플라잉 더글러스 B-42 믹스 마스터
1930 년대는 폭격기 설계자들 사이에서 레이스의 시작을 표시했습니다. 모두가 더 빠른 속도, 폭탄 하중, 범위로 자동차를 만들려고했습니다. 후방에 대한 주요 공격과 적의 군사 산업 잠재력은 장거리에서만 가능하다는 것을 깨닫습니다. 항공디자이너들은 새로운 폭격기를 만들기 시작했습니다. 동시에 그들은 디자인을 완벽하게 만들려고 노력했습니다.
폭격기의 비행 성능, 특히 속도와 범위에서 돌파구는 새로운 배치 계획과 항력 감소를 통해서만 가능했다. 이 작업은 많은 국가에서 수행되었습니다.
미국 회사 Douglas에 의한 새로운 폭격기의 제작의 일환으로 고속 폭격을 수행 할 수있는 실험용 XB-42 Mixmaster 폭격기가 개발되었습니다.
더글러스 중형 폭격기 (산타 모니카)의 스케치 디자인은 1943 년에 미 공군을 제안했습니다. 새로운 폭격기는 참신함의 고전적인 특징과 요소를 최적으로 결합했습니다. 이 항공기는 동체에 배치 된 두 개의 엔진과 긴 샤프트를 사용하여 동체의 꼬리 부분에 동축 나사를 회전 시켰습니다. 엔진 격실의 밑에 큰 수용량의 긴 폭탄 격실을 수납했다. 십자형 깃털은 이륙 / 착륙시 프로펠러를 잘 보호합니다. XB-42 Mixmaster 폭격기의 승무원은 조종사 2 명과 탐색기 폭탄 수 3 명으로 구성되었습니다.
항공기의 설계에는 1943에 대한 근본적으로 새로운 재료 및 기술이 없었으며,이 개발로 인해 항공기의 시리즈로의 이송이 지연 될 수 있다는 점에 유의해야합니다. 그러나 항공기의 건설, 정제 및 시험에는 많은 시간이 소요되었으며, 이로 인해 더글러스의 발명품이 시리즈에 포함되지 않았습니다.
공군은 이러한 항공기에 관심을 갖게되었고 올해 1943에서 두 개의 프로토 타입에 대한 계약을 체결했습니다. 항공기 배정 된 이름 XA-42 "Mixmaster"( "Mixing cocktails"). 대부분의 경우, 그러한 적절한 이름은 반대 회전의 나사 때문이었습니다. 전략 및 전술 폭탄 공격이 Mixmaster의 주요 목적이 될 것이라는 1944의 시작에서 "폭행"표시 XA가 "폭격"XB로 대체되었습니다.
비행 테스트를위한 첫 번째 프로토 타입은 5 월 1944에서 준비되었습니다. 비행기는 아름답고 우아한 것으로 밝혀졌습니다. 조종석은 아주 독창적 인 레이아웃을 가졌습니다. 사령관과 부조종사는 대칭으로 배치 된 두 개의 낙하 유사 조명을 가지고있었습니다. 등불은 개구리 눈처럼 보였으므로 XB-42은 신속하게 별명을 "날으는 개구리"라고 불렀습니다. 필요한 경우, 조종사는 비행 중에 장소를 변경할 수 있으며, 레이아웃은 불편 함없이 한 객실에서 다른 객실로 옮길 수 있습니다. 앞서 기수 폭격기가 코 플렉시 글라스 블리스 터로 덮여있었습니다.
XB-42 폭격기에는 Allison V-1710-125 탠덤 열 수냉식 액체 냉각 엔진이 장착되었습니다. 각각의 힘은 1725 hp 최고 속도는 690-700 km / h로 추산되었으며 이는 연중 1943이 환상적인 지표였습니다. 평균 폭격기의 놀라운 속도는 동체를 최대한 핥고, 공기 역학을 다듬고 층류 날개를 사용하여 이루어졌습니다. 새로운 폭격기의 범위가 마지막 연속 B-17의 범위를 초과했습니다.
디자이너의 주된 문제는 엔진에서 나사에 토크를 전달하는 것이 었습니다. 더글러스의 회사 전문가는 "Air Cobra"창설 기간 동안 인수 된 Bell의 경험을 연구했습니다. 결과적으로 P-39의 샤프트 5 개로 구성된 프로펠러와 긴 축의 엔진 연결에 사용하기로 결정되었습니다. 토크는 꼬리 부분에 위치한 대형 유성 기어 박스로 전달되었습니다. 반대 회전의 2 개의 동축 샤프트가 기어 박스에서 나오는데,이 모션 샤프트에는 2 개의 Curtiss Electric 4- 미터 3 블레이드 프로펠러가 설치되어 있습니다. 이 시스템은 그다지 우아하지 않고 가중치가 높지 않지만 이러한 단점은 향상된 비행 성능으로 보완되었습니다. 비행기를 안전하게 공중에 떠날 수 있도록 나사를 조이기위한 시스템이 제공됩니다.
날개는 매우 단단히 배열되었습니다. 그 뿌리에는 엔진과 냉각 시스템의 공기 흡입구가 있습니다. 동체에서 더 멀리, 공기 흡입구 옆에 기관총 바베큐와 카트리지 상자가있었습니다. 나머지 날개 덩어리는 보호 된 연료 탱크에 흡수되었습니다.
날개가 얇아서 (항력을 줄이기 위해 만들어 졌기 때문에) 항공기의 착륙 장치는 충분한 공간이있는 동체 뒤쪽으로 후퇴했습니다. 폭탄 만 뒤에는 비교적 작은 탱크, 글리콜 및 오일이있었습니다.
비행 특성으로 인해 항공기는 3,6 톤의 폭탄을 들어 올렸습니다. 많은 B-17A의 첫 비행 요새가 수행 할 수있었습니다. 동시에, 크고 긴 폭탄만으로 영국의 1,8-ton과 3,6-ton 폭탄 폭탄을받을 수있었습니다.
대량 생산을 위해서는 활의 모듈 형 디자인을 사용해야했습니다. 항해자의 택시 대신 8-12 기관총 (구경 12,7 mm)에서 배터리를 설치할 수 있습니다.
새로운 항공기가 비행 속도가 빠르지 만 전투기가 거의 없었기 때문에 무장 된 전문가들은 후반 반구의 방어를 포기하기로 결정했습니다. 그러나 동체에 방어 무기를 배치하는 것은 불가능했습니다. 여유 공간이 없었고 나사가 발사 분야를 막았습니다. 따라서 플랩과 에일러론 사이의 날개에 트윈 기관총을 배치하십시오. 거의 완전히 마주한 위치에서 날개에 숨어있는 기관총 바비큐는 거의 저항을 일으키지 않았다. 카트리지 상자도 날개에 넣었다. 조종사 중 한 명이 발사 할 수있는 조준이 원격으로 수행되었으며, 그의 의자는 180도에 향했다.
"Mixmasters"의 첫 비행은 6 5 월 라이트 필드 1944 공군 기지에서 열렸습니다. 비행 테스트 중에 프로토 타입은 고객에게 인도 된 후 150 시간을 비행했습니다. 7 월에 두 번째 프로토 타입을 만들었는데, 첫 번째 프로토 타입은 일반 조종석 랜턴과 달랐습니다.
프로그램 XB-42은 엄격한 자신감을 유지했습니다. 항공기는 9 월 1945 (전쟁 종료 후 1 개월)에 공개되었습니다. 이 시간까지는 비행기가 시리즈에 들어 가지 않을 것이 분명했습니다. 첫 번째 프로토 타입은 제트 엔진 XXXUMB-19 "Westinghouse"(J2라는 이름을 받음)의 테스트 용 비행 실험실로 변환되었습니다. 이 두 작은 엔진 (kgn xnum)은 Mixmaster의 날개 아래에 장착되었습니다.
두 번째 프로토 타입 인 XB-42 8 12 월 1945는 Long Beach (캘리포니아)에서 Bolling Field (Columbia)까지 3790 km의 대륙 횡단 비행을 기록했습니다. 거리는 5 h 17 분으로 표시되었습니다. 평균 속도는 717,8 km / h였습니다. 불행히도 며칠 후, 12 월 16에서 Bolling Field에서 이륙 한 항공기가 엔진을 거부했고 승무원은 낙하산으로 도망 쳤습니다. 나사는 미리 찍혔다. 비행기는 Oxen-Hild시 근처 메릴랜드 주에서 추락했습니다. 우연한 목격자가 사고를 현지 신문에보고했습니다. 그 후, 그 과정은 비행기가 엔진에서 떨어 졌다는 사실로 인해 재난이 발생했다는 진술을 나타 냈습니다. 아마 나사의 총격 사건을 해석했을 것입니다.
1946에서는 첫 번째 프로토 타입이 착륙하는 동안 추락했습니다. 사고의 원인은 층류 날개가 달린 항공기 고유의 높은 착륙 속도였습니다.
폭격기 개발과 병행하여 Douglas Company는 "Mixmasters"- DC-8 "Skybass"항공기의 승객 버전에 참여했습니다. 이 차는 그 당시의 전례가없는 승객 수용력 - 48 사람들 -이 있었다. 불행히도 개발은 고급 프로젝트의 단계에서 중단되었습니다.
XB-42 프로그램이 끝나면 Douglas는 그 노선을 계속 유지했습니다. 그것의 기초에, 제트 엔진을 가진 비행기를 개발하고 건설했다. 이 기계에는 색인 XB-43가 지정되었습니다. General Electric TG-180 (추력 2000 kgf)의 엔진 2 개가 장착되어 있으며, 이후 J35이라는 이름으로 Allison에서 대량 생산되었습니다. 엔진은 피스톤 전임자보다 얇고 길었으므로 확장 된 엔진 실에 나란히 설치되었습니다.
공기 흡입구는 상부 동체 측면의 조종실 영역에서 직사각형입니다. 그들은 깔끔하게 만들어졌다. 공기 흡입구의 내벽에는 경계층을 차단하는 판이 있습니다. 꼬리를 근본적으로 다시 만듭니다. 그것은 감소한 꼬리 단위의 무게를 보상하는 무게 평형 기뿐만 아니라 엔진의 제트 튜브를 포함했다. 낮은 용골을 완전히 버리고 상부 용골의 면적을 약간 증가 시켰습니다. 대조적으로, XB-42 신형 항공기는 조종석이 밀폐되고 장비가 개선되었습니다. 차로는 방어 무기가 없었습니다.
비행 사양 :
항공기의 길이 - 16,33 m;
항공기의 높이 - 6,32 m;
윙스 팬 - 21,49 m;
날개 지역 - 51,56 m2;
빈 무게 - 9475 kg;
정상 이륙 중량 - 16194 kg;
최대 이륙 중량 - 20366 kg;
주 엔진의 유형 - 2 피스톤 엔진 Allison V-1710-133;
주요 엔진 - 2x1800 hp;
추가 엔진 유형 - 2 터보 제트 엔진 Westinghouse 19B-2;
보조 엔진 - 2х726 kgf;
순항 속도 - 402 km / h;
최대 속도 - 785 km / h;
실용 범위 - 7644 km;
전투 행동 반경 - 2897 km;
실용적인 한도 - 8960 m;
Armament - 두 개의 12,7-mm 기관총이있는 원격 제어 터렛 2 개;
폭탄 짐 - 내부 격실에있는 3629 kg;
승무원 - 3 사람.
자료 기준 :
http://www.airwar.ru
http://warfiles.ru
http://www.yaplakal.com
http://armyman.info
폭격기의 비행 성능, 특히 속도와 범위에서 돌파구는 새로운 배치 계획과 항력 감소를 통해서만 가능했다. 이 작업은 많은 국가에서 수행되었습니다.
미국 회사 Douglas에 의한 새로운 폭격기의 제작의 일환으로 고속 폭격을 수행 할 수있는 실험용 XB-42 Mixmaster 폭격기가 개발되었습니다.
더글러스 중형 폭격기 (산타 모니카)의 스케치 디자인은 1943 년에 미 공군을 제안했습니다. 새로운 폭격기는 참신함의 고전적인 특징과 요소를 최적으로 결합했습니다. 이 항공기는 동체에 배치 된 두 개의 엔진과 긴 샤프트를 사용하여 동체의 꼬리 부분에 동축 나사를 회전 시켰습니다. 엔진 격실의 밑에 큰 수용량의 긴 폭탄 격실을 수납했다. 십자형 깃털은 이륙 / 착륙시 프로펠러를 잘 보호합니다. XB-42 Mixmaster 폭격기의 승무원은 조종사 2 명과 탐색기 폭탄 수 3 명으로 구성되었습니다.
항공기의 설계에는 1943에 대한 근본적으로 새로운 재료 및 기술이 없었으며,이 개발로 인해 항공기의 시리즈로의 이송이 지연 될 수 있다는 점에 유의해야합니다. 그러나 항공기의 건설, 정제 및 시험에는 많은 시간이 소요되었으며, 이로 인해 더글러스의 발명품이 시리즈에 포함되지 않았습니다.
공군은 이러한 항공기에 관심을 갖게되었고 올해 1943에서 두 개의 프로토 타입에 대한 계약을 체결했습니다. 항공기 배정 된 이름 XA-42 "Mixmaster"( "Mixing cocktails"). 대부분의 경우, 그러한 적절한 이름은 반대 회전의 나사 때문이었습니다. 전략 및 전술 폭탄 공격이 Mixmaster의 주요 목적이 될 것이라는 1944의 시작에서 "폭행"표시 XA가 "폭격"XB로 대체되었습니다.
비행 테스트를위한 첫 번째 프로토 타입은 5 월 1944에서 준비되었습니다. 비행기는 아름답고 우아한 것으로 밝혀졌습니다. 조종석은 아주 독창적 인 레이아웃을 가졌습니다. 사령관과 부조종사는 대칭으로 배치 된 두 개의 낙하 유사 조명을 가지고있었습니다. 등불은 개구리 눈처럼 보였으므로 XB-42은 신속하게 별명을 "날으는 개구리"라고 불렀습니다. 필요한 경우, 조종사는 비행 중에 장소를 변경할 수 있으며, 레이아웃은 불편 함없이 한 객실에서 다른 객실로 옮길 수 있습니다. 앞서 기수 폭격기가 코 플렉시 글라스 블리스 터로 덮여있었습니다.
XB-42 폭격기에는 Allison V-1710-125 탠덤 열 수냉식 액체 냉각 엔진이 장착되었습니다. 각각의 힘은 1725 hp 최고 속도는 690-700 km / h로 추산되었으며 이는 연중 1943이 환상적인 지표였습니다. 평균 폭격기의 놀라운 속도는 동체를 최대한 핥고, 공기 역학을 다듬고 층류 날개를 사용하여 이루어졌습니다. 새로운 폭격기의 범위가 마지막 연속 B-17의 범위를 초과했습니다.
디자이너의 주된 문제는 엔진에서 나사에 토크를 전달하는 것이 었습니다. 더글러스의 회사 전문가는 "Air Cobra"창설 기간 동안 인수 된 Bell의 경험을 연구했습니다. 결과적으로 P-39의 샤프트 5 개로 구성된 프로펠러와 긴 축의 엔진 연결에 사용하기로 결정되었습니다. 토크는 꼬리 부분에 위치한 대형 유성 기어 박스로 전달되었습니다. 반대 회전의 2 개의 동축 샤프트가 기어 박스에서 나오는데,이 모션 샤프트에는 2 개의 Curtiss Electric 4- 미터 3 블레이드 프로펠러가 설치되어 있습니다. 이 시스템은 그다지 우아하지 않고 가중치가 높지 않지만 이러한 단점은 향상된 비행 성능으로 보완되었습니다. 비행기를 안전하게 공중에 떠날 수 있도록 나사를 조이기위한 시스템이 제공됩니다.
날개는 매우 단단히 배열되었습니다. 그 뿌리에는 엔진과 냉각 시스템의 공기 흡입구가 있습니다. 동체에서 더 멀리, 공기 흡입구 옆에 기관총 바베큐와 카트리지 상자가있었습니다. 나머지 날개 덩어리는 보호 된 연료 탱크에 흡수되었습니다.
날개가 얇아서 (항력을 줄이기 위해 만들어 졌기 때문에) 항공기의 착륙 장치는 충분한 공간이있는 동체 뒤쪽으로 후퇴했습니다. 폭탄 만 뒤에는 비교적 작은 탱크, 글리콜 및 오일이있었습니다.
비행 특성으로 인해 항공기는 3,6 톤의 폭탄을 들어 올렸습니다. 많은 B-17A의 첫 비행 요새가 수행 할 수있었습니다. 동시에, 크고 긴 폭탄만으로 영국의 1,8-ton과 3,6-ton 폭탄 폭탄을받을 수있었습니다.
대량 생산을 위해서는 활의 모듈 형 디자인을 사용해야했습니다. 항해자의 택시 대신 8-12 기관총 (구경 12,7 mm)에서 배터리를 설치할 수 있습니다.
새로운 항공기가 비행 속도가 빠르지 만 전투기가 거의 없었기 때문에 무장 된 전문가들은 후반 반구의 방어를 포기하기로 결정했습니다. 그러나 동체에 방어 무기를 배치하는 것은 불가능했습니다. 여유 공간이 없었고 나사가 발사 분야를 막았습니다. 따라서 플랩과 에일러론 사이의 날개에 트윈 기관총을 배치하십시오. 거의 완전히 마주한 위치에서 날개에 숨어있는 기관총 바비큐는 거의 저항을 일으키지 않았다. 카트리지 상자도 날개에 넣었다. 조종사 중 한 명이 발사 할 수있는 조준이 원격으로 수행되었으며, 그의 의자는 180도에 향했다.
"Mixmasters"의 첫 비행은 6 5 월 라이트 필드 1944 공군 기지에서 열렸습니다. 비행 테스트 중에 프로토 타입은 고객에게 인도 된 후 150 시간을 비행했습니다. 7 월에 두 번째 프로토 타입을 만들었는데, 첫 번째 프로토 타입은 일반 조종석 랜턴과 달랐습니다.
프로그램 XB-42은 엄격한 자신감을 유지했습니다. 항공기는 9 월 1945 (전쟁 종료 후 1 개월)에 공개되었습니다. 이 시간까지는 비행기가 시리즈에 들어 가지 않을 것이 분명했습니다. 첫 번째 프로토 타입은 제트 엔진 XXXUMB-19 "Westinghouse"(J2라는 이름을 받음)의 테스트 용 비행 실험실로 변환되었습니다. 이 두 작은 엔진 (kgn xnum)은 Mixmaster의 날개 아래에 장착되었습니다.
두 번째 프로토 타입 인 XB-42 8 12 월 1945는 Long Beach (캘리포니아)에서 Bolling Field (Columbia)까지 3790 km의 대륙 횡단 비행을 기록했습니다. 거리는 5 h 17 분으로 표시되었습니다. 평균 속도는 717,8 km / h였습니다. 불행히도 며칠 후, 12 월 16에서 Bolling Field에서 이륙 한 항공기가 엔진을 거부했고 승무원은 낙하산으로 도망 쳤습니다. 나사는 미리 찍혔다. 비행기는 Oxen-Hild시 근처 메릴랜드 주에서 추락했습니다. 우연한 목격자가 사고를 현지 신문에보고했습니다. 그 후, 그 과정은 비행기가 엔진에서 떨어 졌다는 사실로 인해 재난이 발생했다는 진술을 나타 냈습니다. 아마 나사의 총격 사건을 해석했을 것입니다.
1946에서는 첫 번째 프로토 타입이 착륙하는 동안 추락했습니다. 사고의 원인은 층류 날개가 달린 항공기 고유의 높은 착륙 속도였습니다.
폭격기 개발과 병행하여 Douglas Company는 "Mixmasters"- DC-8 "Skybass"항공기의 승객 버전에 참여했습니다. 이 차는 그 당시의 전례가없는 승객 수용력 - 48 사람들 -이 있었다. 불행히도 개발은 고급 프로젝트의 단계에서 중단되었습니다.
XB-42 프로그램이 끝나면 Douglas는 그 노선을 계속 유지했습니다. 그것의 기초에, 제트 엔진을 가진 비행기를 개발하고 건설했다. 이 기계에는 색인 XB-43가 지정되었습니다. General Electric TG-180 (추력 2000 kgf)의 엔진 2 개가 장착되어 있으며, 이후 J35이라는 이름으로 Allison에서 대량 생산되었습니다. 엔진은 피스톤 전임자보다 얇고 길었으므로 확장 된 엔진 실에 나란히 설치되었습니다.
공기 흡입구는 상부 동체 측면의 조종실 영역에서 직사각형입니다. 그들은 깔끔하게 만들어졌다. 공기 흡입구의 내벽에는 경계층을 차단하는 판이 있습니다. 꼬리를 근본적으로 다시 만듭니다. 그것은 감소한 꼬리 단위의 무게를 보상하는 무게 평형 기뿐만 아니라 엔진의 제트 튜브를 포함했다. 낮은 용골을 완전히 버리고 상부 용골의 면적을 약간 증가 시켰습니다. 대조적으로, XB-42 신형 항공기는 조종석이 밀폐되고 장비가 개선되었습니다. 차로는 방어 무기가 없었습니다.
비행 사양 :
항공기의 길이 - 16,33 m;
항공기의 높이 - 6,32 m;
윙스 팬 - 21,49 m;
날개 지역 - 51,56 m2;
빈 무게 - 9475 kg;
정상 이륙 중량 - 16194 kg;
최대 이륙 중량 - 20366 kg;
주 엔진의 유형 - 2 피스톤 엔진 Allison V-1710-133;
주요 엔진 - 2x1800 hp;
추가 엔진 유형 - 2 터보 제트 엔진 Westinghouse 19B-2;
보조 엔진 - 2х726 kgf;
순항 속도 - 402 km / h;
최대 속도 - 785 km / h;
실용 범위 - 7644 km;
전투 행동 반경 - 2897 km;
실용적인 한도 - 8960 m;
Armament - 두 개의 12,7-mm 기관총이있는 원격 제어 터렛 2 개;
폭탄 짐 - 내부 격실에있는 3629 kg;
승무원 - 3 사람.
자료 기준 :
http://www.airwar.ru
http://warfiles.ru
http://www.yaplakal.com
http://armyman.info
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