군사 검토

세이버 제트 엔진

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영국 정부는 민간 기업 반응 엔진 프로젝트에 60 백만 파운드 (거의 3 억 루블)를 투자 할 준비가되었다는 성명을 발표했습니다. 이 회사의 엔지니어들은 전혀 새로운 상업용 에어 제트 엔진의 작동 모델을 구축 할 것으로 예상됩니다. 이 엔진은 Synergetic Air-Breathing Rocket Engine (synergistic rocket engine)이라는 약어의 약어 인 Sabre로 명명됩니다. 현재 새로운 엔진의 프로토 타입에 대한 실험실 테스트가 이미 성공적으로 완료되었으며 이는 주정부가이 프로젝트에 투자 할 수있는 추가 인센티브가되었습니다.


세이버 기반 항공기는 15 분 만에 성층권 국경으로 비행 할 수 있으며, 예를 들어 4 시간 만에 호주에서 미국까지 여행 할 수 있습니다. 그러한 항공기의 속도는 즉시 5 번 소리의 속도를 초과했을 것입니다. 현재 Reaction Engines에는 유명한 Skylon 항공기가 포함되어 있으며 5635 km / h까지 가속화 될 수 있습니다. 영국 회사의 대표자에 따르면, Skylon은 진짜 "우주선"이되어 저궤도에서 비행 할 수있는 모든 기회를 가지고 있습니다.

오늘날 사용되는 전통적인 엔진 항공항공기가 비행 중 3000km / h 이상의 속도로 개발되는 경우 액체 산소로 채워진 특수 탱크의 운송이 필요합니다. 이러한 항공기는 매우 높은 온도까지 가열 될 수 있기 때문에 일반 공기를 "숨 쉬지"못합니다. 동시에 세이버 엔진을 사용하면 액체 산소 대신 공기를 사용할 수 있습니다. 여기에는 헬륨으로 채워진 전체 튜브 시스템이 장착되어 있습니다. 공기가이 튜브를 통과하면 헬륨이 냉각되고 필요한 온도 (초기 150도 대신 -1000도)의 산소가 엔진으로 직접 전달됩니다.

세이버 제트 엔진

Reaction Engines에 의해 개발 된 세이버 엔진은 제트 엔진 및 로켓 엔진과 같은 2-s 모드에서 작동 할 수 있습니다. 이 회사에 따르면 Skylon 항공기에서이 엔진을 사용하면 지구 대기에서 5 번, 25 번에서 소리의 속도를 초과 할 수 있습니다. 대기 중에 효율적으로 작동 할 수있게하는이 엔진의 핵심 요소는 프리 쿨러입니다. 1000 도의 온도로 유입되는 외부 공기는 불과 100 분의 1 초 만에 -150 도의 온도로 냉각됩니다.

Skylon이 우주로 들어가 자마자 그것은 소위 "공간 모드"로 옮겨 질 수 있습니다. 이 경우 항공기는 36 시간 동안 저궤도에있을 수 있습니다. 이 시간은 예를 들어 위성을 발사하는 것보다 더 충분합니다. 동시에 그것은 매우 유익한 기술이 될 것입니다. 회사 창업자 인 앨런 본드 (Alan Bond)에 따르면, 위성 및 기타 유사한 임무를 수행하는 데 필요한 금액은 세이버 엔진의 상용 생산이 확정되면 95 %만큼 즉시 감소 할 수 있습니다.

또한 제트 엔진을 기반으로하는 새로운 우주선은 우주 관광 시장에서 매우 좋은 전망이 될 수 있습니다. 이 경우 영어 회사 인 Reaction Engines은 Richard Branson이 소유 한 Virgin Galactic의 매우 강력한 경쟁자가 될 수 있습니다. 이제 억만 장자는 모든 사람들에게 121 천 파운드 (거의 6 백만 루블)의 현창에서 우리 행성을 볼 수있는 기회를 제공합니다. Reaction Engines 사의 대표는 Skylon 우주선의 비행이 공간 관광객들에게 훨씬 싸지 만, 정확하게 말하지는 못한다고 선언했다. 이 야심적인 프로젝트의 자금 조달에 관한 영국 정부의 계획에 대한 자세한 내용은 글래스고에서 특별 우주 회의가 개최 될 때 알려질 것입니다.



이야기 출현

미리 냉각 된 엔진을 설계한다는 생각은 먼 1955 해에 Robert Carmichael에 처음 나타났습니다. 이 아이디어는 Aerospaceplane 프로젝트에 대한 미 공군의 노력의 일환으로 지난 세기의 60에서 Marquardt와 General Dynamics가 처음으로 개발 한 공기 액화 엔진 (LACE)을 만드는 아이디어가 뒤 따랐습니다.

그러나 Saber 엔진 프로젝트의 작업은 1989 년에만 시작되었으며 올해는 Reaction Engines Limited가 설립되었습니다. 이 회사의 전문가들은 이전에 제시된 아이디어를 개발하면서 프로젝트를 계속 진행했습니다. 결과적으로 세이버 (Sabre) 하이브리드 엔진을 만들면 22 사람들의 연구 팀에서 30 (XNUMX)를 1 년 내내 사용하게되었습니다. 그들의 노력의 성과는 Farnborough Airshow에서 시연 된 Skylon 항공기에 설치된 엔진 배치의 건설이었습니다.

반응 엔진 (Reaction Engines)이 실시한 최신 테스트의 주제는 공기 예냉 (air pre-cooling) 기술이었습니다. 현재 가동 가능한 기술을 손에 쥐고있는이 회사의 전문가들은 냉각 시스템의 프로토 타입을 개발하고 있습니다. 이 샘플은 상대적으로 무게가 적어야하며 공기 역학적 안정성, 높은 기계적 강도 및 강한 진동에 대한 내성을 입증해야합니다. 회사의 계획에 따르면 쿨러의 프로토 타입 테스트는 2012 년 8 월 초부터 시작되었습니다.

11 월 2012에서 Reaction Engines는 공기 및 액체 산소에 의해 구동되는 하이브리드 로켓 엔진에 필수적인 열교환 기 기술 프로젝트의 일환으로 장비 테스트를 완료했습니다. 하이브리드 엔진을 만드는 과정에서 매우 중요한 단계 였고, 이는 프로젝트의 모든 잠재적 투자자에게 기술의 생존 가능성을 입증했습니다. 세이버 엔진은 들어오는 공기를 -150 ° C (-238 ° F)의 온도까지 냉각 할 수있는 열교환기를 기반으로합니다. 이 과정에서 냉각 된 공기는 액체 수소와 혼합 된 후 연소되어 지구의 대기에서 날아갈 때 탱크에서 액체 산소로 전환하기 전에 대기 중의 비행에 필요한 견인력을 제공합니다. 열교환 기가 저공 비행 조건에서 고효율로 작동하기 위해 대기에서 필요한 양의 산소를 얻는 데있어 하이브리드 엔진의 요구를 충족시킬 수 있음을 실제로 확인한이 매우 중요한 기술의 테스트를 성공적으로 수행했습니다.


2012의 Farnborough Air Show에서 University Affairs와 United Kingdom의 David Willets 장관은이 발전을 칭찬했습니다. 특히 장관은이 하이브리드 엔진이 오늘날 우주 산업에서 형성된 게임의 조건에 실질적인 영향을 미칠 수 있다고 말했다. 엔진 사전 냉각 시스템의 성공적인 테스트는 영국 우주국이 2010에서 만든 제안 된 개념에 대한 높은 평가를 확인한 것입니다. 장관은 또한 언젠가 그들이 자신의 상업 비행을 조직하기 위해이 기술을 적용 할 수 있다면, 이것은 의심 할 여지없이 환상적인 사건이 될 것이라는 사실을 지적했다.

David Willets은 또한 유럽 우주국 (European Space Agency)이 Skylon 프로젝트에 자금을 지원할 것에 대한 작은 기회가 있음을 지적했다. 이런 이유로 영국은 우주선의 건설을 처리해야한다는 사실에 대비해야합니다. 대부분은 자체 자금으로 처리해야합니다.

Производительность

세이버 하이브리드 엔진의 예상 추력 대 중량 비율은 14 이상이라고 가정합니다. 일반 제트 엔진의 추력 대 중량 비율은 5 단위 이내이며, 초음속 직접 흐름 엔진의 경우 2 단위 만 해당합니다. 이러한 높은 수준의 생산성은 과냉각 된 공기의 사용을 통해 달성되었으며, 이는 매우 조밀 해지고 압축이 덜 필요하며 낮은 작동 온도로 인해 훨씬 ​​더 중요한 것은 하이브리드 엔진 설계의 대부분을 위해 충분히 가벼운 합금을 사용할 수 있다는 것입니다.


엔진은 3500 초에 도달하는 대기에서 높은 비례 임펄스를 가지고 있습니다. 비교를 위해 보통의 로켓 엔진은 기껏해야 450 초 정도의 특정 충격을 가지고 있으며 900 초의 값에 도달 할 것으로 약속 한 "열 핵"로켓 엔진조차 있습니다.

낮은 엔진 질량과 높은 연료 효율의 조합은 예비 Skylon 항공기가 단일 단계 모드에서 궤도에 도달 할 수있는 기회를 제공하는 반면 엔진은 속도 M = 5,14 및 비행 고도 28,5 km의 에어 제트 엔진으로 작동합니다. 동시에 항공 우주 차량은 항공기 자체의 이륙 중량과 관련하여 매우 큰 탑재량으로 궤도에 도달 할 수 있습니다. 이전에는 비핵 항공기로는 달성 할 수 없었던 것.

엔진 이점

기존의 로켓 형제와는 달리 다른 유형의 제트 엔진과 마찬가지로 새로운 영국식 하이브리드 제트 엔진은 공기를 사용하여 연료를 태울 수있어 필요한 로켓 연료 중량을 줄이는 동시에 탑재 중량을 증가시킵니다. 램젯 에어 제트 엔진 (ramjet)과 극 초음속 램젯 에어 제트 엔진 (scramjet)은 궤도에 진입하기에 충분한 속도를 개발하기 위해 대기의 하층에서 충분히 많은 시간을 소비해야하며, 이는 강렬한 가열 문제를 야기합니다. 엔진을 극 초음속으로 작동시킬뿐만 아니라 열 보호 및 중량의 복잡성으로 인한 가능한 손실을 방지합니다.


동시에, 하이브리드 세이버 (Sabre) 형 제트 엔진은 지구 대기의 하층에서 낮은 극 초음속 (hypersound가 M = 5 이후의 모든 것임을 상기할만한 가치가 있습니다)을 달성하기 만하면됩니다. 폐쇄 된 사이클로 전환하고 급격한 상승을하기 전에 로켓 모드에서 속도를 설정하십시오.

기존의 램 제트 엔진이나 스크 램제트 엔진과는 달리 새 잉글리쉬 세이버 엔진은 전체 고도 범위에서 M = 5,14의 속도에서 제로 속도에서 높은 추력을 제공 할 수 있으며 전체 고도 범위에서 매우 우수한 효율성을 제공합니다. 또한 제로 속도에서도 추력을 생성 할 수있는 능력은 지상에서 하이브리드 엔진을 테스트 할 수 있음을 나타내므로 개발 비용을 크게 절감 할 수 있습니다.

예상 세이버 엔진 사양 :

해수면에서 추진력 - 1960 kN
공허함의 견인 - 2940 kN
추력 - 주문 14 (대기 중)
진공에서의 특정 충동 - 460 초.
해수면의 특정 충격 - 3600 초.

정보 출처 :
-http : //www.vesti.ru/doc.html? id = 1107352
-http : //thexhs.livejournal.com/6034.html
-http : //www.dailytechinfo.org/space/3808-novye-dvigateli-sabre-budut-podnimat-na-orbitu-kosmicheskiy-samolet-skylon.html
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  1. 노매드
    노매드 26 7 월 2013 09 : 29 새로운
    +6
    재미있는 기사! 이 유형의 엔진에 대한 기술 사양은 (50 %에 도달하더라도 ...) 환상적입니다! 중대한 기술적 인 문제가 없다면, 우리는 새로운 시대, 항공과 우주의 위기에 처해 있다고 생각합니다!
    시험을 기대합니다!
    1. 깡통
      깡통 26 7 월 2013 18 : 00 새로운
      0
      오랫동안 엔지니어들은 로켓 엔진과 에어 제트를 결합하고 싶었습니다. 영국이 성공할 것 같습니다. 항공기 가스 터빈 엔진을 처음으로 만들었습니다.
      1. 더스티
        더스티 캣 29 7 월 2013 20 : 24 새로운
        +1
        제품 견적 : Canep
        오랫동안 엔지니어들은 로켓 엔진과 에어 제트를 결합하고 싶었습니다. 영국이 성공할 것 같습니다.


        돈을 위해 예산을 희석하십시오.

        1. 전체 비행에서 액화 될 때까지 적절한 양의 압축 공기를 식힐 수 있도록 얼마나 많은 헬륨을 휴대해야합니까? 그들은 운송 비용과 방법을 기억합니까?
        2. 또한 공기의 조성이 최소 76 %의 질소라는 지식이 있다는 것은 의심의 여지가있다. 물론 산화시킬 수 있습니다. 그러면 연료를 전혀 사용할 필요가 없습니다. 그러나 아질산의 산성비는 어떻게해야합니까? 그리고 이온화 된 분자 산소 (고도 50km 이상)가있는 경우 질산도 예쁘게 나타납니다.
        3. 80km 이상의 고도와 5000의 속도에서 동체 자체는 다소 따뜻하고 열 교환에 의해 열이 매우 나빠집니다. 압축 공기에서 다른 곳은 어디에서 제거됩니까?
        4. 왜 그렇게 큰 직접 흐름 효율을 왜곡하고 감소 시키는가? 경적 순류 관을 확보하여 등유의 안정적인 연소를 위해 필요한 부분 산소 압력을 얻기 위해 더 큰 흡입구 벨을 만들 수 있습니다.
  2. AVV
    AVV 26 7 월 2013 10 : 12 새로운
    -2
    그렇습니다. 디자이너들과 비슷하지만 최고의 기능을 갖춘 무언가를 개발해야합니다! 그것은 기술적 인 측면에서 뒤쳐지지 않을 것입니다!
    1. Mikhail3
      Mikhail3 26 7 월 2013 18 : 09 새로운
      +2
      우리의 개발자는 이미 .... 끓는 물은 이미 오줌. 나는 테이블과 테이블 아래 거짓말을하고 조용히 딸꾹질한다. 심각한 문제와 도전은 무엇입니까 - 찢어진 다이어프램과 영구적 인 웃음 히스테리가있는 엔진에는 어떤 것이 있습니까?
      아담과 이브에서 떠나자. 헬륨이 얼마나 많은지 영어로 표현합니까? 그리고 어떻게 채굴 하는가? 그리고 이송 되었습니까? 그리고 누구? 이 질문들에 대한 대답은 우리가 "문제"를 매우 다른 시각으로 바라 볼 수있게 해줍니다. 어서. 헬륨은 얼마입니까? 그리고 전 세계의 스캐너 (이 스캐너는 겨우 겨우 충분하지만 충분합니다)가 있습니까? 슬레지 해머와 덤프? 손실? 이 모든 그레이하운드는 헬륨을 사용할 때 손실이 무엇인지 알 수 있습니까?
      일반적으로 다음 mifrilnogo 엔진의 개발에 대해 걱정하지 마십시오. 러시아에서는 petrolpet에 의해 추진 된 svintilskrutny meermolette가 이미 발명되었습니다. 하나는 충분하다 ...
      1. 환불 _SSSR
        환불 _SSSR 28 7 월 2013 07 : 50 새로운
        +3
        팽창 또는 무엇?
  3. Ivan79
    Ivan79 26 7 월 2013 11 : 37 새로운
    -2
    정말 심각한 일입니다. 이 지역에 우리는 남겨 둘 필요가 없습니다. 예, 우리는 뒤쳐지지 않습니다!
  4. max702
    max702 26 7 월 2013 11 : 49 새로운
    +7
    심지어 군대가 그러한 기술을 실패없이 감시하고, 특성이 50 % 이상 정확하다면 모든 것이 꽤 분류되었고 재정과 기타 자원에 아무런 문제가 없었습니다.이 엔진은 미사일과 미래에 설치된 항공기는 부인할 수없는 이점을 제공 할 것이기 때문입니다. 군사.
  5. USNik
    USNik 26 7 월 2013 11 : 51 새로운
    +1
    결과적으로 초음속으로 엔진을 집중적으로 가열하는 문제뿐만 아니라 열 보호의 복잡성과 상당한 무게로 인한 가능한 손실.
    이론과 그림에서 모든 것이 단지 와우입니다! 그러나 재사용 가능한 우주선의 모습은 그림에 표시된 것과 매우 다르며 Buran 및 우주 왕복선과 같은 "철"과 같을 것이라고 생각하지만 실제로는 "제로 속도의 초음속으로 가속되지 않습니다", 공기 역학 및 열 보호 그다지 우호적이지 않습니다.
    1. 더스티
      더스티 캣 29 7 월 2013 20 : 29 새로운
      0
      제품 견적 : USNik
      이론과 그림에서 모든 것이 단지 와우입니다! 그러나 재사용 가능한 우주선의 모습은 그림에 표시된 것과 매우 다르며 Buran 및 우주 왕복선과 같은 "철"과 같을 것이라고 생각하지만 실제로는 "제로 속도의 초음속으로 가속되지 않습니다", 공기 역학 및 열 보호 그다지 우호적이지 않습니다.

      직접 배기 파이프가있는“라 포카”에서 실험을했고 직접 배기 파이프가 성공적으로 작동했습니다.
      또 다른 것은 그가 무인 탄도 모드에서 순방향 흐름없이 초음속으로 날아 갔다는 것입니다. 그러나 프로그램이 축소되지 않았다면 누가 ISS로 날아갈 지 알고 있습니다. MIR-10과 달에 더 정확하게.
  6. 시노비
    시노비 26 7 월 2013 11 : 57 새로운
    +1
    유망한 장치이지만 연속 생산이 가능한 경우 모든 소형 톤 천문학은이 장치를 사용하는 시스템 뒤에 있습니다. 좋은
  7. 이반
    이반 _ 이바노프 26 7 월 2013 12 : 21 새로운
    +5
    1000도 정도의 온도로 들어오는 공기는 단 150 분의 XNUMX 초 만에 -XNUMX도까지 냉각됩니다.


    미소 그래 ... 그렇다면 우리는 믿습니다 ... 예 웃음
    1. 콘
      콘 스모 26 7 월 2013 14 : 39 새로운
      +1
      예, 그들은 그것을 구부 렸습니다.
  8. PValery53
    PValery53 26 7 월 2013 12 : 29 새로운
    +3
    종이에 지금까지 뭔가가 매끄럽게 인식되었습니다 ... 다각형 테스트가 보여지는 것은 흥미 롭습니다. 수반되는 문제가 어떻게이 개발을 "허용 할 수없는"것으로 끌어 냈는지에 관계없이 ...
  9. 이야기꾼
    이야기꾼 26 7 월 2013 13 : 06 새로운
    +5
    공기를 식힐 때 열을 가하는 곳이 궁금합니다 ???
    1. 아노
      아노 말로 카리스 27 7 월 2013 03 : 39 새로운
      +1
      매우 흥미로운 질문 ... 유일한 정답 : 과열 헬륨 덤핑. 그러나이 dvigun은 금이 아니라 백금이 될 것입니다. 이와 관련하여 또 다른 질문이 발생합니다. 헬륨은 그러한 엔진의 골재에 얼마나 무게가 있습니까?
      1. 더스티
        더스티 캣 29 7 월 2013 20 : 34 새로운
        0
        제품 견적 : anomalocaris
        매우 흥미로운 질문 ... 유일한 정답 : 과열 헬륨 덤핑. 그러나이 dvigun은 금이 아니라 백금이 될 것입니다. 이와 관련하여 또 다른 질문이 발생합니다. 헬륨은 그러한 엔진의 골재에 얼마나 무게가 있습니까?

        스틸 실린더 무게의 1/20는 대략입니다.
        또는 복합재 무게의 1/4.
        최소한.
        이것은 당신이 많이 가열하지 않는 경우입니다. 약 -198С 이상.
        그리고 더 높으면 최대 1/100까지 합성에 도달 할 수 있습니다.
        1. 아노
          아노 말로 카리스 31 7 월 2013 16 : 00 새로운
          0
          나도 알아 그래서 질문은 얼마나 많은 헬륨을 가지고 다닐까요?
          1. ProkletyiPirat
            ProkletyiPirat 1 7 월 2017 22 : 32 새로운
            0
            내가 이해하는 한, 헬륨은 열을 수소로 전달하고 이미 외부 램제트 엔진에서 연소되고 있습니다.
  10. 스와
    스와 26 7 월 2013 15 : 22 새로운
    +4
    새로운 영국 물리학은 오래된 고전과 모순된다 :
    휘발유 1kg의 연소에는 약 15kg의 공기가 필요하며, 공기는 ​​(저자에 따라) 1150 ° C까지 냉각되어야하며, 비열은 1kJ / (kg · K)입니다. 1 x 15 x 1150 = 17 kJ / kg이 필요합니다. 이것은 가솔린의 특정 발열량의 약 000/44-000 kJ / kg이므로 연료 연소 제품의 열 함량을 XNUMX/XNUMX로 줄입니다. 엔진 효율. 또한 냉각을 위해 어딘가에서 에너지를 섭취해야하며 소스는 연료 연소입니다. 즉, 하나 더 빼기. 글쎄, 마지막 문제는-냉각되는 몸체의 과도한 열은 어디에서 제거됩니까? 다이어그램이 보이지 않습니다 ...
    1. 볼 호프
      볼 호프 26 7 월 2013 20 : 34 새로운
      +4
      모델의 섹션은 어리 석고, 발생하지 않으며, 붉은 색 테두리가있는 배럴은 300 톤의 추력을 가진 엔진처럼 보이지 않지만 고압 가스 파이프 라인 (수소 또는 냉각 질소)과 비슷한 몇 개의 튜브가 적합합니다.
      자기장에서 플라즈마를 유지하는 것에 대한 일부 실험은 흥미롭지 만 텍스트와는 거리가 멀다.
      1. 더스티
        더스티 캣 29 7 월 2013 20 : 56 새로운
        0
        제품 견적 : Volkhov
        모델의 섹션은 어리 석고, 일어나지 않으며, 빨간색 테두리가있는 배럴은 300t 엔진 에서처럼 보이지 않습니다.

        초음속 직접 배기관의 경우, 이것은 정확히 배기 노즐의 설계입니다.

        제품 견적 : Volkhov
        그러나 고압 가스 파이프 라인과 유사한 한 쌍의 튜브가 수소 또는 냉각 질소와 같이 적합합니다.

        글쎄, 플랜지의 대략적인 두께와 그들에있는 볼트의 수로 판단 할 때-나는 초고라고 말할 것입니다. 그런 식으로 200-500 분위기에.

        오히려 극저온 엔진에 대한 옛 소비에트 사상.
    2. 아브라
      아브라 카다 브르 29 7 월 2013 09 : 36 새로운
      0
      기사 작성자의 질문을 이해하고 그에 따라 자료를 제시하는 데 약간의 차이가있는 것 같습니다. 그리고 작업 자체가 아닙니다. 가장 가능성이 높습니다. 개념 구현 자체의 오류는 적습니다. 그러나 제출 된 자료에서 이것을 이해하는 것은 불가능합니다.

      나는 제트 엔진의 연소실에서 프로세스에별로 특별하지 않습니다. 하지만 왜 생각할 수없는 속임수로 압축 공기를 냉각시켜야하는지 명확하지 않습니다. 그런 다음 거기에 연료를 공급하십시오. 뜨거운 산화제 (공기)와 짜잔에 연료를 주입하는 것만으로 충분하며 공정이 시작되었습니다. 기술적으로 훨씬 쉽습니다.
      또한 장치의 케이스를 식힐 필요가 있음을 이해합니다. 그러나 공기 ...
      1. ProkletyiPirat
        ProkletyiPirat 1 7 월 2017 22 : 38 새로운
        0
        문제의 사실은 냉각 중에 공기가 압축되어 연료와 혼합 한 후 결과 혼합물이 더 강하고 더 팽창하여 드래프트가 높아진다는 것입니다 ...
  11. 확인하다
    확인하다 26 7 월 2013 15 : 42 새로운
    +1
    Saber 엔진은 유입 공기를 -150 ° C (-238 ° F)의 온도로 냉각 할 수있는 열교환기를 기반으로합니다.

    1000도. -150까지 0,01 초 안에 그러한 열교환 기의 에너지는 어디에서 오는가? 근처 변전소에서 온다면 이해할 수 있습니다.
  12. 키르
    키르 26 7 월 2013 15 : 47 새로운
    +1
    이 "단위"에 대해서는 이미 러시아 세그먼트에 기록되어 있습니다. 글쎄, 아마도 기사를 빼고 모든 지속적인 노래를 부르는 것처럼 이미 반 년 동안되었을 것입니다 !!!
  13. JIaIIoTb
    JIaIIoTb 26 7 월 2013 18 : 16 새로운
    +1
    Hehehehe는 환상 일뿐입니다)))
  14. 학생
    학생 마 26 7 월 2013 22 : 43 새로운
    0
    이론적으로 모든 것이 완벽합니다. 좋은 건설 계획에서는 재료와 생산 기술 모두가 여전히 앞서 있습니다. 음료수 모든 것이 자신의 시간을 가지고 있습니다. 슬픈
  15. 미국을 제외한 한 곳
    미국을 제외한 한 곳 26 7 월 2013 23 : 40 새로운
    0
    물론, 흥미롭지 만, 생각해 보면, 동시대 사람들에 대한 많은 아이디어가 실현 가능하지 않은 것처럼 보 였는데, 70 년대에 텔레비전이나 전화의 발전이 무엇을 기다려야하는지, 그들이보고 말한대로 상상할 수 있었을 것입니다.
    1. 더스티
      더스티 캣 29 7 월 2013 20 : 38 새로운
      0
      제품 견적 : 미국 제외
      물론, 흥미롭지 만, 생각해 보면, 동시대 사람들에 대한 많은 아이디어가 실현 가능하지 않은 것처럼 보 였는데, 70 년대에 텔레비전이나 전화의 발전이 무엇을 기다려야하는지, 그들이보고 말한대로 상상할 수 있었을 것입니다.

      Strugatsky 형제는 인터넷에서 약하게 찾아서 읽습니까?
  16. 아산 아타
    아산 아타 27 7 월 2013 01 : 26 새로운
    +1
    헬륨은 0,01 초 안에 가열되었고 열교환 기는 폭발했습니다. 환상. 원리 개발에 60 천만 달러, 재료 과학에 1 억 달러 동일한 MHD 생성기 또는 TNF는 간단하지만 아닙니다. patsian 아이디어가 뻔뻔 스럽지만 아이디어 일 수 있음은 분명합니다.
  17. PValery53
    PValery53 27 7 월 2013 08 : 35 새로운
    +1
    아마도 이러한 발전은 Mikhal Vasilich (Lomonosov)의 기본 법칙과 일치하지 않을 것입니다.“한 곳에서 떨어지면 같은 장소에 도착할 것입니다.”– 보존법. 그냥 따뜻하게 ...
    1. 더스티
      더스티 캣 29 7 월 2013 20 : 39 새로운
      0
      제품 견적 : PValery53
      아마도 이러한 발전은 Mikhal Vasilich (Lomonosov)의 기본 법칙과 일치하지 않을 것입니다.“한 곳에서 떨어지면 같은 장소에 도착할 것입니다.”– 보존법. 그냥 따뜻하게 ...

      그들은 심지어 맥스웰 경을 반박하려고합니다.
  18. 그리다
    그리다 소프 27 7 월 2013 14 : 03 새로운
    +1
    새로운 것은 없다. 다시, 물리적 상호 작용의 기본이 깨졌습니다. 그리고 Lomonosov 또는 다른 과학자를 묶지 마십시오. 사실 인류는 잠재적 인 물리적 과정의 시대에 들어 섰습니다. 오히려 야망이 있지만 이러한 과정의 본질을 이해하지 못합니다. 단위 시간당 물리적 ​​이벤트의 밀도가 높으면 비행 객체 내부에서 발생하는 프로세스뿐만 아니라 새로운 영향 요인의 출현을 고려할 가치가 있습니다. 이것은 이메일의 차이점입니다. 비행 환경에서 물체의 외부 껍질에 대한 자기 전위. 높은 비행 속도에서, 종 방향 벡터의 물체에서 전위차가 발생하며, 이는 궁극적으로 로켓 또는 항공기의 알려진 영역에서 자기력의 운동 적 충격의 출현으로 이어진다. 그리고이 힘은 회전 벡터가 반대로 향하기 때문에 물체를 찢습니다. 토네이도가 발생할 때도 같은 현상이 발생합니다. 따라서 파괴는 너무 큽니다. 기본은 발견이 아니지만 고속 비행을 계산할 때 조건을 고려해야합니다. 그러나 아아! 이것은 아직 아무도 수행하지 않았습니다.
  19. 그리다
    그리다 소프 27 7 월 2013 14 : 14 새로운
    0
    모든 항공기의 설계는 계산에서 따릅니다. 도체의 끝에서 전위차가 증가함에 따라 각 전위의 자속 운동 속도가 발생합니다. 따라서 충분한 펄스로 도체가 알려진 위치에서 끊어집니다. 로켓이 일정 밀도의 물질로 비행 할 때도 마찬가지입니다. 표면 이온화 정도는 항공기 끝에서 전위차가 발생합니다. 그래서이 물체는 초고속으로 파괴됩니다. 모든 대수적 솔루션은 특별한 수학적 분석 사례 일뿐입니다. 과정은 역동적이고 그러한 매트의 방법론입니다. 분석은 완전히 달라야합니다. 그게 답입니다.
  20. 스베틀라나
    스베틀라나 27 7 월 2013 21 : 53 새로운
    -1
    제품 견적 : srha
    글쎄, 마지막 문제는-냉각되는 몸체의 과도한 열은 어디에서 제거됩니까? 다이어그램이 보이지 않습니다 ...

    압축 된 열풍으로부터의 과도한 열은 직경이 약 200 mm이고 벽 두께가 약 1 mm 인 수천 개의 나선형 마이크로 튜브 내부를 순환하는 0.1 bar로 압축 된 헬륨에 의해 제거된다. 그리고 Skylon 항공기 프로젝트의 극저온 연료 탱크에서 액체 수소로 헬륨이 냉각되지만 Saber는 오랫동안 작동하지 않을 것 같습니다.
    1. 아노
      아노 말로 카리스 28 7 월 2013 08 : 44 새로운
      0
      얼마나 흥미로운가? 그러나 왜 그런 어려움이 있는지, 극저온 탱크에서 수소를 배출하는 것이 더 쉬울 수 있습니까? 여기서 블랭크 범위에서는 헬륨 형태의 중간 링크가 필요하지 않습니다. 또한 열교환 기 튜브의 생존 가능성에 대한 끔찍한 의심. 미세한 치수로 인해 냉매 공급의 오작동은 필연적 으로이 튜브의 벽을 거의 즉시 태우고 열교환 기의 설계에 따라 폭발적인 파괴까지 초래할 수 있습니다.
    2. 아산 아타
      아산 아타 28 7 월 2013 23 : 38 새로운
      0
      직경 1mm의 마이크로 튜브. 벽 두께는 0.1mm입니다. 200 기압의 압력 하에서.? 이것은 어떤 종류의 튜브 재료입니까? 부정
      1. 더스티
        더스티 캣 29 7 월 2013 20 : 43 새로운
        0
        제품 견적 : 아산 아타
        직경 1mm의 마이크로 튜브. 벽 두께는 0.1mm입니다. 200 기압의 압력 하에서.? 이것은 어떤 종류의 튜브 재료입니까? 부정

        중성자 또는 중성자 ..
        소련 공상 과학 소설을 읽어야 할 때가있었습니다. 웃음
    3. 더스티
      더스티 캣 29 7 월 2013 20 : 42 새로운
      +1
      제품 견적 : 스베틀라나

      압축 된 열풍으로부터의 과도한 열은 직경이 약 200 mm이고 벽 두께가 약 1 mm 인 수천 개의 나선형 마이크로 튜브 내부를 순환하는 0.1 bar로 압축 된 헬륨에 의해 제거된다. 그리고 헬론은 Skylon 항공기 프로젝트의 극저온 연료 탱크에서 액체 수소로 냉각됩니다.

      작은 크기의 인공 블랙홀에서 더 쉬울 수 있습니까? 웃음
      소련과 외국 공상 과학 소설 1960 년대 ~ 1970 년대를 읽으십시오.
      1. alex86
        alex86 5 8 월 2013 20 : 09 새로운
        0
        그리고“그들”은 그에게서 대포를 가지고“우리”는 그들의 껍질을 쏘고 툰드라에서는 녹은 지구의 호수를 쏘고 매우 유연한 중성 소에 맞는 용기있는 영웅은 녹은 호수에 깊숙이 들어가지만 광학은 흐려진다는 것을 기억하십시오. 기타 엄청나게 흥미로 웠습니다. 그들은 수은에서 그것을 만들어 냈습니다.
  21. 스베틀라나
    스베틀라나 28 7 월 2013 11 : 10 새로운
    +1
    제품 견적 : anomalocaris
    극저온 탱크에서 수소를 배출하는 것이 더 쉬울 수 있습니까?

    H 원자의 작은 크기로 인해, 수소는 미세 튜브의 결정 격자를 통해 확산되어이를 취화시킬 수 있으며, 미세 튜브 사이의 공간에서 뜨거운 공기와 수소의 상호 작용은 폭발로 이어질 것이다. 따라서, 중간 열전달 매체 (He)가 사용된다.
    1. 아노
      아노 말로 카리스 28 7 월 2013 13 : 20 새로운
      0
      진심 이세요? 따라서이 엔진이 수소로 작동하면 모든 헬륨으로 냉각 된 고리가 이해가되지 않습니다. 극저온 연료 엔진은 30 년 전에 만들어졌습니다. : 그러나 그들은 열교환 기의 안정성을 어떻게 보장 할 것인가?
  22. 그리다
    그리다 소프 28 7 월 2013 11 : 49 새로운
    0
    냉기뿐만 아니라 열은 자력 과정의 XNUMX 차적 특성이며, 냉각, 열 제거 및 기타 솔루션은 깊은 주름을 가루로 만드는 방법과 동일합니다. 프로세스는 열역학적 사이클이 보상되도록 자체 알고리즘을 사용해야합니다. 또한 엔진 내부뿐만 아니라 외부 환경에도 적용됩니다.
  23. 그리다
    그리다 소프 28 7 월 2013 12 : 09 새로운
    0
    냉기뿐만 아니라 열은 자력 과정의 XNUMX 차적 특성이며, 냉각, 열 제거 및 기타 솔루션은 깊은 주름을 가루로 만드는 방법과 동일합니다. 프로세스는 열역학적 사이클이 보상되도록 자체 알고리즘을 사용해야합니다. 또한 엔진 내부뿐만 아니라 외부 환경에도 적용됩니다.
  24. 아산 아타
    아산 아타 28 7 월 2013 23 : 48 새로운
    +1
    기사-판타지, 브래드. 부정
    1. 학생
      학생 마 29 7 월 2013 01 : 43 새로운
      0
      적의 사이트 선출을 조사합니다 ...
  25. 스베틀라나
    스베틀라나 29 7 월 2013 20 : 54 새로운
    +1
    따옴표 : 먼지통
    직경 1mm의 마이크로 튜브. 벽 두께는 0.1mm입니다. 200 기압의 압력 하에서.? 어떤 종류의 튜브 재료

    마이크로 튜브 재질-인코넬 718 합금, 참조
    IAC-08-C4.5.2
    반응 엔진 주식 회사에서 열 교환기 개발
    리차드 바빌. 영국, Reaction Engines Ltd; [email protected]
    사진에는 ​​크롬-니켈 스테인레스 스틸처럼 보입니다. 바나듐, 몰리브덴, 니오브 또는 탄탈륨과 같은 다른 것이 추가되었을 수 있습니다.
  26. 스베틀라나
    스베틀라나 29 7 월 2013 21 : 10 새로운
    +1
    제품 견적 : anomalocaris
    열교환 기의 안정성을 어떻게 확보 하시겠습니까?

    열교환 기의 안정성은 인렛 디퓨저를 조절하는 표준 방법에 의해 제공 될 것입니다 : 인후 디퓨저를 조절하는 방법 : 인후의 목구멍과 중심 원추형 본체와 쉘의 상대 위치 변경, 디퓨저 벽의 구멍을 통한 공기 배출, 중앙 바디 및 / 또는 쉘의 경계층 배수 또는 흡입.
    Air-helium 열교환 기의 안정성을 위해 Saber에는 가변 단면의 조절 식 개폐식 디퓨저가 장착되어 있습니다. 이 디퓨저에는 축 원뿔형 본체와 쉘이 포함되어 있으며, 일련의 직접 및 경사 충격파 (충격파)에 의해 초음속 유입 흐름이 아음속으로 전환됩니다. 디퓨저는 직경이 감소하는 여러 원추형 링에서 접는 컵과 유사하게 만들어져 디퓨저에서 번갈아 가거나 디퓨저로 당겨져 입력 디퓨저의 필요한 비 서지 작동을 5.5M의 속도로 제공합니다. 더 빠른 속도에서 디퓨저는 입력 개폐식 콘으로 완전히 덮여 있으며 열 보호 제거 코팅으로 분명히 보호됩니다.
  27. 스베틀라나
    스베틀라나 29 7 월 2013 21 : 19 새로운
    +1
    제품 견적 : abrakadabre
    왜 생각할 수없는 트릭을 희생하여 압축 공기를 냉각하려고합니까? 그런 다음 거기에 연료를 공급하십시오. 뜨거운 산화제 (공기)와 짜잔에 연료를 주입하는 것만으로 충분하며 공정이 시작되었습니다.

    손가락을 아음속 스트림의 경계로 가져 오면 손가락이 스트림으로 끌어 당겨지는 느낌이들 것입니다.
    손가락을 초음속 스트림의 경계로 가져 가면 손가락이 스트림에서 밀려 오는 것을 느낄 것입니다.
    이것은 Bernoulli 효과를 작동시킵니다. 따라서, 예를 들어, 다른 제트 (미 분산 또는 기체 연료로부터)를 초음속 기류에 넣는 것이 어렵고, 그것에 들어 가지 않고 혼합되지 않아 화상이 심하지 않습니다.
    초음속 작동을 위해 Saber에는 공기-헬륨 열교환 기의 안정성을위한 입구 원추형 본체가있어 일련의 직접 및 경사 충격파 (충격파)에 의해 초음속 유입 흐름을 아음속으로 변환합니다. 그러나 불행히도, 생성 된 아음속 흐름의 열풍 온도는 각각 매우 높으며, 아음속 흐름의 열풍 밀도 (kg / m3)가 너무 작아서 디퓨저로의 공기 흐름이 연료 (수소)를 연소시키기에 충분하지 않습니다. 그래서 그들은 다가오는 흐름에서 공기의 중간 냉각을 사용하여 원하는 밀도로 압축하여 초당 주어진 킬로그램의 수소를 태울 수 있습니다. 유사하게, 터보 압축기 유닛에서, 저압 공기 압축기 및 고압 공기 압축기가 사용되며, 이들 사이에 공기 냉각기-열 교환기가 배치되어, 연소실로 공급되기 전에 전체 공기 압축 정도를 증가시킬 수있다.
    1. 아브라
      아브라 카다 브르 30 7 월 2013 11 : 34 새로운
      0
      자세한 설명에 감사드립니다.
      왜 램 엔진에서 그들이없이 할 수 있는지 깨달을 수 있습니까? 직접 흐름 덕트의 주요 문제 중 하나 인 초음속 흐름에서 지속 가능한 연소 문제에 대해 들었습니다. 비록 나는 회개하지만 자세하게는 아닙니다. 즉, 그것은 특정 방정식 체계 수준이 아닙니다. 방금이 문제를 극복 할 수있는 발견 된 방법을 들었습니다.
      내가 아는 한, 산화제 부족 문제는 흡입구 디퓨저의 크기를 포함하여 해결됩니다.

      일반적으로이 기사는 최선의 방법이 아닌 기술적 인 세부 사항으로 작성되었습니다. 모든 것이 명확하고 이해할 수있는 것은 아닙니다. 주제는 매우 흥미롭고 오래되었습니다.
      실제로, 우리는 램제트 엔진과 로켓 엔진의 아이디어에 대해 오랫동안 알고 있습니다. 대기 작동 (외기 사용)과 대기압 (측면 탱크의 산화제).
      분명히 당신은 단지 주제에 있습니다. 자세한 의견을 듣는 것이 좋습니다.
    2. 그리다
      그리다 소프 4 8 월 2013 23 : 11 새로운
      0
      사람들은 바보이며 이것은 분명하다. 모든 프로세스는 자력 흐름의 상호 작용으로 간주 될 수 있습니다. 이것은 왜 다른 물체에 비해 움직이는 물체의 초음속에서 편광 벡터를 변화시키고 에너지 원이되어 제트 밖으로 밀려나는 이유를 정당화하는 것을 가능하게합니다. 예를 들어 보겠습니다. 아음속으로 날아 다니는 총알은 소위 패러데이 케이지 (사과, 수박, 인체)로 물체를 뚫고 구멍을 뚫습니다. 초음속으로 날아가는 총알은 몸과 접촉하는 지점에서 방사형 운동량을 만들어서 부러집니다. 외부 환경을 갖는이 몸체의 편광 레벨이 균형을 이루고, 전위가 증가 된 파괴 된 "셀 Ф"가 다시 편광 벡터를 변경하기 때문에 찢어진 다.
      외부 소스를 사용하여 흐름을 냉각시킬 수 없습니다. 이는 흐름 자체를 유발하는 자력 흐름의 밀도를 변경하여 수행해야합니다.
      1. 아브라
        아브라 카다 브르 6 8 월 2013 13 : 22 새로운
        0
        이상한 설명!
        암호화기로 작업해야합니다.
  28. 스베틀라나
    스베틀라나 30 7 월 2013 21 : 00 새로운
    +1
    램제트 엔진 (ramjet)에서는 누군가 이전에 5..10M의 속도로 가속했기 때문에 흡입구로 유입되는 공기를 완전히 배제 할 수 있으므로 SABER과 달리 그러한 속도로 가속 할 수 없습니다. 일부 램제트 방식에서 초음속 흐름에서 지속 가능한 연소 문제는 연소실의베이스에서 통과하는 공기 흐름 속도보다 빠른 속도로 연료를 분사함으로써 해결되므로 (스크 램제트 엔진에 관한 Wikipedia 참조), 분사 된 연료 제트에 대한 공기 흐름 속도는 아음속에서 얻어진다. 그건 그렇고, 그래 핀 마이크로 튜브가 서로 내장 된 Inconel 718 합금의 마이크로 튜브를 강화하려고 했습니까? 그러면 그들은 그분과 1000bar의 압력을 견딜 수 있습니다.
    1. 아브라
      아브라 카다 브르 31 7 월 2013 10 : 05 새로운
      0
      친애하는 스베틀라나흥미로운 내용에 다시 한번 감사드립니다.
      내가 아는 한, American Blackbird SR-71에는 터보 제트 엔진과 램제트의 조합이있었습니다. 터빈이 장착 된 첫 번째 회로로 인해 이륙 및 가속이 수행 된 것으로 보인 후 주요 고속 비행이 두 번째 직접 흐름 회로에서 수행되었습니다. 아마도이 개념은 문제를 이길 수 있습니다. 탱크에서 산화제의 후속 주입으로 원 스루 회로의 입구 경로의 소음을 추가하는 경우. 즉, 로켓 모드로 전환됩니다.
      탱크에서 산화제 주입이 증가함에 따라 대기에서 산화제의 흐름을 급격하게 대체하는 것이 아니라 로켓 모드로 전환하는 것도 가능합니다. 직접 흐름 작동에서 완전 로켓까지.
  29. 스베틀라나
    스베틀라나 31 7 월 2013 12 : 47 새로운
    +1
    영국에서는 SABER를 기반으로 고도 25km, 속도 5M의 연속 작동을위한 SCIMITAR 엔진도 개발 중입니다.
    추정 수명에서 SCIMITAR 엔진과 SABER 엔진의 주요 차이점은 Saber의 15000 시간 대 50 시간입니다.
    또한 SCIMITAR는 SABER보다 가볍습니다.
    Scimitar 엔진 프리 쿨러의 폐쇄 형 헬륨 순환 루프에는 블레이드가 장착 된 역 회전 로터가 장착 된 특수한 비정 지식 XNUMX 회전 터빈이 사용되며, 동일한 속도에서 터빈 스테이지의 압력 강하를 증가시키고 질량을 줄입니다. 헬륨 터빈 로터에 의해 구동되는 휠.
    고도 25km 및 최대 5에서 SCIMITAR는 다음과 같은 매개 변수를 갖습니다.
    입구 디퓨저의 3bar 및 1320K 거리 및 공기 온도
    헬륨 터빈 입구에서 200bar 및 999K
    헬륨 터빈 출구에서 132bar 및 861K
    공기 압축기의 압축비 4.07
    공기 압축기 입구의 2.4bar 및 635K 압력 및 온도 (예 냉기 작동, 공기 T를 1320K에서 635K로 감소)
    에어 컴프레서 출구에서 9.7bar 및 835K 압력 및 온도
    이러한 엔진이 장착 된 장치는 전 세계 어디서나 4 시간 내에 도달합니다.
    그러나 5M의 순항 속도에서는 높은 연소 온도로 인해 시미타 배기 가스에 많은 질소 산화물이 형성됩니다.
    1. 아노
      아노 말로 카리스 31 7 월 2013 16 : 04 새로운
      0
      스베틀라나, 여전히 기본적인 질문에 답하지 못했습니다. 압축 공기의 열 에너지는 어디로 갈까요?
  30. 스베틀라나
    스베틀라나 31 7 월 2013 15 : 50 새로운
    +2
    SR-3에서 약 71의 마하수를 갖는 경우, 터빈 앞에 T 가스를 함유하기 위해 (블레이드를 녹이지 않도록), 터보 제트 엔진 회로의 연소실로의 연료 공급을 감소시켜야한다. SR-71의 터보 제트 엔진 회로는 이러한 모드에서 스러스트의 20 % 만 제공하며 스러스트의 80 %는 외부 직접 흐름 회로에 의해 제공됩니다 (SR-71에 관한 Wikipedia 참조).
    SR-71의 터보 제트 압축기 앞에서 공기가 냉각 된 경우, Mach 3 속도에서 SR-71은 터보 제트 엔진 회로의 연소실로의 연료 공급을 감소시킬 필요가 없으므로 트랙션과 속도가 증가합니다.
    SR-71 엔진과 유사한 Scimitar에는 램제트처럼 작동하는 바이 패스 채널이 장착되어 있지만 SR-71과 달리 2.5에서 5M으로 속도가 증가하면이 바이 패스가 점차 닫히므로 5M에서 전체 입력 스트림이 사전 투명 및 공기 압축기를 통과합니다.
    1. 그리다
      그리다 소프 4 8 월 2013 23 : 17 새로운
      0
      기류의 속도와 부피를 제한 할 수있을뿐만 아니라 공기량을 증가시킬 수있는 방법과 방법이 있습니다. 배출은 하천의 출구뿐만 아니라 터빈의 입구에서도 수행 할 수 있습니다.
  31. 스베틀라나
    스베틀라나 31 7 월 2013 20 : 53 새로운
    0
    열역학 제 XNUMX 법칙에 따르면, 압축성 가스 (공기) dU의 내부 (열) 에너지의 변화는 기체 dQ의 단위 질량에보고 된 열 dQ의 양과 같으며,이 가스 부분의 팽창 P * dV를 뺀 값 : dU = dQ-P * dV
    여기 P- 압력, T- 가스 온도.
    1. 아노
      아노 말로 카리스 1 8 월 2013 03 : 13 새로운
      0
      이것은 이해할 만하지 만 어쨌든 "장치"시스템에서 과도한 열이 제거되는 위치는 무엇입니까? 설명은 시스템 내부의 열 전달에 지나지 않습니다.
      1. 아브라
        아브라 카다 브르 1 8 월 2013 10 : 46 새로운
        0
        스베틀라나를 방어하기 위해 우리는 마지막 질문을 영국 엔진 개발자에게 해결해야한다고 말할 수 있습니다.
        반면에, 스베틀라나가 서명 정보에 영향을 미치지 않고 이에 대해 할 말이 있다면, 우리가 듣는 것이 매우 흥미 롭습니다.
        미소
  32. 스베틀라나
    스베틀라나 1 8 월 2013 12 : 19 새로운
    +1
    제품 견적 : anomalocaris
    "장치"시스템에서 과도한 열이 제거됩니까?

    "장치"에는 입력 (디퓨저)이 있고 출력 (노즐)이 있습니다. 과도한 열은 노즐을 통해 제거되거나, 장치 표면에서 방출되거나 (이미 터의 충분한 표면적을 가짐) 축적되어 장치의 온도가 상승하고 복사에 의한 열 전달이 증가 할 수 있습니다.
    1. 아노
      아노 말로 카리스 4 8 월 2013 05 : 04 새로운
      0
      즉, 노즐 벽의 온도는 나가는 가스의 온도보다 높아야합니까?
  33. Andrey_K
    Andrey_K 1 8 월 2013 15 : 22 새로운
    +1
    레이저 냉각을 시도 할 수 있습니다.
    질소 또는 산소의 고유 흡수 주파수와 동일한 주파수의 레이저를 선택해야합니다.
    강력한 레이저는 가장 낮은 온도에서 한 방향으로 만 빠르게 공기를 식힐 수 있습니다.
  34. 코논
    코논 AV 2 8 월 2013 12 : 25 새로운
    +1
    나는 로켓 엔진의 주제에 적어도 새로운 무언가가 나타났기 때문에 기쁘다.
  35. 스베틀라나
    스베틀라나 3 8 월 2013 20 : 38 새로운
    +1
    3bar 및 1320K에서 confuser 뒤의 공기가 억제되는 경우, 진동의 회전 자유도 만이 실제로 여기 될 수 있습니다. 분자 N2 및 O2는 이러한 저온에서 이온화되지 않는다. 또한, 이들은 예를 들어 CO2, CO, NO의 분자와 달리 극성이 아닙니다. 그리고 단일 패스에서도 레이저 공진기에서 전자기 진동 모드와 효과적으로 상호 작용하려면 분자의 극성이 필요합니다. 따라서 외부 이온화 소스가없는 질소 또는 산소 레이저를 사용한 IMHO는 아무 일도 일어나지 않습니다.
  36. 스베틀라나
    스베틀라나 3 8 월 2013 20 : 52 새로운
    +2
    그럼에도 불구하고 레이저 냉각 (가속기 어딘가에 의미가 있음)을 사용하는 것이 더 쉽지만 수소의 질량 열 용량 (j / (kg * K))이 물의 질량 열 용량보다 5 배 높기 때문에 액체 수소로 냉각합니다.
    1. alex86
      alex86 4 8 월 2013 21 : 16 새로운
      +1
      이 기사에서 완전히 명확하지는 않지만 액체 수소로 냉각하는 옵션이 가능하고 연료로 사용되지만 수소의 열 용량과 들어오는 공기 (즉, 질소가 헛된 상태로 냉각 됨) 사이의 균형은 선언 된 온도를 고려하지 않고 깨지지 않으며 위에서 설명한 다른 냉각 옵션이 없습니다. (실제로, 어떤 경우에도) 먼저 다이어그램이 보이지 않으며, 둘째, 다이어그램이 대신하고 에너지가 필요하므로 효율성이 떨어집니다. 결론 : 본문에는 단순히
      "동시에, 세이버와 같은 하이브리드 제트 엔진은 폐쇄 된 작업 사이클로 이동하고 가파른 상승을하기 전에 지구 대기의 낮은 층에서 낮은 초음파 속도 (초음파가 M = 5 이후임을 기억할 가치가 있음) 만 달성하면됩니다. 로켓 모드에서 속도 향상. ,
      그. 저궤도에 넣을 수있는 하이브리드 (이중 모드) 엔진이 있고, 납세자의 귀에는 국수처럼 보이고, 지불 주문에 서명하는 재정가에게는 모든 것이 아마도 더 쉬워 보일 것입니다.
    2. 아노
      아노 말로 카리스 5 8 월 2013 16 : 10 새로운
      0
      그리고 왜 헬륨 층입니까?
      1. alex86
        alex86 5 8 월 2013 20 : 18 새로운
        0
        가정 할 수있는 유일한 것은-열교환 기 벽의 취약성 증가와 벽을 통한 수소의 확산-스베틀라나 (Svetlana)에 동의합니다. 이 기사에 제시된 아이디어를 뒷받침하기 위해 디자인의 복잡성이 항상 마이너스가 아니라고하는 것이 아니라고 말하기가 더 어렵지만 효율성은 더 높다고 말할 것입니다. 그리고 번역에 명백한 어려움을 감안할 때 비슷한 기사로 판단하는 것이 완전히 정확하지는 않습니다 ...
  37. 그리다
    그리다 소프 5 8 월 2013 13 : 04 새로운
    0
    글쎄, 아이들은 어때! 과제는 목표 과제를 해결하는 엔진 또는 발동기를 생성하는 것이며, 발명자는 새로운 문제를 만들어 문제를 해결하는 것입니다. 가스 또는 액체의 유출에 대한 전체 결합 공정의 모든 연속 단계의 알고리즘을 이해해야하며, 그 후에는 매우 간단합니다. 설계 문제 자체가 해결됩니다. 잘못된 알고리즘이 원래 배치 된 설계에 의존 할 수 없습니다. 나는 수사에 들어가고 싶지도 않습니다. 모두 미묘함에 대한 지식을 자랑하지만,이 분석 방법으로는 엔진이 없으며 없을 것입니다.
    1. 아노
      아노 말로 카리스 5 8 월 2013 16 : 16 새로운
      0
      이 바보 같은 반죽을 마셨다. 선언 된 특성 에서이 엔진만이 열역학의 두 원칙과 모순됩니다. 스베틀라나는 이것이 매우 영리한 문구로 증명하려고 노력하고 있습니다. 시험에 합격 한 사람은 시험을 볼 수 있지만 효과가 있지만 나는 늙고 뚱뚱한 회색 머리의 SOVIET 엔지니어입니다.
      1. alex86
        alex86 5 8 월 2013 20 : 39 새로운
        0
        제품 견적 : anomalocaris
        이 멍청한 반죽

        가장 가능성이 높으며 손을 으 rug하며 다음과 같이 말합니다. 죄송합니다. 해결되지 않았습니다. 그러나 다른 한편으로는 그것을 닦고 그것을 할 수 없다고 말하는 것은 결코 불가능할 수 없기 때문입니다. 그러나 다시 한 번-다소 신뢰할 수없는 자료를 기반으로 한 토론-빈에서 빈으로 수혈. (음모론을 좋아하는 사람들에게는 여기서 우리가 문제를 해결하기를 원하는 방식으로“그들”이고 그것을 사용합니다. am 당신은 어떻게 좋아합니까? ...)
  38. 스베틀라나
    스베틀라나 5 8 월 2013 22 : 17 새로운
    +2
    FALCON 프로그램에 따르면, 초음속 항공기 (GLA)가 생성되며,이 GLA는 "파도 파"체계에 따라 만들어지며, 계산 된 순항 비행 속도는 고도 10km에서 M> 40에 해당하고 전투 반경은 16600km이며 전투 하중은 최대 5400kg이며 반응 시간 (이륙에서 목표물 타격까지)-2 시간 미만. UAV는 비행장에 기반을 둔 것으로 추정되며 수소 연료를 사용하는 초음속 터보 제트 엔진 형태의 추진 시스템을 갖춘 GLA 비행은 60 % 이상이 대기 외부를 통과하는“주기적인”경로를 따라 수행 될 것입니다 (http://army-news.ru/2010 참조). / 12 / raschyot-na-strategicheskuyu-vnezapnost-chast-2 /). PAK-DA는 0.8M에서 목표물로 끌고 갈 것이지만, 세이버 엔진이 장착 된 일부 Skylon 또는 5 Machs에 시미타 엔진이 장착 된 GLA가 위성으로 목표 지정을받은 후 여러 번 그와 뒤로 이동합니다. 액체 수소 연료 보급과 관련된 비행장 인프라 비용의 증가에도 불구하고, 액체 수소 연료를 사용하는 초음속 차량의 전투 효과는 공기 중 연료를 보급하지 않고도 작업을 더 빠르게 수행 할 수 있기 때문에 아음속 연료보다 수십 배 더 높을 수 있습니다.
    1. Alex 241
      Alex 241 5 8 월 2013 22 : 37 새로운
      0
      영어로 아이디어의 본질은 분명합니다.
    2. 아브라
      아브라 카다 브르 6 8 월 2013 12 : 58 새로운
      0
      액체 수소 연료를 사용하는 초음속 차량의 전투 효과는 아음속보다 훨씬 높을 수 있습니다 ...
      큰 순서가 아닙니다. 이를 위해서는 더 높은 비용 효율성 비율이 필요합니다.
      이 팔콘의 비행 시간은 얼마입니까? 그리고 얼마나 많은 아음속 폭탄 운반 대가 있습니까? 그리고 첫 번째와 두 번째가 최대 범위에서 어떤 하중을 전달할 수 있습니까? 이 신동의 봉사에 드는 비용은 얼마입니까? 즉, 기존의 탄약이 부족한 전반적인 효과는 무엇입니까?
      핵무기의 잠재적 인 운반체 임에도 불구하고, 각각의 이륙에서 그러한 비행기는 ICBM의 대규모 발사를 위해 모든 적의 전략적 핵군을 미세한 준비 상태로 만들 것입니다. 결국, 누가 폭탄 만에 자신이 무엇을 알고 있는지? 그리고 대답 할 시간이 없습니다.
      나는 그런 일이 우주 프로그램에서만 받아 들여질 것이라고 믿는다. 군용은 훨씬 더 규칙적인 비행을 의미합니다. 따라서 그것은 단지 재정적 블랙홀 일 것입니다. 심지어 일회용 대신 미사일의 반복 사용을 고려하더라도.
    3. 아노
      아노 말로 카리스 6 8 월 2013 16 : 20 새로운
      +1
      말도 안돼 Zenger라는 이름의 친구가있었습니다. 구글, 어쩌면 다른 말도 안되는 말을 중지합니다.
      1. 학생
        학생 마 6 8 월 2013 23 : 20 새로운
        +1
        제품 견적 : anomalocaris
        무슨 말도 안돼.

        동의합니다-말도 안됩니다! 그러나이 "넌센스"는 우리를 앞으로 나아갑니다!

        Tsiolkovsky의 "delirium"에 100 년 전으로 돌아 가기?

        천재는 근본적으로 비정상적입니다! 그리고 이것은 진보의 엔진입니다!
        1. 아노
          아노 말로 카리스 7 8 월 2013 03 : 04 새로운
          0
          네. 그것은 단지 Tsiolkovsky의 아이디어가 우주의 기본 법칙을 위반하지 않았다는 것입니다.
  39. Andrey_K
    Andrey_K 7 8 월 2013 21 : 08 새로운
    0
    읽은 후이 엔진을 개선하는 방법에 대한 아이디어가있었습니다.
    유입 공기 흐름의 입구에 고효율 발전기를 설치하면 어떻게 될까요?
    첫째, 작은 회전 각도를 가진 블레이드는 약간 큰 각도를 가지므로 공기 속도가 완전히 꺼지고 전기로 변환됩니다.
    따라서, 유입 공기 흐름의 운동 에너지가 열로 변환되는 것을 피할 수있다.
    여기서는 냉각이 필요합니다 (Sabre의 속도보다 낮음). 이는 들어오는 공기 흐름의 속도가 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하고 발전 장소를 떠난 속도보다 훨씬 높기 때문에 동일한 온도에서 내부 압력이 증가하기 때문입니다.
    이 공기가 속도 감소에 비례하여 냉각되면 엔진 내부의 공기 압력이 외부 공기의 압력과 같고 밀도가 높아져 모든 장점이 있습니다.
    그러나 공기는 냉각제 (예 : Sabre)의 순환 액적으로 냉각 될 수있는 반면, 냉매는 발전기가받는 전기의 도움으로 냉각 될 것입니다. 그곳에서 충분히 생성되고 불필요하게 남아 있어야합니다.
    1. 동성애자
      동성애자 10 8 월 2013 13 : 52 새로운
      0
      네, 그러죠. "공기 속도가 완전히 급냉"되도록하여 공기 유닛에 대한 공기 저항을 크게 증가시킵니다. 그런 다음 발전기의 에너지로 공기를 식히고 그중 일부는 효율로 이동합니다. 흥미 롭습니다. 저온으로 냉각하기 위해서는 질량 및 치수 측면에서 어떤 종류의 설치가 필요하며, 항공기가 그러한 불합리한 공기 저항에서 어떤 속도로 발전 할 수 있습니까?
      1. Andrey_K
        Andrey_K 10 8 월 2013 14 : 42 새로운
        0
        거기에 공기 속도가 소멸됩니다.
        이것은 램제트 엔진이 아닙니다.
        컴프레서 터빈을 회전 시키거나 엔진 내부에서 굽힘이 발생하면 공기의 모든 운동 에너지가 열로 변환됩니다.
        유일한 것은 압축기 터빈의 회전에 부분적으로 사용된다는 것입니다. 앞에는 엔진 내부의 모든 회전 팬에 기계식으로 전원이 공급되는 팬이 있습니다.
        그. 공기의 운동 에너지는 거의 쓸모없이 사라져 공기를 가열합니다.
        그리고 내부 팬이 첫 번째 팬과 밀접하게 연결되어 있다는 사실은 회전 속도를 조정할 수 없으므로 엔진은 단일 속도로 최적의 비행을 위해 설계되었습니다.
        모든 기계가 전기로 교체되면 공기의 운동 에너지를 더 잘 활용하고 필요에 따라 압축기 속도를 조정하여 항상 최적 모드를 유지하며 공기의 과도한 열이 제동되는 것을 방지 할 수 있습니다.
        또한 냉각하면 (많은 전기가 공급됩니다) 사전 냉각의 이점 (높은 바이 패스 비율)도 얻을 수 있습니다.
        1. 아노
          아노 말로 카리스 10 8 월 2013 15 : 07 새로운
          0
          램 엔진에서 들어오는 공기 흐름의 속도가 감소합니다! 어쨌든. 구글-베르누이의 법칙. 따라서이 법에 따르면 모든 제트 엔진이 작동합니다.
          왜 사소한 일인가, 즉시 두 번째 종류의 영구 운동 기계를 쌓아 봅시다 ...
          1. Andrey_K
            Andrey_K 10 8 월 2013 15 : 56 새로운
            0
            잘 줄었지만 XNUMX이 아닙니다.
            어쨌든 이것은 내 말만 확인합니다.
            그리고 당신은 영구 운동 기계를 어디에서 보았습니까?
  40. 스베틀라나
    스베틀라나 8 8 월 2013 22 : 01 새로운
    0
    제품 견적 : Andrey_K
    엔진 내부에서 공기 압력은 외부와 같습니다

    압축기 앞의 엔진 내부 압력이 외부 압력 (고도 26km에서 대기압 0,02 bar)과 같기를 원하지 않습니다. 압축기가 485의 압축비가 필요하므로 공기를 9,7 bar로 압축해야합니다.
    Saber 방식에는 터빈과 압축기가 너무 많기 때문에 다른 터빈을 추가하여 추가 전기를 생성하고 압축기 앞의 공기를 식히고 싶지 않습니다. 이 추가 터빈은 입구 압력과 비교하여 꼬리 압력을 낮 춥니 다. 압력 감소를 보상하기 위해 추가 압축기 단계가 도입되어 엔진 크기가 증가합니다.
    1. Andrey_K
      Andrey_K 8 8 월 2013 23 : 25 새로운
      0
      글쎄요,“외부와 같다”고 말할 때 나는“그런 것”을 의미했습니다. 압력을 높여야한다면 공기를 덜 식힐 필요가 있습니다.
      발전 터빈의 꼬리 부분에서 공기 속도가 느려지기 때문에 압력이 낮아지지 않습니다.
      이것은“한 파이프로 유입되는 흐름이 다른 파이프로 유입 됨”에 관한 학교 문제입니다. 터빈 입구에서 1000m / s의 속도로 공기가 흘러 1m / s의 속도로 유출되면 온도 또는 밀도 또는 기압이 1000이 될 것입니다. 유입되는 공기의 질량이 동일하고 유출량이 1000 배 더 적기 때문에 터빈 출구에서 더 많은 시간.
      따라서“꼬리의 압력이 더 낮을 것”이라고 말할 수 없습니다. 더 작지 않을 것이며 온도를 낮추면 여전히 더 낮아져 야합니다.
      그리고 전기 발전에 의한 압력의 추가 감소는 메가 와트의 전기뿐만 아니라 불필요하지도 않을 것이며, 이는 냉동 발전기 또는 배기 가스의 추가 가열 및 가속에 의해 작동 될 수 있습니다.
  41. 스베틀라나
    스베틀라나 10 8 월 2013 07 : 29 새로운
    0
    제품 견적 : Andrey_K
    "꼬리에 가해지는 압력이 더 적을 것"이라고 말할 수 없습니다

    이것은 당신이 스스로 말하기 때문에 실제로 학교 과제입니다.
    1) 귀하가 제안한 터빈은 전기를 생성하는 데 사용되는 A = P * dV> 0 양의 작업을 수행합니다.
    2) 제안한 터빈은 배출구의 가스 온도를 낮 춥니 다.
    따라서 상태 P = R * T / V의 가스 방정식을 사용하면 T가 감소하기 때문에 P-가 감소하고 V-가 증가한다는 결론을 내립니다 (dV = A / P> 0)
    1. Andrey_K
      Andrey_K 10 8 월 2013 11 : 15 새로운
      0
      온도 (잠재적이지만 실제로는 아닙니다!) 터빈을 줄이지 만 끝까지는 아닙니다.
      터빈은 들어오는 공기의 운동 변환 에너지 만 선택합니다.이 에너지가 온도로 바뀌면 압력은 초월 적입니다 (현대 엔진에서 발생).
      그러나 압축으로 인한 온도 상승도 있습니다. 가스가 느려지고 압축됩니다.
      터빈은 압축에서 온도를받지 않습니다.
      더 시원하게 촬영해야 엔진 성능이 크게 향상됩니다.
      1) 공기 사전 냉각으로 인한 바이 패스 비율 증가.
      2) 내부 압축기 / 터빈은 기계식 구동 장치가 아닌 전기로 구동되므로 회로 사이의 공기 흐름을 조절하고 엔진을 가장 경제적 인 모드로 모든 속도로 유지할 수 있습니다.
      3) 초 절약 모드-XNUMX 차 회로의 공기량을 조절할 수있어 연소실에 적은 양의 연료를 다시 공급할 수 있습니다.
      4) 희귀 한 대기에서의 비행-두 번째 회로는 완전히 차단되고 첫 번째를 통해 모든 공기가 펌핑 될 수 있습니다. 이것은 엔진의 산소가 부족한 희소 한 대기의 한계가 될 것입니다 ... 물론 여전히 장치의 속도를 높이 지 않는 한.
  42. 스베틀라나
    스베틀라나 10 8 월 2013 07 : 34 새로운
    0
    제품 견적 : abrakadabre
    이 팔콘의 비행 시간은 얼마입니까?

    B-52의 수명은 50 년입니다 (1955 년 이래 미 공군과 병역). 비행 시간 50 시간이 얼마나 걸리는지 계산하려면 XNUMX 년 동안 얼마나 많은 수소와 등유가 드는지 추정해야합니다.
    1. 아브라
      아브라 카다 브르 11 8 월 2013 12 : 37 새로운
      0
      그러나 특정 연도의 가격으로 계산할 수 있습니다. 이것이 어떻게 이루어지는가. 당연히 미래가 조정되고 있습니다. 그러나 일반적인 인플레이션 추세는 향후 가격 상승 가능성이 가격 하락 가능성보다 높다는 것을 나타냅니다.
  43. 그리다
    그리다 소프 11 8 월 2013 13 : 21 새로운
    0
    동일한 과학적 근거를 가진 사람들의 수로부터 결론과 결과는 일정하고 유망하지 않은 채로 남아 있습니다. 아무도 공기 흐름 자체의 내부 및 외부 상호 작용의 영향을 고려하지 않습니다. 아무도 만기 표면의 이온화 정도와 그에 따른 편광 영역을 계산하지 않습니다. 이는 일정한 수준의 분극에서 힘 벡터와 힘 자체가 잠재적 인 농도의 새로운 영역을 형성하지만 연료 및 제어 장비를 사용한다는 것을 의미합니다. 따라서 항공기가 파괴되고 비행이 불안정합니다. 모든 계산에 따르면 기본 양식의 레이아웃은 특정 수준의 속도와 비행 시간 만 제공합니다.
  44. 스베틀라나
    스베틀라나 11 8 월 2013 21 : 59 새로운
    0
    제품 견적 : Andrey_K
    그러나 압축으로 인한 온도 상승도 있습니다. 가스가 느려지고 압축됩니다.

    제안하는 터빈은 유입구 디퓨저 (유량을 아음속으로 변환)와 압축기 사이에 엔진 내부에 배치 될 예정이며 제안 된 터빈의 위치에서 흐름은 아음속이며 L. Vulis의 비율이 있습니다. 일정한 단면의 파이프에서 흐름의 경우 : (M ^ 2-1) dw / w = -dA / c ^ 2, 여기서 M은 Mach 수, w는 유속, dw는 유속의 변화, c는 음속, dA는 작업 가스 흐름이 터빈 휠에서 dA> 0 일을 수행하면 아음속 모드에서 가속되고 밀도가 감소합니다. 즉 아음속 모드에서는 제안 된 터빈을 통과하는 가스가 느려지지 않고 가속됩니다. 따라서 축소하지 말고 확장하십시오.
    1. Andrey_K
      Andrey_K 11 8 월 2013 23 : 23 새로운
      0
      입구 디퓨저 대신 터빈을 배치하는 것이 좋습니다. 공기 흐름이 아음속으로 전환됩니다.
      초음속 흐름에서는 아음속처럼 에너지를 얻는 것이 가능합니다.
      그리고 온도가 상승하여 발생하는 압력 증가의 영향으로 냉각이 없으면 공기가 팽창하여 가스가 압축되지 않고 가속됩니다.
      이를 방지하려면 냉각이 필요합니다.
      Vulis의 관계는 분명히 내부 공기 에너지가 일정한 단열 과정을 나타냅니다.
      브레이크로 가스가 냉각되면 팽창 및 가속이 발생하지 않습니다. 가스가 느려지고 동시에 부피가 압축됩니다.
      이러한 냉각, 압축 및 지연 가스는 가장 유리한 조건에서 연료와의 혼합이 발생하는 연소실로 향하게하는 것이 매우 편리 할 것이다.
  45. 스베틀라나
    스베틀라나 11 8 월 2013 22 : 16 새로운
    0
    제품 견적 : abrakadabre
    미래는 조정하고 있습니다.

    유전이 고갈되고 지구의 수소 매장량이 물의 형태로 매우 크기 때문에, 등유 가격 대 수소 가격의 비율은 항상 증가하고 50 년 안에 1 이상이 될 것입니다.
  46. 스베틀라나
    스베틀라나 12 8 월 2013 12 : 45 새로운
    0
    제품 견적 : Andrey_K
    입력 디퓨저 대신 터빈을 배치하는 것이 좋습니다

    입구 디퓨저 대신 터빈 프로펠러가 장착 된 초음속 비행기? 하나의 조직화되지 않은 충격파에서 엔트로피가 매우 크게 증가하여이 프로펠러에 초음속 흐름이 생겼습니다. 아무도 할 수 없지만 어쩌면 당신은 할 수 있습니다.
    1. Andrey_K
      Andrey_K 12 8 월 2013 16 : 20 새로운
      0
      그것은 터빈에 달려 있습니다. 터빈이 어떻게 생겼는지 모르겠습니다.
      프로펠러 드라이브의 전기 부하를 조정하면 에너지 손실과 각 프로펠러의 "충격파"크기를 조정할 수 있습니다.

      어쨌든, 에너지를 바로 추출하는 것이 어떤 의미도없이 온도로 들어가는 것보다 낫습니다.
      글쎄, 나는 엔진을 만들지 않을 것입니다-그것은 단지 아이디어 일뿐입니다. 엔진 자체가 퍼지고 그 이후에 사용되기를 바랍니다. 그것은 우리 엔진에 낯선 사람보다 좋을 것입니다.
      1. 아노
        아노 말로 카리스 12 8 월 2013 18 : 27 새로운
        0
        그렇다면 퍼 페툼 모바일은 어떻습니까?
  47. 스베틀라나
    스베틀라나 12 8 월 2013 21 : 11 새로운
    0
    제품 견적 : Andrey_K
    그런 터빈이 어떻게 생겼는지 모르겠습니다

    터빈은 표면에 다수의 나선형 인플 럭스를 갖는 텅스텐으로 만들어진 중공 콘 형태로 제조 될 수있다. 유입 높이는 원뿔 끝에서 멀어 질수록 증가합니다. 터빈 콘 자체는 ​​발전기의 로터에 연결된 축 동력 인출 장치 샤프트에 장착됩니다. 냉각 된 공기는 터빈 콘의베이스와 스러스트 베어링 사이의 갭으로 유입되어 베어링을 냉각시킬 수있다. 이러한 초음속 터빈 주변의 XNUMX 차원 초음속 흐름 계산은 최신 슈퍼 컴퓨터에서 가능합니다.
    1. Andrey_K
      Andrey_K 12 8 월 2013 21 : 59 새로운
      0
      그리고 왜 그렇게 쉽지 않습니까? 많은 얇은 탄소 섬유 블레이드가 첫 번째 프로펠러 뒤에서 매우 작은 각도 (1-5도)로 기울어졌습니다-두 번째, 세 번째 뒤 등 공기의 모든 에너지가 전기 에너지로 변환 될 때까지
      동일한 블레이드를 사용하여 공기를 식힐 수 있습니다-마이크로 모세관 냉매 내부에서 열이 회전축으로 전달되어 이미 축을 통해 제거됩니다.
      또는 레이저 냉각을 사용할 수 있습니다-특수 가스로 채워진 블레이드 내부의 마이크로 채널, 레이저로 냉각-열 공급이 필요하지 않으며 블레이드의 측면 렌즈를 통해 레이저 광만 공급됩니다.
  48. 스베틀라나
    스베틀라나 13 8 월 2013 12 : 21 새로운
    +1
    제품 견적 : Andrey_K
    그리고 왜-많은 얇은 탄소 섬유 블레이드

    1320K의 제동 온도에서 탄소 섬유는 초음속 (5M) 공기 흐름에서 빠르게 연소됩니다. 이 온도에서 몸체는 백색광으로 빛납니다. 아마도 터빈의 금속은 베릴륨 산화물 BeO와 같은 일부 고온 세라믹으로 보호되어야합니다.
    1. Andrey_K
      Andrey_K 13 8 월 2013 13 : 47 새로운
      0
      그리고 무엇을 냉각?
      이중 목적이 있습니다-날이 끊어지지 않도록 블레이드가 지속적으로 냉각되고 공기도 냉각됩니다.
      테프론 코팅 표면 ...

      사실, 충분히 효과적인 냉각 시스템을 만들 수 있는지, 심지어 회전 팬 내부에서도 가능할지 모르겠습니다.

      쉽게 증발하는 액체 (예 : 액체 질소)가 원심력의 영향을 받아 순환하는 경우, 가스 부분은 회전 중심이되고 액체 부분은 응축 중심이되는 회전 중심에서 경향이 있습니다.
      1. 아노
        아노 말로 카리스 13 8 월 2013 16 : 12 새로운
        0
        당신은 서로를 찾았습니다! 약간의 완전한 엑스터시가 올 것입니다!
        어린이에게는 폐쇄 된 시스템에 유효한 법이 있으며 질량과 에너지가 보존됩니다. Lomonosov-Lavoisier의 법칙. 그것은 당신을 위해 절대적으로 철분으로 작동합니다 ...
        나는 당신의 게시물을 오랫동안 읽었고 조용히 침전했으며, 당신이 어떻게 도울 수 있는지조차 모릅니다. 아니면 당신은 뚱뚱한 트롤링을하고 있습니다. 약은 힘이 없습니다 ...
        1. Andrey_K
          Andrey_K 13 8 월 2013 17 : 44 새로운
          0
          나는 이미 당신에게 물었습니다-보존법 위반을 어디에서 보았습니까?
          그러나 무의미한 말만 삽입하면됩니다.
          1. 아노
            아노 말로 카리스 13 8 월 2013 18 : 30 새로운
            0
            위의 의견을 읽으십시오. 반복하지 않겠습니다. 그리고 발전기는 엔진으로 구동되며 공급하는 것이 전형적인 예입니다.
            내 조언은, 엔진의 공기 흡입구에 임펠러를 넣지 말고 플러그를 설치하십시오! 더 간단하고 효율적입니다 ...
            터보 제트 엔진에 왜 컴프레서가 필요한지 이해하지 못합니다.
            1. Andrey_K
              Andrey_K 13 8 월 2013 19 : 46 새로운
              0
              누가 "엔진으로 구동되는 엔진에 의해 공급되는 발전기"에 대해 말합니다.
              발전기는 엔진으로 구동되지만 엔진 자체는 일반 등유로 구동됩니다.
              엔진 자체가 발전기로 구동된다는 미친 아이디어를 어디서 얻었습니까?

              컴프레서가 전기로 구동되지 않는 한 발전기에서 얻을 수있는 것보다 더 많은 에너지를 소비하지 않습니다.

              그리고 엔진이 압축기에있는 이유를 설명해 봅시다. 그렇지 않으면 나는 당신의 새로운 아이디어를 다시 잘못 이해했습니다. 나는 엔진 전체가 발전기에 의해 구동되는 일종의 "아이디어"를 다시 생각합니다.
      2. alex86
        alex86 14 8 월 2013 20 : 11 새로운
        0
        제품 견적 : Andrey_K
        쉽게 증발하는 액체 (예 : 액체 질소)가 원심력의 영향을 받아 순환하는 경우, 가스 부분은 회전 중심이되고 액체 부분은 응축 중심이되는 회전 중심에서 경향이 있습니다.

        이것은 약 30 년 전에 읽은 열 교환기와 팬 (압축기)을 결합하기위한“열 파이프”의 잘 알려진 응용 프로그램입니다.
        이것은 비판 순서가 아니라 일반적인 의견의 일부입니다.
  49. 스베틀라나
    스베틀라나 13 8 월 2013 16 : 25 새로운
    +1
    은탁
    제품 견적 : Andrey_K
    테프론 코팅 표면 ...

    테플론은 이미 700K에서 분해되고 터빈은 5M에서 1320K로 가열되므로 테플론은 터빈 블레이드의 코팅 재료로 적합하지 않습니다. 현대식 가스 터빈 설비에서는 가스 냉각을 위해 터빈 블레이드 내부에 특수 채널이 종종 사용되므로 터빈 냉각 시스템을 만드는 것이 가능합니다.
    1. Andrey_K
      Andrey_K 13 8 월 2013 17 : 04 새로운
      0
      글쎄, 테플론은 매우 저항력이 없지만 마찰 계수는 매우 작습니다.
      아마도 냉각 시스템이 작동하더라도 1200도에 도달하지 못할 것입니다.
      코팅 재료가 매우 미끄러 우면 공기에 대한 마찰로 인한 가열이 적고 터빈의 효율이 더 높습니다.
      그러나 아마 당신은 도자기 없이는 할 수 없습니다 ... 그리고 블레이드는 티타늄으로 만들어집니다.
      1. 아노
        아노 말로 카리스 13 8 월 2013 18 : 33 새로운
        0
        숲으로 멀수록 파르티잔은 더 두껍습니다. 테프론의 최소 XNUMX 미터 층으로 표면을 덮을 수 있습니다. 공기가 그 위로 미끄러지지 않습니다.
        1. Andrey_K
          Andrey_K 13 8 월 2013 19 : 50 새로운
          0
          글쎄, 이러한 코팅은 실제로 선박에 도움이됩니까? 왜 물이 공기보다 나쁩니 까?

          재료 표면이 더 매끄러 울수록 미세한 불규칙성이 줄어 듭니다. 공기가 이러한 불규칙성에 대해 소실되지 않으므로 마찰이 줄어 듭니다.

          이것은 물리학입니다-당신은 그것에 대해 무엇을 가지고 있습니까?
          1. 아노
            아노 말로 카리스 14 8 월 2013 16 : 10 새로운
            0
            상어라고 불리는 물고기가 있기 때문에 니크롬 피부가 부드럽 지 않습니다. 유체 역학과 같은 과학이 있습니다. 적어도 그것을 읽는 것을 귀찮게하십시오. 내가 아는 한, 당신은 소련에서 공부하지 않았습니까?
            1. Andrey_K
              Andrey_K 14 8 월 2013 18 : 13 새로운
              0
              유체 역학은 초음속과 관련이 없습니다.
              그것은 단지-거의 탄도입니다.
              그리고 그것은 공기 역학과 다릅니다-물은 압축 할 수 없으며, 공기는 ​​압축되며, 물과 공기의 밀도는 다릅니다.
              (따라서 상어 피부는 다른 오페라에서 나왔습니다)
              더 이상 무엇을 쓸지 모릅니다. 담즙을 뱉는 대신 유용한 것을 쓰는 것이 좋습니다.
              또는 적어도 수사적 느낌표 대신, 구체적, 공식, 물리 법칙은 "상어 스킨"이 아니라 물리적 분쟁에서 운영되어야하는 것입니다.
              1. 아노
                아노 말로 카리스 14 8 월 2013 18 : 37 새로운
                0
                당신이 무슨 말을하는거야! 오 잘 ...

                음, 자기야, 초음파 흐름이있는 곡면 주변의 흐름 텐서를 작성해 보겠습니다. 실례합니다.이 법이나 그 기본 법칙이 어떻게 작동하는지 이해하지 못하고 (미분 미적분학을 알 필요조차 없습니다) 적어도 매우 영리한 표시를 쓰면 마음에 추가되지 않습니다.
                1. Andrey_K
                  Andrey_K 14 8 월 2013 19 : 37 새로운
                  0
                  음, 난 당신에게 초음속 흐름과 곡선 표면 주위에 텐서를 작성합니다

                  그렇다면 공기 흐름에서 어떤 물체가 가열되기 때문에 아마도 말할 것입니다.
                  다음과 같은 답변 옵션을 제공합니다.
                  a) 공기 역학적 항력
                  b) 마찰
                  c) 또 다른 이유

                  당신의 "봉투 텐서"를 적용하면 쉽게이 질문에 대답 할 수 있다고 생각합니다.
  50. 스베틀라나
    스베틀라나 14 8 월 2013 19 : 57 새로운
    -1
    제품 견적 : anomalocaris
    엔진의 공기 흡입구에 임펠러를 넣을 필요가 없으므로 플러그를 설치하십시오!

    그러나 그다음에 훨씬 더 많은 액체 산소를 운반해야합니다. 입구 디퓨저 앞의 원추형 임펠러 터빈은 뒤에있는 공기를 냉각시키는 데 기여할 수 있으며, 이로 인해 공기 압축기 앞의 헬륨 ​​공기 냉각 회로의 유량 매개 변수에 대한 요구 사항이 줄어 듭니다.
    1. Andrey_K
      Andrey_K 15 8 월 2013 02 : 03 새로운
      +1
      콘 터빈은 공기의 운동 에너지를 100 % 효율적으로 흡수 할 수 없습니다.
      프로펠러 터빈에서만 고효율을 찾을 수 있습니다.