앞으로 부정 될 것입니다. 국방부의 요구에 부합하는 러시아의 유일한 SKShT 제조업체의 운명은 불분명하다.
브라이언 스크 자동차 공장 (Bryansk Automobile Plant, BAZ)은 현재 러시아 군대에 무기 및 군사 장비 설치를위한 특수 바퀴 달린 섀시 및 트랙터 (SKShT)를 공급합니다. 이 공장의 지도력은 군부대의 다가오는 붕괴에 대한 국가의 관심을 끌기위한 헛된 시도를 멈추지 않는다.
주간 "MIC"는 BAZ의 주요 사건의 연대기를 발표했다. BAZ는 모든 조직적인 문제에도 불구하고 새로운 Voshchina-2 제품군에 대한 작업을 계속했습니다. 요구 사항이 조정되고 비용이 명확 해졌습니다. 2007에서는 새로운 SKShT 제품군을 개발하기 위해 국방부와 계약서를 체결했습니다.
그러나 서명 된 계약에도 불구하고 작업의 자금 조달에 심각한 문제가 발생했습니다. 공장은 계약서에 명시된 금액의 4 분의 1 이하를 받았다. 그리고 2008에서 GABTU의 새로운 책임자 인 Nikolai Ershov 중장은 일반적으로 Voshchina-2 ROC에 대한 모든 자금 지원을 중단했습니다. 그 후, 주도적으로 개발되고 러시아 군대의 공급을 위해 채택 된 BAZ-6403 트럭 트랙터를 조달하지 않기로 결정되었지만 대신 주 검사를 통과하지 못한 KAMAZ-65225을 구입했습니다.
따라서, BAZ는 다시 한 번 어려운 위치에 있음을 깨달았습니다. 그러나 현 시점에서 가장 놀라운 것은 국방부가 수립 한 BAT를 만들기위한 새로운 규칙이었습니다. 이제부터이 발전의 운명을 결정 짓는 주된 요소는 전력 부서장들의 태도입니다. 당신이 원한다면 - 우리는 당신이 그것을 좋아하지 않는다면 구매합니다 - 우리는 사지 않습니다. 그들은 TTX 및 기본 문서의 요구 사항을 준수하는 등의 사소한 일에주의를 기울이지 않았습니다.
그러한 정책이 생생하게 나타났습니다. 역사 ZRPK "Pantsir-С1"용 섀시. 사실, 군대 리더쉽에 의해 선택된 KAMAZ-6560 섀시는 원래의화물 운송 작업을 위해 모든 트럭처럼 만들어졌습니다. KAMAZ-6560가 속한 증가한 탑재량 차량 계열은 TTZ 군대에 따라 개발되지 않습니다. 즉, KAMAZ-6560은 BAT에도 적용되지 않습니다. 따라서이 섀시는 OTT, TTT, GOST B, GOST RV의 수와 일치하지 않습니다. 아마도 군대의 핵심 요구 사항은 모든 유형의 도로 및 지형 구역을 따라 이동하는 섀시의 기능입니다. KAMAZ-6560은이 요구 사항을 충족하지 않습니다. 이 장비가 군대의 요구가 아닌 수출 제품으로 만들어 졌다는 사실을 숨기지 않는 것은 놀랍습니다. 또한 KAMAZ-1 섀시의 Pantsir-С6560 ZRPK에는 여러 가지 단점이 있습니다. 섀시의 움직임과 관련하여 횡 방향으로 이동 중에 총을 발사 할 수없는 질량 중심의 불충분 한 전체 너비와 높은 위치를 확인할 수 있습니다. 그런 사격이 수행되면 ZRPK가 뒤집어 질 것입니다. 섀시의 높은 적재 높이로 인해 철도 및 공기 크기에 맞추기가 어렵습니다 (적재하기 전에 단지를 분해해야합니다). 연속 교량의 사용, 부유 현가, 불충분 한 전체 폭 때문에 침투성이 부족합니다. 또한 테스트 결과 매끄러운 느낌이 없어 정확한 사격과 모든 방향에서 매우 중요했습니다. 또 다른 단점은 거친 지형에 비해 평균 이동 속도가 낮다는 것입니다. 또한 수입 부품 및 조립품의 사용 (KP, RK company ZF).
2008에서이 ZRPK의 BM은 BAZ-6909-019 섀시에서 설치되었습니다. Bryansk 섀시를 사용하면 위의 모든 단점이 제거되고 코스의 다이내믹, 처리량 및 부드러움이 크게 증가한다는 테스트 결과가 있습니다. 군대가 BAZ 섀시에서 새로운 ZRPK를받지 못한 유일한 이유는 군대의 경우 신기술의 전투 능력보다 더 중요한 것으로 드러난 KAMAZ의 이익이었습니다. 그러나이 KAMAZ 환경 설정은 끝나지 않았습니다. 국방부는 BAT의 창설에 대한 연구 개발에 자금을 지원하지 않을 것이며, 군부는 이니셔티브 개발을 기다릴 것이라고 밝혔다. 추측하기 쉬운 유일한 예외는 ROC Platform-O를 수행하면서 막대한 예산을 여전히 습득하고있는 KAMAZ를 위해 만들어진 것입니다. 동시에 나토 국가들에서 장비 구입에 대한 협상이 시작되었다.
오늘 BAZ
6 월말, 매주 군사 산업 택배의 특파원은 자신의 눈으로 생산 상태를 평가하고 직원들과 대화하기 위해 회사 경영진의 초청으로 BAZ를 방문했습니다.
명확한 평가를 내리기가 어려워 보입니다. 한편으로는 현존하는 생산 시설에 국방 질서의 틀 내에서 일자리가 가득 채워지는 한편 다른 한편으로는 최고 정치 지도자와 국방부의 불합리한 결정에 따른 결과가 있습니다. 전성기에 회사가 18 000 사람들 주위에서 작업 한 경우 지금은 1500 만 있습니다. 3 대 작업의 8 개 대규모 워크샵 중 나머지는 버려지고 점차적으로 폐기됩니다. 그러나 그것이 밝혀 졌을 때,이 상황은 몇 년 전의 상황보다 훨씬 낫습니다.
브리검크 공장의 SKShT에있는 카자흐스탄 동부 지역의 군대로부터의 적극적인 수요로 인해 기업에 적재를 허용하고 부분적으로 경제 상황을 개선 할 수있었습니다. 몇 년 전, 주인은 회사를 업그레이드하기 위해 자금을 투자했으나 분명히 충분하지 않았습니다. 현재 워크샵은 구식 기계 및 BAZ 직원이 계속해서 고유 한 섀시를 생산하는 기타 장비로 가득 차 있습니다. 2013 연도에 대한 계획은 159 SKShT의 생산 및 인도를 고객에게 제공합니다. 전체적으로 소모품은 2015까지 페인트 칠됩니다. 언뜻보기에 모든 것이 그렇게 나쁘지 않습니다. 그러나 상황을 좀 더 자세하게 살펴보면 심각한 우려를 불러 일으키기 시작합니다.
사실상 국방부에 대한 SKShT 공급 계약 체결 이후 전기 및 가스에 대한 관세뿐만 아니라 구입 한 부품 및 조립품 (엔진, 기어 박스 등)에 대한 완제품의 모든 부품 가격이 크게 상승했다. . 상황은 또한 저효율의 오래된 생산 설비로 인해 복잡해집니다. 기업 자체가 모든 방산 제품 제조업체를 위해 경제 개발부에서 정한 엄격한 가격 체계 내에 있다는 것을 잊지 마십시오. 결과적으로 각 섀시에는 95-m의 2011 백만 루블 및 27-m의 2012 백만의 손실이 발생합니다. 따라서 역설적 인 상황이 발생합니다. 생산량이 많을수록 손실이 커집니다. 러시아에 아날로그가없는 독특한 섀시를 공급한다는 점을 감안할 때, 군산 복합 단지의 기술적 재 장비에 막대한 자금을 할당 한 정부가 BAZ에 고정 자산 갱신을 지원하지 않는 이유는 무엇인가? 대답은 간단합니다 : 정부가 처분 할 수있는 단일 CJSC BAZ가 없다는 것입니다. 즉, 공장은 완전히 사적이며 전략적으로 중요한 군 - 산업 단지의 기업 목록에 포함되어 있지 않습니다. 그것이 국가가 생산 갱신에 투자하기 위해 서둘러 서지 않는 이유입니다. BAZ에서, 근대화를위한 최소 요구량은 20 억 루블을 초과하는 것으로 추산됩니다.
여기서 우리는 작은 함몰을 만들고 BAZ의 생산 활동의 두 번째 구성 요소에 대해 이야기해야합니다. 우리는 기계 빌더의 독립 협회에 가입 한 후 공장이 적극적으로 참여한 특수 크레인 섀시에 대해 이야기하고 있습니다. 독자는 BAZ 외에도 NAMS에 Ivanovo의 Avtokran OJSC - 자동차 크레인 제조업체, CJSC Gazprom-Kran, 유압 크레인, OJSC Raskat 및 기타 여러 업체를 제조하는 회사를 알고 있어야합니다. 그들은 한 가지로 결합됩니다 -베이스에서 생성 된 섀시 사용. 또한 민간 부문 제품은 높은 수익을 올리고 있습니다. 이를 고려하면 국방부의 수익성이 떨어지는 SKShT 생산보다 협회 소유 기업 크레인 섀시를 생산하는 데 주인이 더 많은 관심을 갖고 있으며 현재의 계약 의무만으로도 군대의 요구에 맞는 생산을 계속할 수 있다는 것은 명백합니다. 이것에 대한 간접적 인 증거는 소유주가 Ivanovo의 "Crane"에 대한 대규모 기술 재 장비를 수행했다는 사실입니다. 즉, BAZ (정부 지원이없는 경우)에서 민간 부문이 우선시 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.
브라이언 스크 공장이 새로운 크레인 섀시 생산을위한 고정 자산의 갱신에 적극적으로 참여한다면 국방부를위한 SKShT의 생산은 동일한 용량으로 계속 될 수 있다고 가정하는 것이 논리적 일 것입니다. 그러나 불행히도, 그것은 아닙니다. 사실 새로운 크레인 섀시의 개발은 주로 해외 부품을 포함한 구매 한 자동차 부품의 사용으로 재 지정되었고 외국 전문가도 개발에 참여했습니다.
조사 결과
Bryansk 공장은 Voshchina-1 제품군의 섀시와 트랙터를 계속 생산합니다. 컨베이어에는 BAZ-6402, BAZ-6909, BAZ-6910와 같은 샘플의 어셈블리가 있습니다. 동시에, 주정부는 Bryansk 공장에 수년간의 경험과이 주제에 대한 수많은 발전에도 불구하고 유망한 BAT 샘플을 개발하라는 명령을 거부했습니다. 이 방향을 다루지 않은 카마 즈는 모든 자금을 조달했다. Naberezhnye Chelny의 자동 자이 트도 전략 미사일 부대 (Strategic Missile Forces)를위한 새로운 섀시를 만들 것을 의뢰 받았는데, 이는 아이디어에 따르면 MWTP의 제품을 변경해야 할 것입니다. 그리고 이것은 KAMAZ OJSC의 소유주들 중에 외국 회사들이 있다는 사실을 고려하고 있습니다.
동시에 HPV-2020은 C-500, Vityaz 및 Bryansk 발전소의 SKSHT 사용을 제공하는 여러 가지 첨단 무기 시스템의 개발 및 생산을 제공합니다. 즉, 선도 계약자의 요구가 있습니다. 그러나 BAZ 소유주가 국가 지원없이 손실없이이 생산을 계속할 지 여부는 아무도 보장 할 수 없습니다. 사업상의 이익이 존중된다면 새로운 시스템과 군비는 아무 것도 놓을 것이 없으며 러시아는 무기와 군사 장비를 생산하는 유일한 SKSHT 제조업체를 잃을 것입니다.
주간 "MIC"는 BAZ의 주요 사건의 연대기를 발표했다. BAZ는 모든 조직적인 문제에도 불구하고 새로운 Voshchina-2 제품군에 대한 작업을 계속했습니다. 요구 사항이 조정되고 비용이 명확 해졌습니다. 2007에서는 새로운 SKShT 제품군을 개발하기 위해 국방부와 계약서를 체결했습니다.
그러나 서명 된 계약에도 불구하고 작업의 자금 조달에 심각한 문제가 발생했습니다. 공장은 계약서에 명시된 금액의 4 분의 1 이하를 받았다. 그리고 2008에서 GABTU의 새로운 책임자 인 Nikolai Ershov 중장은 일반적으로 Voshchina-2 ROC에 대한 모든 자금 지원을 중단했습니다. 그 후, 주도적으로 개발되고 러시아 군대의 공급을 위해 채택 된 BAZ-6403 트럭 트랙터를 조달하지 않기로 결정되었지만 대신 주 검사를 통과하지 못한 KAMAZ-65225을 구입했습니다.
따라서, BAZ는 다시 한 번 어려운 위치에 있음을 깨달았습니다. 그러나 현 시점에서 가장 놀라운 것은 국방부가 수립 한 BAT를 만들기위한 새로운 규칙이었습니다. 이제부터이 발전의 운명을 결정 짓는 주된 요소는 전력 부서장들의 태도입니다. 당신이 원한다면 - 우리는 당신이 그것을 좋아하지 않는다면 구매합니다 - 우리는 사지 않습니다. 그들은 TTX 및 기본 문서의 요구 사항을 준수하는 등의 사소한 일에주의를 기울이지 않았습니다.
그러한 정책이 생생하게 나타났습니다. 역사 ZRPK "Pantsir-С1"용 섀시. 사실, 군대 리더쉽에 의해 선택된 KAMAZ-6560 섀시는 원래의화물 운송 작업을 위해 모든 트럭처럼 만들어졌습니다. KAMAZ-6560가 속한 증가한 탑재량 차량 계열은 TTZ 군대에 따라 개발되지 않습니다. 즉, KAMAZ-6560은 BAT에도 적용되지 않습니다. 따라서이 섀시는 OTT, TTT, GOST B, GOST RV의 수와 일치하지 않습니다. 아마도 군대의 핵심 요구 사항은 모든 유형의 도로 및 지형 구역을 따라 이동하는 섀시의 기능입니다. KAMAZ-6560은이 요구 사항을 충족하지 않습니다. 이 장비가 군대의 요구가 아닌 수출 제품으로 만들어 졌다는 사실을 숨기지 않는 것은 놀랍습니다. 또한 KAMAZ-1 섀시의 Pantsir-С6560 ZRPK에는 여러 가지 단점이 있습니다. 섀시의 움직임과 관련하여 횡 방향으로 이동 중에 총을 발사 할 수없는 질량 중심의 불충분 한 전체 너비와 높은 위치를 확인할 수 있습니다. 그런 사격이 수행되면 ZRPK가 뒤집어 질 것입니다. 섀시의 높은 적재 높이로 인해 철도 및 공기 크기에 맞추기가 어렵습니다 (적재하기 전에 단지를 분해해야합니다). 연속 교량의 사용, 부유 현가, 불충분 한 전체 폭 때문에 침투성이 부족합니다. 또한 테스트 결과 매끄러운 느낌이 없어 정확한 사격과 모든 방향에서 매우 중요했습니다. 또 다른 단점은 거친 지형에 비해 평균 이동 속도가 낮다는 것입니다. 또한 수입 부품 및 조립품의 사용 (KP, RK company ZF).
2008에서이 ZRPK의 BM은 BAZ-6909-019 섀시에서 설치되었습니다. Bryansk 섀시를 사용하면 위의 모든 단점이 제거되고 코스의 다이내믹, 처리량 및 부드러움이 크게 증가한다는 테스트 결과가 있습니다. 군대가 BAZ 섀시에서 새로운 ZRPK를받지 못한 유일한 이유는 군대의 경우 신기술의 전투 능력보다 더 중요한 것으로 드러난 KAMAZ의 이익이었습니다. 그러나이 KAMAZ 환경 설정은 끝나지 않았습니다. 국방부는 BAT의 창설에 대한 연구 개발에 자금을 지원하지 않을 것이며, 군부는 이니셔티브 개발을 기다릴 것이라고 밝혔다. 추측하기 쉬운 유일한 예외는 ROC Platform-O를 수행하면서 막대한 예산을 여전히 습득하고있는 KAMAZ를 위해 만들어진 것입니다. 동시에 나토 국가들에서 장비 구입에 대한 협상이 시작되었다.
오늘 BAZ
6 월말, 매주 군사 산업 택배의 특파원은 자신의 눈으로 생산 상태를 평가하고 직원들과 대화하기 위해 회사 경영진의 초청으로 BAZ를 방문했습니다.
명확한 평가를 내리기가 어려워 보입니다. 한편으로는 현존하는 생산 시설에 국방 질서의 틀 내에서 일자리가 가득 채워지는 한편 다른 한편으로는 최고 정치 지도자와 국방부의 불합리한 결정에 따른 결과가 있습니다. 전성기에 회사가 18 000 사람들 주위에서 작업 한 경우 지금은 1500 만 있습니다. 3 대 작업의 8 개 대규모 워크샵 중 나머지는 버려지고 점차적으로 폐기됩니다. 그러나 그것이 밝혀 졌을 때,이 상황은 몇 년 전의 상황보다 훨씬 낫습니다.
브리검크 공장의 SKShT에있는 카자흐스탄 동부 지역의 군대로부터의 적극적인 수요로 인해 기업에 적재를 허용하고 부분적으로 경제 상황을 개선 할 수있었습니다. 몇 년 전, 주인은 회사를 업그레이드하기 위해 자금을 투자했으나 분명히 충분하지 않았습니다. 현재 워크샵은 구식 기계 및 BAZ 직원이 계속해서 고유 한 섀시를 생산하는 기타 장비로 가득 차 있습니다. 2013 연도에 대한 계획은 159 SKShT의 생산 및 인도를 고객에게 제공합니다. 전체적으로 소모품은 2015까지 페인트 칠됩니다. 언뜻보기에 모든 것이 그렇게 나쁘지 않습니다. 그러나 상황을 좀 더 자세하게 살펴보면 심각한 우려를 불러 일으키기 시작합니다.
사실상 국방부에 대한 SKShT 공급 계약 체결 이후 전기 및 가스에 대한 관세뿐만 아니라 구입 한 부품 및 조립품 (엔진, 기어 박스 등)에 대한 완제품의 모든 부품 가격이 크게 상승했다. . 상황은 또한 저효율의 오래된 생산 설비로 인해 복잡해집니다. 기업 자체가 모든 방산 제품 제조업체를 위해 경제 개발부에서 정한 엄격한 가격 체계 내에 있다는 것을 잊지 마십시오. 결과적으로 각 섀시에는 95-m의 2011 백만 루블 및 27-m의 2012 백만의 손실이 발생합니다. 따라서 역설적 인 상황이 발생합니다. 생산량이 많을수록 손실이 커집니다. 러시아에 아날로그가없는 독특한 섀시를 공급한다는 점을 감안할 때, 군산 복합 단지의 기술적 재 장비에 막대한 자금을 할당 한 정부가 BAZ에 고정 자산 갱신을 지원하지 않는 이유는 무엇인가? 대답은 간단합니다 : 정부가 처분 할 수있는 단일 CJSC BAZ가 없다는 것입니다. 즉, 공장은 완전히 사적이며 전략적으로 중요한 군 - 산업 단지의 기업 목록에 포함되어 있지 않습니다. 그것이 국가가 생산 갱신에 투자하기 위해 서둘러 서지 않는 이유입니다. BAZ에서, 근대화를위한 최소 요구량은 20 억 루블을 초과하는 것으로 추산됩니다.
여기서 우리는 작은 함몰을 만들고 BAZ의 생산 활동의 두 번째 구성 요소에 대해 이야기해야합니다. 우리는 기계 빌더의 독립 협회에 가입 한 후 공장이 적극적으로 참여한 특수 크레인 섀시에 대해 이야기하고 있습니다. 독자는 BAZ 외에도 NAMS에 Ivanovo의 Avtokran OJSC - 자동차 크레인 제조업체, CJSC Gazprom-Kran, 유압 크레인, OJSC Raskat 및 기타 여러 업체를 제조하는 회사를 알고 있어야합니다. 그들은 한 가지로 결합됩니다 -베이스에서 생성 된 섀시 사용. 또한 민간 부문 제품은 높은 수익을 올리고 있습니다. 이를 고려하면 국방부의 수익성이 떨어지는 SKShT 생산보다 협회 소유 기업 크레인 섀시를 생산하는 데 주인이 더 많은 관심을 갖고 있으며 현재의 계약 의무만으로도 군대의 요구에 맞는 생산을 계속할 수 있다는 것은 명백합니다. 이것에 대한 간접적 인 증거는 소유주가 Ivanovo의 "Crane"에 대한 대규모 기술 재 장비를 수행했다는 사실입니다. 즉, BAZ (정부 지원이없는 경우)에서 민간 부문이 우선시 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.
브라이언 스크 공장이 새로운 크레인 섀시 생산을위한 고정 자산의 갱신에 적극적으로 참여한다면 국방부를위한 SKShT의 생산은 동일한 용량으로 계속 될 수 있다고 가정하는 것이 논리적 일 것입니다. 그러나 불행히도, 그것은 아닙니다. 사실 새로운 크레인 섀시의 개발은 주로 해외 부품을 포함한 구매 한 자동차 부품의 사용으로 재 지정되었고 외국 전문가도 개발에 참여했습니다.
조사 결과
Bryansk 공장은 Voshchina-1 제품군의 섀시와 트랙터를 계속 생산합니다. 컨베이어에는 BAZ-6402, BAZ-6909, BAZ-6910와 같은 샘플의 어셈블리가 있습니다. 동시에, 주정부는 Bryansk 공장에 수년간의 경험과이 주제에 대한 수많은 발전에도 불구하고 유망한 BAT 샘플을 개발하라는 명령을 거부했습니다. 이 방향을 다루지 않은 카마 즈는 모든 자금을 조달했다. Naberezhnye Chelny의 자동 자이 트도 전략 미사일 부대 (Strategic Missile Forces)를위한 새로운 섀시를 만들 것을 의뢰 받았는데, 이는 아이디어에 따르면 MWTP의 제품을 변경해야 할 것입니다. 그리고 이것은 KAMAZ OJSC의 소유주들 중에 외국 회사들이 있다는 사실을 고려하고 있습니다.
동시에 HPV-2020은 C-500, Vityaz 및 Bryansk 발전소의 SKSHT 사용을 제공하는 여러 가지 첨단 무기 시스템의 개발 및 생산을 제공합니다. 즉, 선도 계약자의 요구가 있습니다. 그러나 BAZ 소유주가 국가 지원없이 손실없이이 생산을 계속할 지 여부는 아무도 보장 할 수 없습니다. 사업상의 이익이 존중된다면 새로운 시스템과 군비는 아무 것도 놓을 것이 없으며 러시아는 무기와 군사 장비를 생산하는 유일한 SKSHT 제조업체를 잃을 것입니다.
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