군사 검토

L-410 Turbolet은 러시아의 "시민권"

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러시아 Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC)는 "Turbolet"이라고도 알려진 지역 항공 노선 (MVL)의 소형 Let L-410 항공기 생산의 유일한 소유자가되기로 결정했습니다. 이를 위해 UMMC는 체코 회사 인 Aircraft Industries의 지분에서 자신의 지분을 51 %에서 100 %로 늘릴 계획이라고 ITAR-TASS 기관이보고했습니다. L-410 항공기는 러시아 측에서 지역 현대화를위한 주요 모델로 간주합니다. 항공 공원과 지역 항공사 네트워크의 복원. 새로운 항공기는 예산 지원으로 임대 될 것으로 예상됩니다. 러시아 지역 수장에 대한 이러한 지원의 구체적인 메커니즘은 2013 년 XNUMX 월 회의에서 결정될 것입니다.


현재 체코 항공사의 주요 제품은 L-410UVP 항공기입니다. 이 모델은 19 명의 승객이 이착륙 거리가 짧은 단거리 항공기입니다. Let L-410 항공기의 첫 번째 수정은 1969 년에 하늘로 날아갔습니다. 전후 몇 년 동안 체코의 "Turbolet"은 소련 항공사에 입항 한 최초의 외국 항공기가되었습니다. 이 기계를 기반으로 운송, 군사 및 특수 목적의 다양한 수정이 많이 이루어졌습니다. 특히이 항공기는 미래의 군사 수송 및 장거리 항공 조종사를 훈련시키는 역할을하는 러시아 군 및 민간 비행 학교에서 널리 사용됩니다.

체코 회사 주식의 51 %를 UMMC로 이전 한 이후 체코 항공기 제조업체는 주요 제품인 L-410 UVP-E20에 대한 추가 주문을 받았다. 2009 해에 오랜 시간 동안 중단 된 후, 러시아 고객에게 항공기가 인도되기 시작했습니다 (민간 기업에 우선, 나중에 러시아 국방부에 전달됨). 2012 현재 L-7 UVP-E410 항공기의 X-NUMX는 러시아 공군과 함께 운항 중이며 항공기 데이터를 20 장비로 가져 오는 계약과 옵션도 제공됩니다.
L-410 Turbolet은 러시아의 "시민권"

요즘 Aircraft Industries는 체코의 General Electric 부서에서 제조 한 H-80 터보프롭 엔진이 장착 된 항공기의 업그레이드 버전을 러시아 지역에 공급합니다. UMMC에 따르면 이러한 엔진을 설치하면 항공기 성능이 크게 향상되었으며 특히 1420에서 1520 킬로미터 범위가 증가했습니다. 현재 L-410 항공기는 러시아 회사 KrasAero와 Orenburg의 공원에 등록되어 있습니다. 부랴 트 항공사 PANH와 하바 로프 스크 영토 정부가 준비한 항공기를 몇 대 구입하십시오. 앞서 교통부와 산업 통상부는 9 및 19 항공기가 국내 항공 운송 시장의 발전에 필요하다고 언급했으나 러시아에서는 이러한 변경이 이루어지지 않았다.

L-410 "터보 레트 (Turbolet)"- 체코 슬로바키아, 이후 체코 항공의 트윈 - 엔진 보편 항공기는 지역 항공사 (IAL)에서 운항하도록 설계되었습니다. 단일 핀 꼬리가있는 트윈 엔진 터보프롭 하이웨이 항공기입니다. 년, 년 L-410, L-410, Turbolet, Elk, Cheburashka라는 이름으로도 알려져 있습니다. 2012에 따르면이 유형의 400 항공기는 매년 세계에서 운영되고 있습니다.

항공기의 가장 일반적인 버전은 L-XNUMHUVP의 수정이었습니다.이 버전에서는 항공기가 이륙 거리와 이륙 거리를 줄였습니다. 약어 UVP는 "단축 된 이착륙"을 의미합니다. 이 수정 항공기는 처음 410 년 하늘로 상승했습니다. 초기에이 기계는 소련 - 체코 슬로바키아 생산의 항공 장비의 일반적인 복합체를 갖추고있었습니다. 전 모델에서 모델은 날개와 수직 꼬리, 늘어난 동체, 요격기 및보다 효율적인 엔진의 사용이 증가함에 따라 달랐습니다.

상호 지원 협의회 (CMEA)의 블록 국가에서 소형 항공기 및 항공 택시의 설계 및 생산이 체코 슬로바키아 항공 산업의 특권 이었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 체코 제 비행기는 사회주의 국가뿐 아니라 스위스, 이탈리아, 영국, 미국, 호주 및 기타 세계 여러 국가에서 날아갔습니다. Aero-45, Super Aero-45S 및 Aero-145 4 인승 항공기 - 택시 및 L-200 Morava가 특히 요구되었습니다. 따라서 대량 생산을 위해 소형 단거리 항공기를 선택하는 문제가 제기되었을 때 체코 L-410에 대한 선택권은 국가 민간 항공 연구소의 기술 사양에서 발표 된 대부분의 매개 변수에 가장 부합하는 것으로 나타났습니다.

작은 여객기 L-410 "Turbolet"은 1966-1967에서 "Let"라는 회사의 설계자가 설계했으며 Ladislav Smrchek가이 프로젝트를 이끌었습니다. 이 항공기는 + 50에서 -40 ° C의 비교적 넓은 온도 범위에서 사용할 수 있다고 가정했습니다. 체코의 전문가들은 소비에트의 기술 할당에 따라 진행되었으며 항공기의 주요 고객이 될 소련에서 항공기를 운행하는 기상 조건의 어려움을 사전에 고려했습니다.

1978 년 말까지 민간 항공을 위해 소련에서 100 대의 L-410M / MU 항공기를 구매했습니다. 소비에트 연방에서 "터보 렛트 (Turbolets)"는 유명한 항공사 인 안토 노프 (Antonov)를 대신하여 현지 항공사의 공기 구멍에 소박한 소비에트 승객을 수송했다. An-2에서 L-410으로 "이식 된"조종사는 새로운 이민자를 두 가지 방식으로 인식했습니다. 한편으로, 체코 항공기는 많은 장점을 가지고있었습니다. 첫째, 그는 2 대의 엔진을 가지고 있었고, 안전에서 2 번 이겼습니다. 비행기에는 현대식 항법 장치와 라디오 장비 세트가 있었으며 승객에게는 높은 수준의 편의가 제공되었습니다 ... 그러나 민간 항공 조종사에게는 함대 An-2는 항상 개인 "Lada"와 "Volga"의 무료 "가스 획득자"로 남아 있었고 체코 비행기는 등유를 날았습니다. 그리고 운영 중에 An-2는 더 소박한 기계였습니다. 보다 정확하게는 소비에트 An-2 작전과 관련된 비행 기술 요원이 훨씬 간단합니다. 일반적으로 An-2에서 Czech L-410으로 이전하는 것은 매우 권위있는 것으로 간주되었습니다.

1969 년부터 체코 슬로바키아와 체코에서 여러 모델의 1104 L-410이 생산되었으며 862 항공기는 소련에 속하게되었습니다. 흥미롭게도 1000 "터보 레트"는 1990 해에 출시되어 아에로플로트로 이전되었으며 이후 생산량이 크게 감소했습니다. 소비에트 연방 (CMEA)의 붕괴와 소비에트 연합 (Soviet Union)의 결과로이 항공기에 대한 수요는 급격히 감소했다. 그럼에도 불구하고 Turbolst는 전 세계의 45 주 이상에서 여전히 악용되고 있습니다.

현재 체코는 L-410 UVP-E20 항공기 버전을 생산 중입니다.이 버전에는 아날로그 또는 디지털 전자 장비 (고객의 선택에 따라), TCAS 항공 충돌 경고 시스템 및 자동 조종 장치가 장착 될 수 있습니다. 항공기 L-410 UVP-E20는 AR IAC의 인증서를 받았다.

비행 사양 L-410 UPV-E20 :

크기 : 날개 길이 - 19,48 m., 길이 - 14,49 m, 높이 - 5,83 m.
날개 지역 - 34,86 광장. m
항공기의 최대 이륙 중량은 6 600 kg입니다. 빈 질량은 4 050 kg입니다.
엔진 유형 - 2 HDD GE H80-200, 전원 - HP 2x800
최대 속도 - 395 km / h.
실용 범위 - 1500 km.
실제 한도 - 8 000 m.
승무원 - 2 사람.
페이로드 - 19 승객 또는 1800 kg. 화물.

정보 출처 :
-http : //www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http : //www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http : //ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
저자 :
43 의견
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  1. 학생 마
    학생 마 29 7 월 2013 07 : 27
    +4
    요컨대, 차는 화려하다 !!!!! 좋은 그리고 공기 역학과 레이아웃!
    1. 민간인
      민간인 29 7 월 2013 19 : 54
      +2
      UMMC Iskandar Makhmudov의 주요 수혜자는 다음 계획에 따라 회사의 지배 지분을 소유합니다. 그는 신탁의 "주 수혜자"이며 수탁자 (Triveld Partners, Homewort Management Services 및 Tradeport Group Management)는 Fesco Investment의 주주입니다. 그녀는 UMMC에서 58,824 %를 소유 한 Selmareco Ltd의 85 %를 소유하고 있습니다. 이는 UMMC에서 50,0004 %의 점유율에 해당합니다.


      ?
      1. 포 키노 1980
        포 키노 1980 7 8 월 2013 12 : 41
        0
        그리고 뭐 ??? 고려할 정보 ???
  2. 가자 보
    가자 보 29 7 월 2013 07 : 42
    + 16
    이 비행기는 상호 경제 협의회의 정책, 즉 CMEA의 덕택으로 만 널리 확산되었습니다. 디자인 국 ANTONOV는 An-2 아날로그를 체코 L-410보다 높은 TTX 성능으로 대체하고 동시에 소련에서의 작동 조건에 맞게 조정하고 테스트했습니다. 그러나 1968 사건 이후 체코 슬로바키아 경제를 지원하기 위해이 항공기가 가동되었습니다.
    오늘날, 근대화가 심했음에도 불구하고이 항공기는 자체적으로 고갈되었습니다. 우리의 단거리 일리노이 (XX1 세기의 첫 해 개발은 훨씬 나은 특성을 지니고 있습니다.) 그러나 정치학 D. MEDVEDEV는 항공 산업을 감독하는 DVORKOVICH 부총리의 충고에 따라 항공기에 러시아어 인 모든 것이 삶의 권리를 갖지 못합니다.
    그것은 하늘에 새로운 오래된 비행기로 나타났습니다.
    1. 학생 마
      학생 마 29 7 월 2013 07 : 59
      +2
      이 항공기는 상호 경제 지원 협의회의 정책 덕분에 이러한 광범위한 배포를 받았습니다.

      비행기, Boris는 모든면에서 그의 세그먼트에서 정말로 "GORGEOUS"!!!
      1. 가자 보
        가자 보 29 7 월 2013 08 : 56
        +1
        제품 견적 : studentmati
        비행기, Boris는 모든면에서 그의 세그먼트에서 정말로 "GORGEOUS"!!!

        아마도 ... 나는 내 창을 부수 지 않을 것입니다 ... 그러나 나는 우리 시설을 건설하는 동안 이러한 유형의 항공기를 널리 사용했던 40 개 이상의 부처에서 "현장"의 대표자들이 제시 한 추정치를 바탕으로 진행했습니다.
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
      3. 옛 man54
        옛 man54 29 7 월 2013 13 : 44
        0
        제품 견적 : studentmati
        비행기, Boris는 모든면에서 그의 세그먼트에서 정말로 "GORGEOUS"!!!


        이 비행기는 적어도 여전히 L-410, GA ...하지만 미안해! 그리고 이것은 제 의견이 아니지만, 조종사들은 여전히 ​​착취당하는 사람들의 노조 아래에있었습니다!
    2. 그레이 폭스
      그레이 폭스 29 7 월 2013 08 : 26
      +5
      제품 견적 : KazaK 보
      이 비행기는 상호 경제 협의회의 정책, 즉 CMEA의 덕택으로 만 널리 확산되었습니다. 디자인 국 ANTONOV는 An-2 아날로그를 체코 L-410보다 높은 TTX 성능으로 대체하고 동시에 소련에서의 작동 조건에 맞게 조정하고 테스트했습니다. 그러나 1968 사건 이후 체코 슬로바키아 경제를 지원하기 위해이 항공기가 가동되었습니다.
      오늘날, 근대화가 심했음에도 불구하고이 항공기는 자체적으로 고갈되었습니다. 우리의 단거리 일리노이 (XX1 세기의 첫 해 개발은 훨씬 나은 특성을 지니고 있습니다.) 그러나 정치학 D. MEDVEDEV는 항공 산업을 감독하는 DVORKOVICH 부총리의 충고에 따라 항공기에 러시아어 인 모든 것이 삶의 권리를 갖지 못합니다.
      그것은 하늘에 새로운 오래된 비행기로 나타났습니다.

      지난 세기에 안토 노프의 비행기가 L-410에 희생당한 것이 아니라 Be-30가 An-28의 비교 테스트에서 우승했습니다 .IU-114. 아직도 21 세기의 발전이 아닙니다. 이것은 다른 차원의 평면이며, 러시아 (타슈켄트에서 만들어 졌음)에 한번도 세워지지 않았습니다. IL-112화물 프로젝트가 다시 애니메이션화되면 IL-114 라인이 시작되지만 다시 한번 반복합니다. L-410은 An-38을 올바르게 (다른 것으로부터) 비교할 수있는 다른 클래스의 비행기입니다.
      1. 가자 보
        가자 보 29 7 월 2013 08 : 51
        -1
        제품 견적 : Greyfox
        저글링하지 말자

        귀하의 수정 사항에 부분적으로 동의합니다.
        1. 드미트리 2246
          드미트리 2246 29 7 월 2013 12 : 09
          +3
          비행기가 새 비행기가 필요합니다. 비행기를 구입 한 사람들은 비행기를 이해합니다.
          우리는 유럽 연합에 직원과 함께 사이트를 구입했습니다.
          성공적인 인수는 시간을 보여 주지만 많은 엔지니어들은 여전히 ​​러시아어를 말하는 방법을 잊어 버리지 않았습니다.
          1. cdrt
            cdrt 30 7 월 2013 19 : 09
            +1
            그러나 많은 엔지니어들이 여전히 러시아어를하는 법을 잊어 버렸습니다

            흠 ... 그렇습니다 .CMEA 국가에서 소비에트 제국에 살았던 모든 사람들은 러시아어를 말하는 법을 잊지 않았습니다. 웃음
      2. 미스터 엑스
        미스터 엑스 29 7 월 2013 21 : 39
        -1
        제품 견적 : Greyfox
        화물 IL-112 프로젝트가 재 활성화되면 IL-114 라인이 가동 될 가능성이 매우 높습니다.

        러시아는 IL-112 생산을 인도에 제안했다 : 러시아 연방 총리의 성명서
        Dmitry Rogozin 14 10 월 2012에서
        10 월 12 러시아와 인도, 개발 첫 단계 계약 체결
        러시아 - 인도 다목적 수송 항공기.
        러시아는이 경험을 사용하여 더 가벼운 운송 항공기에서 협력 할 준비가되어 있습니다.

        제품 견적 : Greyfox
        그러나 다시 한번 반복합니다.-L-410은 An-38를 적절히 비교할 수있는 다른 클래스의 비행기입니다.

        L-410는 Potez 840, Embraer EMB-110P, Embraer EMB-120ER, Fairchild Metro 23와 비교할 수 있습니다.
        Piaggio P.180 Avanti와 비교하여 조금
        1. 그레이 폭스
          그레이 폭스 30 7 월 2013 08 : 16
          +1
          러시아는 IL-112 생산을 인도에 제안했다 : 러시아 연방 총리의 성명서

          당신은 혼란 스럽습니다. 인도와는 MTA 비행기 (IL-214라고도 함)에 동의합니다. 오랫동안 지속되어 현재 상태의 항공 포럼에서 Ilyushin 디자인 국은 할 수 없습니다. 정말 반대로 생각하고 싶습니다 ...
          일리노이 - 112 완전히 다른 항공기, 또 다른 클래스입니다
        2. 그레이 폭스
          그레이 폭스 30 7 월 2013 08 : 24
          +1
          하지만 IL-112
          L-410는 Potez 840, Embraer EMB-110P, Embraer EMB-120ER, Fairchild Metro 23와 비교할 수 있습니다.
          Piaggio P.180 Avanti와 비교하여 조금

          항공 참고서를 뒤적 거리며 나는 아직도 어떤 변종을 발견 할 수있다. 무엇을 위해서만? 해외에서 벌어지는 일이 아니라 러시아에서 오랫동안 많은 일을 실제로 해왔다는 사실에 관한 것이 었습니다. 그리고 vskidku에서 Dry C-80에 대해 언급하는 것을 잊었습니다. L-410를 대체 할 국내 생산 항공기이기도합니다. 이 모든 것은 수요에 부합하는데 An-38, C-80, L-410은 오랫동안 시리즈에 속해 있었고이 항공기의 인력은 현재 러시아 (저작권 첨부) .
          1. 미스터 엑스
            미스터 엑스 30 7 월 2013 13 : 05
            +1
            제품 견적 : Greyfox
            그것은 모두 수요를 따라옵니다. AN-38, 그 C-80는 대량 생산에 적합합니다. L-410은 오랫동안 시리즈에 들어있었습니다.

            나는 동의한다. 화제에서 산만했다.
            영리한 것에 대해 유감스럽게 생각하고 설명에 감사드립니다.
            hi
            1. 그레이 폭스
              그레이 폭스 30 7 월 2013 15 : 03
              0
              공손한 동반자를 다루는 것은 항상 즐거움입니다.hi
    3. 크리스
      크리스 29 7 월 2013 10 : 37
      -5
      인용구 : KazaK Bo
      오늘날, 근대화가 심했음에도 불구하고이 항공기는 자체적으로 고갈되었습니다. 우리의 단거리 일리노이 (XX1 세기의 첫 해 개발은 훨씬 나은 특성을 지니고 있습니다.) 그러나 정치학 D. MEDVEDEV는 항공 산업을 감독하는 DVORKOVICH 부총리의 충고에 따라 항공기에 러시아어 인 모든 것이 삶의 권리를 갖지 못합니다.

      각료들은 마침내 푸틴의 국내 항공 산업을 마무리 짓는다.
  3. 알레즈
    알레즈 29 7 월 2013 07 : 43
    +3
    그리고 그들은 체코에서 어디에 모일 것인가? 전리품이 해외로 갈 경우 러시아 등록은 무엇입니까?
    1. donavi49
      donavi49 29 7 월 2013 11 : 37
      +3
      체코 공장은 현재 UMMC의 지배 지분 인 러시아의 외국 자산입니다.

      우리나라에서는 An-140이라고 말할 수 있다면 대안이 있습니다 (클래스가 약간 다르긴하지만).

      어느 쪽이 더 낫지? 체코 공화국에서도 자체 공장을 운영하거나 면허가있는 ANA를 수거해야합니다 (AN-140에 대한 권리 구입은 아직 이루어지지 않았습니다).

      그리고 네, 프로젝트는 훌륭합니다. 그러나 돈과 열망이 있더라도 현대 항공기의 날개 부상은 5-6 년 이상입니다. 어제 전날 항공기가 필요합니다. 군부와 정부 기관 만 사들인 AN-140와는 달리 민간 부문에서 수요가 있습니다.
  4. 알렉세이
    알렉세이 29 7 월 2013 09 : 59
    +2
    An-38이 "잊혀진"것은 유감입니다. 멋진 차 ...
  5. 깡통
    깡통 29 7 월 2013 10 : 17
    +7
    Uralvagonzavod - 탱크 생산의 선두 주자 인 Heat Engineering 연구소는 탱크 엔진 인 Barnaultransmash ICBM에 종사하고 있습니다.
    Ural Mining과 Metallurgical Company가 항공기를 제조한다는 것은 상당히 논리적입니다.
    1. SerAll
      SerAll 29 7 월 2013 11 : 29
      -1
      그렇게 간단하지는 않지만 ... 어쩌면 그들은 IL 비행기처럼 그를 "학살"할 것입니다 ... 나는 사람들의 피로 사업을 한 우리의 "부자"를 이해하지 못합니다 ... 투자하고 우리 자신을 개발할 때입니다! 몸에 더 가까운 셔츠 ...
    2. 옛 man54
      옛 man54 29 7 월 2013 13 : 47
      0
      제품 견적 : Canep
      Uralvagonzavod - 탱크 생산의 선두 주자 인 Heat Engineering 연구소는 탱크 엔진 인 Barnaultransmash ICBM에 종사하고 있습니다.
      Ural Mining과 Metallurgical Company가 항공기를 제조한다는 것은 상당히 논리적입니다.

      웃음 웃음 당신 "+"!
  6. 청아 창다
    청아 창다 29 7 월 2013 12 : 09
    +1
    성능이 좋은 직렬 시스템 사용
    1. 옛 man54
      옛 man54 29 7 월 2013 13 : 48
      +1
      글쎄요, Lee-2 pro-in을 복구해야합니다. 훌륭한 기계이기도하고, 더 나쁜 성과를 거두었습니다! 깡패
      1. 청아 창다
        청아 창다 29 7 월 2013 14 : 01
        +1
        Li-2의 최악의 특성에 대해 확신하십니까?
        키워드- "복원 생산"과 "시리얼 카"의 차이점을 이해하십니까?
        1. 옛 man54
          옛 man54 29 7 월 2013 14 : 16
          0
          이것은 분명히 당신, "위대한 마이너스", 새롭고 가장 중요한 당신 자신의 창조와 낡은 비행기의 소생, 심지어 다른 누군가의 소생과 다른 나라의 세금 구역 사이의 차이에 유의하지 마십시오! 바보
          글쎄, 유머와 풍자에 대한 이해에 대해, 나는 아무 말도하지 않을 것이다. 미안하다.
          1. 청아 창다
            청아 창다 29 7 월 2013 14 : 29
            0
            너는 나없이 여기서 정말로 사랑받지 못했다.
            방해하는 새로운 것을 만들어 팔아라. 평범한 사람들은 구매할 때 내가 대통령 마법사라면 어떤 일이 일어날 지에 대한 꿈의 열매가 아닌 무엇을 선택해야합니다.
            1. 옛 man54
              옛 man54 29 7 월 2013 14 : 51
              +2
              제품 견적 : 청아 창다
              너는 나없이 여기서 정말로 사랑받지 못했다.

              그들의 싫어함 때문에 나는 아직도 걱정할 것입니다. 롤 아니면 그게 여자애 야, 그러면 너는 그것에 대해 생각해야 할거야. 그래서 ... 아니
              1. 옛 man54
                옛 man54 29 7 월 2013 21 : 29
                -4
                또는 적어도 저것을 좋아하십시오! 깡패
          2. Spiegel
            Spiegel 29 7 월 2013 14 : 51
            +6
            우리는 누구의 돈을 회복 할 것입니까? 내 것과 너? UMMC는 컨베이어에서 완성 된 직렬 항공기로 자체 생산을 완료했습니다. 그리고 그는 썩은 지역 항공사의 네트워크를 개발하려고합니다. 인프라 개발 없이는 항공기의 수요가 없을 것입니다. 그래서 공항 네트워크가 천천히 다시 나타나고, 당신이보고, 비행기가 필요합니다. 경제.
  7. 옛 man54
    옛 man54 29 7 월 2013 14 : 05
    +4
    이 기사는 "Russian Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC)"의 순수 자 쿠즈 하 "-"에 의해 작성되었습니다! 그 당시에도 비행기는 조종사 나 기술자를 좋아하지 않았고 승객 자신도 기뻐하지 않았습니다 (커튼이있는 기내 화장실 만 기내에서 분리하는 것은 가치가 있습니다! 웃음). 실제로 항공기는 1970 년, 즉 40 년 전. EU의 우리는 다시 한번 싸구려 쓰레기를 밀었습니다. 웃음 우리는 행복하며, 언론의 주제에 대해 유익하고 즐겁고 승리하는 보고서를 만들어 봅시다. 웃음
    소련 시대에 조종사에 따르면,이 항공기는 완벽한 활주로를 필요로하는 매우 약하고 신뢰할 수없는 랜딩 기어 시스템으로 단거리에서 매우 변덕 스럽습니다. 원래는 "꼭두각시"유럽을 위해 만들어졌지만 그 전에는 활주로가있는 곳 어디에서나 주문이 없었습니다. Brezhnev는 다시 한번 체코 인과 그들의 산업을 지원하기로 결정했습니다. 그런데 엔진의 자원은 작습니다. 그리고 50 년이 지난 지금 우리의 도둑 "과두 자"는 체코 공화국에서 EU에서 아무도 필요로하지 않는 공간을 구입하고이 쓰레기 유형을 되살리면 서 우리 국내 항공 산업을 종식 시키자. 90 년 전, 레닌과 스탈린 아래에서 그것은 특히 사보타주와 사보타주라고 불 렸습니다! 피고인에 대한 결과는 그다지 구체적이지 않았습니다!
    인용구 : 작성자
    특히,이 항공기는 러시아 군대 민사 비행 학교그것은 군사 수송의 미래 조종사를 훈련시키는 역할을하며, 장거리 항공

    나는 그것에 대해 듣지 않았다. 나는 많이 논쟁하지 않을 것이지만 그것은 광산에 대한 순수한 거짓말입니다! 나는 정확하게 기억하지 못한다. 그러나 나는 졸업생들로부터 처음 An-2에서 공부했고, Il-18와 Tu-16에서 공부했다고 들었다.

    제품 견적 : KazaK 보
    그러나 항공 산업을 책임지는 주 부총리의 조언에 따라 D. MEDVEDEV. DVORKOVICH, 그것은 한 가지 - 항공에서 러시아 인 모든 것 -은 생명의 권리가 없습니다.

    그의 조국이 오래 기한이기 때문에 반역을 판사하라!
    1. 옛 man54
      옛 man54 29 7 월 2013 14 : 25
      +1
      마이너스는 알지 못하지만 매우 화가 나서 겁 많은 사람이 썼다는 것을 이해합니다. 우리는 할말이 없지만, 여자처럼 모퉁이 돌면 조용합니다! 웃음
    2. 3 인치
      3 인치 29 7 월 2013 19 : 00
      +2
      판단하기 전에 먼저 비행기를 탔을 것입니다. 승객에게 여러 번 날아갔습니다. An-2와 비교할 때 걸작으로 화장실에서 객실을 분리하는 커튼이 보이지 않았습니다. 벽은 벽과 같습니다. 감각은 세련된 기계입니다. 그리고 그 밑에는 할 일이 없습니다. 네 나도, 많은 작은 비행장에서 착취 당 했으므로 기지가 남아 있었고 우리는이 클래스의 새로운 기계를 볼 수 없으며 경험이 풍부하고 사전 제작 된 기계가 있으며 흐름이 없으며 조만간 거의 예상되지 않습니다.
      1. 옛 man54
        옛 man54 29 7 월 2013 21 : 06
        0
        제품 견적 : 3 인치.
        판결을 내리기 전에 먼저 비행기를 탑승 시켰을 것입니다. 승객을 여러 번 탑승하십시오 .- 2과 비교하면 걸작입니다. 그런데 오두막을 화장실에서 분리하는 커튼은 보지 못했습니다.

        나는 동의한다, 나는 그것을 날리지 않았다. 그러나 오두막에서 나는 개인적으로 한 번이 아니었다. 이 화장실 플러시 시스템은 저를 놀래 켰습니다. 심지어 모범생이었습니다. 아마도 벽이 나중에 시작되기 시작 했으므로 올해의 80 / 84에서 어딘가에 보았습니다. 그러나 나는 도시 공항의 지역에서 자랐고, 내 집에는이 엘크를 조종 한 사람들을 포함하여 많은 조종사가 살고있었습니다. 나는 그 때 호기심 많은 아이 였고 그들로부터 많은 것을 요구했다. 어떤 종류의 비행기와 그것이 우리보다 낫다. 그들의 답변, 통합, 위의 인용.
        그리고 An-2와 비교할 필요가 없습니다. 제가 이미 위에서 썼습니다. 그들은 단지 20 년의 차이를 가지고 있습니다. I. Sikorsky를 "Ilya Muromets"와 비교하면 훨씬 더 많은 이점이 있습니다.
        제품 견적 : 3 인치.
        이 클래스의 새 차는 볼 수 없습니다. 경험이 풍부하고 사전 제작 된 차가 있으며, 흐름이 없으며 가까운 장래에 기대하기 어렵습니다.

        이 상황과 국가 정부의 접근 방식에서는 볼 수 없습니다. 그리고 여기 많은 사람들이 체코 공장을 구입했고, 이제는 주인이 러시아에 대한 물품 인도를 위해 로비에 들어갈 것이고 체코 근로자는 일할 것이고, 또한 급료를 받고 프라 V에서 체코로 세금을 납부하게 될 것입니다. 재무부가 쵸라면! 깡패 그리고 러시아에서 ... 그리고 누가 그것을 필요로 하는가, 이들 "과두"들 사이에서. 성난
        1. 3 인치
          3 인치 30 7 월 2013 00 : 17
          +2
          타이가 마을에 사는 사람들에게 행복합니다. 엘카에서 4 시간 반 동안 2 시간 동안 비행하면 자신의 엉덩이와의 차이가 느껴지지만 비행장은 포장되어 있지 않으며 엘카는 잘 작동합니다.
    3. lelikas
      lelikas 29 7 월 2013 20 : 10
      +2
      제품 견적 : old man54
      이 기사는 "Russian Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC)"의 순수 자 쿠즈 하 "-"에 의해 작성되었습니다!

      절대 동의-
      우리는 항공기 공장과 새로운 항공기로 국가가 어떻게 성장하는지 읽고 읽습니다. 실제로, 우리는 Iskander Makhmudov의 이익 증가에 대해 이야기하고 있습니다.
      항공기의 비교는 현실과의 토론을 우회시키기 위해 여기에 갇혔습니다. 모든 사람들은 Stirlitz를 기억합니다. 마지막 질문 만 기억됩니다. 누구나 누가 누구에게 지불하는지에 대해서는 아무도 생각하지 않습니다.
  8. 카슈 치
    카슈 치 29 7 월 2013 14 : 25
    + 11
    ""한마디로 차가 화려하다 !!!!! 그리고 공기 역학과 레이아웃 !!! ""-특히 "럭셔리 한 자동차"에 대한 조종사의 태도에 감동을 받았습니다-An-2에서 L-410으로 "이전"된 조종사들은 두 가지 방식으로 신인을 인식했습니다. 한편으로 체코 항공기는 많은 이점을 가지고있었습니다. 그러나 다른 한편으로 민간 항공 함대의 조종사들에게 An-2는 항상 그들의 개인 Zhiguli와 Volga ""3 HA-HA를위한 무료 "가솔린 입상자"로 남아 있습니다. -그 수준의 조종사 급여에서 주유소의 휘발유 가격은 관련이 없었습니다. 특히 모든 소비에트의 "개인용"밸브가 노크 방지 첨가제 (테트라 에틸 납)로 인해 몇 달 만에 소실 되었기 때문입니다. 소음기조차 완전히 소진되었습니다. 이제 "시크하고 공기 역학적 구성"에 대해 설명하겠습니다. 옆에두면 EuroLka가 노인 An-2를 확실히 이깁니다.하지만 자세히 살펴보면 1) An의 비포장 비행장으로 비행 할 때 최소 날씨는 100 \ 1000보다 훨씬 낮았습니다. -200 3000) 장기 체류 / 하룻밤 체류 중 Lka는 An-410에 비해 더 철저한 비행 전 준비가 필요했는데, 이는 실제 조건에서는 항상 가능하지는 않았습니다 .2) L-2 터보프롭 엔진은 An-3에 비해 비행 고도를 높였습니다. 무슨 프라이 보 뇌우의 출현과 발달의 높이에서 여름에 비행하기에 충분했고 기내에 로케이터가 없기 때문에 맹인 비행으로 이어졌습니다 An-410는 2-2m 고도에서 이러한 뇌우를 쉽게 피할 수 있습니다 .200) 음, LTH L-1000 항공기의 최대 이륙 중량-5 kg., 빈 무게-410 kg.
    엔진 유형 - 2 HDD GE H80-200, 전원 - HP 2x800
    최대 속도 - 395 km / h.
    실용 범위 - 1500 km.
    실제 한도 - 8 000 m.
    승무원 - 2 사람.
    탑재량-승객 19 명 또는 1800kg 뱃짐. 연료 소비 1 시간-350 kg An-2 무게, kg
    빈 3400 항공기
    최대 이륙 5250
    엔진 유형 1 ПД Швецова АШ-62ИР
    파워, hp 1 x 1000
    최고 속도, km / h 250
    순항 속도, km / h 185
    실용 범위, km 2000
    실제 실링, m 4500
    승무원, 사람들 2
    탑재량 : 승객 12 명 또는 1500kg 연료 소비 115 시간당 1kg Lka는 Annushka보다 성능이 뛰어납니다 (연료 소비 제외). 그러나 연료 소비는이 모든 승자가 최대 탑재량으로 L-410 비행 범위로 이어집니다. (엔드 탱크없이 45 분 동안 ANZ)-An-485의 경우 950에 대해 2km
    최대 연료 공급 범위 (ANZ 30 분) 범위는 An-1540 2의 경우 1400km입니다. 여기서 최대 하중 범위는 체코 자동차의 장점을 대부분 0으로 줄입니다. 그녀는 이제 러시아와 다른 CIS 국가에서 An-2가 수행 한 많은 작업을 수행 할 수 없었습니다.
    1. 옛 man54
      옛 man54 29 7 월 2013 14 : 43
      +1
      이 스레드에 대한 드문 냉정한 의견입니다. 나는 당신이 L-410과 An-2를 비교하는 헛된 부분에서만 당신을 정정 할 것입니다, An-2는 50 년대에 시리즈에 들어갔고, 그는 일반적으로 그의 주요 이점 인 포장되지 않은 전후 비행장에서 순전히 생각했지만, 체코 우수한 활주로에서 정확하게. 우리는 지점에서 더 높은 국내 아날로그에 대해 썼습니다. 나는 반복하지 않을 것입니다.
      1. 카슈 치
        카슈 치 29 7 월 2013 16 : 27
        +3
        승객의 의견 (아래에 나와 있음)은 확실히 중요하지만 도모 데 도보에서 셰레 메티 예보, 보로 네시에서 쿠르스크로가는 승객의 의견은 아마도 페름에서 세 로프 또는 크라스 노야 르 스크-투르 또는 포드 카멘 나야 툰 구스 카로가는 승객의 의견과 다를 수 있습니다. 노인 An-13를 PIC 2으로 사용 (오, 요시 카르 올라와 우류 핀 스크에서 울란바토르, 옴 스크 튜멘에서 마 로프까지) 그래서 An-10 (Gas 2)와 L-69 (Skoda, 옥타비아도 아님) ) 나는 승객으로 만 Lka를 탔지 만, 나는 말로 할 수 없다
  9. 청아 창다
    청아 창다 29 7 월 2013 14 : 42
    +4
    북쪽을 포함하여 두 항공기의 승객이 반복해서 발생했습니다. 간단하게, 어떤 속도와 기상 조건에서도 AN-2를 최소한 950km, 1450km 이상 비행하십시오. 물론 누구나 승객의 의견에 신경 쓸 수 있지만 비행기는 발명자가 아닙니다.
  10. 파블로 _K
    파블로 _K 29 7 월 2013 15 : 36
    +1
    그들이 국내 생산에 투자한다면 더 좋을 것입니다
  11. 콘스탄틴
    콘스탄틴 29 7 월 2013 16 : 32
    0
    어쨌든 그는 Fokker 50과 많이 비슷해 보입니다. 미소
    1. 파블로 _K
      파블로 _K 29 7 월 2013 16 : 45
      +1
      제품 견적 : Constantine
      어쨌든 그는 Fokker 50과 많이 비슷해 보입니다.

      여전히 AN24에 있으며 다른 무게 범주 만
      1. 콘스탄틴
        콘스탄틴 29 7 월 2013 16 : 47
        +1
        제품 견적 : Pablo_K
        여전히 AN24에 있으며 다른 무게 범주 만


        그렇다면 왜 마이너스를 넣습니까? 미소 빼기의 힘으로 판단하면, 당신은 저자입니다 미소

        그런 것은 없습니다, 나는 단지 사고 알고리즘에 관심이 있습니다)
        1. 파블로 _K
          파블로 _K 29 7 월 2013 17 : 17
          -1
          비슷한 항공기의 예가 많이 있습니다
          그런 레이아웃은 30 년 후에 발명 된 것 같습니다.
          그러나 Fokker80은 AN-24의 경쟁자 일 가능성이 높습니다
          1. 콘스탄틴
            콘스탄틴 29 7 월 2013 17 : 27
            0
            제품 견적 : Pablo_K
            비슷한 항공기의 예가 많이 있습니다
            그런 레이아웃은 30 년 후에 발명 된 것 같습니다.
            그러나 Fokker80은 AN-24의 경쟁자 일 가능성이 높습니다


            당신은 내 질문에 대답하지 않았다:
            그렇다면 왜 마이너스를 넣습니까?
  12. 스미스 xnumx
    스미스 xnumx 29 7 월 2013 23 : 25
    +1
    선택의 폭이 넓기 때문에 다른 대안이 없습니다. L-410은 VTA 및 장거리 항공, 특히 Tu-95의 유일한 훈련 항공기입니다. 물론 An-2는 죽일 수 없지만 오랫동안 구식이었고 우리는 아직 An-140에 대한 권리를 구입하지 않았습니다. 현재, 가벼운 VTA에 대한 문제가 심각 해지고 있습니다. 현재는 39 An-72 / 74 및 76 An-24 / 26을 기반으로합니다. 비행기는 노화되고 예비 부품은 우크라이나에서 생산되며 관계가 좋지 않아 더욱 악화 될 것입니다. 인도와 공동으로 만든 Il-214 또는 MTA는 2016-2018 년에만 첫 비행을 할 예정입니다. 또한 An-140 및 L-410에는화물 램프가 없으며 실제로는 순전히 여객기입니다. 나는이 속도로 우리 자신이 카자흐스탄과 리투아니아의 예를 따르고 CASA C-295, A-400M 및 C-27J "Spartan"을 구입하게 될 것이 두렵습니다. 충실하게! hi
  13. 레차 57
    레차 57 30 7 월 2013 00 : 04
    +2
    이것이 최선의 선택이라고 생각하지 않습니다.
    1. 스미스 xnumx
      스미스 xnumx 30 7 월 2013 01 : 27
      +1
      더 나은 옵션이 있으면 이름을 지정하십시오. 당신은 충실하게! hi
      1. 학생 마
        학생 마 30 7 월 2013 01 : 31
        +1
        전문가를위한 L-410 제품! 좋은 그리고 aesthetes도! 음료수
  14. Appiann
    Appiann 30 7 월 2013 12 : 51
    +1
    물론 이러한 모든 분쟁은 매우 흥미롭지 만 운영 항공사는 여전히 결정을 내릴 것입니다. 그곳에서 그들은 돈을 고려하고 필요한 것과 그렇지 않은 것을 즉시 이해합니다.
    그리고 새로운 러시아 항공기의 경우 소련 시대부터 계속해서 현대화되고 있지만 "현대"개발은 혜택보다 더 많은 문제를 가져 오는 것 같습니다.
    항공은 우리 나라에서 (PS-90 제외) 현대적이지 않고 (민간 항공에서) 수행되지 않는 엔진 후에 개발됩니다.
  15. Starover_Z
    Starover_Z 31 7 월 2013 14 : 32
    0
    주제의 거의 최신 뉴스 :
    Technoavia는 Rysachok 경량 다목적 트윈 엔진 항공기의 비행 인증 테스트를 시작했습니다.
    Rysachok 트윈 엔진 항공기는 현지 항공 노선에서 작동하도록 설계되었습니다. 약 5,5kg / cm601의 토양 강도로 비포장 활주로에서 착륙 및 이륙 할 수 있습니다. 항공기에는 최대 750 마력의 출력을 가진 10 개의 M2000F 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 250 명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 비행 범위는 최대 400km입니다. 순항 속도는 XNUMX-XNUMXkm / h 범위입니다.
    http://sdelanounas.ru/blogs/37778/

    따라서 러시아의 소형 항공기가 러시아 캠페인의 비행기를 타고 날아갈 것으로 기대됩니다.
    1. Appiann
      Appiann 1 8 월 2013 01 : 16
      0
      Tekhnoavia는 이미 SM-92 (T)를 출시했으며 좋은 결과는 없었습니다. 저는이 "Rysachka"에 대해 살펴 보았습니다. 단일 엔진 Cessna는 모든 측면에서이 작업을 수행합니다. 또한 트윈 엔진, 즉 th-th의 소비입니다. 또한 미국 엔진 (예 : SM-92 (T))이 있습니다. 따라서 Technoavia가 실제로 수행하는 모든 것과 마찬가지로 가치있는 무언가가 나올지는 매우 의심 스럽습니다. 이것은 항공기 모델링 서클 인 것 같습니다.
  16. 독수리 올빼미
    독수리 올빼미 2 8 월 2013 22 : 37
    0
    나는 L410이 30 년 도모 데 도보 퍼레이드에서 보여진 소련 BE-1967 비행기의 완전한 사본이라는 이유를 이해하지 못했습니다.
    1. 단말마
      단말마 11 8 월 2013 13 : 07
      0
      L410은 카피가 아니라 Be-30의 경쟁자입니다. 또한 Be-30보다 열등했지만 정치적 고려로 인해 MVL 비행기로 선택되어 체코 슬로바키아가 구부러지지 않도록했습니다 (CMEA "도움"). 조종사들은 L410에 대해 아첨하는 것이 아니라 가볍게 표현했습니다!