주 전투 탱크의 배치
공학 구조물 인 탱크는 무기, 갑옷 보호, 받침 기지, 발전소 및 섀시의 복합체입니다. 탱크는 인체 구조가있는 기존의 도로망을 따라 오프로드 (지면에서의 특정 압력, 사람의 발 압력을 초과하지 않는 것) 및 다리 길이의 운반 능력을 초과하지 않는 최대 하중을 갖는 중량을 모두 이동할 수 있어야합니다.
섀시로 탱크 애벌레 발동기에 일반 요구 사항이 적용되어 트랙 롤러의 균일 한 하중을 보장합니다. 이러한 요구 사항을 무시하면 다음과 같은 부정적인 결과가 발생합니다.
-지면의 불균등 한 압력으로 인한 패시브 성의 감소;
- 거친 지형에서 주행 할 때 신체의 수직 진동 증가,
- 운동 속도를 줄이십시오;
- 안정기의 효율이 낮기 때문에 건 발사의 정확성을 감소시킵니다.
- 승무원 피로 증가.
-지지 롤러 및 유압 충격 흡수 장치의 서스펜션의 탄성 요소의 마모 증가.
따라서 탱크의 배치는 트랙의 베어링 표면 중심에 대한 구성 요소의 무게 균형 요구 사항을 충족해야합니다. 탱크 구조의 주요 요소로는 총 포탑, 총, 총 탄약, 엔진, 변속기 및 연료는 물론 갑옷 및 동적 보호가 있습니다. 규모가 작지만 내부 용적이 큰 승무원도 체중 균형에 직접적인 영향을 미칩니다. 이 요소들의 상호 배치와 전투 차량 배치의 효과를 결정합니다.
제 1 차 세계 대전 당시 영국과 독일에서 개발 된 첫 번째 유형의 탱크는 가장 간단한 배치를 가졌습니다 - 전장 (측면 및 / 또는 정면 부분)에 배치 된 군단을 갖춘 군단의 일반 케 메이트 및 뒤쪽에 위치한 변속기가있는 엔진. 탄약과 연료는 선체 중앙에 위치해있었습니다. 수많은 선원과 갑옷 보호 장치가 선체 전체에 골고루 분산되어있었습니다. 총포 터렛은 없었으므로 선체 측면을 따라 대칭 적으로 위치한 캐 서밋 하프 타워가 대신 사용되었습니다. 추적 된 추진력은 독일 탱크 AV7의 예에서 볼 수 있듯이 트랙 롤러의 작은 경로가있는 섀시를 가졌습니다.
가장 단순한 배치의 탱크 전투 사용 경험은 설계상의 결함을 드러냈다.
- 발달 된 외부 표면을 가진 캐스 케이트 케이스의 약한 갑옷 보호;
- 캐스 메이트 (Casemate) 하프 타워 (half-towers)에 설치된 총으로부터의 포격의 큰 사각 지대 (dead zone)의 존재;
- 서스펜션이 느리게 움직이기 때문에 거친 지형에서 낮은 속도로 움직입니다.
이와 관련하여 프랑스 1 차 세계 대전이 끝날 무렵, 세계의 많은 국가에서 수백 개의 실험 및 생산 기계 샘플에 복제 된 고전적인 전투 용 차량을위한 최적의 배치가 개발되었습니다. 르노 FT-17의 선체는 매우 조밀 한 레이아웃을 가졌으며 처음으로 명령의 코 부분, 중앙 전투 격실 및 후미 엔진 격실로 구분되었습니다. 37-mm 건이있는 원형 회전 탑이 선체 중심에서 선체 중심부에 설치되었습니다. 정비사는 통제실, 격납고의 탱크 사령관 및 탄약 조립품, 엔진, 변속기 구획의 엔진, 변속기 및 연료에 보관되었습니다.
이 배치의 발전은 제 2 차 세계 대전 초기의 소련 탱크 KV-1의 건설이었습니다. 그의 타워에는 총기 탄약의 상당 부분이 위치한 개발 된 사료 틈새가있었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 가장 큰 소비에트 탱크 인 T-34-85의 마지막 수정은 비슷한 탑을 받았다.
제 2 차 세계 대전 중 공격 작전 중 탱크는 고유 한 전투 전문화에 따라 적과의 직접적인 접촉으로 작동하는 강화 된 방벽을 파괴하는 수단으로 사용되었습니다. 이 경우 탱크 패배의 주된 위협은 정면 각도에서 비롯된 것입니다. 이것은 선체와 포대의 앞부분의 갑옷의 두께가 증가하고 측면과 선미 부분의 갑옷의 두께가 감소함에 따라 보호 차별화가 필요했습니다. 무게 중심은 트랙 베어링 표면의 중심을 기준으로 전진합니다.
탱크의 무게 균형을 최적화하기 위해 타워를 뒤로 옮겨야했습니다. 이를 위해 모든 독일 탱크와 American Sherman M4 탱크에는 발전소가 있었으며 기어 박스와 탑재 된 기어 박스는 선체의 선체 부분에 배치되었습니다. 엔진은 구동 샤프트의 변속기와 관련됩니다. 이 결정은 상대적으로 가벼운 전송을 진행하는 비용으로 무거운 타워를 되돌릴 수있게했습니다.
탱크 레이아웃의 마지막 버전에는 두 가지 주요 단점이 있습니다.
- 카단 샤프트가 존재하여 선체의 높이, 부피 및 표면적을 증가시켜 탱크의 보호 정도를 감소시킨다 (갑옷 중량 대비 갑옷 볼륨의 비율);
- 전방 표면에 배치 된 추적 추진 장치의 전방 장착 기어 박스는 갑옷 피어싱 발사체뿐만 아니라 고전 폭력 파편 발사체의 폭발로 인한 파편 및 충격파에 매우 취약합니다. 고전적인 배치와 달리 선체 보호막은 정면 포격에서 측면 변속기를 사냥합니다.
이 문제에 대한 해결책은 T-44 탱크 설계시 전쟁이 끝난 후 소비에트 개발자들에 의해 발견되었습니다. 고전적인 배치를 변경하지 않고 기어와 연결된 엔진과 변속기의 횡단 배열로 인해 후미 구획의 길이를 줄였습니다. 트랙의 베어링 표면 중심은 탱크의 무게 중심의 변위 방향으로 앞으로 이동했습니다. 미래에, 이전에 구현 된 레이아웃 옵션 (개발 된 선미 틈새가있는 타워)과 결합 된이 엔지니어링 솔루션 (발전소의 치수 감소)은 현재 서비스중인 사람들을 포함하여 미국, 독일, 프랑스, 일본 및 한국의 주요 전차 탱크 디자인에서 반복되었습니다 그 순간.
그러나 기존의 Renault FT-17 레이아웃에서 벗어나서 틈새로 탄약을 제거하면 선체의 전투 공간에 공간을 많이 차지하면서 zaronievy 볼륨이 증가하여 탱크의 보호 수준이 약화되었습니다. 그 이유는 냉각 시스템 (약 1 미터)과 결합하여 선체 높이를 엔진 높이보다 낮출 수 없었기 때문입니다. 포탑의 높이는 총기류가 수직 일 때 (0,8 미터 정도) 배럴의 극단적 인 낮추기 지점 (상단 앞부분의 가장자리에 닿을 때까지)과 총의 골목을 올리면 결정됩니다 (타워의 천장에 닿을 때까지). 포탑의 탑에 주로 사령관과 포수를 배치 할 때 전체 탄약을 저장할 수있는 충분한 양이 형성됩니다.
유일한 문제는 벽 밑 공간에서 발사를 해제하고 총을 발사하는 방법입니다. 1964에서이 문제는 소련 T-64 탱크에서 승무원 실의 회전 바닥 아래에 자동 로더를 설치하여 해결되었습니다. 모든 후속 소비에트, 러시아어, 우크라이나 및 중국 탱크가 현재이 레이아웃을 사용하고 있습니다.
다른 방법으로는, 경험있는 T1958 탱크의 미국 개발자가 92에 들어가려고했습니다. 원래의 배치는 엔진 컴 파트먼트를 선체의 코에 옮기고 조종실과 결합하여 장갑 파티션에 의해 차단되었습니다. 정면 방어구, 엔진 및 변속기의 무게는 포탑 및 탄약의 무게와 균형을 이루었습니다. 그러나, 선체의 두 섹션의 길이의 조합은 발전소 장비의 수직 레이아웃의 목적으로 높이를 증가시킬 수밖에 없었다. 결과적으로 탱크는 보호 수준을 감소시키면서 선체의 예비 부피와 표면적을 증가 시켰습니다. 그러한 배치와 미국 개발자의 포기가 명백히 없었음에도 불구하고, 이스라엘 직렬 탱크 Merkava와 스위스 실험 탱크 NKPz에서 반복되었다. NKPz는이 국가에서 탱크를 설계하는 데 경험이 부족했기 때문일 가능성이 큽니다.
현대 갑옷 피어싱 및 누적 껍질의 효율성 증가로 인해 개발자는 탱크 설계 개선에 또 다른 조치를 취해야했습니다. 소련과 미국의 1980-ies의 고전적인 레이아웃 개발의 일환으로 무인 타워가 장착 된 실험용 탱크 (Boxer / Hammer 및 ASM Block III) 제작에 대한 작업이 각각 수행되었습니다. 이 작업은 고도의 준비 상태로 가져 왔으며, 그 당시 선체에 완전히 배치 된 승무원을 대상으로 한 신뢰할 수있는 전자식 감시 수단이 없었기 때문에 중단되었습니다.
이 방향에서의 작업은 2012 해에만 러시아 탱크 'Armata'를 새로 건설하는 프로젝트의 일환으로 재개되었습니다. 목표를 탐지하고 추적하기위한 자동 시스템 분야의 현대적인 업적을 토대로이 프로젝트는 통제실에있는 두 사람에게 탱크 승무원을 줄이는 역할을합니다. 무인 격납고와 포탑 외에도, "Armata"의 레이아웃과 Renault FT-17의 레이아웃의 중요한 차이는 갑옷이나 동적 보호 장치가 장착 된 모듈을 수용 할 수있는 선체의 전방 끝 길이의 증가입니다. 몸체의 길이가 늘어남에 따라 트랙 표면 중심의 뒤쪽으로의 변위에 긍정적 인 효과가 있습니다. 활의 크기는 "Armata"의 프로토 타입으로 사용되는 숙련 된 탱크 "Object 187"의 사진을 통해 추정 할 수 있습니다.
고속 운동 탄환의 차단까지 능동적 인 탱크 보호를위한 유망한 시스템 기능의 계획된 개발은 가까운 장래에 저속 로켓 수류탄과 대전차 미사일에 성공적으로 사용되고있는 탱크의 수동 방어기 보호 및 동적 보호에 대한 요구 사항을 줄일 수있게합니다. 또한 각 탱크에 설치된 능동형 보호 장치의 손상 요소 발사 장치 수는 동일하거나 다른 방향에서 2 개 이상의 타깃을 동시에 차단할 수 있습니다. 이 예측을 바탕으로 우리는 동적 보호 거부, splinterproof에 대한 예약 두께 감소, 모든 라운드 미분 예약으로의 전환을 가정 할 수 있습니다.
또한 오늘날에는 열 엔진 (디젤 또는 단일 샤프트 GTE), 통합 발전기, 리튬 이온 대용량 충전 배터리 및 견인 전기 모터로 구성된 하이브리드 발전소의 기성품 솔루션이 있습니다. 온보드 기어 박스와 함께 견인 모터를 선체의 전진 부로 이송하여 베어링 표면의 길이를 따라 고르게 분배 할 수 있습니다 (제어 실이 차지하는 큰 체적과 2 인용 승무원의 무게가 작다). 이 경우 제 2 차 세계 대전 중 탱크의 카르 단 샤프트와 달리 발전기와 전기 모터를 연결하는 이중화 전원 케이블은 높이를 높이 지 않고 선체 스폰서 스폰서를 따라 진행할 수 있습니다.
비슷한 레이아웃의 탱크는 이미 미국 FCS 프로그램의 일환으로 2009에서 개발되었지만 고속 기동 갑옷 피어싱 쉘을 가로 채기 위해 선택된 빠른 킬 적극적 방어 시스템을 사용할 수 없기 때문에이 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 그러나 이러한 유형의 보호 장치 개발이 진행됨에 따라이 레이아웃은 미 육군 TRADOC 사령부가 개발 한 개념 인 미국 항공 모함과 구식 Merkava 탱크를 대체하기 위해 설계된 이스라엘 주요 전투 탱크 Rakiya에서 사용 될 가능성이 높습니다. 2020에서 시작되는 이스라엘 방위군의 장갑 부대에서
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