미국인들은 땅에 떨어질 필요가없는 비행기를 개발하고 있습니다.
American University Lehay의 팀은 연속 비행을 위해 설계된 대형 무인 항공기를 준비하고 있습니다. 1883에 돌아온 노벨상 수상자 인 John Strutt와 물리학 자 Baron Releigh는 한 가지 근본적인 아이디어를 제시했습니다. John Strutt는 조류, 특히 펠리컨의 비행 메커니즘을 연구했으며, 새들은 바람의 속도 차이로 인해 비행을위한 에너지를 퍼지면서 날개를 펄럭 거리지 않고 하늘에서 활공 할 수 있다고 제안했습니다. 동적 인 급상승의 지정을받은 그런 비행 기술을 사용하여, 항공기는 이론적으로 적어도 몇 주, 몇 달 및 어쩌면 몇 년 동안 연료를 사용하지 않고 실제로 비행 할 수있었습니다.
동적 급상승은 급격한 수평 비행 속도로 공기 층을 끊임없이 변화시켜 비행 고도를 유지하는 급상승하는 방법입니다. 중요한 풍속 구배의 영역은 공기의 흐름이나 지구 표면의 어떤 종류의 간섭에서도 발견됩니다. 이 방법은 새들에 의해 자주 사용됩니다. 가장 흔한 것은 바다에 떠있는 바다새가 비행에 필요한 에너지를 거의 사용하지 않기 때문입니다. 이 방법의 적용에서 특히 경험이 많은 것은 알바트 로스 (albatrosses)인데, 동적 인 급상승으로 수천 킬로미터를 여행 할 수 있습니다. 글라이더는 높은 고도에서 그런 경사를 거의 찾지 않습니다.
동적 급상승은 각 후속 층의 풍속이 이전의 풍속보다 높다는 사실에 기반합니다. 예를 들어, 1 미터 높이의 강한 풍속은 10 m / s입니다. 그러나 10 미터 높이로 상승하면 풍속이 1,5 배가됩니다. 수면 위에서 특히 눈에 띄는이 현상은 바다와 바다의 새인 큰 새들이 매우 적극적으로 사용합니다. 처음에는 필요한 관성을 비축하기 위해 공기의 상부 층으로 올라간 다음 루프를 수행하여 더 낮은 공기층으로 더 빨리 복귀합니다. 주기를 반복하는 순간에 새나 그들의 인공적인 유사체가 더욱 가속화됩니다.
수십 년 동안 동적 호버의 작업은 매우 느리게 진행되었습니다. 무선 조종 글라이더 운영자는 비행 범위를 넓히기 위해이 기술의 장점을 사용했지만 과학자들은이 지식이 대형 항공기에 적용될 수 있는지 여부를 알지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 2006에서는 NASA 회원과 미국 공군으로 구성된 엔지니어 팀이 에드워즈 공군 기지에서 수정 된 L-23 Blanik 글라이더를 장거리 비행하여 충분히 큰 항공기가 동적 호버링 기술을 적용 할 수 있음을 증명했습니다.
현대식 글라이더가 종종 자주 사용되고 가속화 및 등반을 위해 새 트릭을 오랫동안 사용해 왔다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, 2005에서 NASA 비행 연구 센터. 드라이 데나 (Drydena)는 따뜻한 공기의 상승 기류 (소위 정적 상승)를 포착했기 때문에 평상시보다 더 긴 시간 동안 하늘에서 1 시간 동안 머물 수있는 자동 조종 장치가있는 글라이더를 출시했습니다. 그리고 2009에서는 상대적으로 작은 무선 조종 항공기가 동적 급상승 방식 덕분에 630 km / h까지 가속 할 수있었습니다.
현재 엔지니어링 대학의 Yohim Grenstedt 교수가 이끄는 Lehigh University 팀은 역동적 인 급상승이라는 개념을 개선하기 위해 노력하고 있습니다. 그들은 연속 비행을 목표로하는 대형 무인 공중 차량을 만들려고 노력하고 있습니다. 얼마 전까지 만해도 그들은 탄소 섬유로 만들어지고 7 킬로미터 이상의 고도에서 제트 기류에서 비행을 수행하도록 설계된 6 미터 날개의 제작 작업을 완료했습니다. 이 모델은 최대 20 km / h의 속도뿐만 아니라 480 G까지의 과부하 (동적 급상으로 인해 장비의 날개에 심각한 부하를 야기 함)를 견뎌야합니다.
나중에 2013에서이 연구원 팀은 저고도에서 글라이더 모델을 사용하여 기술을 테스트 할 것입니다. 이러한 테스트가 성공적으로 이루어질 경우 Grenstedt는 Jet Streamer라고 불리는 항공기를 풍속이 320 km / h에 도달 할 수있는 제트 스트림으로 출시 할 것이라고 말합니다. 항공기 엔지니어가 연료 및 발전소의 부하를 없애면 즉시 하늘 비행이 완전히 새로운 것으로 바뀔 수 있습니다.
먼 미래에는 동적으로 떠 다니는 항공기가 야생 동물, 사람 또는 날씨를 관찰 할 수있는 관측 플랫폼이 될 수 있습니다. 또한 통신 송신기, 셀룰러 또는 TV 신호를 재전송 할 수 있습니다. 또한 장거리 여행시 매우 빠른 속도로 여행 할 수있는 기회를 얻게됩니다.
작동 원리 : 동적 급상승은 풍속의 차이를 기반으로합니다.
1. 글라이더가 올라가고, 저기압의 평온한 공기 층을 기수와 바람이 닿는 높은 기류 층으로 극복합니다.
2. 글라이더는 공기 흐름을 통과 할 때 자체 접지 속도를 유지합니다. 역풍은 더 높은 비행 속도를 제공하고 바람이 날개를 가로 질러 움직일 때 더 많은 양력을 생성합니다.
3. 방향을 틀면 글라이더는 상당히 먼 거리를 헤쳐 나갑니다.
4. 바람이 많이 부는 공기층을 떠난 후에, 글라이더는 그 기동을 반복하기 위해 되돌아 간다. 풍속에 차이가있는 한이주기는 무한 횟수 수행 할 수 있습니다.
정보 출처 :
-http : //www.mk.ru/science/technology/article/2013/07/05/879929-amerikantsyi-razrabatyivayut-samolet-kotoromu-ne-nuzhno-opuskatsya-na-zemlyu.html
-http : //gearmix.ru/archives/3603
-http : //airspot.ru/news/raznoje/bespilotnyy-planer-uchitsya-parit-kak-ptitsa
동적 급상승은 급격한 수평 비행 속도로 공기 층을 끊임없이 변화시켜 비행 고도를 유지하는 급상승하는 방법입니다. 중요한 풍속 구배의 영역은 공기의 흐름이나 지구 표면의 어떤 종류의 간섭에서도 발견됩니다. 이 방법은 새들에 의해 자주 사용됩니다. 가장 흔한 것은 바다에 떠있는 바다새가 비행에 필요한 에너지를 거의 사용하지 않기 때문입니다. 이 방법의 적용에서 특히 경험이 많은 것은 알바트 로스 (albatrosses)인데, 동적 인 급상승으로 수천 킬로미터를 여행 할 수 있습니다. 글라이더는 높은 고도에서 그런 경사를 거의 찾지 않습니다.
동적 급상승은 각 후속 층의 풍속이 이전의 풍속보다 높다는 사실에 기반합니다. 예를 들어, 1 미터 높이의 강한 풍속은 10 m / s입니다. 그러나 10 미터 높이로 상승하면 풍속이 1,5 배가됩니다. 수면 위에서 특히 눈에 띄는이 현상은 바다와 바다의 새인 큰 새들이 매우 적극적으로 사용합니다. 처음에는 필요한 관성을 비축하기 위해 공기의 상부 층으로 올라간 다음 루프를 수행하여 더 낮은 공기층으로 더 빨리 복귀합니다. 주기를 반복하는 순간에 새나 그들의 인공적인 유사체가 더욱 가속화됩니다.
수십 년 동안 동적 호버의 작업은 매우 느리게 진행되었습니다. 무선 조종 글라이더 운영자는 비행 범위를 넓히기 위해이 기술의 장점을 사용했지만 과학자들은이 지식이 대형 항공기에 적용될 수 있는지 여부를 알지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 2006에서는 NASA 회원과 미국 공군으로 구성된 엔지니어 팀이 에드워즈 공군 기지에서 수정 된 L-23 Blanik 글라이더를 장거리 비행하여 충분히 큰 항공기가 동적 호버링 기술을 적용 할 수 있음을 증명했습니다.
현대식 글라이더가 종종 자주 사용되고 가속화 및 등반을 위해 새 트릭을 오랫동안 사용해 왔다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, 2005에서 NASA 비행 연구 센터. 드라이 데나 (Drydena)는 따뜻한 공기의 상승 기류 (소위 정적 상승)를 포착했기 때문에 평상시보다 더 긴 시간 동안 하늘에서 1 시간 동안 머물 수있는 자동 조종 장치가있는 글라이더를 출시했습니다. 그리고 2009에서는 상대적으로 작은 무선 조종 항공기가 동적 급상승 방식 덕분에 630 km / h까지 가속 할 수있었습니다.
현재 엔지니어링 대학의 Yohim Grenstedt 교수가 이끄는 Lehigh University 팀은 역동적 인 급상승이라는 개념을 개선하기 위해 노력하고 있습니다. 그들은 연속 비행을 목표로하는 대형 무인 공중 차량을 만들려고 노력하고 있습니다. 얼마 전까지 만해도 그들은 탄소 섬유로 만들어지고 7 킬로미터 이상의 고도에서 제트 기류에서 비행을 수행하도록 설계된 6 미터 날개의 제작 작업을 완료했습니다. 이 모델은 최대 20 km / h의 속도뿐만 아니라 480 G까지의 과부하 (동적 급상으로 인해 장비의 날개에 심각한 부하를 야기 함)를 견뎌야합니다.
나중에 2013에서이 연구원 팀은 저고도에서 글라이더 모델을 사용하여 기술을 테스트 할 것입니다. 이러한 테스트가 성공적으로 이루어질 경우 Grenstedt는 Jet Streamer라고 불리는 항공기를 풍속이 320 km / h에 도달 할 수있는 제트 스트림으로 출시 할 것이라고 말합니다. 항공기 엔지니어가 연료 및 발전소의 부하를 없애면 즉시 하늘 비행이 완전히 새로운 것으로 바뀔 수 있습니다.
먼 미래에는 동적으로 떠 다니는 항공기가 야생 동물, 사람 또는 날씨를 관찰 할 수있는 관측 플랫폼이 될 수 있습니다. 또한 통신 송신기, 셀룰러 또는 TV 신호를 재전송 할 수 있습니다. 또한 장거리 여행시 매우 빠른 속도로 여행 할 수있는 기회를 얻게됩니다.
작동 원리 : 동적 급상승은 풍속의 차이를 기반으로합니다.
1. 글라이더가 올라가고, 저기압의 평온한 공기 층을 기수와 바람이 닿는 높은 기류 층으로 극복합니다.
2. 글라이더는 공기 흐름을 통과 할 때 자체 접지 속도를 유지합니다. 역풍은 더 높은 비행 속도를 제공하고 바람이 날개를 가로 질러 움직일 때 더 많은 양력을 생성합니다.
3. 방향을 틀면 글라이더는 상당히 먼 거리를 헤쳐 나갑니다.
4. 바람이 많이 부는 공기층을 떠난 후에, 글라이더는 그 기동을 반복하기 위해 되돌아 간다. 풍속에 차이가있는 한이주기는 무한 횟수 수행 할 수 있습니다.
정보 출처 :
-http : //www.mk.ru/science/technology/article/2013/07/05/879929-amerikantsyi-razrabatyivayut-samolet-kotoromu-ne-nuzhno-opuskatsya-na-zemlyu.html
-http : //gearmix.ru/archives/3603
-http : //airspot.ru/news/raznoje/bespilotnyy-planer-uchitsya-parit-kak-ptitsa
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