주요 업데이트 직전의 전투 항공
항공 부장 Igor SADOFYEV (항공 과장) - 항공 공군 사령관은 2010에서의 공군 활동 및 개발 전망에 관해 연설했습니다.
- 이고르 Vasilyevich, 2010에서 공군 항공의 작업 결과는 무엇입니까? 군대 내의 주요 전투 훈련 활동에서 공군 대원들이 참여 했습니까?
- 2010에서의 공군 항공의 작업은 일반적으로 장교의 전문 훈련 향상, 특히 승무원의 비행 훈련, 의도 된 목적을위한 전투 작전 준비 여부를 목표로했습니다. 젊은 비행 인력의 시운전 및 훈련, 자격 범주를위한 훈련에 특별한주의가 기울여졌습니다. 작업 2010, 항공기가 완료되었습니다. 파일럿 당 평균 비행 시간은 규정 문서의 요구 사항을 충족하고 전년 대비 9 % 증가했습니다. 비행 전술 훈련의 질이 향상되었습니다. 의심 할 여지없이, 전투 비행을 포함하여 14 %만큼 증가한 전술 비행 연습의 수는 18 %만큼 영향을받습니다. 반에 비행 인원의 훈련이 1.5 배 증가했습니다. 이 모든 것은 지도력과 항공 협회, 조직 및 부대, 대학 및 전투 센터의 전체 직원의 열심히 노력의 결과입니다.
이 작업의 결과는 다른 국가의 군대와 함께 러시아 연방의 군대의 대규모 작전 및 전략 훈련에 공군 비행 승무원이 성공적으로 참여한 것입니다. 따라서 Interaction-2010, Peace Mission-2010, Indra-2010 및 Vostok-2010 연습 문제는 높은 품질로 수행되었습니다.
Igor Vasilyevich SadOFYEV는 1956에서 태어 났으며 1977에서는 공군 사관 학교를 졸업 한 1987에서 카친 고등 군사 항공 학교 조종사를 졸업했습니다. 유. 아. 2001의 Gagarin - 무장 총사령관. 그는 약 10 가지 종류의 항공 기술을 마스터했으며 수천 시간에 걸쳐 2,5 비행을했습니다. 그는 아프가니스탄에서 봉사하면서 100 전투 임무를 수행했습니다.
1987, 고위 연대 항해자, 리투아니아에있는 전투기 비행 연대의 비행 중대장.
1990에서, 그는 부 서 연대 지휘관 인 Western Group of Forces에서 근무했습니다.
1993 - Transbaikalia의 공기 연대의 지휘관, 1996 - 부장, 그리고 부랴 티아의 대형 지휘관.
1998, 1998-1999의 Chita에있는 별도의 공군 및 방공 부대 사령관. - 극동 지역 공군 및 항공 방위 협회 (Komsomolsk-on-Amur) 항공 부문 사령관.
2001 - 21 1 월부터 Rostov-on-Don의 공군 및 방공 협회 부대 사령관 1 월 2002 - 11 육군 공군 사령관 및 극동 공군 및 방공망의 항공 방어 (하바롭스크).
5 월 10에서 현재까지 - 항공 책임자 - 항공 공군 사령관 - 부장.
스나이퍼 조종사, "러시아 연방의 명예 군사 조종사"
- "Interaction-2010", "Peace Mission-2010", "Indra-2010"와 같은 연습을하는 동안 항공기의 작업이 러시아 군대의 다른 유형 및 유형의 군대의 이익을 위해 어떻게 조직 되었습니까?
- 군대의 다른 유형 및 유형의 이익을위한 항공 업무는 군대의 유형 및 유형으로부터의 신청에 기초한 계획에 따라 조직된다. 일상적인 업무에서 항공은 인력, 군사 및 특수 장비 운반 작업을 수행하고 인원의 낙하산 훈련을 보장합니다. 대대와 여단 훈련 과정에서 항공기는 연습 문제의 계획, 탈락 인원, 전투 및 특수 장비에 착륙 및 낙하산과 같은 방법으로 기존 적의 화재 진압 작업을 수행합니다. Vostok-2010, Interaction-2010, Peace Mission-2010와 같은 대규모 운동에서는 항공기가 자신의 구현을 보장 할뿐만 아니라 무력에 대한 독립적 인 견해로 연습에 참여하고 항공 그룹을 만들고, 적대 행위의 조직 및 행위.
- 작전 전략적 운동 "Vostok-2010"에 많은 수의 항공기가 참여하도록하십시오. 공군과 방공 사령부는 어떤 임무를 수행 했습니까?
- "Vostok-2010"운동에 직접 참여한 승무원은 여러 가지 중요한 작업을 수행했습니다. 이것은 전략 방향으로 그룹을 만드는 것입니다 - 승무원들은 공중 급유, 정찰, 광업, 막힘 감지 및 유도 시스템, 순찰 및 공중 전투로 논스톱 비행을하여 대규모 로켓 공습을 격퇴시키고, 항로에서 착륙을 커버하고, 상륙 지역에서 지상군의 전투 작전에 대한 항공 지원은 전술적으로 그리고 항공 무기의 사용, 수색 및 정찰 조항.
처음으로 항공 그룹의 설립은 모든 공군 협회의 항공 참여와 함께 국가의 유럽 부분에서 장비를 재배치하여-보 로네시 지역의 로스토프, 리페 츠크에서 리페 츠크에서 수행되었다고 말할 수는 없습니다. 두 대의 Su-24M 비행이 공중에서 세 번의 급유로 완료되었습니다. 물론 운동 과정에서 지상군과 해군과의 밀접한 상호 작용 문제가 해결되었습니다. 함대.
군대에 Su-34 전투기의 인도가 이미 시작되었습니다.
- 리페 츠크 펄프 및 제지 공장의 Su-2010 전투기 폭격기 2 대와 FPS가 Vostok-34 OSU에서 근무했습니다. Su-34의 대규모 운동 참여를 평가하십시오. 반복적으로, 공무원은 공군이이 기계를 절실히 필요로한다고 말했다. 그래서 결국이 다기능 복합체는 언제 공군의 부대와 구조물에 도착할 것인가?
- OSU Vostok-2010 계획에 따라 항공 그룹을 만들 때, Su-34 항공기의 전임 승무원 2 명은 Lipetsk 비행장에서 Dzemgi 비행장 (Komsomolsk-on-Amur)으로 2 회 급유하여 8 시간 이상 비행하면서 논스톱으로 . 대원들은 고도의 숙련도와 항공 기술을 보여주었습니다. 항공기 Su-34은 공군과 러시아 연방의 지도력을 매우 유망한 현대 기계로 간주했습니다. 이러한 대규모 운동에 참여하도록 유도하는 것은 주로 실제 전투 능력을 점검하고 전략 방향이 바뀌면서 최전선 폭격기의 전투력이 향상 될 것이라는 전망을 평가할 필요성에 의해 결정됩니다.
다시 한번 Su-34 항공기의 승무원과 함께 새로운 전략 방향으로 이전하는 유사한 작업이 20 항공기의 24 대원 이상이 공중에서 3 회 급유하고 약 8 시간의 논스톱 비행 시간으로 수행되었음을 다시 한번 알고 싶습니다. 또한 비행 요원의 기술과 항공기의 신뢰성에 대한 매우 중요한 지표입니다.
Su-34 항공기는 군사 재판에 계속 참여하고 있으며 전투 능력을 높이고 기술적 특성을 개선하기위한 진지한 작업이 진행 중입니다. 동시에, 병력에 대한 계획된 납품과 전투 부대의 비행 승무원 개발은 이미 시작되었습니다.
- USC에서 항공 부대 및 자산의 재배치로 인해 공군 비행 요원이 필요한 비행 시간을 얻는 방법이 바뀔 것인가? 강의실 직원을 확보하기위한 행사는 어떻게 구성됩니까?
- 비행 인원의 최소 비율은 러시아 국방 장관의 관련 명령에 의해 결정된다.
유니온, 항공 유닛 및 유닛의 비행 작전을 계획 할 때 각 조종사 (비행 승무원)의 훈련의 달성 및 계획 수준, 전투 훈련 활동 (연습, 훈련 캠프) 및 각 부분에 특별히 할당 된 작업도 고려됩니다.
공군 비행 승무원의 수준은 원칙적으로 항공 장비의 서비스 가능성과 훈련을 위해 할당 된 항공 연료의 한계에 달려 있으며, 이는 현재 계획된 비행 작업을 수행하기에 충분합니다.
즉, 비행 작전의 수준은 공군의 부대와 부대의 종속에 의존하지 않는다.
공군에 의한 인력 클래스를 얻는 데있어, 모든 통일, 형성 및 부대마다 자격위원회가 설치되고 운영됩니다. 그들의 업무에서 그들은 국방부 장관과 공군 사령관의 관련 명령에 명시된 요구 사항을 준수합니다. 이 문서는 인원의 자격을 결정하고, 자격 범주를 지정하고 확인하는 절차를 설명합니다. 자격 범주에 대한 교육은 승인 된 계획을 기반으로 수행되며, 이는 달성 된 인력 교육 수준에 따라 1 년 동안 작성됩니다.
조종사 자격 범주는 이론 지식과 비행 훈련 수준에 대한 관련 시험을 마친 후 국방부 산하 국영 비행 요원의 중앙 인증위원회 (Central Qualification Commission)에 의해 부여됩니다.
USC에서의 항공 부대 및 장비의 재 종속은 공군의 육상 서비스의 비행 요원과 전문가 모두에게 자격 카테고리를 할당하는 데 영향을 미치지 않습니다.
장거리 항공의 우선 순위는 Tu-95MS를 포함한 항공기 시스템의 현대화입니다.
- 유형별 항공 기술 현대화의 주요 방향에 대해 알려주십시오. 어떤 구성 요소를 먼저 교체해야합니까? 공군 부대와 연결부에 새로운 항공 기술이 도입 될 것으로 예상됩니까? 몇시에요?
- 가까운 장래에 재 장비 프로그램에 따라 공군 발전의 군사 기술 우선 순위에는 여러 가지 지침이 포함됩니다. 이것들은 현대 장비의 전선 및 육군 항공 전투 유닛의 재 장비이며, 의도 된 목적을위한 전투 임무 수행을 보장하는 수준에서 무기 및 군사 장비의 서비스 가능성을 유지하기위한 조치의 이행과 유망한 전쟁 수단을 창출하는 R & D이다.
장거리 항공의 경우 우선 Tu-160, Tu-95MS, Tu-22М3 및 Il-78М을 만들기 위해 항공기의 현대화로 인해 기술 장비를 개선하는 것이 가장 중요합니다. 중기 적으로이 시스템의 80 %가 업그레이드 될 것입니다.
또한 장거리 항공 컴플렉스의 사용을위한 정보 지원 도구 인 Tu-160, Tu-95MS, Tu-22М3, Il-78М 항공기의 지정된 서비스 수명 연장을 제공합니다. 의심 할 여지없이, 공군은 새로운 항공기 구매를 포기하지 않을 것입니다.
군용 수송 항공기에 관해서는 항공기를 업그레이드하고 새 항공기를 구매하는 등 중기 적으로 두 단계의 장비를 다시 장착하는 것이 예상됩니다.이 항공기의 수는 50 % 이상입니다.
현저한 변화가 정면 및 군용 항공기 장비에서 발생할 것입니다.
따라서 일선 항공기의 운항 항공기의 일부가 현대화 될 것이며, 항공기는 중기 적으로 새로운 14 % 항공기로 절반 이상 보급 될 것입니다.
육군 항공에서 새로운 항공 장비의 70 %에 대해 같은 기간 동안 구매할 것이며 100 %까지 그 양을 가져올 계획입니다.
항공 행동은 육지, 해상, 항공 및 우주의 적 대상에 대한 화재, 정보, 전자 및 특수 효과의 적용 범위와 함께 종의 종류와 관계없이 모든 전략 수단의 단일 시스템으로 통합하는 원칙에 입각 해 만들어 질 것입니다 그들의 탈구.
총 연간 2020까지 연간 약 2 천 대의 비행기와 헬리콥터를 구매하고 업그레이드 할 계획입니다. 동시에 새로운 장비의 수는 항공기와 헬리콥터가 1 만 5 천 개가 넘을 것이며 업그레이드 된 항공기는 약 400 대의 항공 복합체가 될 것입니다.
항공 기술의 근본적인 갱신 외에도 사전 계산에 따르면 2020 이전에 계획된 이벤트로 인해 현대의 고정밀 도로의 점유율이 거의 18 증가 할 것입니다 оружия그 수를 70 %로 거의 4,5 배로 증가시켜 항공기와 헬리콥터의 손실 수준을 줄이기위한 10-12 번, 6-30 번으로 무인 차량의 비율을 XNUMX로 높이고 그 구성을 XNUMX %에서 하나의 정찰과 정보 통제 분야에서 100 % 항공 기지를 운용 할 수 있도록 전체 항공의 구성.
가까운 장래에 2011 연도에 대한 주 방위 명령에 따라 Su-27CM, Su-30М2, Su-34, Su-35С, Yak-130 항공기를 구입하여 항공기에 인도 할 계획입니다. 2011의 군용 항공기의 경우 Ka-52, Mi-28H, Mi-8AMTSH (MTV-5-1), Ka-226 및 Ansat-U 헬리콥터의 인도가 계획되어 있습니다.
기술자가 GS-30-2 공격기 Su-25 총을 충전합니다.- Yak-130 전투 훈련기를 크라 스노 다르 VVAUL로 옮길 전망은 무엇입니까?
- 현재 항공기
Yak-130은 Lipetsk 비행 훈련 센터에서 조종사 작전을 수행합니다. 동시에 공군 군사 훈련 센터의 크라 스노 다르 (Krasnodar) 지부의 비행 및 엔지니어링 및 기술 인력은 동일한 센터에서 재교육을 받고 있습니다.
2011 초기에 Yak-130는 VUNC 공군의 크라 스노 다르 (Crannodar) 지점의 훈련 부대와 함께 근무하게됩니다. 강사가 철저한 마스터 링을 마친 후, 지사는 이러한 종류의 항공기에 대한 학생들의 훈련을 시작합니다.
- 젊은 공군 신병 훈련의 수준을 어떻게 평가합니까? 대학 입학이 감소 했습니까? 승무원 훈련 시스템에 어떤 변화가 있었습니까?
- 장교에 대한 전문 교육은 공군 사령관의 조사하에 진행됩니다. 조직적이고 조직적이고 물질적 인 기술 조치는 그것을 높이기위한 것이다.
2010에서 취한 조치는 최고 수준을 달성했습니다. 역사 현대 러시아, 공군 비행 대학 졸업생의 전문 (비행) 훈련 수준. 평균 비행 시간은 자격 요건을 충족하며 전년 대비 13 % 증가했습니다. 30 % 졸업생 이상이 "3 클래스의 파일럿"자격 카테고리를 수상했습니다.
- 대학 입학이 감소 했습니까?
- 마지막 2-3 년 동안, 전투력과 공군의 조직 구조가 변경되었습니다. 구조 변화 과정에서 비행 인력 수는 다소 감소하여 결과적으로 대학 졸업자가 자연적 손실을 보상해야 할 필요성이 줄어 들었습니다. 이에 따라 비행 기관에 등록한 학생 수가 감소했습니다. 2006-2008에서 후보자 선발은 이전 전투력에 기초하여 2011-2013 과정에서 이루어 졌으므로 과도한 수의 사관 후보생이 졸업에 적합합니다. 2009과 2010에서 상황을 균일하게하기 위해 세트를 제한하기로 결정했습니다. 2011 연도부터, 대학 입학은 2016 연말에 자연의 전투력 손실을 보완하기 위해 이루어질 것입니다.
- 비행 요원 훈련에 어떤 변화가 있었습니까?
- 비행 인원 훈련 시스템은 군사 과학의 발전, 항공 기술의 향상 및 고등 전문 교육 시스템의 변화에 따라 변화한다.
대학 통합의 일반적인 추세의 틀에서 비행 전문 요원은 미 공군 군사 교육 과학 센터 (N.E. Zhukovsky와 Yu.A. 가가린 (Gagarin) "을 두 지점으로 나누었습니다 : 비행기에서 - 크라 스노 다르시 헬리콥터에서 - 시즈 란 (Syzran)시.
파일럿 교육은 3 단계로 진행됩니다. 첫 번째 단계는 대학에서의 기본 교육이며, 두 번째 단계는 항공 인력 육성 및 군사 연구를위한 리페 츠크 주립 센터의 새로운 항공 기술에 대한 이론 및 실습입니다. 세 번째 단계는 항공 부문에서 전투 준비 파일럿의 교육입니다. 이 계획 하에서 공부 한 결과, 장교는 항공기의 의도 된 목적을위한 전투 작전을 위해 충분히 준비 될 것이다.
- 군대에서 해산 된 공군의 비행 및 기술 직원을 재교육하기 위해 어떤 종류의 연구가 진행되고 있는가?
- 군 복무에서 해임 된 비행 및 기술 직원의 재교육은 러시아 연방 방위 장관의 명령에 따라 설립 된 해산 된 군인 재교육의 일반적인 시스템에서 수행된다. 재교육은 군대와 민간 교육 기관의 전문적인 교수진이 참여하여 군대 학교에서 실시됩니다. 현재 Monino와 다른 도시 공군의 VUNTs를 기반으로 해고 된 임원이 인사 관리, 생산 및 교육과 관련된 직업을 습득하는 과정이 많이 있습니다.
미 - 28H 육군 항공의 주요 타격 세력이 될 것입니다
- 전투 항공기의 사용은 영공의 특정 구역을 사용하기위한 신고 절차가 수립 된 1 11 월 2010에서 발효 된 영공의 사용에 대한 새로운 연방 규칙에 어떻게 영향을 미칠 것입니까?
- 11 월 1 11 월 2010에서 발효 된 "러시아 연방 공역 사용에 관한 연방 규정의 승인"에 대한 정부 결의안은 비행 조직에 많은 수정을 가했다.
동시에 현재의 러시아 연방 항공법 (제 13 조)에 따라 공역 사용에 관한 주 우선 순위는 흔들림이 없다는 점을 강조해야한다. 이 기사는 공중 공격을 격퇴하고 러시아 국경의 침해 또는 그 영토의 무장 침입을 방지 및 방지하고 국방 및 안보를 위해 항공기 비행을 수행하는 주요 공역을 제공합니다.
러시아 영공 일부 지역에서의 사용을위한 통보 절차의 도입은 무엇보다도이 분야의 항공기에 대한 완전한 통제권을 행사할 항공 교통 관청의 능력에 의해 결정된다. 신고 절차에 사용 된 공간에는 발송자 서비스가 제공되지 않으므로 파견 허가 자체의 무용은 논리적으로 보인다.
이 경우 공중에서의 항공기 및 기타 물질적 물체와의 충돌 및 장애물과의 충돌에 대한 모든 책임은 항공기 사령관에게 달려있다. 계획된 비행 경로를 따라 항공 및 기상 상황을 알아야하는 훈련되고 등록 된 영공 사용자 만이 그러한 항공편에 입장 할 수 있습니다.
동시에, 공기 입법의 규범을 무시하는 사용자에 대한 제재를 강요하는 조항이 있습니다.
초기 및 현재의 전투 훈련 업무를위한 공군 항공 비행은 사전 계획에 따라 수행되며,이를 근거로 통일 된 공역 조직의 기관은 정부 우선 순위에 따라 다른 사용자에게 공역 사용에 대한 특정 제한을 부과합니다.
현재까지 군용 항공기에 대한 적시 공급에 대한 우려는 심각하지 않습니다.
- 러시아는 차드 공화국으로부터 헬기 그룹을 철수하기 시작했다. 이 과정에서 공군의 활동은 무엇입니까?
- 차드 공화국 UN 선교회에서 우리 군대를 철수시킬 법적 근거를 제공하는 입법 기반을받은 후, 우리는 An-124 및 Il-76 군용 수송기의 선원을 직접 비행하여 그룹의 인원, 무기 및 장비를 승인 된 일정에 따라 러시아 영토.
물론 이것은 많은 구조물과 무엇보다도 항공 그룹의 직원의 노력입니다. 기술적 인 도움을 줄 수있는 가능성이 없기 때문에 어려운 지리학 적 조건과는 거리가 먼데, Abeche에서 800 km를 차드, Njjamena의 수도, 모든 재산, 지상 및 항공 장비와 함께 조립하고 이전하기가 상당히 어렵습니다.
우리의 헬리콥터 조종사는 명예롭게 임무를 완수했으며 러시아 대통령에게 보내는 메시지에 감사를 표한 유엔 사무 총장에 대한 높은 감사의 뜻을 나타 냈습니다.
- 공군 비행장 네트워크의 현재 상태를 어떻게 평가합니까? 향후 몇 년간 주요 방향이 무엇입니까? 합동 비행장에서 러시아 군용기를 사용하기위한 절차는 어떻게 될 것인가?
- 공군 비행장 네트워크는 현재 만족스러운 상태입니다.
동시에 운영 상태를 유지하려면 상당한 물질적 재정적 자원이 필요합니다. 나는 평시에 비행장의 비행장 네트워크를 구성하는 비행장의 일부가 군용 항공기에서 사용되지 않는다는 것을 알아 둡니다.
다가오는 해에는 공군 항공기의 주요 비행장을 재건하여 항공기의 수와 유형을 늘릴 계획입니다. 또한, 이러한 비행장에서는 사무실과 주거 지역의 건물 및 구조물의 재건 및 건설이 진행될 것입니다.
평시에 사용하지 않는 비행장은 유지 관리를 위해 제 3 자 기관에 위조되거나 이전 될 계획입니다.
이제 군사 항공에 의한 공동 기반 비행장의 사용과 관련하여 그러한 비행장 목록은 №2007-p 년 러시아 연방 1034 정부의 법령에 의해 승인됩니다.
동시에, 공군의 공군 네트워크는 다른 연방 집행 기관 및 조직의 항공과 공동 기반의 비행장의 번호를 포함합니다. 이 비행장의 사용 절차는 관련 규정 문서에 정의되어 있습니다.
현재 러시아 국방부는 관심있는 연방 집행 기관과 협상을 진행 중이며, 국방에 관한 연방법 및 러시아 연방 항공법에 대한 개정안 및 추가 조항 초안을 작성하고있다. 그들은 군사 항공기가 할당 된 업무를 수행 할 때 공동 기반 시설과 비행장 공유에 할당되지 않은 다른 사역 및 부서의 비행장을 사용할 수 있도록 허용 할 것이다.
- 육군 항공 공군의 새로운 모습에 어떤 장소가 주어 졌습니까?
- 행사를 조직하기 전에 육군 항공은 공군의 일원으로 할당 된 업무를 계속 수행 할 것입니다. 육군 항공은 주로 지상군의 이익을 위해 광범위한 작업을 해결할 것입니다.
육군 항공의 추가 개발 문제에서, 공군 최고 사령부는 현대 군대와 군사 장비를 갖추는 것과 함께 군대 항공 그룹의 사용 효율성 증대를 우선시했다. 특히 육군 항공은 이미 새로운 전투 헬리콥터 인 Mi-28H "Night Hunter"를 운영하고 2011 초기에 Ka-52 "악어"헬리콥터의 작동을 시작합니다.
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