군사 검토

현대 전투 차량용 전기 변속기

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웹 사이트 rosinform.ru에 따르면 군부 산업화 회사의 전문가들은 연구 (코드 Krymsk)의 일환으로 BTR-90 Rostok에 기반한 바퀴 달린 차량의 개발 및 테스트를 완료했습니다. 신규성은 하이브리드 발전소와 전기 전송을 사용합니다.


현대 전투 차량용 전기 변속기


물론 러시아 개발자들의 성공을 즐기는 것이 중요합니다. 그러나 하이브리드 전기 드라이브가있는 이러한 기계의 프로젝트는 이미 서구 국가에서 만들어졌으며 그 중 일부는 10 년 이상 전에 나타났습니다.

미래의 하이브리드 전기 드라이브 (AHED), 하이브리드 전기 드라이브, 전투 정찰, 감시 및 타겟팅 차량 (RST-V)을 갖춘 United Defense 기갑 Thunderbolt 대포 시스템, 미래의 지능에 대한 영미 프로그램 인 8x8 휠 공식 기계가 언급 될 수 있습니다 FSCS / TRACER 및 기타

실용적인 응용 프로그램

전기 드라이브는 민간 및 군용 차량에서 모두 사용됩니다. 예를 들어, 기계의 바닥을 단단하고 단단하게 만들 수있는 바퀴에 전기 구동 기술을 사용하면 구조적으로 확실한 이점을 얻을 수 있습니다. 이 기술은 이미 일상적인 사용에서 그 효과와 신뢰성을 입증했습니다. 군대의 의도는 주로이 기술을 대규모 프로그램에 사용하기위한 프로토 타입으로 전송하는 것입니다. 따라서 미국의 프로그램 - 미래의 전투 시스템 (FCS) - 디젤 - 전기 결합 드라이브가 드라이브의 주요 형태가되어 전체 기계 제품군의 가장 중요한 구성이되었습니다. 현재 전기 드라이브가 장착 된 일련의 프로토 타입과 가까운 테스트가 진행 중입니다.

군사 기술에서 전기 구동 기술을 사용하는 주된 이유는 이러한 방식으로 만 달성 할 수있는 새로운 전투 특성과 특성입니다. 우선, 기계의 신뢰성, 보호 및 후방지지에 관한 것입니다. 이것은 바퀴 달린 차량의 새로운 기본 생산의 열쇠입니다.

이 기술을 사용하면 전기 모터가 허브에 완전히 통합 된 휠 드라이브 모듈을 생성 할 수 있습니다. 서스펜션, 드라이브, 스티어링 및 쇼크 업소버는 컴팩트 한 표준 섀시 모듈에 포함됩니다. 브레이크도 전기가 될 것이고 주차 브레이크 만 추가 기계 브레이크로 작동 할 것입니다.

휠 허브에 모터가 장착 된 휠 드라이브 모듈


오래된 구형 브릿지 (근원 : 자석 모터)에 비해 전기 구동 장치의 사용으로 인해 바퀴 달린 차량의 사용 가능한 공간의 이점


유망한 하이브리드 드라이브 (AHED)를 사용하는 기계

유망한 하이브리드 전기 드라이브 (AHED)를 갖춘 자동차와 GDLS (General Dynamics Land Systems)의 휠 공식 8х8가 그러한 기술의 화제가 될 수 있습니다. 그것은 워싱턴의 AUSA 연례 전시회에서 2002에서 처음 공개되었습니다.



8 × 8 휠 드라이브 기계, GDLS 회사의 미래형 하이브리드 전기 드라이브 (AHED)와 Magnet-Motor 회사의 휠 허브에 전기 드라이브 장착


이 자동차는 Magnet-Motor GmbH의 휠 허브에 전기 드라이브가 장착되어 있습니다 (GDLS가 의뢰). 그것은 디젤 발전기와 배터리를 설치합니다. 회사 MM의 휠 드라이브는 모든 구동 휠에 설치된 휠 모듈의 일부입니다. 기본 동력은 플랜지를 통해 디젤 엔진에 직접 연결되는 200 kW 발전기에 의해 생성됩니다. 추가 200 kW의 전력은 고효율 충전 배터리로 제공됩니다. 따라서 총 구동 전력은 약 400 kW입니다. 이동 과정에서 배터리를 충전하려면 과도한 1 차 전원뿐만 아니라 제동 에너지가 사용됩니다. 이러한 결합 된 구성은 자동 모니터링 (silent watch), 자동 이동 (stealth mode)뿐만 아니라 자동 모니터링, 제어 및 통신을 포함한 추가 이점을 제공합니다. 또한 기계 내부에는 구동 장치의 구성 요소가 없으며 기계 부품을 수용하기위한 "이중 바닥"도 없습니다. 기존의 드라이브가있는 모델에 비해 실루엣이 크게 낮아졌습니다.

휠 모듈에는 유연한 "탯줄"이있어 센서 및 전원 파이프 라인의 모든 전기 기능을 제공하고 냉각제를 공급합니다.

고급 하이브리드 전기 드라이브 (AHED)가 장착 된 8 × 8 바퀴 달린 자동차 구성


또한 기계에 전기 에너지를 공급하고 고성능 배터리를 시스템에 통합하는 전력 전자 장치의 요소에 대해서도 언급 할 가치가 있습니다. 그들은 차 앞쪽에 다소 자리 잡고 있습니다.

전투 정찰, 표적 지정 및 감시 (RST-V)

전투 정찰, 감시 및 표적 장비 (RST-V)


Magnet-Motor의 또 다른 GDLS 주문은 전투 정찰, 표적 지정 및 감시 차량 (RST-V)의 4 가지 프로토 타입에 사용 된 전기 콤보 드라이브 시스템이었습니다. 그들은 미국 해병대와 장기 계획 MO (DARPA)의 명령으로 지어졌습니다. 구동 시스템에는 휠 허브 드라이브 및 디젤 발전기 및 배터리의 전력도 포함됩니다. 전동 휠 모듈을 사용하여지면 간극을 변경하기 위해 특수 가동식 및 폴딩 휠 서스펜션을 기계에 설치할 수있었습니다. 더하여, 차에는 후방과 정면 바퀴 사이에서 높은 올려진 바닥이있다. 이렇게하면 Osprey V 22에 놓을 수 있습니다. 총 구동력은 210 kW (110 kW 디젤 발전기 및 100 kW 배터리)입니다. 3.8-ton 자동차가 120 km / h까지 가속하고 60 %까지 상승 할 수 있습니다.

프로토 타입 기계는 특성 준수를 확인하는 일련의 성공적인 테스트를 통과했습니다. 현재,보다 집중적 인 테스트를 제공하는 첫 번째 작은 배치에서 작업이 진행 중입니다.

모든 마그네트 - 모터 드라이브에는 마모 부품이없고 또한 움직이는 부품이 최소가된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그들은 실질적으로 유지 보수가 필요없고, 신뢰성이 높으며, 결과적으로 작동 중에 비용이 낮습니다. 또한 메커니즘과 전자 장치의 개발은 인건비를 줄이고 장치와 자재를 유지할 필요성을 고려하여 물류를 개선했습니다. 실제로는 완전 자동 및 고효율 드라이브를 사용하여 운전자를 구제합니다. 기어의 포함은 전기가 아닌 기계적이며, 자동차의 바퀴는 별도로 제어되어 최상의 가속을 제공합니다.

Magnet-Motor의 초기 프로토 타입조차도 다양한 외부 소비자에게 자동차의 구동 네트워크 (예 : 조명 요소 및 다른 메커니즘)의 전기 에너지를 공급할 수 있습니다. 두 GDLS 설계의 드라이브 시스템에는 드라이브의 전기 시스템에 직접 통합 된 전자 부품이 있습니다. 도움을 받으면 커맨드 포스트, 레이더 설치, 엔지니어링 차량 등을 전원 공급 장치에 연결할 수 있습니다. 또한 드라이브의 전기 네트워크는 미래의 전기 전투 시스템 (예 : 전기 총, 총기, 레이저 및 전자 레인지)에 대한 주요 지원 시스템으로 사용될 수 있습니다 оружия.

벼락 기갑 캐논 시스템

기갑 캐논 시스템 Thunderbolt


유나이티드 디펜스의 Thunderbolt 기갑 하이브리드 전기 드라이브 대포는 120mm에서 발사됩니다 탱크 총포.


Thunderbolt 기갑 캐논 시스템은 9 월 2003에서 개발되었습니다. 이것은 8-mm 탱크 건 XM120 (291-mm 건 M105 대신)의 업그레이드 된 장갑 시스템 M35입니다. 시스템의 주요 이점은 하이브리드 전기 드라이브의 사용으로 인해 공간 절약입니다. 두 개의 트랙션 엔진이 선체 전면에 나타 났으며 스폰서 중 하나에는 300 hp로 평가 된 디젤 엔진이 나타났습니다. 이것은 580 강력한 디젤 동력 장치와 탑재 된 변속기가있는 공간을 자유롭게 만들었습니다. 이제 네 명이나 탄약을 수용 할 수 있습니다. 전력 차이는 24 납산 배터리 팩의 에너지로 보상됩니다.

개발 과정에서 HED 드라이브의 주요 개발 도구 인 데모 모형 (demo mockup) TTD가 사용되었습니다. John Deere 디젤 엔진 (250 hp 187 kW)과 40 납 축전지 (187 kW)를 사용하면 디트로이트 디젤 엔진 (89 hp)이 장착 된 표준 M113A3 BTR과 비교하여 275 % 높이와 도로의 변화로 거친 지형에서 주행 할 때 Allison의 유체 역학 변속기 XXXUMX-2000A.

그러나 디트로이트 디젤 발전기는 다소 높은 특정 연료 소비를 가지고 있기 때문에이 개선은 부분적으로 엔진 교체에만 직접 관련됩니다.

United Defence Company의 드라이브 시스템의 전기 변속기는 기계의 엔진으로 구동되는 발전기에서 각 트랙의 실행 엔진을 분리하기 위해 전류를 전달하는 2 개의 병렬 회로가있는 양면 유형의 클래식 대표입니다. 전기 드라이브가있는 다른 추적 기계에서도 유사한 양방향 시스템이 사용되었습니다. 그러나 비동기 모터가 United Defense 변속기에 사용되면 영구 자석 모터가 장착되어 나중에 개발됩니다.

FCS-T 및 FCS-W 하이브리드 전기 구동 시스템

유엔 국방부는 또한 미래의 전투 시스템을위한 플랫폼을 두 가지 더 제시했다. 첫 번째는 FCS-T (추적)라는 명칭으로, 현재 FSCS / TRACER 정보 차량의 현재 축소 된 영미 프로그램을 위해 C-130 항공기에서 호스팅되는 플랫폼으로 Lancer 컨소시엄을 위해 UDLP에서 처음 개발 한 플랫폼입니다.

하이브리드 전기 드라이브가 장착 된 FCS-T 및 FCS-W


FCS-T 플랫폼은 하이브리드 시스템을 3 가지 모드 (하이브리드, 배터리에서만, 엔진에서만)로 사용합니다. 배터리 작동 (마스킹, 무음 모드) 중에 자동차는 167 볼트의 전압에서 리튬 배터리 블록 (600 kW)으로 구동하여 약 4km를 운전할 수 있습니다. 또한이 모드는 승무원이 전자 탐지 장치 만 사용하는 경우 장기간 (6 kW 최대 2.5 시간) 자동 모니터링을 제공하는 데 사용됩니다.

CERV - 디젤 전기 하이브리드 자동차

디젤 전기 하이브리드 자동차 CERV


CERV는 130 km / h의 최고 속도를 가진 가볍고 디젤 전기 자동차입니다. 주 목적은 특수 작전 지원, 정찰 및 표적 지정을 수행하는 것입니다. 기계의 주요 이점은 침묵하는 움직임과 환경 친화입니다. 캘리포니아 회사 인 Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide는 자동차 개발에 참여했습니다.

4 륜구동 구동 장치는 1.4 kW 발전기 및 리튬 이온 배터리와 쌍을 이루는 75 리터 디젤 엔진의 일부로 Quantum Q-Force 디젤 - 전기 하이브리드 파워 장치를 구동합니다. DC 전동기 (100 kW)에 전원을 공급합니다. Quantum에 의해 개발 된 유일한 경량 바디는 2267 킬로그램까지 자동차 중량을 줄였습니다. 차 뒤쪽에는 대형화물 플랫폼이 있습니다.

자동차 작업의 일부로 6 가지 프로토 타입이 제작되었습니다. 이 차는 6800 Nm의 토크를 가지고있어 0.8 미터로의 물 장애물을 극복 할 수있을뿐만 아니라 60 %까지 상승합니다.



Q-Force 하이브리드 변속기를 사용하면 동일한 무게와 크기의 기존 기계와 비교하여 25 %만큼 연료 소비를 줄이고 열 가시성과 이산화탄소 배출을 크게 줄일 수 있습니다.

CERV의 개발에는 배터리의 성능을 향상시킨 최신 기술이 사용되었으므로 범위가 확대되었습니다.

엔지니어링 기계 L-ATV 회사 Oshkosh Defense

회사 Oshkosh Defense에 따르면, 그들의 새로운 개발은 입증 된 기술과 진보 된 승무원 보호 시스템을 결합하여 가벼운 전투 엔지니어링 차량의 클래스를 자신있게 지배합니다. 이 차가 낡은 바퀴 달린 장갑차 Humvee를 대신 할 수도 있습니다.

L-ATV


이 모델을 개발할 때 아프가니스탄과 이라크의 충돌에서 얻은 경험이 사용되었습니다. L-ATV 기계는 MRAP 수준에서 높은 이동성과 보호 기능을 제공하도록 설계되었습니다.

장갑차는 4 mm의 스트로크가 증가하는 신세대 Oshkosh TAK-505i의 지능적이고 독립적 인 정지를 사용하여 불안정한 표면에서 주행 할 때 효율성을 높입니다. 특허 기술인 TAK-4은 독립적 인 제어가 가능한 20-inch 바퀴를 사용합니다.

또한 주목할 가치가있는 것은 혁신적인 하이브리드 디젤 - 전기 추진 동력 장치입니다. 자동차는 움직일 때 70 kW의 추가 동력을 제공하고 정지시 엔지니어링 요구에 에너지를 제공합니다. 디젤 발전기로부터의 동력은 각 구동 휠을위한 4 전기 모터에 공급됩니다. 또한, 발전소는 연비와 동력을 향상시켜 짧은 거리에서도 거의 소리없이 움직일 수있었습니다.

일괄 장비 갑옷의 가능성. 예약은 업무에 따라 변경 될 수 있습니다. 차 밑에는 파편과 대인 지뢰의 폭발에 대한 특별한 보호 장치가 있습니다.

향상된 활력

미국 자동차가 전기 구동 장치의 또 다른 이점, 즉 전력 공급 장치로서의 발전기를 가진 소형 디젤 엔진의 사용을 아직 사용하지 않는다는 점은 주목할 가치가있다. 이로써 생존 성이 크게 향상됩니다. 기계는 손상시 이동성을 잃지 않으며 이동성의 손실을 피하면서 여전히 되돌아 갈 수 있습니다. 또한 표준 현대식 디젤 엔진을 전세계에서 사용할 수 있습니다. 통일 된 설계로 인해 기계 현대화에 쉽게 대응할 수 있습니다.

전기 휠 드라이브 및 트윈 구성 요소가있는 6 × 6 휠 드라이브 기계의 스케치 - 디젤 엔진 - 발전기


기계의 순 부피는 기계식 드라이브와 비교하여 증가합니다. 또한 무게를 줄이면 쉽게 공기 중에 운반 할 수 있습니다.

우리가 볼 수 있듯이, 서방 국가에서는 단지 모형뿐만 아니라 하이브리드 전기 드라이브가있는 매우 준비된 플랫폼이 만들어졌습니다.

출처 :
http://andrei-bt.livejournal.com/230406.html
http://btvt.narod.ru/1/electr/el_transm3.htm
http://btvt.narod.ru/1/electr4/el_transm.htm
http://weaponscollection.com/transport/1848-dizel-elektricheskiy-gibridnyy-avtomobil-cerv.html
http://www.engine-market.ua/news/l-atv-novaya-takticheskaya-inzhenernaya-mashina-ot-kompanii-oshkosh-defense/
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25 댓글
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  1. 바시 야
    바시 야 30 7 월 2013 08 : 09 새로운
    +1
    격렬한 원자로를 넣을 수 있습니다. 가격 문제 일뿐입니다. 싼 배터리가 나올 때까지, 이것들은 모두 실험 일뿐입니다
    1. 렌님
      렌님 30 7 월 2013 09 : 11 새로운
      0
      싼 배터리가 나올 때까지이 모든 것이 실험입니다.


      그리고 배터리와 관련이 있습니까? 배터리에 관한 것입니다 ... 배터리는 여기서 주요 바이올린이 아닙니다.
      1. 예 골치크
        예 골치크 30 7 월 2013 10 : 06 새로운
        +3
        무겁고 고가의 배터리를 자동차에 넣는 이유 디젤 발전기는 모든 전기 모터에 전류를 공급합니다. 독일 페르디난트 (Ferandand)는 일반적으로 리튬 이온 배터리를 사용하지 않았으며, 70 년 전의 기술을 사용했으며 디젤 회로망은 드라이브와 연결되지 않은 전원 장치를 코의 어느 곳에 나 배치 할 수있는 Armata와 같은 범용 플랫폼 개발자에게 큰 범위를 제공합니다. 선미에서, 중앙에는 발전소가 필요합니다. 제발 기갑 인원 수송선에는 아무런 문제가 없습니다. 독일은 우리를 귀찮게하고 구매자의 메타 컬러가 20 년 동안 수출되었으며 소비에트 상속이 중국에 수출되고 있기 때문에 구리 부족이 있음을 이해합니다. .
        1. 알렉세이 프
          알렉세이 프 30 7 월 2013 10 : 25 새로운
          -1
          제품 견적 : Egorchik
          무겁고 고가의 배터리를 자동차에 넣는 이유 디젤 발전기는 모든 전기 모터에 전류를 공급합니다.

          이것은 트랙터에서만 가능합니다 (Chelyabinsk DET-250 및 현대화). 글쎄, 또는 디젤 기관차 (모터 선박).
          지금까지는 배터리에 도핑하지 않고 필요한 최대 전력을 제공 할 수있는 BTT에 대해 허용 가능한 무게 및 크기 매개 변수 및 가능하면 가격의 디젤 발전기를 만들 수 없었습니다.
          1. 바르나가
            바르나가 30 7 월 2013 11 : 47 새로운
            +1
            어떻게 실패합니까? 직경이 500이고 길이가 최대 550 mm 인 600kW 발전기 형태의 개발이 있습니다. 축 길이가 최소 인 다양한 커플 링 (발전기의 단일 베어링 버전 포함)을 통해 디젤 엔진에 연결합니다.
          2. 포판
            포판 30 7 월 2013 23 : 28 새로운
            +1
            제품 견적 : Alekseev

            이것은 트랙터에서만 가능합니다 (Chelyabinsk DET-250 및 현대화). 글쎄, 또는 디젤 기관차 (모터 선박).
            지금까지는 배터리에 도핑하지 않고 필요한 최대 전력을 제공 할 수있는 BTT에 대해 허용 가능한 무게 및 크기 매개 변수 및 가능하면 가격의 디젤 발전기를 만들 수 없었습니다.
            이 기사에는 15 개의 장비 샘플이 제시되어 있으며 "트랙터에서만 가능합니다"라고 말합니다. 기사를 읽었습니까?
  2. 렌님
    렌님 30 7 월 2013 09 : 10 새로운
    0
    좋은 생각이야 여전히 기술 대학의 학생이지만 디젤-전기 변속기가있는 기계에 대한 용어 프로젝트를하고있었습니다. 옵션과 디젤 정수압 변속기 (1993)가있었습니다. 직렬 전투 차량 중 제 XNUMX 차 세계 대전 중에는 "코끼리"였습니다. 그래서 그 아이디어는 오랫동안 존재 해 왔습니다. 주요 문제는 직류 발전기와 전기 모터의 비용입니다.
    1. 바르나가
      바르나가 30 7 월 2013 12 : 16 새로운
      0
      + 컨버터 및 제어 장치 비용. 그리고 영구 자석을 기반으로 한 전기 기계에 대해 이야기하면 자석 자체의 비용입니다.
      1. 포판
        포판 30 7 월 2013 23 : 32 새로운
        -1
        제품 견적 : Varnaga
        + 컨버터 및 제어 장치 비용. 그리고 영구 자석을 기반으로 한 전기 기계에 대해 이야기하면 자석 자체의 비용입니다.

        네, 그리고 미국의 죽은 병사들의 친척들에게 보험료가 얼마인지에 대해. 얼마예요? 250 억 달러가 보인다? 그리고 자석 비용은 얼마입니까?
  3. 홍수
    홍수 30 7 월 2013 10 : 57 새로운
    0
    제품 견적 : 기사
    전기 휠 모듈을 사용하여 기계에 특수 이동식 및 접이식 휠 서스펜션을 설치하여 클리어런스를 변경할 수 있습니다. 또한, 자동차의 뒷바퀴와 앞바퀴 사이에 높은 바닥이 있습니다. 이를 통해 Osprey V 22에 장착 할 수 있습니다.

    분명히 RST-V를 "높은 바닥"이 아닌 가변 간격으로 비행기에 배치 할 수 있습니다.
    제품 견적 : 기사
    미국 자동차는 아직 전기 드라이브의 또 다른 이점, 즉 발전기를 전원 공급 장치로 사용하는 일부 소형 디젤 엔진을 사용하지 않는다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 이것은 생존 성을 크게 증가시킵니다-기계는 손상의 경우 이동성을 잃지 않으며 여전히 되돌아 올 수있어 이동성의 손실을 피합니다

    사실, 그러나 동시에 우리는 내연 기관에서 토크를 전달하는 전통적인 방식으로 돌아가서 방출 된 내부 부피의 형태로 매우 플러스를 잃고 지나치게 복잡한 변속기를 얻습니까?
  4. master_rem
    master_rem 30 7 월 2013 12 : 09 새로운
    0
    제품 견적 : rennim
    좋은 생각이야 여전히 기술 대학의 학생이지만 디젤-전기 변속기가있는 기계에 대한 용어 프로젝트를하고있었습니다. 옵션과 디젤 정수압 변속기 (1993)가있었습니다. 직렬 전투 차량 중 제 XNUMX 차 세계 대전 중에는 "코끼리"였습니다. 그래서 그 아이디어는 오랫동안 존재 해 왔습니다. 주요 문제는 직류 발전기와 전기 모터의 비용입니다.

    왜 DC인가?
    1. 램스
      램스 30 7 월 2013 15 : 42 새로운
      +1
      그들은 추가“분자 에너지 저장고”(축전기?)를 절약 할 것이라고 생각합니다.
  5. 바르나가
    바르나가 30 7 월 2013 12 : 42 새로운
    -1
    제 생각에는 모터 휠의 사용이 정당하지 않다고 생각합니다. 적은 수의 이점 (가능한 레이아웃 솔루션의 약간의 증가, 스티어링 휠의 조향각 증가로 인한 기동성 및 제어 성)은 불리한 산으로 인해 막혔습니다 ( "일반적인"옵션에 비해 작은 통일) 튀어 나오지 않은 질량의 증가, 복잡성, 따라서 신뢰성의 감소 등).
    1. 17085
      17085 30 7 월 2013 18 : 25 새로운
      +1
      당신의 견해로는 군대를 더 저렴하고 믿을 수있는 BTR-40에 이식해야합니까? "통상"옵션과 비교 한 작은 통일 ... 내 말은? 나는 일반적인 bt-80로 표준화 된 t-7을 희미하게 상상합니다. 빌레이
      이러한 종류의 기계를 만드는 것은 주로 통일입니다 (단일 발전소, 단일 엔진, 전기로 구동되는 나머지 시스템, 공압, 유압 장치, 화재 제어 시스템 등). 적절한 레이아웃 / 보호 기능으로 생존 성이 크게 향상되었습니다.
      발전기는 디젤이 아닐 수도 있습니다. "하이브리드 발전소"라고되어 있습니다. am 그녀는 적의 시체를 먹습니다! am
      1. 바르나가
        바르나가 30 7 월 2013 20 : 17 새로운
        +2
        우리는 하이브리드 버전과 "정상"버전에서 BKM LKM의 통일에 대해 이야기하고 있습니다. 모터 휠이있는 하이브리드 변형 (예 : 서스펜션)의 일부 기술 솔루션은 일반적인 휠과 관련하여 중복되므로 VIC에서는 모터 하프 샤프트 옵션에서 중지되었습니다.
  6. 게라
    게라 팍 30 7 월 2013 13 : 23 새로운
    0
    아마도 모두 똑같이 시스템의 크기가 상당히 심각 할 것입니다. 그렇지 않으면 BTR-90의 크기는 크지 않지만 BTR-82의 크기는 작지만 연속적이지 않은 것이 기본으로 선택되었다는 것을 어떻게 설명 할 수 있습니까?
    1. 바르나가
      바르나가 30 7 월 2013 13 : 43 새로운
      +1
      느슨해 진 연결 + 구조적 변경을위한 예비 (또 다른 강력한 엔진, 발전기 등).
    2. 포판
      포판 30 7 월 2013 23 : 51 새로운
      0
      제품 견적 : gerafak
      아마도 모두 똑같이 시스템의 크기가 상당히 심각 할 것입니다. 그렇지 않으면 BTR-90의 크기는 크지 않지만 BTR-82의 크기는 작지만 연속적이지 않은 것이 기본으로 선택되었다는 것을 어떻게 설명 할 수 있습니까?

      이 기반은 최대 XNUMX 년 동안 지속될 것입니다. 부메랑이있을 후
  7. 첫
    첫 방건 31 7 월 2013 05 : 49 새로운
    +1
    어쨌든이 모든 화려에서 한 순간을 놓쳤다. 그리고 발전기 효율은 무엇입니까? 이것이 주요 걸림돌이라고 생각합니다. 탬버린으로 배터리와 다른 춤으로 캠핑하면 모든 장점을 먹습니다. hi
  8. master_rem
    master_rem 31 7 월 2013 08 : 31 새로운
    0
    제품 견적 : ramsi
    그들은 추가“분자 에너지 저장고”(축전기?)를 절약 할 것이라고 생각합니다.

    이 기사에는 발전기 유형, 전압 (AC \ DC), 전기 모터 속도 조정 방법 (읽기, 유형)에 대한 드라이브 설계에 대한 단일 설명이 없습니다. 드라이브의 작동 특성은 이러한 매개 변수에 크게 좌우됩니다. DC 시스템 (브러시리스 DC 모터조차도)은 HELL + IF (비동기 모터 및 주파수 변환기)보다 복잡하지만 기술적 인 과제에 대한 의문이 여전히 남아 있습니다. 실제로 고객이 원하는 것은 무엇입니까?
    1. 램스
      램스 31 7 월 2013 21 : 24 새로운
      0
      다른 날에는 같은 주제에 관한 기사가 있었지만 국내 발전에 관한 기사가있었습니다. 개인적으로, 나는 많은 질문을 남겼습니다. 그러나 일반적으로 그들은 경영진 모터가 더 효율적일뿐만 아니라 에너지를 저장할 수 있기 때문에 직류를 선택합니다. 이러한 관점에서 볼 때, 배터리, 커패시터는 구조적 의미에서 인덕턴스보다 더 편리하다는
  9. master_rem
    master_rem 1 8 월 2013 14 : 39 새로운
    0
    제품 견적 : ramsi
    다른 날에는 같은 주제에 관한 기사가 있었지만 국내 발전에 관한 기사가있었습니다. 개인적으로, 나는 많은 질문을 남겼습니다. 그러나 일반적으로 그들은 경영진 모터가 더 효율적일뿐만 아니라 에너지를 저장할 수 있기 때문에 직류를 선택합니다. 이러한 관점에서 볼 때, 배터리, 커패시터는 구조적 의미에서 인덕턴스보다 더 편리하다는

    편의성, 배터리 용량, 작동 안정성. 결국 같은 IGBT 유형의 전류를 반전시키는 것이 매우 저렴합니다. "United Defence Company의 드라이브 시스템의 전기 변속기는 기계의 엔진으로 구동되는 발전기에서 각 트랙의 실행 엔진을 분리하기 위해 전류를 전달하는 2 개의 병렬 회로가있는 양면 유형의 클래식 대표입니다. 전기 드라이브가있는 다른 추적 기계에서도 유사한 양방향 시스템이 사용되었습니다. 그러나 비동기 모터가 United Defense 변속기에 사용되면 영구 자석 모터가 장착되어 나중에 개발됩니다.영구 자석 모터는 반드시 DC 모터 일 필요는 없으며, 어떤 모터를 사용했는지 확실하지 않으며, 고정 된 영구 자석이있는 동기 모터 일 수도 있습니다. 인덕턴스?
    1. 램스
      램스 1 8 월 2013 16 : 30 새로운
      0
      즉, 초크는 AC 전원을 저장할 수 있으며 DC 전압을 저장하는 커패시터의 아날로그입니다. 그러나 충전식 배터리에 대한 아날로그는 없지만 교류 전압에 대해서는 모르겠습니다.
  10. master_rem
    master_rem 2 8 월 2013 15 : 12 새로운
    0
    제품 견적 : ramsi
    즉, 초크는 AC 전원을 저장할 수 있으며 DC 전압을 저장하는 커패시터의 아날로그입니다. 그러나 충전식 배터리에 대한 아날로그는 없지만 교류 전압에 대해서는 모르겠습니다.

    어느 쪽도 다른 쪽도 갈 수 없습니다. 정전 용량, 전자기 에너지와 달리 초크가 저장되지만 저장 및 전원 공급원으로는 작동하지 않습니다.
    1. 램스
      램스 2 8 월 2013 17 : 08 새로운
      0
      인덕터는 커패시터와 동일한 방식으로 작동 할 수 있습니다. 회로에 저장된 전력을 간단히 제공합니다. 기계식 변속기 감속기를 거부하는 경우 이는 환영합니다. 또한, "적절한"배터리가 없기 때문에 교류가 직접 전에 전달 될 수 있습니다. 개인적으로이 하이브리드 벤처를 모두 고려할지라도