군사 검토

활주로 디자이너 Novozhilova

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일반 디자이너. 이 두 단어는 최근에 매혹적인 행동을했습니다. 왜냐하면 그 뒤에는 신비하고 접근하기 어려운 위치의 소유자의 강한 개성, 최고 정보 및 불굴의 의지가 있었기 때문입니다. 많은 장군들의 이름은 그 나라를 영화 롭게하고 그 힘과 위대함을 강화하는 데 값진 공헌을 한 위대한 동포들의 황금 행에 영원히 새겨 져 있습니다. Heinrich Vasilievich Novozhilov, 사회주의 노동의 영웅, 러시아 과학 아카데미의 학자, Lenin Prize 수상자는이 행에서 자신의 정당하고 가치있는 장소를 차지합니다.


다른 일반 디자이너와 마찬가지로, 그는 국내에서 가장 거대한 군용 수송기를 포함하여 새로운 창조자입니다. 항공 -IL-76. 이것은 그가 만든 첫 번째 비행기였으며, 실제로는 일반 디자이너의 제목에 대한 시험을 통과했습니다. 1960 년대 중반, Novozhilov는 항공 산업 Dementiev 장관에 의해 초청되었습니다. 당시 Henry Vasilievich는 뛰어난 디자이너 세르게이 블라디 미로 비치 일 류신 (Sergei Vladimirovich Ilyushin)의 첫 차장이었습니다. Dementiev는 즉시 문제를 간략히 설명하여 터보프롭이 아니라 제트 군용 운송 수단 인 새 항공기를 만들 것을 제안했습니다. 동시에 그는 여객기의 문화가이 기계에 투자되어야한다고 강조했다.

이 항공기는 Novozhilov의 삶에서 가장 어려운 시험 중 하나였습니다. 낙하산 병 및 낙하산 장비를 낙하산 병으로 운반하는 군용 항공기는 매우 복잡한 기계이기 때문에이 항공기를 만들 수 없었습니다. 비행기에 대한 까다로운 요구가있었습니다. 비행기는 준비가되어 있지 않은 지상 비행장을 기반으로해야했고, 속도는 적당했고, 신뢰할 만했습니다. 이러한 모든 기술적 문제의 복잡성은 해결하기가 매우 어려웠습니다.

IL-76 창조의 주요 역할은 공군 부대 사령관 Vasily Filippovich Margelov가 담당했습니다. 그는 카우 나스 (Kaunas)에 디자이너 그룹을 초청하여 개인적으로 이틀 동안 그들을 처리하고, 공중 부대가 무엇인지 보여 주었고, 착륙에 필요한 항공기 종류를 알려주었습니다. 그는 약속을하고 정말로 창조에 큰 도움을주었습니다.

IL-76는 Frunze 25 March 1971의 이름을 딴 중앙 비행장에서 이륙했습니다. 이 차는 수년 동안 군용 항공기의 주요 "운전 기사"가되어 성공을 거두었습니다. 항상 새로운 항공기를 만드는 동안 Novozhilov는 Sergei Vladimirovich Ilyushin의 지원을 느꼈습니다.

하인리히 바실리 비치 (Heinrich Vasilyevich)는 위대한 선생님과 특별한 존경심으로 그가 만든 항공기를 기억합니다. 그에게 일리 신의 조언과 소망은 일리노이 주 (IL) 브랜드와 함께 새로운 항공기를 만드는 모든 어려운 길을 통해 그에게 유용했다. 그에게서 Genrikh Vasilyevich는 다음과 같이 들었습니다. "더 잘할 수없는 일은 없습니다. 항상이 규칙에 의해 인도됩니다. " 그리고 다시 : "하루 8 시간 만 일하면서 인생에서 가치있는 것을 얻을 수 있다고 생각하지 마십시오."

일루 신 (Ilyushin)에 도달 한 높이가 비행기를 보여줍니다. 그들은 전쟁 전 세계를 놀라게했습니다. 1936에서 Tskg-30 폭파 범 세계에서 처음으로 소련의 영웅 인 항공기 소장 인 Vladimir Kokkinaki가 스탈린 네 스테 로프의 루프를 보여주었습니다. 3 년이 채 지나지 않았지만 Kokkinaki는 모스크바에서 미국 북쪽으로 비행기를 타고 같은 비행기에서 비행했습니다. 미군은 허풍 쟁이 : Chkalov와 Gromov와는 달리 기록을 위해 특수 제작 된 차량에 먼저 비행 한 적이 있는데, 이번에는 러시아가 전통적인 직렬 폭격기로 미국에 도착했습니다!

그리고 나서 역사 실험 디자인 국은 전설적인 "플라잉 탱크"(IL-2) 였는데 전쟁 중 나치의 악몽이되었습니다. 이 비행기에서 알렉산더 니콜 라 비치 (Alexander Nikolaevich Efimov) 항공 소장은 소련의 영웅 두 번이 "이것은 개발을위한 가장 접근 가능한 항공기 중 하나였습니다. 그는 조종의 용이성, 비행 준비 및 실행 후 현장에서 정비가 잘되어 있었기 때문에 구별되었습니다. "

소련의 영웅, 항공 소령 소련의 영예의 두번의 영웅 미하일 페트로 비치 오딘 쇼프는 위대한 애국 전쟁을 통해 "종에서 종으로"말했습니다. 그는 공격 항공기 Il-2를 날았다. 나는 두려움과 증오로 독일인이이 비행기를 "흑사병"이라고 불렀고 각 낙하산 일행을 위해 2 천 마르크라는 보상을 수립했다. 우리 전투기와 지휘관은 지상 공격 조종사를 "공중 보병"이라고 불렀습니다. 저공 비행에서는 지상군과 긴밀히 협력하여 전투 임무를 해결하고 지원하며 적의 전투 장비와 모든 화력으로 인력을 공격했습니다. 우리 군대의 사기를 높이는 것도 중요했습니다. 사람들은 지구가 파시즘 신자들의 발 밑에서 타 오르고있을뿐만 아니라 하늘이 그들에게 화염 장벽이되고 있음을 보았습니다. Odintsov는 대담한 공격을 많이했습니다. 비행 비행의 높이로 내려 가면서 적을 공격적으로 공격하고, 미사일로 파시스트를 쐈고, 대포와 기관총으로 부숴 버렸다.

"IL-2 디자이너 Sergey Vladimirovich Ilyushin"의 창안자에게 절찬 할 필요가 있습니다. 이것은 알렉산더 알렉산더 로치 노비 코프 (Alexander Alexandrovich Novikov) 최고 참모의 의견입니다. 짧고 명확합니다.

또 하나는 IL-4 - 대영 제국 전쟁의 주요 폭격기였습니다. 8 August 1941이 베를린을 치는 것은 그들이었습니다. 총 5500 기계가 생산되었으며 IL-4에 대한 기념비가 Poklonnaya Hill에 설치되었음을 상징합니다. 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich) 자신도 Il-2 공격기에 대해서는 언급하지 않았으며 Il-4 폭격기에 대해서도 언급하지 않았다. 그 사람이 자기에게 더 친숙하다고 느꼈다.

그러나 전쟁 기간에도 일 류신은 평온한 삶에 대해 생각하고 있었고 1943조차도 소련 최초의 여객기 인 Il-12를 디자인하기 시작했습니다. 아무도 그에게 과제를 주었지만 Sergey Vladimirovich는 승리 후 IL-2보다 나은 비행기가 필요하다는 것을 알고있었습니다. 그리고 그는 그런 비행기를 만들었 어.

Aviation Institute Novozhilov의 학생은 1948 년 Ilyushin 디자인 국에 사전 졸업장 연습을 보냈습니다. 어린 시절부터 정신 착란적인 헨리 바실리 에프 (Henry Vasilievich) 항공. 그 소년들은 자신의 "스타"영웅 - Chkalov, Gromov, Kokkinaki를 가지고있었습니다. Novozhilov가 회상 한 것처럼 항공에 대한 그의 사랑은 조종사가 아니었지만 시민 항공에서 일했던 Shura Sinitsyn의 아파트에서 그의 이웃 사람과 함께 시작되었지만 잘 생긴 유니폼을 입고 이웃 소년에게 항공에 관한 책을 읽도록했다. 그리고 그는 종종 그의 이웃을 방문하여 격렬한 호흡으로 그의 이야기를 들었습니다. 첫째, 그와 함께, 그리고 독립적으로 항공기 모델을 구축했습니다. Shura 삼촌은 호기심 많은 소년에게 목공 및 배관 도구에 능숙 해 지도록 가르쳤습니다. 그것은 인생에서 매우 유용했습니다.

당연히 헨리는 조종사가되고 싶었지만 불가능했습니다. 1939에서 그는 다리를 심하게 다치게하고 여러 가지 수술을 받았으며 조종사의 직업에 관한 꿈을 꾸며야했습니다. 하지만 항공은 아니야! 연수회를 선택할 시간이 왔을 때 나는 항공을 선택했다. 졸업장을 지킬 때, 나는 일하도록 초대 받았다. 그래서 1948 Novozhilov는 고용 기록이 있습니다 : " S. V. Ilyushin.

세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)는 항상 개인적으로 젊은 전문가들과의 첫 만남을 가졌습니다. 아무도 적어두고 그의 생각을 적어 봤지만 잘 기억하고있었습니다. 그의 진술은 매우 생생하고 정확하며 검증 된 연습과 시간이었습니다. 그는 방금 기업에 온 젊은이들의주의를 끌었습니다. 첫째, 국가 기밀을 보존 할 필요가 있으며 둘째로 노동 및 생산 규율을 준수해야했습니다. 그리고 그걸로, 그리고 다른 것과 매우 엄격했습니다. 민간 항공기 외에도 군용 차량을 설계했기 때문에 다른 모든 군수 시설과 마찬가지로 모든 사람에게 적용되는 폐쇄적이고 비밀스러운 정권이 마련되었습니다.

Novozhilov는 Sergey Vladimirovich는 젊은 전문가들에게 진지하고 관심이 있으며, 중요한 업무 분야에서 그들을 신뢰하고, 당연히 신속한 승진을 보장한다고 언급했다. 그러나, "올드 일류 신 경호원"은 새 이주자들에게 전폭적 인 지원을 제공했습니다. 새로운 지식을 가진 젊은 전문가들의 다음 그룹이 도착하고 다년간의 경험을 가진 전문가의 경험과 결합하여 디자인 국의 원동력이 될 수있는 것을 만들었습니다.

그 해에 IL-28 폭격기가 그 해에 연속 생산에 착수되었습니다. Novozhilov는 즉시 작업에 참여했습니다. IL-28 - 정찰, IL-28 - 어뢰 폭격기. 수년 동안, 5500 이상의 기계가 출시되었습니다.

Novozhilov는 IL-18 터보프롭 엔진으로 여객기에서 많은 작업을해야했습니다. 이것은 국내 항공기의 전체 시대입니다. 평범한 사람들뿐만 아니라 국가 지도자들도이 안정적이고 편안한 차를 타기 시작했습니다. 이 항공기는 기술 및 비행 특성면에서 성공적으로 외국 항공사와 경쟁하여 해외에서 판매 된 첫 번째 항공기였습니다. 생산 된 500-520 기계 중 약 100 여대가 세계의 16 국가에 판매되었으며 여전히 일부 주에서는 운영되고 있습니다.

주목할만한 것은이 항공기의 출현의 역사입니다. Novozhilov가 회상했던 것처럼 Sergey Vladimirovich는 Dilyalevo의 마을에서 자신의 토착 볼 로그 다 장소에서 휴일을 보내는 것을 선호했다. 사냥, 낚시가있었습니다. 그러나 일단 그는 소치에서 남쪽으로 날아 갔다. 그는 돌아 왔고 말했다 : "얘들 아,하지만 여기에 우리는 여행이나 부자들이다. 소련 국민의 항공 재산을 불행하게 만들 필요가있다. 그래서 비행기 표가 기차표보다 비싸지 않다! "

그때까지 Novozhilov는 이미 1 카테고리의 디자이너이자 비행 테스트의 수석 디자이너였습니다. Ilyushin은 예상외로 부사장이되어 Il-18 항공기의 인도를 주도했습니다. Novozhilov는 처음에 거절하기 시작했고, 그는 대처할 수 없다는 두려움을 갖고 있었지만, 장군은 주장했다. 그 당시 Henry Vasilyevich 33이었고 엄청난 책임이 그의 어깨에 떨어졌습니다.

차는 매우 신뢰할만한 것으로서 어려운 평판을 가지고있었습니다. 재난이 있었고, 항공기를 미세 조정하는 거대한 작업이있었습니다. Heinrich Vasilievich는 예전처럼 12-14 시간 동안 일했습니다. 그 비행기는 특히 "어려운 아이"처럼 그에게 사랑 스럽습니다. IL-18 그는 6 년을 보냈다. 그는 산업 학교가 없으면 일반 디자이너 Novozhilov가 없었을 것이라고 말한다.

1964에서 Ilyushin은 Long-haul IL-62을 "날개 위에"놓고 대량 생산을 조직하는 수석 설계자이자 제 1 부 대리 디자이너로 Genrikh Vasilyevich를 임명했습니다. 당시 항공기는 생산 테스트 단계에있었습니다. 나는 비행 및 정부 테스트를 수행하고 항공기를 대량 생산에 투입해야했습니다. 15 9 월 1967는 여객 교통을 시작했으며 곧 국제 노선 인 모스크바 - 몬트리올을 따라 출발 한 후 모스크바 - 뉴욕 등을 운항했습니다.

1970에서이 작업을 위해 Novozhilov는 일리 신 (Ilyushins) 그룹의 일원으로 레닌 상을 수상했습니다. 그건 그렇고, IL-62에 비상 레코더가 나타났습니다.이 케이스는 밝은 오렌지색을 띄고 있지만 "블랙 박스"라고합니다. 그의 테이프 녹음은 상당히 유익했으며 케이스는 보호 받았다. Novozhilov는 "블랙 박스"라는 이름을 발명 한 사람이 아닙니다.

7 월 1970, Academician Ilyushin은 은퇴하기로 결정했습니다. 그는 이미 77 번째였습니다. 그는 머물도록 설득되었지만 확고하게 말했습니다. "내가 먼저 올 수 없으면 마지막으로 떠나야 일반 디자이너가 될 필요가 없습니다!" 그의 결정을 발표 한 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)는 소련 중앙위원회 (Minister of Dementiev) 장관과 협약을 맺고 소련 성직자위원회의 군사 산업위원회 (National Industrial Commission of Council of Ministers of Ministers)의 회의에서 가장 가까운 학생 인 Genrikh Vasilievich Novozhilov (탁월한 비즈니스 및 인간 전문가 자질 ...

Genrikh Vasilyevich는 "진실을 말하면서, 대략 말하면서, 내가 그의 첫 번째 부관이었던 6 년간 나를 훈련 시켰다고 생각하지 않았다. 어쩌면 나는 결코 하나가 되려고 노력하지 않았기 때문에 나는 일반 디자이너가되었을 것입니다. "그리고 그는 선생님의 테이블에 앉지 않았고, 그의 사무실에서 리더를위한 새로운 직장을 갖췄습니다. 세르게이 블라디미로 비치 (Sergei Vladimirovich)의 의자와 탁자, 그 초상화는 위대한 항공기 설계자의 기억과 같은 장소에 남아있었습니다. 그것이 그가 자신을 부르는 방식입니다 - 장 (chief)이 아닌 장군 (general)이 아니라 단순히 "비행기 설계자 일 류신 (Ilyushin)"입니다.

1 년 후, 4 월 26, 1971, Novozhilov는 사회주의 노동의 영웅이라는 칭호를 받았다. 상을 받기 1 개월 전 25 1971, Genrikh Vasilyevich는 Ilyushin을 Khodinka에 초청했습니다.이 비행장은 MV Frunze의 이름을 딴 중앙 비행장으로,이 국의 거의 모든 차량이 비행하고있었습니다. 그날 새 군사 수송 비행기가 준비되었습니다 - 거대한 IL-76.

"날개 달린 트럭"의 해제는 승무원 지휘관에 의해 소련의 영웅 Eduard Ivanovich Kuznetsov에게 맡겨졌다. 선생님과 학생은 비행기를 돌아 다녔고, 모든 것을 검사하고, 의견을 교환했으며, 일류 신 (Academician Ilyushin)은 끄덕임을 표했다. 실제로 IL-76의 첫 비행에 대한 결정은 이미 수도의 중심부에서 이미 합의되고 받아 들여졌지만, Novozhilov는 Ilyushin에게 날개에 그의 이름을 가진 비행기를 수행 할 수있는 기회를 제공하는 것이 그의 거룩한 의무라고 생각합니다.

나중에 Heinrich Vasilyevich는 IL-76의 많은 변형을 개발해야했습니다. 우리는 IL-76 MF와 IL-76 MD, IL-76 K 비행기에 대해 이야기하고 있습니다. IL-76 MD "Scalpel", Il-78 유조선을 비행하는 단기 무중력 상태에서 우주 비행사 훈련을위한 것입니다.

특히 IL-76 사용에 대한 옵션 중 하나에주의를 기울이십시오. 산불을 없애기 위해 다양한 종류의 항공기를 사용했습니다. "일흔 여섯째"의 출현 후에, 아이디어는이 목적을 위해 그것을 사용하게되었다. 그리고 32과 42 톤의 물을 버릴 수있는 그런 "소방 항공기"가 설계되어 제작되었습니다. 1990 항공기는 크라스 노야 르 스크 지역에서 항공기를 사용하여 타이가를 소진하고 높은 효율을 보였습니다. 2 년 후 예 레반 인근의 극한 조건에서 탄약소에 불이났습니다. 나중에 러시아와 그리스, 불가리아, 터키에서 성공적으로 완료된 많은 다른 일들이있었습니다 ...

해외에서 그들은 즉시 Il-76 소방차가 세계에서 아날로그가 없다고 확신하게되었습니다. 플로리다의 화재 이후 미국인들은 기계의 능력에 익숙해 져서 "물 폭탄 범 (water bomber)"또는 "전략적 (strategic)"이라고 불렀다. 무기 소방에서. "

1995에서는 항공기와 소방 장비가 벨기에 "발명품 및 과학 연구"의 세계 전시회에서 금메달을 받았습니다. "Brussels-Eureka-95". 그리고 이것은 유일한 차의 유일하게 권위있는 국제적인 포상이 아니다.

1969에서 디자인 국은 IL-86라고 불리는 러시아 최초의 와이드 바디 여객기의 개발을 시작했습니다. 그때까지, 항공 운송에 대한 수요는 엄청 났고, 해외는 보잉 -747의 첫 비행을 만들었습니다. 350 승객석은 심각한 문제이므로 러시아 항공기 산업을위한 전례없는 기계를 만드는 것은 가능한 옵션에 대한 연구로 시작되었습니다. Novozhilov는 승객 IL-62의 변형과 운송 IL-76조차도 고려했다고 회상합니다. 결국, 그들은 완전히 새로운 비행기를 개발하기 시작했습니다.

86 km의 범위를 가진 최초의 경험이 풍부한 IL-4500은 1976 말기에 OKB의 실험실 국경에서 중앙 비행장 비행장으로 굴러 나왔습니다. ILN-26에서 1980 12 월 86이 소치, 심 페로 폴, 미네랄 니 본디 (Mineralnye Vody)에서 모스크바 - 타슈켄트 (Mosque - Tashkent) 노선을 따라 최초로 여객 수송을 시작했습니다.

3 July 1981, IL-86이 베를린으로 첫 국제 비행을했습니다. 곧 비행기는 마드리드, 파리, 런던 및 다른 유럽 수도의 공항에 착륙하기 시작했습니다. 싱가포르, 말레이시아, 미국, 캐나다가 그 뒤를이었다.

IL-76과 IL-86는 오랜 세월에 걸쳐 150 만 명이 넘는 승객을 운송 해 오리지널 디자인 솔루션을 다양하게 흡수하여 다음 항공기 개발을위한 기본 모델이되었습니다. 우연히 1984에서 Novozhilova는 역학 및 제어 프로세스 분리를 ​​위해 소련 과학 아카데미의 정회원으로 선출되었습니다. 그의 과학적 연구는 공기 역학 연구, 복잡한 구조물의 신뢰성, 기계 및 메커니즘의 소위 제조 가능성에 대한 근본적으로 새로운 접근법의 개발과 관련이 있습니다. 1 백 50 개의 발명품과 이러한 "혁신"은 특허에 의해 보호됩니다. 80 초반에, Henry Vasilievich Novozhilov는 사회주의 노동계의 영웅상 두 번째 금메달을 수상했습니다.

9 월 소련 28 1988 소련 영웅, 소련 Stanislav Bliznyuk의 영예의 시험 파일럿이 경험 많은 와이드 바디 대륙간 IL-96-300을 들었다. 이 차량은 300 - 30 km / h 속도로 10 수천 킬로미터 거리에서 850 승객 또는 900 톤의화물을 운반 할 수 있습니다. 새로운 항공기 - 새로운 날개, 새로운 엔진, 새로운 비행 항법 복합체. 나중에 미국인과 함께 IL-96 T화물 항공기가 미국의 엔진과 장비가 장착 된 설계되고 제조되었습니다. 이 기계는 항공 업계의 역사상 처음으로 미국 등록 (FAA)의 감 항 인증서를 받았습니다. IL-96-MO는 450 승객을 수송 할 수 있었고,화물 버전에서는 96 km의 거리에 5000 톤을 갖거나 13 톤의 하중으로 40 천 km 길이의 도로를 극복 할 수있었습니다. 나중에 그는 여러 방향으로 전세계를 날아 다녔다.

러시아 대통령이 Il-96-300에서 비행한다는 사실은이 디자인 국의 기술에 대한 전통적인 높은 확신에 대해 말하고 있습니다. 소련과 러시아 정부는 IL-12, IL-14, IL-18, IL-62 등 모든 일 류신 비행기로 운송되었습니다.

"Ilam"은 많은 기록을 보유하고 있습니다. 그러나 주요 기록은 간단합니다 : 디자인 국의 전체 평생 동안, 그리고 그것은 12 월 1933 년에 조직되었고, 60 천 개 정도의 "Silts"가 건설되었습니다. 이 숫자가 외국 동료들에게 들리면 그들은 믿지 않습니다. 그러나 사실은 사실입니다. 제 2 차 세계 대전 중 40 수 천명의 Il-36, 2 수천의 Il-5,5 및 4 Il-800 주변의 다른 곳에서 10 이상의 수천 명이 우리 조국의 가장 어려운시기에 지어졌습니다. 일반적으로 탁월한 항공 디자이너 인 세계적으로 유명한 Sergey Vladimirovich Ilyushin의 이름을 지닌 디자인 국의 비행기는 민간 항공을 포함한 항공의 모든 역사를 볼 수 있습니다. 이것은 공격기, 폭격기가 있었고 전투기와의 "격차"가 있었기 때문에 군사에 적게 적용됩니다. IL-1를 한 가지만 수정했습니다. 그러나 민간 항공기에서는 모든 이야기가 있습니다. 피스톤 IL-12은 1943에서 설계되기 시작했으며 1946에서는 이미 벗어났습니다. 다음으로 IL-14는 북극과 남극에서 많은 사랑을 얻은 항공기입니다. 극지방 항공 조종사는이 항공기에 최고 등급을 부여합니다. 그런 다음 IL-18 - Novozhilov의 가장 좋아하는 항공기가 있었는데, 거기에서 그는 거대한 학교를 통과했습니다. 그를 운영 테스트로 이끌고, 세계 반으로 날아 다녔고, 중요한 부분에 책임이있는 정부를 이끌었다. 이 자동차는 새로운 미개척 노선을 따라 날아 갔고 디자이너의 장소는 선장 뒤에있었습니다. Novozhilov는이 항공기의 모든 사고를 조사했습니다. 그리고뿐만 아니라. 그는 개인적으로 Ilyushin Design Bureau의 모든 항공기 사고 비율에 대한 80 조사에 참여했습니다.

그렇습니다. Novozhilov의 삶에는 유쾌한 분위기의 "Ilov"만이 아닙니다. 그가 비상 사태위원회의 일에 참여했을 때도 어려운 순간이있었습니다. 그는 개발자를 대변하고 재발의 진정한 원인의 최하층에 도달하여 반복을 배제했습니다. 그리고 그 날과 그 시간에 그는 일유 신의 이별을 기억했다 : "우리는 펀치를 잡을 수 있어야합니다!".

하인리히 바실리 비치 (Heinrich Vasilyevich)는 국제 항공 및 우주 살롱 MAKS의 창시자 중 한 사람입니다. 이 모든 것은 살롱의 원조가 된 1992 올해의 전시회로 시작되었습니다. Novozhilov는 Boris Nikolayevich Yeltsin에게서 그 전시회를 위해 민족의 우정의 명령을 받았고, 첫 번째 쇼는 1993에서 열렸습니다. 여기에 IL-96-400 T가 처음 소개되었습니다.

Genrikh Vasilyevich는 세계 시장에서의 경쟁에 대해 말하면서 : 민간 항공기 건설은 중요한 수출 잠재력을 숨기지 않는 소수의 산업 중 하나입니다. 특히 IL-76은 수십억 달러의 수입을 올렸습니다. IL-96-MO는 연간 최대 40 항공기를 판매 할 수 있습니다. 불행히도 오늘날 우리는 엔진 소음, 생태학, 실내 및 기내 여객용 엔터테인먼트 시스템 측면에서 외국 모델보다 열등합니다. 최신 IL-96-300, Tu-204, Tu-214 항공기는 모든 요구 사항을 충족하지만 항공기 판매는 매우 어려워졌습니다. 해외에 서비스 기지를 만들고, 다양한 장비를 보유하고, 고장난 유닛을 신속하게 교체 할 필요가 있습니다.

하인리히 바실리 비치 (Heinrich Vasilyevich)는 자신의 운명에 관한 자신과 비행기에 관한 흥미로운 책을 썼다. 바로 그 책이 바로 서지에 관한 희귀 성이되었다. 그리고 이것은 놀랄만 한 것이 아닙니다. 500의 모든 사본이 책에 실렸고 IL-14에서 IL-96-400에 이르기까지 전국 항공 산업의 모든 시대를 수용했습니다. 그리고이 이야기는 개인적으로 설계 국의 모든 단계를 거쳐 실험적으로 그리고 일괄 생산을 통해 자신의 사업을 완벽하게 알고있는 한 사람에 의해 주도됩니다.

타이틀과 리갈 리아 Novozhilova는 오랫동안 열거 될 수 있으며, 조국에 대한 그의 서비스는 인상적입니다. Lenin Prize (1970), 사회주의 노동의 영웅 (1971, 1981), 소련 과학 아카데미 (1984)의 학자, Lenin의 3 가지 주문, 10 월 혁명의 명령, Red Banner of Labor, "Badge of Honour"메달 수상 ... 최근 수상자는 상을 추가했습니다. 모스크바의 정부 "세기의 전설", G. V. Novozhilova는 20 세기에 뛰어난 서비스를 수상했습니다.

한때 Sergey Ilyushin은 오늘, 내일, 그리고 그 다음날 좋은 비행기를 만들기 위해 팀을 구성했습니다. Novozhilov는 수년 동안이 규칙을 엄격하게 따랐습니다. 러시아의 "명예 디자이너"배지를 발표하는 동안 그는 러시아 대통령에게 다음과 같이 말했다. "항공 업계가 겪고있는 어려움은 극복 될 것입니다. "일리노이"항공기가 날아 날아 날아 날아갈 것이고, 그들이해야 할 러시아를 위해 일하고있다. "

Genrikh Vasilyevich는 현재 S. Ilyushin의 이름을 딴 OAO "Aviation Complex"의 총책임자로 수석 과학 자문역을 맡고 있습니다. 그는 러시아 항공기 건물이 다시 부활하여 이전처럼 매우 흥미롭고 잘 자금을 조달 한 산업이되기를 희망합니다.이 산업에서 흥미롭고 유익한 일이 될 것입니다. 우리 디자이너의 능력, 성공적으로 사고하고 디자인 할 수있는 능력에 관해서, 그는 여기에 의심의 여지가 없습니다. 재능은 러시아로 이전되지 않았습니다. "미래가 없다고 가정하면 우리는 살면 안된다"는 질문에 "우리 항공기는 미래가 있습니까?"라고 단호하게 대답합니다.
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원본 출처 :
http://www.bratishka.ru/
10 댓글
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  1. 종류
    종류 13 7 월 2013 07 : 30 새로운
    +2
    최신 Il-96-300, Tu-204, Tu-214 항공기는 모든 요구 사항을 충족하지만 항공기 판매는 매우 어려워졌습니다. 해외에 서비스 기반을 구축하고 다양한 장비를 보유하고 실패한 장치를 신속하게 변경해야합니다.

    해외에 있습니다 만, 왜 가지고 있지 않습니까 ???
    1. 블라디미르 즈
      블라디미르 즈 13 7 월 2013 12 : 43 새로운
      +8
      "... а у нас то почему их нет???" Добрый (1)  Сегодня, 07:30

      항공 산업의 붕괴는 Yeltsin-Chubais에서 Putin-Medvedev에 이르기까지 러시아의 최고 힘을 비난하는 것입니다. 약탈적인 갱스터 민영화는 항공 산업뿐만 아니라 민간인과 군사 항공 모두를 파괴했습니다.
      항공 산업의 잔재가 군사 항공 분야의 특정 발전에도 불구하고 러시아 항공의 이전 힘을 크게 회복시킬 수 있을까요?
      미국 서방을 따르는 자유주의 정부가 이것을 허용 할 것인가?
  2. 카르타 송 코리 야
    카르타 송 코리 야 13 7 월 2013 08 : 25 새로운
    +5
    Как всегда:" жену отдай дяде,а сам иди к б....". Нам и секондхэнд подойдет.
  3. andsavichev2012
    andsavichev2012 13 7 월 2013 12 : 02 새로운
    -8
    제 4 차 세계 대전의 주요 폭격기 인 IL-8도있었습니다. 그들은 1941 년 XNUMX 월 XNUMX 일 베를린을 쳤다.
    잘못 Petlyakov에서 폭격, IL-4는 베를린으로 비행하지 않습니다
    1. vaf
      vaf 13 7 월 2013 13 : 11 새로운
      +9
      제품 견적 : andsavichev2012
      잘못 Petlyakov에서 폭격, IL-4는 베를린으로 비행하지 않습니다


      실수는 없습니다!

      첫 번째 8 월 3 일 베를린에서 선원들 (발트 함대 비행)은 Preobrazhensky 연대에 의해 폭격을 받았고 정확히 DB-4 (Il-XNUMX)에서 폭격을 받았고 그 전에는 XNUMX 월에 정찰을 갔다.

      그러나 10 월 7 일, TB-8 (P-XNUMX) 비행기에 대한 레베 데프 연대의 공군은 이미 연결되었다.

      그래서 ... 미안 눈짓

      А что бы "долетали" до Берлина..перебазировались на о.Кагул, вот от туда и.."стартовали" 병사
      1. 앨런
        앨런 14 7 월 2013 19 : 17 새로운
        0
        Да помню читал про это не помню к сожалению название книги но то что бомбили - точно!!!! А вот порылся и нашел название книги. "изд.ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА Кузнецов Н.Г. Курсом к победе"
    2. 브론
      브론 14 7 월 2013 01 : 15 새로운
      +1
      그것은 IL-4이고 대략입니다. Ezel. 그런데 괴벨스는 베를린으로 날아간 영국 폭탄 테러범 200 (또는 그 이상)에 대해 라디오에서 흥분한 말을했습니다. 용감한 Luftwaffe는 물론 그들을 가로 채서 방해를했으나 몇 대의 항공기가 고장났습니다. 그러나 실제로 일십이 넘는 Il-4은 거의 한계에 달했고 손실없이 (놀라움)
      그래서 아마추어들은 독일 출처가 조금 불편한 것은 틀림없지 만 ...
  4. RoTTor
    RoTTor 13 7 월 2013 16 : 48 새로운
    +3
    [b] Ilyushin 팀의 도덕적 분위기는 처음부터 사람들의 관심과 존중을 바탕으로 항상 따뜻했지만 사업은 쉬지 않았습니다. 장군 앞에서의 무질서한 경외감은 없었다. 일 류신 주민들은 항상 일하러 가고 싶었습니다.
    그래서 Ilyushin은 그것을 넣었으므로 Novozhilov는 계속했습니다.
    그리고 이것 역시 성공의 중요한 요소 중 하나입니다.
    Этим "Ил" всегда очень отличался от других ОКБ. [/b]
  5. Shpuntik
    Shpuntik 13 7 월 2013 23 : 00 새로운
    +1
    예, 우리는 세계 최고의 디자인 스쿨을 보유하고 있습니다. 어떤 것도없이. 이러한 상황에서 걸작을 만들기 위해 모든 보잉은 꿈을 꾸지 않았습니다. 연속성을 저장하십시오.
    Так я и не "въеду", почему для внутреннего рынка Ил-96 не сделать?
  6. aviator65
    aviator65 14 7 월 2013 00 : 46 새로운
    0
    제품 견적 : shpuntik
    예, 우리는 세계 최고의 디자인 스쿨을 보유하고 있습니다. 어떤 것도없이. 이러한 상황에서 걸작을 만들기 위해 모든 보잉은 꿈을 꾸지 않았습니다. 연속성을 저장하십시오.
    Так я и не "въеду", почему для внутреннего рынка Ил-96 не сделать?

    Видимо потому же, почему и Ту-334. С одной стороны в наших авиакомпаниях продвинутые менеджеры сильно возлюбили иномарки, пусть даже подержанные, а с другой - "суперджет"-это наше всё!
    1. Shpuntik
      Shpuntik 14 7 월 2013 16 : 54 새로운
      +1
      aviator65 SU 오늘, 00:46
      Видимо потому же, почему и Ту-334. С одной стороны в наших авиакомпаниях продвинутые менеджеры сильно возлюбили иномарки, пусть даже подержанные, а с другой - "суперджет"-это наше всё!

      아니 ... 나는 일종의 계약, 구두 계약이 있다고 생각합니다 : 와이드 바디 여객기에 대한 금지. 외국 비행장에 대한 비행 성 증명서, 이것은 시장을 보호하고 그들이 엔진을 사도록 강요하는 한 가지 목적을 위해 잔소리입니다. 지금까지는 일반적으로 교살되었습니다.
    2. 에그
      에그 15 7 월 2013 08 : 49 새로운
      +1
      На самом деле, "подержанные иномарки" составляют основную часть летного парка почти всех авиакомпаний мира. Самолетов только что с конвейера значительно меньше. Дело в том, что у самолета, фактически нет предельного срока эксплуатации. По необходимости у него заменяют двигатели, оборудование, изношенные части и он снова в строю. Сам планер может эксплуатироваться очень долго. На этом построен целый бизнес: скупаются списанные самолеты, консервируются, после их покупки, отправляются на завод где проходит переоборудование и он снова встрою. Что касается наличие большого количества иностранных моделей, как правило боингов и айробусов, то тут всё гораздо проще: во первых авиакомпании вправе сами решать, какие модели им использовать, во вторых во всем мире сущеествует развитая инфраструктура по обслуживанию этих самолетов, нет проблем с запчастями, с аэродромным обслуживанием и т.п., в общем развит соответствующий сервис. В третьих - по некоторым показателям, экономичность, малая шумность, зарубежные модели нас опережают, а это важно если вы осуществляете полеты за границей. В общем, картина примерно такая: делать хорошие самолеты мы можем, а вот грамотно продавать их и главное предоставлять весь спектр услуг по обслуживанию их (запчасти, ремонт и т.д.)пока не на учились.