Poghosyan의 꼬리가 나머지 개의 꼬리를 돌리는 이유는 무엇입니까?
Dmitry Rogozin은 산업통상부에 UAC(United Aircraft Corporation)와 함께 이 회사의 개발 전략에 대한 보고서를 준비하도록 지시했습니다. 14월 XNUMX일, 러시아 연방 정부 산하 군사산업위원회(MIC)는 러시아의 민간 항공기 생산과 관련된 문제를 고려할 예정입니다. UAC 회장 Mikhail Pogosyan이 군산복합체에 어떤 제안을 할지 궁금합니다. 부사관의 미망인처럼 채찍질을 할 것인가? Pogosyan이 오랫동안 UAC에 정착했고 이미 아들을 사업에 참여시키고 그를 Sukhoi Civil Aircraft CJSC의 수석 부사장으로 삼았다는 것은 의심스럽습니다.총구의 UAC
정확히 일주일 전, 드미트리 로고진(Dmitry Rogozin) 부총리는 민간 및 군용 항공기 건설에 관한 정부 회의에서 몇 가지 상징적인 문구를 발표했습니다.
– 모든 조치에도 불구하고 민간 시장은 항공 러시아 연방에서는 우리 산업가들, 생산 노동자들에 의해 대부분 손실되었습니다. 우리는 왜 이런 일이 일어났는지 기억하지 못할 것이고 계속해서 과거에 고개를 끄덕일 것입니다. 그러나 사실은 여전히 사실로 남아 있습니다. 80% 국내 민간 노선에서 운항되는 모든 항공기는 외국산입니다. 상황은 참을 수 없습니다.
– 국내 및 국제적으로 중요한 디자인 브랜드인 디자인국의 명성을 회복하는 것이 시급합니다. 이들은 "Tupolev", "Sukhoi", MiG, "Yakovlev" 및 기타 잘 알려진 브랜드와 같은 국가적 드라이버입니다. 이들은 이제 이해할 수 없을 정도로 여백으로 강등되었으며 이제는 완전히 얼굴이 없고 찢어지는 이해할 수 없는 약어로 대체되고 있습니다. 단일 세대의 러시아 디자인 사상의 나무입니다.
Pogosyan and Sons 그룹에 의해 "민영화"된 업계에서 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하기 위해 저는 Tupolev OJSC의 가장 나이 많은 직원 중 한 명을 만났습니다. 블라디미르 이바노비치 스크린닉. 그는 항공기 제어 시스템 전문가입니다. 전직 조종사였던 그는 사고 후 항공 분야에 엔지니어로 복귀하여 43년 동안 Tupolev 회사에 헌신했습니다. 그는 자신을 소개하면서 이렇게 말했습니다.
– 다양한 항공기를 위한 21개의 시스템을 만들었습니다. 그리고 TsAGI가 "우리는 Superjet의 두뇌를 만들었습니다"라고 보고했을 때 나는 놀랐습니다. 이 "두뇌"의 절반은 Tupolev OJSC V.M.의 PCC "제어 시스템" 책임자가 만들었습니다. Razumikhin, 물론 그것의 일부는 내 것입니다. 도난이 계속되고 있지만 미안하다고 생각하지 않습니다. 저는 제 자신을 위한 제어 시스템을 만드는 것이 아니라 항공을 위한 제어 시스템을 만드는 것입니다.
Vladimir Skrynnik은 총괄 디자이너 Alexander Yakovlev를 국내 항공기 산업에서 Pogosyan의 프로토타입으로 간주합니다. 또한 훌륭한 작가이자 광고주이며 권력에 가까운 사람입니다. Tupolev는 생일 축하 행사부터 새 장비 배송 축하 행사에 이르기까지 어떤 행사에도 그를 초대하지 않았습니다. Yakovlev는 Yak-42를 생산하기 위해 L.I.에 액세스하여 전체 작업을 수행했습니다. Brezhnev는 전 개인 조종사이자 민간 항공 장관 Boris Bugaev를 통해. 그러나 Skrynnik은 다른 것을 기억합니다.
– 그들은 Yak-40이 해외에서 어떻게 판매되는지 보여주었습니다. 격납고에는 벗겨진 야크가 있고, 좌석과 항공 전자 장치는 옆에 있고, 엔진은 제거되었습니다. 랜딩 기어가 있는 거의 맨 기체입니다. 자본가들이 유럽으로 사들여 자체 엔진, 전자제품, 인테리어를 설치한 것이 바로 이것이다. 전 세계에서 모인 슈퍼제트를 연상시키지 않나요?
MAKS 2009에서는 Pogosyan이 자신의 메인 큐레이터인 V. Putin에게 비행기를 선물하는 것이 매우 중요했습니다. 슈퍼제트(Superjet)가 이륙하여 사라졌습니다. 그런 다음 그들은 발표했습니다. 그는 앉았습니다. 비행기 자체는 보이지 않습니다. 주의를 돌리기 위해 그들은 헬리콥터와 특수 부대가 참여하여 인질을 과시적으로 석방하는 조직을 신속하게 조직했습니다. 그리고 소음에 맞춰 Superjet이 조용히 주차장으로 굴러 들어갔습니다. 문제가 해결되었습니다. 엔진 후진 및 브레이크가 비행기에서 작동하지 않았습니다. Zhukovsky의 활주로 길이가 거의 5km에 달하는 것이 좋습니다.
21년 2013월 100일 케플라비크(아이슬란드) 공항에서 Sukhoi Superjet XNUMX 비행기는 운이 좋지 않아 배 위에 착륙했습니다. 품질 및 인증 부문 JSC GSS의 첫 번째 부사장인 Igor Vinogradov는 라디오 방송국 Finam FM에서 이에 대해 다음과 같이 말했습니다.
“비행기는 랜딩 기어를 펼친 채 착륙한 후 궤적을 바꿔 두 번째 원으로 들어갔습니다. 당연히 랜딩기어가 제거되기 시작했습니다. 이때 사건이 발생했다. 랜딩기어와 비행기는 전혀 정상적으로 작동했는데... 랜딩기어를 접고 비행기를 상승 모드로 전환한 후 엔진을 들어올릴 수 없는 이유를 살펴보겠습니다.
전문가와 항공기 설계자를 대상으로 한 설문 조사를 통해 생각할 이유가 생겼습니다. 모든 것이 정상입니까? 아마도 발전소의 전력 부족 때문이었을 것입니다. 러시아-프랑스 SaM-146 엔진은 3,5톤의 중량이 초과된 항공기에 비해 다소 약합니다. 게다가 선천적으로 급등하는 경향이 있습니다. 아니면 비행기에 수입된 "컴퓨터"가 성질을 드러내고 잠시 동안 얼어붙었나요(떨어질 만큼 충분했나요)?
Tupolev 회사의 전문가들은 일반적으로 자신의 관점을 가지고 있습니다. Sukhoi가 자신의 사업에 신경을 쓰고 전투기를 만드는 것이 더 나을 것입니다. 민간 차량을 설계하는 학교가 없었기 때문에 비록 작지만 여객기 설계에 참여하는 것은 완전히 헛된 일이었습니다. 민간 항공에서는 안전이 최우선이고 경제성이 그 다음인 것으로 알려져 있습니다.
군용 항공 분야에서 Sukhoi 회사는 왕처럼 보입니다. 하지만 그곳의 승무원들은 구조 수단을 가지고 있습니다. 그럼에도 불구하고 각 단계의 항공기는 놀라움을 선사했습니다. 그들은 시험 중에 싸웠고, "어린 시절 질병"이 있는 새로운 장비가 군대로 옮겨졌습니다. 수년에 걸쳐 이러한 질병은 제거되었습니다. 시간이 지남에 따라 전투 차량은 거의 문제가 없게 되었습니다. 그리고 전투기와 폭격기 설계자들은 이에 익숙합니다.
민간 항공 학교에서는 승객이 탑승한 상태에서 "어린 시절의 질병"을 치료하는 것이 범죄임을 암시합니다. 그러나 UAC와 GSS의 지도자들은 주저하지 않고 Superjet의 "어린 시절 질병"에 대해 이야기하고 심지어 이를 위해 국가 예산에서 수십억 달러를 받기도 합니다. 또한 Superjet에 수입된 장치와 구성 요소가 많이 존재하므로 항공기 개발이 상당히 복잡해집니다. 당사 엔지니어는 여객기에 설치된 대부분의 부품을 만질 권리가 없습니다. 프랑스에서 만들어진 엔진의 가장 중요하고 뜨거운 부분에 들어가는 것도 포함됩니다.
Poghosyan은 모스크바 항공 연구소의 석사들로부터 디자인을 배웠습니다. 하지만 그는 학업을 마치지 못한 것 같습니다. Tupolev, Antonov 및 Ilyushin 주민들은 그러한 "어린 시절 질병"이 많은 비행기를 결코 발행하지 않을 것입니다. 보안 체인은 매우 길다. 공급업체, 디자이너, 기술자, 재료 과학자... 하지만 마지막 연결 고리는 제작진입니다. 설계자의 임무는 항공기가 제어할 수 없는 공기역학적 특성의 한계를 넘지 않도록 하고 조종사의 부하를 줄이는 것입니다. 그리고 옛 디자이너 Skrynnik은 다음과 같이 덧붙였습니다.
– 승무원을 구하기 위한 패션이 왔습니다. 서부 여객기에서는 비행 엔지니어가 제거되고 승무원이 XNUMX명이 되었습니다. 그리고 직업상 사고와 재난을 분석합니다. 그리고 어려운 상황에서는 한 쌍의 눈이 더 필요하다는 것을 깨달았습니다. 조종석에 비행 엔지니어가 있었다면 많은 사고가 발생하지 않았을 것입니다.
그리고 로디나는 팔렸습니다...
JSC NPO 로디나 항공용 유압 시스템 설계 전문 기업입니다. 크라스나야 프레스냐(Krasnaya Presnya)에 위치해 있습니다. 이제 Rodina 전문가들은 이전 회사의 임대 공간에서 Tu-160 전략 미사일 운반선용 시스템을 현대화하고 있습니다. 그러나 은행, 레스토랑, 바는 그곳에서 편안함을 느낍니다. 즉, 부처와 국영 기업의 해충이 고국을 처벌 없이 대량으로 판매하고 있습니다. 그리고 현재 "마지막 숨을 쉬고 있는" 인근 식물 "Rassvet"은 이러한 시스템을 대량 생산해야 합니다.
Tu-334는 Superjet과 경쟁한 적이 없습니다.
Poghosyan은 그의 뺨을 부풀려서는 안됩니다. 그는 다음과의 싸움에서 새로운 지역 여객기 입찰에서 승리했습니다. 화 - 334 (102개소), 그리고 화 - 324 (승객 50명). 그리고 아름답게 그려졌죠 "슈퍼제트" 대회에서는 50석을 갖춘 지역 항공기였습니다. 그때까지 Tu-334는 이미 비행했고 인증을 받았으며 완전히 다른 틈새 시장에 있었습니다.
화 - 324, 비행기로서 경쟁에서 승리했으며, 게다가 준비성 측면에서도 슈퍼젯보다 훨씬 앞섰고 심지어 공장 문서까지 완료되었습니다. 작업할 때 화 - 324 러시아 최초로 PDM 기술을 기반으로 항공기의 전자 모델이 제작되었습니다.
그러나 손바닥은 M. Poghosyan에게 주어졌습니다. 그는 주정부로부터 돈을 빼앗지 않고 프로젝트를 위한 추가 예산 자금을 사용하여 새로운 지역 항공기를 제작하겠다고 약속했습니다. 그런 다음 설계 "성공"과 관리 능력으로 인해 Pogosyan의 비행기가 자신에게 양도되어 항공 산업의 모든 예산을 빨아 들였습니다. 점차적으로 그는 성장하고 살이 찌고 몸무게가 늘어나 98명의 승객과 함께 경쟁자가 되었습니다. 화 - 334. 디자인 품질 측면이 아니라 승객 수용 능력 측면에서.
다섯 번째 열
포고시안의 부하들은 전체적으로 중요한 위치에 배치됩니다. 지금 책임자는 누구입니까? – 블라디미르 이바노비치(Vladimir Ivanovich)가 스스로 질문하고 대답합니다.
- 알렉산더 보브리셰프 이르쿠트 출신. 포고시안의 트로이 목마. 이제 Tu-214, Tu-204SM이 없는지 확인하기 위해 모든 작업이 수행되고 있습니다(그런데 항공기의 현대화 및 인증에 막대한 돈이 쏟아졌습니다). 카잔의 Tupolev 항공기 공장 기지에서 Pogosyan의 다섯 번째 열 규칙 - Bobryshev는 동시에 이름을 딴 KAPO의 총책임자로 임명되었습니다. S.P. Gorbunova. 지도부는 Tupolevites가 아니라 "검사관"입니다.
장거리 화 - 너누스 - 너누스 보다 좋은 결과를 보여줍니다 A-320. 블라디보스토크에서 모스크바와 상트페테르부르크까지 직항편을 제공합니다. 그리고 뭐? 공장에서는 주문을 받거나 예비 부품을 생산하는 것이 금지되어 있습니다. 이유는 단 하나뿐입니다. Pogosyan과 회사에서 제가 일하는 것을 허용하지 않습니다. 따라서 Tupolev 엔진 엔지니어는 전체 팀으로 Irkut에서 일했습니다. Tupolev의 섀시 및 공기 역학 전문가도 MS-21 주제에 참석했습니다.
이제 어디를 가든지 모든 것은 Karabas 후작인 Poghosyan 상원의원의 소유입니다. 실험기지인 파일럿 플랜트는 어디에 있나요? 그러나 그들은 우리에게 뼈를 던지고 장거리 항공을 떠났습니다. 우크라이나 엔진 및 항공기 제조업체가 기쁘다. 그들은 UAC의 일부가 아니므로 미래가 있다는 뜻이다. Tu-334의 수석 설계자인 Igor Kalygin이 희망에 가득 차서 환하게 웃고 있을 때 나는 이렇게 말했습니다. "UAC가 존재하는 한 Tu-334는 생산되지 않을 것입니다."
지난 334월 포고시안은 부동산을 조사하기 위해 투폴레프에 도착했습니다. 무슨 일이 있었 니! 경로는 그가 Kalygin에 도달하지 못하도록 하나님이 금하신 것처럼 그를 위해 마련되었습니다. Tu-XNUMX는 다음과 같은 여러 가지 이유로 실제 투폴레베트 사람들에게 사랑을 받습니다.
– 우리는 정상적인 자금이 없고 배고프고 추운 상황에서 해냈습니다. 회사에는 하수도도 없고 급여도 없었고 전기도 끊겼습니다. XNUMX개가 아닌 XNUMX개의 기계가 테스트되고 인증되었습니다.
Superjet에 지출한 돈으로 스틱에 비행 방법을 가르칠 수 있습니다. Ilyushinites와 나는 몫을 받았을 것이고 괜찮은 차를 보여줄 것입니다.
Vladimir Skrynnik은 오래 전에 UAC에 대한 평결을 통과시켰습니다.
– Tupolev 항공기 Tu-334가 비행할 수 있도록 개발하려면 UAC에서 KAPO 항공기 공장과 함께 Tupolev OJSC를 철수하는 유일한 방법이 있습니다. 그리고 우리는 보브리셰프 대통령을 직접 상대할 것입니다...
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