화 - 134 - 하늘에서 50 년

Tu-134 제트 항공기는 국내 여객기 건설 분야에서 가장 성공적인 프로젝트 중 하나로 인정 받고 있습니다. 있음 역사 국내 시민 항공 이 항공기는 가장 크고 인기있는 소비에트 여객기로 들어갔다. Tu-134 (NATO 목록 Crusty – "Hard"에 따름)는 소련의 단거리 여객기이며 1960 년대 초에 OKB im에서 제작되었습니다. 투폴 레프. 항공기는 1965 년부터 1984 년까지 Kharkov에서 같은 이름의 생산 협회에서 대량 생산되었으며 1989 년 최신 항공기가 조립되었습니다. 라이너는 29 년 1963 월 XNUMX 일, 즉 정확히 반세기 전에 첫 비행을했습니다.

Tu-134는 합법적으로 가장 인기있는 소비에트 여객기 중 하나로 간주되며 모든 수정본이 852에서 생산되었습니다. 소련 이외에도,이 항공기는 많은 수의 소셜 캠프 국가에서 운영되었습니다. 수출용 항공기 인도는 1968에서 시작되었습니다. Tu-134은 공식 국제 인증을 통과 한 최초의 소련 항공기가되었습니다. 11 월 1968에서이 기계는 폴란드의 BCA 항공 보안 표준 준수에 대한 인증을 받았습니다. 이 항공기는 불가리아, 동독, 체코 슬로바키아, 유고 슬라비아, 헝가리, 베트남 및 기타 여러 사회주의 국가에서 적극적으로 이용되었습니다.

Tu-134을 기반으로 다양한 비행 실험실이 만들어졌으며 새로운 유형의 우주 및 항공 장비를 시험하기위한 것입니다. 2 월 현재 2012은 러시아에있는 130 항공기로 전 세계에서 운영되고 있습니다. 이 항공기의 VIP 버전은 매우 인기가 있지만 군대 개조도 광범위합니다. 한때 Tu-100을 기반으로 전략 폭격기 Tu-134 및 Tu-160М22의 조종사 훈련 용 훈련 항공기가 제작되었습니다. 종종이 기계는 훨씬 비싼 폭격기의 자원을 절약하기 위해 전투 조종사의 기술을 유지하는 데 사용되었습니다.

현재, 공군 사령관이 기존의 훈련기 Tu-134UBL 및 Tu-134ST 전체를 복원하기로 결정하고 필요한 금액의 요청으로 국방부 장관에게 직접 전달하는 정보가 나타났습니다. 예비 견적에 따르면, 사실 50 항공기의 수명을 연장하는 데 약 20 백만 루블이 소요됩니다. Tu-134UBL의 수정은 군사 조종사 훈련에 사용되며, Tu-134ST는 장거리 항공 항법사 훈련 용으로 사용됩니다.

현재 Tu-134을 제외하고는 An-26 및 An-24 형태의 백업 옵션에는 장거리 폭격기가 장착 된 조준 및 항법 장비가 없기 때문에 Tu-XNUMX을 제외하고는 실질적으로 준비가되어 있지 않습니다. 또한 특수 통신 (ASA) 장비를 포함한 소위 "직원"인 무장 세력의 수송 및 승객 용 지휘관을위한 다수의 기계를 만들었습니다.

Tu-134 항공기는 Nikita Khrushchev에 직접 출품 된 것으로 추정됩니다. 1960에서는 당시 CPSU 중앙위원회 제 1 비서관이 프랑스의 새로운 제트 여객기 Sud-Aviacion "Karavella"발표에서 명예의 손님이되었습니다. 이 여객선은 소련 지도자에게 진지한 인상을 주었고 모스크바로 돌아 왔을 때 Nikita Khrushchev는 투폴 레프 디자인 국에 소련 대응 물 창설 작업을 시작하라고 지시했습니다.

Tu-134Sh

현재 여객 제트 라이너의 제작에 대한 작업이 세계 여러 나라에서 동시에 시작되었는데, 그 특징은 후방 동체에 특수 파일론을 배치하는 것입니다. 이 항공기에는 미국 보잉 727 및 DC-9, 영국 VC.10, DH 121 및 BAC111, 네덜란드 F28 및 소비에트 Il-62 및 Tu-134이 포함될 수 있습니다.

이 방법은 주로 차의 공기 역학을 향상시키고 (소위 "클린 윙 (clean wing)"을 통해), 조종석과 캐빈의 소음을 줄이면서 동체에서 달리는 엔진의 가스 제트로부터의 부하를 크게 줄였습니다. 동시에, 기체 디자인은 무거워졌고 결과적으로 탑재량이 감소했습니다. 동시에 라이너의 수익성이 떨어지고 항공기 꼬리 어셈블리의 유지 관리가 복잡해졌습니다.

초기에 단거리 라이너 인 Tu-134은 새로운 항공기로 설계되지 않았습니다. Tupolev Design Bureau에서는 기존의 Tu-124 항공기를 현대화하려는 아이디어가있었습니다. 이 차에는 연장 된 동체가 있었고, 엔진은 꼬리 부분으로 옮겨졌으며, 깃털은 T 형으로 교체되었습니다. 이 프로젝트는 Tu-124A라는 명칭을 받았고 이른 1961으로 제안되었습니다. 최초의 2 프로토 타입 Tu-124A는 1963 년에 제작되었습니다. 같은 해 7 월,이 차는 처음 하늘로 떠 올랐습니다.

화 - 엑스 노무블

항공기의 비행 및 인증 시험은 1963 여름에 시작되었으며, 1965에서는 Tu-134이라는 공식 지정을 받았다. 동시에 Tu-124의 출시가 마침내 중단되었습니다. 새로운 Tu-134 여객기의 연속 생산은 1966에서 시작되었습니다. 항공기는 거의 18 년 동안 Kharkov Aviation Production Association에서 대량 생산되었습니다 (1966에서 1984까지).

Tu-134은 상대적으로 작은 승객 교통량으로 단거리 노선을 위해 설계되었습니다. 원래 승객을위한 객실 56 석 (50 석은 2 등석으로 배치됨)에 배치 할 계획이었습니다. 그러나 소련 내 노선을 목표로 한 여객기의 첫 번째 수업에서 곧 포기하기로 결정되었습니다. 이러한 이유로 좌석 수가 72로 증가했습니다.

Kharkov의 1965에서 9은 비행 테스트를 위해 특별히 설계된 사전 제작 항공기를 조립할 수있었습니다. 이 항공기에는 역전사가 없었기 때문에 착륙 후 마일리지가 상당히 컸습니다. Tupolev 디자인 국이 이전 Tu-104 항공기와 마찬가지로 여객기에 브레이크 낙하산을 설치하려고한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 그들은 오히려이 아이디어를 포기하기로 결정했습니다. 동시에, 역으로 장착 된 엔진은 134 년에만 Tu-1970에 나타납니다. 시간이 지남에 따라이 엔진은 이전에 출시 된 모든 항공기를 수령했습니다. 지금까지 Tu-134은 동체 아래에 설치된 특수 차폐물을 제동하는 데 도움을주었습니다. 이것은 민간 항공기에서는 매우 드물게 발생했습니다.

첫 번째 직렬 승객 라이너 Tu-134는 이미 1966의 아에로플로트로 이전되었으며 다음 해 9 월 모스크바 - 애들러 (Altus) 노선의 첫 상용 비행은 Tu-134에서 이루어졌습니다. 동시에 3 거의 새로운 항공기는 국제선에서만 사용되었으며 1969 여름에만 모스크바 - 키예프와 모스크바 - 레닌 그라드에서 소련의 노선을 제공하기 시작했습니다. Tu-134은 수출용으로 적극적으로 판매되었습니다. 1968에서는 최초의 항공기가 동독 항공사 인 Interflug로 이전되었으며 나중에는 폴란드 회사 LOT로 이전되었습니다.

1970에서는 Tu-134A라는 새로운 항공기 개조가 이루어졌습니다. 자동차의 동체는 0.5 미터 나 자랐고, 엔진에 반전이 나타나고 브레이크 플랩이 제거되고 좌석 수가 76로 증가했습니다. 이러한 결과로 최대 비행 거리는 3100 km에서 2770 km까지, 그리고 라이너의 최대 탑재량에서 2100 km로 감소했습니다. 수출용 항공기에서는 네비게이터를 포기하고 레이더에 탑재하기로 결정했습니다.

소련에서 1980 년, 항공기는 Tu-134B의 수정에서 발사되었다. 보드에있는 네비게이터에서이 버젼의 항공기가 완전히 버려졌습니다. 또한 여객 수송량은 96 좌석까지 증가했습니다. 항공기의 이륙 중량이 47 톤으로 증가했습니다. 동시에, 디자인 작업은 Tu-134D 버전에서 시작되었습니다. Tu-8D는 증가 된 하중 (400 134 kgf)의 엔진을 얻지 만이 프로젝트의 작업은 완료되지 않았습니다. 요즘 Tu-134 비행기는 점차 폐기되기 시작합니다. 대부분의 자동차가 물리적으로나 도덕적으로 구식이기 때문입니다. 가장 최근에 출시 된 Tu-XNUMX 유닛은 25 세기 이상되었습니다.

Tu-134 엔진은 뒤쪽 동체에 설치되었습니다. 항공기의 직렬 모델에는 Solovyov가 설계 한 D-30 터보 제트 엔진 (PS-30)이 장착되었습니다. 이 동력 장치는 2 축 구조로되어 있으며 구동 장치 박스, 압축기, 터빈, 연소실, 출력 장치가있는 분리 하우징과 역전 장치로 구성되어 있습니다. 엔진은 에어 스타터를 사용하여 시동됩니다. 점화 시스템은 전자식으로 2-x SP-06VP 표면 방전 양초와 SKNA-22-2А 점화 장치로 구성됩니다.

오랜 세월 동안 여객기 Tu-134은 그 시대의 요구 사항을 충족시키는 신뢰성과 효율성을 입증했습니다. 신뢰성 계수의 측면에서,이 여객기는 거의 문제없는 기계임이 입증되었습니다. Tu-134의 탁월한 특징은 이륙 및 착륙시 측면 (20 m / s) 및 카운터 (30 m / s) 풍력 구성 요소 값에 대한 탁월한 제한 사항입니다. 대부분의 비행장에 단 하나의 활주로 만있는 소련의 상황에서 Tu-134의 품질은 비행의 규칙 성을 높이는 데 중요한 역할을했습니다.

항공기의 소음 표준을 강화한 ICAO의 2002 Chapter 3가 16에서 발효 된 후 EU 국가의 Tu-134 항공기의 운행이 금지되었으며 현재는 러시아 및 일부 CIS 국가의 국내선에서만 거의 독점적으로 사용되고 있습니다.

Tu-134B의 비행 기술 특성 :

크기 : 날개 폭 - 29 m., 길이 - 37, 1 m., 높이 - 9,02 m.
날개 지역 - 127,3 광장. m
항공기의 정상적인 이륙 중량은 47 600 kg입니다. 최대 이륙 거리는 49 000 kg입니다. 빈 질량은 29 000 kg입니다.
엔진 유형 - 2 TRDD D-30 추력 - 2х66,7 kN.
최대 속도 - 880 km / h.
비행 범위 - 2020 km.
작동 실링 - 10 100 m.
필요한 활주로 길이 - 2550 m.
승무원 - 3 사람.
최대 승객석 수 - 96

정보 출처 :
-http : //www.calend.ru/event/2551
-http : //www.aero-news.ru/tu-134
-http : //www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http : //lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http : //ru.wikipedia.org

Comments

[학생 마]

차는 정말로 신뢰성이 있고, 증명된다! !!

[크리스]

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화려한 차.
유일한 애련은 그의 자손 인 Tu-334이 Pogosyan을 파멸시켜 그의 sawing puperdzhet을 기쁘게합니다!

[콘스탄틴]

제품 견적 : kris

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그는 자신이 한 말을 이해 했습니까? Tu-334는 도덕적으로 폐기되었습니다. 항공기를 판매하고 상업적으로 성공하려면 10-20 년 동안 관련성이 있어야합니다. 그렇지 않으면 의미가 없습니다. 엔진의 위치가 제어에 대한 미묘한 영향을 미친다는 사실은 결코 언급되지 않았습니다. 구식 온보드 시스템은 물론 장점도 있습니다. 그 안에 많은 주식이 있습니다. 나는 입증되지 않은 언어 대신에, 실제 전문가들의 의견에 익숙해 지도록하고, 보잉과 에어 버스의 예산을 지배하는 언론인 포퓰리스트들은 의도적으로 잃어버린 옵션을 추진하고 상황에 대한 특정의 거짓된 견해를 배양함으로써 저널리즘 포퓰리스트들이 아니라고 제안합니다.

크리스, 당국과 적어도 당국과 관계가있는 사람들을 대상으로 최소한의 근거가 있거나 근거가없는 vysyl을 만들면 정말 높아지는 것 같습니다. 그것은 개인적인 모욕과 복잡성을 강하게줍니다. 당신과 함께 묶어. 그것은 당신에게 영광이 아닙니다

[Chicot 1]

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그러나 사실은 일반적으로 이탈리아 공화국 공로 훈장 소유자의 아이디어가 실제로는 누구에게도 필요하지 않습니다 ... 동일한 우크라이나 An-148은 널리 알려진 Super-Jet-100보다 훨씬 성공적인 비행기입니다. , 그리고 러시아 당국의 마지막 카르테 블랑쉬가 존재하지 않으면 야크 합판이 프랑스의 수도 파리를 날아갈 것입니다 ...
그리고 Tu-334가 "도덕적으로 구식"이라는 사실은 Pogosyan의 PR 전문가의 달콤한 동화입니다. 음, 실제로 대량 생산 준비가 된 자동차가 부서 질 것이라는 사실을 어떻게 든 정당화해야했습니다 ...
그리고 따라 잡는 또 하나의 사실은 "수입 된"An-148에 "러시아"유형 "Super-Jet"보다 더 많은 러시아 구성 요소가 있다는 것입니다. 동시에 그는 Pogosyan의 유산보다 저렴하지만 결코 그보다 열등하지 않습니다. 재미 있지 않나요? ..

[콘스탄틴]

인용구 : Chicot 1

그러나 사실은 일반적으로 이탈리아 공화국 공로 훈장 소유자의 아이디어가 실제로는 누구에게도 필요하지 않습니다 ... 동일한 우크라이나 An-148은 널리 알려진 Super-Jet-100보다 훨씬 성공적인 비행기입니다. , 그리고 러시아 당국의 마지막 카르테 블랑쉬가 존재하지 않으면 야크 합판이 프랑스의 수도 파리를 날아갈 것입니다 ...
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그리고 따라 잡는 또 하나의 사실은 "수입 된"An-148에 "러시아"유형 "Super-Jet"보다 더 많은 러시아 구성 요소가 있다는 것입니다. 동시에 그는 Pogosyan의 유산보다 저렴하지만 결코 그보다 열등하지 않습니다. 재미 있지 않나요? ..

나는 당신도 경제학에 대한 지식과 사업을하는 메커니즘에 관한 것이 아니라 개인적 판단과 선호에 대한 결론을 내린 것으로 의심합니다.

[평균]

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입증되지 않은 언어 대신, 나는 저널리즘 포퓰리스트들이 아니라 실제 전문가들의 의견에 익숙해 지길 제안한다.

나는 실제 전문가 인 Magomed Talboev라는 실제 전문가의 의견을 듣고 보았습니다. 불행히도 그는 "훌륭한 비행기"라고 아주 짧고 짧게 말했습니다. 그런데 그는 공군에서 남아있는 모든 Tu-134를 Tu-334로 교체해야한다고 말했습니다.

[콘스탄틴]

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나는 실제 전문가 인 Magomed Talboev라는 실제 전문가의 의견을 듣고 보았습니다. 불행히도 그는 "훌륭한 비행기"라고 아주 짧고 짧게 말했다. 그런데 그는 공군에서 남아있는 모든 Tu-134를 Tu-334로 교체해야한다고 말했다.

이것은 전문가의 의견이 다르다는 것을 의미합니다. 이상하지만 Magomed Talboyev 및 Tu-334에 대한 문의를 위해 Google은 후원하는 Radio Liberty가 누구에게 알려졌고 더 작지만 수사 학적으로 유사한 Gorbachev의 Novaya Gazeta에 대한 링크를 발행했습니다. 예, 그들은 현대 러시아 항공 산업이 헛소리라고 주장하며 Poghosyan은 가치있는 프로젝트를 해킹했습니다 (SSJ를 강요하는 것처럼). 그건 그렇고, Poghosyan은 Tu-334가 1999에서 비행 한 후 현재 위치에 왔습니다. 아마도 Poghosyan은 혹시라도 해킹 당하여 334, 그렇지 않으면 갑자기 민간 항공기 건설에 들어가고 그러한 경쟁자가 있습니다 개인적으로, Tu-334의 이야기는 서방 언론과 그 파트너들이 항공 산업에서 행해지고있는 문제에 대해 다시 한번 잘못을 발견하고, 경험이없는 평신도의 시선을 허위로 추적 할 수있는 훌륭한 도구라고 생각합니다. 아마도 모든 것이 처음부터 러시아에서 생산되어야합니다. 이것은 애국심이지만, 동시에 언론인들은 우리가 사이클의 모든 영역에서 경쟁력있는 생산 시설을 가지고 있지 않다는 사실에 대해 침묵합니다. 90 년대에 많은 부분이 구부러졌습니다. 티타늄-예, 개별 노드-예, 그러나 100 %는 아닙니다. 일반적으로 그러한 미디어는 수익성이있을 때만 애국심으로 돌아갑니다.

Poghosyan을 포크로 올린 다음 생산을 세우고 기지를 확장하고 직원을 훈련시키는 등을하지 마십시오. SSJ에 대한 확고한 주문으로 인해 (그리고 나쁘지 않고, 4 번 날고 서양 자동차, 열등하지 않은 느낌) 최소화되고 Tupolevsky 애프터 서비스는 엔진 폭식, 추가 승무원 등과 결합됩니다. ., 전체 생산주기를 복원 할 수있는 방법없이 100 % 생산할 것이지만 Tu-204SM의 현대화 이전에 Tu-204가 비행하는 것처럼 비행 할 것입니다.

결과적으로 유지 보수 비용이 많이 들고 엔지니어의 불필요한 경비, 연료 소비 및 기타 미묘한 영향으로 티켓 가격이 상승하거나 항공사의 마진이 떨어질 수 있습니다. 어떤 회사의 활동을 책임지는 사람과 마찬가지로 결정을 내리는 사람은 동일한 보잉을 선택합니다 (항공사에서 이익과 관련하여 매우 큰 회전율이 있으므로 거의 무료 돈이 없습니다). Tu-334에서 우리는 돈과 시간을 모두 묻습니다. 334의 경우, 관리 자원 때문에 Aeroflot에 밀어 넣었을 것입니다. 러시아를 증오하는 언론인들의 애국적인 호소와 주장은 조작 도구 일 뿐이며 많은 사람들이 진행되고 있습니다.

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그리고 더. Tupolev가 334에서 해킹되었다는 사실에 관해서. Tupolev 자신이 Bartini, Myasishchev 및 기타 경쟁 업체-현대의 유망한 디자인 국을이 경우 비난받은 ​​행정 자원을 희생하여 처형했다.

[평균]

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이것은 강하다! 그가 오래 살았던 것은 없습니까? 그리고 Yak-130으로 무엇을할까요? 야코블레프도 당근이 아니었고 많은 사람들의 피를 망쳤다

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개인적으로, Tu-334의 이야기는 서방 미디어와 그 파트너가 항공 산업에서 수행되고있는 문제를 다시 한 번 발견 할 수있는 훌륭한 도구라는 의견입니다.

특히 보잉이 공식적으로 '지적 재산'으로 Sujet에 참여하고 있다는 점을 감안하면 기술적 인 세부 사항은 다루고 싶지 않습니다. 예를 들어 항공 업계에서 일한 적은 없지만 승무원 감소가 당신처럼 저에게 분명한 기쁨을주지는 않습니다. , 그가 은퇴했을 때 그는 부 기사와 함께 버스에 타는 방법을 말하고 두 사람이 조종실에 있다고 매우 불평했습니다. 기자의 질문에-왜 그들은 침묵 했습니까? 그는 진심으로 대답했으며 은퇴하기 전에도 퇴직하기 전에 일하지 않고 머물고 싶어하는 사람은 누구입니까? 사업은 안전에 영향을 미치지 않는 한 좋습니다. 어떤 이유로 동일한 Tolboyev는 여객기의 무게를 줄이기 위해 추가 제어 시스템, 기계공을 제거하고 그렇지 않은 경우 항공 전자 공학이 나를 수정하도록했지만 리모컨 만 남겨 두었다고 매우 걱정합니다. 그나저나, 저는 쇼에서 보잉의 미국인 한 명이 Tu-334에서 지역 항공사의 비행기가 어떻게 생각되었는지에 대해 기뻐하는 것을 보았습니다. 그는 우리 비행장 농장에 익숙했습니다. , 그래서 그는 사다리가 필요하지 않다는 점을 정말 좋아했습니다. 지상에서 승객을 태울 수 있고 엔진이 높습니다. 와사비 돌을 수집합니다. 따라서 Tu-334의 실제 경쟁자는 An-148뿐입니다. 예, 그의 이착륙 특성은 원칙적으로 더 좋으며 여전히 날개 아래로 이동해야하며 Cheburashka 자신의 상속인이어야합니다. 티켓 가격에 대해 이야기 ...... 우리는 WTO에 들어가면 가격이 떨어질 것입니다. 그러나 새로운 소매업 체인 Potapenko에 따르면, 한 가게 주인은 솔직히 말한 것과 함께 솔직히 말했다. 수요가 있습니다-우리는 가격을 유지할 것입니다-믿습니다-비행기 표와 같은 카누가있을 것입니다.

[콘스탄틴]

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회사는 별도의 유기체입니다. 유명하고 거대한 회사의 많은 창립자들이 살아 있지는 않지만, 이것이 창립자의 죽음 후에 그들의 운동의 벡터가 급격히 변한다는 것을 의미하지는 않습니다.

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나는 아에로플로트 조종사와의 인터뷰를 보았고, 은퇴했을 때, 부조종사와 함께 버스에 어떻게 탔는지 말했고 조종석에 있다고 불평했습니다. 기자의 질문에-그들은 침묵을 유지 했습니까? 그는 진지하게 대답했다. 그리고 은퇴하기 전이라도, 일을하지 않고 싶은 욕망은 늑대 표와 함께 버리겠다고? 보안에 영향을 미치지 않는 한 비즈니스는 좋습니다.

엔지니어의 보드를 전자 장치로 교체하여 비행기에서 많은 사고가 발생 했습니까?

그건 그렇고, 보잉 출신의 한 미국인이 Tu-334에서 현지 항공사 비행기가 생각났다는 것을 보여준 모습을 보았습니다. 공항에서 웃고 있다는 것을 알고 있었고 경사로가 필요하지 않다는 것을 정말 좋아했습니다. 지상에서 승객을 데려 갈 수 있고 엔진이 높습니다. 양 고추 냉이 돌을 얻을 수 있습니다.

러시아에서는 날개 아래에 엔진이 달린 수많은 항공기가 운행 중입니다. Boeing, Airbus, SSJ 엔진이 고장 났거나 돌로 인해 손상 되었습니까?

따라서 Tu-334의 실제 경쟁자가 아닌 실제 경쟁자는 An-148뿐입니다. 예, 그의 이륙 및 착륙 특성은 원칙적으로 더 좋으며 여전히 날개 아래로 이동해야하며 Cheburashka 자신의 상속인입니다.

귀하의 의견은 흥미롭지 만 SSJ를 할인하지는 않습니다. 그의 상업적 성공은 그 자체를 말해줍니다.

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경제적 인 관점에서 항공사의 기본 메커니즘을 간략하게 설명했습니다. 보험료 등과 같은 추가 요소가 있다는 사실은 거부하지 않습니다. 그러나 항공 비즈니스에서 업계는 경쟁이 치열하고 비용이 비싸기 때문에 위험하기도합니다. 이것은 저비용 항공사의 예에서 볼 수 있는데, 이는 오랫동안 생존 할 수 있으며 더 많은 이점이 될 수 있습니다. 그런데 높은 소모품은 항공사가 비행기를 임대하는 이유 중 하나입니다. 운영 활동에 영향을 미치지 않으면 서 이동 중에도 구매할 수있는 무료 자금이 없습니다.

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글쎄, 이것은 너무 밝다! 프로젝트의 투자 회수 측면에서 상업적 성공은 제작자와 주요 추진자에 의해 언급되지 않았지만, 사본을 멕시코로 이전 한 후에 만 ​​라틴 아메리카의 강력한 전망과 향후 옵션에 대해 이야기했습니다. 당분간, 손실을 입은 프랜치조차도 엔진을 사용하고 40 년 또는 한 달에 한 번 돈을 지불한다면 투자 회수율은 XNUMX이 될 것이라고 정확하게 기억하지 않습니다.

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글쎄, 이것은 너무 밝다! 프로젝트의 투자 회수 측면에서 상업적 성공은 제작자와 주요 추진자에 의해 언급되지 않았지만, 사본을 멕시코로 이전 한 후에 만 ​​라틴 아메리카의 강력한 전망과 향후 옵션에 대해 이야기했습니다. 당분간, 손실을 입은 프랜치조차도 엔진을 사용하고 40 년 또는 한 달에 한 번 돈을 지불한다면 투자 회수율은 XNUMX이 될 것이라고 정확하게 기억하지 않습니다.

확정 주문을 나타내는 보고서가 있습니다. 생산 성장률이 있으며 나쁘지 않습니다. 내 기억이 제대로 전달된다면 이번 달부터 GSS는 한 달에 3 SSJ를 생산할 것이며 2014 년부터 매년 40 ~ XNUMX 대의 항공기를 생산할 것입니다.

현재로서는 손실 엔진의 프랜차이즈도

SSJ 용 엔진은 Rostec의 일부인 NPO Saturn에서 생산합니다.

정보 출처를 보는 것이 흥미로울 것입니다.

Krazaire의 Abramovich 형제가 회사 파산 전에 당신을 듣지 못하고 유가 가격을 올린 사람들-시장, 당신은 모든 것을 이해하고 조정했으며 영리하게도 즉시 나타난 싼 운송 업체만이 발생 단계에서 사망했다고 유감입니다. 그러나 이제 아에로플로트는 갑자기 저가 항공사에 몰두하고 있지만 식사와 같은 의무 서비스 거부를 당할 수는 있지만 식사는 가능하지만 요금이 부과되며 티켓으로 환불이 가능합니다. 환불하면 모든 티켓을 환불 할 수 없습니다. 고졸 코졸 로프 (Kozlov)가 기본 서류 인 알라 마 브로디 (Ala Mavrodi) 이전에는 현명한 것으로 보이나 취하지도 않았고, MMM 피라미드는 정부 서류를 건 드리는 사람에게 돈이 있었지만 돈을 가졌다.

세계의 어떤 대기업도 문제를 해결하지 못합니다. 공생하는 회사에는 항상 압력이 가해집니다. 아에로플로트에는 그러한 레버가 있습니다. 라이언 에어는 그러한 지렛대를 가지고 있습니다. EasyJet에는 그러한 레버가 있습니다. 무엇에 관한 것입니까? 불가능한 것은 없으며 이론가들이 쓴 1000 권의 책이 아니라 실제로 전 세계에서 해결되는 방식으로 사례를 해결하는 것이 필요했습니다. 나는 어떻게 든 그들이 내 말을 듣거나 듣지 않습니다. 우리가 건너야한다면 제 위치는 바뀌지 않을 것입니다.

이제 마이너스 인 사람들을 위해. 관성으로 빼고 빼거나 관점을 정당화 할 수 있습니다. 조용히.

[Chicot 1]

제품 견적 : kris

그의 자손 Tu-334는 그의 톱질 듀 퍼젯을 위해 폐허가되었습니다!

눈썹이 아닌 눈!

[vyatom]

어린 시절부터 항상 TU-134와 TU-154를 즐거워했습니다. 보잉을별로 좋아하지 않아요.
우리가이 훌륭한 기계를 대체하지 않은 것은 유감입니다 (TU-134와 TU-154를 의미합니다). Yak-42는 우연히도 내가 가장 좋아하는 항공기 중 하나입니다.

[svp67]

제품 견적 : studentmati

차는 정말로 신뢰성이 있고, 증명된다! !!

전 영광 - 영광스러운 시대

[발레리 네오 노프]

그러나 소련에서 만든 모든 것과 같은 좋은 비행기!

[Gari]

인용구 : Valery Neonov

그러나 소련에서 만든 모든 것과 같은 좋은 비행기!

믿을만하고 실용적이며 우아한
잘 생겼다.

[깡통]

도덕적으로 구식 인 것은 유감이지만 대체품은 없습니다. 보잉과 수박에 대한 몇 년 동안.

[알레즈]

좋은 차지 만 괜찮은 교체는 아닙니다. 우리 관료들로부터 외국인을지지하는 민간 항공 산업의 지원은 분명하게 보입니다.

[콘스탄틴]

제품 견적 : Alez

좋은 차지 만 괜찮은 교체는 아닙니다. 우리 관료들로부터 외국인을지지하는 민간 항공 산업의 지원은 분명하게 보입니다.

SSJ-100, An-148, MS-21, Tu-204SM

[아르곤]

당신이 말하는 "옵션"중 "An"만이 아날로그라는 인상을받을 수 있습니다. MC와 Tu는 더 "먼"클래스이며 Tu-154를 대체하기 위해 만들어졌습니다 (tsya). 상업적으로 성공한 프로젝트 임에도 불구하고 (우리는 이유를 설명하지 않겠지 만 아직 그렇습니다) 더 높은 기술 수준에서 만들어졌지만 erefi 현실이나 오히려 인프라와는 충분히 멀리 떨어져 있었기 때문에 모든 것이 저장되었을 때 "수박"과 크게 다르지 않을 것입니다. 연료는 서비스 센터 (모스크바)에서 뇌물을 받고 더 가까이 대기 할 수 있도록 (그리고 신속하게 규정을 설정할 수 있습니다.) 동시에 모든 공항 (Tu-134가 착륙 한 곳)이이 "기적"(스트립의 품질 측면에서)을 받아 들일 수있는 것은 아닙니다. Tu-334의 다소 중요한 단점은 "액티브 블로잉"시스템을 사용할 수없는 레이아웃으로 엔진에서 날개까지 공기 덕트에 도달하기 어렵습니다. 성공적인 자동차이지만 생산 상태는 일정하지 않습니다. 이것, Alez는 실질적인 대체 권리가 없습니다.

[콘스탄틴]

제품 견적 : 아르곤

당신이 말하는 "옵션"중 "An"만이 아날로그라는 인상을받을 수 있습니다. MC와 Tu는 더 "먼"클래스이며 Tu-154를 대체하기 위해 만들어졌습니다 (tsya). 상업적으로 성공한 프로젝트 임에도 불구하고 (우리는 이유를 설명하지 않겠지 만 아직 그렇습니다) 더 높은 기술 수준에서 만들어졌지만 erefi 현실이나 오히려 인프라와는 충분히 멀리 떨어져 있었기 때문에 모든 것이 저장되었을 때 "수박"과 크게 다르지 않을 것입니다. 연료는 서비스 센터 (모스크바)에서 뇌물을 받고 더 가까이 대기 할 수 있도록 (그리고 신속하게 규정을 설정할 수 있습니다.) 동시에 모든 공항 (Tu-134가 착륙 한 곳)이이 "기적"(스트립의 품질 측면에서)을 받아 들일 수있는 것은 아닙니다. Tu-334의 다소 중요한 단점은 "액티브 블로잉"시스템을 사용할 수없는 레이아웃으로 엔진에서 날개까지 공기 덕트에 도달하기 어렵습니다. 성공적인 자동차이지만 생산 상태는 일정하지 않습니다. 이것, Alez는 실질적인 대체 권리가 없습니다.

업계 전체를 해체하는 것이 었습니다. 적어도 그러한 맥락이 느껴졌다.

[아르곤]

또 다른 중재자-관리자입니다. 분쟁에 대한 경험을 얻으려고합니다.이 사이트에서도 "뒤로"를 포함시키려는 더 우스꽝스러운 시도를 본 적이 없습니다. 어떤 맥락입니까? 짧은 댓글, "무능한"답변은 선택한 주제가 아닙니다.

[콘스탄틴]

제품 견적 : 아르곤

또 다른 중재자-관리자입니다. 분쟁에 대한 경험을 얻으려고합니다.이 사이트에서도 "뒤로"를 포함시키려는 더 우스꽝스러운 시도를 본 적이 없습니다. 어떤 맥락입니까? 짧은 댓글, "무능한"답변은 선택한 주제가 아닙니다.

당신의 의견은 나에게 매우 중요합니다.

[외로운]

글쎄, 당신은 슈퍼 젯을 Tu-134.134-ka와 비교해 보았습니다.

[피네 코네]

"TU-134"라는 이름으로 소련 담배 한 갑에 이미지가 과시 된 비행기. 독특한 케이스.

[AVV]

그는 가격이 없다! 정말 입증 된 자동차? 그리고 TU-334는 마침내 구매자를 찾아야합니다 !!! 이것은 Kamov 헬리콥터의 이야기가 반복되는 것과 동일합니다 !!!

[콘스탄틴]

그는 가격이 없다! 정말 입증 된 자동차? 그리고 TU-334는 마침내 구매자를 찾아야합니다 !!! 이것은 Kamov 헬리콥터의 이야기가 반복되는 것과 동일합니다 !!!

334는 20 년 전에 폐기되었습니다. 그는 구매자를 찾지 못할 것입니다. 민간 항공은 경제적 편의성에 의해 안내됩니다. 3 명이 아닌 2 명으로 구성된 승무원, 구식 구성품, 위치로 인한 엔진 유지 보수성 부족, 연료 소비에 영향을 미치는 과체중 설계, 과식 엔진 등 목록은 길 수 있습니다. 누구든지 Tu-334가 개인적으로 그리고 항공과는 거리가 먼 자신을 위해 이익을 얻기 위해 개인에 의해 흔들리고 있다는 것을 정말로 이해하지 못합니까? 평범한 사람들의 감정을 홍보하고 "뼈"에 대한 PR을 만드십시오. 사람들의 Tu-334 등에 대한 비디오를 봤습니다. 버치는 이미 사람들의 차를 만들었고 어디에 있습니까? 역사는 아무것도 가르치지 않습니까? 경제적 인 관점에서 볼 때이 사람들의 주장은 정당한 이유없이 시끄러운 슬로건에 영향을받는 사람들을 위해 고안된 보육원에서의 아기 이야기와 유사했습니다.

[12061973]

제품 견적 : pinecone

"Tu-134"라고 불리는 소련 담배 팩에 이미지가 과시 된 비행기.

불가리아 담배.

[키 피치]

하지만 라이너 담배는 어떻습니까? 그들은 비행기를 처음으로 가지고 있습니까?

[콘스탄틴]

소비에트 비행기에 대해 말한 사람은 엔진의 소리가 들리면 어린 시절과 다른 긍정적 인 추억을 즉시 기억합니다.

당신은 듣고 있습니다. 집 같은데

[Gari]

제품 견적 : Constantine

소비에트 비행기에 대해 말한 사람은 엔진의 소리가 들리면 어린 시절과 다른 긍정적 인 추억을 즉시 기억합니다.

나는 절대적으로 동의한다. 나는 최근에 머릿속에서 울리는 소리를 들었다. 나는 친숙한 무언가가 우리의 소련 비행기라고 생각했다.

[집행자]

그리고 정말로- "휘파람"!

[볼 디아 시비 랴크]

오, 그는 시끄럽고 건강한 달리기를해야하는데, 옆에서봤을 때 심장이 뛰었습니다.

[Igarr]

내가 제일 좋아하는 비행기.
내 사관 생도, 집 - 집에서.
타슈켄트 - 구례 에프 - 도네 치크 - 칼리닌그라드. 그리고 뒤로.
가장 흥미로운 것은 날개 뒤에 약간 앉아서하는 것이 었습니다. 진보 된 기계화로 인해 착륙하는 동안 날개가 실제로 무너져서 재미있었습니다.
그러나 154에서 사진은 더욱 인상적입니다.
...
"어려서 좋다. 목에 블록이 있어도!"

[FunkschNNX]

비행기는 확실히 좋지만 너무 시끄 럽습니다!

[cdrt]

나는 그것에 많이 날았다. 정상적인 구성에서 나는 항상 그를 Yak-42, Tu-154보다 훨씬 더 좋아했습니다. 멋지고 편안한 비행기.

[피네 코네]

그게 다야, 아늑하다.

[일리온]

상트 페테르부르크에서 모스크바까지 한 번만 비행했지만 남은 평생 동안의 공포와 불편을 기억했습니다. 미국 롤러 코스터는 훨씬 덜 끔찍합니다. 착륙했을 때 그들은 마지막 때처럼 운전했습니다. 그리고 아늑함과 안락함은 인상적이었습니다. 바닥의 ​​철골, 무릎이 이전 줄에 놓여 있었고 뒤로 기댈 수 없었으며 비행기가 코로 약간 위로 날아가서 앞으로 기댈 수 없었습니다. 이것은 단지 오래된 사례 였지만 고르고 조용한 착륙에 대한 이야기는 없었습니다. 그는 매우 잘 생겼다.

[아폴론]

Quote-Jet 항공기 Tu-134은 국내 여객기 분야에서 가장 성공적인 프로젝트 중 하나로 인정 받고 있습니다.

그게 다야.

[대령]

제품 견적 : Gari

믿을만하고 실용적이며 우아한

신뢰성-그 자체로 (Dimon은 다른 의견을 가지고 있지만 서비스에서 그들을 제거하라는 그의 "명령"을 기억합니까?). Tu-134는 공군의 진정한 일꾼입니다. 항해 훈련을위한 훈련 항공기의 전체 연대는 VVVAUSH에 기반을두고 있습니다. 나는 Tu-70Sh124과 An-1의 생도 (12 년대)로 그곳에 갔다. Tu-134SH에서 연구 된 MRA 교수진 (해군 미사일 운반 항공)의 생도 우리는 밤낮으로 많이 비행했습니다. 기억 나시 네요! ..

[aviamed90]

대령

안녕, 동료!

지점 VVVAUSH (1986-1990).

[테시 타프]

그의 귀는 많이 박제되었습니다.

[Oldok]

그는 134 년 동안 일년에 8에서 10-15 번을 날았습니다. Il-18 이후, 그것은 단지 동화 일뿐입니다 : 아늑하고, 이륙과 착륙에 귀를 기울이지 않았으며, 공기 구멍으로 뒤집 히지 않았으며, 좌석이 부드럽고, 아름다운 승무원들이 웃고있었습니다. 봐! 한 번에, 연합 주변 정기 비행이 시작된 후, 우주선처럼 보였습니다. 한 단어는 아에로플로트입니다!

[Chicot 1]

어, 그리고 결국 나는 한 번 "XNUMX 백 서른 넷째"로 날아 갔다! 그리고 Tu-124 (Tu-134의 "아빠"라고 할 수있는)에서도 한번은 ...
당신에게 행복한 기념일 "백 서른 넷"! XNUMX은 마감일이 아닙니다! ..

Tu-134 (투영)

[봉고]

Yeisk 공항의 Tu-XNUMHUBL.

[Chicot 1]

제품 견적 : Chicot 1

Tu-134 (투영)

프로젝션에 의한 프로젝션, 그러나 주제에서 전통적인 (나로부터) 에어 아트가 없다면 어떨까요?

Tu-134A (Andrei Zhirnov의 작품; 고품질 및 클릭 가능한 배경 화면) ...

[아스 베에 프]

좋은 차지 만 새 차를 만들어야합니다.

[피스톤]

그러한 "유능한 관리자"는 우리의 전체 항공기 산업을 망쳤습니다. 전리품을 잘라 내면되고 나머지는 당신에게 관심이 없습니다. 현재, 그건 말도 안 돼요, 동맹을 맺으면 모든 사람들이 비효율적 인 비행기, 집단 농부를 필요에 따라 언제 어디서나 날 았으며 이제는 핀토 시아로가는 것이 더 저렴합니다. 오늘 334 명을 잃게 놔두십시오. 그러나 그가 계급에 있다면 약 444 명이 내일 수박과 보잉의 후손을 닫을 것입니다. 작업자 Petya와 엔지니어 Vasya가 오늘하고 발명 할 것이기 때문입니다. 그들은 가족을 먹이고 아이들은 그들의 발자취를 따를 것입니다. . 그리고 오늘날, 기업과 정부의 관리에 종사하는 사람들 덕분에 우리는 수익성있는 유럽과 핀토 시아에게 음식을 제공하고 있습니다.

[콘스탄틴]

제품 견적 : PistonizaToR

그러한 "유능한 관리자"는 우리의 전체 항공기 산업을 망쳤습니다. 전리품을 잘라 내면되고 나머지는 당신에게 관심이 없습니다. 현재, 그건 말도 안 돼요, 동맹을 맺으면 모든 사람들이 비효율적 인 비행기, 집단 농부를 필요에 따라 언제 어디서나 날 았으며 이제는 핀토 시아로가는 것이 더 저렴합니다. 오늘 334 명을 잃게 놔두십시오. 그러나 그가 계급에 있다면 약 444 명이 내일 수박과 보잉의 후손을 닫을 것입니다. 작업자 Petya와 엔지니어 Vasya가 오늘하고 발명 할 것이기 때문입니다. 그들은 가족을 먹이고 아이들은 그들의 발자취를 따를 것입니다. . 그리고 오늘날, 기업과 정부의 관리에 종사하는 사람들 덕분에 우리는 수익성있는 유럽과 핀토 시아에게 음식을 제공하고 있습니다.

이것이 나를위한 것이라면, 당신의 생각의 본질을 좀 더 접근하기 쉬운 방법으로 전달하십시오. 이 혼돈에서는 실제로 아무것도 이해되지 않습니다. 미리 감사드립니다

[키 피치]

좋은 비행기가 있고 나쁜 비행기가 있으며 TU, YAK 및 BOEING에 적합하지 않은 IL이 있습니다. 그리고 저는이 회사들이 첫 번째가 될 것이라고 생각합니다.

[피네 코네]

제품 견적 : 12061973

제품 견적 : pinecone

"Tu-134"라고 불리는 소련 담배 팩에 이미지가 과시 된 비행기.

불가리아 담배.

미안해, 고칠거야.

[12061973]

제품 견적 : pinecone

유죄입니다

향수 추억.

[피네 코네]

제품 견적 : kirpich

하지만 라이너 담배는 어떻습니까? 그들은 비행기를 처음으로 가지고 있습니까?

기억해. 24 코페 팩이지만 기계 유형은 표시되지 않았지만 IL-18과 비슷해 보였습니다.

[피스톤]

그렇습니다. 제국주의 자들에게 먹이를주지 말고 자신의 비행기를 타야한다는 사실. 우리는 누가 그것을 감당할 수 있습니까?

[피스톤]

효과적인 관리자는 업계를 지배하기보다는 감자를 파는 것이 좋습니다.

[0255]

러시아에서 민간 항공 용으로 "슈퍼 제트"가 발명 된 것은 유감입니다. An-124 생산 시설조차도 복원 할 수 없습니다. Tu-134는 그 당시에는 좋았지 만 보잉과 에어 버스가 아닌 대체품을 만들 때였습니다.

[아포 곡]

여기에 빛을 비추십시오 ...

[추적자]

Superjet은 러시아 항공 산업에서 아직 아날로그가 없습니다. 글쎄, 그게 다야.이 주제에 대해 몇 년 동안 일하지 않았습니까? 러시아 항공기에서 입증 된 그리고 가장 중요한 "가상 단일"부품의 모습은 확실히 마이너스보다 플러스에 더 가깝다고 생각합니다. 왜? 외국 항공사를위한 통합 및 유지 보수 가능성. 전 세계 어디서나 기술자와 함께 작업 할 수있는 능력. 이것에 부끄러운 것은 없습니다. 적어도 가까운 장래에 경험과 경험 측면에서 보잉과 에어 버스를 따라 잡을 수있는 사람은 없을 것입니다. 글라이더가 아직 리벳 팅과 디자인을 시작하지 않았다면 이것은 훌륭하고 영광 스럽습니다. 그리고 항공 전자 공학은 입증 된 최고의 제조업체로부터 설치되어야합니다. 적어도 아직은. 내 개인적인 의견 .. Tu 334의 추진 시스템은 구식입니다. 그리고 이것에 대한 많은 이유가 있습니다.

[i.xxx-1971]

IL-86은 단일 재난을 겪지 않았습니다.

[Alex 241]

두 번째, 셰레 메티 예보, 두바이에서 두 번째.

[Alex 241]

28 년 2002 월 2 일 셰레 메티 예보에서 이륙 한 후 교체 가능한 스태빌라이저가 몇 초 만에 이륙 위치에서 극단 위치로 이동하여 승무원이 예비 제어 장치를 사용할 수 없었습니다. 비행기가 초 임계 각도에 도달하여 실속에 빠졌으며 숲으로 넘어져 살아 남았습니다. 승무원 14 명, XNUMX 명이 사망했습니다.

[Alex 241]

항공사 : 아에로플로트-러시아 항공
비행 : 521
그는 랜딩 기어가 수축되고 날개가 기계화되어 목적지 공항에 착륙했습니다. 차선을 따라 운전하는 과정에서 테일 섹션뿐만 아니라 엔진 2와 3도 점화되었습니다. 정차 후 승객과 승무원은 안전하게 대피했으며 공항의 소방대에 의해 화재가 신속하게 제거되었습니다. 항공기는 기체와 발전소에 심각한 피해를 입 었으며 이후 복원에 부적합하다고 선언되었습니다.

소음을 줄이기위한 두바이 공항의 접근 방식은 만지기 직전에 랜딩 기어와 관련이 있습니다. IL-86 항공기에는 플랩을 착륙 위치로 내릴 때 트리거되는 착륙 장치를 해제하는 소리 및 조명 경보가 장착되어 있습니다. PIC는 알람 해제를 명령하여 플랩 해제와 섀시 사이의 작업이 승무원을 방해하지 않도록했습니다. 이후 알람이 켜지지 않았습니다. 앞으로 승무원은 RLE 비행 엔지니어의 요구 사항을 계속 위반하여 제어 카드를 읽었으며 모든 요점에 대답했습니다. 그의 행동은 다른 승무원들에 의해 통제되지 않았습니다. 결과적으로, 그는 섀시가 풀렸다 고 잘못 생각했습니다. 다른 승무원 중 어느 누구도 섀시의 위치를 ​​제어하지 않았으며 경보를 비활성화해도 오류를 감지하지 못했습니다.

[Alex 241]

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[Alex 241]

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[Андрей77]

비행기가 성공했습니다. 가장 큰 단점은 연료 소비가 증가한다는 것입니다. 증가-이것은 여전히 ​​가볍게 언급됩니다. : ((자유로운 연료가있는 경우-Tu-134는 취급 방식, 단기간의 신뢰성 측면에서별로 같지 않습니다. 그러나 무료 연료는 어디서 얻을 수 있습니까?

[베이 폴]

하나의 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 없음 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[SU-9]

Tu-134는 소련 여객기 중 가장 "수출 가능한"항공기였습니다. 또한 가장 신뢰할 수 있고 (고장시 최대 12t. Hours) 가장 "휘발성"이었습니다.
그렇습니다. 주로 위성에 의해 구입되었지만 많은 사람들이 돈을 감당할 수 있다면 서양 장비를 구입했습니다. 예를 들어 불가리아 인, 유가 스는 대안이 있었지만 134 번째를 선택했습니다.
단점 중-이것은 물론 D-30이며 효율성, 소음 등과 관련된 모든 문제입니다.
대화에 관해서-이 비행기를 구입 한 사람, 왜 서양인이 구매하지 않았는지 등. 상업용 항공사는 서비스 인프라가있는 비행기를 구입합니다. 서구의 어느 누구도 정치 상황의 변화로 인해 불매 운동, 봉쇄, 쿠바 위기, 프라하 68 또는 폴란드 80를 선언 할 수있는 국가 (USSR)에서 비행기를 사지 않을 것입니다. 너무 위험합니다. 이 때문에 그들은 우리의 아주 좋은 장비를 가져갈 위험이 없었습니다. 90 년대까지 대부분의 유럽 국가의 항공사를위한 반 국가 관리 체계.