"루슬란"시리즈에 다시 갈 수 있습니다 ...
1965 년 소련에 An-22 와이드 바디 운송 항공기가 등장하면서 소련 항공기의 거대 항공기 제작 경쟁이 더욱 심화되었습니다. 미국에서는 차세대 록히드 S-5A 갤럭시 항공기의 개발이 본격화되었으며, 기본 매개 변수에서 소비에트 안테 이보다 우월했습니다. 소비에트 정부는이 지역의 지연이 미국 우월성과의 전략적 균형을 방해 할 수 있다고 믿었다. 소비에트 항공 산업은 수송 항공기의 운반 능력을 높이는 임무를 맡았습니다. 항공 최대 120 톤. Kiev Mechanical Plant (OKB Antonov Design Bureau)의 결정에 따라 주어진 특성을 가진 새로운 항공기 설계 작업이 시작되었습니다. 122 년 후 개발자가 제시 한 "5"프로젝트는 S-XNUMXA와 경쟁 할 수없고 작업에 명시된 부하 용량이 없기 때문에 거부되었습니다. 최고 디자이너 O.K. Antonov는 다시 시작하기로 결정했습니다. 이러한 거대한 프로젝트를 구현하려면 새로운 기술을 개발하고, 대형 부품을 처리 할 수있는 생산 장비를 제조하고, 최신 비행 및 내비게이션 시스템을 만들고, 복잡하고 필요한 많은 문제를 해결해야했습니다.
1972에서는 "124"프로젝트가 주위원회에서 채택되었습니다. 그 시행은 그 당시에 존재했던 모든 군사 장비의 이동 수송을 허용했다. An-124는 엄청난 양의 노하우를 흡수했습니다. 이로 인해 장거리 비행을 할 수있는 능력에 놀라움을 금치 못하는 초중량 수송 항공 종사자들에게 그에게 당연한 리더쉽이 부여되었습니다. 새로운 항공기는 "Ruslan"이라는 이름을 받았다. 자동화 된 온보드 시스템이 처음 설치되어 엔진, 전원 공급 장치 및 공조 시스템의 매개 변수를 점검하고, 제빙 시스템의 압력 제어 및 작동을 제어하고, 유압 컴플렉스, 섀시 및 기타 장치의 작동을 추적 할 수있었습니다. 새로운 자동 시스템은 많은 고유 한 기능을 수행했습니다. 예를 들어, 비행 중 항공기 정렬, 특정 비행장 상태에 따른 이륙 중량 결정, 비상 상황에 대한 정보 누적 등. "루슬란 (Ruslan)"은 초 임계 체제로의 진입을 막기위한 시스템을 갖추고 있었다.
기술 및 비행 매개 변수 덕분에 An-124는 미국 록히드 C-25A Galaxy보다 5 %의 수송 잠재력면에서 뛰어났습니다. Ruslan 프로젝트에 종사하는 전문가들은 그들의 자손을 창조적 인 생각의 전성기로 생각했으며, 그들 각각은 커다란 열정과 영감으로 일했습니다.
키예프 항공 공장의 An-124 건설을 위해 특수 생산 건물은 100m 길이로 지어졌습니다. 특수 장비가 만들어지고, 새로운 장비와 현대 기술이 마스터되었습니다. 소련에서 처음으로 레이저 기술은 새로운 항공기의 생산 품질을 크게 향상시킨 An-124의 건설에 사용되었습니다. 항공기 생산에는 수백 개의 기업이 참여했습니다. 예를 들어, 섀시는 Kuibyshev에서 제조되었으며 엔진은 Stupino 모스크바 지역의 제어 시스템 Zaporozhye, Kharkov 및 Moscow의 유압 장치, Teningkent의 대형 동체 부품 인 Leningrad의 비행 항법 시설에서 조립되었습니다. 조립을 위해 타슈켄트에서 키예프까지 부품이 An-22로 이송되었습니다.
Ruslan의 첫 비행은 Svyatoshyn에 위치한 공장 비행장에서 12 월 1982에서 출발했습니다. An-124 시리즈의 첫 번째 항공기가 키예프에서 건설되었지만 1980에서는 정부의 법령에 따라 생산이 새로운 Ulyanovsk Aviation Plant로 이전되었습니다. 총 56 항공기 인 "Ruslan"이 출시되었습니다. 현재 X-NUMX An-36 항공기는 러시아 항공사에서 운항되고 있으며, 124 항공기는 우크라이나에 등록되어 있습니다. 두 대의 항공기 "Ruslan"은 리비아에서 작동하고 하나는 아랍 에미레이트 연합에서 작동합니다.
수십 년이 지났다. 러시아와 우크라이나 총리 12 7 월 회의에서 An-124-100 항공기 생산을 공동으로 재개하기로 결정했다. 그것은 여전히 세계에서 가장 큰 생산 항공기로 간주됩니다. 거대 항공기를 본격적으로 생산하려면 프로젝트가 모든 당사자에게 이익이 될 필요가 있습니다. 이것은 초기 계약 단계에서 이미 항공 운송 거인의 잠재 고객 및 구매자를 파악해야한다는 것을 의미합니다. 러시아 공군, 러시아 상업 회사 및 외국 바이어가 될 가능성이 있습니다.
우크라이나 총리는 독특한 An-124 수송기의 생산을 복원하는 협력이 항공 산업에서 러시아-우크라이나 관계 발전에 확실히 자극을 줄 것이라고 믿습니다. 생산을 재개하기 위해 우크라이나-러시아 합작 회사를 설립하기로 결정했습니다. 40 월에는 러시아-우크라이나 경제 문제위원회 회의에서 구성 문서에 서명 할 계획이다. 항공기가 어느 생산 현장에서 조립 될지는 아직 알려지지 않았습니다. 우크라이나 측이 혁신적인 구성 요소와 기존 기술 기반을 합작 투자 회사로 이전 할 준비가되어 있다는 것만 알려져 있습니다. 러시아 항공기 제조업체는 프로젝트에 자금을 지원하고 완제품 시장을 제공 할 준비가되어 있습니다. 합작 투자의 지적 재산 보호는 확실히 문서화 될 것입니다. Ernst & Young의 전문가에 따르면 124 대의 An-4 항공기를 생산하려면 XNUMX 억 루블의 투자가 필요합니다.
An-124의 생산 재개에 관한 협상은 오랫동안 러시아와 우크라이나 사이에서 개최되었다. 결국, 소비에트 시대에 양국은 항공기 산업 기업을 성공적으로 운영했다. 모든 전문가들은 양국의 항공 산업이 공동의 노력으로 만 외국 제조업체와 경쟁 할 수 있다는 것을 잘 알고 있습니다. 새로운 프로젝트의 사업 계획은 그렇지 않지만. "루슬란 (Ruslan)"생산을위한 많은 옵션을 고려했습니다. 외국 고객의 경우 최종 조립은 보잉 공장의 설비에서 수행 될 것이라는 제안이 있습니다. 프로젝트 당사자들은 공군이 운용 할 항공기의 기술적 특성이 상업적 기업이 요구하는 경제적 매개 변수와 다르다는 것을 이해한다. 업데이트 된 루슬란에 외국산 엔진이 설치 될 가능성이 있습니다.
An-124-100 항공기 건설을 재창조하기위한 새로운 프로젝트를위한 실제 비즈니스 계획을 작성하려면 주문 포트폴리오를 정의해야합니다. 잠재적 인 구매자와 협상을 통해 항공기의 주요 특성, 배달 날짜 및 최종 제품 가격을 논의합니다. 많은 기업들이 An-124-100에 관심을 보였습니다. 예를 들어, 소련 Ruslans를 성공적으로 이용하는 Volga-Dnepr 회사는이 수송기로 함대를 보충하는 데 관심이 있습니다. 이 소망은 너무 커서 회사는 독일 수리 업체를 기반으로이 항공기 생산을 독립적으로 시작할 준비가되었습니다.
러시아와 우크라이나의 전문가들은 An-124-100 생산 프로젝트가 매우 유망하다고 자신들의 견해에서 만장일치로 찬성합니다. 항공기 생산에는 2,5 수천 가지 추가 작업을 만들어야합니다. 또한, 양국의 모든 수준의 예산에 상당히 많은 배분이 이루어질 것입니다. 그러나이 프로젝트의 가장 중요한 업적은 물론 러시아 항공 산업의 활성화와 러시아가 고유 한 항공 운송에 대한 세계 시장에서 주도적 위치를 차지하는 것으로 간주 될 수 있습니다.
사용 된 재료 :
http://www.gazeta.ru/business/2013/07/17/5434185.shtml
http://area7.ru/referat.php?1685
http://www.antonov.com/aircraft/30-years-since-the-an-124-ruslan/references-to-history
정보