하이브리드 발전소 및 전기 변속기가 장착 된 실험 섀시 제작

최근에 "Military Industrial Company"가 새로운 장갑차를 만들고 테스트 한 것으로 알려졌습니다. Krymsk 연구 프로젝트의 일환으로 제작 된 실험용 바퀴 달린 섀시는 현재 바퀴에 사용되는 모든 장갑 차량과 크게 다릅니다. 사실 실험 기계에는 하이브리드 발전소와 전기 변속기가 장착되어있어 예상대로 실제 사용시 눈에 띄는 이점을 줄 수 있습니다.

정보 기관 "Rosinformbyuro"는 프로젝트 "Krymsk"V. Rudin의 머리를 인용했다. 발표 된 데이터에 따르면 실험용 섀시는 BTR-90 "Rostok"기갑 차량의 선체와 하부 구조를 기반으로 제작되었지만 원래의 동력 장치와 변속기가 장착되어 있습니다. 이 단위는 "연속적인 잡종"계획에 따라 만들어집니다. 실험 장비의 발전소의 기본은 Yaroslavl의 Avtodiesel 엔진 공장에서 생산되는 YMZ-650.10 디젤 엔진입니다. 기술적 인 이유로 엔진 파워는 HP 360로 제한됩니다. 디젤 엔진의 토크는 트랙션 밸브 인덕터 제너레이터로 전달됩니다. 후자에는 여러 가지 흥미로운 특징이 있습니다. 특히, 그것은 소위 갖추고 있습니다. 필드 감기는 디젤 엔진과 발전기의 조정을 최적화 할 수 있습니다. 또한 발전기는 전기 모터로 사용되어 디젤을 시동 할 수 있습니다. 마지막으로, 발전소에는 Elton OJSC가 제조 한 전기 화학 축전기가 통합 된 축전 장치가 포함되어 있습니다.

실험 장치의 전기 전달은 모터 - 반축 구조에 따라 이루어진다. 여기에는 마이크로 프로세서, 전력 변환기, 8 개의 견인 전동기를 광범위하게 사용하는 분산 제어 시스템이 포함됩니다. LLC NPF "Vector", LLC NPP "Cycle +"및 GOU VPO "MEI (TU)"는 전기 전송 장치의 개발 및 생산에 참여했습니다.

전기 변속기의 마이크로 프로세서 제어 시스템은 직접 토크 제어를 수행하므로 ABS, ABS, 순항 제어, 도로 조건에 따라 바퀴 사이의 토크 재분배 등과 같은 소프트웨어 수준에서 많은 활성 안전 기능을 구현할 수 있습니다. 섀시의 "Krymsk"은 여자 권선이있는 트랙션 밸브 인덕터 모터를 사용했습니다. 유성 기어는 엔진에 내장되어 있습니다. 알려진 바와 같이, 이러한 전기 모터는 제어 시스템과 함께 직렬 여자 컬렉터 모터의 수준에서 특성을 표시 할 수 있으며 견인 모터로 사용하기에 가장 편리하다고 간주됩니다.

(http://btvt.narod.ru의 일러스트레이션)

발전소와 추진 파일럿 섀시는 다음과 같습니다. 디젤 엔진은 교류 발전기 회 전자를 회전시켜 교류 전류를 생성합니다. 다음으로, 교류는 직류로 변환 된 후 드라이브 및 전력 변환기로 보내진다. 후자는 적절한 경우 전류의 특성을 변경하고 트랙션 모터에 공급합니다. 이 드라이브는 과도 상태에서 전기 전송의 작동을 최적화하는 데 사용됩니다. 따라서 가속 중에는 메인 디젤 발전기 시스템을 "돕고"컨버터에 추가 전력을 공급해야합니다. 브레이크가 걸리면 제동 에너지가 전기 에너지로 변환되어 배터리에 축적됩니다. 드라이브는 누적되어 즉시 대량의 전기를 공급할 수 있습니다. 앞으로는 새로운 정교한 전자 시스템 또는 고급 전자 시스템을 사용할 수있게 될 것입니다. оружие에너지 비용이 많이 든다.

적용된 시스템 "직렬 하이브리드"와 "모터 반 축"유형의 추진 섀시는 상당히 높은 성능을 보여주었습니다. 실행 테스트의 일반적인 결과는 다음과 같습니다 : BTR-90과 비교하여 약 1.5 배 강력한 엔진을 보유한 Krymsk 섀시는 더 높은 주행 특성을 보였습니다. 그래서 Kubinka의 비행장 테스트에서 22 톤의 무게를 달고있는 자동차는 시간당 97 킬로미터의 속도로 가속되었으며 80 km / h까지 가속하는 데 33 초가 걸렸습니다. 또한 하이브리드 발전소 및 전기 변속기가 장착 된 섀시는 2 미터 너비의 도랑, 반 미터 벽 및 30 ° 상승을 극복 할 수있었습니다. 또한, 실험 동안, 실험용 차량은 80 km / h의 속도로 BTR-48 기갑 차량을 견인했고, 15 °의 기울기로 사면으로 그러한 하중을 끌었다. Krymsk 섀시 연료 탱크는 BTR-90 탱크와 다르지 않지만 동시에 한 주유소에서 최대 940 km / h 속도로 40 킬로미터까지 이동할 수 있습니다. 전기 전송 제어 시스템을 사용하여 건조한 콘크리트에 반경을 돌리면 3,8 미터로 가져올 수있었습니다.

현재 Krymsk 섀시는 수많은 새로운 기술 솔루션을 테스트하기 위해 제작 된 순수 실험 장비입니다. 이런 이유로, 가까운 장래에 그러한 장비가 우리 군대와 함께 사용되기를 바랍니다. 그러나 장기적으로 하이브리드 발전소 및 전기 변속기가 장착 된 장갑차는 여전히 대량 생산 및 실제 사용에 도달 할 수 있습니다. 테스트 중에 얻은 기존의 고성능 및 특성은 군부를 대신하여 잠재 고객에게 흥미를 줄 수 있습니다. 그러나 모든 필요한 기술을 본격적으로 개발하려면 많은 시간과 돈을 투자해야합니다. 이와 관련하여 Krymsk 프로젝트 또는 가까운 장래에이 방향으로 나아갈 새로운 연구는 실험적 특성 만 가질 가능성이 있습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/

Comments

[무리]

기계는 양호하고 리튬 배터리는 전혀 공급되지 않고 가격은 없을 것입니다 물론 물론 우리는이 발전소의 전체적인 크기를 계산할 수 있습니다 전통적인 디젤 기계에 비해 실질적인 이득이 있습니까?

[환불 _SSSR]

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전통적인 디젤 기계와 비교했을 때 실질적인 이득이 있습니까?

최소한 거의 완벽한 음향 마스킹

[바르나가]

그들은 짧은 시간 동안 저속에서 조용한 움직임의 속도로 거기에 있습니다.
무게는 기어 박스, 카단, 기어 박스 등을 제외하여 클래식 레이아웃과 거의 동일합니다.

[교수]

제품 견적 : 호드

전통적인 디젤 - 기계에 비해 실제 이득이 있습니까?

낮은 연료 소비, 하나 또는 두 개의 "바퀴"로 이동할 수있는 능력, 열 및 음향 스텔스, 부드러운 주행, h-ki 가속, 생태학 ...
간단히 말해서, 이제는 그러한 세계적 추세입니다. 낮은 연료 소비 또한 매우 중요합니다.

[로파 토프]

"현장에서"수리 불가능, 높은 비용, 모터 휠의 취약성 : 하나의 조각으로도 무력화를 보장 할 수 있습니다.

그러나 세 대의 차량은 하나의 갑옷으로 기둥을 보호해야합니다.

[이끼]

이 기사에서는 모터 축에 대해 설명합니다.
모터는 휠 (모터 휠)이 아닌 APC 본체에 장착됩니다. 따라서 출력은 힌지가있는 샤프트에만 적용됩니다.
수리-모터 실드를 풀고 케이블을 분리하고 모터를 풀고 다른 것을 넣으십시오.
이 모터에는 고정자 권선 만 있고 앵커는 자석 일뿐입니다.

[로파 토프]

"바퀴 제거"를 잊었습니다.

[Bad_gr]

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"바퀴 제거"를 잊었습니다.

모터가 하우징에있는 경우 왜 제거합니까?

[로파 토프]

그에게 어떻게 가나 요? 특히 후방 엔진-발전기로 엔진을 당겨야합니다.

[Bad_gr]

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그에게 어떻게 가나 요? 특히 후방 엔진-발전기로 엔진을 당겨야합니다.

그것은 모두 장갑 요원 캐리어 자체의 디자인 기능에 달려 있습니다. 디젤 발전기 (대부분 단일 장치로 만들어 짐) 영역에서 엔진에 대한 접근이 외부에있을 수 있습니다. 또는 디젤 발전기 옆에있는 차축에서 이러한 엔진이 튀어 나와 변경하면 마치 기계의 상점을 변경하는 것과 같습니다.
일반적으로 짐작할 수 있듯이, 우리는 특정 군사 동맥에서이 전파가 이행 될 때까지 기다릴 것이며, 조만간 모든 것을 운영 할 사람들의 의견을 기다릴 것입니다.

[cdrt]

현장에서 어떤 수리. R & D입니다. 이 때문에이 기계에는 군사 필드가 없습니다.
글쎄요, 문제는 일반적으로 전혀 새로운 것이 아니기 때문에 OCD를 할 때 (또는 경우에), 어떻게 든 해결할 것입니다.

[이끼]

아니. 먼저 차축을 제거하는 것을 잊었습니다 ... 휠이 필요하지 않습니다.

[더스티 캣]

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이 모터에는 고정자 권선 만 있고 앵커는 자석 일뿐입니다.

훨씬 쉬워졌습니다.
앵커는 자석이 아니라 전기 강철로 만들어진 교활한 판 세트입니다.

[더스티 캣]

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이 기사에서는 모터 축에 대해 설명합니다.
모터는 휠 (모터 휠)이 아닌 APC 본체에 장착됩니다. 방법

그림은 실제로 고전적인 모터 휠입니다.
BTR90에는 차축이 없으며 모든 차축에 있습니다.
이 관점에서 모터 휠은 서스펜션 (앵커 또는 고정자)에 볼트로 고정되어 있다는 점에서 모터 하프 샤프트와 다릅니다.
이 경우 고정자입니다.

[이끼]

그림에 따르면, 예, 텍스트에서 모터 축 ... 무엇을 의지합니까? 일반적으로 텍스트에 때때로 주제를 벗어난 사진이 첨부됩니다.

[진]

그리고 겨울에는 배터리가 어떻게 작동합니까? 그리고 만약 핵무기를 사용한 세계적 갈등은 어떻습니까?

[이끼]

겨울에는 디젤을 시동하는 것이 가장 중요합니다. 엔진에서 "배터리"로 열을 공급할 수 있으며 부하가있는 즉시 예열됩니다. 이러한 배터리의 개발은 어떻게 진행 될까요?-저온에서도 가능합니다 ...
핵폭발시 용융 금속이 부츠에 떨어지지 않도록 장비를 뻗은 팔에 고정시켜야합니다 (부하가 킬로와트 단위로 측정되는 시스템에 충격을 줄 수 있음).

[화재]

그러한 기계에 문제가 있습니다.
1) 매우 큰 유도 성 성분이 발생한다는 사실로 인해 전자기 배경이 형성되어 위성 또는 UAV 등에서 감지 할 수 있습니다.
2) 미래에는 기계의 작동 및 작동하지 않는 위치에서 전자 레인지, 레이저 시스템의 도움으로 전기 부품의 패배에 대해 많은 주장이 제기 될 수 있습니다. 큰 전자기 부품을 가리켜 코일을 태울 수 있습니다.
나는 비평가로 말하지는 않지만 일반적으로 중요하지 않은 방법이므로 그러한 기술을 개발할 때 자동차의 에너지 의존 부품을 외부 요인으로부터 보호해야합니다.

[이끼]

전자 레인지가 강철을 관통하도록 ..? 모든 이메일 처음에는 갑옷 아래에 장착되었습니다. 방사선이있을 것입니다-모든 것이 몸을 가열하게됩니다 (그러나 방사선은 여전히 ​​조직화되어야합니다).
스텔스-논란의 여지가 있지만 여전히 숨길 수는 없습니다.
향후 문제가 발생하면 해결하겠습니다.

[화재]

파도 전파에 대해서는 많이 고려하지 않았지만 본 기기와 직접 관련되어 있기 때문에 조만간 모든 효과가 발생하지는 않습니다. ...
또한-승무원이 모든 것을 반영하는 영구 캡슐에 있다는 것을 잊지 마십시오. 그들이 얼마나 오래있을 수 있습니까? 몇 시간 안에 머리가 깨지나요? 이 모든 것은 연구의 주제이며, 그렇지 않으면 모든 것을 철저히 수행했기 때문에이 사람을 사용하는 것은 불가능합니다.

[이끼]

"상자"가 닫힙니다. 파도가 h.z를 올라갈 수 있습니다. 방법 ... 약점은 "그래프 용지"격자로 덮을 수 있습니다.별로 도움이되지는 않지만 영향을 약화시킵니다.
장갑차는 작전 장에서 지속적으로 움직이고 있습니다. 만약 그것이 "막힌"경우, 충격 장소를 통해 미끄러질 수 있으며 전체 지역을 "덮는"것은 현실적이지 않으며 균일하지 않을 것입니다. 또한 외부 통신 안테나에 연결하여 마이크로파 인디케이터 등을 설치하는 것을 방지하는 것은 ... 헤드의 소리가 아닌 충격을 판단하기 위해

[화재]

프로젝트가 내려 가면서 더 나아가면 마지막부터 시작하여 사람과 춤을 추어 야합니다. 새로운 군단과 보호 및 비밀을 만들고, 그리고, 그리고, 그리고, 그리고, 그리고, 그리고 and and and and))

[우편 배달부]

제품 견적 : 모기 스

엔진의 열을 "배터리"로 공급할 수 있습니다.

그것은 아무것도주지 않을 것입니다
견인 배터리 및 내구성이 제한되어 있습니다. 러시아의 저온 특성을 잘 견디지 못하고 온도 강하 종종 운영 및 유지 보수의 문화가 열악합니다. 그리고 그들의 비용은 하이브리드 발전소의 총 비용의 가장 큰 부분입니다.
그리고 무게는 동일한 결과를 얻는 데 필요한 연료 (탄화수소)의 무게보다 훨씬 큽니다.
그리고 주요 :
하이브리드 차량 (또는 전기 자동차)의 개념을 구현할 때 차량의 최대 경량화, 최대 배제 에너지 소비 업체.

제어 시스템, 군용 차량, TOWER ELECTRIC DRIVE, 팬 및 환기 장치, 에어 부스트 장치, 에어 컨디셔너 및 전기 (유압 부스터)가없는 판지 BTR 제시 ... Brrr.
누가 필요합니까?

[이끼]

아래에서 전원에 대해 글을 쓰고 궁금해하는 동안 전기 화학 커패시터가 설치되었다고 이미 설명했습니다. 범위는 -50 / + 70입니다. 커패시터-오버 클럭킹을위한 빠른 충전 및 방전.

[우편 배달부]

제품 견적 : 모기 스

전기 화학 커패시터가 설치되어 있습니다. 범위는 -50 / + 70입니다.

1. 화학적 및 전기 화학적 분해에 대한 전극 재료의 저항이 적음
고가의 물질 : 루테늄의 산화물 및 수산화물, 나노 결정 산화물 및 니켈 및 망간의 수산화물.
1KJ의 저장 에너지 비용과 1F 용량

3. 사고 및 데이터베이스 중 승무원에게 감전 될 가능성이 높음
4. 최소 충전 지속성
5. 전압 증가에 따른 누설 전류의 급격한 증가
판매량이 적다는 사실에 직면 한 SOHIO는 1971 년 NEC에 라이센스를 양도했으며 Supercapacitor라는 이름으로 제품을 성공적으로 판매했습니다. 1978 년 파나소닉은 동일한 원리로 작동하는 골드 커패시터 (골드 캡)를 출시했습니다. 이 커패시터는 에너지 출력을 제한하는 내부 저항이 비교적 높기 때문에이 커패시터는 다음을위한 축전지로만 사용되었습니다. SRAM
물론입니다. Maxwell Technology, 3STHQ3 및 3PTHQ3 강력한 군용 시스템을위한 Evans 커패시터 и THQA2-HT 및 HC-HT 그러나 그들은 .... 엄마는 걱정하지 않습니다 /
글쎄, 매개 변수
3,3 ~ 150V의 전압에서 125-10mF. 커패시터의 작동 온도 범위는 -55 ... 125 ° C입니다. 에서
68–580μF, 200 ° C (U = 30–75V) 온도에서 작동하도록 설계되었습니다.

제품 견적 : 모기 스

오버 클럭킹.

전기 구동 장치 또는 기계식 압축기가 장착 된 두 번째 터빈 과급기 또는 수퍼 플라이휠이 더 저렴하고 쉽게 해결됩니다.

[이끼]

하이브리드 비용은 XNUMX/XNUMX 정도 비싸다. 노보시비르스크에는 순전히 배터리로 구동되는 버스가 있습니다. 버스에 타지 않아도 충격을받지 않습니다. :) 이것들은 지금까지 프로토 타입이지만, 미래는 그들의 프로토 타입이며 개발에 능숙합니다.

[더스티 캣]

제품 견적 : 우편 배달부

고가의 물질 : 루테늄의 산화물 및 수산화물, 나노 결정 산화물 및 니켈 및 망간의 수산화물.

이외에도 환경 친화적이고 저렴한 재료가 많이 있습니다. 예를 들어 DNA.
우리는 소련이 붕괴 될 때까지 그들에게 소란을 피우고 꽤 잘 관리했습니다.
이제 탄화수소 및 유기 규소 이온 이온 제의 주제는 능동적으로 매트리스를 파고있다. 그러나 모두 슬라브어 이름이 있습니다.

[우편 배달부]

따옴표 : 먼지통

예를 들어 DNA.

그리고 DNA는 무엇입니까? 듣지 못했습니다.
그러나 가격은 여전히 ​​괜찮습니다 .10 $ / kJ!
저전압 문제는 어떻습니까?
그리고 전압 강하 문제가 작동에서 제로로 (선형)
그리고 NMG 배터리와 비교하여 1/10 에너지를 저장할 수 있다는 사실은 무엇입니까?

[max702]

전 세계적으로 핵무기와 충돌하면 바이러스와 박테리아에 배터리가 필요하지 않습니다 ....

[더스티 캣]

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모터 휠의 취약성 : 한 조각만으로도 무능력을 보장 할 수 있습니다.

흠 .. Belazes는 모터 바퀴를 운전하고 모든 킬로미터마다 끊지 않습니다.
그리고 바퀴 밑의 돌은 같은 조각이나 총알보다 나쁘지 않습니다.
모터 휠은 탄환이 반동되도록 충분히 강하고 거대한 재료로 만들어진 완전히 밀폐 된 구조입니다.
떠나지 않는 사람들은 발전소와 승무원을 물리 치기 위해 더 잘 사용됩니다.

[로파 토프]

따옴표 : 먼지통

흠 .. Belazes는 모터 바퀴를 운전하고 모든 킬로미터마다 끊지 않습니다.
그리고 바퀴 밑의 돌은 같은 조각이나 총알보다 나쁘지 않습니다.

그래, 그렇지?

따옴표 : 먼지통

떠나지 않는 사람들은 발전소와 승무원을 물리 치기 위해 더 잘 사용됩니다.

"불의 밀도"와 같은 개념에 대해 들어 보셨습니까?

[cdrt]

모터 휠은 쓰지 않지만 반축 모터는 쓰지 않습니다.

[우편 배달부]

인용구 : 교수

그리고 낮은 연료 소비도 매우 중요합니다.

하이브리드 발전소가 장착 된 현재 생산 된 자동차 중 가장 방대한 자동차 인 Toyota Prius는 제조업체에 따라 평균 연료 소비를 43 % 줄입니다. 이 클래스의 자동차는 개인적으로 사용되며 20 년 동안 매년 평균 000km를 여행했으며 전체 수명주기 동안 10km 당 3,44 리터 또는 100 리터를 절약 할 수 있습니다. 2010 년 초의 가격에서 이것은 160 루블의 절약에 해당하며, 이는 기계식 변속기가 장착 된 전통적인 ICE와 관련하여 하이브리드 발전소의 제조, 운영 및 폐기 비용의 실제 증가보다 훨씬 적습니다.


전력이 증가함에 따라 하이브리드의 전기 링크 손실이 급격히 증가합니다. 이것은 고속에서 가장 인기있는 동적 감속 모드에서 하이브리드의 효율이 매우 낮아진다는 사실로 이어집니다. 동일한 Toyota Prius의 작동 경험은 논문을 확인합니다. 가장 빠른 연비는 부드러운 가속 및 감속으로 달성됩니다.
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이 모든 것을 전쟁으로 굴리지는 않습니다.
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이미지와 글래머

[교수]

제품 견적 : 우편 배달부

이미지와 글래머

이미지와 매력은 무엇입니까? 우리 건물에는 첨단 기술 회사가 있으며 이스라엘의 관습과 같이 엔지니어는 회사 (회사 자동차)로부터 자동차를 받고 고용주는 가솔린 비용을 지불합니다. 따라서 하이브리드가 덜 명확하기 때문에 자동차의 80 %%를 차지합니다. 이것은 도시 순환에서 특히 두드러집니다. 그들의 초기 비용이 더 비싸다는 사실에도 불구하고 도로는 사적 하이브리드로 가득합니다.

[우편 배달부]

인용구 : 교수

이미지와 매력은 무엇입니까?

1. 생태를 위해 싸우고, 어머니 지구를 지킨다
ZEV 급 및 PZEV 급, 캘리포니아로 갈 수 있습니다
항상 실제로 : 하이브리드 (배터리, 발전기, 배선, 인프라 및 기타 창자 생산)로 인한 환경 피해는 표준 ICE보다 훨씬 높습니다.
/ 인조 모피 코트와 동일합니다. 날뛰다. 여우 : 저렴하고 친환경적이며 잔인 함이 적다
2. 모든 회사가 매력을 느낍니다 : 우리 직원들이 지구 어머니를 소중히 여기고 하이브리드를 타십시오
3. 정부로부터 이익을 얻지 못함 : 우리가 어떻게 운전했는지 볼 것입니다
4. 이스라엘과 EEC는 러시아가 아니다 (어쨌든 로스토프의 위도 북쪽)
5. 더 이상 수확 상트 페테르부르크에서 기차(회전 목마 또는 Vaska에서 Pulkovo-WINTER라고 가정 해보십시오), 정확히 같은 양을 먹고 모든면에서 그것은 세계입니다.
배터리 수명주기와 배터리 제조, 폐기 비용을 고려하면

인용구 : 교수

초기 비용이 더 비싸다는 사실에도 불구하고 도로에는 개인 하이브리드가 가득합니다.

주 보조금에 대해 생각 나십니까?
독일에 독일에 태양열 패널이 지붕을 깔았습니다. 보조금 + 네트워크에 전기 공급
열 펌프는 오늘날 독일의 평방 미터당 추가 비용을 지불하는 것과 동일합니까?
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자동 전화 교환의 전체 스펙트럼에 맞지 않는 Euro6는 (EEC에서) 발효되었습니다.
페라리 랜드 로버는 하이브리드를 출시 할 예정이다. 하이브리드는 타르 스푼으로 배럴을 희석 할 것이다.

[olegff68]

인용구 : 교수

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전통적인 디젤 - 기계에 비해 실제 이득이 있습니까?

낮은 연료 소비, 하나 또는 두 개의 "바퀴"로 이동할 수있는 능력, 열 및 음향 스텔스, 부드러운 주행, h-ki 가속, 생태학 ...

본격적인 전투 유닛을 유지하면서 통신, 제어, 전력 레이더, 가정용 등의 모바일 발전소와 같은 APC를 사용할 수있는 능력 ...

[더스티 캣]

더 나은 리튬 이온 요소를 알고 있습니까?
여전히 이오 나이 터가 있습니다.
리튬은 그들을 잡을 수 없습니다.
냉기 저항, 망설임없이 최고 전력을 출력하는 능력, 신속하게 충전하는 능력.

[cdrt]

리튬 배터리는 불완전 방전 상태에서 충전 할 때 재충전 횟수가 상당히 제한되어 있습니다. 아마도 슈퍼 커패시터가 더 나을 것입니다. 엔진이없는 작업은 다소 이국적인 일이며, 거의 사람이 필요하지 않으며 거의 ​​필요하지 않습니다. 그러나 회복, 바퀴의 급격한 증가, 전기 모터의 효율, 최적의 모드에서 내연 기관의 사용-이것은 이미 일입니다. 그러나 리튬 배터리가 필요하다는 사실은 아닙니다. 아파요.

[작은]

군대를위한 요 모빌. 좋은 차.

[바카스]

군대를위한 요 모빌은
변속기는 전자 기계식입니다!

[쿠즈 킨 바 yan]

이것이 실제 기술입니까? 그런 높이로 관리하는 방법? 반면 캐빈은 동일합니다. 즉, 엉덩이뿐만 아니라 앞으로 갈 수 있습니까?

[바카스]

90 년대 말, All-Union Scientific Research Diesel Locomotive Institute (VNITI, Kolomna, Moscow 지역)는 국방부로부터 디젤 기관차의 견인 특성과 결합 된 전 지형 섀시를 사용하는 하이브리드 트랙터를 개발하라는 명령을 받았습니다. 그래서 그런 "특별한"은 MZKT 섀시와 2T62U 메인 라인 디젤 기관차의 차체와 스터핑으로 만들어졌습니다. 군대는 여전히이 기계의 정확한 목적을 숨기고 있지만, 예를 들어 수천 kW의 강력한 모바일 발전소 역할을 할 수 있습니다.

http://shusharmor.livejournal.com/197992.html

[페도 로비츠]

그렇습니다, 나는 몇 년 전에 Bronnitsy에서 보았습니다.

[Starover_Z]

군대를위한 요 모빌은

발전기를 돌리는 핸들은 어디에 있습니까?

[Bad_gr]

제품 견적 : Starover_Z

군대를위한 요 모빌은

발전기를 돌리는 핸들은 어디에 있습니까?

그건 그렇고, 전후 몇 년 동안, 전기 전송이 가능한 독일 버스가 소치로 여행했습니다. 그들은 배터리가 없다고 말하면서 펜으로 시작했습니다. 플라이휠이 풀린 다음 수동으로 (레버를 사용하여) 엔진에 연결하면 엔진이 시동되었습니다. 단순한 망치와 같았습니다. 이 버스를 악용 한 사람들에게는 긍정적 인 추억 만 있습니다.

[로파 토프]

영국은 더 나은 방법을 가지고있었습니다. 빈 카트리지에서 시작한 디젤 트랙터. 발사 방아쇠로, 연기가 나는 심지.

[Bad_gr]

제품 견적 : 스페이드

영국은 더 나은 방법을 가지고있었습니다. 빈 카트리지에서 시작한 디젤 트랙터. 발사 방아쇠로, 연기가 나는 심지.

일본인은 얼마 전에 스타터없이 엔진을 시동하는 작업을했습니다 (특히 저는 motonarts에 대해 읽었습니다). "시작"버튼을 누르면 컴퓨터는 가솔린 혼합물이 어느 실린더에 있어야하고 피스톤의 위치가 원하는 실린더에 해당하는지 계산하여 거기에 스파크를주었습니다. 사실, (내가 읽은 당시) 그러한 발사 시스템은 신뢰할 수 없었습니다. 그러나 그들은 아무런 문제없이 반대 방향으로 회전하면서 엔진을 정지하고 시동하여 후진 속도를 구현했습니다.

[우편 배달부]

제품 견적 : 바카스

군대를위한 요 모빌은

또한 연료 라인에서 연속 급유를하려면 상단에 팬터그래프 또는 수용 파이프가 필요합니다.
간단히 말해, 승인되지 않은 탄화수소 배출로부터 석유 및 가스 파이프 라인을 보호하기 위해 만들어졌습니다 ...

[트로 핀]

시간당 거의 100km 가량의 속도로 달리고 있습니다!

[PDM80]

제품 견적 : tronin.maxim

시간당 거의 100km 가량의 속도로 달리고 있습니다!

그래서 가장 가능성이 기계, 또는 그 기초에 무언가, 그리고 민간인 세계에서 응용 프로그램을 찾을 수 있습니다.
그리고 자동차는 흥미롭지 만 현장 수리는 어떻습니까? 여기서 동시에 정비공이자 전기 기술자가되어야합니다.

[이끼]

밸브 유도 발전기-비동기식 모터. (전기 그라인더에는 전기 모터, 전기 면도기가 있습니다).

[교수]

제품 견적 : PDM80

그래서 가장 가능성이 기계, 또는 그 기초에 무언가, 그리고 민간인 세계에서 응용 프로그램을 찾을 수 있습니다.

오랫동안 발견되어 현재 군대에만 등장합니다.

[화재]

이웃은 이것을 프랑스에서 몰아 냈습니다. 그녀는 2 리터를 덜 먹으며 최대 속도는 낮고 변덕스러운 전자 제품은 무게가 더 많이 운반 될수록 더 빨리 건조됩니다))
간단히 말해서, 리더들에게 불을 밝히는 것은 사실 효율성은 작습니다.
증기를 바르지 않고 정상적인 흡인을하는 것이 더 쉽습니다.
그리고 당신은 최저 비용을 제공 할 것입니다! 50-60 km를 타면서 짐을 실은 한 명은 가방에 넣지 않고 도로에있는 야채와 같이 모든 것을 방해하지만 일반적인 흐름에서는 절약 효과가 크지 않습니다. 물론, 그런 기술이 있다는 것은 기쁩니다. 그러나 이것은 일종의 조롱입니다.) 정상적인 주행으로는 차의 가격을 고려할 때 그 혜택이 적습니다.

[교수]

제품 견적 : afire

그리고 당신은 최저 비용을 제공 할 것입니다! 50-60 km를 타면서 짐을 실은 한 명은 가방에 넣지 않고 도로에있는 야채와 같이 모든 것을 방해하지만 일반적인 흐름에서는 절약 효과가 크지 않습니다. 물론, 그런 기술이 있다는 것은 기쁩니다. 그러나 이것은 일종의 조롱입니다.) 정상적인 주행으로는 차의 가격을 고려할 때 그 혜택이 적습니다.

어떤 기계에서도 마찬가지지만 하이브리드는 거의 2 배를 덜 먹습니다 (70 % 정도). 따라서 수익성이 있는지 여부를 고려하십시오.

[우편 배달부]

인용구 : 교수

그러나 하이브리드는 거의 2 배 적게 먹는다 (70 % 정도)

PBX에 ICE 에너지 회복기 (슈퍼 플라이휠 또는 압력 어큐뮬레이터)를 제공하면 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다
글쎄, 당신이 링크에 있다면 효율성을 높일 수 없습니다
ICE- 휠 드라이브
Vpenduret 생성기 및 에드 및 ​​배터리
ICE- 발전기-배터리 구동 휠-발전기-배터리
================
일어나지 않는다

[더스티 캣]

인용구 : 교수

어떤 기계에서도 마찬가지지만 하이브리드는 거의 2 배를 덜 먹습니다 (70 % 정도). 따라서 수익성이 있는지 여부를 고려하십시오.

특히 같은 디젤과 비교할 때.
실제로는 실제 요구와 사용 방식으로 10-20 % 이상 절약 할 수 없습니다.
물리학을 속일 수는 없습니다.
유일하게 논쟁의 여지가없는 하이브리드는 연료를보다 효율적으로 사용하는 것입니다.

[우편 배달부]

제품 견적 : afire

이웃이 프랑스에서 이걸 몰아 냈어요

나는 그에게 공감합니다 ..... 언제 팔아야하는지, 또는 acb를 완전히 교체해야합니다 .....

[cdrt]

이웃은 이것을 프랑스에서 몰아 냈습니다. 그녀는 2 리터를 덜 먹으며 최대 속도는 낮고 변덕스러운 전자 제품은 무게가 더 많이 운반 될수록 더 빨리 건조됩니다))

무슨 말을하는 -진정한 프랑스 자동차에 대해서도 마찬가지입니다.

[우편 배달부]

인용구 : 교수

오랫동안 발견되어 현재 군대에만 등장합니다.

오 얼마나 ....
최초의 승용차의 제작자는 페르디난트 포르쉐1898 년에 하이브리드 자동차의 프로토 타입을 만들었고 나중에이를 기반으로 모델을 만들었습니다. 1900 파리 그랑프리 수상자 Lohner Electric Chaise (Lohner-Porsche Mixte Voiturette)

그래서 Fedya는 자동차와 군사 장비에 대해 많은 것을 이해했습니다 ...
그리고 뭐? 그리고 아무것도 바뀌지 않았습니다.
PRIM PORSCHE AG는 하이브리드 드라이브를 독립적으로 개발하지 않습니다.
매우 비싸고 지불하지 않습니다.

[로파 토프]

특히 현명한 전기 기술자 일 필요는 없습니다. 가장 작은 손상이있을 경우 조립품이나 장치를 완전히 교체해야합니다. 손상된 권선이있는 동일한 모터는 기업에서만 되 감을 수 있습니다.

[교수]

제품 견적 : 스페이드

특히 현명한 전기 기술자 일 필요는 없습니다. 가장 작은 손상이있을 경우 조립품이나 장치를 완전히 교체해야합니다. 손상된 권선이있는 동일한 모터는 기업에서만 되 감을 수 있습니다.

나는 이미 우리가 논쟁하고 있었다는 것을 기억한다. 스페어 타이어 1 개 또는 2 개를 준비하십시오. 디젤은 여유있게 운반 할 수 있습니까? 그리고 디젤 엔진은 총알이나 가늘고 긴 스트레치로 어느 정도 날려 버릴 것인가?

PS
나는 또한 하이브리드가 3.9km 당 평균 1001 소비량을 가지고 있다고 믿을 수 없다는 것을 기억한다.

[로파 토프]

또는 4. 가까운 포병 껍질이 깨진 표준 케이스. 그리고 차 안에서 운반해야합니다. 화재로 인한 변경, 스왑의 일부 빈 공간으로 기어 들어가는 것은 작동하지 않습니다.

소비 측면에서는 더 크다는 것을 증명했고, 그 반대를 증명할 설득력있는 주장을 할 수 없었고, 현장에서 작동하는 배터리의 에너지가 알라가주는 사실에서 나온다는 확신을 선호했습니다. 모르겠습니다. "(에서)

[교수]

제품 견적 : 스페이드

소비 측면에서는 더 크다는 것을 증명했고, 그 반대를 증명할 설득력있는 주장을 할 수 없었고, 현장에서 작동하는 배터리의 에너지가 알라가주는 사실에서 나온다는 확신을 선호했습니다. 모르겠습니다. "(에서)

아니, 입증되지 않았습니다. 당신은 여전히 ​​하이브리드의 행동 원리를 상상하기가 힘듭니다. 여기 당신의 물건이 있습니다. 나는 여전히 1000 링크를 던질 수 있습니다.
프리우스
3.9 l / 100km !!!

또는 4. 가까운 포병 껍질이 깨진 표준 케이스. 그리고 차 안에서 운반해야합니다. 화재로 인한 변경, 스왑의 일부 빈 공간으로 기어 들어가는 것은 작동하지 않습니다.

4이 남아있을 때 떠날 것입니다.

[로파 토프]

Prius는 4,9, 무게는 1.5 톤, BTR-90은 22

[교수]

제품 견적 : 스페이드

Prius는 4,9, 무게는 1.5 톤, BTR-90은 22

그리고 적어도 55 톤은 소비량이 같은 질량의 자동차보다 절반도 안되며 이는 생산 된 수백만 대의 자동차에 의해 입증됩니다.

[로파 토프]

모든 일 1.5 톤 승용차는 10 l / km에서 섭취합니까? 믿기 ​​힘들다.

포드 포커스 2,0 TDCi 무게 1532 kg, 소비 5.9 l / km

[환불 _SSSR]

어쩌면 하이브리드 자동차와 전기 자동차에 대해 Google과 Yandex를 사용해 보는 것이 좋습니다.
왜 논쟁? 그들은 당신에게 올바르게 말합니다.
그건 그렇고, 프리우스 소비는 3,9이며 Ford Focus 2,0 TDCi (10.5 hp)와 동일한 전력 밀도입니다
그러나 2 리터의 차이는 많습니다 (33 %)
따라서 당신의 예는 상대방의 말을 당신에게 증명합니다

[로파 토프]

제품 견적 : 환불 _SSSR

어쩌면 하이브리드 자동차와 전기 자동차에 대해 Google과 Yandex를 사용해 보는 것이 좋습니다.

아니면 본질을 모른 채 논쟁에 빠지지 않는 것이 좋을까요?
우리는 발전기가 켜지지 않고 교차로를 따라 32km를 이동할 수있는 강력한 주행 배터리가 장착 된 하이브리드 Shadow RST-V에 대해 이야기하고 있습니다.

그 후, 테스트 결과에 따르면 자동차가 연료 외에 무게가 몇 센트 나되는 배터리가 테스트 전에 완전히 충전되어 있다는 것을 "잊었다"는 테스트 결과에 따라 특별한 효율성에 대한 대화가 시작됩니다.
따라서 유량을 평가할 때 2.5 리터의 터보 디젤을 소비 할뿐만 아니라 테스트 전에 배터리를 충전 한 디젤 발전기의 연료 소비도 고려해야합니다.

더 나은 것은, 특정 에너지 강도를 통해 모든 것을 다시 계산하십시오. 가장 멋진 리튬-폴리머의 경우 약 800kJ / kg이고 디젤 연료의 경우 44.8MJ / kg이므로 DT가 전술적으로 더 유리합니다.

[환불 _SSSR]

어려운 경우...
동일한 질량과 동일한 상대 동력을 가진 자동차가 연료 소비를 상당히 낮출 수 있다는 주장이있었습니다.
항상 여행을 시작하기 전에 ABK를 XNUMX으로 방전 한 다음 몇 킬로미터 동안 충전 하시겠습니까? 아니면 "혼합 사이클"로 움직일 가치가 있습니까?
결정? 대화가 포드와 프리우스에 관한 것이면 당신은 무엇에 대해 논쟁하고 있으며 어떤 오프로드에 대해 이야기하고 있습니까?
당신은 자신을 이해합니까?

[로파 토프]

아니, Professor가 일부 옆으로 Prius를 고정하려고하는 특정 Shadow RST-V에 대한 대화가있었습니다.

[환불 _SSSR]

그렇다면 왜 포드의 예를 들었습니까? 아니면 귀로 ... 뽑았을 때 등을 자릅니다. 그렇게하는 것은 좋지 않습니다.
일관되게 이야기하고 단어 사이를 뛰어 넘지 마십시오.

[로파 토프]

당신을 다시 잘라. 우리는 당신이 전혀 모르는 분쟁에 빠졌으므로 분쟁 자체와 관련이없는 작은 것들을 파헤 치려고합니다. 같은 성공으로 내 별명에 대해 토론 할 수 있습니다.

[교수]

제품 견적 : 스페이드

아니, Professor가 일부 옆으로 Prius를 고정하려고하는 특정 Shadow RST-V에 대한 대화가있었습니다.

일반적으로 하이브리드에 대한 이야기가있었습니다. 여기서 언급 한 평균 소비는 충전 된 배터리를 구동하기 시작하면서 거짓말이라고 주장했습니다. 제가 소비량이 평균이고 첫 번째 km의 100가 아니라 수백 또는 수천에 달하는 것으로 계산되었습니다.
작업을 단순화하십시오. 하이브리드의 평균 연료 소비량은 같은 등급의 기존 자동차의 연료 소비량의 약 절반입니까?

[로파 토프]

스페 로코 닌이 아닌 특정 무기 모델에 대해 이야기했습니다. 그리고 당신은이 개념 개념의 일부와 동일한 더미에 프리우스를 밀어 넣으려고합니다.

작업을 훨씬 더 단순화하십시오. 4.9 x 2 ≤ 5.9?

디젤 엔진의 평균과 "프리우스"의 최적 도시를 비교하는 "return_sssr"스타일이 아닌 두 자동차의 혼합 모드에서 평균 소비량을 취합니다.

[교수]

간단한 질문을했는데 왜 피하려고합니까?

인용구 : 교수

하이브리드의 평균 연료 소비량은 같은 등급의 기존 자동차의 연료 소비량의 약 절반입니까?

[우편 배달부]

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디젤 발전기의 연료 소비량도 테스트 전에 배터리를 충전했습니다.

이 hybridophiles 침묵에 대하여 V.vot 항상.
+
여전히 비용을 고려해야합니다배터리 및 충전기의 생산, 유지 보수 및 폐기를 위해 (돈이있는 에너지를 보자) 내연 기관 (TDU, 탱크, 탄화수소)과 비교하면 모든 것이 즉시 제자리에 떨어집니다
하이브리드 자동차는 빈번하거나 장기적인 복구 (브레이크) 모드에서만 내연 기관과 비교하거나 약간 이길 것입니다. 매우 간단합니다. 기계식 동력 인출 장치가 장착 된 플라이휠 에너지 저장 장치와 이중 동력 흐름 분리 (초 변속기) 기능이있는 기계식 다중 대역 연속 가변 변속기가 장착 된 내연 기관을 차량에 제공하십시오. 새로운 유형의 발전소는 도시주기에서 연료 소비를 59 ... 75 % 감소시킵니다.
도시 .......

[로파 토프]

그리고 여기에 간단히 비교할 수 있습니다 : 하나는 일반 디젤 엔진이 있고 다른 하나는 하이브리드 차량입니다. 첫 번째는 연료가 있고, 두 번째는 연료가 있고 무거운 배터리를 사용합니다. 전투 조건에서 더 효과적인 것은 무엇입니까?
시민 도시 avtomobilchik의 위치에서 군사 장비에 접근하는 것은 불가능합니다. 그리고 그것은 오랫동안 작은 탱크가 등장했을 것입니다.

[환불 _SSSR]

시민 도시 avtomobilchik의 위치에서 군사 장비에 접근하는 것은 불가능합니다. 그리고 그것은 오랫동안 작은 탱크가 등장했을 것입니다.

어서! 그. 트럭과 버스 하이브리드 또는 전기 자동차-환상적입니까?!
Wikipedia에서 인용 :

하이브리드 (디젤 / 전기) 발전소가있는 버스가 개발 및 생산됩니다.
새로운 플라이어 산업-캐나다. 1997 년부터 하이브리드 버스를 생산하고 있습니다.
DaimlerChrysler-Orion VII 버스. 하이브리드 회로는 BAE Systems와 함께 개발되었습니다.
일반 모터-GM / Allison 하이브리드 회로는 DaimlerChrysler 및 BMW와 함께 개발되었습니다.
Optima Bus Corporation (미국)-ISE-Siemens가 공동으로 개발 한 하이브리드 회로.
에 노바 (미국);
FAW (First Automotive Works) (중국)-Enova 하이브리드 회로;
Solaris Bus & Coach (폴란드)-하이브리드 방식 GM / Allison;
APTS (네덜란드)-하이브리드 방식 GM / Allison (Phileas);
Optare Group (영국)-하이브리드 계획 GM / Allison;
노바 버스 (캐나다)-하이브리드 방식 GM / Allison;
DesignLine International Holdings (뉴질랜드). 버스에는 Capstone MicroTurbine 마이크로 터빈과 배터리가 장착되어 있습니다.
Beiqi Foton Bus (중국)-하이브리드 회로 Eaton Corporation.
LIAZ (러시아)-LiAZ-5292 버스 [8].
Trolza (러시아)-Trolza-5250 무궤도 전차를 기반으로 한 마이크로 터빈 (연료-천연 가스, 프로판, 부탄)이있는 TrolZa-5265 에코 버스 [9]
Dongfeng Motor Company (중국)-Dongfeng EQ6110 버스 [10].
볼보-볼보 7700 하이브리드 [11]. 2013 년 초 회사는 약 1600 개의 하이브리드 버스를 생산했다 [12].
현대 자동차-블루 시티 버스 [13] [14]
북미에서 가장 많이 사용되는 하이브리드 버스. 2004 년부터 2008 년 30 월까지 General Motors는 미국과 캐나다의 1000 개 도시에 2009 대의 하이브리드 버스를 공급했습니다. Orion Bus Industries는 2200 년 15 월까지 2006 개의 하이브리드 버스를 생산했습니다 [2005]. 런던에서 처음 XNUMX 대의 하이브리드 버스가 XNUMX 년 초에 가동되기 시작했습니다. First Automotive Works는 XNUMX 년 가을에 하이브리드 버스의 생산을 시작했습니다.
수소 연료 전지와 배터리로 구성된 버스를위한 하이브리드 방식이 개발되고 있습니다.
일본 회사 Toyota와 Hino;
ISE Corp (미국) 및 UTC Power (미국)와 함께 벨기에 회사 Van Hool

다 생각해? 젠장!

하이브리드 회로는 종종 광산 덤프 트럭, 트럭의 경우 회사 설계 및 제조 :
벨로루시 자동차 공장
Azure Dynamics (미국)
ZF Friedrichshafen AG와 함께 닛산 (독일)
Alcoa와 Altair Nanotechnologies (미국)와 함께 하이브리드 트럭 용 배터리 개발
오딘 주식회사 (미국)
Peterbilt 386 하이브리드 (미국)와 Eaton
오쉬 코시 트럭 공사
볼보 자동차 및 MAC
히노 자동차 (일본)
캐터필러 (미국)

뭐, 작은 차?
나는 Yandex에서 실행하고 문맹을 없애고 하드웨어를 끌어 올리면서

[로파 토프]

이제 여러분이 제시 한 샘플이 군용 장비와 어떤 관계가 있는지 말씀해주십시오.

일반적으로 다른 사람의 게시물을 읽거나 그러한 어리 석음을 귀찮게하지 않습니다?

[우편 배달부]

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뭐, 작은 차?

1. 미국의 경우, 함대에서 하이브리드 자동 전화 교환의 비율이 국가의 2,9 %에서 2,4 % (2011)로 감소하고 있으며, 아무도 새로운 프리우스를 사용하지 않습니다 연도-2008 %, 35,2 년-2009 %, 39,6 년-단지 2010 %
시장의 2 % 미만.
2. "녹색 세금 개혁"에도 불구하고 유럽 (1 % 미만)은 더욱 악화
영국은 2 천 파운드의 연간 수수료를 면제했다
승객 하이브리드에 대한 IRL은 연간 등록비를 약 2,5 만 유로 절반으로 줄였습니다.
NOR 소유자는 구매시 2 회 우대 운송 세 요금 (약 € XNUMX 천)을 사용합니다.
SP 수도 인 마드리드의 혜택은 일회성이며 총 약 2,5 만 유로입니다.
하이브리드 자동차의 CH (일부 캔톤) 자동차 소유자는 연간 운송 세를 지불하지 않습니다 (약 € 340)

미국의 일부 주에서는 이러한 혜택의 규모가 $ 4,7 천에 이릅니다.
JP-결국 저축은 약 1,2 천 유로입니다.
3. 실이 New Flyer Industries 버스를 탔을 때 실은 누구입니까?

2004 년부터 2008 년 30 월까지 General Motors는 미국과 캐나다의 1000 개 도시에 2009 대의 하이브리드 버스를 공급했습니다. Orion Bus Industries는 2200 년 2006 월까지 2005 개의 하이브리드 버스를 생산했습니다. 런던에서 처음 XNUMX 대의 하이브리드 버스가 XNUMX 년 초에 가동되기 시작했습니다. First Automotive Works는 XNUMX 년 가을에 하이브리드 버스의 생산을 시작했습니다.

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하이브리드 회로는 종종

풀 하이브리드, 플러그인 하이브리드 또는 마일드 하이브리드가 아닌 전송이 있습니다 !!
무거운 채석장과 관련된 것은 무엇입니까?
그러나 나는 당신에게 확신합니다 : MERCEDES 디젤이 장착 된 2 x Bell 40D, 급여 및 구매 비용을 고려하여 매년 어깨 블레이드 (Caterpillar, Belaz는 말할 것도 없음)에 CAREER를 설치하십시오. 조건을 충족시키지 않으면 커리어에서 고속도로를 만들 수 없습니다.

[Bad_gr]

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그러나 나는 당신을 확신합니다 : MERCEDES 디젤이 장착 된 2 x Bell 40D, 모든 경력 (캐터필러, .........

내 기억이 나에게 도움이된다면 Caterpillar는 순전히 기계공입니다. 그리고 왜 "MERCEDES 디젤이 장착 된 2 x Bell 40D"보다 더 나빠서 블레이드에 있어야합니까?

[우편 배달부]

인용구 : Bad_gr

그리고 왜 "MERCEDES 디젤이 장착 된 2 x Bell 40D"보다 훨씬 더 나빠서 블레이드에 있어야합니까?

1. 재미있는 경우 Kuzbass에서 데이터를 보낼 수 있습니다! 운영 연도
2.캐터필러 795f ac 전자 기계 전송.
휠의 트랙션 전기 모터는 차축에 직접 설치되어 유지 보수 중 최종 드라이브에서 빠른 분해 및 분리를 보장합니다.
캐터필러 797B (동일한 GP) HAS CAT WEIGHT 6000kg (거의)
LIEBHERR T282B (디젤 전기 TR (Siemens / Liebherr AC Drive)), TEREX Titan,
Terex Unit Rig MT 6300AC (CAT 25보다 000 가벼움!)
3.

인용구 : Bad_gr

어깨 뼈에 무엇이 있어야합니까?

Belaz, KAT 등이 "타는"수 있도록 도로를 건설하고 적절한 품질의 경사를 제공하는 것이 필요합니다.
Bell40D (분명한 6x6)는 필요하지 않습니다
3.1. 인프라 절약
3.2 그들은 거의 2 배 더 빨리 움직인다 (봄에 운전자를 몰고 적재함, 결과 : 1 n 큐벳 (볼보), 1 엔진 셔틀 (벨) : 하강 후 산 셔터가 열리지 않고 속임수)
3.3 톤당 1 연료 소비량, 벨라 즈 등

Bell에 장착 된 Merc 디젤은 킬러 카가 아닌 최고 중 하나입니다.
나는 공장 훈련장으로 차를 몰고 내려 가고 싶지 않았으며, 가장 중요한 것은 사망자없이 흑인조차도 일할 수 있도록하기위한 것이 었습니다.

[Bad_gr]

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1 ....

알 겠어.

정보 주셔서 감사합니다.

[더스티 캣]

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어서! 그. 트럭과 버스 하이브리드 또는 전기 자동차-환상적입니까?!

그리고 이제 같은 위키 백과에서 하이브리드 버스를 여행 한 적이없고 하이브리드 서비스를 사용하지 않은 이들 국가의 시민들이 얼마나 많은 세금을 지불하는지 알아보십시오.
픽션은 동등한 가치입니다.

우선 하이브리드는 예산 기금을 펌핑하는 가장 성공적인 민간 프로젝트입니다.
그들 모두는 보조금을 지급받으며 보조금은 고급 프롬 로비 법에 의해 보호됩니다.

그들의 모든 생산은 자체 지원이 아닙니다.

그들의 환경 친화성에 대해 더 재밌습니다.
프리우스를위한 하나의 리튬 배터리를 생산하는 동안 얼마나 많은 CO2가 배출되는지, 그리고 얼마나 많은 CO2가 기존의 SU와 동일한 비 출력 자동차를 생산하는지 Wikipedia에서 찾으십시오.

[Bad_gr]

"........ 신차는 리튬 배터리와 슈퍼 커패시터, 지능형 마이크로 프로세서 제어 시스템, .....

..... 기관차 하이브리드는 최대 30-40 %의 연료를 절약 할 수 있으며 또한 50-55 % 적은 유해 물질을 대기로 방출합니다. STM Innovative Development 센터의 Anton Zubikhin에 따르면 2015 년까지 하이브리드 디젤 기관차의 필요성은 120 대입니다.

철도에서 하이브리드 트랙션에 대한 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 예를 들어, 미국에서는 이러한 장치가 2005 년에 레일에 나타났습니다. .... "
http://www.membrana.ru/particle/16348

[우편 배달부]

인용구 : Bad_gr

기관차 하이브리드는 최대 30-40 %의 연료를 절약 할 수 있습니다.

철도 용 하이브리드
모드에서 평평한 도로에서 2400 톤 (또는 그 이상) : 가속, 균일 한 움직임-제동
그루터기는이 무게를 가속하기 위해 에너지를 소비 한 것이 분명하며, 제동 할 때 무게를 되찾아달라고 요청합니다.

[교수]

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전투 조건에서 더 효과적인 것은 무엇입니까?

효과적인 시스템은 절반의 연료 (2 배의 파워 리저브)를 소모 할뿐만 아니라 하나의 작업 휠을 덤프 할 수 있습니다. 또한 조용하고 담배를 피우지 않고 빛나지 않습니다.

[로파 토프]

더 큰 자율성을 갖춘보다 효율적인 시스템으로 연료를 보급하기 전에 더 많은 시간을 제공 할 수 있습니다.

장작보다 적은 배터리의 에너지 소비로 인해 하이브리드가이를 제공하지 않습니다.

[교수]

제품 견적 : 스페이드

더 큰 자율성을 갖춘보다 효율적인 시스템으로 연료를 보급하기 전에 더 많은 시간을 제공 할 수 있습니다.

장작보다 적은 배터리의 에너지 소비로 인해 하이브리드가이를 제공하지 않습니다.

장작과 배터리에도 불구하고 더 넓은 범위를 제공하십시오.
디트로이트에서 소개 된 브라보 컨셉트 카

CERV 하이브리드 자동차

그림자 - 자동차 정보, 감시, 목표 지정 (RST-V), 미국
95 리터의 연료에서 Shadow는 급유없이 시간당 758km의 속도로 50km를 급유 할 수 있습니다. 배터리의 힘 만 사용하면 자동차가 32 km를 (를) 극복 할 수 있습니다.

[로파 토프]

네, 광고 소책자에서이 소설이 필요 없습니다.
예를 들어 N 미터를 운전해야하며 100 MJ를 사용해야합니다. 너는 무엇이 필요하니? 디젤 연료의 2.2kg 또는 무게가 12.5kg 인 리튬-폴리머 배터리 중 하나입니다.

이제 저장된 에너지 중 동일한 차량에 대해 얼마나 많은 전력을 공급할 수 있는지 알려주십시오.

[교수]

제품 견적 : 스페이드

네, 광고 소책자에서이 소설이 필요 없습니다.
예를 들어 N 미터를 운전해야하며 100 MJ를 사용해야합니다. 너는 무엇이 필요하니? 디젤 연료의 2.2kg 또는 무게가 12.5kg 인 리튬-폴리머 배터리 중 하나입니다.

이제 저장된 에너지 중 동일한 차량에 대해 얼마나 많은 전력을 공급할 수 있는지 알려주십시오.

나는 당신에게 반복적으로 물었고, 하이브리드의 원리를 정리했습니다. 여기서 당신은 내 연소 엔진과 전기 자동차가있는 자동차를 비교하고 있습니다.

친애하는, 하이브리드에 에너지가 저장되어있는 교육 프로그램을 수행하거나 스스로 이해할 수 있습니까?

[로파 토프]

인용구 : 교수

나는 당신에게 반복적으로 물었고, 하이브리드의 원리를 정리했습니다. 그리고 당신은 저를 내연 기관과 전기 자동차가있는 자동차와 비교합니다.

나는 단지 한가지를 이해하지 못합니다 : 당신의 계산에서 멀티 - 센터 러닝 배터리가 어디에 있습니까? 어디서 삽니까? 추진 시스템의 일부로? 알았어. 디젤 및 하이브리드 전력의 무게를 비교하십시오. 차이점은 더 많은 운전을 할 수있는 여분의 연료입니다.

인용구 : 교수

친애하는, 하이브리드에 에너지가 저장되어있는 교육 프로그램을 수행하거나 스스로 이해할 수 있습니까?

그리고 수익성은이 문제와 어떤 관련이 있습니까? 그녀는 실제로 하이브리드 디젤과 기존 디젤을 사용할 수있는 연료량의 차이를 조절할 수 있습니다. 예, 후자는 l / km로 조금 더 뭉개지지만 훨씬 더 많은 연료가 있으면 더 나아갈 것입니다.

[교수]

제품 견적 : 스페이드

나는 단지 한가지를 이해하지 못합니다 : 당신의 계산에서 멀티 - 센터 러닝 배터리가 어디에 있습니까? 어디서 삽니까? 추진 시스템의 일부로? 알았어. 디젤 및 하이브리드 전력의 무게를 비교하십시오. 차이점은 더 많은 운전을 할 수있는 여분의 연료입니다.

하이브리드 자동차의 기본 원리를 이해하지 못합니다.

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그리고 수익성은이 문제와 어떤 관련이 있습니까?

효율은 동일한 양의 연료에서 더 큰 범위를 의미합니다. 95 킬로미터를 758 리터로 여행 한 Hamer 지프는 어떻습니까? 95 리터에 얼마나 많은 Hamer 등이 있을까요? 나는 당신의 이론을 이해합니다 : 배터리 대신에, 우리는 연료를 더 소모하고 운전합니다. 그러나이 연료를 여전히 찾아야하며 가장 중요한 것은 연료를 사용한 후에는 다시 나타나지 않으며 두 번째 에너지를 공급하지 않습니다. 배터리는 장작과 달리 재사용이 가능합니다.

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그렇습니다, 후자는 l / km에서 조금 더 중얼 거릴 것입니다, 그러나 훨씬 더 많은 연료가 있으면, 그것은 더 멀리 갈 것입니다.

요약하려면
프로:
동일한 양의 연료를 사용하면 하이브리드가 훨씬 더 멀리 이동할 수 있으며, 음향 및 열 감지와 마찬가지로 가속 특성은 일반적으로 비교할 수 없습니다. 타. 엔진, 하나 또는 여러 개의 추진기 및 배터리의 작동에서 철수가 이동성의 손실로 이어지지 않기 때문에 하이브리드에서의 신뢰성이 더 좋습니다. 에너지를 공유 할 수 있습니다. 그가 할 수있는 거의 모든 것은 이미 내연 기관에서 짜낸 것입니다. 전기 에너지 저장 장치는 개발 중이며 무게 단위당 배터리 용량은 며칠이 아니라 한 시간 씩 증가하고 있습니다.
죄수 팀은:
하이브리드는 더 복잡하고 초기에는 더 비싸고 사용한 배터리를 폐기하는 데 문제가 있습니다.
출력:
가까운 장래에 우리는 군대와 전장에서 점점 더 많은 하이브리드를 보게 될 것입니다.

[로파 토프]

인용구 : 교수

하이브리드 자동차의 기본 원리를 이해하지 못합니다.

나는 그것을 아주 잘 이해합니다. 그러나 배터리를 작동시키는 배터리의 무게 (크게는 크지 않음)와 크기 (크게 크다는 것)를 이해하고 싶지 않습니다.

인용구 : 교수

효율은 동일한 양의 연료에서 더 큰 범위를 의미합니다.

그러나 우리는 연료 공급이 결코 동일하지 않다는 것을 알아 냈습니다. 무게와 크기의 배터리가 작동하기 때문입니다.

인용구 : 교수

가까운 장래에 우리는 군대와 전장에서 점점 더 많은 하이브리드를 보게 될 것입니다.

전혀 사실이 아닙니다. 여기서는 하이브리드 화에 대한 국가 지원 수단이 작동하지 않습니다.

[우편 배달부]

제품 견적 : 스페이드

시민 도시 avtomobilchik의 위치에서 군사 장비에 접근하는 것은 불가능합니다. 그리고 그것은 오랫동안 작은 탱크가 등장했을 것입니다.

당연하지.
글쎄, 당신이 압축 판지로 장갑차를 만들고 모든 전기 장비를 제거한다면 .... 아마 갈 것입니다 (그러나 오히려 갈 것입니다). 그러나 그것은 필수입니다.
군용 차량의 재고를 확인한 후 (동일한 트럭과 비교하여 전체 톤수와 동일) 하이브리드에서 동일하게 시도해보십시오.

[환불 _SSSR]

내연 기관의 실제 소비 수치가 제조업체에서 제시 한 것보다 훨씬 높다는 사실부터 시작하고, 실제 작동에서 하이브리드의 실제 소비 증가에 대해 이야기 할 때 어떤 이유로 편의상 내연 기관의 카탈로그 데이터와 비교하십시오 ...
평소처럼 따뜻한 것과 부드러운 것을 비교하십시오.

[로파 토프]

부정 행위를 멈추는 것으로 시작합시다. 우리는 프리우스의 최소 도시 소비와 평균 디젤 소비를 비교하지 않을 것입니다.
우리는 제조업체의 "내연 기관의 실제 소비량"을 선험적으로 부정확하다고 선언하지 않을 것이지만 하이브리드 제조업체의 동일한 데이터는 철근 콘크리트입니다.

충분한 부정 행위.

[더스티 캣]

제품 견적 : 환불 _SSSR

그건 그렇고, 프리우스 소비는 3,9이며 Ford Focus 2,0 TDCi (10.5 hp)와 동일한 전력 밀도입니다

Haroooshy 홍보 스턴트와 더 이상.
그리고 당신은 대부분과 마찬가지로 그를 가로 질러왔다.

샤프트의 다른 전력과 ICE 소비를 비교하십시오.
그러나 매우 다른 비용으로 L.S.
시동시 방전 된 배터리로 실험을하거나 정류장과 주차없이 고속도로를 따라 단순히 200-300km를 주행하십시오.
소비량은 샤프트에 동일한 힘을 가진 포드와 정확히 동일합니다.
그건 그렇고,이 프리우스 필드는 배터리가 반이 가득 찼을 때만 정지합니다. 그는 얼마나 많은 연료를 태울 것인가?

[교수]

제품 견적 : 스페이드

모든 일 1.5 톤 승용차는 10 l / km에서 섭취합니까? 믿기 ​​힘들다.

포드 포커스 2,0 TDCi 무게 1532 kg, 소비 5.9 l / km

그것과 같이 또는 아닙니다. 그리고 잡종은 거의 2 시간을 덜 먹는다 (70 %가 적다). 그리고 여권에뿐만 아니라. 도로에 이미 백만 대가 넘는 하이브리드가 있으며 계속 만들어져 있습니다.

[로파 토프]

이상한, 지금까지 나는 당신이 산술에 문제가 있음을 알지 못했습니다.

[교수]

제품 견적 : 스페이드

이상한, 지금까지 나는 당신이 산술에 문제가 있음을 알지 못했습니다.

산술에 대한 거대한 문제. Toyota Prius-평균 소비량 3.9 l / 100km, Toyota Prius Plag 평균 소비량 2.1 l / 100km, Toyota COROLLA-평균 소비량 7.1 l / 100km. http://www.toyota.com.au/corolla/features/hatch/performance/fuel-efficiency 거의 2 번. 작업을 훨씬 더 단순화하십시오. 3.9 x 2 ≤ 7.1?
우리는 계속합니다.
리카르도의 회사가 경제적 인 자동차를 과시했다.
분석 결과 미국의 HMMWV M1151 군용 차량과 비교할 때 FED가 72의 연비 개선 률. FED는 고속도로, 오프로드 주행, 공회전과 같은 많은 실제 작업주기를 사용하여 평가되었습니다.

개선 된 연비 외에도 현장 테스트를 통해 현재 자동차와 비교하여 가속도가 크게 개선되었으며 최대 7 톤까지의 부하가 걸렸습니다.

[로파 토프]

http://fuelcontrol.info/services/brand/Toyota

그런데 왜 하이브리드 시티 사이클이 다시 가장 경제적 인 코롤라가 아닌 가장 최적이며 평균 소비입니까? 그리고 왜 코롤라가 혼합 사이클을 위해 5.9의 경제적 인 포드 디젤이 아닌지. 산술에 적합하지 않습니까?
60 리터를 먹는 디젤 볼보 S4.3. 혼합 사이클에서? 또한 적합하지 않습니다, 산술이 수렴하지 않습니까?

그건 그렇고, Volkswagen Passat는 생산 차량 중 효율성에 대한 세계 기록을 가지고 있습니다-3l / 100km. 어떤 이유로 프리우스에는 없습니다.
http://www.dni.ru/auto/2013/6/25/254966.html

[더스티 캣]

인용구 : 교수

그리고 적어도 55 톤은 소비량이 같은 질량의 자동차보다 절반도 안되며 이는 생산 된 수백만 대의 자동차에 의해 입증됩니다.

배터리가 충전 된 경우 열 모터 전력의 절반의 조건에서.
실제 운영 이익 10-20 %.

배터리가 멈췄다면 ... 하이브리드가 배터리없이 작동합니다.

그 유량은 비슷한 동력의 열 모터와 불충분 한 동력의 모든 매력과 유량과 일치합니다.

그래서 러시아에서는 이오 나이 터를 기다리고 있습니다.
우리는 러시아에서 하이브리드를 좋아할 것입니다.

트롤리 버스 스로틀 응답 (트롤리 버스는 거의 하이브리드이며 유선 만 가능)이 인상적이지만 ...

[교수]

따옴표 : 먼지통

실제 운영 이익 10-20 %.

말도 안되는 소리를 크게하지 말고 적어도 하이브리드가 어떻게 작동하는지, 그리고 비용을 절약하는 방법에 대해 읽어보세요. 특히 "배터리가 충전되면"즐겁습니다.

[다트 weyder]

예-단위가 좋습니다 !!!!!!!!!!!! 3D 프린터에 부착 된 "배터리"에 대한 뉴스를 고려하면 곧 배터리에 문제가 없으며 크기도 XNUMX 배 감소 할 것입니다.

[램스]

더 높은 주행 특성 ...- 심지어 진흙을 반죽하려고 했습니까? 그리고 포드를 극복하면서 무엇? 뒷문의 높이 증가로 판단하면이 곳은 설치 및 소요됩니다.

[이끼]

첫 번째 비디오-제자리에서 회전합니다.
-XNUMX 개의 바퀴 XNUMX 쌍 (두 번째와 세 번째 쌍)이 회전에 참여합니다. 이 절반은 턴에 충분한 힘입니다. 진흙에서는 더 많이 필요한 곳에서 저속으로 견고하게 갈 것입니다.

[램스]

내 회의론은 모터 휠의 전기 절연으로 인해 더 많이 발생합니다. 일반적으로 배치 치수 측면에서 이점이 없다면 전체 아이디어는 계란을 먹지 않는 것입니다.

[이끼]

더 세 심하게.
이 기사에서는 모터 축에 대해 설명합니다. 모터는 APC 본체에 장착되어 샤프트를 통해 휠에 토크를 전달합니다.

[더스티 캣]

그들이 말하는 것은 읽습니다.
그리고 여기 모터 휠이 그려져 있습니다.
원격 기어로. 기름이 가득합니다.
또한 일반적인 BTR90 서스펜션은 비디오에서 명확하게 볼 수 있습니다.
여전히 모터 휠입니다.

[Bad_gr]

따옴표 : 먼지통

그들이 말하는 것은 읽습니다.
그리고 여기 모터 휠이 그려져 있습니다.
원격 기어로. 기름이 가득합니다.
또한 일반적인 BTR90 서스펜션은 비디오에서 명확하게 볼 수 있습니다.
여전히 모터 휠입니다.

이상한 결론. 당사의 장갑차 운반 대에는 허브에 감속기가 있습니다. 하우징의 전기 모터는 표준 하프 샤프트를 통해 기어 박스로 일반 휠에 힘을 전달합니다. 뭐가 문제 야 ?

[이끼]

이제 무엇을 믿어야할지 모르겠습니다. 텍스트 또는 그림 ... 텍스트가있는 그림이 연결되어 있지 않습니다.
글쎄, 모터 휠이 사실이고 주제가 이미 다른 hypostasis에 도달했다면 ...

[Bad_gr]

제품 견적 : 모기 스

첫 번째 비디오-제자리에서 회전합니다.
-XNUMX 개의 바퀴 XNUMX 쌍 (두 번째와 세 번째 쌍)이 회전합니다.

BTR-90의 반대쪽면에서 바퀴는 반대 회전을했으며 실제로 회전했습니다 (회전 직경은 첫 번째 바퀴와 네 번째 바퀴 사이의 거리와 같았습니다). 전기 변속기가 장착 된 장갑 요원은 같은 일을하려고하지만 전기 엔진 만 기계공처럼 명확하게 만들 수는 없습니다. 그러나 크로스 컨트리 능력의 경우, 전기 모터의 이러한 특성은 압축률이 작은 멀티 리터 엔진과 같이 매우 큰 장점입니다.

[이끼]

두 번째 비디오에서는 마지막에 "니켈"을 측정합니다. 나는 그것을 정상적으로 망쳤습니다 ... 전기 드라이브로만 변속기를 찢을 수 없습니다 (단순히 찢을 것이 없습니다 :))
"tight"를위한 전기 모터는 아주 좋습니다.

[이끼]

포드-전기 모터의 epiploon ...

[램스]

좋아요, 저는 세미 액슬 모터를 놓 쳤고 목록 아래에 있습니다. 전기 모터가 케이스에 있기 때문에 공간 절약이 감소하고 발전기 크기가 상자와 상당히 비슷하며 상금은 카단 샤프트에만 있습니다. 작동-전자식 트랙션 컨트롤 형태의 이러한 모든 가제트는 속도와 쪽모이 세공에서만 우수하며 어려운 도로 조건에서 "멍청하게"잠긴 XNUMX 륜 구동보다 좋은 것은 없습니다.

[Bad_gr]

제품 견적 : ramsi

작동-전자식 트랙션 컨트롤 형태의 이러한 모든 가제트는 속도와 쪽모이 세공에서만 우수하며 어려운 도로 조건에서 "멍청하게"잠긴 XNUMX 륜 구동보다 좋은 것은 없습니다.

전기 변속기는 종종 운전 조건이 설탕이 아닌 광산 트럭에 사용됩니다.

[램스]

확실히 모터 휠이 있습니다. 설탕

[이끼]

기어 박스 대신 전기 모터.
BTR 90은 그대로 : 고속도로에서 510 마력, 최대 100km / h, 800km.
하이브리드-동일한 특성이지만 360 마력
결론 : 하이브리드 설치는 더 많은 효율성을 가지며 훨씬 더 ...
생존 성 측면에서 전기 모터가 고장 나면 간단히 타 버릴 수 있지만 (한 바퀴) 일반 기어 박스를 사용하면 기름이 흘러서 전체 다리 (두 바퀴)가 걸리게됩니다. 전기 모터에서 회로의 경우 퓨즈를 넣고 수리를 중단하지 마십시오-일반 기어 박스?
트랙션 컨트롤은 랜드 크루저가 아니므로 추가 로션입니다. 바닥에 가스를 뿌려주십시오 ...

[램스]

여기서 당신은 선형 적으로 계산하고 있습니다. 하이브리드는 움직임의 리듬이 중단되거나 부하가 더 낮은 경우에만 "일어납니다". 하이브리드 플랜트의 효율성은 더 이상 없으며 동등 할 수 없습니다. 중간 작동 모드를보다 합리적으로 사용하는 것입니다 (예 : 상자의 추가 기어).
선외 모터는 매우 복잡한 제어 기능을 가지고 있으며, 하나라면 그렇지 않으면 XNUMX이면 괜찮습니다.
견인력 제어에 대해 이해하지 못했습니다. 어려운 도로 조건에서 좌우로 토크를 전달하는 원리는 항상 잠긴 드라이브로 잃게됩니다. 그러나 평균적으로 더 빨리 움직일 수 있습니다.

[이끼]

장점-가상 하이브리드 변속기 (변속기의 마찰 손실없이 엔진 출력 및 회전의 합리적인 사용).
그리고 전동 드라이브 (클러치 만)로 차축 샤프트를 잠그지 못하게하는 것은 무엇입니까?

[램스]

변속기 손실-에너지 변환 중 손실 ... 전기 드라이브의 잠금은 물론 가능합니다 (유연성도 있음). 그러나 기계 에너지를 전기 에너지로 또는 그 반대로 추가로 변환하면 마이너스로 바뀌어야합니다.

[Bad_gr]

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그러나 기계 에너지를 전기 에너지로 또는 그 반대로 추가로 변환하면 마이너스로 바뀌어야합니다.

그리고 우리가 디젤 엔진이 그 부하와 최고 효율 일 때의 회전에서 작동 할 수 있고 BTR 속도가 전기 모터에 의해 순전히 조절된다면 효율 손실은 크지 않을 것입니다 (실제로 손실이있을 것입니다) 효율성?).

[램스]

유휴 상태에서 손실이 가장 큰 효율성 인 stopudovo가 될 것입니다. 그러나 이것은 흥미롭지 않으며 더 나빠질 것입니다. 예, 유능하게 계산 된 변속기의 도움으로 제한 모드에서 하나에 더 가까워 질 수 있습니다. 그리고 원에서 모두 똑같이 마이너스 직기가 있습니다. 유일한 차이점은 가치가 있는지 여부입니다 (평균 모드 개선, 최대 열악)

[이끼]

BTR 90의 최대 속도는 100km / h이며 하이브리드는 97km / h이며 510hp입니다. 360 마력 효율성이 더 높은 곳은 어디입니까?

[램스]

어제 우리는 기어 박스없이 전기 모터를 사용하는 것은 속도를 변경하여 샤프트 전력을 조정하는 한 가지 방법 만 포함한다는 것을 어제 살펴 보았습니다. 입력 전력이 클수록 회전 수가 커지고 그 반대도 마찬가지입니다. 그러나 최소 속도 또는 최대 속도 이상의 속도로 이러한 엔진에서 최대 출력을 얻으려면 작동하지 않습니다. 개인적으로, 나는 모호한 저축을 위해 이것을 희생하지 않을 것입니다.
귀하의 예를 들어, BTR 90은 탱크를 움직일 수 있지만 하이브리드는 불가능합니다. BTR 90은 파워 마진이 좋고 하이브리드는 비참합니다. 요컨대, 하이브리드는 전투 차량이 아니라 실험 실용 장난감입니다.

[Bad_gr]

제품 견적 : ramsi

입력 파워가 클수록 회전 수가 커지고 그 반대도 마찬가지입니다.

이제 입력 전류의 주파수를 변경하여 속도를 조절하십시오.

[램스]

첫째, 그들은 상수에 대해 우리에게 무언가를 제공합니다.
둘째, 변수에 대해 이야기하면 주파수를 변경하여 현재 전류의 평균 값을 변경하십시오. 입력 전원과 회전의 동일한 연결. 기어 박스가이 모든 것을 대체하지는 않습니다.

[Bad_gr]

제품 견적 : ramsi

첫째, 그들은 상수에 대해 우리에게 무언가를 제공합니다.

실제로, 엔진에 대한 지속적인 접근. 그것은 단지 엔진 장치가 그렇게 간단하지 않다는 것입니다.
".... 밸브 전기 모터 (VD)는 갭에 사인파 자기장 분포가있는 동기식 기계, 회 전자 위치 센서, 좌표 변환기 및 전력 증폭기 [1]로 구성된 폐쇄 형 전기 기계 시스템입니다.

브러시리스 모터의 기계 및 제어 특성은 선형이며 DC 모터의 기계 및 제어 특성과 동일합니다. DC 모터와 마찬가지로 브러시리스 모터는 DC 주전원에서 작동합니다. VD는 브러시 수집 장치가 전자 장치로 대체되는 DC 모터로 간주 될 수 있으며, 이는 "밸브"라는 단어로 강조됩니다. "전원 스위치로 제어"(밸브). 브러시리스 모터의 위상 전류는 정현파입니다. 일반적으로 펄스 폭 변조 기능을 갖춘 자율 전압 인버터가 전력 증폭기로 사용됩니다 ...
.... 일반적으로 밸브 모터는 전통적인 의미에서 전기 기계가 아닙니다. 문제는 전기 구동 및 자동 제어 시스템 이론과 관련된 많은 문제 : 구조 구성, 센서 및 전자 부품의 사용 및 소프트웨어와 관련이 있기 때문입니다.

AC 기계의 신뢰성과 DC 기계의 우수한 제어 성을 결합한 밸브 모터는 DC 모터의 대안입니다.

장점 :

넓은 속도 범위
비접촉식 및 빈번한 유지 보수가 필요한 노드 부족 (수집기)
폭발성 및 공격적인 환경에서 사용 가능
높은 토크 과부하 용량
높은 에너지 성능 (90 % 이상의 효율)
슬라이딩 전기 접점이 없기 때문에 긴 서비스 수명과 높은 신뢰성 ...... "

[램스]

예, 나는 또한이 회로를 보았고, 일정한 펄스의 "주파수"가 복잡한 알고리즘에 따라 프로세서와 강력한 게이트에 의해 설정된다는 점을 제외하고는 아무것도 이해하지 못했습니다.
개인적으로 저는 고전적인 6 상 모터 (이해의 용이함을 위해)를 사용합니다. 또한 신뢰할 수 있고 스파크가 발생하지 않고 수집기가없고 시동 토크가 좋습니다. 발전기. 물론 변수의 세 단계는 "상수의 세 단계"(계속 오해하고 있습니다)와 비교할 수 없기 때문에 단계 수를 XNUMX으로 늘릴 수 있습니다. 제 생각에는 더 쉬울 것입니다.

[이끼]

낮은 rpm에서 더 많은 출력-내연 기관-발전기 사이의 두 기어 (직접 및 오버 드라이브)로 기어 박스를 설정합니다. 많은 공간을 차지하지 않습니다. 직선형, 고하 중 / 하중. 트랙 / 속도 증가. 탱크는 "동급생"이 잡아 당겨야하고 그의 동생은 잡아 당겨야합니다.
360 hp 사양에 따라 510 마력에 뒤지지 않습니다. 510 마력으로 무엇 (하이브리드)
가까운 장래에는 많은 숫자로 보이지 않을 것 같지만 분명히 이런 식으로 만 보입니다 ...

[램스]

이것이 상황을 전체적으로 이해하는 방법입니다. 먼저 모든 지형이 좋은 섀시를 만들었습니다 (전 지형이 충분한 지 모르겠지만 운전하지 않았습니다).
그런 다음 제한된 이동성에 직면했습니다 (기어를 돌려야 함). 엔진 출력 증가-연료 소비 증가-경제에 기여했습니다. 물론 논리가 있습니다. 그러나이 특별한 경우에 "SUV"는 "jeep"에서 만들어 졌다는 것을 이해해야합니다. 나는 100 륜 섀시의 성능이 기존 요구 사항에 충분할 가능성이 있지만 허용 가능한 연료 소비로 XNUMXkm / h의 순항 속도로는 충분하지 않습니다. 전기 변속기는 기어 박스가없는 경우를 제외하고는 다른 절약을 제공하지 않습니다. 엔진은 기존의 하이브리드처럼 꺼지지 않습니다 (결국 프리우스와 같은 재봉틀이 아닙니다). 커패시터는 분명히 부하의 급격한 증가에만 도움이됩니다. 그리고 예-그들은 또한 엔진 출력을 줄였습니다. 소비가 감소했습니다. 통로가 악화되었습니다

[더스티 캣]

습식 로터가있는 전기 펌프는 늪이 저온 살균 저장소 인 것과 비교하여 매우 열악한 조건에서 성공적으로 작동합니다.

[램스]

그리고 물리학은 어리 석다 : 기계적 에너지를 전기 에너지로 또는 그 반대로 변환하는 것 ... 나는 습식 회 전자를 가진 전기 모터를 모호하게 상상하지만, 내 의견으로는 효율성에 효율성이 없다고 생각한다.

[Bad_gr]

제품 견적 : ramsi

그리고 다시, 어리석은 물리학 : 기계 에너지를 전기 에너지로 또는 그 반대로 변환하는 것 ...

결국, 디젤 엔진은 항상 높은 효율을 갖습니다. 이상적으로는 하중이 더 높아서는 안됩니다. 전기 전송이 허용하는 최적의 속도에서 최적, 즉 낮지 않아야합니다.

[램스]

예 예 예 !!! 그러나 잘 설계된 기계식 변속기와 잘 계산 된 전자 기계가 있습니다. 글쎄, 이론에서 무엇이 더 효과적인지 세 번이나 추측 할 수 있습니까?

[Bad_gr]

제품 견적 : ramsi

예 예 예 !!! 그러나 잘 설계된 기계식 변속기와 잘 계산 된 전자 기계가 있습니다. 글쎄요, 이론적으로 더 효과적인 세 번 생각하십니까?

효율은 기계공보다 높습니다. 그러나 기어 박스가 많은 다 륜차에서는 그렇게 간단하지 않습니다. 특히 오래된 APC를 두 개의 엔진과이 모든 경제의 이중 세트로 가져 가면 ... 이것은 뭔가입니다.
휠당 하나의 디젤 발전기 + 엔진이 훨씬 간단합니다.

[램스]

글쎄, FIG는 알고있다. 나는 거기에 5 개의 밸브 모터를 썼다 – 나는 잘못되었다, 그것은 9 개 모두처럼 보인다.

[Bad_gr]

제품 견적 : ramsi

변수를 XNUMX 상 출력을 갖도록 상수로 변환

문제 없습니다.
예를 들어, 상수에서 변수로의 변환기. 효율성에주의하십시오.
http://www.merlion.ru/press-center/reviews/2684/
어째서 내가? 모든 종류의 변환을위한 최신 전자 장치의 효율성은 높을수록 좋습니다.

[램스]

예, 저는 6 상 변수가 더 이상 XNUMX 상 상수와 다르지 않다는 것을 의미합니다. 변환으로 증기가 아닌 변수의 XNUMX 상을 만드는 것이 더 쉬울 것입니다. 아니요, 그게 아닙니다. 상수의 직사각형 "펄스"가 XNUMX상에서 XNUMX이 될 수있는 방법을 따라 잡을 수 없습니다 (위상 중첩 영역 ... 서지가 있어야 함).

[Bad_gr]

제품 견적 : ramsi

예, 저는 6 상 변수가 더 이상 XNUMX 상 상수와 다르지 않다는 것을 의미합니다. 변환으로 증기가 아닌 변수의 XNUMX 상을 만드는 것이 더 쉬울 것입니다. 아니요, 그게 아닙니다. 상수의 직사각형 "펄스"가 XNUMX상에서 XNUMX이 될 수있는 방법을 따라 잡을 수 없습니다 (위상 중첩 영역 ... 서지가 있어야 함).

?????? 사실, 나는 말한 것을 이해하지 못했습니다.

[램스]

글쎄, 아마도 취해 아마주의를 기울이지 마십시오. 나는 2 단계의 상수를 4으로 상상할 수 있지만 6, 8, 3 수는 있지만 XNUMX은 내 이해 이상입니다 ...

[편주]

나는 아무 말도 없다. 나는 하루도 뉴스가 아니라는 것을 기쁘게 생각한다.
모든 개발자 영광과 명예!

[왕]

최근 점점 더 많은 신제품이 국내 코스터를 기쁘게 해왔습니다. 돈의 주사는 헛되지 않습니다.

[시 베르 코]

네, Kubinka-1의 사진이 찍 혔고, "Tank Hill"에서 테스트 중입니다. 그들은이 마을에서 20 년 동안 살았습니다 ... 그들은 10 년 동안 Rostock을 경험했습니다. 그 이상은 아니더라도 콘크리트 위에서 굴러 왔습니다 ...베이스는 장갑차보다 80 배 더 많습니다. XNUMX, 여기 사진입니다

[Bad_gr]

제품 견적 : siberko

이 로스 토크는 10 년 동안 경험을 쌓아 왔지만 더 이상은 아니더라도 콘크리트 위에 구르고 있습니다.

BTR-90-오랫동안 테스트되고 채택되었지만 심지어 육군을위한 Serdyukovsky 국방 부대에서만 거의 구입하지 않았습니다.
그리고이 기사에서 우리는 하이브리드 섀시에 대해 이야기하고 있습니다. 그 런인을 위해서만 BTR-90에서 상자를 가져 왔습니다 (또한 나중에 모델에서 몸에서 꺼낸 물대포에서 볼 수 있듯이 "Rostok"의 첫 번째 수정도).

[이끼]

하나님은 그들이 그를 시리즈에 놓아 두지 못하게하셨습니다. 동일한 전송 수리는 현장에서 몇 시간이 걸릴 것입니다 (케이블 / 전기 모터 교체). 또는 적어도 다른 사람들에게 그것을 개발했습니다.

[로파 토프]

엔진 실의 크기를 봅니다. 이것은 프로토 타입이 아니라 기술 시연자입니다. 시리즈 전에, 심지어 암과 함께 베이징 전에.

[이끼]

그러나 이것들은 매우 좋은 기술입니다. 기어 박스 용 발전기 및 기어 박스 용 전기 모터, 샤프트 대신 케이블,이 기어 세트 대신 기어 박스, 기어 박스가 없습니다.

[로파 토프]

크기 및 유지 보수 문제. 디버깅하는 방법에 대해 이야기 할 수 있습니다. 덧붙여서, BMP-3에 근거한 시위자가 있습니다

[이끼]

크기는 "배터리"의 위치 때문일 수 있습니다. 우리는 그들의 레이아웃을 모릅니다-배터리가 MTO에있을 수 있습니다 ... 미래에는 좌석 아래의 병력 구획 중앙에 위치 할 수 있습니다.
동의합니다. 개발을 기다려야합니다

[바르나가]

MNE 및 배터리는 BKM의 내 뢰력을 향상시킬 수있는 위치에 있습니다.

[시 베르 코]

여기 박물관의 쿠 빈카에 있어요

[시 베르 코]

그리고 여기 사진에

[코 폭스]

나는 다음 주제에서 말했다. .... 여기서 나는 단순히 "누가 읽는가"Vivat, 황제 "그리고"Armageddon ""Zlotnikov? 아무것도 보이지 않습니까? "

[랜드 워리어]

예 예 그것은 Zlotnikov가 서문에서 쓴 것을 읽으면 ...

[AVV]

실제로, 수렁, 진흙 및 눈 더미에서 테스트하는 것이 좋았지 만 아직 관리하지 않았을 가능성이 높으며 좋은 자동차는 외국 차량보다 나쁘지 않을 것입니다!

[Prapor Afonya]

BTR-90 프로젝트가 다른 프로토 타입과 마찬가지로 천 아래에 있지 않은 것이 기쁘다. 그래도 우리는 여전히 전투에서 볼 수 있기를 바란다!

[아스 가드]

전기 모터는 권선에서 음의 방열 효과가 있습니다 ...
Btr의 무게는 적당하고 강력한 모터 휠이 있어야하며, 어려운 작동 조건에서 신뢰성이 낮습니다 ...
이러한 기계가 30km의 핵 폭발 구역에있을 때 거의 100 %의 운동, EMP 펄스를 잃을 것이라는 점을 명심해야합니다.
그래서 YaMZ는 역학을 조종합니다)))))
개발이 필요하지만 수행하기가 더 쉽고 안정적입니다 ...

[Bad_gr]

제품 견적 : Asgard

Btr의 무게는 적당하고 강력한 모터 휠이 있어야하며, 어려운 작동 조건에서 신뢰성이 낮습니다.

이 섀시에는 "모터 휠"이 아니라 "모터 세미 액슬"이 있습니다. 제 생각에는 모터가 휠보다 더 편안한 조건에서 하우징에 있기 때문에 더 좋습니다.

[이끼]

반 샤프트 모터-몸에 서 있습니다. 모터에서 본체로 열이 전달 될 수 있습니다.

[바르나가]

주님, 나는 의견을 읽고 조용히갑니다)) 사례에 대한 열 분산은 무엇입니까?)) 방열판은 처음 두 프로토 타입에 최적화되었으며 실제로 아무런 문제가 없습니다.)) 일반적으로 열 계산은 전기 모터, 발전기를 설계 할 때 첫 번째 조건입니다.

[이끼]

문제는 어떻게 해결 되었습니까?
같은 컴퓨터에서 그들은 라디에이터를 넣습니다. 리브로 인해 엔진 자체의 면적을 늘리는 것이 불가능한 경우 방열 문제를 해결하십시오 (공간이 제한적 임). 이 문제를 어떻게 해결할 수 있습니까?

[Bad_gr]

제품 견적 : 모기 스

문제는 어떻게 해결 되었습니까?
같은 컴퓨터에서 그들은 라디에이터를 넣습니다. 리브로 인해 엔진 자체의 면적을 늘리는 것이 불가능한 경우 방열 문제를 해결하십시오 (공간이 제한적 임). 이 문제를 어떻게 해결할 수 있습니까?

액체 냉각 가능 모터 휠조차도 수랭식 설명을 접했습니다. 그러나 기갑 부대원은 바닥 아래에 더 강력한 전기 엔진을 설치하기에 충분한 공간이있어 공랭시에도 과열되지 않습니다.

[이끼]

예측이 가장 보람있는 것은 아닙니다. 재미있는 차지 만, 주제에 대해 많은 이야기를하고있는 운이 있는지 ... 여러 번 가정하는 것보다 한 번 보는 것이 낫습니다.

[홍수]

제품 견적 : Asgard

이러한 기계가 30km의 핵 폭발 구역에있을 때 거의 100 %의 운동, EMP 펄스를 잃을 것이라는 점을 명심해야합니다.

EMR 탄약의 적극적인 개발을 고려할 때 핵 폭발을 기다릴 필요가 없습니다.
사실, 우리 시대에는 내연 기관의 장비에도 전기 및 전자 장치가 채워져 있습니다.

[로파 토프]

군사 장비는 지난 세기의 60 년대부터 EMP로부터 보호되었습니다.

[홍수]

제품 견적 : 스페이드

군사 장비는 지난 세기의 60 년대부터 EMP로부터 보호되었습니다.

삽, 좀 더 자세히 볼 수 있을까요? 전체 장치 또는 개별 노드를 보호합니까?

[로파 토프]

전체적으로 더 쉽습니다. 이 경우는 패러데이 케이지와 같으며 출력은 필터입니다.

[더스티 캣]

그리고 옵션없이.
해치에 전도성 개스킷이있는 하우징.
차폐 배선.
소개 장치를 필터링합니다.
내부 보호 회로에서 외부 비 차폐 회로의 전기 절연.

어쨌든 EMP가 패배하더라도 5-20 초 동안 반도체를 복원 할 때까지 (자동 전원이 꺼 지거나 대기하고 켜질 때까지) 큰 문제는 없습니다.
60 각형 CMOS 키는 최대 XNUMX %의 셀을 태울 때 작동 상태를 유지합니다. 셀은 키의 단락 동안 페이딩되는 금속 도체를 통해 연결되며 결함있는 셀은 전체 장치의 작동을 방해하지 않습니다.

[더스티 캣]

제품 견적 : 스페이드

군사 장비는 지난 세기의 60 년대부터 EMP로부터 보호되었습니다.

그리고 아무 소용이 없습니다.
그들이 할 수있는 최대치-회복 시간과 패배 가능성을 줄입니다.
양키스는 램프로 돌아가고 싶지 않습니다.
그리고 일본인은 부분적으로 돌아 왔습니다. 출력 회로에서. 나아지 다. 그러나 여전히. 램프 제어 시스템을 마스터 할 수 없습니다.

[바르나가]

문제는 따뜻하게 해결되었고, 와인딩은 처음 두 프로토 타입에서 불타고 개발자는이 문제를 결정했습니다.

[Russ69]

그들은 독점적으로 테스트를 위해 첫 번째 샘플을 만들었습니다. 이제 그들은 XNUMX 년 이상 걸리는 것을 생각하게 될 것입니다. 가장 중요한 것은 우리가 여전히 서 있지 않다는 것입니다 ...

[바르나가]

당신의 회의론은 정당화되지 않으며, 모든 것이 연고에 있습니다

[Mikhail3]

나는 완전히 동의한다. 또한이 작품들이 마침내 불행한 시민 잡종을 돕기를 희망합니다. 교수 (교수라는 사람과 카드에 절대로 들어갈 수 없기 때문에 !) 물론 그들이 옳다면, 소비량은 낮습니다 ... 2 년마다 차를 갈아 입을 수 있다면 말이죠. 무고한 신선도 잃음 공장 설정과 잡종의 작업 표면에서 마이크론을 가져 오는 것은 마치 현대 자동차가 아니라 할아버지 "칼날"처럼 먹기 시작합니다. 이러한 기술의 기적을 무리 지어 수리하는 기계공의 정보. 두 장치를 완전히 교체해야만 도움이됩니다. 이것이 우리가 대처해야하는 문제입니다. 실험은 제 XNUMX 차 세계 대전에서 시작되었지만 ... 물론 진보가 있습니다 ...

[교수]

제품 견적 : Mikhail3

2 년마다 차를 갈 수있는 기회가 있다면?

네, 그렇습니다. 그리고 누가 당신에게서이 탐욕스러운 2 년 잡종을 살 것입니까? 최소한 포럼에서 그러한 넌센스를 작성하기 전에 사용자에게 물었습니다. 이 2을 통해이 하이브리드가 왜 측정되지 않고 먹기 시작하는지 계몽? (힌트, 배터리 보증 기간은 8 년입니다!)

[경험있는]

제품 견적 : Mikhail3

물론 그렇습니다, 그들의 소비는 적습니다 ... XNUMX 년마다 차를 바꿀 기회가 있다면. 공장 설정의 순진한 신선함을 잃고 작업 표면에서 마이크론을 가져 오면서 하이브리드는 마치 현대 자동차가 아니라 할아버지 "칼날"처럼 먹기 시작합니다. 이러한 기술의 기적을 무리 지어 수리하는 기계공의 정보.

나는 사위를 위해 노비가있는 프리우스를 구입했으며 자동차는 모스크바에서 교통 체증으로 3 년간 사용되어 왔으므로 소비는 5km 당 약 100 리터입니다. 나는 이것이 정상이라고 생각합니다. 내 자신을 운전하고 15 당 100 리터 이상이 파이프로 날아 가기 때문입니다 ... 우리는 지금 팔릴 것입니다 싼 차를 싼 값으로 싸게 구입할 수있게되었고 그것을 사용하지 않는 것이 죄가되었습니다. 익숙한 3 년 Lexus 하이브리드는 모두 정상적이지만 배터리를 이미 (정신적으로 재정적으로) 교체 할 준비가되었습니다.

[Mikhail3]

나는 단지 내가 알고있는 친구가있다.이 자동차는 모스크바에서 몰려 들고, 그들은 매우 전문적으로 일한다. 때로는 하이브리드가 마당의 줄에 서서 줄을 서서 주인이 아닌 외부에 앉아있는 경우가 있습니다. 기차역 자체가 있습니다. 그러나 기계공 스스로는 이런 것들을 좋아하지 않으며이 하이브리드 문제를 주된 문제로 부릅니다. 그들이 내가 샀던 것을 위해 말하면서, 내가 팔고있는 것을 위해. 나는 주제가 자신이 아니다. (전기 공학은 내보다 훨씬 더 잘 알려질 필요가있다. 거기에는 매우 얇은 공정이있다.) 나는 결과에만 순종한다.
전쟁에서, 시도 ... 압연하지. 전쟁 직후 모스크바의 버스가 허용되었습니다. 비용은 믿을 수 없을 정도 였고, 나는 그것을 풀어야했습니다. 이 모든 시간, 모든 50 년, 테마는 완고하게 개발되었지만 발견은 없었습니다. 연마 및 정밀 조정 프로세스가 진행되고있었습니다. 특정 장치에 관계없이 어떤 기술을 사용하더라도 이러한 경우에는 어떤 일이 발생합니까?
이것은 우리가 장비를 최대한으로 연마해야한다는 것을 의미합니다. 완벽 함까지, 개발 자원과 안전 마진이 없습니다. 그러나 완벽은 약하고 깨지기 쉬운 것입니다. 모든 부품과 부품의 완성도에 따라 약간 잘못되었습니다 - 모든 것이 극적으로 유출됩니다. 예는 2 행정 엔진입니다. 그들은 좋은 힘을주고, 그들은 motika 경주에 서서 ...하지만 심각하게 악용하는 것은 불가능합니다. 약간의 일과 zilch와 전체의 엔진. 이제 일부 전기 모터가 근본적으로 새로운 것으로 나타나거나 배터리가 혁명적이었던 경우 ... 그리고 이렇게 - 완전성의 막 다른 길.

[Bad_gr]

제품 견적 : Mikhail3

푸시 풀 엔진이 그 예입니다. 그들은 좋은 힘을주고 경주 엔진에 서 있습니다 ...하지만 진지하게 작동하는 것은 불가능합니다. 작은 지그와 전체 엔진이 작동했습니다.

선박 엔진 중에서도 50 행정 엔진이 상당히 정당합니다. 또한 XNUMX %의 효율성 (선박) http://www.membrana.ru/particle/2755


XNUMX 행정 엔진은 또한 디젤 기관차를 분류 할 때 (XNUMX 개의 크랭크 샤프트와 함께) 잘 작동했습니다.

[aud13]

나는 축전지의 에너지로 인해 자동차가 여전히 아주 먼 거리를 여행 할 수 있다고 정확하게 이해하고 있습니까?
그렇다면 이것은 행진이 붕괴 된 경우 전체 기둥을 감속시킬 필요가 없으며 갑옷을 수리하는 것이 가장 안전한 곳으로 침착하게 도착한다는 것을 의미합니다. 다른 개선에 매우 유용합니다.

[교수]

제품 견적 : aud13

나는 축전지의 에너지로 인해 자동차가 여전히 아주 먼 거리를 여행 할 수 있다고 정확하게 이해하고 있습니까?
그렇다면 이것은 행진이 붕괴 된 경우 전체 기둥을 감속시킬 필요가 없으며 갑옷을 수리하는 것이 가장 안전한 곳으로 침착하게 도착한다는 것을 의미합니다. 다른 개선에 매우 유용합니다.

... 또는 유사한 하이브리드에서 전원 케이블을 교체하고 그런 식으로 "견인"할 수 있습니다.

[빅토리아]

미친 듯이 플러스. 마찬가지로, 그러한 시스템은 일반적인 시스템보다 덜 안정적입니다.

[Bad_gr]

제품 견적 : aud13

나는 축전지의 에너지로 인해 자동차가 여전히 아주 먼 거리를 여행 할 수 있다고 정확하게 이해하고 있습니까?

장거리는 거의 없습니다. 그는 배터리가있는 배터리가 아니라 전기 화학 커패시터를 가지고 있습니다. 제동 중에 커패시터가 충전되며 가속 할 때 에너지를 방출하고 주 엔진을 돕습니다. 일반적으로 육포 운동 및 산악 지역에서도 동일합니다. 열의 움직임이 일정한 가속 및 감속이라고 생각하면 커패시터가 옳습니다. 그러나 20 톤 장갑 장갑차를 오랫동안 움직일 수있는 대형 배터리는 제 생각에는 아무것도 없습니다.

그건 그렇고, 다른 모든 하이브리드에도 동일하게 적용됩니다. 장거리 버스와 같은 균일 한 움직임이 길어지면 사용하면 이점이 없습니다. 그러나 도시에서의 경련은 그들의 요소입니다.

[바르나가]

MNE (가속 및 회생 지압 제동 용)와 배터리 (정속 주행 용) + 제동 저항 블록 (약 25km / h 속도의 제동 용)이 있습니다.

[경험있는]

제품 견적 : Varnaga

MNE도 있습니다

인제 니움, 예전처럼 청구서를 받았습니다. 돌을 던질 시간이 지났습니다. 수집을 시작했습니다. 당신은 여기 서 있지 않았습니다 ...

[바르나가]

귀하의 정보는 구식이며, 동일한 MNE는 -50에서 +70의 범위에서 작동합니다.
가격은 약 XNUMX/XNUMX 정도이지만 플랫폼은 전통적인 APC로 사용되지 않습니다

[바르나가]

BKM LKM은 전자전, 레이더, 방공 시스템 등과 같이 강력한 전기 공급원이 필요한 곳에 사용됩니다.

[세르게이158-29]

실험 해 주신 디자이너들에게 감사합니다! 이 주제는 유망하고 어렵 기 때문에 인내와 노력이 필요하며 아시다시피 새로운 플랫폼을 만드는 데 도움이 될 것입니다. 가장 중요한 것은 "she-platform"이 BOOMERANG과 도킹된다는 것입니다.

[바르나가]

위의 + 높은 비용 (약 XNUMX 분의 XNUMX), 일부 솔루션의 중복성 (각각 보안, 내 보안은 아니지만 많은 솔루션의 기술적 정교함). 그러나 ET가 포함 된 BKM LKM은 향후 전체 로봇 화에 이르기까지 향후 개발을위한 탁월한 준비금을 만듭니다.)

[고칠 린]

넌센스, 너무 복잡한, 많은 세부 사항, 비철금속 및 귀중한 재료의 대량 소비. 물론, 과체중, 부피가 큰 장비. 범람 가능성이있는 경우 (전투 차량이 비가 오거나 젖었을 때) 고압 전기 고장이 발생할 가능성이 높습니다. 일반 자동차에서는 쓰레기, AZR 샷 및 비즈니스입니다. 여기에서 전압이 높으면 승무원에게 지속적인 인상을 줄 것입니다.

군대를 위해 의도 된 것은 기술적으로 간단하고 유지 보수가 가능하며 저렴해야합니다.

오랫동안 그들은 군사 장비 (페르디난드로 시작)에 전기 전송을 시도했지만 매번 실패했습니다. IS-6는 이것으로 고통 받았지만 운명은 아닙니다. 바보가 다시 돌아 왔습니다.

훨씬 더 흥미로운 것은 마칭 디젤과 전투 모드 엔진 (가스 터빈 또는 강제 휘발유)의 조합이라는 아이디어입니다. 이 아이디어는 이미 해군과 BTVT에 적용되었습니다.

[로파 토프]

제품 견적 : 고칠린

이 아이디어는 이미 해군과 BTVT에 적용되었습니다.

BTVT에서는 스웨덴 사람 만

[고칠 린]

맞아, Strv 103

이것은 아이디어가 200 % 성공했다는 것은 아니지만 이미 선례가 있습니다

[바르나가]

우리는 또한 Boxer를 기반으로 한 "NV1 시스템"을 잊어 버렸습니다. 비록 인터넷에 거의 정보가 없지만. 그리고 다른 많은 발전이 있습니다.

[로파 토프]

하나만 시리얼. 다른 모든 것은 고려할 가치가 없습니다.

[Bad_gr]

제품 견적 : 고칠린

넌센스, 너무 복잡한, 많은 세부 사항, 비철금속 및 귀중한 재료의 대량 소비. 물론, 과체중, 부피가 큰 장비. 범람 가능성이있는 경우 (전투 차량이 비가 오거나 젖었을 때) 고압 전기 고장이 발생할 가능성이 높습니다. 일반 자동차에서는 쓰레기, AZR 샷 및 비즈니스입니다. 여기에서 전압이 높으면 승무원에게 지속적인 인상을 줄 것입니다.

군대를 위해 의도 된 것은 기술적으로 간단하고 유지 보수가 가능하며 저렴해야합니다.

".... 회사는 하이브리드 거인이 유사하지만 순수한 디젤 HEMTT-A20에 비해 평균 2 % 적은 연료를 소비한다고보고합니다.

20 % 절약은 나쁘지 않습니다. Oshkosh의 59 륜 "도적"표준 버전의 소비량은 78km 당 100-XNUMX 리터입니다.

그러나 군용 차량에 중요한 것은 연비 (및 비용)가 아니라 하나의 탱크에서 최대 파워 리저브의 성장입니다. 이제 디젤 아날로그의 경우 773 대 644km입니다. 지도에 열정적으로 화살표를 그리는 장군들에게,“도달 범위”의 증가는 때때로 탄약과 연료를 전선에 전달할 수있는 가능성을 의미합니다.

HEMTT-A3는 400 마력 디젤 엔진을 사용하며 발전기는 발전기로 305 킬로와트를 회전시킵니다. 460 볼트 전기 모터가 휠 변속기를 통해 구동됩니다.
자동차의 배터리는 드문 경우입니다.이 배터리는 수퍼 캐패 시터로 총 용량은 1,5 메가 줄입니다. 솔직하게 말하자면, 디젤 연료의 에너지 함량과 비교하면 - 빵 부스러기. 너는 멀리 가지 않을거야. 그러나 디젤 엔진이 고장 나면 (심지어 전투 상황에서) 조개 껍질의 돌, 모래 및 크레이터에서 이러한 배터리 또는 150 미터로 주어진 400조차도 승무원에게 삶과 죽음의 차이를 의미 할 수 있습니다.

일반적인 친척에 비해 하이브리드 HEMTT의 또 다른 중요한 이점이 있습니다. 직렬 기계로 현장에서 디젤 엔진을 교체하는 데는 최대 24 시간이 걸리고 하이브리드에서는 20 분 정도 걸립니다. 모듈 식 디자인과 디젤과 휠 사이에 기계적 연결이 없기 때문에 ..... " http://www.membrana.ru/particle/3070

[Bad_gr]

나는 상단 사진에서 하이브리드가 아니라 그의 친척 (하이브리드가 만들어진 것에 근거하여)을 사과한다.
하이브리드 자체는 다음과 같습니다.

[램스]

일반적인 전송은 다음과 같습니다.
또한, 당신이 그것을 알아 내려고 노력한다면, 하이브리드 자동차의 모든 승리는 교통 체증으로 엔진을 끄고 낮은 견인력으로 운전할 때 제동 회복 및 엔진 끄기를 기반으로합니다. 변속기와 병렬로 연결된 두 개의 엔진이 있습니다. 커패시터는 수레를 박차를가합니다. 연비가 두 배일 수 있다면 여기서는 불가능합니다. 기계 에너지가 전기 에너지로 과도하게 변환 되더라도 승리는 실제로 달성됩니다. 그러나 우리가 에너지 축 압기 (플라이휠, 한 번 제안했거나 압축 가능한 공기)로 더 친숙한 것을 사용하면 전통적인 추진 시스템의 결과가 더 나을 수 있습니다

[Bad_gr]

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그러나 에너지 축전지로 더 친숙한 것을 사용하는 경우 : 플라이휠, 한 번 제안한 바와 같이,

왜 "한 번 제안 된대로"? 그리고 지금 사용하고 있습니다.
"공식 1"에서 그 배럴은 에너지를 축적 한 다음 가속시 엔진에 축적 된 것을 더합니다. 플라이휠이있는 모터 발전기가 있습니다.

[램스]

나는 연료 소비를 "XNUMX 배"감소시킨 순수한 하이브리드 방향으로 돌을 던지는 것을 잊었다.
네트워크에서 배터리를 재충전하지 않으면 비용이 현저하게 줄어 듭니다.
하이브리드는 초기에 더 비쌉니다.
하이브리드는 배터리를 교체하기 때문에 XNUMX 년 또는 XNUMX 년째 운영 비용이 훨씬 저렴 해집니다.
따라서 원당 총 절감액을 계산하면 ...
정말로 "저장"하는 사람들은 "가지"않습니다. 이 효과는 배리 에이터에 장착 된 저출력 엔진과 유사합니다. 그건 그렇고, 좋은 힘과 수용 가능한 자원에 대한 변형을 만들 수 있다면 그들은 하이브리드에 대해서도 기억하지 못할 것입니다. 글쎄, 녹색을 제외하고

[고칠 린]

이것은 말도 안됩니다. 발전기, 복잡한 분배기, 두꺼운 전선 및 무거운 배터리를 버리십시오. 공간과 무게를 얼마나 절약했는지 상상할 수 있습니까? 다른 것들은 동일하지만 하이브리드는 단순히 기회가 없습니다.

그건 그렇고, 참고로. 환경에 대한 뉴욕 시장은 모든 택시를 하이브리드로 옮길 것을 요구했습니다. ALL을 번역했습니다. 그리고 뭐? 실험은 비참하게 실패했습니다! 하이브리드는 운영 비용이 상당히 비쌌습니다. 그들은 어떤 절약도 제공하지 않았다

잡종에 대한 관심은 사실 "체중 감량을 위해 무엇을 먹을까"시리즈의 뚱뚱한 남자의 시도입니다.

[Bad_gr]

제품 견적 : 고칠린

이것은 말도 안됩니다. 발전기, 복잡한 분배기, 두꺼운 전선 및 무거운 배터리를 버리십시오. 공간과 무게를 얼마나 절약했는지 상상할 수 있습니까? 다른 것들은 동일하지만 하이브리드는 단순히 기회가 없습니다.

먼저 우리가 이야기하는 하이브리드를 결정합시다.
내연 기관과 배터리 모두에서 구동 할 수있는 하이브리드가 있습니다.
그러나 전기 전송이 가능한 자동차에 더 가까운 하이브리드가 있습니다 (즉, 배터리 용량이 최소입니다).
군용 장비의 경우 배터리로 멀리 떨어진 곳에서 운전하는 것이 거의 불가능하며 거의 불가능합니다. 그러나 멀티 휠 차량 (BTR)에서 전기 변속기는 razdatki, 기어 박스 및 차동 장치가있는 박스보다 훨씬 적은 공간을 차지할 수 있습니다. 예,이 모든 것을 구축하는 것이 더 합리적 일 수 있습니다. 나는 전기 변속기의 효율성 (복수기없는)이 기계공의 효율보다 낮다고 생각하지만 기어 박스가있는 박스의 샤프트가 BTR에 얼마나 많이 박혀 있는지를 본 사람들은 전기 전송이 훨씬 간단하다는 것을 이해할 것입니다.

[램스]

젠장, 난 무엇을 논쟁해야할지 모르겠다. 그러나 이상적인 것은 바리 에이터입니다. 그러나 현실이있다-그것은 비현실적이다

[루거]

그리고 나는 자연을 위해 자신을 위해 하나를 샀을 것입니다.

[거리의 남자]

1. 동료 여러분, 기사에서 배터리로 작동 할 수 있다는 것을 어디에서 보았습니까? "... 발전소에는 전기 화학 커패시터를 포함하는 전기 에너지 저장 장치 블록이 포함되어 있습니다. ..."배터리와 커패시터는 서로 다릅니다. 그리고 내가 아는 한 커패시터의 무게는 훨씬 적습니다.
2. 기사는 도킹이 아닙니다. 텍스트 "모터 액슬 샤프트"와 그림에서 모터 휠.
3. 얼마 전에 우크라이나에서도 같은 기사가 개발되고있었습니다. 나는 거기서 말했지만 반복합니다. 전기 변속기는 다중 축 섀시에서 의미가 있습니다. 수많은 카르 단 기어가 필요하지 않습니다. 무게 절약이 상당해야합니다. 그리고 신뢰성이 더 높습니다.
4. 핵 폭발로 인한 EM 펄스에 대한 두려움 나는 헛된 것이라고 생각한다. 현대 기술에는 핵폭발로 날아갈 전자 장치가 너무 많아 트랙션 모터를 두려워하기가 너무 어렵습니다.

[레터 스키]

기계는 만족했다

[aud13]

제품 견적 : 거리의 남자

1. 동료 여러분, 기사에서 배터리로 작동 할 수 있다는 것을 어디에서 보았습니까? "... 발전소에는 전기 화학 커패시터를 포함하는 전기 에너지 저장 장치 블록이 포함되어 있습니다. ..."배터리와 커패시터는 서로 다릅니다. 그리고 내가 아는 한 커패시터의 무게는 훨씬 적습니다.

3,37 필름은 분자 구동에 조용한 동작 모드가 있다고 말합니다.
이것은 어떤 종류의 드라이브입니까?
저에게 또 다른 질문은 흥미롭지 만 설치 문제는 애벌레 장비에 대해서는 고려되지 않았습니다. 그렇다면 어떤 이점이 있습니까?

교수님 감사합니다. 측면에서의 보충에 대한 생각이 흥미로워 보입니다.

[교수]

제품 견적 : aud13

교수님 감사합니다. 측면에서의 보충에 대한 생각이 흥미로워 보입니다.

생각은 내 것이 아니다. 필자의 기사 중 하나에서 필자는 필요한 경우 거의 모든 장치를 포스트에 공급하는 전기가 너무 많이 발생하는 하이브리드를 설명했습니다.

[로파 토프]

그리고 어느 것이 전체베이스 로이 전에 청구되어야했습니다. 또한 축전지를 요구하는 것은 결코 소형 배터리가 아닙니다. 이것없이 XNUMX 개월 동안 차를 떠난 상태에서 배터리를 교체하십시오.

[노매드]

제품 견적 : 우편 배달부

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엔진의 열을 "배터리"로 공급할 수 있습니다.

그것은 아무것도주지 않을 것입니다
견인 배터리 및 내구성이 제한되어 있습니다. 러시아의 저온 특성을 잘 견디지 못하고 온도 강하 종종 운영 및 유지 보수의 문화가 열악합니다. 그리고 그들의 비용은 하이브리드 발전소의 총 비용의 가장 큰 부분입니다.
그리고 무게는 동일한 결과를 얻는 데 필요한 연료 (탄화수소)의 무게보다 훨씬 큽니다.
그리고 주요 :
하이브리드 차량 (또는 전기 자동차)의 개념을 구현할 때 차량의 최대 경량화, 최대 배제 에너지 소비 업체.

제어 시스템, 군용 차량, TOWER ELECTRIC DRIVE, 팬 및 환기 장치, 에어 부스트 장치, 에어 컨디셔너 및 전기 (유압 부스터)가없는 판지 BTR 제시 ... Brrr.
누가 필요합니까?

서리가 용납하지 않는 점을 희생하여 ..., 나는 당신을 화나게해야합니다 :-) 일 :-) 그것은 프리우스에 대한 서사시를 상기시킵니다. 그들은 그녀가 음식을 먹지 않는다고 말합니다. 배터리가 빨리 고장 나고 추워지지 않습니다. 그러나 실제로 : 배터리는 끊임없이 내연 기관보다 더 많이 가고, 문제없이 시동하고 마이너스 40에서 운전합니다 .... 확인으로-세계와 공중 에서이 자동차의 인기 : 철자에 대한 증기 돈, 태블릿의 모든 것 작성하는 것이 편리하지 않습니다 (

[max702]

그렇게 될 것입니다. 전자 제품은 매년 더 싸고 저렴 해집니다. 같은 트렌드로 하나의 대형 디젤 발전기가 아니라 2-4 개의 소형 범용 발전기가 필요하며 시스템의 신뢰성이 높고 레이아웃이 임의적입니다. 유지 보수성. 그렇습니다. 수익성이 높아질 것입니다 (완전히 당기면 XNUMX 개 모두를 운전해야하는 이유). 교환 성과 즉, 일반 좌석과 장착 대를 보면 장갑차 또는 DMP의 DG가 트럭이나 지프에서 고장 났으며 그 반대도 마찬가지입니다. 동일한 일련의 동일한 DG 장치로 인해 비용이 급격히 떨어질 수 있습니다 신뢰성을 위해 창고의 지게차를 운영하는 방식을 살펴보십시오 꼬리와 갈기를 거의 XNUMX 시간 내내 운전하며 정상적인 유지 보수와 아무런 관련이 없으며 수년 동안 자원이 거대하고 측정됩니다. 먼지는 유능한 엔지니어링과 고품질 제조의 문제이며, 자율적 인 전기 공급원과 같은 장비를 사용하는 것이 빛과 열, 음식 등을 사용한다는 점에서 큰 장점을 잊었습니다.

[자각]

이 플랫폼에서는 다른 엔진을 토크 소스로 사용할 수 있습니다. 디젤뿐만 아니라 GTE 또는 스털링 엔진과 같은 이국적인 것도 매우 다릅니다. 가장 중요한 것은 배터리가 추운 곳에서 죽지 않는다는 것입니다 (새로운 반짝이는 리튬 폴리머의 정원에있는 자갈).

[Artgrad]

갑옷에서 요 모빌, 같은 원리 또는 유사!

[페레 필카]

며칠 전 "군사 산업"이 새로운 장갑차를 제작하고 테스트했다는 것이 알려졌습니다

얼마 전 "군사"가 밸브 인덕터 전기 기계와 축전기 에너지 저장 장치를 기반으로 만든 전기 전송의 어린 시절 질병을 테스트, 해결 및 감지하기위한 스탠드를 만들었다는 사실이 알려졌습니다. 테스트에서 좋은 결과를 얻었습니다. 모두. 이점에 대해 많은 글이 작성되었습니다. 나는 연고에 파리를 내 보냅니다. 유체 역학적 변속기를 장착 한 BTR-90의 전투 중량은 무기가없는 "Krymsk"와 동일한 22 톤입니다. 기계적 및 유체 역학에 비해 전기 전송의 문제, 더 많은 무게. 장갑차의 경우 기준이 가장 중요합니다.

[ilya63]

쓰레기로 가득.
360 Mare 용량과 기계식 변속기의 YaMZ를 사용하면 신뢰성에 대한 노래 일뿐입니다 (디젤 엔진은 일반적으로 전기가 필요하지 않지만 사실임). 유지 보수의 용이성을 비교하고 싶지 않습니다 (현장 수리를하는 방법을 알고있는 사람, 심지어 또한 디젤 엔진에 의해 생성 된 에너지는 전기 변속기에 의해 증가하지 않고 변환 (순수 물리)에 의해서만 증가하는 반면, 손실은 기존 변속기보다 현저히 높을 것이며, 일반적으로 플러스보다 더 많은 마이너스가 있으며, 가장 중요한 것은 단락의 경우 (갑옷의 파괴 중 사람들은 감전을 당하거나 튀김을 보장받을 것입니다. 그러나 전문가 (이 경우 디자이너와 군대)가 모든 종류의 관리자로 교체되는 경우, 필요한 경우 기지를 유지하고 화재로 지원할 수있는 장소로 사람들을 운송하기 위해 장갑 요원이 여전히 필요합니다. 그러나 그와 같은 곳-몇 가지 트릭)

[자각]

당신의 말에 합리적인 곡물이 있다는 것은 의심 할 여지가 없습니다. 그러나 여전히 그러한 용량과 질량에서의 전기 전송이 기계적 전송보다 나쁘다고 생각해서는 안됩니다. 간단한 예는 기어 박스입니다. 그 무게는 발전기의 무게와 비슷합니다. 그러나 BTR의 전기 회로에 전력을 공급하려면 온보드 발전기가 필요합니다. 그럼에도 불구하고 갑옷을 뚫을 경우 감전으로 기절하지 않습니다.

또한 기어 박스 자체의 마찰력 손실도 고려해야합니다. 또한 블록 오류가 발생할 수 있습니다. 또한 가장 강력한 링크는 아닙니다. 의심하십니까? 그리고 여기 BTR-82에 대한 리뷰가 있습니다 :

발생의 특성에 따라 2012 년 생산 및 운영 과정에서 발견 된 결함은 다음과 같이 배포되었습니다 (전체의 %).
1. 생산 결함 23,7 % : 결함이있는 속도계, 유압 잠금, 차축 기어 박스, 전달 사례;
2. 구성 요소의 공급자의 결함 35.3 % : 클러치, PZD, 자동 보호, 시동기, 전기 모터, 파워 스티어링;
3. 40,6 %의 부적절한 작동 : 실린더 헤드에서 냉각수 누출, 구동 디스크의 마모 클러치조정 기어 변속 구동, 회로 차단기 및 스타터 고장, 샤프트 고장 전송 사례 기어 박스 파괴.

출처 http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=2536
내 선택.

BTR-82a에서는 무언가가 수정되었지만 완전히 아쉽습니다. 따라서 역학에서도 일이 그렇게 간단하고 부드럽 지 않습니다.

당신이 이해하는 것처럼, 전기 모터의 경우 기어 박스가 필요하지 않습니다. 전투기 배달에 관해서도 우리는 이것을 고려해야합니다 : 82 톤 무게의 BTR-15의 범위는 500km 이며이 모델은 22 톤-940km입니다. 차이가 있습니까? 예, 나는 질량이 크다는 것을 이해하지만 결국 이것은 개념의 테스트 일뿐입니다! 질량과 치수를 모두 줄이는 측면에서 큰 마진이 있다고 확신합니다. 결론을 서두르지 마십시오.

[램스]

이러한 복잡한 변속기를 사용하면 100km / h의 속도로 운전할 필요가 없습니다. 일반적으로 건설적으로 XNUMX 개로 제한합니다. 그리고 그는 유리 아래에 빨간색 "애프터 버너"버튼을 숨겼습니다. 그러면 기어가 덜 파손되고 소비가 더 수용 가능할 것입니다.
22km 당 940 톤의 소비량에 관해서는 어떻게 계산했는지 모르겠지만 자동차가 너무 많이지나 갔다고 의심합니다. 이상적인 조건 (캐패시터 구동 중)에서 측정되고 전체 탱크로 추정

[포판]

Yobtr! 멋있는! 나는 프로 호 로프 아이디어를 던졌다?

[신성]

여기 필요합니다!

[Kostyanych]

어제 Toyota Prius
더 많은 사람들이 테슬라를 만들었고 (완전히 배터리로)
모든 트랙을 따라 무료 충전
죄송합니다. 이와 같이 관찰 된 것이 없습니다

[공립82009]

차는 인상적입니다. 그러나 BTR-80보다 큰 치수로 콘크리트 슬래브에서 실제로 움직이는지면의 유형을 보여주었습니다. 땅과 흙에서 어떻게 기어 다니는지 보여줍니다. 빈틈이 바뀌지 않습니다

[Bad_gr]

제품 견적 : bublic82009

아시나는 인상적입니다. BTR-80보다 큽니다.

전기 전송은 BTR-90 박스에 있으며 처음에는 BTR-80보다 무겁고 큽니다.

[실로와 이크 리사]

환경 친화 성과 수익성에 대한 글로벌 트렌드는 국내 방위 산업에 도달했습니다.

[슈빈딘2012]

가장 좋은 방법은 배터리와 함께 수소 연료 전지를 설치하는 것입니다. 디젤보다 액체 수소 연료의 장점은 엄청납니다. 첫째, 연소 에너지에서 액체 수소는 디젤 또는 가솔린보다 3 배 더 우수합니다. 둘째, 연료 전지의 사용은 이러한 낮은 연료 소비 및 소형화로 인해 최대 80 %의 높은 효율을 특징으로한다. 연료 전지와 함께 배터리를 사용하면 이미 낮은 수소 연료 소비를 줄일 수 있으며 연료가 부족한 경우 자율적으로 사용할 수 있습니다. Mersedes-Bence, Ford와 같은 많은 자동차 관련 우려 사항과 일본 임원들이 가까운 시일 내에 이러한 자동차 생산에 참여했습니다. 유일한 문제는 적절한 인프라가 부족하고 배터리와 연료 전지 모두 비용이 높다는 것입니다.

[alex86]

아무도 (또는 보지 못했던) 기사에서 "바퀴 / 애벌레 회전"이라는 그림에 대해 언급하지 않은 것-애벌레가 쌍으로 바퀴에 장착 될 수 있는지 이해하는 방법입니까? 바퀴 달린 차량으로 돌아가는가 (좋은 방법)? 누가 뭐라고 말할 수 있습니까?

[램스]

아니요, 탱크에서 제자리에 펼쳐지는 방식입니다. 바퀴의 한쪽 측면에서 바퀴가 앞으로 회전하고 다른 쪽 뒤쪽에서 회전합니다. 글쎄, 보통의 스티어링이 있습니다

[alex86]

동의하지 않습니다, 앞 두 차축의 10도 편차가 표시됩니다

[Bad_gr]

제품 견적 : alex86

아무도 (또는 보지 못했던) 기사의 그림에 "바퀴 / 애벌레 회전"이라고 언급하지 않았습니다.

제 생각에는 모터 휠과 같은이 그림은 기사와 관련이 없습니다. 따라서 디자이너가 그러한 생각을 가지고있는 정보에 대한 것입니다.

[alex86]

글쎄요, 그럼이 기사는 거의 "아무것도 아닌"것입니다-마치 의도의 프로토콜처럼 ... 어쨌든 저는 원하지 않습니다.

[Bad_gr]

제품 견적 : alex86

글쎄요, 그럼이 기사는 거의 "아무것도 아닌"것입니다-마치 의도의 프로토콜처럼 ... 어쨌든 저는 원하지 않습니다.

왜 "아무것도". 유망한 전기 전송을 테스트합니다.

여기 그녀에 관한 기사가 있습니다.
http://rosinform.ru/2013/07/17/konstruktory-vpk-sozdali-shassi-krymsk-s-gibridno
y-energoustanovkoy-dlya-perspektivnogo-bronetransportera_01 /

[조수]

ICE가 하이브리드에서 어디에 있는지 파악하지 못했습니다. 여전히 선미에 있습니까? 치수가 기기 전면으로 운반되고 문을 선미에 배치 할 수 있습니까?

[마스터_렘]

후자는 많은 흥미로운 기능을 가지고 있습니다. 특히 소위 디젤 엔진과 발전기의 조정을 최적화 할 수있는 필드 와인딩.
그것에 대해 특별한 점은 무엇입니까? 모든 발전기에는 OB가 있습니다

[svp67]

현재 Krymsk 섀시는 수많은 새로운 기술 솔루션을 테스트하기 위해 개발 된 순전히 실험적인 시스템입니다.

처음에 BRM을 만들기위한 섀시로서, 나는 그것이 매우 유망하고 조용하며 영양가가 아니라고 생각합니다 ...

[나는 그렇게 생각한다.]

어리석은 아이디어는 전기 모터로 멀티 톤 군용 차량을 옮기는 것입니다 ... 믿을 수 없을뿐만 아니라 전시를위한 구리 와이어 비용도 불가피한 작업입니다. 보병 전투 차량 또는 전차의 전기 모터 ... 더 어리석은 일을 할 수 없었습니다 ... 전쟁이 시작될 때 (신은 금지됨) 국가는 구리 부족으로 인해 장갑차를 정확하게 대량 생산할 수 없습니다 ... 계란을 걸지만 성찬 기사에는 언급하지 않았습니다 ...

[마스터_렘]

왜 직류인가? IGBT 트랜지스터는 듣지 못했습니다.