포수 라디오 운영자의 회고록, 군용 항공의 무선 통신. XNUMX부
나 - 비행 라디오 운영자 (기억에 남는 삶의 조각들)
공중에서의 나의 라디오 운명은 내가 다른 공군 부대에서 복무하고 최전선 폭격기 항공, 전략 항공과 같은 다양한 유형의 항공기와 헬리콥터를 조종하고 아프가니스탄의 적대 행위에 참여해야하는 방식으로 발전했습니다. 전문적이고 일상적이며 일반적인 사회적 순간은 항상 삶에서 밀접하게 얽혀 있으므로 라디오 아마추어 및 라디오 전문가와 같은 독자에게 기술적으로 정확하지만 삶과 이혼 한 단편을 제공하는 것은 불가능하며 연대순 설명은 흥미롭지 않을 것입니다. 이와 관련하여 나는 여기에서 상당히 일반적인 근거를 바탕으로 중요한 (내 의견으로는) 삶의 사례와 관찰을 제시합니다.
서비스 시작. 정면 항공.
1973년 키르기스스탄의 작은 마을인 토크막 근처의 비행장에서 공중 사수-무선 통신수로 근무하기 시작했습니다. 형성의 본부는 Frunze (현재 Kyrgyzstan-Bishkek의 수도)에있었습니다. 우리 부서는 아시아와 아프리카의 개발 도상국을 위해 항공 무선 통신사를 포함한 항공 인력 교육에 참여했습니다. 당시 공식적인 정치적 평가였습니다. 훈련 된 파견대는 매우 다양했거나 우리가 부르는대로 가지각색이었습니다. 3년 안에 그들 모두는 거의 처음부터 완전한 비행 훈련을 받아야 했고 동시에 언어도 몰랐습니다! 문자 그대로 3 ~ XNUMX 개월 만에 그들은 러시아어를 마스터했고 학교, 연구소 등에서 외국어를 공부 한 우리와 달리 유창하게 말하고 설명 할 수 있었다고 말해야합니다. 가장 단순한 일상적인 주제에 대해서도 어떤 식으로든 자신을 설명할 수 없습니다. 그건 그렇고, 나중에 내가 아프가니스탄에서 싸웠을 때 우리 모두는 XNUMX 개월 동안 교사없이 아프간 군인 및 지역 주민들과 견딜 만하게 의사 소통을 할 수있었습니다. 상황과 욕망에 관한 것입니다.
내 첫 번째 항공기는 최전선 폭격기 Il-28이었습니다. 40년대 말에 생산에 들어갔고, 프로펠러 구동 제트기 이후 최초의 제트기였습니다. 항공기는 매우 견고하게 설계 및 제작되었습니다. 그의 전투 능력은 한국과 중국의 하늘과 베트남에서 흠 잡을 데가 없었습니다. 우리 연대에서 1979년까지 전체 작전 기간 동안 단 한 건의 비행 사고가 있었습니다. 아프가니스탄의 생도 조종사와 함께 훈련 비행을하는 동안 항공기 사령관 인 U. 조종사 조종사는 한 항공기 엔진의 갑작스런 비행 실패를 모방하여 생도의 행동을 확인했습니다. 훈련 임무를 맡은 생도는 비행 중에 엔진 중 하나가 제거된다는 것을 알고 있었지만 심리적으로 준비되지 않은 것으로 판명되었습니다. 성급하고 잘못된 행동의 결과 시간을 잃고 공중에서 항공기의 위치에 대한 통제력을 잃었고 강사는 항공기 조종을 생도에게 맡겼습니다. 그 결과 전체 승무원이 사망했습니다.
항공기의 무선 장비와 공중 무선 통신 조직은 다음과 같습니다.
지휘 라디오 방송국은 VHF 라디오 방송국 R-800 "Maple"이었습니다. 이전에는 RSIU-3(전투기의 초단파 무선국, 세 번째 버전)로 지정되었으며 오랫동안 무선 장비의 일부로 개발된 미국 사령부 VHF 무선국의 개작 사본이었습니다. - 범위 폭격기 TU-4 (미국의 비행 슈퍼 요새 B-29의 사본). 이 라디오 방송국은 모든 전투기 및 최전선 폭격기 항공에 보편화되었습니다. 주파수 범위 100-150MHz, 83,3kHz, 6와트 단위로 32개의 고정 주파수를 선택할 수 있습니다. 진폭 변조(AM)가 있는 출력 램프 GU-57. 그것은 석영이 장착되어 있으며 고정 파수를 가진 송신기와 수신기에 대해 인덱스 A와 B로 라디오 아마추어에게 잘 알려져 있습니다. 예를 들어, A-601 등 최대 95까지. 지정에 있는 이 모든 표시와 복잡성은 비밀을 유지하는 데 사용된 것으로 추정되므로 숫자를 고정 빈도로 변환하기 위해 특수 테이블을 사용해야 했습니다. 매우 불편했고 아래에서 언급 할 전략적 미사일 운반선 TU-805와 관련된 비극적 인 사건이 내 기억에 남아 있습니다. 라디오 운영자의 경제에는 연결된 HF 항공 라디오 방송국 (라디오 송신기) R-2,15 "Oka"가 두 개의 블록과 12 ~ 30MHz의 작동 주파수, 90-806W의 출력 및 수정 R-2,15 "Kama"가 포함되었습니다. " 20개의 블록과 30~120MHz의 작동 주파수, 14~28와트의 전력으로. 이 라디오 방송국은 수송기 IL-12, IL-14, AN-806에도 설치되었습니다. 나중에 아프가니스탄의 카불 공항에서 나는 버려진 소련과 외국 비행기와 헬리콥터를 타고 IL-100의 R-XNUMX에서 세 블록을 발견하여 해체하고 집으로 가져갔습니다. 장치 중 하나 (전원)는 특수 플러그로 공장에서 봉인되었으며 분명히 아프가니스탄의 라디오 운영자가 사용하지 않았습니다. 나중에 내가 아직 확인하지 못한 미국 항공 라디오 방송국과 함께 그들은 내 개인 라디오 기술 컬렉션(현재 XNUMX부 이상)의 기초를 형성했고 평생 치료할 수 없는 컬렉션 질병으로 나를 아프게 했습니다.
IL-28의 수신기는 4년대 후반의 US-P(일명 PR-30p)였습니다. 송신기 유닛은 사수-무선 조종석의 아래쪽에 위치했으며 항공기 탑승 전에 조정해야 했기 때문에 비행 중 작동 주파수를 조정할 수 없었습니다. 그러나 라디오 운영자는 필요한 경우 좌석을 제거하고 낙하산으로 액세스 해치에 착륙하여 송신기를 재건했습니다. 다행스럽게도 수리 기지와 옴스크 및 첼랴빈스크의 특수 수리 공장으로 비행할 때 두 가지 작동 주파수 세트가 불충분할 때 더 자주 수행해야 했습니다. 출력에 GK-71 램프가 있는 송신기는 매우 안정적이었고 내장형 교정기가 있어 정확한 튜닝이 가능하고 조작이 쉬웠습니다. 리셉션은 더 어려웠습니다. 조종석에 있는 수신기의 위치는 매우 불행했습니다. 전문 무선 통신 사업자의 의견은 말할 것도없고 작업장 개발이 라디오 아마추어에 의해 분명히 수행되지 않았다고 확신합니다. 특히 30년대의 무선 기술 매개변수가 70년대의 현대 항공기에 완전히 만족스럽지 않았기 때문에 라디오 수신기를 사용하는 것이 어려웠습니다. 그리고 어떤 이유로 우리 엔지니어들은 더 나은 것을 제공할 수 없었거나 원하지 않았습니다. 가장 가까운 주파수 간의 고장이 125kHz인 수신기를 사용하면 야간 비행 시 무선 교신을 유지하기가 매우 어려웠습니다.
IL-28의 무선 통신은 연대의 무선 네트워크에만 있었고 폭격으로 사격장까지의 크로스 컨트리 비행은 평균 1 시간 30 분이 걸렸으며 통신에 문제가 있으면 비행 임무를 재조정하거나 다른 실패, 네비게이터는 조준할 시간이 없었고 강제로 재진입하여 전체 점수를 낮췄습니다. 실제 전투 상황에서 적 제국주의가 그러한 기회를 제공했을 가능성은 낮으며 승무원 항해사는 비행 감독의보고에 참석할 불쾌한 기회를 갖지 않았을 것입니다.
무선 통신 중에 우리는 일반적인 항공 "Sch"코드를 사용했습니다. 즉, 은밀한 통제가 없었습니다. 코딩은 원시적이었습니다. 예를 들어 출발 비행장은 숫자 151과 다각형 152로 코딩되었습니다. 공기 폭탄의 방출 또는 비덤핑은 숫자 121 및 215로 지정되었습니다. 주의 편대에는 비행 통신 책임자가 있었고 비 비행 항공 연대 통신 국장. 우리는 여전히 공중 포수 였기 때문에 무선 전신 키가있는 시뮬레이터 인 PURK-24와 특별 항공 훈련 수업을 갖춘 자체 라디오 수업을 가졌습니다. 우리는 6mm 구경의 선미 포탑 IL-K-23을 담당했습니다. 그러나 이론적 준비는 말할 것도없고 진지한 실천도 없었습니다. 레인지의 부적절한 엔지니어링 장비로 인해 실제 촬영을 수행하지 않았습니다. 훨씬 더 중요한 것은 정치 활동이었고 그들의 누락은 모든 후속 불쾌한 결과와 함께 비상 사태로 간주되었습니다. 그 때를 기억하며 "내일 전쟁이 일어난다면" 모든 것이 1941년 118월과 같을 것이라고 유감스럽게 확신합니다. 라디오 방송의 비율은 낮았으며 주로 R-XNUMX 라디오 방송국의 지상 라디오 운영자, 일부 개인 Khadzhimuratov의 능력에 의해 결정되었으며 러시아어로 일관되게 말할 수 없었습니다. 그러나 이것은 그의 잘못이 아니며 우리 러시아 속물 국가 방치가 아니라 징병 전과 초기 군 복무 모두에서 절대적으로 부족한 수준의 군대 훈련입니다. 공산주의 체제 하에서 DOSAAF가 있었지만 육군을 위해 많은 유용한 일을했습니다. 현재 똑같이 큰 배와 대머리 러시아 장군이 어떻게 전문 군대를 위해 전문 군인을 얻고 싶어하는지 궁금합니다. 어디에서 무엇을?
표시된 이유 때문에 무선 통신 세션은 연속 무선 교환에 10분 및 15분이 소요될 수 있으며, 원하지 않더라도 특히 국경 극장에서 우리와 함께 매우 쉽게 제어할 수 있습니다. 또한 비행 중 무선 통신에 대한 제한이 없었으며 적어도 이륙에서 착륙까지 모든 사람에게 친숙한 "F"를 제공하는 것이 가능했습니다.
그런 다음 항공 전문 용어에 따르면 가시성이 "백만 분의 4"이었던 봄-여름 기간의 기상 조건으로 인해 주로 생도와 함께 일주일에 200 번 상당히 집중적으로 비행했다는 점에 유의해야합니다. 생도와의 비행이 훈련 중이었기 때문에 그들은 주로 낮에 비행했습니다. 평범한 소비에트 비행 학교에서 생도가 조종 기술을 습득하지 못하면 항상 퇴학이 유망하지 않거나 운송 항공의 더 간단한 항공기로 옮겨 지거나 지상 위치로 옮겨지는 문제가 제기되었습니다. 우리는 외국 생도들과 끝까지 일했고 그들의 총 비행 시간은 최소 250-1979 비행이었습니다. 학업 실패에 대한 공제는 거의 없었습니다. 나는 나중에 아프간 사람들을 돕기 위해 도착한 XNUMX년 Shindand 비행장에서 많은 아프간 졸업생들을 만났습니다. 당시 아프가니스탄에서 소비에트 군사 작전의 이름이었습니다.
제 생각에는 항공 무선 통신사와 관련된 소련군의 금전적 내용은 상당히 만족 스러웠습니다. 엔지니어의 평균 급여가 150-200 루블 인 라디오 운영자는 모든 추가 요금과 함께 200-220 루블의 유지 보수를 받았으며 한 달에 76 루블의 비율로 비행 식당에서 정식 식사를 받았습니다. 또한 그는 특수 비행복과 함께 완전한 복합 무기 유니폼 세트를받을 자격이 있습니다. 공산주의 정권은 비행 요원을 아주 잘 차려 입고 신발을 신었고 매우 편안하고 희귀 한 조종사의 가죽 (일반적으로 "chevret"이라고 함) 갈색 재킷은 터키와 중국 소비재가 없었기 때문에 특별한 자부심이었습니다. 그녀는 (다른 유니폼과 마찬가지로) LTO (비행 기술 유니폼)에서 새 것으로 교체하기 위해 일정 빈도로 인도되어야했으며, 이전 유니폼을 어떻게 넘겨주지 않는 것이 모두에게 골치 아픈 일이었습니다. 새것으로 교환합니다. 예비군으로 이송되거나 비행 위치에서 퇴역 할 때 재킷은 제거되지 않고 마모를 고려하여 판매되었습니다. 그들은 모든면에서 나왔고 아프가니스탄에서는 재킷과 완전히 새로운 유니폼이 다 타버린 헬리콥터에 기록되었습니다. 폭탄과 미사일이 아닌 임무를 수행하고 있다고 생각했을 수도 있습니다. 군복과 신발. 그러나 모든 것이 잘 진행되었습니다. 항상 그렇듯이 전쟁은 모든 것을 쓸 것입니다! 물론 지위와 지위가 높으신 분들은 그런 술수를 부리지 않았지만 이미 고가의 장비와 무기. 낡은 쓰레기를 새 것으로 교체해야하는 이유를 아직도 이해하지 못합니다. 그러나 레닌은 사회주의에 대해 말했습니다. 이것은 회계와 회계입니다. 이것은 구체적인 사회주의에 도움이 되지 않았다!
또한 악천후, 야간 등에서도 비행 실력을 유지하기 위해 가을과 겨울에 집중적으로 비행했습니다. 전투 규정의 지시에 따라. 총 비행 시간은 연간 최소 200~250시간이었지만 IL-28의 최소 비행 시간은 50시간이었습니다. 12년을 비행한 무전기는 나이와 상관없이 은퇴할 수 있었는데, 이는 토목 기사나 기술자에 비해 엄청난 이점이었고 최전방 아프가니스탄에서는 35년이 걸렸다. 26 세에 20 년의 우대 복무 기간을 가진 나는 은퇴했고 키르기스스탄에서 러시아의 영구 거주지에 도착하자 지방 군부 장관에게 큰 낙담을 불러 일으켰습니다. 내 복무 중에 연료 (등유) 부족으로 인해 항공편이 이전되지 않았고 25 년에 10-45 시간 동안 러시아에서 군 조종사 습격에 대해 읽으면서 어떻게 든 새로운 자본주의 시스템의 이점이 있다는 것이 특징입니다. RF에서. 우리 모두는 주기적으로 수업 자격을 확인했다고 말해야 합니다. 일등석에는 30 루블을 지불했지만 그 당시에는 돈이었습니다. 휴가는 자신과 두 가족의 무료 도로를 포함하지 않은 XNUMX일(비행 기술 직원의 경우 XNUMX일)로 간주되었으며 전체 기간에 도로를 고려했습니다. 주택을 구하고 자녀를 배치하는 등의 이점이 있었습니다.
매우 불쾌한 절차는 연간 의료 비행 수수료 (VLK)였습니다. 모두 조심스럽게 질병을 숨기고 비행 작업을 계속하기 위해 의료 위반의 경우 지상 위치로 이동하고 최악의 경우 어디에서나 비행 작업에 부적합하다는 증명서와 함께 예비로 이동합니다. . 이 경우 당신은 누구에게도 절대적으로 쓸모없게 되었고, 추가 고용은 당신 자신의 순발력에 달려 있었습니다. 예를 들어 보겠습니다. TU-95K 항공기에서 기내 급유 중에 거대한 고무 금속 파이프 인 급유기에서 공급 호스가 떨어져 동체에 부딪히기 시작하여 두 번째 라디오 운영자의 물집 (투명한 조종석 덮개)이 눈으로 부러졌습니다. 손상. 비행기는 큰 어려움을 겪고 착륙했지만 조국에는 더 이상 외눈 박이가 된 라디오 운영자가 필요하지 않고 연금이 충분하지 않습니다. 미래에 스스로 정착하십시오.
운송 항공에서. 헬리콥터 연대.
1979 년 훈련 과정에서 MIG-28로 대체 된 IL-17의 전투력에서 제외 된 결과 두 명의 승무원이 불필요 해졌습니다. 이것은 네비게이터와 라디오 운영자입니다. 그리고 조종사가 아음속 폭격기에서 초음속 전투기로 변경하는 것이 그리 편하지 않았습니다. 기회가 있는 사람, 은퇴한 사람, 교육과 관련된 직책을 맡은 사람. 나는 운이 좋았고 Alma-Ata의 비행기 또는 Dzhambul의 MI-6 수송 헬리콥터에서 수송 항공으로 전환하겠다는 제안을 받았습니다. 나는 동료들과 함께 헬리콥터를 선택했습니다. 헬리콥터의 무선 장비에 대한 지식은 특히 Tokmak의 우리 비행장에서 가끔 착륙했으며 이러한 유형의 항공기에 대한 일반적인 아이디어가있었습니다.
나는 학창시절부터 아마추어 무선사라는 직업의 덕을 많이 봤다. 새로운 라디오 엔지니어링을 마스터하는 것은 항상 저에게 쉬웠습니다. 문제는 무전병으로 비행하면서 개인 아마추어 무전기 콜사인을 가질 수 없었고, 군에서 국가를 수호하는 저에 대한 불신이 모욕적으로 보이기까지 했지만 참아야 했습니다. 제 생각에는 전신에 대한 지식과 3-5년의 방송 경험이 있는 두 번째 및 세 번째 범주의 라디오 아마추어는 적절한 건강 상태에 따라 거의 즉시 항공 라디오 운영자를 대신할 수 있습니다. , 욕구. 이 사람들은 오늘날에도 여전히 군사 통신에서 매우 선호됩니다.
6년대 말은 말할 것도 없고 현대의 MI-70 헬리콥터는 최대 이륙 중량이 42톤에 달하는 거인이다. 적재 능력 12톤. 비교를 위해 IL-28 최전방 폭격기는 이륙 중량이 23톤, 공중 폭탄의 운반 능력은 3톤에 불과했습니다. MI-6의 승무원은 12,7명입니다. 라디에이터 832번. 그는 헬리콥터가 A-801 중기관총 807정으로 무장하고 있기 때문에 사수이기도 합니다. 스태프 테이블에 따르면 기관총은 네비게이터가 제공합니다. 헬리콥터 무선 장비: 미터 및 데시미터 범위가 있는 라디오 방송국 R-1, R-70 "오크" 유형의 더 오래된 것들도 있었지만 13채널이고 석영은 없었습니다. HF 무선 통신 장비는 R-29 "Danube"송신기로만 구성되었습니다. 18-RSB-71의 후기 수정, 후자는 비행 슈퍼 요새 B의 미국 명령 항공 라디오 방송국 AN / ART-1,5의 사본입니다. -18. 그것은 10개의 사전 설정 채널, GK-90 출력 튜브, 9-6MHz 범위를 가졌습니다. 안테나의 전력은 20-30W입니다. 이 송신기는 US-35 수신기를 주파수로 직접 조정할 수 없기 때문에 특수 표 데이터에 따라 조정되었기 때문에 라디오 아마추어들 사이에서 거의 발견되지 않습니다. MI-XNUMX의 무선 통신사의 작업장은 훌륭합니다. Mil Design Bureau에서 이러한 레이아웃 측면에 대한 관심을 느낄 수 있습니다. 유일한 단점은 외부를 볼 수있는 작은 (XNUMXxXNUMXcm) 창과 비행 엔지니어가있는 두 사람이 헬리콥터에서 내릴 수있는 유일한 비상 해치입니다. 다행히도 내 인생에서 할 필요가 없었습니다. 그러나 XNUMXm의 로터 스팬으로이 작업을 수행하는 것이 가능했을지 의심스럽고 내 서비스에서 이런 식으로 헬리콥터를 성공적으로 떠난 사례는 한 번도 기억 나지 않습니다.
편대 통신 책임자인 무선 통신사는 VTA(Military Transport Aviation)에서 무선 통신을 제공하는 책임도 있습니다. 연대의 통신 책임자도 비행 중입니다. 우리는 주로 민간 항공부의 지역 항공사 항공 노선을 이용했습니다. 비행은 1미터 이상의 고도에서 거의 이루어지지 않았고, 자체 항공기와 우리 항공기의 비행을 보장하는 민간 항공 파견 서비스와 통신을 유지해야 했습니다. 그리고 이러한 직책에는 여성 오퍼레이터가 더 자주 고용되기 때문에 그들과 함께 일하는 것이 즐거웠습니다. 전화 AM 모드에서 작업했습니다. 무선 교환은 민간 항공기와 다르지 않았으며 파견자 만 군용 항공기가 요청을 따르고 있다고 표시했습니다. 전신 작업이 전혀 없었기 때문에 우리는 크게 낙담했습니다. 여기에서 우리는 제복만 입고 급여에 차이가 있는 완전히 공중에 떠 있는 민간 무선 통신사였습니다. 민간 공중 라디오 운영자는 임금이 훨씬 더 높았습니다.
때때로 우리는 우주 프로그램의 구현과 관련된 다른 수색 작업뿐만 아니라 비상 착륙시 우주 비행사 수색 및 구조에 참여했습니다. 우리는 전문 수색 비행대가 주둔하고 있는 카라간다로 미리 비행했고, 이를 보강하라는 명을 받았다. 이 비행은 매우 흥미로웠고 우리는 우주의 특정 순간을 목격했습니다. 역사. 검색 작업을 설정한 후 우리는 하강 차량을 찾기 위해 Karaganda에서 Dzhezkazgan까지 광대한 카자흐스탄 대초원을 가로질러 흩어졌습니다.
1979년 늦가을, 우리 연대의 사령관인 R. 중령이 알마아타에 있는 육군 본부로 소환되었습니다. 그가 돌아오자 연대의 인원들은 이전할 준비를 하는 임무를 받았다. 모두 일주일이 주어졌습니다. 그들은 연대 배너와 식당이있는 웨이트리스를 포함하여 그러한 기간 동안 수집 할 수있는 모든 것을 수집했으며 약탈 무리가 공중으로 날아가 타슈켄트 근처의 Chirchik 비행장으로 날아갔습니다. 우리는 Tashkent Tank School 기지에서 밤을 보냈고 아침에는 공수 여단에 탑승하여 아프가니스탄 국경에있는 Termez로 날아갔습니다.
수많은 영화, 텔레비전 프로그램, 역사가들의 연구에서 소비에트 군대의 아프가니스탄 도입 시작은 정치국 구성원의 사적인 대화에서 이루어진 갑작스러운 순간적인 결정으로 해석됩니다. 나는 그것이 아니라고 생각합니다. 우리는 1979년 XNUMX월 말에 이륙하지 않았지만 훨씬 더 일찍 이륙했습니다. 적어도 반년 전에 아프가니스탄에 군대를 도입하기 위해 일관된 준비 작업이 이미 설정되었습니다. 물론 우리는 그것에 대해 아무것도 몰랐습니다. 그 당시이란에는 긴장된 상황이 있었고 신문에는 Shah Reza-Pahlavi와의 나쁜 관계에 대한 보도가 가득했으며 우리의 가정에 따르면 우리의 길이 거기에 있다고 생각하는 것은 죄악이었습니다. 후속 사건은 우리가 틀렸다는 것을 보여주었습니다.
Termez 비행장은 작았고 40 대 이상의 헬리콥터 수신으로 인해 마비되었을 수 있으므로 Termez 근처에 위치한 Kokaydy 비행장으로 이송되었습니다. MIG-21 항공기를 사용한 방공 항공이 그곳에 기반을 두고 있었습니다. 우리와 거의 동시에 다른 수송기가 집중하기 시작했고 거대한 Antei-AN-22, IL-76, AN-12가 도착했습니다. 심각한 일이 진행 중이라는 것이 분명해졌습니다. 나는 라디오 운영자로서 Radio Liberty, BBC, Voice of America를 지속적으로 들을 기회를 가졌습니다. 국경에 항공기가 축적되는 것은 눈에 띄지 않았기 때문에 적의 정보가 항상 경계 상태가 아니 었음을 의미합니다. 모든 것이보고되었지만 엄청난 양의 항공이 소련의 남쪽 국경으로 재배치되었다는 사실에 대해서는 아무 말도하지 않았습니다. 그 후 아프가니스탄에서는 현실을 평가할 때 항상 BBC 및 기타 적대적인 목소리가 제공하는 정보를 따랐으며 실제 아프간 사건과 일치하지 않는 경우가 많았고 때로는 크게 왜곡했다고 말해야합니다. 자본가들의 정보 가능성은 그들이 연방 내부에서 우리를 끊임없이 놀라게 했기 때문에 항상 같지는 않았습니다!
우리는 군대가 도입되기 훨씬 전에 국경 아프간 영토의 상공 비행을 시작했지만 우리 영토에만 의무적으로 상륙했습니다. 통신을 보장하기 위해 한 대의 헬리콥터는 항상 3-4m 높이까지 상승하여 정찰 헬리콥터와 함께 중계기 역할을했습니다. 라디오 메시지는 "건강한 대부, 멧돼지를 샀다"라는 농담에서와 같이 비행 책임자와 더 나아가 모스크바로 방송되었습니다. 우리는 제XNUMX차 세계 대전 중에 여러 번 고위 사령부의 초기 설명에서 알려진 장군들에 의해 어떻게 우리를 직접 이끌었는지 놀랐습니다! 그것은 터무니없는 지점에 이르렀습니다.
첫 번째 전투 에피소드가 기억에 남습니다. 우리 MI-8 두 대가 아프가니스탄 상공을 정찰 비행 중이었고 무장한 기병대를 발견했습니다. 이에 그들은 중계 헬리콥터에보고했고 거기에서 메시지가 맨 위에 도달했습니다. 우리가 스스로 발포하는 것은 금지되어 있습니다. 위에서 그들은 그룹의 수를 명확히 한 다음 무장 한 것 등을 지시했습니다. 그 동안 Basmachi의 동지들은 철새가 발사되지 않는 것을보고 잠시 후 우리 헬리콥터의 힘을 밝히기 위해 발포했고 그 중 하나에 소모성 연료 탱크를 뚫었습니다. 승무원들은 비상착륙을 해야만 했다. 두 번째 헬리콥터가 근처에 착륙하여 부상당한 헬리콥터 승무원을 탑승했습니다. 상승한 두 번째 헬리콥터는 중계기에 사건에 대해보고했고 저녁 이었기 때문에 돌아 왔고 그들의 이야기에 따르면 일어난 일에 대한 완전한 그림이 복원되었습니다. 무엇보다도 모든 항공기에는 "아군 또는 적"식별 시스템의 비밀 무선 장치가 있었는데, 이는 지상에 떨어질 경우 과부하 동안 자동 폭발 장치가 장착되었습니다. 승무원은 이러한 블록이 자동으로 파괴되는 과부하가 없었기 때문에 청산 버튼을 눌러 이러한 블록을 폭파해야 했습니다. 그러나 그 공황 상황에서 폭발 버튼을 잊고 부상당한 승무원은 올림픽 경주 팀처럼 두 번째 헬리콥터로 달려갔습니다. 큰 보스가 부츠를 찍었지만 치명적인 실수를 바로 잡기 위해 급히 뒤로 날아가는 것은 불가능했습니다. 밤이되었습니다. 우리는 아침을 기다렸고 두 대의 MI-8 헬리콥터를 올렸습니다. 현장에 도착하자 알려지지 않은 Basmachi 기병이 전속력으로 작전을 펼치고 헬리콥터에서 생계 농업에 유용 할 수있는 "고기가있는"모든 것을 찢어 버렸습니다. 헬리콥터를보고 그들은 다시 달아났습니다. 헬기 한 대를 착륙시킨 승무원들은 스스로 비밀 블록을 파헤치려 했지만 실패했다. 방법에 대한 지침없이 헬리콥터 전체에 불을 지르라는 명령이 위에서 나왔습니다. 우리는 모든 탄약을 다 사용했지만 차는 불타고 싶지 않았습니다. 그런 다음 그들은 등유의 잔해를 쏟아 붓고 어떻게 든 철새에 불을 붙인 후 빠르게 날아갔습니다. 이 비행을 위해 승무원은 정부 상을 수상했습니다. 전쟁은 이렇게 시작되었습니다.
27년 1979월 6일, 우리는 이미 정치적 결정에 따라 아프가니스탄에 입성했습니다. 나는 MI-8 항공기 한 대와 MI-2 호위 그룹의 일원으로 카불 비행장에 착륙한 첫 비행을 잘 기억합니다. 오후에 도착했습니다. 비행은 어려웠지만 성공적이었습니다. 비행장의 지리적 높이는 000m 이상이며 그해 겨울은 춥고 눈이 많이 내 렸습니다. 비행 중 및 이후에는 HF 밴드 시설의 도움으로 상호 작용이 없었습니다. 마치 존재하지 않는 것처럼. 그것은 나에게 여전히 불분명합니다. 아프가니스탄에는 유명한 40 군과 많은 항공이 있었고 우리는 아프가니스탄 전역에 기반을두고 있었고 2-1979 년부터 81 년 동안 거기에 있었을 때 항공 무선 통신사는 수요가 없었고 일반적으로 밸러스트를 비행했습니다. 모스크바의 참모 총장은 정보 수집과 군대의 다른 부서와의 상호 작용에 널리 사용될 수있는 헬리콥터에 무선 통신사가 있다는 사실을 몰랐다고 생각합니다. 이유는 분명합니다. 제XNUMX차 세계 대전에는 헬리콥터가 없었습니다!
예를 들어 보겠습니다. 그들은 헬리콥터 그룹을 Gardez 마을로 비행하고 누구와 상호 작용할 것인지, 어떤 빈도로, 몇시에 등을 비행하라는 명령을 내 렸습니다. 명확하지 않습니다-비행, 그게 다입니다. 우리는 날아갑니다. 공항에서의 침묵. 우리는 내려갑니다. 권위가 불분명한 소비에트나 이슬람 깃발은 없다. 우리는 한쪽에 앉고 나머지는 원 안에 서기로 결정했습니다. 문제가 발생하면 불로 덮으십시오. 앉았다. 마침내 우리 고문이 홀로 나타났습니다. Basmachi가없는 것 같고 이제 그는 혼자가 아니라는 사실에 기뻐합니다. 지상군과의 상호 작용에는 매우 크고 순전히 기술적 인 문제가있었습니다. 자신과 타인을 식별하는 방법은 무엇입니까? 결국 무선 네트워크는 절대 호환되지 않습니다. 우리와 함께하는 낙하산 병은 R-129 라디오 방송국, 램프, HF 대역 1,5-11,0MHz, 10kHz의 개별 주파수 그리드, 전력 3W, 무게 20kg, AM, OM, TLG 모드를 가졌습니다. Tankmen에는 R-123m, VHF, 20-52MHz, FM, 20W가 있습니다. 스카우트 R-107m, VHF, 20-52MHz, FM, TLG. VHF 100-150MHz, AM, HF 1,5-18,0MHz, AM, TLG가 있습니다. 우리와 상호 작용할 수 있는 유일한 무선 수단은 KShM(장갑 지휘 및 참모 차량)의 R-832 라디오 방송국이었지만 문자 그대로 몇 개가 있었습니다. 병사들을 식별하기 위해 병사들이 눈 위에 담요를 깔았다! 1941년 이전과 마찬가지로, 전쟁 이전. 1981년에야 유칼립투스 라디오 방송국이 항공 범위와 함께 나타났습니다. 이것이 바로 동지들과 원수들이 전쟁을 위해 모여 싸우기 시작한 방법입니다. 모든 것이 전투 인 것 같지만 초등 군사 문해력은 없었습니다.
목표 지정을 한 우리 항공 관제사에는 809-100MHz 범위의 R-150 라디오 스테이션이 장착되었습니다. 그러나 전력은 1W에 불과한 미미한 수준이었고 ZAS(비밀 자동 통신) 시스템도 없었다. 즉, 누구나 문제 없이 VHF에 대한 모든 정보를 수집할 수 있습니다. 훨씬 더 발전된 일본과 미국의 무선 기술을 사용하여 적에 의해 수행되었습니다. 이 모든 것은 나중에 체첸에서 완전히 반복되었습니다.
이제 후방 지원에 대해. 우리는 새로운 비행장에 도착하고 접시가 있고 숟가락과 포크가 없습니다. 하루가 지나가고, 200초가 지나간다. 그들은 수제 나무를 만들기 시작했습니다. 그리고 숟가락과 포크가 대량으로 있지만 접시가 없는 사람들은 어떻습니까? 가장 어려운 문제는 죽은 사람에 관한 것이었다. 결국 그들은 싸울 것이므로 손실이 불가피합니다. 시체는 유명한 40의 하중 인 아연 관에 넣은 다음 판자로 덮고 쌓였습니다. 아마도 모스크바의 누군가가이 주제에 대한 박사 학위 논문을 옹호했을 것입니다. 관은 납땜해야 하지만 납땜 산은 없습니다. 납땜이 유지되지 않고 조임이 없습니다. 당신은 납땜을 볼 수 있습니다, 그리고 좋아요! 그들은 아프간 외국 조국의 가난한 수비수를 채우고 못을 박고 앞으로 나아갔습니다. 우리는 각 호위와 함께 국경을 넘어 Kokaydy로 비행기로 수송하고 있습니다. 도착했다. 그리고 열은 3도이고 모든 것이 감압되고 관에서 진창이 흐르고 영혼은 지옥이며 다음 비행기는 5-12 일입니다. 가난한 에스코트는 무엇을 가져올 것입니까? 우리는 우리의 손실을 직접 그 장소로 옮겼습니다. 더 쉬웠습니다. 그런 다음 그들은 군대에 "검은 튤립"으로 알려진 특수 항공 시체 운반선 AN-XNUMX를 조직했습니다. 이것이 우리 시대의 방식입니다.
공중에서의 나의 라디오 운명은 내가 다른 공군 부대에서 복무하고 최전선 폭격기 항공, 전략 항공과 같은 다양한 유형의 항공기와 헬리콥터를 조종하고 아프가니스탄의 적대 행위에 참여해야하는 방식으로 발전했습니다. 전문적이고 일상적이며 일반적인 사회적 순간은 항상 삶에서 밀접하게 얽혀 있으므로 라디오 아마추어 및 라디오 전문가와 같은 독자에게 기술적으로 정확하지만 삶과 이혼 한 단편을 제공하는 것은 불가능하며 연대순 설명은 흥미롭지 않을 것입니다. 이와 관련하여 나는 여기에서 상당히 일반적인 근거를 바탕으로 중요한 (내 의견으로는) 삶의 사례와 관찰을 제시합니다.
서비스 시작. 정면 항공.
1973년 키르기스스탄의 작은 마을인 토크막 근처의 비행장에서 공중 사수-무선 통신수로 근무하기 시작했습니다. 형성의 본부는 Frunze (현재 Kyrgyzstan-Bishkek의 수도)에있었습니다. 우리 부서는 아시아와 아프리카의 개발 도상국을 위해 항공 무선 통신사를 포함한 항공 인력 교육에 참여했습니다. 당시 공식적인 정치적 평가였습니다. 훈련 된 파견대는 매우 다양했거나 우리가 부르는대로 가지각색이었습니다. 3년 안에 그들 모두는 거의 처음부터 완전한 비행 훈련을 받아야 했고 동시에 언어도 몰랐습니다! 문자 그대로 3 ~ XNUMX 개월 만에 그들은 러시아어를 마스터했고 학교, 연구소 등에서 외국어를 공부 한 우리와 달리 유창하게 말하고 설명 할 수 있었다고 말해야합니다. 가장 단순한 일상적인 주제에 대해서도 어떤 식으로든 자신을 설명할 수 없습니다. 그건 그렇고, 나중에 내가 아프가니스탄에서 싸웠을 때 우리 모두는 XNUMX 개월 동안 교사없이 아프간 군인 및 지역 주민들과 견딜 만하게 의사 소통을 할 수있었습니다. 상황과 욕망에 관한 것입니다.
내 첫 번째 항공기는 최전선 폭격기 Il-28이었습니다. 40년대 말에 생산에 들어갔고, 프로펠러 구동 제트기 이후 최초의 제트기였습니다. 항공기는 매우 견고하게 설계 및 제작되었습니다. 그의 전투 능력은 한국과 중국의 하늘과 베트남에서 흠 잡을 데가 없었습니다. 우리 연대에서 1979년까지 전체 작전 기간 동안 단 한 건의 비행 사고가 있었습니다. 아프가니스탄의 생도 조종사와 함께 훈련 비행을하는 동안 항공기 사령관 인 U. 조종사 조종사는 한 항공기 엔진의 갑작스런 비행 실패를 모방하여 생도의 행동을 확인했습니다. 훈련 임무를 맡은 생도는 비행 중에 엔진 중 하나가 제거된다는 것을 알고 있었지만 심리적으로 준비되지 않은 것으로 판명되었습니다. 성급하고 잘못된 행동의 결과 시간을 잃고 공중에서 항공기의 위치에 대한 통제력을 잃었고 강사는 항공기 조종을 생도에게 맡겼습니다. 그 결과 전체 승무원이 사망했습니다.항공기의 무선 장비와 공중 무선 통신 조직은 다음과 같습니다.
지휘 라디오 방송국은 VHF 라디오 방송국 R-800 "Maple"이었습니다. 이전에는 RSIU-3(전투기의 초단파 무선국, 세 번째 버전)로 지정되었으며 오랫동안 무선 장비의 일부로 개발된 미국 사령부 VHF 무선국의 개작 사본이었습니다. - 범위 폭격기 TU-4 (미국의 비행 슈퍼 요새 B-29의 사본). 이 라디오 방송국은 모든 전투기 및 최전선 폭격기 항공에 보편화되었습니다. 주파수 범위 100-150MHz, 83,3kHz, 6와트 단위로 32개의 고정 주파수를 선택할 수 있습니다. 진폭 변조(AM)가 있는 출력 램프 GU-57. 그것은 석영이 장착되어 있으며 고정 파수를 가진 송신기와 수신기에 대해 인덱스 A와 B로 라디오 아마추어에게 잘 알려져 있습니다. 예를 들어, A-601 등 최대 95까지. 지정에 있는 이 모든 표시와 복잡성은 비밀을 유지하는 데 사용된 것으로 추정되므로 숫자를 고정 빈도로 변환하기 위해 특수 테이블을 사용해야 했습니다. 매우 불편했고 아래에서 언급 할 전략적 미사일 운반선 TU-805와 관련된 비극적 인 사건이 내 기억에 남아 있습니다. 라디오 운영자의 경제에는 연결된 HF 항공 라디오 방송국 (라디오 송신기) R-2,15 "Oka"가 두 개의 블록과 12 ~ 30MHz의 작동 주파수, 90-806W의 출력 및 수정 R-2,15 "Kama"가 포함되었습니다. " 20개의 블록과 30~120MHz의 작동 주파수, 14~28와트의 전력으로. 이 라디오 방송국은 수송기 IL-12, IL-14, AN-806에도 설치되었습니다. 나중에 아프가니스탄의 카불 공항에서 나는 버려진 소련과 외국 비행기와 헬리콥터를 타고 IL-100의 R-XNUMX에서 세 블록을 발견하여 해체하고 집으로 가져갔습니다. 장치 중 하나 (전원)는 특수 플러그로 공장에서 봉인되었으며 분명히 아프가니스탄의 라디오 운영자가 사용하지 않았습니다. 나중에 내가 아직 확인하지 못한 미국 항공 라디오 방송국과 함께 그들은 내 개인 라디오 기술 컬렉션(현재 XNUMX부 이상)의 기초를 형성했고 평생 치료할 수 없는 컬렉션 질병으로 나를 아프게 했습니다.
IL-28의 수신기는 4년대 후반의 US-P(일명 PR-30p)였습니다. 송신기 유닛은 사수-무선 조종석의 아래쪽에 위치했으며 항공기 탑승 전에 조정해야 했기 때문에 비행 중 작동 주파수를 조정할 수 없었습니다. 그러나 라디오 운영자는 필요한 경우 좌석을 제거하고 낙하산으로 액세스 해치에 착륙하여 송신기를 재건했습니다. 다행스럽게도 수리 기지와 옴스크 및 첼랴빈스크의 특수 수리 공장으로 비행할 때 두 가지 작동 주파수 세트가 불충분할 때 더 자주 수행해야 했습니다. 출력에 GK-71 램프가 있는 송신기는 매우 안정적이었고 내장형 교정기가 있어 정확한 튜닝이 가능하고 조작이 쉬웠습니다. 리셉션은 더 어려웠습니다. 조종석에 있는 수신기의 위치는 매우 불행했습니다. 전문 무선 통신 사업자의 의견은 말할 것도없고 작업장 개발이 라디오 아마추어에 의해 분명히 수행되지 않았다고 확신합니다. 특히 30년대의 무선 기술 매개변수가 70년대의 현대 항공기에 완전히 만족스럽지 않았기 때문에 라디오 수신기를 사용하는 것이 어려웠습니다. 그리고 어떤 이유로 우리 엔지니어들은 더 나은 것을 제공할 수 없었거나 원하지 않았습니다. 가장 가까운 주파수 간의 고장이 125kHz인 수신기를 사용하면 야간 비행 시 무선 교신을 유지하기가 매우 어려웠습니다.
IL-28의 무선 통신은 연대의 무선 네트워크에만 있었고 폭격으로 사격장까지의 크로스 컨트리 비행은 평균 1 시간 30 분이 걸렸으며 통신에 문제가 있으면 비행 임무를 재조정하거나 다른 실패, 네비게이터는 조준할 시간이 없었고 강제로 재진입하여 전체 점수를 낮췄습니다. 실제 전투 상황에서 적 제국주의가 그러한 기회를 제공했을 가능성은 낮으며 승무원 항해사는 비행 감독의보고에 참석할 불쾌한 기회를 갖지 않았을 것입니다.
무선 통신 중에 우리는 일반적인 항공 "Sch"코드를 사용했습니다. 즉, 은밀한 통제가 없었습니다. 코딩은 원시적이었습니다. 예를 들어 출발 비행장은 숫자 151과 다각형 152로 코딩되었습니다. 공기 폭탄의 방출 또는 비덤핑은 숫자 121 및 215로 지정되었습니다. 주의 편대에는 비행 통신 책임자가 있었고 비 비행 항공 연대 통신 국장. 우리는 여전히 공중 포수 였기 때문에 무선 전신 키가있는 시뮬레이터 인 PURK-24와 특별 항공 훈련 수업을 갖춘 자체 라디오 수업을 가졌습니다. 우리는 6mm 구경의 선미 포탑 IL-K-23을 담당했습니다. 그러나 이론적 준비는 말할 것도없고 진지한 실천도 없었습니다. 레인지의 부적절한 엔지니어링 장비로 인해 실제 촬영을 수행하지 않았습니다. 훨씬 더 중요한 것은 정치 활동이었고 그들의 누락은 모든 후속 불쾌한 결과와 함께 비상 사태로 간주되었습니다. 그 때를 기억하며 "내일 전쟁이 일어난다면" 모든 것이 1941년 118월과 같을 것이라고 유감스럽게 확신합니다. 라디오 방송의 비율은 낮았으며 주로 R-XNUMX 라디오 방송국의 지상 라디오 운영자, 일부 개인 Khadzhimuratov의 능력에 의해 결정되었으며 러시아어로 일관되게 말할 수 없었습니다. 그러나 이것은 그의 잘못이 아니며 우리 러시아 속물 국가 방치가 아니라 징병 전과 초기 군 복무 모두에서 절대적으로 부족한 수준의 군대 훈련입니다. 공산주의 체제 하에서 DOSAAF가 있었지만 육군을 위해 많은 유용한 일을했습니다. 현재 똑같이 큰 배와 대머리 러시아 장군이 어떻게 전문 군대를 위해 전문 군인을 얻고 싶어하는지 궁금합니다. 어디에서 무엇을?
표시된 이유 때문에 무선 통신 세션은 연속 무선 교환에 10분 및 15분이 소요될 수 있으며, 원하지 않더라도 특히 국경 극장에서 우리와 함께 매우 쉽게 제어할 수 있습니다. 또한 비행 중 무선 통신에 대한 제한이 없었으며 적어도 이륙에서 착륙까지 모든 사람에게 친숙한 "F"를 제공하는 것이 가능했습니다.
그런 다음 항공 전문 용어에 따르면 가시성이 "백만 분의 4"이었던 봄-여름 기간의 기상 조건으로 인해 주로 생도와 함께 일주일에 200 번 상당히 집중적으로 비행했다는 점에 유의해야합니다. 생도와의 비행이 훈련 중이었기 때문에 그들은 주로 낮에 비행했습니다. 평범한 소비에트 비행 학교에서 생도가 조종 기술을 습득하지 못하면 항상 퇴학이 유망하지 않거나 운송 항공의 더 간단한 항공기로 옮겨 지거나 지상 위치로 옮겨지는 문제가 제기되었습니다. 우리는 외국 생도들과 끝까지 일했고 그들의 총 비행 시간은 최소 250-1979 비행이었습니다. 학업 실패에 대한 공제는 거의 없었습니다. 나는 나중에 아프간 사람들을 돕기 위해 도착한 XNUMX년 Shindand 비행장에서 많은 아프간 졸업생들을 만났습니다. 당시 아프가니스탄에서 소비에트 군사 작전의 이름이었습니다.
제 생각에는 항공 무선 통신사와 관련된 소련군의 금전적 내용은 상당히 만족 스러웠습니다. 엔지니어의 평균 급여가 150-200 루블 인 라디오 운영자는 모든 추가 요금과 함께 200-220 루블의 유지 보수를 받았으며 한 달에 76 루블의 비율로 비행 식당에서 정식 식사를 받았습니다. 또한 그는 특수 비행복과 함께 완전한 복합 무기 유니폼 세트를받을 자격이 있습니다. 공산주의 정권은 비행 요원을 아주 잘 차려 입고 신발을 신었고 매우 편안하고 희귀 한 조종사의 가죽 (일반적으로 "chevret"이라고 함) 갈색 재킷은 터키와 중국 소비재가 없었기 때문에 특별한 자부심이었습니다. 그녀는 (다른 유니폼과 마찬가지로) LTO (비행 기술 유니폼)에서 새 것으로 교체하기 위해 일정 빈도로 인도되어야했으며, 이전 유니폼을 어떻게 넘겨주지 않는 것이 모두에게 골치 아픈 일이었습니다. 새것으로 교환합니다. 예비군으로 이송되거나 비행 위치에서 퇴역 할 때 재킷은 제거되지 않고 마모를 고려하여 판매되었습니다. 그들은 모든면에서 나왔고 아프가니스탄에서는 재킷과 완전히 새로운 유니폼이 다 타버린 헬리콥터에 기록되었습니다. 폭탄과 미사일이 아닌 임무를 수행하고 있다고 생각했을 수도 있습니다. 군복과 신발. 그러나 모든 것이 잘 진행되었습니다. 항상 그렇듯이 전쟁은 모든 것을 쓸 것입니다! 물론 지위와 지위가 높으신 분들은 그런 술수를 부리지 않았지만 이미 고가의 장비와 무기. 낡은 쓰레기를 새 것으로 교체해야하는 이유를 아직도 이해하지 못합니다. 그러나 레닌은 사회주의에 대해 말했습니다. 이것은 회계와 회계입니다. 이것은 구체적인 사회주의에 도움이 되지 않았다!
또한 악천후, 야간 등에서도 비행 실력을 유지하기 위해 가을과 겨울에 집중적으로 비행했습니다. 전투 규정의 지시에 따라. 총 비행 시간은 연간 최소 200~250시간이었지만 IL-28의 최소 비행 시간은 50시간이었습니다. 12년을 비행한 무전기는 나이와 상관없이 은퇴할 수 있었는데, 이는 토목 기사나 기술자에 비해 엄청난 이점이었고 최전방 아프가니스탄에서는 35년이 걸렸다. 26 세에 20 년의 우대 복무 기간을 가진 나는 은퇴했고 키르기스스탄에서 러시아의 영구 거주지에 도착하자 지방 군부 장관에게 큰 낙담을 불러 일으켰습니다. 내 복무 중에 연료 (등유) 부족으로 인해 항공편이 이전되지 않았고 25 년에 10-45 시간 동안 러시아에서 군 조종사 습격에 대해 읽으면서 어떻게 든 새로운 자본주의 시스템의 이점이 있다는 것이 특징입니다. RF에서. 우리 모두는 주기적으로 수업 자격을 확인했다고 말해야 합니다. 일등석에는 30 루블을 지불했지만 그 당시에는 돈이었습니다. 휴가는 자신과 두 가족의 무료 도로를 포함하지 않은 XNUMX일(비행 기술 직원의 경우 XNUMX일)로 간주되었으며 전체 기간에 도로를 고려했습니다. 주택을 구하고 자녀를 배치하는 등의 이점이 있었습니다.
매우 불쾌한 절차는 연간 의료 비행 수수료 (VLK)였습니다. 모두 조심스럽게 질병을 숨기고 비행 작업을 계속하기 위해 의료 위반의 경우 지상 위치로 이동하고 최악의 경우 어디에서나 비행 작업에 부적합하다는 증명서와 함께 예비로 이동합니다. . 이 경우 당신은 누구에게도 절대적으로 쓸모없게 되었고, 추가 고용은 당신 자신의 순발력에 달려 있었습니다. 예를 들어 보겠습니다. TU-95K 항공기에서 기내 급유 중에 거대한 고무 금속 파이프 인 급유기에서 공급 호스가 떨어져 동체에 부딪히기 시작하여 두 번째 라디오 운영자의 물집 (투명한 조종석 덮개)이 눈으로 부러졌습니다. 손상. 비행기는 큰 어려움을 겪고 착륙했지만 조국에는 더 이상 외눈 박이가 된 라디오 운영자가 필요하지 않고 연금이 충분하지 않습니다. 미래에 스스로 정착하십시오.
운송 항공에서. 헬리콥터 연대.
1979 년 훈련 과정에서 MIG-28로 대체 된 IL-17의 전투력에서 제외 된 결과 두 명의 승무원이 불필요 해졌습니다. 이것은 네비게이터와 라디오 운영자입니다. 그리고 조종사가 아음속 폭격기에서 초음속 전투기로 변경하는 것이 그리 편하지 않았습니다. 기회가 있는 사람, 은퇴한 사람, 교육과 관련된 직책을 맡은 사람. 나는 운이 좋았고 Alma-Ata의 비행기 또는 Dzhambul의 MI-6 수송 헬리콥터에서 수송 항공으로 전환하겠다는 제안을 받았습니다. 나는 동료들과 함께 헬리콥터를 선택했습니다. 헬리콥터의 무선 장비에 대한 지식은 특히 Tokmak의 우리 비행장에서 가끔 착륙했으며 이러한 유형의 항공기에 대한 일반적인 아이디어가있었습니다.
나는 학창시절부터 아마추어 무선사라는 직업의 덕을 많이 봤다. 새로운 라디오 엔지니어링을 마스터하는 것은 항상 저에게 쉬웠습니다. 문제는 무전병으로 비행하면서 개인 아마추어 무전기 콜사인을 가질 수 없었고, 군에서 국가를 수호하는 저에 대한 불신이 모욕적으로 보이기까지 했지만 참아야 했습니다. 제 생각에는 전신에 대한 지식과 3-5년의 방송 경험이 있는 두 번째 및 세 번째 범주의 라디오 아마추어는 적절한 건강 상태에 따라 거의 즉시 항공 라디오 운영자를 대신할 수 있습니다. , 욕구. 이 사람들은 오늘날에도 여전히 군사 통신에서 매우 선호됩니다.
6년대 말은 말할 것도 없고 현대의 MI-70 헬리콥터는 최대 이륙 중량이 42톤에 달하는 거인이다. 적재 능력 12톤. 비교를 위해 IL-28 최전방 폭격기는 이륙 중량이 23톤, 공중 폭탄의 운반 능력은 3톤에 불과했습니다. MI-6의 승무원은 12,7명입니다. 라디에이터 832번. 그는 헬리콥터가 A-801 중기관총 807정으로 무장하고 있기 때문에 사수이기도 합니다. 스태프 테이블에 따르면 기관총은 네비게이터가 제공합니다. 헬리콥터 무선 장비: 미터 및 데시미터 범위가 있는 라디오 방송국 R-1, R-70 "오크" 유형의 더 오래된 것들도 있었지만 13채널이고 석영은 없었습니다. HF 무선 통신 장비는 R-29 "Danube"송신기로만 구성되었습니다. 18-RSB-71의 후기 수정, 후자는 비행 슈퍼 요새 B의 미국 명령 항공 라디오 방송국 AN / ART-1,5의 사본입니다. -18. 그것은 10개의 사전 설정 채널, GK-90 출력 튜브, 9-6MHz 범위를 가졌습니다. 안테나의 전력은 20-30W입니다. 이 송신기는 US-35 수신기를 주파수로 직접 조정할 수 없기 때문에 특수 표 데이터에 따라 조정되었기 때문에 라디오 아마추어들 사이에서 거의 발견되지 않습니다. MI-XNUMX의 무선 통신사의 작업장은 훌륭합니다. Mil Design Bureau에서 이러한 레이아웃 측면에 대한 관심을 느낄 수 있습니다. 유일한 단점은 외부를 볼 수있는 작은 (XNUMXxXNUMXcm) 창과 비행 엔지니어가있는 두 사람이 헬리콥터에서 내릴 수있는 유일한 비상 해치입니다. 다행히도 내 인생에서 할 필요가 없었습니다. 그러나 XNUMXm의 로터 스팬으로이 작업을 수행하는 것이 가능했을지 의심스럽고 내 서비스에서 이런 식으로 헬리콥터를 성공적으로 떠난 사례는 한 번도 기억 나지 않습니다.편대 통신 책임자인 무선 통신사는 VTA(Military Transport Aviation)에서 무선 통신을 제공하는 책임도 있습니다. 연대의 통신 책임자도 비행 중입니다. 우리는 주로 민간 항공부의 지역 항공사 항공 노선을 이용했습니다. 비행은 1미터 이상의 고도에서 거의 이루어지지 않았고, 자체 항공기와 우리 항공기의 비행을 보장하는 민간 항공 파견 서비스와 통신을 유지해야 했습니다. 그리고 이러한 직책에는 여성 오퍼레이터가 더 자주 고용되기 때문에 그들과 함께 일하는 것이 즐거웠습니다. 전화 AM 모드에서 작업했습니다. 무선 교환은 민간 항공기와 다르지 않았으며 파견자 만 군용 항공기가 요청을 따르고 있다고 표시했습니다. 전신 작업이 전혀 없었기 때문에 우리는 크게 낙담했습니다. 여기에서 우리는 제복만 입고 급여에 차이가 있는 완전히 공중에 떠 있는 민간 무선 통신사였습니다. 민간 공중 라디오 운영자는 임금이 훨씬 더 높았습니다.
때때로 우리는 우주 프로그램의 구현과 관련된 다른 수색 작업뿐만 아니라 비상 착륙시 우주 비행사 수색 및 구조에 참여했습니다. 우리는 전문 수색 비행대가 주둔하고 있는 카라간다로 미리 비행했고, 이를 보강하라는 명을 받았다. 이 비행은 매우 흥미로웠고 우리는 우주의 특정 순간을 목격했습니다. 역사. 검색 작업을 설정한 후 우리는 하강 차량을 찾기 위해 Karaganda에서 Dzhezkazgan까지 광대한 카자흐스탄 대초원을 가로질러 흩어졌습니다.
1979년 늦가을, 우리 연대의 사령관인 R. 중령이 알마아타에 있는 육군 본부로 소환되었습니다. 그가 돌아오자 연대의 인원들은 이전할 준비를 하는 임무를 받았다. 모두 일주일이 주어졌습니다. 그들은 연대 배너와 식당이있는 웨이트리스를 포함하여 그러한 기간 동안 수집 할 수있는 모든 것을 수집했으며 약탈 무리가 공중으로 날아가 타슈켄트 근처의 Chirchik 비행장으로 날아갔습니다. 우리는 Tashkent Tank School 기지에서 밤을 보냈고 아침에는 공수 여단에 탑승하여 아프가니스탄 국경에있는 Termez로 날아갔습니다.
수많은 영화, 텔레비전 프로그램, 역사가들의 연구에서 소비에트 군대의 아프가니스탄 도입 시작은 정치국 구성원의 사적인 대화에서 이루어진 갑작스러운 순간적인 결정으로 해석됩니다. 나는 그것이 아니라고 생각합니다. 우리는 1979년 XNUMX월 말에 이륙하지 않았지만 훨씬 더 일찍 이륙했습니다. 적어도 반년 전에 아프가니스탄에 군대를 도입하기 위해 일관된 준비 작업이 이미 설정되었습니다. 물론 우리는 그것에 대해 아무것도 몰랐습니다. 그 당시이란에는 긴장된 상황이 있었고 신문에는 Shah Reza-Pahlavi와의 나쁜 관계에 대한 보도가 가득했으며 우리의 가정에 따르면 우리의 길이 거기에 있다고 생각하는 것은 죄악이었습니다. 후속 사건은 우리가 틀렸다는 것을 보여주었습니다.
Termez 비행장은 작았고 40 대 이상의 헬리콥터 수신으로 인해 마비되었을 수 있으므로 Termez 근처에 위치한 Kokaydy 비행장으로 이송되었습니다. MIG-21 항공기를 사용한 방공 항공이 그곳에 기반을 두고 있었습니다. 우리와 거의 동시에 다른 수송기가 집중하기 시작했고 거대한 Antei-AN-22, IL-76, AN-12가 도착했습니다. 심각한 일이 진행 중이라는 것이 분명해졌습니다. 나는 라디오 운영자로서 Radio Liberty, BBC, Voice of America를 지속적으로 들을 기회를 가졌습니다. 국경에 항공기가 축적되는 것은 눈에 띄지 않았기 때문에 적의 정보가 항상 경계 상태가 아니 었음을 의미합니다. 모든 것이보고되었지만 엄청난 양의 항공이 소련의 남쪽 국경으로 재배치되었다는 사실에 대해서는 아무 말도하지 않았습니다. 그 후 아프가니스탄에서는 현실을 평가할 때 항상 BBC 및 기타 적대적인 목소리가 제공하는 정보를 따랐으며 실제 아프간 사건과 일치하지 않는 경우가 많았고 때로는 크게 왜곡했다고 말해야합니다. 자본가들의 정보 가능성은 그들이 연방 내부에서 우리를 끊임없이 놀라게 했기 때문에 항상 같지는 않았습니다!
우리는 군대가 도입되기 훨씬 전에 국경 아프간 영토의 상공 비행을 시작했지만 우리 영토에만 의무적으로 상륙했습니다. 통신을 보장하기 위해 한 대의 헬리콥터는 항상 3-4m 높이까지 상승하여 정찰 헬리콥터와 함께 중계기 역할을했습니다. 라디오 메시지는 "건강한 대부, 멧돼지를 샀다"라는 농담에서와 같이 비행 책임자와 더 나아가 모스크바로 방송되었습니다. 우리는 제XNUMX차 세계 대전 중에 여러 번 고위 사령부의 초기 설명에서 알려진 장군들에 의해 어떻게 우리를 직접 이끌었는지 놀랐습니다! 그것은 터무니없는 지점에 이르렀습니다.
첫 번째 전투 에피소드가 기억에 남습니다. 우리 MI-8 두 대가 아프가니스탄 상공을 정찰 비행 중이었고 무장한 기병대를 발견했습니다. 이에 그들은 중계 헬리콥터에보고했고 거기에서 메시지가 맨 위에 도달했습니다. 우리가 스스로 발포하는 것은 금지되어 있습니다. 위에서 그들은 그룹의 수를 명확히 한 다음 무장 한 것 등을 지시했습니다. 그 동안 Basmachi의 동지들은 철새가 발사되지 않는 것을보고 잠시 후 우리 헬리콥터의 힘을 밝히기 위해 발포했고 그 중 하나에 소모성 연료 탱크를 뚫었습니다. 승무원들은 비상착륙을 해야만 했다. 두 번째 헬리콥터가 근처에 착륙하여 부상당한 헬리콥터 승무원을 탑승했습니다. 상승한 두 번째 헬리콥터는 중계기에 사건에 대해보고했고 저녁 이었기 때문에 돌아 왔고 그들의 이야기에 따르면 일어난 일에 대한 완전한 그림이 복원되었습니다. 무엇보다도 모든 항공기에는 "아군 또는 적"식별 시스템의 비밀 무선 장치가 있었는데, 이는 지상에 떨어질 경우 과부하 동안 자동 폭발 장치가 장착되었습니다. 승무원은 이러한 블록이 자동으로 파괴되는 과부하가 없었기 때문에 청산 버튼을 눌러 이러한 블록을 폭파해야 했습니다. 그러나 그 공황 상황에서 폭발 버튼을 잊고 부상당한 승무원은 올림픽 경주 팀처럼 두 번째 헬리콥터로 달려갔습니다. 큰 보스가 부츠를 찍었지만 치명적인 실수를 바로 잡기 위해 급히 뒤로 날아가는 것은 불가능했습니다. 밤이되었습니다. 우리는 아침을 기다렸고 두 대의 MI-8 헬리콥터를 올렸습니다. 현장에 도착하자 알려지지 않은 Basmachi 기병이 전속력으로 작전을 펼치고 헬리콥터에서 생계 농업에 유용 할 수있는 "고기가있는"모든 것을 찢어 버렸습니다. 헬리콥터를보고 그들은 다시 달아났습니다. 헬기 한 대를 착륙시킨 승무원들은 스스로 비밀 블록을 파헤치려 했지만 실패했다. 방법에 대한 지침없이 헬리콥터 전체에 불을 지르라는 명령이 위에서 나왔습니다. 우리는 모든 탄약을 다 사용했지만 차는 불타고 싶지 않았습니다. 그런 다음 그들은 등유의 잔해를 쏟아 붓고 어떻게 든 철새에 불을 붙인 후 빠르게 날아갔습니다. 이 비행을 위해 승무원은 정부 상을 수상했습니다. 전쟁은 이렇게 시작되었습니다.
27년 1979월 6일, 우리는 이미 정치적 결정에 따라 아프가니스탄에 입성했습니다. 나는 MI-8 항공기 한 대와 MI-2 호위 그룹의 일원으로 카불 비행장에 착륙한 첫 비행을 잘 기억합니다. 오후에 도착했습니다. 비행은 어려웠지만 성공적이었습니다. 비행장의 지리적 높이는 000m 이상이며 그해 겨울은 춥고 눈이 많이 내 렸습니다. 비행 중 및 이후에는 HF 밴드 시설의 도움으로 상호 작용이 없었습니다. 마치 존재하지 않는 것처럼. 그것은 나에게 여전히 불분명합니다. 아프가니스탄에는 유명한 40 군과 많은 항공이 있었고 우리는 아프가니스탄 전역에 기반을두고 있었고 2-1979 년부터 81 년 동안 거기에 있었을 때 항공 무선 통신사는 수요가 없었고 일반적으로 밸러스트를 비행했습니다. 모스크바의 참모 총장은 정보 수집과 군대의 다른 부서와의 상호 작용에 널리 사용될 수있는 헬리콥터에 무선 통신사가 있다는 사실을 몰랐다고 생각합니다. 이유는 분명합니다. 제XNUMX차 세계 대전에는 헬리콥터가 없었습니다!
예를 들어 보겠습니다. 그들은 헬리콥터 그룹을 Gardez 마을로 비행하고 누구와 상호 작용할 것인지, 어떤 빈도로, 몇시에 등을 비행하라는 명령을 내 렸습니다. 명확하지 않습니다-비행, 그게 다입니다. 우리는 날아갑니다. 공항에서의 침묵. 우리는 내려갑니다. 권위가 불분명한 소비에트나 이슬람 깃발은 없다. 우리는 한쪽에 앉고 나머지는 원 안에 서기로 결정했습니다. 문제가 발생하면 불로 덮으십시오. 앉았다. 마침내 우리 고문이 홀로 나타났습니다. Basmachi가없는 것 같고 이제 그는 혼자가 아니라는 사실에 기뻐합니다. 지상군과의 상호 작용에는 매우 크고 순전히 기술적 인 문제가있었습니다. 자신과 타인을 식별하는 방법은 무엇입니까? 결국 무선 네트워크는 절대 호환되지 않습니다. 우리와 함께하는 낙하산 병은 R-129 라디오 방송국, 램프, HF 대역 1,5-11,0MHz, 10kHz의 개별 주파수 그리드, 전력 3W, 무게 20kg, AM, OM, TLG 모드를 가졌습니다. Tankmen에는 R-123m, VHF, 20-52MHz, FM, 20W가 있습니다. 스카우트 R-107m, VHF, 20-52MHz, FM, TLG. VHF 100-150MHz, AM, HF 1,5-18,0MHz, AM, TLG가 있습니다. 우리와 상호 작용할 수 있는 유일한 무선 수단은 KShM(장갑 지휘 및 참모 차량)의 R-832 라디오 방송국이었지만 문자 그대로 몇 개가 있었습니다. 병사들을 식별하기 위해 병사들이 눈 위에 담요를 깔았다! 1941년 이전과 마찬가지로, 전쟁 이전. 1981년에야 유칼립투스 라디오 방송국이 항공 범위와 함께 나타났습니다. 이것이 바로 동지들과 원수들이 전쟁을 위해 모여 싸우기 시작한 방법입니다. 모든 것이 전투 인 것 같지만 초등 군사 문해력은 없었습니다.
목표 지정을 한 우리 항공 관제사에는 809-100MHz 범위의 R-150 라디오 스테이션이 장착되었습니다. 그러나 전력은 1W에 불과한 미미한 수준이었고 ZAS(비밀 자동 통신) 시스템도 없었다. 즉, 누구나 문제 없이 VHF에 대한 모든 정보를 수집할 수 있습니다. 훨씬 더 발전된 일본과 미국의 무선 기술을 사용하여 적에 의해 수행되었습니다. 이 모든 것은 나중에 체첸에서 완전히 반복되었습니다.
이제 후방 지원에 대해. 우리는 새로운 비행장에 도착하고 접시가 있고 숟가락과 포크가 없습니다. 하루가 지나가고, 200초가 지나간다. 그들은 수제 나무를 만들기 시작했습니다. 그리고 숟가락과 포크가 대량으로 있지만 접시가 없는 사람들은 어떻습니까? 가장 어려운 문제는 죽은 사람에 관한 것이었다. 결국 그들은 싸울 것이므로 손실이 불가피합니다. 시체는 유명한 40의 하중 인 아연 관에 넣은 다음 판자로 덮고 쌓였습니다. 아마도 모스크바의 누군가가이 주제에 대한 박사 학위 논문을 옹호했을 것입니다. 관은 납땜해야 하지만 납땜 산은 없습니다. 납땜이 유지되지 않고 조임이 없습니다. 당신은 납땜을 볼 수 있습니다, 그리고 좋아요! 그들은 아프간 외국 조국의 가난한 수비수를 채우고 못을 박고 앞으로 나아갔습니다. 우리는 각 호위와 함께 국경을 넘어 Kokaydy로 비행기로 수송하고 있습니다. 도착했다. 그리고 열은 3도이고 모든 것이 감압되고 관에서 진창이 흐르고 영혼은 지옥이며 다음 비행기는 5-12 일입니다. 가난한 에스코트는 무엇을 가져올 것입니까? 우리는 우리의 손실을 직접 그 장소로 옮겼습니다. 더 쉬웠습니다. 그런 다음 그들은 군대에 "검은 튤립"으로 알려진 특수 항공 시체 운반선 AN-XNUMX를 조직했습니다. 이것이 우리 시대의 방식입니다.
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