현대 전투 차량용 전기 변속기
웹 사이트 rosinform.ru에 따르면 군부 산업화 회사의 전문가들은 연구 (코드 Krymsk)의 일환으로 BTR-90 Rostok에 기반한 바퀴 달린 차량의 개발 및 테스트를 완료했습니다. 신규성은 하이브리드 발전소와 전기 전송을 사용합니다.
물론 러시아 개발자들의 성공을 즐기는 것이 중요합니다. 그러나 하이브리드 전기 드라이브가있는 이러한 기계의 프로젝트는 이미 서구 국가에서 만들어졌으며 그 중 일부는 10 년 이상 전에 나타났습니다.
미래의 하이브리드 전기 드라이브 (AHED), 하이브리드 전기 드라이브, 전투 정찰, 감시 및 타겟팅 차량 (RST-V)을 갖춘 United Defense 기갑 Thunderbolt 대포 시스템, 미래의 지능에 대한 영미 프로그램 인 8x8 휠 공식 기계가 언급 될 수 있습니다 FSCS / TRACER 및 기타
실용적인 응용 프로그램
전기 드라이브는 민간 및 군용 차량에서 모두 사용됩니다. 예를 들어, 기계의 바닥을 단단하고 단단하게 만들 수있는 바퀴에 전기 구동 기술을 사용하면 구조적으로 확실한 이점을 얻을 수 있습니다. 이 기술은 이미 일상적인 사용에서 그 효과와 신뢰성을 입증했습니다. 군대의 의도는 주로이 기술을 대규모 프로그램에 사용하기위한 프로토 타입으로 전송하는 것입니다. 따라서 미국의 프로그램 - 미래의 전투 시스템 (FCS) - 디젤 - 전기 결합 드라이브가 드라이브의 주요 형태가되어 전체 기계 제품군의 가장 중요한 구성이되었습니다. 현재 전기 드라이브가 장착 된 일련의 프로토 타입과 가까운 테스트가 진행 중입니다.
군사 기술에서 전기 구동 기술을 사용하는 주된 이유는 이러한 방식으로 만 달성 할 수있는 새로운 전투 특성과 특성입니다. 우선, 기계의 신뢰성, 보호 및 후방지지에 관한 것입니다. 이것은 바퀴 달린 차량의 새로운 기본 생산의 열쇠입니다.
이 기술을 사용하면 전기 모터가 허브에 완전히 통합 된 휠 드라이브 모듈을 생성 할 수 있습니다. 서스펜션, 드라이브, 스티어링 및 쇼크 업소버는 컴팩트 한 표준 섀시 모듈에 포함됩니다. 브레이크도 전기가 될 것이고 주차 브레이크 만 추가 기계 브레이크로 작동 할 것입니다.
유망한 하이브리드 드라이브 (AHED)를 사용하는 기계
유망한 하이브리드 전기 드라이브 (AHED)를 갖춘 자동차와 GDLS (General Dynamics Land Systems)의 휠 공식 8х8가 그러한 기술의 화제가 될 수 있습니다. 그것은 워싱턴의 AUSA 연례 전시회에서 2002에서 처음 공개되었습니다.
이 자동차는 Magnet-Motor GmbH의 휠 허브에 전기 드라이브가 장착되어 있습니다 (GDLS가 의뢰). 그것은 디젤 발전기와 배터리를 설치합니다. 회사 MM의 휠 드라이브는 모든 구동 휠에 설치된 휠 모듈의 일부입니다. 기본 동력은 플랜지를 통해 디젤 엔진에 직접 연결되는 200 kW 발전기에 의해 생성됩니다. 추가 200 kW의 전력은 고효율 충전 배터리로 제공됩니다. 따라서 총 구동 전력은 약 400 kW입니다. 이동 과정에서 배터리를 충전하려면 과도한 1 차 전원뿐만 아니라 제동 에너지가 사용됩니다. 이러한 결합 된 구성은 자동 모니터링 (silent watch), 자동 이동 (stealth mode)뿐만 아니라 자동 모니터링, 제어 및 통신을 포함한 추가 이점을 제공합니다. 또한 기계 내부에는 구동 장치의 구성 요소가 없으며 기계 부품을 수용하기위한 "이중 바닥"도 없습니다. 기존의 드라이브가있는 모델에 비해 실루엣이 크게 낮아졌습니다.
휠 모듈에는 유연한 "탯줄"이있어 센서 및 전원 파이프 라인의 모든 전기 기능을 제공하고 냉각제를 공급합니다.
또한 기계에 전기 에너지를 공급하고 고성능 배터리를 시스템에 통합하는 전력 전자 장치의 요소에 대해서도 언급 할 가치가 있습니다. 그들은 차 앞쪽에 다소 자리 잡고 있습니다.
전투 정찰, 표적 지정 및 감시 (RST-V)
Magnet-Motor의 또 다른 GDLS 주문은 전투 정찰, 표적 지정 및 감시 차량 (RST-V)의 4 가지 프로토 타입에 사용 된 전기 콤보 드라이브 시스템이었습니다. 그들은 미국 해병대와 장기 계획 MO (DARPA)의 명령으로 지어졌습니다. 구동 시스템에는 휠 허브 드라이브 및 디젤 발전기 및 배터리의 전력도 포함됩니다. 전동 휠 모듈을 사용하여지면 간극을 변경하기 위해 특수 가동식 및 폴딩 휠 서스펜션을 기계에 설치할 수있었습니다. 더하여, 차에는 후방과 정면 바퀴 사이에서 높은 올려진 바닥이있다. 이렇게하면 Osprey V 22에 놓을 수 있습니다. 총 구동력은 210 kW (110 kW 디젤 발전기 및 100 kW 배터리)입니다. 3.8-ton 자동차가 120 km / h까지 가속하고 60 %까지 상승 할 수 있습니다.
프로토 타입 기계는 특성 준수를 확인하는 일련의 성공적인 테스트를 통과했습니다. 현재,보다 집중적 인 테스트를 제공하는 첫 번째 작은 배치에서 작업이 진행 중입니다.
모든 마그네트 - 모터 드라이브에는 마모 부품이없고 또한 움직이는 부품이 최소가된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그들은 실질적으로 유지 보수가 필요없고, 신뢰성이 높으며, 결과적으로 작동 중에 비용이 낮습니다. 또한 메커니즘과 전자 장치의 개발은 인건비를 줄이고 장치와 자재를 유지할 필요성을 고려하여 물류를 개선했습니다. 실제로는 완전 자동 및 고효율 드라이브를 사용하여 운전자를 구제합니다. 기어의 포함은 전기가 아닌 기계적이며, 자동차의 바퀴는 별도로 제어되어 최상의 가속을 제공합니다.
Magnet-Motor의 초기 프로토 타입조차도 다양한 외부 소비자에게 자동차의 구동 네트워크 (예 : 조명 요소 및 다른 메커니즘)의 전기 에너지를 공급할 수 있습니다. 두 GDLS 설계의 드라이브 시스템에는 드라이브의 전기 시스템에 직접 통합 된 전자 부품이 있습니다. 도움을 받으면 커맨드 포스트, 레이더 설치, 엔지니어링 차량 등을 전원 공급 장치에 연결할 수 있습니다. 또한 드라이브의 전기 네트워크는 미래의 전기 전투 시스템 (예 : 전기 총, 총기, 레이저 및 전자 레인지)에 대한 주요 지원 시스템으로 사용될 수 있습니다 оружия.
벼락 기갑 캐논 시스템
Thunderbolt 기갑 캐논 시스템은 9 월 2003에서 개발되었습니다. 이것은 8-mm 탱크 건 XM120 (291-mm 건 M105 대신)의 업그레이드 된 장갑 시스템 M35입니다. 시스템의 주요 이점은 하이브리드 전기 드라이브의 사용으로 인해 공간 절약입니다. 두 개의 트랙션 엔진이 선체 전면에 나타 났으며 스폰서 중 하나에는 300 hp로 평가 된 디젤 엔진이 나타났습니다. 이것은 580 강력한 디젤 동력 장치와 탑재 된 변속기가있는 공간을 자유롭게 만들었습니다. 이제 네 명이나 탄약을 수용 할 수 있습니다. 전력 차이는 24 납산 배터리 팩의 에너지로 보상됩니다.
개발 과정에서 HED 드라이브의 주요 개발 도구 인 데모 모형 (demo mockup) TTD가 사용되었습니다. John Deere 디젤 엔진 (250 hp 187 kW)과 40 납 축전지 (187 kW)를 사용하면 디트로이트 디젤 엔진 (89 hp)이 장착 된 표준 M113A3 BTR과 비교하여 275 % 높이와 도로의 변화로 거친 지형에서 주행 할 때 Allison의 유체 역학 변속기 XXXUMX-2000A.
그러나 디트로이트 디젤 발전기는 다소 높은 특정 연료 소비를 가지고 있기 때문에이 개선은 부분적으로 엔진 교체에만 직접 관련됩니다.
United Defence Company의 드라이브 시스템의 전기 변속기는 기계의 엔진으로 구동되는 발전기에서 각 트랙의 실행 엔진을 분리하기 위해 전류를 전달하는 2 개의 병렬 회로가있는 양면 유형의 클래식 대표입니다. 전기 드라이브가있는 다른 추적 기계에서도 유사한 양방향 시스템이 사용되었습니다. 그러나 비동기 모터가 United Defense 변속기에 사용되면 영구 자석 모터가 장착되어 나중에 개발됩니다.
FCS-T 및 FCS-W 하이브리드 전기 구동 시스템
유엔 국방부는 또한 미래의 전투 시스템을위한 플랫폼을 두 가지 더 제시했다. 첫 번째는 FCS-T (추적)라는 명칭으로, 현재 FSCS / TRACER 정보 차량의 현재 축소 된 영미 프로그램을 위해 C-130 항공기에서 호스팅되는 플랫폼으로 Lancer 컨소시엄을 위해 UDLP에서 처음 개발 한 플랫폼입니다.
FCS-T 플랫폼은 하이브리드 시스템을 3 가지 모드 (하이브리드, 배터리에서만, 엔진에서만)로 사용합니다. 배터리 작동 (마스킹, 무음 모드) 중에 자동차는 167 볼트의 전압에서 리튬 배터리 블록 (600 kW)으로 구동하여 약 4km를 운전할 수 있습니다. 또한이 모드는 승무원이 전자 탐지 장치 만 사용하는 경우 장기간 (6 kW 최대 2.5 시간) 자동 모니터링을 제공하는 데 사용됩니다.
CERV - 디젤 전기 하이브리드 자동차
CERV는 130 km / h의 최고 속도를 가진 가볍고 디젤 전기 자동차입니다. 주 목적은 특수 작전 지원, 정찰 및 표적 지정을 수행하는 것입니다. 기계의 주요 이점은 침묵하는 움직임과 환경 친화입니다. 캘리포니아 회사 인 Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide는 자동차 개발에 참여했습니다.
4 륜구동 구동 장치는 1.4 kW 발전기 및 리튬 이온 배터리와 쌍을 이루는 75 리터 디젤 엔진의 일부로 Quantum Q-Force 디젤 - 전기 하이브리드 파워 장치를 구동합니다. DC 전동기 (100 kW)에 전원을 공급합니다. Quantum에 의해 개발 된 유일한 경량 바디는 2267 킬로그램까지 자동차 중량을 줄였습니다. 차 뒤쪽에는 대형화물 플랫폼이 있습니다.
자동차 작업의 일부로 6 가지 프로토 타입이 제작되었습니다. 이 차는 6800 Nm의 토크를 가지고있어 0.8 미터로의 물 장애물을 극복 할 수있을뿐만 아니라 60 %까지 상승합니다.
Q-Force 하이브리드 변속기를 사용하면 동일한 무게와 크기의 기존 기계와 비교하여 25 %만큼 연료 소비를 줄이고 열 가시성과 이산화탄소 배출을 크게 줄일 수 있습니다.
CERV의 개발에는 배터리의 성능을 향상시킨 최신 기술이 사용되었으므로 범위가 확대되었습니다.
엔지니어링 기계 L-ATV 회사 Oshkosh Defense
회사 Oshkosh Defense에 따르면, 그들의 새로운 개발은 입증 된 기술과 진보 된 승무원 보호 시스템을 결합하여 가벼운 전투 엔지니어링 차량의 클래스를 자신있게 지배합니다. 이 차가 낡은 바퀴 달린 장갑차 Humvee를 대신 할 수도 있습니다.
이 모델을 개발할 때 아프가니스탄과 이라크의 충돌에서 얻은 경험이 사용되었습니다. L-ATV 기계는 MRAP 수준에서 높은 이동성과 보호 기능을 제공하도록 설계되었습니다.
장갑차는 4 mm의 스트로크가 증가하는 신세대 Oshkosh TAK-505i의 지능적이고 독립적 인 정지를 사용하여 불안정한 표면에서 주행 할 때 효율성을 높입니다. 특허 기술인 TAK-4은 독립적 인 제어가 가능한 20-inch 바퀴를 사용합니다.
또한 주목할 가치가있는 것은 혁신적인 하이브리드 디젤 - 전기 추진 동력 장치입니다. 자동차는 움직일 때 70 kW의 추가 동력을 제공하고 정지시 엔지니어링 요구에 에너지를 제공합니다. 디젤 발전기로부터의 동력은 각 구동 휠을위한 4 전기 모터에 공급됩니다. 또한, 발전소는 연비와 동력을 향상시켜 짧은 거리에서도 거의 소리없이 움직일 수있었습니다.
일괄 장비 갑옷의 가능성. 예약은 업무에 따라 변경 될 수 있습니다. 차 밑에는 파편과 대인 지뢰의 폭발에 대한 특별한 보호 장치가 있습니다.
향상된 활력
미국 자동차가 전기 구동 장치의 또 다른 이점, 즉 전력 공급 장치로서의 발전기를 가진 소형 디젤 엔진의 사용을 아직 사용하지 않는다는 점은 주목할 가치가있다. 이로써 생존 성이 크게 향상됩니다. 기계는 손상시 이동성을 잃지 않으며 이동성의 손실을 피하면서 여전히 되돌아 갈 수 있습니다. 또한 표준 현대식 디젤 엔진을 전세계에서 사용할 수 있습니다. 통일 된 설계로 인해 기계 현대화에 쉽게 대응할 수 있습니다.
기계의 순 부피는 기계식 드라이브와 비교하여 증가합니다. 또한 무게를 줄이면 쉽게 공기 중에 운반 할 수 있습니다.
우리가 볼 수 있듯이, 서방 국가에서는 단지 모형뿐만 아니라 하이브리드 전기 드라이브가있는 매우 준비된 플랫폼이 만들어졌습니다.
출처 :
http://andrei-bt.livejournal.com/230406.html
http://btvt.narod.ru/1/electr/el_transm3.htm
http://btvt.narod.ru/1/electr4/el_transm.htm
http://weaponscollection.com/transport/1848-dizel-elektricheskiy-gibridnyy-avtomobil-cerv.html
http://www.engine-market.ua/news/l-atv-novaya-takticheskaya-inzhenernaya-mashina-ot-kompanii-oshkosh-defense/
물론 러시아 개발자들의 성공을 즐기는 것이 중요합니다. 그러나 하이브리드 전기 드라이브가있는 이러한 기계의 프로젝트는 이미 서구 국가에서 만들어졌으며 그 중 일부는 10 년 이상 전에 나타났습니다.
미래의 하이브리드 전기 드라이브 (AHED), 하이브리드 전기 드라이브, 전투 정찰, 감시 및 타겟팅 차량 (RST-V)을 갖춘 United Defense 기갑 Thunderbolt 대포 시스템, 미래의 지능에 대한 영미 프로그램 인 8x8 휠 공식 기계가 언급 될 수 있습니다 FSCS / TRACER 및 기타
실용적인 응용 프로그램
전기 드라이브는 민간 및 군용 차량에서 모두 사용됩니다. 예를 들어, 기계의 바닥을 단단하고 단단하게 만들 수있는 바퀴에 전기 구동 기술을 사용하면 구조적으로 확실한 이점을 얻을 수 있습니다. 이 기술은 이미 일상적인 사용에서 그 효과와 신뢰성을 입증했습니다. 군대의 의도는 주로이 기술을 대규모 프로그램에 사용하기위한 프로토 타입으로 전송하는 것입니다. 따라서 미국의 프로그램 - 미래의 전투 시스템 (FCS) - 디젤 - 전기 결합 드라이브가 드라이브의 주요 형태가되어 전체 기계 제품군의 가장 중요한 구성이되었습니다. 현재 전기 드라이브가 장착 된 일련의 프로토 타입과 가까운 테스트가 진행 중입니다.
군사 기술에서 전기 구동 기술을 사용하는 주된 이유는 이러한 방식으로 만 달성 할 수있는 새로운 전투 특성과 특성입니다. 우선, 기계의 신뢰성, 보호 및 후방지지에 관한 것입니다. 이것은 바퀴 달린 차량의 새로운 기본 생산의 열쇠입니다.
이 기술을 사용하면 전기 모터가 허브에 완전히 통합 된 휠 드라이브 모듈을 생성 할 수 있습니다. 서스펜션, 드라이브, 스티어링 및 쇼크 업소버는 컴팩트 한 표준 섀시 모듈에 포함됩니다. 브레이크도 전기가 될 것이고 주차 브레이크 만 추가 기계 브레이크로 작동 할 것입니다.
휠 허브에 모터가 장착 된 휠 드라이브 모듈
오래된 구형 브릿지 (근원 : 자석 모터)에 비해 전기 구동 장치의 사용으로 인해 바퀴 달린 차량의 사용 가능한 공간의 이점
유망한 하이브리드 드라이브 (AHED)를 사용하는 기계
유망한 하이브리드 전기 드라이브 (AHED)를 갖춘 자동차와 GDLS (General Dynamics Land Systems)의 휠 공식 8х8가 그러한 기술의 화제가 될 수 있습니다. 그것은 워싱턴의 AUSA 연례 전시회에서 2002에서 처음 공개되었습니다.
8 × 8 휠 드라이브 기계, GDLS 회사의 미래형 하이브리드 전기 드라이브 (AHED)와 Magnet-Motor 회사의 휠 허브에 전기 드라이브 장착
이 자동차는 Magnet-Motor GmbH의 휠 허브에 전기 드라이브가 장착되어 있습니다 (GDLS가 의뢰). 그것은 디젤 발전기와 배터리를 설치합니다. 회사 MM의 휠 드라이브는 모든 구동 휠에 설치된 휠 모듈의 일부입니다. 기본 동력은 플랜지를 통해 디젤 엔진에 직접 연결되는 200 kW 발전기에 의해 생성됩니다. 추가 200 kW의 전력은 고효율 충전 배터리로 제공됩니다. 따라서 총 구동 전력은 약 400 kW입니다. 이동 과정에서 배터리를 충전하려면 과도한 1 차 전원뿐만 아니라 제동 에너지가 사용됩니다. 이러한 결합 된 구성은 자동 모니터링 (silent watch), 자동 이동 (stealth mode)뿐만 아니라 자동 모니터링, 제어 및 통신을 포함한 추가 이점을 제공합니다. 또한 기계 내부에는 구동 장치의 구성 요소가 없으며 기계 부품을 수용하기위한 "이중 바닥"도 없습니다. 기존의 드라이브가있는 모델에 비해 실루엣이 크게 낮아졌습니다.
휠 모듈에는 유연한 "탯줄"이있어 센서 및 전원 파이프 라인의 모든 전기 기능을 제공하고 냉각제를 공급합니다.
고급 하이브리드 전기 드라이브 (AHED)가 장착 된 8 × 8 바퀴 달린 자동차 구성
또한 기계에 전기 에너지를 공급하고 고성능 배터리를 시스템에 통합하는 전력 전자 장치의 요소에 대해서도 언급 할 가치가 있습니다. 그들은 차 앞쪽에 다소 자리 잡고 있습니다.
전투 정찰, 표적 지정 및 감시 (RST-V)
전투 정찰, 감시 및 표적 장비 (RST-V)
Magnet-Motor의 또 다른 GDLS 주문은 전투 정찰, 표적 지정 및 감시 차량 (RST-V)의 4 가지 프로토 타입에 사용 된 전기 콤보 드라이브 시스템이었습니다. 그들은 미국 해병대와 장기 계획 MO (DARPA)의 명령으로 지어졌습니다. 구동 시스템에는 휠 허브 드라이브 및 디젤 발전기 및 배터리의 전력도 포함됩니다. 전동 휠 모듈을 사용하여지면 간극을 변경하기 위해 특수 가동식 및 폴딩 휠 서스펜션을 기계에 설치할 수있었습니다. 더하여, 차에는 후방과 정면 바퀴 사이에서 높은 올려진 바닥이있다. 이렇게하면 Osprey V 22에 놓을 수 있습니다. 총 구동력은 210 kW (110 kW 디젤 발전기 및 100 kW 배터리)입니다. 3.8-ton 자동차가 120 km / h까지 가속하고 60 %까지 상승 할 수 있습니다.
프로토 타입 기계는 특성 준수를 확인하는 일련의 성공적인 테스트를 통과했습니다. 현재,보다 집중적 인 테스트를 제공하는 첫 번째 작은 배치에서 작업이 진행 중입니다.
모든 마그네트 - 모터 드라이브에는 마모 부품이없고 또한 움직이는 부품이 최소가된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그들은 실질적으로 유지 보수가 필요없고, 신뢰성이 높으며, 결과적으로 작동 중에 비용이 낮습니다. 또한 메커니즘과 전자 장치의 개발은 인건비를 줄이고 장치와 자재를 유지할 필요성을 고려하여 물류를 개선했습니다. 실제로는 완전 자동 및 고효율 드라이브를 사용하여 운전자를 구제합니다. 기어의 포함은 전기가 아닌 기계적이며, 자동차의 바퀴는 별도로 제어되어 최상의 가속을 제공합니다.
Magnet-Motor의 초기 프로토 타입조차도 다양한 외부 소비자에게 자동차의 구동 네트워크 (예 : 조명 요소 및 다른 메커니즘)의 전기 에너지를 공급할 수 있습니다. 두 GDLS 설계의 드라이브 시스템에는 드라이브의 전기 시스템에 직접 통합 된 전자 부품이 있습니다. 도움을 받으면 커맨드 포스트, 레이더 설치, 엔지니어링 차량 등을 전원 공급 장치에 연결할 수 있습니다. 또한 드라이브의 전기 네트워크는 미래의 전기 전투 시스템 (예 : 전기 총, 총기, 레이저 및 전자 레인지)에 대한 주요 지원 시스템으로 사용될 수 있습니다 оружия.
벼락 기갑 캐논 시스템
기갑 캐논 시스템 Thunderbolt
유나이티드 디펜스의 Thunderbolt 기갑 하이브리드 전기 드라이브 대포는 120mm에서 발사됩니다 탱크 총포.
Thunderbolt 기갑 캐논 시스템은 9 월 2003에서 개발되었습니다. 이것은 8-mm 탱크 건 XM120 (291-mm 건 M105 대신)의 업그레이드 된 장갑 시스템 M35입니다. 시스템의 주요 이점은 하이브리드 전기 드라이브의 사용으로 인해 공간 절약입니다. 두 개의 트랙션 엔진이 선체 전면에 나타 났으며 스폰서 중 하나에는 300 hp로 평가 된 디젤 엔진이 나타났습니다. 이것은 580 강력한 디젤 동력 장치와 탑재 된 변속기가있는 공간을 자유롭게 만들었습니다. 이제 네 명이나 탄약을 수용 할 수 있습니다. 전력 차이는 24 납산 배터리 팩의 에너지로 보상됩니다.
개발 과정에서 HED 드라이브의 주요 개발 도구 인 데모 모형 (demo mockup) TTD가 사용되었습니다. John Deere 디젤 엔진 (250 hp 187 kW)과 40 납 축전지 (187 kW)를 사용하면 디트로이트 디젤 엔진 (89 hp)이 장착 된 표준 M113A3 BTR과 비교하여 275 % 높이와 도로의 변화로 거친 지형에서 주행 할 때 Allison의 유체 역학 변속기 XXXUMX-2000A.
그러나 디트로이트 디젤 발전기는 다소 높은 특정 연료 소비를 가지고 있기 때문에이 개선은 부분적으로 엔진 교체에만 직접 관련됩니다.
United Defence Company의 드라이브 시스템의 전기 변속기는 기계의 엔진으로 구동되는 발전기에서 각 트랙의 실행 엔진을 분리하기 위해 전류를 전달하는 2 개의 병렬 회로가있는 양면 유형의 클래식 대표입니다. 전기 드라이브가있는 다른 추적 기계에서도 유사한 양방향 시스템이 사용되었습니다. 그러나 비동기 모터가 United Defense 변속기에 사용되면 영구 자석 모터가 장착되어 나중에 개발됩니다.
FCS-T 및 FCS-W 하이브리드 전기 구동 시스템
유엔 국방부는 또한 미래의 전투 시스템을위한 플랫폼을 두 가지 더 제시했다. 첫 번째는 FCS-T (추적)라는 명칭으로, 현재 FSCS / TRACER 정보 차량의 현재 축소 된 영미 프로그램을 위해 C-130 항공기에서 호스팅되는 플랫폼으로 Lancer 컨소시엄을 위해 UDLP에서 처음 개발 한 플랫폼입니다.
하이브리드 전기 드라이브가 장착 된 FCS-T 및 FCS-W
FCS-T 플랫폼은 하이브리드 시스템을 3 가지 모드 (하이브리드, 배터리에서만, 엔진에서만)로 사용합니다. 배터리 작동 (마스킹, 무음 모드) 중에 자동차는 167 볼트의 전압에서 리튬 배터리 블록 (600 kW)으로 구동하여 약 4km를 운전할 수 있습니다. 또한이 모드는 승무원이 전자 탐지 장치 만 사용하는 경우 장기간 (6 kW 최대 2.5 시간) 자동 모니터링을 제공하는 데 사용됩니다.
CERV - 디젤 전기 하이브리드 자동차
디젤 전기 하이브리드 자동차 CERV
CERV는 130 km / h의 최고 속도를 가진 가볍고 디젤 전기 자동차입니다. 주 목적은 특수 작전 지원, 정찰 및 표적 지정을 수행하는 것입니다. 기계의 주요 이점은 침묵하는 움직임과 환경 친화입니다. 캘리포니아 회사 인 Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide는 자동차 개발에 참여했습니다.
4 륜구동 구동 장치는 1.4 kW 발전기 및 리튬 이온 배터리와 쌍을 이루는 75 리터 디젤 엔진의 일부로 Quantum Q-Force 디젤 - 전기 하이브리드 파워 장치를 구동합니다. DC 전동기 (100 kW)에 전원을 공급합니다. Quantum에 의해 개발 된 유일한 경량 바디는 2267 킬로그램까지 자동차 중량을 줄였습니다. 차 뒤쪽에는 대형화물 플랫폼이 있습니다.
자동차 작업의 일부로 6 가지 프로토 타입이 제작되었습니다. 이 차는 6800 Nm의 토크를 가지고있어 0.8 미터로의 물 장애물을 극복 할 수있을뿐만 아니라 60 %까지 상승합니다.
Q-Force 하이브리드 변속기를 사용하면 동일한 무게와 크기의 기존 기계와 비교하여 25 %만큼 연료 소비를 줄이고 열 가시성과 이산화탄소 배출을 크게 줄일 수 있습니다.
CERV의 개발에는 배터리의 성능을 향상시킨 최신 기술이 사용되었으므로 범위가 확대되었습니다.
엔지니어링 기계 L-ATV 회사 Oshkosh Defense
회사 Oshkosh Defense에 따르면, 그들의 새로운 개발은 입증 된 기술과 진보 된 승무원 보호 시스템을 결합하여 가벼운 전투 엔지니어링 차량의 클래스를 자신있게 지배합니다. 이 차가 낡은 바퀴 달린 장갑차 Humvee를 대신 할 수도 있습니다.
L-ATV
이 모델을 개발할 때 아프가니스탄과 이라크의 충돌에서 얻은 경험이 사용되었습니다. L-ATV 기계는 MRAP 수준에서 높은 이동성과 보호 기능을 제공하도록 설계되었습니다.
장갑차는 4 mm의 스트로크가 증가하는 신세대 Oshkosh TAK-505i의 지능적이고 독립적 인 정지를 사용하여 불안정한 표면에서 주행 할 때 효율성을 높입니다. 특허 기술인 TAK-4은 독립적 인 제어가 가능한 20-inch 바퀴를 사용합니다.
또한 주목할 가치가있는 것은 혁신적인 하이브리드 디젤 - 전기 추진 동력 장치입니다. 자동차는 움직일 때 70 kW의 추가 동력을 제공하고 정지시 엔지니어링 요구에 에너지를 제공합니다. 디젤 발전기로부터의 동력은 각 구동 휠을위한 4 전기 모터에 공급됩니다. 또한, 발전소는 연비와 동력을 향상시켜 짧은 거리에서도 거의 소리없이 움직일 수있었습니다.
일괄 장비 갑옷의 가능성. 예약은 업무에 따라 변경 될 수 있습니다. 차 밑에는 파편과 대인 지뢰의 폭발에 대한 특별한 보호 장치가 있습니다.
향상된 활력
미국 자동차가 전기 구동 장치의 또 다른 이점, 즉 전력 공급 장치로서의 발전기를 가진 소형 디젤 엔진의 사용을 아직 사용하지 않는다는 점은 주목할 가치가있다. 이로써 생존 성이 크게 향상됩니다. 기계는 손상시 이동성을 잃지 않으며 이동성의 손실을 피하면서 여전히 되돌아 갈 수 있습니다. 또한 표준 현대식 디젤 엔진을 전세계에서 사용할 수 있습니다. 통일 된 설계로 인해 기계 현대화에 쉽게 대응할 수 있습니다.
전기 휠 드라이브 및 트윈 구성 요소가있는 6 × 6 휠 드라이브 기계의 스케치 - 디젤 엔진 - 발전기
기계의 순 부피는 기계식 드라이브와 비교하여 증가합니다. 또한 무게를 줄이면 쉽게 공기 중에 운반 할 수 있습니다.
우리가 볼 수 있듯이, 서방 국가에서는 단지 모형뿐만 아니라 하이브리드 전기 드라이브가있는 매우 준비된 플랫폼이 만들어졌습니다.
출처 :
http://andrei-bt.livejournal.com/230406.html
http://btvt.narod.ru/1/electr/el_transm3.htm
http://btvt.narod.ru/1/electr4/el_transm.htm
http://weaponscollection.com/transport/1848-dizel-elektricheskiy-gibridnyy-avtomobil-cerv.html
http://www.engine-market.ua/news/l-atv-novaya-takticheskaya-inzhenernaya-mashina-ot-kompanii-oshkosh-defense/
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