Dmitry Rogozin은 UAC (United Aircraft Building Corporation)와 함께 산업 통상부에이 회사의 개발 전략에 관한 보고서를 준비하도록 지시했습니다. 8 월 14 러시아 연방 정부의 군사 산업위원회는 러시아에서 민간 항공기 생산과 관련된 문제를 고려할 것입니다. 미하일 포고 시안 (KLA) 회장이 군사 산업 단지에 어떤 물품을 제공 할까? 그가 위임받은 장교의 미망인처럼 개척할까요? Pogosyan이 오랫동안 UAC에 정착했고, 이미 아들을 사건에 붙였으며, Sukhoi 민간 항공기 CJSC 수석 부사장이되었다는 것은 의심의 여지가 있습니다.총구에 우크
불과 일주일 전, 민간 및 군용 항공기 산업에 관한 정부 회의에서 드미트리 로고 진 (Dmitry Rogozin) 부총리는 여러 가지 획기적인 문구를 만들었습니다.
-모든 조치에도 불구하고 민간 시장 항공 러시아에서는 산업계, 산업계가 크게 상실했습니다. 우리는 왜 이런 일이 일어 났는지 기억하지 못할 것입니다. 80% 해당 국가 내의 민간 항공기에서 운항하는 모든 항공기는 외국에서 생산 된 것입니다. 상황은 참을 수 없다.
- 국가 및 국제적으로 중요한 설계 사무소의 명성을 되 찾는 것이 시급합니다. 이들은 Tupolev, Sukhoi, MiG, Yakovlev 및 기타 유명 브랜드와 같은 국가 운전자입니다. 이제는 그들이 어떻게 뒤로 물러서는지 확실하지 않습니다. 러시아는 러시아의 디자인 아이디어 통일 세대의 나무를 완전히 아프고 찢어 버리는 이해하기 어려운 약어로 대체되고 있습니다.
Pogosyan & Sons 그룹이 "민영화"한 업계에서 일어나는 일을 이해하기 위해 Tupolev OJSC의 가장 오래된 직원 중 한 명과 만났습니다. 블라디미르 이바노비치 Skrynnik. 그는 항공기 제어 시스템 전문가입니다. 이전 조종사, 사고 후 그는 엔지니어로 43 항공기로 돌아와 Tupolev 회사에 기증했습니다. 자신을 소개하면서, 그는 말했다 :
- 다양한 항공기를위한 21 시스템을 만들었습니다. 그리고 Tsagi가보고했을 때 : "우리는 Superjet의 두뇌를 만들었고 놀랐습니다. 이 "두뇌"의 절반은 V.M에 의해 만들어졌습니다. Razumikhin, 물론, 부분, 물론, 내. 절도가 켜져 있지만 유감스럽게 생각하지 않습니다. 저는 제 자신이 아닌 항공기 용 제어 시스템을 만들고 있습니다.
Vladimir Skrynnik은 Alexander Yakovlev의 일반 디자이너가 국내 항공 산업에서 Pogosyan의 프로토 타입이라고 생각합니다. 그는 훌륭한 작가이자 광고주이자 권력에 가까운 사람이기도합니다. 그는 Tupolev에 의해 생일 파티부터 새로운 장비 배달에 이르기까지 모든 행사에 초대받지 못했습니다. Yakovlev는 Yak-42 시리즈를 밀기 위해 L.I.에 액세스하여 전체 작업을 수행했습니다. Brezhnev는 이전의 개인 파일럿과 민간 항공 보리스 부기 예프 장관을 통해 그리고 Skrynnik은 다른 것을 기억합니다.
- Yak-40이 해외에서 어떻게 팔렸는지를 보여주었습니다. 그는 격납고에서 "야크 (Yak)"라는 의자를 벗고 의자와 항공 전자 공학을 사용합니다. 섀시가있는 거의 벗은 글라이더. 그것은 자본가들이 유럽에서 샀고, 그들의 엔진, 전자 제품, 아름다움을 넣은 것입니다. 그것은 세계에서 수집 한 "슈퍼 제트"를 실제로 상기시켜주지 않습니까?
MAKS-2009 Pogosyan은 비행기를 주 큐레이터 인 V. Putin에게 제시하는 것이 매우 중요했습니다. "슈퍼 제트"가 사라지고 사라졌습니다. 그런 다음 발표합니다. 항공기 자체는 보이지 않습니다. 헬리콥터와 특수 부대의 참여로 인질 공격을 조심스럽게 조직하고 조심스럽게 돌이 키기 위해서. 그리고 "Superjet"의 모습으로 조용히 주차장으로 굴러갔습니다. 비행기에서 리버스 엔진과 브레이크가 작동하지 않았습니다. Zhukovsky에서 활주로는 거의 5 킬로미터 길이입니다.
"Sukhoi Superjet 21"항공기의 Keflavik (아이슬란드) 공항의 2013 July 100은 운이 좋지 않았습니다. 배에 착륙했습니다. 이것은 Igor Vinogradov, CJSC GSS의 품질 및 인증을위한 제 1 부회장이 Finam FM 라디오 방송국의 공기에 대해 이렇게 말한 것입니다.
- 비행기가 랜딩 기어로 착륙 한 후 탄도를 깨고 두 번째 라운드에갔습니다. 당연히 섀시가 청소되기 시작했습니다. 그 순간에 사건이 발생했습니다. 섀시와 비행기가 명목상으로 완벽하게 작동했습니다 ... 착륙 장치를 청소하고 비행기를 등반 모드로 전환 한 후 엔진을 잡는 데 성공하지 못한 이유를 알 수 있습니다.
전문가와 심지어 항공기 디자이너를 대상으로 한 설문 조사는 모든 것이 정상적인 것일까? 아마도 발전소의 전력 부족을 요약했을 것입니다. 러시아 - 프랑스 엔진 인 SaM-146는 3,5 가중치 톤이 다소 약합니다. 또한 급증하는 선천적 인 성향이 있습니다. 또는 항공기의 수입 된 "컴퓨터"가 성질을 나타내 었으며 잠깐 (어느 정도 떨어 졌습니까?) 멈추었습니까?
투폴 레프 스카 야 (Tupolevskaya) 회사의 전문가들은 일반적으로 독자적인 관점을 가지고 있습니다. 수호 예가 일을하고 전투기를 만들면 더 좋을 것입니다. 민간용 자동차를 설계하는 학교가 없으면 작은 비행기 임에도 불구하고 항공사의 디자인에 절대적으로 닿지 않았습니다. 그것은 첫 번째 장소의 민간 항공과 두 번째의 경제에서 안전하다는 것이 알려져 있습니다.
군용 항공 회사 인 "Sukhoi"는 왕성하게 보인다. 그러나 승무원 구조 시설이 있습니다. 그럼에도 불구하고 모든 스텝 업 비행기는 놀라움을 나타 냈습니다. 그들은 "유년기 질병"을 가진 새로운 기술이 군대로 옮겨 졌을 때 시험에서 싸웠습니다. 수년간, 그들은이 질병들을 제거해 왔습니다. 시간이 지나면 전투 차량이 거의 변하지 않게되었습니다. 전투기와 폭격기의 설계자가이 작업에 익숙합니다.
민간 항공 학교 (School of Civil Aviation)는 탑승중인 승객이 "어린 시절의 질병"을 치료하는 범죄라고 암시합니다. 그러나 KLA와 GSS의 지도자들은 "슈퍼 제트"의 "어린 시절 질병"에 대해 이야기하고 주 예산에서 수십억 달러를받는 것을 망설이지 않습니다. 또한 많은 수입 부품 및 구성품의 "슈퍼 제트"에 존재함으로써 항공기의 개발이 상당히 복잡해졌습니다. 선박에 설치된 것의 상당 부분에 이르기까지 엔지니어는 손댈 권리가 없습니다. 프랑스에서 만들어진 엔진의 가장 책임 있고 뜨거운 부분에 등반을 포함합니다.
MAI의 Pogosyan은 주인을 디자인하도록 가르쳐졌습니다. 그러나 그는 분명히 끝내지 않았다. 투폴 레프 (Tupolev), 안토 노프 (Antonov), 일 류신 (Ilyushin) 사람들은 "어린 시절의 질병"과 같은 군중을 가진 비행기를 절대내어주지 않을 것입니다. 보안 사슬은 매우 길다. 동료, 디자이너, 기술자, 재료 과학자 ...하지만 마지막 링크는 승무원입니다. 설계자의 임무는 항공기가 통제되지 않은 공기 역학적 특성을 뛰어 넘어 조종사의 부하를 줄이지 않도록하는 것입니다. 그리고 오래된 디자이너 인 Skrynnik은 다음과 같이 덧붙입니다.
- 패션은 승무원을 구하기 위해 왔습니다. 서쪽 라이너에서 비행 엔지니어가 제거되고 승무원이 2 인으로되었습니다. 그리고 저는 직업의 덕택으로 사고와 재난을 분석합니다. 어려운 상황에서 한 쌍의 눈이 필요하다는 것을 알았습니다. 기내의 비행 엔지니어가있는 많은 사고가 발생하지 않았습니다.
그리고 "조국"은 팔렸습니다 ...
NPO 법인 로디 나 OJSC 항공기 용 유압 시스템 설계 전문 업체입니다. 그것은 Red Presnya에 위치해 있습니다. 이제 전략적 미사일 운반선 인 Tu-160의 시스템 업그레이드는 전 사업장의 임대 집에서 조국 전문가가 수행합니다. 그러나 은행, 레스토랑 및 바가 편안하게 느껴집니다. 즉, 부처와 국유 기업의 해충은 조국에 대량 살상 무기를 판매합니다. 그리고 이웃 한 공장 인 "Rassvet"은 현재 "마지막으로 숨을 쉬고있다"는 이유로 이러한 시스템을 대량 생산해야합니다.
Tu-334는 결코 "Superjet"
Pogosyan은 그의 뺨을 구부리지 않아야합니다 - 그는 새로운 지역 여객기와 화 - 334 (102 장소)와 화 - 324 (50 승객). 그리고 아름답게 그린 "슈퍼 제트" 경쟁에서 50 좌석에 지역 항공기를 대표했다. Tu-334은 이미 그 시간까지 비행했으며 인증을 받았으며 완전히 다른 틈새 시장에있었습니다.
화 - 324비행기로, 경쟁은 이겼다, 더하여, 공장 문서가 완료되었다조차 준비에서 "Superjet"앞서서 중대했다. 작업 할 때 화 - 324 러시아에서 처음으로 항공기의 전자 모델은 PDM 기술을 기반으로 만들어졌습니다.
그러나 손바닥은 M. Pogosyan에게 주어졌습니다. 그는 주에서 돈을 털어 내지 않고 프로젝트의 예산 외 재원 조달을 희생시키면서 새로운 지역 비행기를 건설하겠다고 약속했다. Pogosyan의 비행기는 디자인 "성공"과 관리 재능 덕분에 나중에 항공 산업의 모든 예산을 빨아 들였습니다. 점차적으로 그는 성장하여 지방과 체중을 얻었으며 98 승객과 경쟁했습니다. 화 - 334. 디자인 품질 측면이 아니라 승객 수용력 측면에서.
다섯 번째 열
Poghosian의 사람들은 모든 곳의 주요 장소에 배치됩니다. 누가 현재 지휘하고 있습니까? - 블라디미르 이바노비치 (Bradimir Ivanovich)는 질문을하고 자신에게 대답한다.
- 알렉산더 보 브리 셰프 Irkut에서. Pogosyan의 트로이 목마. 이제 Tu-214, Tu-204CM을 피하기 위해 모든 일이 진행되고 있습니다 (그런데 많은 돈이 항공기의 현대화 및 인증에 투입되었습니다). 평행선으로 Kazan - Bobryshev에있는 투폴 레프 (Tupolev) 항공기 공장의 포 고시 (Pogosyan) 택시 5 번째 열이 KAPO 총장으로 임명되었다. S.P. Gorbunova. 가이드는 Tupolev가 아니라 "vprotymotrya"입니다.
장거리 화 - 너누스 - 너누스 보다 나은 결과를 보여줍니다. A-320. 블라디보스톡에서 모스크바 및 세인트 피터스 버그 (St. Petersburg)까지 직항편을 제공합니다. 그래서 식물은 그에게 주문을 받아 부품을 생산하는 것이 금지되어 있습니다. 이유 중 하나는 Pogosyan과 회사가 일할 수 없기 때문입니다. 따라서 Tupolev 엔진 팀 전체가 Irkut에서 일하게되었습니다. 주제 MC-21의 같은 장소에서 섀시 및 공기 역학의 Tupolev 전문가가 등장했습니다.
이제 당신이 중얼 거릴 수없는 곳은 모두 Marquis Carabas - Señor Poghosyan입니다. 실험 식물은 어디에 있습니까? 그리고 우리는 뼈를 던져 멀리 떨어진 항공기를 남겼습니다. 저는 우크라이나 엔진 및 항공기 제작자들에게 만족합니다. 그들은 KLA의 일부가 아니며, 이는 그들이 미래를 가지고 있음을 의미합니다. 나는 Tu-334 이고르 칼리 진 (Igor Kalygin)의 수석 디자이너에게 그가 빛나고있을 때 희망이 가득했다고 말했다. "KLA가 존재하는 한 Tu-334 시리즈는 발생하지 않을 것입니다."
지난해 12 월, 투폴 레프는 포고시에 도착 해이 부동산을 조사했습니다. 무슨 일이 있었는지! 그 길은 그에게 놓여졌고, 하나님은 금식 하셨다. 그는 칼리 진에 가지 않았다. Tupolev Tu-334 도로 :
- 우리는 정상적인 자금 부족, 배고프고 춥다. 회사는 하수도가없고 연봉도없고 전기도 끊겼습니다. 테스트와 인증은 4 대가 아닌 2 대의 기계를 통과했습니다.
그들이 Superjet을 위협 한 돈을 위해, 막대기는 날기 위하여 가르 칠 수있다. 우리는 일 류신 (Ilyushins)과 함께 일할 수 있었을 것입니다.
UAC, 블라디미르 Skrynnik의 문장은 오랫동안 발음되었습니다 :
- 우리가 개발할 수 있도록 Tupolev 기계 인 Tu-334가 UAC에서 Kapo 항공기 공장과 함께 Tupolev OJSC를 철수하는 유일한 방법이 있습니다. 그리고 우리는 Bobryshev 대통령과 함께 그것을 알아낼 것입니다 ...