군사 검토

화살표 라디오 운영자 추억, 군사 항공의 무선 통신. 제 1 부

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나 - 비행 라디오 운영자. (기억에 남는 생명의 단편)


항공기가 공중에 있었기 때문에 다른 항공기에서 봉사하고 여러 종류의 비행기와 헬리콥터 (전방 폭격기 항공, 전략 항공기 및 아프가니스탄의 적대 행위에 참여해야 함)가 필요했습니다. 전문적이고 일상적이며 일상적인 사회 순간은 항상 삶 속에 밀접하게 얽혀 있습니다. 따라서 독자, 라디오 아마추어 및 라디오 전문가에게 기술적으로 정확한 정보를 제공하는 것은 불가능합니다. 단절된 부분은 불가능하며 그 연대기 설명은 흥미롭지 않습니다. 이와 관련하여, 나는 여기에 상당히 일반적인 근거에 근거하여 삶의 사건과 관찰을 중요하게 (내 의견으로는) 인용했다.

서비스를 시작하십시오. 정면 비행.

공기 포수 - 라디오 통신 수로서의 서비스는 Tokmak의 작은 마을 근처의 비행장에서 키르기즈스탄의 1973에서 시작되었습니다. 단위의 본부는 Frunze (지금 키르기스스탄의 수도는 Bishkek 다)에 있었다. 우리 부서는 비행기 무선 통신 사업자를 포함하여 아시아 및 아프리카의 개발 도상국을위한 항공 인력 훈련에 종사 했었습니다. 당시 공식 정치적 평가였습니다. 숙련 된 파견단은 극단적으로 다양했으며, 우리가 부르는 것처럼 이기종이었다. 3에서는 모두 언어를 알지 못해 사실상 아무런 훈련없이 완전한 비행 훈련을 받아야했습니다! 문자 그대로 3 개월에서 5 개월 이내에 그들은 러시아 언어를 마스터했고, 학교, 학원 등에서 외국어를 가르친 우리와는 달리 아주 유창하게 말하고 설명 할 수있었습니다. 심지어 가장 단순한 일상의 주제조차도 알기 쉽게 설명 할 수는 없습니다. 그런데 나중에, 내가 아프가니스탄에서 싸울 때, 우리 모두는 3 개월 동안, 그리고 교사없이 아프가니스탄 병사들과 현지인들과 잘 견딜 수있게되었습니다. 그것은 모든 상황과 욕망에 관한 것입니다.

저의 첫 번째 비행기는 일선 폭탄 범 Il-28이었습니다. 이것은 40의 끝 부분에있는 시리즈에서 시작되었습니다. 1979는 프로펠러 후 첫 번째 제트기입니다. 항공기는 매우 건전하게 설계되고 제작되었습니다. 그의 싸움의 특성은 한국과 중국의 하늘과 베트남에서 완벽하지 못했습니다. XNUMX 연중 계속되는 연대에서 운행되는 모든 시간 동안, 단 한 번의 비행 사고 만있었습니다. 아프가니스탄에서 조종사 사관 생도와 함께 훈련 비행을하는 동안 항공기 사령관 인 U 선장은 한 항공기 엔진의 갑작스러운 비행 실패를 모방하여 사관 생도의 행동을 확인했습니다. 사관 후보생은 비행 중 엔진 중 하나가 제거 될 것이라고 훈련 과제에서 알았지 만 심리적으로 준비가되지 않았습니다. 성급하고 잘못된 행동의 결과로 시간이 없어졌으며 항공기의 위치를 ​​통제 할 수 없었습니다. 강사는 사관 후보생에게 항공기 조종사를 위임했습니다. 그 결과 - 전체 승무원이 사망했습니다.

항공기의 무선 장비와 항공 무선 통신의 조직은 다음과 같습니다.
라디오 방송국은 메이플 VHF 라디오 방송국 P-800이었다. 이전에는 RSIU-3 (초단 단거리 전투기 라디오 방송국, 세 번째 옵션)으로 지정되었으며 장거리 폭격기 TU-4 (미국 비행 초강력 B-29 사본) 용 무선 장비의 일부로 개발 된 미국 지휘 VHF 라디오 방송국의 복제본이었습니다. 이 라디오 방송국은 모든 전투기 및 프론트 라인 폭격기 항공기에 보편화되었습니다. 주파수 범위 100-150 MHz는 83,3 kHz 단위로 4 개의 고정 주파수를 선택할 수 있으며, 전력 6 와트입니다. 진폭 변조 (AM)가있는 출력 램프 GU-32. 석영, 라디오 아마추어로 완성되었는데, 고정 웨이브의 수와 함께 송수신기의 인덱스 A와 B로 잘 알려져 있습니다. 예 : 57 번호까지 A-601 등. 표기법상의 이러한 모든 표식과 합병증은 기밀을 유지하기 위해 사용 되었기 때문에 특수 테이블을 사용하여 숫자를 고정 주파수로 변환해야만했습니다. 이는 매우 불편했으며 전략적 미사일 운반선 인 TU-95의 비극적 인 사건이었습니다. 나는 아래에서 언급 할 것이다. 무선 통신 사업자의 가정에는 805-2,15 W 및 12-30 W의 출력 및 3 개의 블록과 작동하는 P-90 "Kama"의 두 블록 및 806에서 2,15 MHz까지의 작동 주파수를 가진 연결된 HF 항공 라디오 방송국 (라디오 송신기) P-20 "Oka" 주파수 30에서 120 MHz로, 전력 14-28 와트. 이 라디오 방송국은 IL-12, IL-14 및 AN-806 전송 비행기에 설치되었습니다. 나중에 아프가니스탄의 카불 공항에서 나는 버려진 소련과 외국 비행기와 헬리콥터를 타고 IL-100에서 P-XNUMX의 세 유닛을 발견했다.이 유닛은 내가 해체하고 집으로 가져 갔다. 단위 (힘)의 한개는 특별한 마개 및 아프가니스탄에서 공장에서 밀봉되고, 명백하게, 공기 라디오 통신 수는 사용되지 않았다. 나중에 내가 아직 확인하지 못한 미국 항공 라디오 방송국과 함께, 그들은 나의 개인 라디오 수집 (지금 XNUMX 사본 이상)의 기초를 형성했고, 내 인생의 나머지 부분에 대한 불치의 수집 질병이되게했다.

IL-28의 수신기는 4-S의 끝에서 US-P (일명 PR-30) 샘플이었습니다. 송신기 유닛은 무선 통신 운영자의 조종석 하부에 위치해야만 항공기에 탑승하기 전에 송신기 유닛을 조정해야했기 때문에 비행 중 작동 주파수를 다시 조정할 수 없었습니다. 그러나 라디오 운영자는 필요하다면 송신기를 다시 설치하고 좌석을 제거하고 낙하산으로 입구 해치에 앉아 관리했습니다. 다행스럽게도이 작업은 드물게 이루어져야했으며, 종종 수리베이스로 여행 할 때와 옴 스크 및 첼 랴빈 스크의 특수 수리 공장으로 이동했을 때 두 가지 작동 주파수가 불충분 한 경우가 많았습니다. 출력에서 GK-71 램프가있는 송신기는 충분히 신뢰할 수 있고, 내장 된 캘리브레이터를 가지고 있으며 정확하게 튜닝이 가능하며 작동하기 쉬웠습니다. 응접은 더 복잡했다. 조종실에 수신기를 배치하는 것은 매우 불행했습니다. 나는 무선 라디오 전문가에 의한 의견은 말할 것도없고, 라디오 아마추어가 분명하게 작업장을 개발하지 못했다고 확신한다. 라디오 사용은 특히 30-s의 무선 매개 변수가 70-s의 최신 항공기에 대해 완전히 만족스럽지 않았기 때문에 어려웠습니다. 웬일인지, 우리 엔지니어는 최고를 제공 할 수 없거나하고 싶지 않았습니다. 가장 가까운 125 kHz 주파수 사이의 고장이있는 수신기의 경우 야간에 비행 할 때 무선 통신을 유지하기가 매우 어려웠습니다.

IL-28의 라디오 링크는 연대의 무선 네트워크에만 있었고, 폭격장으로 향하는 비행은 평균 1 시간 30 분이 걸렸으며, 통신, 이동 작업의 방향 전환 또는 다른 장애가 발생하면 탐색기가 조준 할 시간이 없었고 강제되었습니다 재진입을 수행하면 전반적인 평가가 줄어 듭니다. 실제 전투 상황에서 적 제국주의자가 그러한 기회를 제공했을 가능성은 희박하며 승무원의 항해자는 비행 감독의 분석에 참석할 불쾌한 기회를 갖지 않을 것입니다.

무선 통신에서 우리는 일반적인 항공 "U"코드를 사용했습니다. 즉, 비밀스런 통제가 없었습니다. 인코딩은 원시적이었습니다. 예를 들어, 출발 비행장은 151 번호와 152 다각형으로 코딩되었습니다. 폭탄의 재설정 여부는 121 및 215로 표시했습니다. 항공 연대의 무선 통신 사업자는 특수 재 훈련에 관여하지 않았지만 항공기 연대 비행 비행 사령관이 아닌 비행 비행 사령관이었습니다. 우리는 무선 조종사 였기 때문에 무선 전신 키가있는 PURK-24 시뮬레이터와 항공 훈련의 특별반을 갖춘 자체 라디오 교실을 운영했습니다. 우리 관할권에서 비행기는 후방 총 탑재 IL-K-6 23mm 구경이었다. 그러나 이론적 인 것만 큼 진지한 실습이 필요하지 않았습니다. 부적당 한 매립 시설의 엔지니어링 장비 때문에 실제 촬영을하지 않았습니다. 정치 활동은 훨씬 더 중요했으며, 그들의 누락은 비상 사태로 여겨졌습니다. 따라야 할 모든 불쾌한 결과가있었습니다. 그 시간을 상기하면서, 나는 "내일이 전쟁이라면"모든 것이 6 월 1941과 같을 것이라는 유감으로 확신합니다. 라디오 프로그램의 템포는 작았으며 주로 러시아어로 일관되게 말할 수없는 일부 일반 Khadzhimuratov의 P-118 라디오 방송국의 지상 라디오 운영자의 기능에 의해 주로 결정되었습니다. 그러나 이것은 자신의 잘못이 아니며, 분명히 러시아의 철학적 국가적 무시가 아니라, 사전 징집과 초기 군 복무 기간 모두에서 절대적으로 불충분 한 수준의 군 훈련입니다. 공산주의 체제는 DOSAAF 였지만, 육군에 많은 도움이되었습니다. 흥미롭게도, 현재의 똑같은 커다란 배를 타고 다니는 러시아 장성들은 어떻게 전문 군대를위한 전문 군인을 얻고 싶습니까? 어디서?

이러한 이유로 라디오 세션은 10 및 15 분 동안 계속되는 무선 통신을 수행 할 수 있으며 심지어 국경 극장에서 우리와 함께 특히 슈퍼 라이트로 제어 될 수 있기를 바랄 수도 있습니다. 더욱이, 비행 중 무선 통신에 대한 제한은 없었습니다. 이륙에서 착륙까지 모든 시간에 친숙한 "F"를 제공하는 것이 가능했습니다.

우리가 매우 집중적으로 비행 한 것은 주목해야합니다. 4는 일주일에 한 번 사관 생도와 함께, 주로 항공 전문 용어의 가시성이 백만 분의 1 인 봄과 여름의 기상 조건 때문입니다. 사관 학교 생도와 함께 비행하는 날이 대부분이었습니다. 평소 소비에트 비행 학교에서 사관 생도가 조종 기술을 동화하지 않은 경우, 추방 문제는 항상 불리한 것으로 제기되었거나 운송 항공기의 단순한 항공 기술자 또는 지상 위치로 옮겨졌습니다. 우리는 외국 사관 생도들과 끔찍한 결말을 보였습니다. 그들의 총 비행은 200-250 비행보다 적었습니다. 학업 실패에 대한 공제는 거의 없었습니다. 나중에 아프간 사람들을 돕기 위해 도착하자마자 1979의 Shindand 비행장에서 많은 아프간 출신 졸업생을 만났습니다. 그 당시 아프가니스탄에서의 소련 군사 작전의 이름이었습니다.

소련 군대의 항공기 무선 통신 사업자와 관련한 돈 내용은 내 의견으로는 상당히 만족 스러웠다. 150-200 루블에있는 엔지니어의 평균 급여로 라디오 운영자는 200-220 루블을 모든 추가 지불금으로 유지 보수하는 동안 항공편 매점에서 월별 76 루블의 요금으로 정식 식사를 받았다. 또한, 그는 특별 비행을 통해 총기 및 유니폼을 결합한 완전한 보완을받을 자격이있었습니다. 공산당 정권은 비행기 승무원을 아주 잘 입었고, 특별 프라이드는 매우 편안하고 희귀 한 비행 가죽 (일반적으로 "shevretovaya"라고 불리는) 갈색 자켓이었습니다. 그 당시 터키와 중국 소비재가 없었기 때문입니다. 그것은 LTO (비행 기술 복장)에서 새로운 것으로 교체하기 위해 일정한 주기성을 가지고 양도되어야했으며, 누구나 새로운 것에 대한 대가로 예전의 것을 포기하지 않도록 관리하는 것이 얼마나 골칫거리였습니까. 해고되거나 비행기 위치에서 사임되면 재킷은 날아 가지 않았지만 마모를 고려하여 판매되었습니다. 그들은 모든 사람과 아프간에서 아프가니스탄에서 재킷과 완전히 새로운 제복을 입었습니다. 헬기가 폭탄과 로켓이 아닌 선상에서 날아 다니고 있다고 생각했을지도 모릅니다. 군대 옷과 신발 더미가있었습니다. 그러나 모든 것이 아주 잘되었습니다. 언제나처럼, 그리고 그 전에 - 전쟁은 모든 것을 쓸어 버릴 것입니다! 물론 순위와 지위에있는 사람들은 더 높았고 그러한 트릭이 아니라 비싼 장비와 장비로 이미 이루어졌습니다. 무기. 나는 아직도 착용 된 쓰레기를 새 쓰레기로 바꾸는 것이 왜 필요한지 이해하지 못합니다. 그러나 레닌은 사회주의에 관해 이야기했다. 그것은 회계와 회계 다. 이것은 구체적인 사회주의를 돕지 못했습니다!

우리는 악천후, 야간 등 비행 기술을 유지하기 위해 가을 겨울 시간에 집중적으로 날아갔습니다. 군사 규정의 지시에 따라 총 비행 시간은 적어도 200-250 시간이었습니다. IL-28의 최소 비행 시간은 2 년 만에 50 시간이었습니다. 수년간 12을 비행 한 결과, 무선 통신 사업자는 나이와 상관없이 은퇴 할 수 있었고 이는 민간 엔지니어와 기술자에 비해 큰 이점이었으며 아프가 니 스탄의 일선에서는 3 년이 걸렸습니다. 35 년 동안, 26 년 동안 우대 서비스를받는 20 시대에 나는 키르 기스 스탄에서 러시아에 영주가 도착했을 때 지역 군 장교를 매우 낙담하게 만들었습니다. 그것은 내 서비스 동안 연료 (등유)의 부족으로 항공편의 이전이 없었으며, 연간 25-10 시간에 러시아에서 군사 조종사의 습격에 대해 읽었습니다. 어쨌든 새로운 자본주의 시스템의 장점은 적합하지 않습니다. RF. 나는 우리 모두가 정기적으로 수업 자격을 확인했다. 일급의 경우 그들은 45 루블을 지불했지만, 그 당시에는 돈이었습니다. 휴일은 30 일에 달렸지 만, 자신과 2 명의 가족 구성원에 대한 무료 도로 (비 비행 기술 직원의 경우 XNUMX 일)를 제외하고 일반 도로에서 고려되었습니다. 주택 확보, 어린이 준비 등에서 몇 가지 장점이있었습니다.

매우 불쾌한 절차는 연례 의료 비행위원회 (WLC)였다. 모두 조심스럽게 비행 활동을 계속하기 위해 병 상태를 숨기고, 의료 위반은 지상 위치로 이동하고, 최악의 경우 예비비로 이전하여 어디서나 비행 작업에 대한 부적격 증명서를 얻습니다. 이 경우, 당신은 누구에게나 절대적으로 불필요하게되었으며, 더 많은 고용은 자신의 신속성에 달렸습니다. 나는 그 모범을 줄 것이다. 항공기 탱커에서 비행 중 급유 중 TU-95K 비행기가 거대한 고무 금속 파이프 인 공급 호스를 부수고 두 번째 무선 통신 운영자의 물집 (투명한 조종실 덮개)을 눈 손상으로 깨기 시작하여 동체를 치기 시작했습니다. 비행기는 큰 어려움을 겪었지만, 한쪽 눈이 된 라디오 운영자는 더 이상 필요하지 않았고, 연금으로는 충분하지 않았으며, 나중에 자신을 준비하십시오.

운송 항공에서. 헬리콥터 연대.

1979에서 교육 과정에서 MIG-28로 대체 된 IL-17 서비스 퇴출의 결과로 2 명의 승무원이 중복되어 탐색기와 라디오 운영자가되었습니다. 예, 아음속 폭격기에서 초음속 전투기로 변경하려는 조종사는별로 편안하지 않았습니다. 누가 기회를 가졌고, 은퇴했으며, 다른 사람들은 가르침과 관련된 지상 입장에있었습니다. 나는 운 좋게도 알마티 (Almaty)로 향하는 항공기를 타기 위해 항공기로 갈 것을 제안 받았다. 또는 짐 헬람 (Dzhambul)으로 수송 헬리콥터 MI-6에 도착했다. 나는 동지들과 함께 헬리콥터를 선택했다. 헬기의 무선 장비에 대한 관심은 빨 랐습니다. 특히 Tokmak의 비행장에서 거의 도착하지 않았고,이 유형의 항공기에 대한 일반적인 아이디어를 가지고있었습니다.

나는 이전의 봉사에서 나중에 학년도에 아마추어 라디오를 공부하면서 큰 이익을 얻었습니다. 나를 위해 새 라디오를 마스터하는 것은 언제나 쉽습니다. 문제는 내가 무선 통신 사업자 였을 때 나는 내 자신의 아마추어 무선 호출 부호를 가질 수 없었고, 군 복무에서 국가를 변호 한이 나에 대한 불신은 심지어 불쾌 해 보였지만 나는 그것을 참 아야 만했다. 제 생각에 3-5 년 동안의 전신 및 근무 경험에 대한 지식을 가진 두 번째 및 세 번째 범주의 아마추어 무선 통신 사업자는 적절한 건강 및 물론 욕망을 조건으로 항공 라디오 운영자를 대신 할 수 있습니다. 이 사람들은 오늘날 군사 통신에있어 매우 선호됩니다.

현대 시대의 헬리콥터 MI-6은 70-s의 끝은 말할 것도없고 42 톤의 최대 이륙 중량을 자랑하는 거인입니다. 적재량 12 톤. 비교를 위해 IL-28 프론트 라인 폭격기는 23 톤의 이륙 중량을 가지고 있었고 3 전체의 탑재량은 엄청난 폭탄이었습니다. 6 명의 MI-6 승무원. 라디오 운영자가 하나입니다. 그 헬리콥터는 하나의 큰 구경 기관총 A-12,7로 무장하고 있기 때문에 그와 사수. 인력 용 기관총이 네비게이터 역할을하지만. 헬기의 라디오 장비 : 미터와 decimeter 악대를 가진 라디오 방송국 Р-832, 더 오래된 유형 Р-801 "오크"가, 그러나 5 수로 및 석영없이. HF 무선 통신 장비는 807-RSB-1의 후반 수정본 인 P-70 "다뉴브 (Danube)"송신기로만 구성되었으며 후자는 비행 초강력 B-13가있는 미국 지휘 항공 라디오 방송국 AN / ART-29의 사본입니다. 18 프리셋 채널, 출력 램프 GK-71, 1,5-18 MHz 밴드가 있습니다. 10-90 안테나의 전력이 와트입니다. 라디오 아마추어의 경우이 송신기는 US-9 수신기로 주파수를 직접 조정할 수 없어도 특별 표 형식의 데이터에 따라 조정 되었기 때문에 거의 발생하지 않습니다. MI-6의 무선 통신 사업장은 훌륭합니다. Mil Design Bureau에서이 레이아웃 측면에 주목할 수 있습니다. 유일한 단점은 외부에서 볼 수있는 소형 (20х30cm) 창과 헬리콥터를 출발하는 비행 엔지니어와의 2 회 탈출 해치가 내 인생에서 다행스럽게도 필요하지 않다는 것입니다. 그러나 이것이 35 회 전자 프로펠러의 범위에서 수행 될 수 있었는지 의심 스럽습니다. 내 서비스에서 헬리콥터를 그런 식으로 나가면 성공한 사례가 하나도 기억이 나지 않습니다.

VTA (군용 항공)에서의 ​​무선 통신 제공에 대해서도 책임있는 항공 무선 통신 사업자 - 통신 소대. 연대 통신의 지휘관도 날고있다. 우리는 주로 민간 항공의 지방 항공사의 항공 노선을 운항했습니다. 항공편은 1 000 미터 이상의 고도에서는 거의 발생하지 않았으며 민간 항공 통제 서비스와 지속적으로 연락해야만 항공편을 제공 할 수있었습니다. 그리고 여성 사업자는이 직책에서 더 자주 일했기 때문에 그들과 함께 일하는 것이 즐거웠습니다. 전화 AM 모드로 작업했습니다. 무선 통신은 민간 항공기와 다르지 않았으며, 디스패처의 경우에만 응용 프로그램이 군용 항공기 여야한다고 나타났습니다. 전신의 작업은 완전히 부재했고, 우리를 크게 낙담 시켰습니다. 여기서 우리는 제복을 입고 급여 차이가있는 공수 민간 항공기 운영자였습니다. 민간 항공 사업자의 임금은 상당히 높았다.

때로는 비정상적인 착륙시 우주 비행사의 수색 및 구출에 관심을 갖게되었을뿐만 아니라 우주 프로그램의 실행과 관련된 다른 검색 작업에도 관심을 갖습니다. 우리는 카라 간다에서 사전에 날아갔습니다. 전문 검색 대대가 그곳에 있었기 때문에 우리는 그것을 강화할 수있었습니다. 이 비행은 매우 흥미로웠다. 우리는 우주의 어떤 순간을 목격했다. 역사. 검색 작업을 설정 한 후 우리는 카라 간다에서 Dzhezkazgan까지 거대한 카자흐스탄 대초원을 뛰어 다니며 하강 차량을 찾았습니다.

1979의 늦은 가을, 우리 연대의 지휘관 인 R. 중령이 알마티의 육군 본부로 소집되었습니다. 돌아 오는 길에 연대 요원들은 재배치 준비가되어있다. 모든 것이 일주일 만에 주어졌습니다. 그들은 연대기 깃발과 매점이있는 웨이트리스를 포함하여 그러한 기간 동안 수집 될 수있는 모든 것을 모았고, 약탈 무리가 타슈켄트 근처의 치르 치크 비행장으로 날아갔습니다. 우리는 타슈켄트 탱크 학교 (Tashkent Tank School)를 기반으로 밤을 보냈고 아침에 공수 여단에 탑승하여 아프가니스탄 국경의 테르 메즈 (Termez)로 날아갔습니다.
화살표 라디오 운영자 추억, 군사 항공의 무선 통신. 제 1 부


수많은 영화, TV 프로그램, 역사 학자 연구에서 소련군이 아프가니스탄에 소개되기 시작한 것은 정치국 구성원들의 사적인 대화에서 갑작스럽고 일시적인 결정으로 해석됩니다. 나는 그것이 사실이라고 생각하지 않는다. 우리는 12 월 말 1979이 아니라 훨씬 이전에 날아갔습니다. 6 개월 이내에 아프가니스탄에 지속적으로 병력을 투입하기위한 준비 작업이 이미 할당되었습니다. 물론, 우리는 그것에 대해 아무것도 몰랐습니다. 당시이란에는 긴장된 상황이 있었고, 신문사들은 샤 레자 팔레비 (Shah Reza-Pahlavi)와의 나쁜 관계에 관한 보도로 가득 차 있었으며, 우리의 가정에 따르면, 그것은 우리 길은 거기에있는 죄악 된 일이라고 생각했습니다. 후속 사건들은 우리가 틀렸다는 것을 보여주었습니다.

Termez 비행장이 작았고 40 이상의 헬리콥터를 받음으로써 마비되었을 가능성이 있으므로 우리는 Termez 인근의 Kokayda 비행장으로 이전되었습니다. 그것은 MiG-21와 함께 방공 비행을 기반으로했습니다. 우리와 거의 동시에 다른 수송기에 집중하기 시작하여 거대한 "Antei"-AN-22, IL-76, AN-12이 도착했습니다. 심각한 무언가가 시작되고 있다는 것이 분명 해졌다. 라디오 운영자로서, 나는 자유의 여신 인 BBC, Voice of America를 지속적으로들을 수있는 기회를 가졌습니다. 나는 국경에서의 항공기의이 축적이 눈에 띄지 않게되었다는 것을 말해야하는데, 이는 적의 정보가 항상 경계하지 않고 있음을 의미한다. 그것은 모든 것에 대해 보도되었지만, 소련의 남쪽 국경에 엄청난 양의 항공기가 재배치되었다. 그 후 아프가니스탄에서 나는 BBC와 다른 적의 목소리가 현실을 평가할 때 얻은 정보를 항상 추적했다. 나는 실제로 아프가니스탄의 실제 사건과 일치하지 않으며 때로는 그들을 크게 왜곡한다고 종종 말해야한다. 자본가들의 정보 가능성은 언제나 유니언 내부에서 우리를 계속 두려워하게 만들었다.

우리는 아프가니스탄 국경 지역을 군대의 도입보다 훨씬 일찍 비행하기 시작했지만, 우리 영토에서만 강제 착륙을 시작했습니다. 통신을 보장하기 위해 헬리콥터 1 대가 정찰 헬리콥터로 중계기 역할을하는 3-4 수천 미터 높이까지 항상 상승했습니다. "대부가 건강하다면 멧돼지를 샀다"는 일화 에서처럼 라디오 메시지가 비행 책임자에게, 그리고 모스크바로 방송되었습니다. 제 2 차 세계 대전 중 몇 번이나 유명한 고위 장성들이 직접 이끌었 기 때문에 우리는 놀랐습니다! 그것은 부조리의 시점에 도달했습니다.

기억에 남을만한 첫 번째 전투 에피소드. 우리 MI-8 한 쌍이 아프가니스탄에 대한 정찰 비행을 실시하고 무장 기병 그룹을 찾았습니다. 리피터 헬리콥터에 각각보고되었고 거기에서 메시지가 맨 위에 닿았습니다. 나는 우리가 불을 지르는 것이 금지되어 있었다는 것에 주목한다. 맨 위에 그룹을 계량화하라는 지시가 내려졌고 무장 한 것보다 그 사이에 Basmachi 동지들은 철새가 총격을 당하지 않고있는 것을보고 헬리콥터의 힘을 드러내 기 위해 잠시 멈추고 연료 탱크를 쳤기 때문에 승무원은 비상 착륙을 강요 당했다. 두 번째 헬리콥터가 근처에 착륙하여 부상당한 헬리콥터 승무원을 탑승 시켰습니다. 일어난 두 번째 헬리콥터는 사건에 대한 중계기에 대해보고했으며 저녁 이후로 돌아 왔고 그들의 이야기에 따르면 사건의 전체 그림이 복원되었습니다. 최악의 경우는 모든 항공기가 "친구 또는 적"식별 시스템의 비밀 무선 장치를 갖추고 있었으며 지상에 추락 한 경우 과부하시 자동 폭발 장치가 장착되어있었습니다. 이 블록이 자동으로 파괴되는 과부하가 없었기 때문에 승무원은 청산 버튼을 눌러야 이러한 블록을 손상시킬 수밖에 없었습니다. 그러나 그 공포 상황에서 폭발 버튼은 잊혀져 부상당한 승무원은 올림픽 경기에서 팀으로 두 번째 헬리콥터로 달려갔습니다. 큰 보스들이 부츠를 밟았지만 치명적인 실수를 바로 잡기 위해 즉시 날아가는 것은 불가능했습니다. 밤이 지났습니다. 우리는 아침을 기다렸고, MI-8 헬리콥터 두 대를 모았습니다. 그 현장에 도착하자 미지의 basmachi 기병들이 헬리콥터에서 "육류와 함께"모든 것을 빼앗아 다닌다는 것이 밝혀졌습니다. 이것은 자연 경제에 유용 할 수 있습니다. 헬리콥터를 보았을 때, 그들은 다시 도망 쳤다. 헬리콥터 한 대를 착륙시킨 승무원은 비밀 블록을 훼손하려했지만 실패했습니다. 위에서 명령이 도착하여 헬리콥터 전체에 불을 붙였습니다. 어떻게해야 할지를 지정하지 않았습니다. 그들은 모든 탄약을 보냈지 만, 차가 타지 않기를 바랬다. 그런 다음 그들은 등유 잔해를 붓고 어떻게 든 철새에게 빛을 발하고 신속히 뒤로 날아 갔다. 이 비행에서는 승무원에게 정부 상을 수여했습니다. 그래서 전쟁은 예정보다 빨리 시작되었습니다.

12 월 27 1979, 우리는 이미 정치적 결정에 의해 아프가니스탄에 들어갔다. 나는 MI-6와 함께 한명의 MI-8와 에스코트 그룹의 일원으로서 첫 비행을 잘 기억하며 카불 비행장에 착륙했다. 오후에 도착했다. 비행은 어려웠지 만 안전했습니다. 비행장의 지리적 인 높이가 2 000 미터보다 크고, 그 해에는 추운 겨울이었고, 많은 눈이 내렸다. 비행 중에는 HF 범위와의 상호 작용이 없었습니다. 그들이 존재하지 않는 것처럼. 나는 아직도 이것을 이해하지 못한다. 아프가니스탄에는 유명한 40 군대가있었습니다. 많은 항공기가 있었고, 우리는 아프가니스탄 전역과 2의 1979-81에 있었고 그 해에 항공 라디오 운영자는 수요가 없었으며 우리는 일반적으로 안정기로 비행했습니다. 나는 모스크바에있는 지휘부의 고위 지휘관들이 정보 수집과 군대의 다른 지점과의 상호 작용을 위해 널리 사용될 수있는 헬리콥터에 라디오 방송사가 있다는 것을 몰랐다고 생각한다. 그것은 분명합니다 : 제 2 차 세계 대전에는 헬리콥터가 없었습니다!

나는 그 모범을 줄 것이다. 그들은 헬리콥터 그룹을 가데 즈 마을에, 그리고 어느 누구와 상호 작용할 것인지, 어떤 빈도로, 어떤 시간에, 등을 조종 할 지 명령했다. 그것은 불분명하다 - 파리, 그게 다예요. 우리는 날아간다. 비행장 침묵에서. 내려와. 소비에트도 이슬람의 깃발도 그 힘이 분명하지 않다. 우리는 한쪽에 앉기로 결정했고 나머지는 원으로 서 있었고 어떤 것이 잘못되면 화재로 은폐했습니다. 토요일. 마지막으로, 우리의 고문은 혼자 나타났습니다. basmachs가없는 것처럼 보입니다. 그는 이제 혼자가 아니라는 사실에 기뻐합니다. 지상군과의 상호 작용으로 매우 크고 순수한 기술적 인 문제가있었습니다. 자기 자신과 다른 사람을 식별하는 방법? 결국, 무선 네트워크는 절대적으로 호환되지 않습니다. 우리와 함께하는 낙하산 보호대에는 129 kHz, 1,5 W, 11,0 kg, AM, OM, TLG 모드를 통한 이산 주파수 그리드가있는 라디오 방송국 Р-10, 램프, HF 3-20 MHz가 있습니다. 유조선 P-123, VHF, 20-52 MHz, 월드컵, 20 와트. 스카우터 R-107, VHF, 20-52 MHz, 월드컵, TLG. 우리는 VHF 100-150 MHz, AM, HF 1,5-18,0 MHz, AM, TLG를 보유하고 있습니다. 우리와의 상호 작용의 유일한 라디오 매체는 KSHM (기갑 명령 및 제어 차량)의 라디오 방송국 P-832 이었지만 문자 그대로 그 중 일부만있었습니다. 그들의 전투기를 확인하는 것은 군인들의 담요를 눈에 퍼뜨린 것입니다! 전쟁 전 1941 이전처럼. 1981에서만 항공기 범위가있는 Eucalyptus 라디오 방송국이 등장했습니다. 이것은 전쟁을 위해 모여 든 장군들과 마샬들이 어떻게 싸우고 싸우는지를 보여줍니다. 그것은 모든 전투처럼 보였고 초등 군사력은 그렇지 않았습니다.

우리의 표적 항공 모함에는 809-100 MHz 범위의 P-150 라디오 방송국이 장착되었습니다. 그러나 ZAS 시스템 (분류 된 자동 통신)은 없었지만 전력은 1W에 불과했습니다. 즉, 누구나 VHF에 대한 모든 정보를 문제없이 수집 할 수 있습니다. 훨씬 더 진보 된 일본과 미국의 무선 장비로 적과 마찬가지로. 이 모든 것이 나중에 체첸에서 완전히 반복되었습니다.

이제 물류 지원에 대해 알아보십시오. 우리는 새로운 비행장에 도착합니다. 접시가 있고, 숟가락과 포크가 없습니다. 둘째 날이 지납니다. 수제 나무 만들기 시작. 그리고 숟가락과 포크를 대량으로 가지고 있지만 접시가없는 사람들은 어떻습니까? 가장 어려운 질문은 죽은 사람들과 함께하는 것이 었습니다. 모여서 싸우면 손실은 불가피합니다. 시체는 유명한 200화물 인 아연 관 속에 놓여졌고 보드에 끼워져 쌓여있었습니다. 아마도 모스크바의 한 사람이이 주제에 대한 박사 학위 논문을 옹호했을 것입니다. 관은 납땜되어야하지만 솔더링 산은 없습니다. 솔더링이 견디지 못함. 단단함이 없다. 솔더링을보고 괜찮 았어! 우리는 아프가니스탄 외계인의 가난한 수비수를 밀어 냈다. 두려워서 앞으로 나아 갔다. 국경을 넘어 Kokaydy로 공중을 날랐다. 도착했다. 그리고 40 도의 열, 모든 것이 감압됩니다. 슬러리가 관에서 흘러 나오고, 영혼은 지옥 같고 가장 가까운 비행기는 3-5 일입니다. 가난한 수행원은 무엇을 가져올 것입니까? 우리는 우리 자신을 우리의 손실을 그 장소로 가져갔습니다. 더 쉬웠습니다. 그런 다음 군대에서 "검은 튤립"으로 알려진 특수 항공 시체 AN-12을 조직했습니다. 그래서 우리 평일에 진행되었습니다.
원본 출처 :
http://www.6p3s.ru/forum/index.php?s=dd2fedf5d128bf6667e69e9d9f1483f8&showtopic=1341
이 시리즈의 기사 :
화살표 라디오 운영자 추억, 군사 항공의 무선 통신. 2 부
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  1. Rus2012
    Rus2012 10 8 월 2013 10 : 18 새로운
    +4
    ... 우리는 더 많은 재향 군인이 글을 쓸 필요가 있으므로 미래에는 단점이 반복되지 않으며 따라야 할 가치있는 사례가 기억되고 전달됩니다! 예, 직접 참여했던 사람들의 첫 입에서 나온 역사 - 기억하고 저장해야합니다!
  2. 6216390
    6216390 10 8 월 2013 10 : 56 새로운
    +3
    감사합니다. 여기는 인생의 진실입니다.
  3. 유리
    유리 닉스 10 8 월 2013 12 : 08 새로운
    0
    수업 ・ 물건 +
  4. 알렉 스 텔레비젼
    알렉 스 텔레비젼 10 8 월 2013 13 : 02 새로운
    +1
    특히 좁은 전문가와 같은 추억을 읽는 것은 항상 재미 있습니다.
    저자에게 감사드립니다.
    아날로그 P-123을 미세 조정하여 동일한 결과를 얻었습니다. P-173에서는 그런 식으로 작동하지 않았습니다.

    나는 MI-6의 사진을 보았고, 그들이 얼마나 아름답고 대단히 우아한지를 기억했다 ... "암소"는 그런 것처럼 보이지 않는다.
    어떻게 든 나는이 차의 12의 경간을 한줄 (잊을 수없는 시력)로 볼 기회가 있었다.
  5. 개인
    개인 10 8 월 2013 15 : 07 새로운
    +1
    저자 덕분에 그는 1968-70 년에 군 복무를 회상했다.
    주요 저자는 무선 사업의 주파수와 미묘한 세부 사항을 기억합니다. 음료수
    ST-118 장치를 사용하여 R-35M 라디오 방송국에서 근무한 것만 기억합니다.
  6. RoTTor
    RoTTor 10 8 월 2013 18 : 27 새로운
    +1
    [비]저자는 프로이며 흥미롭게 글을 쓴다. 그러나 사실은 BTA를 제외한 군 항공의 승무원이 불필요하게 타락하고 멸종되었다는 것입니다. 무용지물 접촉의 족장은 낙심과 동등했다.
    저자-어디서 공부 했습니까? 화성에서 (HVATU-2)? [/ b
    ]
  7. 311ove
    311ove 27 8 월 2013 14 : 32 새로운
    +1
    그리고 불행히도 장비와 문제는 90 년대 말까지 남아있었습니다. (나중에 생각합니다) ... 동일한 P-809 in98은 예비 부품과 수리 키트가 없기 때문에 2-3에서 하나 더 수집했습니다 ... 사실, 이미 P -853이지만 모든 사람에게 충분하지는 않습니다. hi
  8. 알라
    알라 타나 17 2 월 2017 14 : 55 새로운
    0
    바르샤바 조약 :
    VHF
    Р105 / 105М - 보병
    Р107 / 107М - 정보
    Р108 / 108М - 포병
    Р109 / 109М - 공군
    KV
    R102
    R103
    R118
    R140
    PP (라디오 릴레이)
    R403
    R405
    R407
    Р404 / 404М
    R414
    대류권