자체 추진 포병 설치 2C19 "Msta-K"
프로젝트 이름에서 알 수 있듯이 152-mm 소총 2X67 (견인 섀시의 견인되고 자체 추진 된 버전에 사용하기 위해 제작 된 약간 수정 된 2А64 / 65 총)이 새 ACS의 무기로 선택되었습니다. 새로운 2XXUMX는 크래들, 래머 및 균형 평형 메커니즘의 구조뿐만 아니라 리코일 장치의 레이아웃에서 기존의 총과 다릅니다. 포병 시스템의 모든 부분은 원래의 포탑과 함께 새로운 ACS에서 사용하기 위해 변환되었습니다. 사실 유망 자주 발사 된 67C2는 에포렛 위에 완전히 배치 된 전투 컴 파트먼트를 가지고있었습니다. 이로 인해 계기 및 보조 시스템의 설계가 변경되었습니다.
결과는 비교적 큰 크기의 장갑 모듈이었으며 모든 건 장비, 조준 장비 및 대원 작업을 배치 할 수있었습니다. 타워 및 서브 타워 시스템의 설계로 축을 중심으로 회전 할 수 있습니다. 그러나 제안 된 휠 섀시는 강력한 반동으로 전투 차량을 쓰러 뜨릴 수 있기 때문에 발사시 포탑에 상당한 제한을 부과했을 것입니다. 이용 가능한 데이터에 따르면, 건의 고도 각은 견인 된 곡사포 변형의 수준에서 유지되었습니다 : -3 °에서 + 70 °.
배럴과 여러 다른 부대가 동일하게 유지 되었기 때문에 범위와 화염의 특성은 동일하게 유지되었습니다. 계산에 따르면 언 로딩 메커니즘을 사용하여 분당 최대 7 장의 샷을 생성하고 폭발적인 파편 쉘을 25 킬로미터 정도의 거리까지 보낼 수있었습니다. 가스 발생기로 탄약을 사용할 때,이 매개 변수는 그에 따라 증가해야했습니다. 그 결과, 2C21 바퀴 달린 ACS의 화력은 Msta-S 추적 자체 추진 건의 잠재력과 거의 같습니다. 이 경우 예상대로 두 개의 자체 추진 건이 서로 보완하고 적절한 조건에서 효과적으로 작업을 수행 할 수 있습니다.
그러나, 총을 가진 탑의 창조는 프로젝트의 가장 간단한 단계의 한개 인 것을 껐다. 더 크고 무거운 포탑을 운반 할 수있을뿐 아니라 152-mm 건의 강력한 영향에도 견딜 수있는 적합한 바퀴 달린 섀시를 찾는 것이 훨씬 더 어렵고 길었습니다. 1982 년, 연구 결과 "섀시"의 결과에 따르면 중앙 연구소 Burevestnik의 직원들은 8 륜 차량 Ural-5323을 ACS의 기반으로 사용할 수 있다는 결론에 도달했습니다. 1983의 후반부에 Burevestnik은 Ural Automotive Plant와 함께 선택된 섀시를 기반으로 한 2 개의 실험용 자체 추진 총을 제작했습니다. 휠 트랙에서 자체 추진 건의 테스트는이 아이디어를 구현할 가능성을 입증했지만 어려움이 없었습니다. 주요 기술적 문제 중 하나는 선택된 섀시의 장점이었습니다. Ural-5323의 휠과 서스펜션은 촬영시 하중에 대처했지만 문자 그대로 가능성의 한계에 부딪혔습니다. 포병의 추가 개선으로 섀시 특성의 일부가 불충분 할 수 있습니다.
Krraenchug KrAZ-6130 섀시는 KrAZ-CR-3130의 개발품이었으며 우랄 (Ural) 공장 차량의 대안으로 간주되었습니다. Ural-5323의 경우처럼 수정되고 강화 된 휠 서스펜션은 고속도로에서 좋은 도로 성능을 제공했지만 골재의 강도는 의심의 여지를 계속했습니다. 마지막으로 KAMAZ-5320 섀시에 총 포탑을 설치하려고했습니다. 이 옵션은 훨씬 더 성공적이고 유망한 것으로 보였으 나,이 경우 추가적인 연구가 필요했습니다. Naberezhnye Chelny에 조립 된 섀시를 기반으로 가볍고 단순한 포탑을 갖춘 실험용 자체 추진 건이 제작되었습니다. 2X67 총이 열린 플랫폼에 장착되었습니다. 공구 설치 시스템은 원래 계획된 시스템과 비교하여 현저하게 작은 앙각을가집니다.
KamAZ-5320 차량을 기반으로 한 자체 추진 건 마운트를 사용하여 발사에서 발생하는 하중을 측정하고 제안 된 기술 솔루션을 확인했습니다. 이 테스트 진행에 대한 정확한 정보는 없습니다. 흩어져있는 데이터에 따르면 Petrel Research Institute 및 관련 단체의 직원들은 높은 수익률로 문제를 해결하는 주요 방법을 결정할 수있었습니다. 발사시 총의 위치 안정성은 쿨터 및 해당 반동 장치의 도움을 제공하기로되어있었습니다. 구조 강도의 문제를 해결하는 것이 목적 인 시험이 끝난 후, 발사체 공급 메커니즘을 다루기 위해 계획되었습니다. 특히, 유사한 섀시의 수송 차량에서 전투 차량으로 탄약을 이송 할 가능성이 고려되었습니다.
불행하게도이 작업은 시작되지 않았습니다. 보조 기계의 개발 시작에 대한 정보가 있지만 프로젝트의이 부분은 프로토 타입 제작에 도달하지 못했습니다. "Msta-K"프로젝트는 80 년대 말까지 연구 및 디자인 단계에 머물러 있기 때문에 상당히 복잡하고 길다는 것이 밝혀졌습니다. 지난 10 년 동안 프로그램 자금이 줄어들었고 1991에서 자금이 완전히 중단되었습니다. 이 때문에 계획된 연구조차 완료 할 수 없었습니다.
프로젝트가 끝날 때까지 몇 가지 질문이 공개되었습니다. 우선, 바퀴가 달린 섀시에 반동의 영향에 대한 문제를 완전히 이해하는 것은 불가능했습니다. 적용된 기술은 자동차의 서스펜션 또는 디자인의 손상 위험을 제거하지 못했습니다. 유망한 휠 장착형 ACS의 두 번째 단점은 선택된 섀시 유형의 비교적 낮은 침투성이었습니다. 도로 근처의 작업에 대한 요구 사항을 고려하더라도 그 당시 존재했던 4 축 차량은 고객에게 적합하지 않았습니다. 또한 바퀴 달린 자기 추진 총의 구조는 적절한 수준의 차량 실내 보호를 허용하지 않았습니다. 따라서 운전자를 제외한 SAU의 모든 승무원은 광범위한 적으로부터 보호 받았다. оружия그리고 운전자 그 자신은 끊임없이 상처를 입을 위험에 처했다. 마지막으로, 강력한 152 구경의 밀리미터 건에서 발사 할 때, 조종석 유약의 손상과 파괴의 경우가있었습니다. 이 문제는 내구성있는 방탄 안경을 사용하여 해결할 수 있지만 기계 전체의 중량 표시기에 부정적인 영향을 미칩니다.
적합한 섀시에 대한 초기 검색은 다양한 시스템의 예상 질량 지수에 따라 심각하게 복잡하다는 점에 유의해야합니다. 따라서 30 탄에 적어도 총과 기계화 된 설치가있는 탑은 17 톤에 무게를 달았습니다. 또 다른 3 톤은 장치 체이스 타워와 쿨터 유닛을 설명했다. 따라서 적어도 20 톤의 리프팅 용량을 가진 섀시가 필요했습니다. 프로젝트가 끝날 무렵 KrAZ-6316 차로 돌아 가야했습니다. 계획은 새로운 오두막의 장비와 함께 그 정련이었다. 특히 ACS 2S21에서 사용하기 위해 Petrel 연구소는 새로운 로우 프로파일 기갑 캐빈을 개발했습니다. 장래에이 장치의 치수는 높이의 각도에 대한 특정 제한을두고 기내 지붕에서의 발사를 허용합니다.
점진적인 자금 지원 삭감으로 인해 80 년대 후반의 Msta-K 프로젝트는 속도가 느려지 기 시작했습니다. 1991 년, 위에서 언급 한 바와 같이, 자금은 모두 중단하고 Petrel에서 모든 작업을 중단하도록 강요했다. 이 때문에 우리 군대는 새로운 자체 추진 포병 설치를받지 못했습니다. 곡사포의 Msta 계열에 대해서는 MSTA-B 2A65 견인 총과 MSTA S 자체 추진 2C19 구조 만 남아있었습니다. 우리나라의 바퀴가 달린 자체 추진 총의 작업은 2C21 Msta-K 프로젝트가 종결 된 후 거의 20 년 만에 재개되었습니다. 이용 가능한 정보에 따르면 새로운 자체 추진 포병 설치 인 "Coalition-SV-KSh"는 KAMAZ-6560 바퀴 달린 섀시에 건설 될 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://raigap.livejournal.com/
http://russianarms.mybb.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://expert-ural.com/
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