활주로 디자이너 Novozhilova
일반 디자이너. 이 두 단어는 최근까지 매혹적인 효과를 냈습니다. 왜냐하면 그 뒤에는 신비하고 도달할 수 없는 지위를 가진 소유자의 강한 성격, 최고의 지능, 불굴의 의지가 숨겨져 있었기 때문입니다. 조국의 위대함과 위국을 강화하는데 귀중한 공헌을 하신 위대한 동포들의 황금열에는 수많은 장군들의 이름이 영원히 새겨져 있습니다. 사회주의 노동의 두 번 영웅이자 러시아 과학 아카데미 학자인 레닌상 수상자 Genrikh Vasilievich Novozhilov가 이 행에서 정당하고 합당한 자리를 차지했습니다.
일반 디자이너와 마찬가지로 그는 러시아 최대의 군용 수송기를 포함하여 새로운 것을 창조한 사람입니다. 항공 — IL-76. 이것은 그가 만든 첫 번째 비행기였으며 사실상 일반 디자이너 직함 시험에 합격했습니다. 1960년대 중반, Novozhilov는 Dementyev 항공산업부 장관의 초청을 받았습니다. 현재 Genrikh Vasilyevich는 뛰어난 디자이너 Sergei Vladimirovich Ilyushin의 첫 번째 대리인이었습니다. Dementyev는 즉시 새로운 항공기를 만들 것을 제안하면서 작업을 설명했지만 터보프롭이 아닌 제트 군용 수송기를 만들 것을 제안했습니다. 동시에 그는 특히 여객기의 문화가 이 기계에 투자되어야 한다고 강조했습니다.
낙하산 병과 군사 장비를 모두 공수하는 군용 수송 항공기는 매우 복잡한 기계이기 때문에 이 항공기의 제작은 Novozhilov의 인생에서 가장 어려운 테스트 중 하나가 되었습니다. 항공기에는 가장 엄격한 요구 사항이 부과되었습니다. 항공기는 준비되지 않은 비포장 비행장을 기반으로 해야 하고 적절한 속도를 가져야 하며 신뢰성이 있어야 했습니다. 이러한 모든 기술적 문제의 복잡성을 해결하는 것은 매우 어려웠습니다.
공수부대 사령관 Vasily Filippovich Margelov는 Il-76 제작에 중요한 역할을 했습니다. 그는 디자이너 그룹을 카우나스에 초대하여 이틀 동안 개인적으로 그들과 함께 일하면서 공수부대가 무엇인지 보여주고 착륙에 필요한 항공기의 종류를 알려주었습니다. 그는 그 창조에 엄청난 도움을 약속했고 실제로 제공했습니다.
Il-76은 25년 1971월 XNUMX일 프룬제 중앙 비행장에서 이륙했습니다. 이 자동차는 큰 성공을 거두었으며 수년 동안 군용 수송 항공의 주요 "택시 운전사"가 되었습니다. 새로운 항공기가 제작되는 동안 Novozhilov는 Sergei Vladimirovich Ilyushin의 지원을 느꼈습니다.
Genrikh Vasilyevich는 그의 위대한 선생님과 그가 만든 항공기를 특별한 존경심으로 기억합니다. 그에 따르면 Ilyushin의 조언과 희망은 Il 브랜드로 새로운 여객기를 만드는 어려운 길에서 그에게 유용했습니다. 그로부터 Genrikh Vasilyevich는 다음과 같은 말을 들었습니다. “더 잘할 수 없는 일은 없습니다. 나는 항상 이 규칙을 따랐다." 그리고 한 가지 더: “하루에 8시간만 일한다고 인생에서 가치 있는 일을 이룰 수 있다고 생각하지 마세요.”
그의 비행기는 Ilyushin이 도달한 높이를 증언합니다. 그들은 전쟁이 일어나기 전부터 세상을 놀라게 했습니다. 1936년에 시험 조종사 Vladimir Konstantinovich Kokkinaki는 나중에 항공 소장이자 소련의 두 번 영웅이었으며 세계 최초로 TsKB-30 폭격기에 스탈린 네스테로프의 루프를 보여주었습니다. XNUMX년이 채 지나지 않아 코키나키는 같은 비행기를 타고 모스크바에서 미국 북부로 날아갔습니다. 미군은 헐떡거렸다. 기록을 위해 특별히 제작된 차량을 타고 일찍 그곳으로 날아간 Chkalov와 Gromov와는 달리, 이번에는 러시아인들이 일반 연쇄 폭격기를 타고 미국에 도착했습니다!
그리고 나서 역사 실험 설계국은 전쟁 중 나치에게 악몽이 된 전설적인 "비행 전차"인 Il-2를 생산했습니다. 이 항공기에 대해 소련의 두 번 영웅이었던 Alexander Nikolaevich Efimov 공군 원수는 다음과 같이 말했습니다. “이 항공기는 마스터링에 가장 접근하기 쉬운 항공기 중 하나였습니다. 비행을 준비하는 동안과 비행이 완료된 후에 조종이 용이하고 지상에서 유지 관리가 간편하다는 점이 특징이었습니다.”
소련의 두 번 영웅, 소련의 명예 군사 조종사, 항공 대령 Mikhail Petrovich Odintsov는 "종에서 종까지"라고 말하는 것처럼 위대한 애국 전쟁을 겪었습니다. 그는 Il-2 공격기를 타고 날아갔습니다. 나는 독일군이 두려움과 증오로 이 비행기를 "흑사병"이라고 불렀고 Il-2를 격추할 때마다 XNUMX마르크의 보상금을 책정했던 것을 기억했습니다. 우리 전투기와 지휘관은 저고도 비행에서 "지상을 다림질"하고 지상군과 긴밀히 협력하여 전투 임무를 해결하고 지원하며 모든 화력으로 적의 군사 장비와 인력을 공격하는 공격 조종사를 "공중 보병"이라고 불렀습니다. 이는 우리 군대의 사기를 높이는 데에도 중요했습니다. 사람들은 파시스트들의 발 아래에서 땅이 불타고 있을 뿐만 아니라 하늘도 그들을 위해 불 같은 장벽을 세우고 있는 것을 보았습니다. Odintsov는 많은 대담한 공격을 수행했습니다. 기총 비행의 높이까지 내려간 그는 대담하게 적을 공격하고 로켓 포탄으로 나치를 쏘고 대포와 기관총으로 그들을 박살 냈습니다.
"우리는 IL-2의 창시자인 디자이너 Sergei Vladimirovich Ilyushin에게 무릎을 꿇어야 합니다."라고 항공 총사령관 Alexander Alexandrovich Novikov의 의견입니다. 간단하고 명확하게.
위대한 애국 전쟁의 주요 폭격기인 Il-4도 있었습니다. 8년 1941월 5500일 베를린을 공격한 것은 바로 그들이었습니다. 총 4대가 생산되었으며, 포클로나야 언덕에 Il-2 기념비가 세워진 것은 상징적인 일이다. Sergei Vladimirovich 자신은 Il-4 공격기에 대해서는 덜 말하고 Il-XNUMX 폭격기에 대해서는 더 많이 말했습니다. 그 사람이 더 소중한 것 같았어요..
그러나 전쟁 중에도 Ilyushin은 평화로운 삶에 대해 생각했고 1943년에 최초의 소련 여객기 Il-12를 설계하기 시작했습니다. 아무도 그에게 임무를 부여하지 않았지만 Sergei Vladimirovich는 승리 후 Il-2보다 더 나은 항공기가 필요하다는 것을 스스로 이해했습니다. 그리고 그는 그런 비행기를 만들었습니다 ...
항공 연구소의 학생인 Novozhilov는 1948년 졸업 전 연습을 위해 Ilyushin 설계국으로 파견되었습니다. Genrikh Vasilyevich는 어린 시절부터 항공에 매료되었습니다. 소년들에게는 Chkalov, Gromov, Kokkinaki와 같은 자신의 "스타"영웅이 있었는데, 그로부터 예를 들어 그들이 닮고 싶었던 영웅이었습니다. Novozhilov가 회상했듯이, 항공에 대한 그의 사랑은 조종사는 아니었지만 민간 항공에서 일했던 공동 아파트의 이웃 Shura Sinitsyn과 함께 시작되었지만 아름다운 유니폼을 입고 이웃 소년에게 항공에 관한 책을 읽어주었습니다. 그리고 그는 종종 이웃을 방문하여 숨을 쉬며 그의 이야기를 들었습니다. 처음에는 그와 함께, 그 다음에는 독립적으로 모형 비행기를 만들었습니다. 슈라 삼촌은 호기심 많은 소년에게 목공과 배관 도구에 능통하도록 가르쳤습니다. 이것은 인생에서 매우 유용했습니다.
당연히 하인리히는 조종사가 되고 싶었지만 기회가 없었습니다. 1939년에 그는 다리를 심하게 다쳐 여러 차례 수술을 받은 뒤 조종사의 꿈을 포기해야 했습니다. 그러나 항공은 아닙니다! 연구소를 선택할 때가 되었을 때 저는 항공 연구소를 선택했습니다. 디자이너일 수도 있지만 여전히 항공 분야에 종사하고 있습니다. 졸업장을 옹호했을 때 나는 일하도록 초대 받았습니다. 그래서 1948년부터 Novozhilov는 자신의 작업 책에 다음과 같은 항목을 넣었습니다. “항공 단지의 이름을 따서 명명되었습니다. S.V. 일류신.”
Sergei Vladimirovich는 항상 젊은 전문가들과 개인적으로 첫 만남을 가졌습니다. 아무도 그의 생각을 적거나 메모하지 않았지만 그는 그것을 잘 기억했습니다. 그의 진술은 매우 생생하고 정확했으며 연습과 시간을 통해 테스트되었습니다. 그는 막 기업에 도착한 젊은이들의 관심을 끌었습니다. 첫째, 국가 비밀을 유지해야 할 필요성, 둘째, 노동 및 생산 규율을 준수해야 한다는 점입니다. 둘 다 매우 엄격했습니다. 민간 항공기 외에도 기업은 군용 차량도 설계했기 때문에 모든 사람은 국방 단지의 다른 공장과 마찬가지로 폐쇄적이고 비밀스러운 정권의 지배를 받았습니다.
Novozhilov는 또한 Sergei Vladimirovich가 젊은 전문가를 진지하고 관심있게 대하고 중요한 작업 영역을 맡겼으며 자격이 있다면 빠른 승진을 보장했다고 언급했습니다. 그러나 '구 일류신 경비대' 전체도 신인들을 전폭적으로 지원했다. 새로운 지식을 가져오는 차세대 젊은 전문가 그룹의 등장과 다년간의 경험을 가진 전문가의 경험이 결합되어 디자인국의 원동력이라고 할 수 있는 것이 탄생했습니다.
그해 OKB는 Il-28 폭격기를 대량 생산하기 시작했습니다. Novozhilov는 즉시 작업에 참여했습니다. 그런 다음 수정 사항이있었습니다 : Il-28 - 정찰기, Il-28 - 뇌격기. 수년 동안 5500대 이상의 차량이 생산되었습니다.
Novozhilov는 Il-18 터보프롭 엔진을 장착한 여객기에서 많은 작업을 수행해야 했습니다. 이것은 국내 항공기 산업의 전체 시대입니다. 평범한 사람들뿐만 아니라 국가 지도자들도 이 믿을 수 있고 편안한 차를 타고 날아갔습니다. 기술 및 비행 특성 측면에서 외국 유사품과 성공적으로 경쟁하여 해외에서 판매된 최초의 항공기였습니다. 생산된 500~520대의 차량 중 약 16대가 전 세계 XNUMX개국에 판매되었으며 일부 국가에서는 여전히 운행되고 있습니다.
이 항공기 출현의 역사는 놀랍습니다. Novozhilov가 회상했듯이 Sergei Vladimirovich는 Dilyalevo 마을의 고향 Vologda 장소에서 휴가를 보내는 것을 선호했습니다. 그곳에서 사냥도 하고 낚시도 했습니다. 하지만 어느 날 나는 남쪽으로 소치로 날아갔습니다. 그는 돌아와서 이렇게 말했습니다. “여러분, 여기 출장객이나 부자들이 비행기를 타고 있습니다. 미안하지만 비행기표가 기차표보다 훨씬 비싸지 않도록 항공을 소련 국민의 소유로 만드는 것이 필요합니다!”
그 당시 Novozhilov는 이미 1등급 디자이너이자 선도적인 비행 테스트 디자이너였습니다. Ilyushin은 예기치 않게 그에게 수석 설계자가 되어 Il-18 항공기 운용 작업을 이끌겠다고 제안했습니다. Novozhilov는 처음에 거절하기 시작했고 대처할 수 없을 까봐 두려웠지만 장군은 주장했습니다. Genrikh Vasilyevich는 당시 고작 33세였으며 그의 어깨에는 엄청난 책임이 주어졌습니다.
자동차가 매우 안정적이라는 평판을 얻는 것은 쉽지 않았습니다. 재난이 있었고 항공기를 미세 조정하기 위한 엄청난 작업이 있었습니다. Genrikh Vasilyevich는 평소와 같이 12-14시간 동안 일했습니다. 그 비행기는 "어려운 아이"처럼 그에게 특히 소중합니다. 그는 IL-18에 XNUMX년의 시간을 주었습니다. 그는 그 생산학교가 없었다면 일반 디자이너인 노보질로프(Novozhilov)도 없었을 것이라고 말했습니다.
1964년 Ilyushin은 장거리 Il-62를 날개에 장착하고 연속 생산을 조직하는 임무를 맡은 Genrikh Vasilyevich 수석 디자이너와 첫 번째 부총 디자이너를 임명했습니다. 당시 항공기는 공장 테스트 단계에 있었습니다. 비행 및 정부 테스트를 수행하고 항공기를 대량 생산하는 것이 필요했습니다. 15년 1967월 XNUMX일, 모스크바-몬트리올, 모스크바-뉴욕 등 국제 노선에서 즉시 여객 운송이 시작되었습니다.
1970년 이 작업으로 Novozhilov는 Ilyushinites 그룹의 일원으로 Lenin Prize를 수상했습니다. 그건 그렇고, 몸체는 밝은 주황색이지만 우리가 "블랙 박스"라고 부르는 비상 기록 장치가 등장한 것은 Il-62 비행기였습니다. 그의 테이프 녹음은 매우 유익했으며 사건은 보호되었습니다. Novozhilov는 "블랙 박스"라는 이름을 누가 생각해 냈는지 모릅니다.
1970년 XNUMX월 일류신 학자는 은퇴하기로 결정했습니다. 그는 이미 XNUMX세였습니다... 그들은 그에게 머물도록 설득했지만 그는 단호하게 말했습니다. “내가 먼저 와서 마지막으로 떠날 수 없다면 일반 디자이너가 되지 마세요!” 자신의 결정을 발표한 세르게이 블라디미로비치(Sergei Vladimirovich)는 당 중앙위원회, 소련 각료회의 군산업위원회인 데멘티예프 장관과의 합의에 따라 "리더십의 지휘봉"을 가장 가까운 학생 중 한 명에게 넘길 것이라고 말했습니다. , 뛰어난 비즈니스 및 인간 기술을 갖춘 전문가 인 그의 첫 번째 대리인 Genrikh Vasilyevich Novozhilov. 자질...
Genrikh Vasilyevich는 이렇게 인정합니다. “진실을 말하자면, 제가 그의 첫 번째 대리인으로 보낸 XNUMX년 동안 그가 대략적으로 저를 훈련시켰다고 느낀 적이 없습니다. 어쩌면 내가 종합 디자이너가 되겠다는 생각을 해본 적이 없어서 그렇게 됐는지도….” 그리고 그는 결코 선생님의 책상에 앉지 않았고, 같은 사무실에 새로운 관리자의 작업실을 마련했습니다. 그리고 세르게이 블라디미로비치(Sergei Vladimirovich)의 의자와 테이블, 그의 초상화는 위대한 항공기 설계자의 추억으로 그곳에 남아 있었습니다. 이것이 바로 그가 자신을 불렀던 것입니다. 주된 것이 아니라 일반적인 것이 아니라 단순히 "항공기 디자이너 Ilyushin"입니다.
26년 후인 1971년 25월 1971일, 노보질로프는 사회주의 노동 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 그리고 수상 한 달 전인 76년 XNUMX월 XNUMX일 Genrikh Vasilyevich는 Ilyushin을 M.V. Frunze의 이름을 딴 중앙 비행장인 Khodynka에 초대했으며, 그곳에서 이 설계국의 거의 모든 항공기가 첫 비행을 수행했습니다. 그날, 새로운 군용 수송기인 거대한 Il-XNUMX이 이륙 준비를 하고 있었습니다.
"날개 달린 트럭"을 들어 올리는 일은 승무원 사령관이자 소련의 영웅인 Eduard Ivanovich Kuznetsov에게 맡겨졌습니다. 선생님과 학생은 비행기 안을 돌아다니며 모든 것을 살펴보고 의견을 교환했고, 일류신 학자가 이륙을 승인했습니다. 실제로 수도 중심부에서 Il-76의 첫 비행에 대한 결정은 이미 합의되고 승인되었지만 Novozhilov는 Ilyushin에게 비행 기회를 제공하는 것이 그의 신성한 의무라고 생각했습니다. 날개에 그의 이름을 단 비행기가 하늘로 날아간다...
나중에 Genrikh Vasilyevich는 Il-76의 많은 수정 사항을 개발해야했습니다. 우리는 단기 무중력 상태에서 우주 비행사 훈련을 위해 설계된 군용 수송기 Il-76 MF 및 Il-76 MD, Il-76 K 항공기, Il-76 MD "Scalpel"비행 병원, Il-78 MD에 대해 이야기하고 있습니다. XNUMX탱커..
특히 IL-76 사용 옵션 중 하나에 주목해 보겠습니다. 산불을 진압하기 위해 다양한 종류의 항공기가 사용되었습니다. "일흔 여섯 번째"가 등장한 후 이를 이러한 목적으로 사용하려는 아이디어가 생겼습니다. 그리고 32톤, 나중에는 42톤의 물을 떨어뜨릴 수 있는 이러한 "소방 항공기"가 설계되어 생산에 들어갔습니다. 1990년에 이 항공기는 크라스노야르스크 영토에서 타이가를 진압하기 위해 처음으로 사용되었으며 높은 효율성을 보여주었습니다. XNUMX년 후, 예레반 근처의 극도로 어려운 상황에서 탄약고에서 발생한 화재가 진압되었습니다. 나중에 러시아와 그리스, 불가리아, 터키에서 성공적으로 완료된 다른 많은 작업이 있었습니다...
해외 사람들은 Il-76 소방 항공기가 세계에 유사점이 없다고 즉시 확신했습니다. 플로리다에서 화재가 발생한 후 미국인들은 기계의 기능에 익숙해지면서 이를 "물 폭격기" 또는 "전략적"이라고 불렀습니다. 무기 소방서에서요."
1995년에는 항공기와 소방 장비가 벨기에 브뤼셀-유레카 95 세계 발명 및 과학 연구 살롱에서 금메달을 받았습니다. 그리고 이것은 독특한 자동차에 대한 유일한 권위 있는 국제 상이 아닙니다.
1969년에 OKB는 Il-86이라고 불리는 러시아 최초의 광동체 여객기 개발을 시작했습니다. 그 무렵에는 항공 운송에 대한 수요가 엄청났고, 보잉 747이 첫 해외 비행을 했습니다. 350석의 승객석이 농담이 아니기 때문에 러시아 항공 산업을 위한 전례 없는 기계의 제작은 가능한 옵션에 대한 연구에서 시작되었습니다. Novozhilov는 승객 Il-62와 수송기 Il-76의 변형도 고려했다고 회상합니다. 결국 그들은 완전히 새로운 비행기를 개발하기 시작했습니다.
비행 범위가 86km에 달하는 최초의 실험용 Il-4500은 1976년 말 실험 설계국 공장의 문에서 중앙 비행장의 비행장으로 굴러갔습니다. 26년 1980월 86일, Il-XNUMX에서 처음에는 모스크바-타슈켄트 노선을 따라 여객 운송이 시작되었으며, 나중에는 소치, 심페로폴, 미네랄니예 보디로 향했습니다.
3년 1981월 86일, Il-XNUMX은 베를린으로 첫 국제비행을 수행했습니다. 곧 비행기는 마드리드, 파리, 런던 및 기타 유럽 수도의 공항에 착륙하기 시작했습니다. 그 뒤를 싱가포르, 말레이시아, 미국, 캐나다가 뒤따랐습니다.
수년에 걸쳐 76억 86천만 명 이상의 승객을 운송한 Il-150과 Il-1984은 독창적인 설계 솔루션을 모두 통합했으며 후속 항공기 개발을 위한 일종의 기본 모델이 되었습니다. 80년에 Novozhilov가 기계 및 제어 프로세스 부서에서 소련 과학 아카데미의 정회원으로 선출된 것은 우연이 아닙니다. 그의 과학적 연구는 공기 역학 연구, 복잡한 구조의 신뢰성, 소위 개발된 기계 및 메커니즘의 제조 가능성에 대한 근본적으로 새로운 접근 방식의 개발과 관련되어 있습니다. 약 XNUMX개의 발명품과 바로 이러한 "혁신"이 특허로 보호됩니다. XNUMX년대 초, Genrikh Vasilyevich Novozhilov는 사회주의 노동 영웅의 두 번째 금메달을 받았습니다.
28년 1988월 96일, 소련의 영웅이자 소련의 명예 시험 조종사 Stanislav Bliznyuk가 경험이 풍부한 대륙간 대륙간 항공기 Il-300-300을 이륙했습니다. 이 차량은 30~10km/h의 속도로 최대 850km의 거리를 900명의 승객 또는 96톤의 화물을 운반할 수 있습니다. 완전히 새로운 비행기 – 새로운 날개, 새로운 엔진, 새로운 비행 및 내비게이션 시스템. 나중에 미국인과 함께 미국 엔진과 장비가 장착된 Il-96 T 화물 항공기가 설계 및 생산되었습니다. 이 항공기는 항공 산업 역사상 처음으로 미국 등록부(FAA)로부터 감항 인증서를 받았습니다. "현대화되고 경험이 풍부한" Il-450-MO는 96명의 승객을 태울 수 있었고, 화물 버전에서는 5000km 거리에 13톤 또는 40톤의 하중으로 XNUMXkm의 경로를 커버할 수 있었습니다. 그 후 그는 전 세계 여러 방향으로 날아갔습니다.
러시아 대통령이 Il-96-300을 타고 비행한다는 사실은 이 설계국의 기술에 대한 전통적인 높은 신뢰를 말해줍니다. 모든 Ilyushin 비행기는 소련과 러시아 정부(Il-12, Il-14, Il-18, Il-62)를 수송했습니다.
"Ilam"은 많은 기록을 보유하고 있습니다. 그러나 주요 기록은 간단합니다. 설계국이 존재하는 동안 1933년 60월에 조직되어 약 40만 대의 Ilov가 건설되었습니다. 외국 동료들은 이 수치를 들으면 믿지 않습니다. 그러나 사실은 사실입니다. 위대한 애국 전쟁 중 우리 조국의 가장 어려운시기에 36 개 이상이 건설되었습니다 : Il-2 5,5 개, Il-4 800 개 및 Il-10 약 1 개. 일반적으로 뛰어난 항공 디자이너이자 세계적으로 유명한 세르게이 블라디미로비치 일류신(Sergei Vladimirovich Ilyushin)의 이름을 딴 설계국의 항공기를 기반으로 민간 항공을 포함한 항공의 전체 역사를 살펴볼 수 있습니다. 이것은 공격기, 폭격기가 있었고 전투기에는 "간격"이 있었기 때문에 군대에는 덜 적용됩니다. Il-12의 수정은 단 한 번뿐입니다. 그러나 민간 항공에서는 전체 이야기가 여기에 있습니다. 1943년에 설계되기 시작했고 1946년에 이미 이륙한 피스톤 Il-14입니다. 다음으로 IL-18는 북극과 남극에서 큰 사랑을 받으며 많은 활약을 펼친 항공기이다. 극지방 항공 조종사는 이 항공기에 가장 높은 등급을 부여합니다. 그런 다음 Novozhilov가 가장 좋아하는 비행기 Il-80이 있었는데, 그곳에서 그는 거대한 학교를 다녔습니다. 그는 작동 테스트를 마치고 그것을 몰고 지구 반대편으로 날아갔으며 정부를 짊어지고 물질적인 부분을 담당했습니다. 이 기계는 함장 뒤에 설계자의 좌석을 두고 새로운 미개척 경로를 따라 비행하는 데 사용되었습니다. Novozhilov는 이 비행기의 모든 충돌을 조사했습니다. 뿐만 아니라. 그는 Ilyushin Design Bureau의 모든 항공기 충돌 사고의 XNUMX%에 대한 조사에 직접 참여했습니다.
예, Novozhilov의 삶에는 "Ilov"의 즐거운 일만 있었던 것이 아닙니다. 비상위원회 업무에 참여하면서 어려운 순간도 있었다. 그는 개발자를 대표해 재난의 재발을 막기 위해 진정한 재난 원인을 규명했다. 그리고 그런 날과 시간에 그는 Ilyushin의 이별의 말을 기억했습니다. "당신은 타격을 입을 수 있어야합니다!"
Genrikh Vasilyevich는 국제 항공 및 우주 살롱 MAKS의 창시자 중 한 명이었습니다. 모든 것은 1992년 전시회에서 시작되었으며, 이는 살롱의 전신이 되었습니다. 그 전시회를 위해 Novozhilov는 Boris Nikolaevich Yeltsin으로부터 민족 우호 훈장을 받았으며 1993 년에 첫 번째 살롱이 열렸습니다. Il-96–400 T가 처음으로 발표된 곳이 바로 이곳입니다.
글로벌 시장에서의 경쟁에 관해 Genrikh Vasilyevich는 다음과 같이 지적합니다. 민간 항공기 제조는 상당한 수출 잠재력을 지닌 몇 안 되는 산업 중 하나입니다. 특히 IL-76은 국가에 수십억 달러의 수익을 가져왔습니다. Il-96-MO는 연간 최대 40대의 항공기를 판매할 수 있습니다. 불행히도 오늘날 우리는 엔진 소음, 생태, 인테리어 디자인 및 기내 승객 엔터테인먼트 시스템 측면에서 외국 모델보다 열등합니다. 최신 항공기 Il-96-300, Tu-204, Tu-214는 모든 요구 사항을 충족하지만 항공기 판매가 매우 어려워졌습니다. 해외에 서비스 거점을 마련하고, 각종 장비를 공급하며, 고장난 기기를 신속하게 교체해야 한다.
그의 운명에 대해 Genrikh Vasilyevich는 "자신과 비행기에 대하여"라는 흥미로운 책을 썼는데, 이는 즉시 서지적 희귀성이 되었습니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 책의 발행 부수는 500부에 불과하지만 Il-14에서 Il-96-400까지 국내 항공기 건설의 전체 시대를 흡수했습니다. 그리고 이야기는 디자인 국, 파일럿, 대량 생산의 모든 단계를 개인적으로 거쳐 자신의 사업을 잘 아는 사람이 설명합니다.
Novozhilov의 칭호와 레갈리아는 오랫동안 나열될 수 있으며 조국에 대한 그의 봉사는 인상적입니다. 레닌 상 수상자(1970), 사회주의 노동 영웅 두 번(1971, 1981), 소련 과학 아카데미 학자(1984), 레닌 훈장 XNUMX개, XNUMX월 혁명 훈장, 노동의 붉은 깃발, 노동의 붉은 깃발, 명예 휘장, 메달... 최근 모스크바 정부 "세기의 전설" 상에 상이 추가되었으며, G.V. Novozhilov는 XNUMX세기에 뛰어난 공로를 인정받아 그녀에게 상을 수여했습니다.
한때 Sergei Ilyushin은 팀에게 오늘, 내일, 모레도 좋은 항공기를 만들도록 격려했습니다. Novozhilov는 수년 동안 이 규칙을 엄격하게 따랐습니다. 그렇기 때문에 그는 "러시아의 명예 디자이너" 배지를 수여하는 동안 러시아 대통령에게 다음과 같이 말했습니다. "항공 산업이 겪고 있는 어려움은 극복될 것입니다. "Il" 항공기는 비행했고, 비행 중이며, 앞으로도 계속 비행하면서 러시아를 위해 해야 할 일을 수행할 것입니다.”
Genrikh Vasilievich는 현재 S.V. Ilyushin의 이름을 딴 OJSC Aviation Complex 총책임자의 최고 과학 고문입니다. 그는 러시아 항공기 제조가 부활하여 예전처럼 일이 흥미롭고 수익성이 높은 매우 유명하고 자금이 풍부한 산업이 되기를 희망합니다. 우리 디자이너의 능력, 성공적으로 생각하고 디자인하는 능력에 대해 그는 의심의 여지가 없습니다. 러시아에서는 재능이 마르지 않았습니다. 그래서 질문은 "우리 항공에 미래가 있습니까?"입니다. -단호하게 대답합니다. "미래가 없다고 믿는다면 인생은 살 가치가 없습니다."
일반 디자이너와 마찬가지로 그는 러시아 최대의 군용 수송기를 포함하여 새로운 것을 창조한 사람입니다. 항공 — IL-76. 이것은 그가 만든 첫 번째 비행기였으며 사실상 일반 디자이너 직함 시험에 합격했습니다. 1960년대 중반, Novozhilov는 Dementyev 항공산업부 장관의 초청을 받았습니다. 현재 Genrikh Vasilyevich는 뛰어난 디자이너 Sergei Vladimirovich Ilyushin의 첫 번째 대리인이었습니다. Dementyev는 즉시 새로운 항공기를 만들 것을 제안하면서 작업을 설명했지만 터보프롭이 아닌 제트 군용 수송기를 만들 것을 제안했습니다. 동시에 그는 특히 여객기의 문화가 이 기계에 투자되어야 한다고 강조했습니다.낙하산 병과 군사 장비를 모두 공수하는 군용 수송 항공기는 매우 복잡한 기계이기 때문에 이 항공기의 제작은 Novozhilov의 인생에서 가장 어려운 테스트 중 하나가 되었습니다. 항공기에는 가장 엄격한 요구 사항이 부과되었습니다. 항공기는 준비되지 않은 비포장 비행장을 기반으로 해야 하고 적절한 속도를 가져야 하며 신뢰성이 있어야 했습니다. 이러한 모든 기술적 문제의 복잡성을 해결하는 것은 매우 어려웠습니다.
공수부대 사령관 Vasily Filippovich Margelov는 Il-76 제작에 중요한 역할을 했습니다. 그는 디자이너 그룹을 카우나스에 초대하여 이틀 동안 개인적으로 그들과 함께 일하면서 공수부대가 무엇인지 보여주고 착륙에 필요한 항공기의 종류를 알려주었습니다. 그는 그 창조에 엄청난 도움을 약속했고 실제로 제공했습니다.
Il-76은 25년 1971월 XNUMX일 프룬제 중앙 비행장에서 이륙했습니다. 이 자동차는 큰 성공을 거두었으며 수년 동안 군용 수송 항공의 주요 "택시 운전사"가 되었습니다. 새로운 항공기가 제작되는 동안 Novozhilov는 Sergei Vladimirovich Ilyushin의 지원을 느꼈습니다.
Genrikh Vasilyevich는 그의 위대한 선생님과 그가 만든 항공기를 특별한 존경심으로 기억합니다. 그에 따르면 Ilyushin의 조언과 희망은 Il 브랜드로 새로운 여객기를 만드는 어려운 길에서 그에게 유용했습니다. 그로부터 Genrikh Vasilyevich는 다음과 같은 말을 들었습니다. “더 잘할 수 없는 일은 없습니다. 나는 항상 이 규칙을 따랐다." 그리고 한 가지 더: “하루에 8시간만 일한다고 인생에서 가치 있는 일을 이룰 수 있다고 생각하지 마세요.”그의 비행기는 Ilyushin이 도달한 높이를 증언합니다. 그들은 전쟁이 일어나기 전부터 세상을 놀라게 했습니다. 1936년에 시험 조종사 Vladimir Konstantinovich Kokkinaki는 나중에 항공 소장이자 소련의 두 번 영웅이었으며 세계 최초로 TsKB-30 폭격기에 스탈린 네스테로프의 루프를 보여주었습니다. XNUMX년이 채 지나지 않아 코키나키는 같은 비행기를 타고 모스크바에서 미국 북부로 날아갔습니다. 미군은 헐떡거렸다. 기록을 위해 특별히 제작된 차량을 타고 일찍 그곳으로 날아간 Chkalov와 Gromov와는 달리, 이번에는 러시아인들이 일반 연쇄 폭격기를 타고 미국에 도착했습니다!
그리고 나서 역사 실험 설계국은 전쟁 중 나치에게 악몽이 된 전설적인 "비행 전차"인 Il-2를 생산했습니다. 이 항공기에 대해 소련의 두 번 영웅이었던 Alexander Nikolaevich Efimov 공군 원수는 다음과 같이 말했습니다. “이 항공기는 마스터링에 가장 접근하기 쉬운 항공기 중 하나였습니다. 비행을 준비하는 동안과 비행이 완료된 후에 조종이 용이하고 지상에서 유지 관리가 간편하다는 점이 특징이었습니다.”
소련의 두 번 영웅, 소련의 명예 군사 조종사, 항공 대령 Mikhail Petrovich Odintsov는 "종에서 종까지"라고 말하는 것처럼 위대한 애국 전쟁을 겪었습니다. 그는 Il-2 공격기를 타고 날아갔습니다. 나는 독일군이 두려움과 증오로 이 비행기를 "흑사병"이라고 불렀고 Il-2를 격추할 때마다 XNUMX마르크의 보상금을 책정했던 것을 기억했습니다. 우리 전투기와 지휘관은 저고도 비행에서 "지상을 다림질"하고 지상군과 긴밀히 협력하여 전투 임무를 해결하고 지원하며 모든 화력으로 적의 군사 장비와 인력을 공격하는 공격 조종사를 "공중 보병"이라고 불렀습니다. 이는 우리 군대의 사기를 높이는 데에도 중요했습니다. 사람들은 파시스트들의 발 아래에서 땅이 불타고 있을 뿐만 아니라 하늘도 그들을 위해 불 같은 장벽을 세우고 있는 것을 보았습니다. Odintsov는 많은 대담한 공격을 수행했습니다. 기총 비행의 높이까지 내려간 그는 대담하게 적을 공격하고 로켓 포탄으로 나치를 쏘고 대포와 기관총으로 그들을 박살 냈습니다.
"우리는 IL-2의 창시자인 디자이너 Sergei Vladimirovich Ilyushin에게 무릎을 꿇어야 합니다."라고 항공 총사령관 Alexander Alexandrovich Novikov의 의견입니다. 간단하고 명확하게.
위대한 애국 전쟁의 주요 폭격기인 Il-4도 있었습니다. 8년 1941월 5500일 베를린을 공격한 것은 바로 그들이었습니다. 총 4대가 생산되었으며, 포클로나야 언덕에 Il-2 기념비가 세워진 것은 상징적인 일이다. Sergei Vladimirovich 자신은 Il-4 공격기에 대해서는 덜 말하고 Il-XNUMX 폭격기에 대해서는 더 많이 말했습니다. 그 사람이 더 소중한 것 같았어요..
그러나 전쟁 중에도 Ilyushin은 평화로운 삶에 대해 생각했고 1943년에 최초의 소련 여객기 Il-12를 설계하기 시작했습니다. 아무도 그에게 임무를 부여하지 않았지만 Sergei Vladimirovich는 승리 후 Il-2보다 더 나은 항공기가 필요하다는 것을 스스로 이해했습니다. 그리고 그는 그런 비행기를 만들었습니다 ...
항공 연구소의 학생인 Novozhilov는 1948년 졸업 전 연습을 위해 Ilyushin 설계국으로 파견되었습니다. Genrikh Vasilyevich는 어린 시절부터 항공에 매료되었습니다. 소년들에게는 Chkalov, Gromov, Kokkinaki와 같은 자신의 "스타"영웅이 있었는데, 그로부터 예를 들어 그들이 닮고 싶었던 영웅이었습니다. Novozhilov가 회상했듯이, 항공에 대한 그의 사랑은 조종사는 아니었지만 민간 항공에서 일했던 공동 아파트의 이웃 Shura Sinitsyn과 함께 시작되었지만 아름다운 유니폼을 입고 이웃 소년에게 항공에 관한 책을 읽어주었습니다. 그리고 그는 종종 이웃을 방문하여 숨을 쉬며 그의 이야기를 들었습니다. 처음에는 그와 함께, 그 다음에는 독립적으로 모형 비행기를 만들었습니다. 슈라 삼촌은 호기심 많은 소년에게 목공과 배관 도구에 능통하도록 가르쳤습니다. 이것은 인생에서 매우 유용했습니다.
당연히 하인리히는 조종사가 되고 싶었지만 기회가 없었습니다. 1939년에 그는 다리를 심하게 다쳐 여러 차례 수술을 받은 뒤 조종사의 꿈을 포기해야 했습니다. 그러나 항공은 아닙니다! 연구소를 선택할 때가 되었을 때 저는 항공 연구소를 선택했습니다. 디자이너일 수도 있지만 여전히 항공 분야에 종사하고 있습니다. 졸업장을 옹호했을 때 나는 일하도록 초대 받았습니다. 그래서 1948년부터 Novozhilov는 자신의 작업 책에 다음과 같은 항목을 넣었습니다. “항공 단지의 이름을 따서 명명되었습니다. S.V. 일류신.”Sergei Vladimirovich는 항상 젊은 전문가들과 개인적으로 첫 만남을 가졌습니다. 아무도 그의 생각을 적거나 메모하지 않았지만 그는 그것을 잘 기억했습니다. 그의 진술은 매우 생생하고 정확했으며 연습과 시간을 통해 테스트되었습니다. 그는 막 기업에 도착한 젊은이들의 관심을 끌었습니다. 첫째, 국가 비밀을 유지해야 할 필요성, 둘째, 노동 및 생산 규율을 준수해야 한다는 점입니다. 둘 다 매우 엄격했습니다. 민간 항공기 외에도 기업은 군용 차량도 설계했기 때문에 모든 사람은 국방 단지의 다른 공장과 마찬가지로 폐쇄적이고 비밀스러운 정권의 지배를 받았습니다.
Novozhilov는 또한 Sergei Vladimirovich가 젊은 전문가를 진지하고 관심있게 대하고 중요한 작업 영역을 맡겼으며 자격이 있다면 빠른 승진을 보장했다고 언급했습니다. 그러나 '구 일류신 경비대' 전체도 신인들을 전폭적으로 지원했다. 새로운 지식을 가져오는 차세대 젊은 전문가 그룹의 등장과 다년간의 경험을 가진 전문가의 경험이 결합되어 디자인국의 원동력이라고 할 수 있는 것이 탄생했습니다.
그해 OKB는 Il-28 폭격기를 대량 생산하기 시작했습니다. Novozhilov는 즉시 작업에 참여했습니다. 그런 다음 수정 사항이있었습니다 : Il-28 - 정찰기, Il-28 - 뇌격기. 수년 동안 5500대 이상의 차량이 생산되었습니다.
Novozhilov는 Il-18 터보프롭 엔진을 장착한 여객기에서 많은 작업을 수행해야 했습니다. 이것은 국내 항공기 산업의 전체 시대입니다. 평범한 사람들뿐만 아니라 국가 지도자들도 이 믿을 수 있고 편안한 차를 타고 날아갔습니다. 기술 및 비행 특성 측면에서 외국 유사품과 성공적으로 경쟁하여 해외에서 판매된 최초의 항공기였습니다. 생산된 500~520대의 차량 중 약 16대가 전 세계 XNUMX개국에 판매되었으며 일부 국가에서는 여전히 운행되고 있습니다.
이 항공기 출현의 역사는 놀랍습니다. Novozhilov가 회상했듯이 Sergei Vladimirovich는 Dilyalevo 마을의 고향 Vologda 장소에서 휴가를 보내는 것을 선호했습니다. 그곳에서 사냥도 하고 낚시도 했습니다. 하지만 어느 날 나는 남쪽으로 소치로 날아갔습니다. 그는 돌아와서 이렇게 말했습니다. “여러분, 여기 출장객이나 부자들이 비행기를 타고 있습니다. 미안하지만 비행기표가 기차표보다 훨씬 비싸지 않도록 항공을 소련 국민의 소유로 만드는 것이 필요합니다!”
그 당시 Novozhilov는 이미 1등급 디자이너이자 선도적인 비행 테스트 디자이너였습니다. Ilyushin은 예기치 않게 그에게 수석 설계자가 되어 Il-18 항공기 운용 작업을 이끌겠다고 제안했습니다. Novozhilov는 처음에 거절하기 시작했고 대처할 수 없을 까봐 두려웠지만 장군은 주장했습니다. Genrikh Vasilyevich는 당시 고작 33세였으며 그의 어깨에는 엄청난 책임이 주어졌습니다.자동차가 매우 안정적이라는 평판을 얻는 것은 쉽지 않았습니다. 재난이 있었고 항공기를 미세 조정하기 위한 엄청난 작업이 있었습니다. Genrikh Vasilyevich는 평소와 같이 12-14시간 동안 일했습니다. 그 비행기는 "어려운 아이"처럼 그에게 특히 소중합니다. 그는 IL-18에 XNUMX년의 시간을 주었습니다. 그는 그 생산학교가 없었다면 일반 디자이너인 노보질로프(Novozhilov)도 없었을 것이라고 말했습니다.
1964년 Ilyushin은 장거리 Il-62를 날개에 장착하고 연속 생산을 조직하는 임무를 맡은 Genrikh Vasilyevich 수석 디자이너와 첫 번째 부총 디자이너를 임명했습니다. 당시 항공기는 공장 테스트 단계에 있었습니다. 비행 및 정부 테스트를 수행하고 항공기를 대량 생산하는 것이 필요했습니다. 15년 1967월 XNUMX일, 모스크바-몬트리올, 모스크바-뉴욕 등 국제 노선에서 즉시 여객 운송이 시작되었습니다.
1970년 이 작업으로 Novozhilov는 Ilyushinites 그룹의 일원으로 Lenin Prize를 수상했습니다. 그건 그렇고, 몸체는 밝은 주황색이지만 우리가 "블랙 박스"라고 부르는 비상 기록 장치가 등장한 것은 Il-62 비행기였습니다. 그의 테이프 녹음은 매우 유익했으며 사건은 보호되었습니다. Novozhilov는 "블랙 박스"라는 이름을 누가 생각해 냈는지 모릅니다.
1970년 XNUMX월 일류신 학자는 은퇴하기로 결정했습니다. 그는 이미 XNUMX세였습니다... 그들은 그에게 머물도록 설득했지만 그는 단호하게 말했습니다. “내가 먼저 와서 마지막으로 떠날 수 없다면 일반 디자이너가 되지 마세요!” 자신의 결정을 발표한 세르게이 블라디미로비치(Sergei Vladimirovich)는 당 중앙위원회, 소련 각료회의 군산업위원회인 데멘티예프 장관과의 합의에 따라 "리더십의 지휘봉"을 가장 가까운 학생 중 한 명에게 넘길 것이라고 말했습니다. , 뛰어난 비즈니스 및 인간 기술을 갖춘 전문가 인 그의 첫 번째 대리인 Genrikh Vasilyevich Novozhilov. 자질...Genrikh Vasilyevich는 이렇게 인정합니다. “진실을 말하자면, 제가 그의 첫 번째 대리인으로 보낸 XNUMX년 동안 그가 대략적으로 저를 훈련시켰다고 느낀 적이 없습니다. 어쩌면 내가 종합 디자이너가 되겠다는 생각을 해본 적이 없어서 그렇게 됐는지도….” 그리고 그는 결코 선생님의 책상에 앉지 않았고, 같은 사무실에 새로운 관리자의 작업실을 마련했습니다. 그리고 세르게이 블라디미로비치(Sergei Vladimirovich)의 의자와 테이블, 그의 초상화는 위대한 항공기 설계자의 추억으로 그곳에 남아 있었습니다. 이것이 바로 그가 자신을 불렀던 것입니다. 주된 것이 아니라 일반적인 것이 아니라 단순히 "항공기 디자이너 Ilyushin"입니다.
26년 후인 1971년 25월 1971일, 노보질로프는 사회주의 노동 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 그리고 수상 한 달 전인 76년 XNUMX월 XNUMX일 Genrikh Vasilyevich는 Ilyushin을 M.V. Frunze의 이름을 딴 중앙 비행장인 Khodynka에 초대했으며, 그곳에서 이 설계국의 거의 모든 항공기가 첫 비행을 수행했습니다. 그날, 새로운 군용 수송기인 거대한 Il-XNUMX이 이륙 준비를 하고 있었습니다.
"날개 달린 트럭"을 들어 올리는 일은 승무원 사령관이자 소련의 영웅인 Eduard Ivanovich Kuznetsov에게 맡겨졌습니다. 선생님과 학생은 비행기 안을 돌아다니며 모든 것을 살펴보고 의견을 교환했고, 일류신 학자가 이륙을 승인했습니다. 실제로 수도 중심부에서 Il-76의 첫 비행에 대한 결정은 이미 합의되고 승인되었지만 Novozhilov는 Ilyushin에게 비행 기회를 제공하는 것이 그의 신성한 의무라고 생각했습니다. 날개에 그의 이름을 단 비행기가 하늘로 날아간다...
나중에 Genrikh Vasilyevich는 Il-76의 많은 수정 사항을 개발해야했습니다. 우리는 단기 무중력 상태에서 우주 비행사 훈련을 위해 설계된 군용 수송기 Il-76 MF 및 Il-76 MD, Il-76 K 항공기, Il-76 MD "Scalpel"비행 병원, Il-78 MD에 대해 이야기하고 있습니다. XNUMX탱커..특히 IL-76 사용 옵션 중 하나에 주목해 보겠습니다. 산불을 진압하기 위해 다양한 종류의 항공기가 사용되었습니다. "일흔 여섯 번째"가 등장한 후 이를 이러한 목적으로 사용하려는 아이디어가 생겼습니다. 그리고 32톤, 나중에는 42톤의 물을 떨어뜨릴 수 있는 이러한 "소방 항공기"가 설계되어 생산에 들어갔습니다. 1990년에 이 항공기는 크라스노야르스크 영토에서 타이가를 진압하기 위해 처음으로 사용되었으며 높은 효율성을 보여주었습니다. XNUMX년 후, 예레반 근처의 극도로 어려운 상황에서 탄약고에서 발생한 화재가 진압되었습니다. 나중에 러시아와 그리스, 불가리아, 터키에서 성공적으로 완료된 다른 많은 작업이 있었습니다...
해외 사람들은 Il-76 소방 항공기가 세계에 유사점이 없다고 즉시 확신했습니다. 플로리다에서 화재가 발생한 후 미국인들은 기계의 기능에 익숙해지면서 이를 "물 폭격기" 또는 "전략적"이라고 불렀습니다. 무기 소방서에서요."
1995년에는 항공기와 소방 장비가 벨기에 브뤼셀-유레카 95 세계 발명 및 과학 연구 살롱에서 금메달을 받았습니다. 그리고 이것은 독특한 자동차에 대한 유일한 권위 있는 국제 상이 아닙니다.
1969년에 OKB는 Il-86이라고 불리는 러시아 최초의 광동체 여객기 개발을 시작했습니다. 그 무렵에는 항공 운송에 대한 수요가 엄청났고, 보잉 747이 첫 해외 비행을 했습니다. 350석의 승객석이 농담이 아니기 때문에 러시아 항공 산업을 위한 전례 없는 기계의 제작은 가능한 옵션에 대한 연구에서 시작되었습니다. Novozhilov는 승객 Il-62와 수송기 Il-76의 변형도 고려했다고 회상합니다. 결국 그들은 완전히 새로운 비행기를 개발하기 시작했습니다.비행 범위가 86km에 달하는 최초의 실험용 Il-4500은 1976년 말 실험 설계국 공장의 문에서 중앙 비행장의 비행장으로 굴러갔습니다. 26년 1980월 86일, Il-XNUMX에서 처음에는 모스크바-타슈켄트 노선을 따라 여객 운송이 시작되었으며, 나중에는 소치, 심페로폴, 미네랄니예 보디로 향했습니다.
3년 1981월 86일, Il-XNUMX은 베를린으로 첫 국제비행을 수행했습니다. 곧 비행기는 마드리드, 파리, 런던 및 기타 유럽 수도의 공항에 착륙하기 시작했습니다. 그 뒤를 싱가포르, 말레이시아, 미국, 캐나다가 뒤따랐습니다.
수년에 걸쳐 76억 86천만 명 이상의 승객을 운송한 Il-150과 Il-1984은 독창적인 설계 솔루션을 모두 통합했으며 후속 항공기 개발을 위한 일종의 기본 모델이 되었습니다. 80년에 Novozhilov가 기계 및 제어 프로세스 부서에서 소련 과학 아카데미의 정회원으로 선출된 것은 우연이 아닙니다. 그의 과학적 연구는 공기 역학 연구, 복잡한 구조의 신뢰성, 소위 개발된 기계 및 메커니즘의 제조 가능성에 대한 근본적으로 새로운 접근 방식의 개발과 관련되어 있습니다. 약 XNUMX개의 발명품과 바로 이러한 "혁신"이 특허로 보호됩니다. XNUMX년대 초, Genrikh Vasilyevich Novozhilov는 사회주의 노동 영웅의 두 번째 금메달을 받았습니다.
28년 1988월 96일, 소련의 영웅이자 소련의 명예 시험 조종사 Stanislav Bliznyuk가 경험이 풍부한 대륙간 대륙간 항공기 Il-300-300을 이륙했습니다. 이 차량은 30~10km/h의 속도로 최대 850km의 거리를 900명의 승객 또는 96톤의 화물을 운반할 수 있습니다. 완전히 새로운 비행기 – 새로운 날개, 새로운 엔진, 새로운 비행 및 내비게이션 시스템. 나중에 미국인과 함께 미국 엔진과 장비가 장착된 Il-96 T 화물 항공기가 설계 및 생산되었습니다. 이 항공기는 항공 산업 역사상 처음으로 미국 등록부(FAA)로부터 감항 인증서를 받았습니다. "현대화되고 경험이 풍부한" Il-450-MO는 96명의 승객을 태울 수 있었고, 화물 버전에서는 5000km 거리에 13톤 또는 40톤의 하중으로 XNUMXkm의 경로를 커버할 수 있었습니다. 그 후 그는 전 세계 여러 방향으로 날아갔습니다.
러시아 대통령이 Il-96-300을 타고 비행한다는 사실은 이 설계국의 기술에 대한 전통적인 높은 신뢰를 말해줍니다. 모든 Ilyushin 비행기는 소련과 러시아 정부(Il-12, Il-14, Il-18, Il-62)를 수송했습니다."Ilam"은 많은 기록을 보유하고 있습니다. 그러나 주요 기록은 간단합니다. 설계국이 존재하는 동안 1933년 60월에 조직되어 약 40만 대의 Ilov가 건설되었습니다. 외국 동료들은 이 수치를 들으면 믿지 않습니다. 그러나 사실은 사실입니다. 위대한 애국 전쟁 중 우리 조국의 가장 어려운시기에 36 개 이상이 건설되었습니다 : Il-2 5,5 개, Il-4 800 개 및 Il-10 약 1 개. 일반적으로 뛰어난 항공 디자이너이자 세계적으로 유명한 세르게이 블라디미로비치 일류신(Sergei Vladimirovich Ilyushin)의 이름을 딴 설계국의 항공기를 기반으로 민간 항공을 포함한 항공의 전체 역사를 살펴볼 수 있습니다. 이것은 공격기, 폭격기가 있었고 전투기에는 "간격"이 있었기 때문에 군대에는 덜 적용됩니다. Il-12의 수정은 단 한 번뿐입니다. 그러나 민간 항공에서는 전체 이야기가 여기에 있습니다. 1943년에 설계되기 시작했고 1946년에 이미 이륙한 피스톤 Il-14입니다. 다음으로 IL-18는 북극과 남극에서 큰 사랑을 받으며 많은 활약을 펼친 항공기이다. 극지방 항공 조종사는 이 항공기에 가장 높은 등급을 부여합니다. 그런 다음 Novozhilov가 가장 좋아하는 비행기 Il-80이 있었는데, 그곳에서 그는 거대한 학교를 다녔습니다. 그는 작동 테스트를 마치고 그것을 몰고 지구 반대편으로 날아갔으며 정부를 짊어지고 물질적인 부분을 담당했습니다. 이 기계는 함장 뒤에 설계자의 좌석을 두고 새로운 미개척 경로를 따라 비행하는 데 사용되었습니다. Novozhilov는 이 비행기의 모든 충돌을 조사했습니다. 뿐만 아니라. 그는 Ilyushin Design Bureau의 모든 항공기 충돌 사고의 XNUMX%에 대한 조사에 직접 참여했습니다.
예, Novozhilov의 삶에는 "Ilov"의 즐거운 일만 있었던 것이 아닙니다. 비상위원회 업무에 참여하면서 어려운 순간도 있었다. 그는 개발자를 대표해 재난의 재발을 막기 위해 진정한 재난 원인을 규명했다. 그리고 그런 날과 시간에 그는 Ilyushin의 이별의 말을 기억했습니다. "당신은 타격을 입을 수 있어야합니다!"
Genrikh Vasilyevich는 국제 항공 및 우주 살롱 MAKS의 창시자 중 한 명이었습니다. 모든 것은 1992년 전시회에서 시작되었으며, 이는 살롱의 전신이 되었습니다. 그 전시회를 위해 Novozhilov는 Boris Nikolaevich Yeltsin으로부터 민족 우호 훈장을 받았으며 1993 년에 첫 번째 살롱이 열렸습니다. Il-96–400 T가 처음으로 발표된 곳이 바로 이곳입니다.
글로벌 시장에서의 경쟁에 관해 Genrikh Vasilyevich는 다음과 같이 지적합니다. 민간 항공기 제조는 상당한 수출 잠재력을 지닌 몇 안 되는 산업 중 하나입니다. 특히 IL-76은 국가에 수십억 달러의 수익을 가져왔습니다. Il-96-MO는 연간 최대 40대의 항공기를 판매할 수 있습니다. 불행히도 오늘날 우리는 엔진 소음, 생태, 인테리어 디자인 및 기내 승객 엔터테인먼트 시스템 측면에서 외국 모델보다 열등합니다. 최신 항공기 Il-96-300, Tu-204, Tu-214는 모든 요구 사항을 충족하지만 항공기 판매가 매우 어려워졌습니다. 해외에 서비스 거점을 마련하고, 각종 장비를 공급하며, 고장난 기기를 신속하게 교체해야 한다.
그의 운명에 대해 Genrikh Vasilyevich는 "자신과 비행기에 대하여"라는 흥미로운 책을 썼는데, 이는 즉시 서지적 희귀성이 되었습니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 책의 발행 부수는 500부에 불과하지만 Il-14에서 Il-96-400까지 국내 항공기 건설의 전체 시대를 흡수했습니다. 그리고 이야기는 디자인 국, 파일럿, 대량 생산의 모든 단계를 개인적으로 거쳐 자신의 사업을 잘 아는 사람이 설명합니다.
Novozhilov의 칭호와 레갈리아는 오랫동안 나열될 수 있으며 조국에 대한 그의 봉사는 인상적입니다. 레닌 상 수상자(1970), 사회주의 노동 영웅 두 번(1971, 1981), 소련 과학 아카데미 학자(1984), 레닌 훈장 XNUMX개, XNUMX월 혁명 훈장, 노동의 붉은 깃발, 노동의 붉은 깃발, 명예 휘장, 메달... 최근 모스크바 정부 "세기의 전설" 상에 상이 추가되었으며, G.V. Novozhilov는 XNUMX세기에 뛰어난 공로를 인정받아 그녀에게 상을 수여했습니다.
한때 Sergei Ilyushin은 팀에게 오늘, 내일, 모레도 좋은 항공기를 만들도록 격려했습니다. Novozhilov는 수년 동안 이 규칙을 엄격하게 따랐습니다. 그렇기 때문에 그는 "러시아의 명예 디자이너" 배지를 수여하는 동안 러시아 대통령에게 다음과 같이 말했습니다. "항공 산업이 겪고 있는 어려움은 극복될 것입니다. "Il" 항공기는 비행했고, 비행 중이며, 앞으로도 계속 비행하면서 러시아를 위해 해야 할 일을 수행할 것입니다.”Genrikh Vasilievich는 현재 S.V. Ilyushin의 이름을 딴 OJSC Aviation Complex 총책임자의 최고 과학 고문입니다. 그는 러시아 항공기 제조가 부활하여 예전처럼 일이 흥미롭고 수익성이 높은 매우 유명하고 자금이 풍부한 산업이 되기를 희망합니다. 우리 디자이너의 능력, 성공적으로 생각하고 디자인하는 능력에 대해 그는 의심의 여지가 없습니다. 러시아에서는 재능이 마르지 않았습니다. 그래서 질문은 "우리 항공에 미래가 있습니까?"입니다. -단호하게 대답합니다. "미래가 없다고 믿는다면 인생은 살 가치가 없습니다."
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