카메라 인 SKA.-15 (Williamson F-49 Mk.2)이 구획에 설치되었습니다. 두 가지 유형 모두 1000 이상에서 야간 고도 촬영을하기위한 것이 었습니다 .SAA.23에는 안정화 시스템이 장착되었습니다. 왼쪽 SKA.2 뒤에 장착 된 Yugner FL-S.23 카메라는 고도가 높은 곳에서도 촬영할 수 있습니다.
저고도 사진 촬영을 위해 초점 길이 16 mm의 2 개 또는 3 개의 SKA.100 카메라 (Vinten 제조)와 동작 보정 시스템이 포함 된 다른 장비 세트가 사용되었습니다.
75-kg 조명 폭탄 12 개를 외부 서스펜션 노드에서 매달아 오브젝트를 비추는 데 사용했습니다. 정찰기에는 BOZ-3 다이폴 반사기 배출 장치가 장착 될 수도 있습니다.
항공기의 여러 가지 수정 사항을 개발했습니다. 이것은 단일 인승 전투기 J 32AD입니다.이 전투기에는 레이더가없고 총 4 개의 20-mm 및 1 개의 30 칼리버 ㎜가 장착되어 있습니다. 이 버전의 작업은 더 이상 발전하지 않았습니다. 스웨덴 정부는 J120라는 이름으로 스웨덴 공군에서 근무한 헌터 전투기를 영국에서 구매하기로 결정했습니다.
향상된 인터셉터 버전 인 J32U는 또한보다 강력한 롤스 로이스 RA 19R 엔진으로 개발되었습니다. 6˚ 스위프와 테일 유닛을 장착 한 신형 (40 %) 윙이 설계되어 초음속 비행이 가능합니다. 로켓 부스터의 설치도 계획되었다.
그러나이 옵션은 설계 단계에서 벗어난 것이 아닙니다. 1958에서는 8 년 후 Lancen을 새로운 Viggen 항공기로 교체하기로 최종 결정되었습니다. 사실, 새 차를 만들 때 겪었던 기술적 어려움이 다른 시나리오를 배제하지 않았습니다. A-4 Skyhawk, A-7 Corsair, F-104 Starfighter, F-5 Freed Fighter, F-4 Phantom 및 Bekanir 등 외국 장비 구매에 대한 질문이 심각하게 고려되었습니다. ". 마지막 두 가지를 제외한 모든 지원자는 전체 요구 사항 목록을 충족하지 못하는 목록에서 제외되었습니다. "팬텀 (Phantom)"은 매우 비쌌으며이 돈으로 200 개가 넘는 현대화 된 "랜센 (Lansen)"을 건설 할 수있었습니다. 그렇습니다. "비용 효과 성"기준의 새로운 "위그겐"은 "팬텀"과 "베카 니르"를 능가해야합니다. 따라서 1965의 중간 솔루션으로 인터셉터 J-32B를 A-32B 쇼크 버전으로 정제 할 수있는 옵션이 고려되었으며 이는 강화 된 디자인,보다 강력한 RM-6C 엔진 및 Viggen 용으로 개발 된 군비 컴플렉스를 포함합니다. 이러한 옵션의 인도는 1972만큼 일찍 시작할 수 있었지만, Viggen은 정시에 "성숙"했습니다 : 첫 번째 공격 항공기는 스웨덴 공군 21 June 1971에 의해 인도되었습니다.
연속 생산 중에는 총 456 항공기가 세 가지 기본 버전으로 생산되었습니다. 전투기 요격기가 먼저 1973 년에 "Wiggens"로 대체되었습니다. 5 년 후, 폭격기와 정찰.
그러나 "Lancen"은 다른 모습에도 불구하고 20 년 동안 자신의 나라에서 봉사했습니다.
1972 해에는 6 개의 요격기가 32 년까지 운영 된 JXNXXD 타깃 타워로 업그레이드되었습니다. 심지어 1997 기계조차도 15 년부터 EW J 1972E 항공기로 변환되었습니다. 이전 전투기의 기수는 레이더가 아닌 G32 복합체로, 재밍 (jamming) 지상 및 우주선 레이더 용으로 설계되었습니다. 웨이브 밴드 (L, S 또는 C 주파수)에는 세 가지 다른 스테이션 변형이있었습니다. underwing pylons에는 쌍둥이 반사경 BOZ-24가있는 두 개의 용기와 Petrus 레이더 (주파수 X)에 대한 "Adrian"재밍 컨테이너 (주파수 S 또는 C)와 재밍 컨테이너가 있습니다. 항공기는 3 이전에 사용되었으며, 스웨덴 군대의 인력 훈련도 포함되었습니다.
3 개의 J 32B는 이중 제어 장치를 갖추고 훈련 용 항공기로 사용되었으며 강수량 표본 수집 용으로 사용되었으며 종이 필터가있는 세 개의 특수 용기가있었습니다. 비행 후 필터는 추가 분석을 위해 컨테이너에서 제거되었습니다. 흥미롭게도이 두 항공기는 스웨덴의 방사능 안전 부서의 이익을 위해 고지대에서 공기 샘플을 수집하는 데 여전히 사용됩니다.
일부 항공기는 오랫동안 새로운 항공기 개발에 비행 실험실로 사용되어 왔습니다. 예 : 32-32080의 A-1962A (일련 번호 1963). 그들은 SAAB-35 "Draken"을 위해 설계된 새로운 배출 시트를 테스트했으며 나중에이 새로운 기계는 새로운 "Viggen"시스템의 많은 부분을 테스트하기위한 비행 스탠드가되었습니다.
"Lancen"은 수출되지 않았고 무력 충돌에 참여하지 않았습니다. 1955에서, 이스라엘 정부가 실패한 시도 후 미국 구입, "세이버"이집트 미그 32 및 15-미그에 대응하는 SAAB 17의 구매와 스웨덴의 정부에 호소,하지만 거부되었습니다.
그럼에도 불구하고 스웨덴의 "스피어스"는 여전히 해외에 있지만 이미 박물관이 전시하고 있습니다. 미국 Airpower 박물관은 3 개의 Lancens를 인수했으며 2003에서 그 중 한 대를 비행 상태로 만들 계획이보고되었습니다. 영국에서 자동차가 거주 허가 및 등록 마크 G-BMSG을 받았습니다 드 빌 랜드 "비둘기"- 1986에서 스웨덴은 다른 희귀과의 하나 개의 평면을 교환했다. 판매 전의 기체의 나머지 자원은 1 분의 시간 39이었고 거의 전부가 영국 비행 중 보냈습니다. 11 월 1999에서 또 다른 자동차가 스페인으로 날아가 스페인 마드리드의 스페인 공군 박물관에 전시되었습니다. 그리고, 물론, "창"스웨덴 자체 - 주요 전시 여러 항공 박물관 중 하나, 그것은 또한 교육 기관 및 공군 전투 단위, 또는 단지 고속도로 근처의 입구에 받침대에 볼 수 있습니다. 그리고 스웨덴 역사상의 기념비를보고있는 스웨덴 소년들이 조종사, 항공 교통 관제사, 항공 기술자 또는 기계공이되기위한 꿈을 꾼 것입니다.
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