조종사들을 돕기 위해서. 항공기 사수 전투기
유도 미사일의 모든 장점에도 불구하고 Su-25 공격기의 사용에는 여러 가지 특징이있어 전투 작업을 어렵게 만들었습니다. 비행기의 조종사는 독립적으로 목표물을 탐지하여 Klen-PS 레이저 조도 및 거리 측정 스테이션을 사용하여 표시 한 다음 대상에 레이저 빔을 들고 로켓을 발사해야했습니다. 또한, 항공기를 조종 할 필요가 있었고 전투 상황에서 로켓 발사는 매우 어려운 작업이되었습니다. 또한 특정 상황에서 공격 조종사는 작은 위장 대상을 개별적으로 찾아 공격 할 수 없습니다. 이러한 이유 때문에, 예를 들어 코스트 하의 4 월 1986에서 유도 미사일을 처음 사용했을 때의 결과는 만족 스럽지만 혼재되어있었습니다. 산에서의 기동과 수색 및 공격 목표와 더불어 경험있는 조종사조차도 매우 어려운 작업이었습니다.
Brainchild 병력 워크샵
몇 달 동안, 378의 조종사와 기술자는 기존의 어려움을 없애고 레이저 유도 미사일의 적절한 유용성을 보장 할 수있는 방법을 모색하고있었습니다. 해결책은 간단하고 독창적이었습니다. 이미 함께 특별히 새로운 시리얼 BTR-1987 수정, 소련에서 소환 여러 전문가와 내년 80 기술 직원 연대의 첫 번째 개월입니다. 장갑 차량의 아이디어와 재 작업의 본질은 조종사 공격기가 레이저 빔으로 목표물과 조명을 찾는 책임을 제거했기 때문입니다. 이제 이러한 작업은 개조 된 장갑차의 선원을 수행해야했습니다. 개조 후에, BTR-80는 새로운 지정 BOMAN (공수 총잡이 전투 차량)을 받았다.
자동차의 지붕 (타워 뒤, 선체의 상부 해치 사이)을 재 작업 할 때 부착 및 안내 메커니즘이있는 간단한 받침대가 설치되었습니다. 후자의 경우, Klen-PS 레이져 스테이션은 퇴역 한 Su-25 공격기에서 가져와 장착되었다. 레이저 빔을 조준하기 위해 무거운 구멍이 달린 기관총 NSV "Utes"에서 빌린 광경을 사용했습니다. 이전 장갑차 수송선의 군단 내부에는 시스템 운영자의 작업장이 갖추어져 있었고 다른 것들에는 공격용 항공기와 통신 할 수있는 추가 무선국이 갖추어져있었습니다. 모든 새로운 전자 시스템은 장갑차의 일반 전기 시스템에 연결됩니다.
신차 "수공예"제조는 다음과 같이 사용되기로되어있었습니다. X-25 또는 X-25L 미사일로 무장 한 Su-29 공격 항공기가 표적을 향하고 있지만 BOMAN은 표적을 직접 볼 수있는 자세를 취합니다. 그런 다음 사수 조작원이 목표물을 검색하고 Klen-PS 역을 지시합니다. 공격 항공기가 충분한 거리에서 공격 대상에 접근하여 공격 준비가되면 BOMAN 시스템 운영자에게 알려줍니다. 그것은 레이저를 포함하고 빔을 목표물에 유지합니다. 조종사는 로켓이 조명 된 목표물을 잡아서 발사하기를 기다려야합니다. 이상적인 상황에서이 공격 방법을 사용하면 비행기 또는 사격 장비가 공격 대상이 될 위험없이 공격 대상에서 멀리 떨어져있을 수 있습니다. 그러나 일부 근원에 따르면, 실제 전투 상황에서 BOMAN 차량은 종종 레이저의 반사광이 강하고 로켓이 목표물을 자신있게 잡아서 가능한 최소 거리에서 목표물에 접근했습니다. 또한 적 대상의 패배는 표적을 지정하는 동안 포수의 기계가 단단히 고정되어 있다는 사실에 의해 촉진되었습니다. 이 때문에 한 장소에 레이저 마크를 두는 것은 큰 문제가 아니 었습니다.
1987 군에서는 40 군 공군 사령관 인 Romanyuk 소장의 명령에 따라 BOMAN은 실제 군사 작전을 수행했습니다. 중령 H. 야생 (25 번째 oshap) 및 중령 MA Pudovkin (파일럿 관리자 378-군)을 실행 스와 40는 유도 미사일의 발사와 75 비행 총 제조. 파키스탄 국경 근처 알리 헤일 (Aliheil) 지역에서의 작전 중에 병사 지원을 목적으로 지상에서 목표 지정을 한 시험 비행을 실시했습니다. 아프가니스탄 전쟁 중 소련 조종사는 140 주변에 여러 종류의 유도 미사일을 사용했다.
최신 장갑 장갑차의 처리 효과로 모든 비용이 완전히 정당화되었습니다. 공격기는 항공기 사수의 전투 차량과 함께 다른 무기로는 파괴하기 어려운 대상을 포함하여 목표를 맞추도록 보장되었습니다. 예를 들어, 적절하고 너무 복잡하지 않은 공동 작업으로 조종사와 포수는 정확하게 로켓을 동굴 입구로 가져갈 수있었습니다. 즉석 탄약 창고가 그러한 자연 보호소에 위치해 있다면 그 효과는 놀랍습니다.
아마 목표에 더 가까워 지려는 포수의 의도는 새로운 BOMAN을 만드는 이유가되었습니다. 사실 적군은 다소 빨리 옥상에 장비가있는 장갑차의 등장이 공격기의 빠른 공격의 선구자라는 사실을 깨달았습니다. 이미 1987에있는 Klen-PS 스테이션의 전자 장치를 위험에 노출시키지 않고 차량을 가리는 일이 없도록하려면 BOMAN의 두 번째 버전을 구축해야합니다. 다양한 소식통에 따르면 이번에 BTR-70 장갑차가 항공기 사수의 전투 차량의 기초가되었지만 BTR-80 사용에 대한 정보도 발견되었습니다. 기본 장갑차의 특정 모델에 관계없이 BOMAN의 두 번째 버전에는 레이저 장비 설치를위한 업데이트 된 시스템이 제공되었습니다. 이번에는 378 차량 oshap이 기갑 선체 내부에서 조명 장치를 제거 할 수있는 들어 올림 메커니즘을 조립했습니다.
아프가니스탄의 소비에트 기지에서 제조 된 BOGS의 정확한 숫자는 알려져 있지 않습니다. 서로 다른 출처에서 5-7까지 2 개 (각 변형의 자동차 한 대)의 숫자가 있습니다. 어쨌든 새로운 종류의 장갑차는 신속하게 잠재력과 필요성을 보여주었습니다. Su-25 공격기의 능력이 지상에서 표적 지명을 받고 있음을보고, Mujahideen은 Klen-PS 정거장을 갖춘 장갑차 운반 대에 대한 진정한 사냥을 시작했습니다. 다행히도,이 기계는 매우 어려운 목표로 밝혀졌습니다. 우리가 아는 한 적의 화재로 인해 손실되거나 심각하게 손상된 것은 없습니다.
범용 BMA
군사 작업장에서 제조 된 항공기 사수 기계의 고효율 덕분에 비슷한 목적의 새로운 기술이 탄생했습니다. 344-m 센터 배치 대령 V. Archegova 이끄는 비행 인력 (토르 조크) 재교육에서 80 년대 말 인덱스 BMA를받은 다른 전투 차량 공기 컨트롤러를 작성 하였다 (도 지정 BMAN 부합). 이 프로젝트를 만들 때, "아프간"BOMAN의 주요 단점, 즉 좁은 전문화가 고려되었습니다. Torzhok의 BMA는 더욱 보편화 될 예정이었습니다 : 유도 미사일을 유도하는 데 도움을 줄뿐만 아니라 공격 항공기와 헬리콥터 작업의 전반적인 조정을 수행해야했습니다.
MT-LB 가벼운 기갑 섀시를 기반으로 한 Strela-10 대공 미사일 시스템이 새로운 BMA의 기반으로 사용되었습니다. 원래 ZRK는 미사일의 수송과 발사를위한 모든 장비를 해체했으며, 대신에 새로운 가이드가 설치되었습니다. 포탑의 상부에는 812 무 유도 미사일 C-12 구경 8 밀리미터 용으로 설계된 BKP-B80 2 대를 장착했습니다. 그것은 타겟팅을 위해 C-8 및 C-8ЦМ 모델의 조명 및 마킹 (연기) 미사용 미사일을 사용하기로되어 있었을 가능성이 큽니다. C-8은 2P130-3 90-mm 플레어 9M41 "조명"에 대해 하나 개의 발사대에 설치 미사일을 안내 블록에서. 이 런처가 Mi-24 헬리콥터에서 빌린 것이 주목할만한 점입니다. 마지막으로 Blind-1 탱크 컴플렉스에서 가져온 두 개의 적외선 검색 표시가 운전원 탑에 설치되었습니다. 로켓 및 서치 라이트 용 가이드 외에도 BMA 기계는 프론트 라인 파일럿과 통신하기위한 일련의 전자 장비를 받았다. 자기 방어를 위해 선체 앞에있는 사령관의 해치 앞에 장착 된 하나의 기관총으로 무장했습니다.
전자 장비 및 발사대의 도움으로 새로운 BMA는 전장에서 목표물을 찾고 항공기 및 헬리콥터에 대한 정보를 전송할 수 있습니다. 또한, 필요한 경우 BMA 승무원의 항공 모함이 C-8TM 표식 미사일로 표적을 표시하거나 필요한 탄도를 다른 탄약으로 비출 수 있습니다. "커튼"시스템의 탐조등은 아마 적외선 범위의 전장을 밝히는 데 사용되어 졌을 것입니다. 레이저를 사용하여 대상을 비출 수있는 가능성에 대해서는 정확한 데이터를 이용할 수 없습니다. 가이드의 패키지 중 하나 위에있는 BMA의 기존 사진에는 일부 장비를 설치하기위한 일부 장치가 표시되어 있습니다. 아마도 BMA는 "Maple-PS"와 비슷한 라이트 스테이션을 탑재하기로되어있었습니다.
공기 포수의 보편적 인 항공기의 새로운 버전이 개발되는 동안, 그러한 장비는 앞으로 몇 년 동안 모든 전동 및 탱크 대대에 나타날 것이라고 추정되었습니다. BMA를 사용하면 지상 유닛이 공격 항공과보다 효과적으로 상호 작용할 수 있으며 전투 능력이 크게 향상됩니다. 대략 1990에서는 BMA 기계가 시리즈로 들어갔다. 장비 조립은 카자흐스탄 SSR의 공장 중 하나에서 시작되었지만 정확한 생산 위치는 의문의 여지가 남아 있습니다. 알마티와 우랄 스크의 여러 회사에서 여러 출처를 나타냅니다. 동일한 불확실성은 구축 된 BMA의 수와 관련하여 존재합니다. 소련의 붕괴 이전에 방위 산업은 20에서 V. Archegov가 설계 한 50 군용 항공기를 제작했다.
소련 사회주의 연방 공화국이 사라진 후에, 육군을위한 그런 장비의 건축은 정지했다. 건설 차량의 운명은 정확히 알려지지 않았지만, 단편적인 데이터로 판단 할 때 BMA는 지상군에서 제한된 범위로 사용되었습니다. 자원을 다 써 버린 후에 그들은 썼다. 적어도 하나의 항공기 사수 기계가 현재까지 살아 남았으며 Torzhok의 344 전투 센터에 위치하고 있습니다. 나머지는 아마도 저장 처로 폐기되거나 이전되었을 것입니다.
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Torzhok에서 설계된 "Afghan"BOMAN과 BMA는 소련과 러시아 군대에서 유일한 학급 대표자가되었습니다. 이 등급의 장비는 다소 늦게 나타 났으며, 경제적 어려움과 정치적 상황으로 인해 어려움을 겪었습니다. 매우 다른 성격의 문제로 인해 BMA조차도 자원을 다 써 버렸고 일선 항공을 진지하게 지원할 시간이 없었습니다.
현재 유도 무기에 대해서는 특별한주의가 기울이고 있습니다. 고정밀 미사일과 폭탄을위한 다른 유형의 원위치 헤드 중에서도 반 능동 레이저 시스템이 보존됩니다. 몇 가지 새로운 아이디어와 기술이 출현 함에도 불구하고 레이저 백라이트 스테이션이 장착 된 항공기 제조업체의 전투 차량은 항공 전투 작전 과정에 큰 영향을 줄 수 있습니다. 보편적 인 BMA 기계에 관해서는, 그것의 능력은 또한 그들을 무시하기에 충분히 높다. 앞으로는 국내 군부가 다시 잊혀진 생각으로 돌아갈 것이지만, 지금까지 항공기와 헬리콥터를 목표물로 목표로 삼는 데 다른 방법이 사용되었다는 것을 배제 할 수 없다.
자료에 따르면,
Markovskiy V.Yu., Prikhodchenko I.V. Su-25 "Rook"공격 항공기. 기갑 된 상속인 IL-2-M : Yauza : Eksmo : 2011
http://vertopedia.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://russianarms.mybb.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
정보