러시아에는 몇 명의 쇄빙선이 필요합니까?
우리가 북극에서 러시아의 운송 시스템 개발에 대해 이야기한다면, 우선 우리는 단일 국가 교통 고속도로로서 북해 노선 (NSR) 개발에 대해 이야기하고 있습니다. 개발에는 국가 및 지역 경제, 국제, 주 및 대중 교통 및 북부 상품 수출을위한 지속 가능하고 안전한 작업이 포함됩니다. 최신 쇄빙선을 사용하지 않고 이러한 문제에 대한 솔루션 제공 함대 거의 불가능합니다. 러시아 북극 함대는 체계적인 현대화가 필요합니다. 이는 유망한 쇄빙선의 비율이 증가하고 현대 북극 변화에 가장 효과적인 범용 또는 이중 목적 차량의 건설을 의미합니다.
운송 컨테이너화물, 얼음 급 탱커, 건조 및 액체 화물선, 연구 선박 등 북극의 안전한 항해의. 규정의 운송은 "강 바다"선박의 중소 배를 구축 할 필요가있다 쇄빙선 함대의 급진적 갱신의 건설을 포함 , 얼음 및 보강 된 얼음 등급 선박의 건설, 추가적인 비상 공급 장치가있는 특수 이중 선체 탱커.
NSR의 추가 개발에는 일년 내내 이용할 수있는 Northern Transport Corridor (STK)의 개발이 포함된다. JCC는 Murmansk에서 Petropavlovsk-Kamchatsky에 이르는 전국적인 북극해 해상 선의 역할을 할 것입니다. 북극에서 해운 개발 동향을 식별하는 지표는 네비게이션 2011 년이라고 할 수 있습니다. 이 탐색은 무어 먼 스크에서부터 동남아시아의 여러 항구에 이르기까지 북해 노선을 따라 다양한 목적으로 운항하는 선박을 수에즈 운하 항해와 비교하여 7에서 22 일로 단축 시켰습니다. 당연히, 적절한 보안.
요즘 러시아는 북극의 부를 십분 활용하고 싶어하는 다른 모든 지원자들에 비해 유리한 위치에 있습니다. 6 원자 쇄빙선 (세계의 어느 나라도 원자력 쇄빙선을 가지고 있지 않음) 외에도 러시아는 20 디젤 동력 쇄빙선에 대해서 아직도 가지고 있습니다. 비교를 위해 덴마크에는 4 쇄빙선, 노르웨이에는 1, 미국에는 3, 더 많은 쇄빙선 캐나다에는 2 무거운 쇄빙선과 12 개 이상의 소규모 쇄빙선이 있습니다. 그러나 고위도에서의 광범위한 경험과 원자 쇄빙 선단의 존재는 러시아에 확실한 이점을 제공합니다.
세계에서 유일하게 핵 동력을 사용하는 쇄빙선은 무르만스크 외곽의 부두에 위치하고 있으며 여름에는 많은 일을하지 않습니다. 드물게 그들은 관광 비행을 장대로 만들지 만 심각한 일은 아직 시작되지 않았습니다. 러시아의 핵 맹독 한 함대는 4 무거운 쇄빙선 75 000 HP입니다. 클래스 "북극", 또 다른 2 쇄빙선 전원 40 000 HP "Taimyr"클래스와 1 기의 더 가벼운 쇄빙선 클래스.
전문가가 수행 한 분석에 따르면 NSR을 통한화물의 운송화물은 2015-3 mln까지 증가 할 수 있습니다. 이미 4에 의해 톤이 100 회의 얼음이 필요합니다. 2019-2020 년을 지나면이 경로의 대중 교통은 5-170까지의 항로가 증가해야하는 연간 180 백만 톤으로 증가합니다. 2030에 따르면, 쇄빙 보조에 대한 필요성은 연간 200 이상이 될 것입니다. 경로의 연중 작업뿐만 아니라 포트 서비스가 안정적으로 5-6 원자력 쇄빙선 용량 MW 60-110을 제공 할 수 있습니다, 6-8 비 원자력 쇄빙선 용량 MW 25-30 및 8-10 비 원자력 쇄빙선 용량 16-18 MW. 그러나 작업량은 70 %를 초과하지 않습니다.
불행히도, NSR에 대한 연간 교통량의 객관적인 증가는 러시아에서 현대적인 쇄빙선이 필요한만큼 부족하여 크게 제한 될 수 있음은 이미 분명합니다. 그들의 건설은 북극 교통 시스템의 미래 발전의 가장 중요한 문제가된다. 2030에 대한 북극 개발에있어 가장 바람직한 시나리오를 고려할 때 NSR의 급진적 근대화는 매년 30 - 35 mln으로가는 노선에서화물 운송량이 동시에 증가하는 것으로 가정됩니다. 북극 노선을 따라화물 운송량이 크게 증가하면 러시아 쇄빙선과 특수 북극 함대가 추가로 개발 될 것이라는 예측의 기초가됩니다. 그러나 쇄빙선에 대한 수요는 북해 항로가 해외 선사에게 매력적인지 여부에 달려 있다는 점을 염두에 두어야한다.
러시아의 쇄빙 선단
140 년 역사 쇄빙선은이 선박의 디자인에서 상당히 많이 변했으며, 수 년 동안 대부분이 용량이 증가했습니다. 따라서 첫 번째 Yermak 쇄빙선 중 하나의 엔진 출력이 9,5 1,000 hp 인 경우, 반세기 뒤 바다로 나간 디젤 전기 쇄빙선 "모스크바"는 22 천 hp의 전력을 생산하고 Taimyr 클래스의 원자력 쇄빙선 50 천 hp까지 전력을 개발할 수있다. 해상 직업과 관련된 어려움으로 인해 1 톤의 변위에 대한 현대 쇄빙선의 추진 시스템의 동력은 크기 변위 해양 라이너와 비슷한 6 배보다 높습니다. 동시에 원자력 쇄빙선조차도 전임자들 - 거대한 "말 무리"로 가득 찬 장갑 상자와 질적으로 동일하게 유지되었습니다. 그들의 임무는 그들 뒤에있는 화물선과 유조선의 캐러밴을위한 얼음 구멍을 파기하는 것이고, 얼음 수송을 조직하는이 원리는 그들을 잡아 당기는 예인선 뒤에있는 바지선의 일반적인 움직임과 비교 될 수 있습니다.
오늘날 러시아는 세계의 모든 국가에서 가장 큰 쇄빙선을 보유하고 있습니다. 40 혈관에는 다양한 목적과 수업이 포함됩니다. 또한 러시아는 자체의 원자력 쇄빙선을 보유한 유일한 주입니다. 그것의 구성에서 오늘 6 쇄빙선, 1 더 가벼운 운반 대 및 4 선박 기술 서비스. 다시 1987에서, SMP는 17 선형 쇄빙선을 제공했는데 그 중 8 원자 쇄빙선은 30 원자 덩어리 였고 부하 수준은 XNUMX % 이하였습니다.
러시아의 쇄빙선 함대는 점진적인 노화를 특징으로하기 때문에 많은 선박이 자원을 거의 다 써 버렸습니다. 오늘날 러시아에는 6 핵 쇄빙선이 있습니다 : "러시아", "50 년의 승리", "Yamal", "소비에트 연방", "Vaigach"및 "Taimyr". 그러나 전문가들은 이미 경보를 울리고있다. 러시아 핵 차량을 업그레이드해야 할 필요성이 점차 커지고있다. 이러한 대기업들의 참여 없이는 북극 지역을 마스터하고 북극 권력의 지위를 유지하는 것이 불가능하기 때문이다.
다가오는 5-7 년 동안 가장 오래된 원자력 쇄빙선은 은퇴해야만합니다. 그 후 2에 건설 된 Yamal과 1993 Years of Victory (50)가 남아있게됩니다. 쇄빙선 "러시아"(2007 건축 년도), Taimyr (1985 건축 년도) 및 "Soviet Union"(1988 건축 년도)은 먼저 부두로 가야합니다. 동시에, Rosatom은 NSR의 작동에 대해 1989 이상의 선박이 필요하다는 것을 회상합니다. 지금까지 존재하던 쇄빙선은 필요한 교통량의 조직에 대처하고 있었지만화물 회전율의 증가와 핵 동력을 이용한 쇄빙선의 은퇴와 함께 10 (북부 항로)는 얼음 붕괴의 위험에 처했습니다.
러시아가 자체 쇄빙선 함대를 추가로 개발할 생각을하고있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 많은 전문가들이 22220 프로젝트 (LK-60YA)의 일환으로 생성되는 새로운 세대의 쇄빙선을 우선 과제로 부릅니다. 이 쇄빙선은 현재 존재하는 모든 핵 쇄빙선 중 가장 강력해야합니다. 33 미터의 선체 너비가 있습니다. 주요 특징은 가변 초안이어야합니다. 이것은 이전 제품에 비해 주요 이점이 될 것입니다. 그는 특별 2 팩 구조 덕분에 시베리아 강과 바다에서 모두 일할 수 있습니다. 이 아이스 브레이커에는 2 작업 초안이 있습니다 : 10,5 및 8,5 미터. 이 기능은 쇄빙선 고속 밸러스트 시스템을 제공합니다. 쇄빙선은 초안을 최소값에서 최대 값으로 4 시간으로 변경할 수 있습니다.
쇄빙선을 업데이트하는 과정
전국적인 얼음 덩어리 함대의 건설은 다양한 연방 정부 대상 프로그램 (FTP)에서 여러 해에 계획되었습니다. 그 첫 번째는 러시아 대통령이 승인하고 1993-2000 년 동안 설계된 "러시아 상선의 부흥"프로그램이었습니다. 6 월, 1996에서이 프로그램은 2001의 끝까지 확장되었습니다. 이 프로그램에 따르면 16 새로운 쇄빙선 건설이 계획되었지만 지정된 시간 내에 지어 질 수는 없습니다.
이 프로그램은 새로운 Federal Target Program "러시아 교통 시스템 현대화 (2002-2010)"로 대체되었습니다. 이 프로그램에는 NSR 운영을 지원하기 위해 새로운 세대의 쇄빙선을 건설하기위한 타당성 조사가 작성된 서브 프로그램 "Sea Transport"가 포함되었습니다. 이 프로그램에서 구성하고위원회 원자력 쇄빙선 용량 2015 2-55 MW는 60 프로젝트 (PR-22220YA)에 구축 할 계획 60 년까지 쇄빙선는 반응 장치의 새로운 세대를 얻어야했다.
즉, 대략 2-3에서 계획되었다 원자력 쇄빙선의 건설 전에 2012-2013 년 동안 운영 2 디젤 - 전기 쇄빙선 형 LK-25에 넣어 쇄빙선 포트의 새로운 세대를 구축을 시작합니다. 그러나이 프로그램은 완수되지 못했습니다. 더욱이, 현재까지 러시아의 조선소 나 해외에서 명령받은 전력을 갖춘 현대의 쇄빙선은 하나도 존재하지 않습니다. 대신 25 및 25 년에 디젤 - 전기 쇄빙선 LK-2008 2009 MW 용량의 운영에 프로젝트 2에 의해 만들어진 간지 LK-18 18 21900 MW 용량을 넣어했다. 그들의 건설 작업은 31.05.2006 러시아 정부의 법령에 의해 서브 프로그램에 만들어진 변경의 프레임 워크에서 수행되었습니다. LC-18 쇄빙선은 매우 잘 연구 된 선박이지만, 북극 궤도에서 선형 쇄빙선의 모든 임무를 해결할 수는 없습니다.
21 February 러시아에서 올해의 2008는 새로운 연방 목표 프로그램 "2009-2016 년 동안 민간용 해양 기술 개발"을 채택했습니다. 이후 2010-2015 년 동안 조정되었습니다. 이 FTP에 따르면 새로운 세대의 70 MW까지의 용량을 갖춘 선형 원자로 쇄빙선과 Northern Sea Route에서 연중 계속되는 작업을 위해 설계된 110-130 MW를 만드는 쇄빙선을 만드는 기술 제안을 개발할 계획이었습니다.
또한이 FTP는 기술적 가능성의 평가와 고출력 핵 쇄빙기 (150 - 200 MW) 건설을위한 조직적이고 기술적 인 프로젝트의 창설을 제시합니다. 2012-2014에서 러시아의 얼음 덩어리를 만드는이 프로그램은 보편적 인 핵 전력 쇄빙선과 4-16 MW의 용량을 지닌 또 다른 25 디젤 동력 쇄빙선의 출입을 허용했습니다. 또한 정부는 올해의 2020 전에 3 핵 쇄빙선을 건설 할 계획이다.
채택 된 "2020까지의 기간 동안 그리고 미래를위한 조선 산업 발전 전략"에서 계획된 쇄빙선의 계획 범위가 더욱 확대되었습니다. 이 문서는, 특히, 단지 탄화수소 2030-X 만 톤까지 그들의 함대의 유지 보수에 대한 총 중량과 90 전문 운송 북극 선박을 필요로하는 국가의 대륙붕의 교통 4 년까지의 기간 동안의 예상 목표를 해결하기 위해 말한다 140 단위. 또한 10 - 12의 새로운 쇄빙선을 만들 필요가 있습니다 (해상 운송을 제공 할 다양한 클래스와 유형의 쇄빙선과 함께 전체적인 필요성은 40 개 이상의 유닛으로 추정됩니다).
쇄빙선 함대의 건설 규모가 결정되었지만 러시아 조선 업체들은 러시아에 대한 그러한 야심적이고 관련성있는 계획을 거의 시작하지 않았 음을 강조해야한다. 최초의 핵 동력 쇄빙선 LK-XNUMHA I은 60 끝에서 발틱 조선소에 배치되었으며, 2012의 가동이 계획되어 있습니다. 이번에 쇄빙선 함대가 새로워지면서 러시아 SMP는 "얼음 붕괴"의 진정한 위협에 직면 할 수 있습니다.
정보 출처 :
-http : //vpk-news.ru/articles/16484
-http : //www.itogi.ru/russia/2008/36/43845.html
-http : //www.popmech.ru/article/4075-pahari-lda
-http : //www.arcticuniverse.com/en/analytics/20120517/02852.html
운송 컨테이너화물, 얼음 급 탱커, 건조 및 액체 화물선, 연구 선박 등 북극의 안전한 항해의. 규정의 운송은 "강 바다"선박의 중소 배를 구축 할 필요가있다 쇄빙선 함대의 급진적 갱신의 건설을 포함 , 얼음 및 보강 된 얼음 등급 선박의 건설, 추가적인 비상 공급 장치가있는 특수 이중 선체 탱커.
NSR의 추가 개발에는 일년 내내 이용할 수있는 Northern Transport Corridor (STK)의 개발이 포함된다. JCC는 Murmansk에서 Petropavlovsk-Kamchatsky에 이르는 전국적인 북극해 해상 선의 역할을 할 것입니다. 북극에서 해운 개발 동향을 식별하는 지표는 네비게이션 2011 년이라고 할 수 있습니다. 이 탐색은 무어 먼 스크에서부터 동남아시아의 여러 항구에 이르기까지 북해 노선을 따라 다양한 목적으로 운항하는 선박을 수에즈 운하 항해와 비교하여 7에서 22 일로 단축 시켰습니다. 당연히, 적절한 보안.
요즘 러시아는 북극의 부를 십분 활용하고 싶어하는 다른 모든 지원자들에 비해 유리한 위치에 있습니다. 6 원자 쇄빙선 (세계의 어느 나라도 원자력 쇄빙선을 가지고 있지 않음) 외에도 러시아는 20 디젤 동력 쇄빙선에 대해서 아직도 가지고 있습니다. 비교를 위해 덴마크에는 4 쇄빙선, 노르웨이에는 1, 미국에는 3, 더 많은 쇄빙선 캐나다에는 2 무거운 쇄빙선과 12 개 이상의 소규모 쇄빙선이 있습니다. 그러나 고위도에서의 광범위한 경험과 원자 쇄빙 선단의 존재는 러시아에 확실한 이점을 제공합니다.
세계에서 유일하게 핵 동력을 사용하는 쇄빙선은 무르만스크 외곽의 부두에 위치하고 있으며 여름에는 많은 일을하지 않습니다. 드물게 그들은 관광 비행을 장대로 만들지 만 심각한 일은 아직 시작되지 않았습니다. 러시아의 핵 맹독 한 함대는 4 무거운 쇄빙선 75 000 HP입니다. 클래스 "북극", 또 다른 2 쇄빙선 전원 40 000 HP "Taimyr"클래스와 1 기의 더 가벼운 쇄빙선 클래스.
전문가가 수행 한 분석에 따르면 NSR을 통한화물의 운송화물은 2015-3 mln까지 증가 할 수 있습니다. 이미 4에 의해 톤이 100 회의 얼음이 필요합니다. 2019-2020 년을 지나면이 경로의 대중 교통은 5-170까지의 항로가 증가해야하는 연간 180 백만 톤으로 증가합니다. 2030에 따르면, 쇄빙 보조에 대한 필요성은 연간 200 이상이 될 것입니다. 경로의 연중 작업뿐만 아니라 포트 서비스가 안정적으로 5-6 원자력 쇄빙선 용량 MW 60-110을 제공 할 수 있습니다, 6-8 비 원자력 쇄빙선 용량 MW 25-30 및 8-10 비 원자력 쇄빙선 용량 16-18 MW. 그러나 작업량은 70 %를 초과하지 않습니다.
쇄빙선 "Taimyr"과 "Vaigach"
불행히도, NSR에 대한 연간 교통량의 객관적인 증가는 러시아에서 현대적인 쇄빙선이 필요한만큼 부족하여 크게 제한 될 수 있음은 이미 분명합니다. 그들의 건설은 북극 교통 시스템의 미래 발전의 가장 중요한 문제가된다. 2030에 대한 북극 개발에있어 가장 바람직한 시나리오를 고려할 때 NSR의 급진적 근대화는 매년 30 - 35 mln으로가는 노선에서화물 운송량이 동시에 증가하는 것으로 가정됩니다. 북극 노선을 따라화물 운송량이 크게 증가하면 러시아 쇄빙선과 특수 북극 함대가 추가로 개발 될 것이라는 예측의 기초가됩니다. 그러나 쇄빙선에 대한 수요는 북해 항로가 해외 선사에게 매력적인지 여부에 달려 있다는 점을 염두에 두어야한다.
러시아의 쇄빙 선단
140 년 역사 쇄빙선은이 선박의 디자인에서 상당히 많이 변했으며, 수 년 동안 대부분이 용량이 증가했습니다. 따라서 첫 번째 Yermak 쇄빙선 중 하나의 엔진 출력이 9,5 1,000 hp 인 경우, 반세기 뒤 바다로 나간 디젤 전기 쇄빙선 "모스크바"는 22 천 hp의 전력을 생산하고 Taimyr 클래스의 원자력 쇄빙선 50 천 hp까지 전력을 개발할 수있다. 해상 직업과 관련된 어려움으로 인해 1 톤의 변위에 대한 현대 쇄빙선의 추진 시스템의 동력은 크기 변위 해양 라이너와 비슷한 6 배보다 높습니다. 동시에 원자력 쇄빙선조차도 전임자들 - 거대한 "말 무리"로 가득 찬 장갑 상자와 질적으로 동일하게 유지되었습니다. 그들의 임무는 그들 뒤에있는 화물선과 유조선의 캐러밴을위한 얼음 구멍을 파기하는 것이고, 얼음 수송을 조직하는이 원리는 그들을 잡아 당기는 예인선 뒤에있는 바지선의 일반적인 움직임과 비교 될 수 있습니다.
오늘날 러시아는 세계의 모든 국가에서 가장 큰 쇄빙선을 보유하고 있습니다. 40 혈관에는 다양한 목적과 수업이 포함됩니다. 또한 러시아는 자체의 원자력 쇄빙선을 보유한 유일한 주입니다. 그것의 구성에서 오늘 6 쇄빙선, 1 더 가벼운 운반 대 및 4 선박 기술 서비스. 다시 1987에서, SMP는 17 선형 쇄빙선을 제공했는데 그 중 8 원자 쇄빙선은 30 원자 덩어리 였고 부하 수준은 XNUMX % 이하였습니다.
러시아의 쇄빙선 함대는 점진적인 노화를 특징으로하기 때문에 많은 선박이 자원을 거의 다 써 버렸습니다. 오늘날 러시아에는 6 핵 쇄빙선이 있습니다 : "러시아", "50 년의 승리", "Yamal", "소비에트 연방", "Vaigach"및 "Taimyr". 그러나 전문가들은 이미 경보를 울리고있다. 러시아 핵 차량을 업그레이드해야 할 필요성이 점차 커지고있다. 이러한 대기업들의 참여 없이는 북극 지역을 마스터하고 북극 권력의 지위를 유지하는 것이 불가능하기 때문이다.
다가오는 5-7 년 동안 가장 오래된 원자력 쇄빙선은 은퇴해야만합니다. 그 후 2에 건설 된 Yamal과 1993 Years of Victory (50)가 남아있게됩니다. 쇄빙선 "러시아"(2007 건축 년도), Taimyr (1985 건축 년도) 및 "Soviet Union"(1988 건축 년도)은 먼저 부두로 가야합니다. 동시에, Rosatom은 NSR의 작동에 대해 1989 이상의 선박이 필요하다는 것을 회상합니다. 지금까지 존재하던 쇄빙선은 필요한 교통량의 조직에 대처하고 있었지만화물 회전율의 증가와 핵 동력을 이용한 쇄빙선의 은퇴와 함께 10 (북부 항로)는 얼음 붕괴의 위험에 처했습니다.
러시아가 자체 쇄빙선 함대를 추가로 개발할 생각을하고있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 많은 전문가들이 22220 프로젝트 (LK-60YA)의 일환으로 생성되는 새로운 세대의 쇄빙선을 우선 과제로 부릅니다. 이 쇄빙선은 현재 존재하는 모든 핵 쇄빙선 중 가장 강력해야합니다. 33 미터의 선체 너비가 있습니다. 주요 특징은 가변 초안이어야합니다. 이것은 이전 제품에 비해 주요 이점이 될 것입니다. 그는 특별 2 팩 구조 덕분에 시베리아 강과 바다에서 모두 일할 수 있습니다. 이 아이스 브레이커에는 2 작업 초안이 있습니다 : 10,5 및 8,5 미터. 이 기능은 쇄빙선 고속 밸러스트 시스템을 제공합니다. 쇄빙선은 초안을 최소값에서 최대 값으로 4 시간으로 변경할 수 있습니다.
프로젝트 쇄빙선 LC-XNUMHЯ
쇄빙선을 업데이트하는 과정
전국적인 얼음 덩어리 함대의 건설은 다양한 연방 정부 대상 프로그램 (FTP)에서 여러 해에 계획되었습니다. 그 첫 번째는 러시아 대통령이 승인하고 1993-2000 년 동안 설계된 "러시아 상선의 부흥"프로그램이었습니다. 6 월, 1996에서이 프로그램은 2001의 끝까지 확장되었습니다. 이 프로그램에 따르면 16 새로운 쇄빙선 건설이 계획되었지만 지정된 시간 내에 지어 질 수는 없습니다.
이 프로그램은 새로운 Federal Target Program "러시아 교통 시스템 현대화 (2002-2010)"로 대체되었습니다. 이 프로그램에는 NSR 운영을 지원하기 위해 새로운 세대의 쇄빙선을 건설하기위한 타당성 조사가 작성된 서브 프로그램 "Sea Transport"가 포함되었습니다. 이 프로그램에서 구성하고위원회 원자력 쇄빙선 용량 2015 2-55 MW는 60 프로젝트 (PR-22220YA)에 구축 할 계획 60 년까지 쇄빙선는 반응 장치의 새로운 세대를 얻어야했다.
즉, 대략 2-3에서 계획되었다 원자력 쇄빙선의 건설 전에 2012-2013 년 동안 운영 2 디젤 - 전기 쇄빙선 형 LK-25에 넣어 쇄빙선 포트의 새로운 세대를 구축을 시작합니다. 그러나이 프로그램은 완수되지 못했습니다. 더욱이, 현재까지 러시아의 조선소 나 해외에서 명령받은 전력을 갖춘 현대의 쇄빙선은 하나도 존재하지 않습니다. 대신 25 및 25 년에 디젤 - 전기 쇄빙선 LK-2008 2009 MW 용량의 운영에 프로젝트 2에 의해 만들어진 간지 LK-18 18 21900 MW 용량을 넣어했다. 그들의 건설 작업은 31.05.2006 러시아 정부의 법령에 의해 서브 프로그램에 만들어진 변경의 프레임 워크에서 수행되었습니다. LC-18 쇄빙선은 매우 잘 연구 된 선박이지만, 북극 궤도에서 선형 쇄빙선의 모든 임무를 해결할 수는 없습니다.
쇄빙선 "모스크바"LC-18, 홍보 21900
21 February 러시아에서 올해의 2008는 새로운 연방 목표 프로그램 "2009-2016 년 동안 민간용 해양 기술 개발"을 채택했습니다. 이후 2010-2015 년 동안 조정되었습니다. 이 FTP에 따르면 새로운 세대의 70 MW까지의 용량을 갖춘 선형 원자로 쇄빙선과 Northern Sea Route에서 연중 계속되는 작업을 위해 설계된 110-130 MW를 만드는 쇄빙선을 만드는 기술 제안을 개발할 계획이었습니다.
또한이 FTP는 기술적 가능성의 평가와 고출력 핵 쇄빙기 (150 - 200 MW) 건설을위한 조직적이고 기술적 인 프로젝트의 창설을 제시합니다. 2012-2014에서 러시아의 얼음 덩어리를 만드는이 프로그램은 보편적 인 핵 전력 쇄빙선과 4-16 MW의 용량을 지닌 또 다른 25 디젤 동력 쇄빙선의 출입을 허용했습니다. 또한 정부는 올해의 2020 전에 3 핵 쇄빙선을 건설 할 계획이다.
채택 된 "2020까지의 기간 동안 그리고 미래를위한 조선 산업 발전 전략"에서 계획된 쇄빙선의 계획 범위가 더욱 확대되었습니다. 이 문서는, 특히, 단지 탄화수소 2030-X 만 톤까지 그들의 함대의 유지 보수에 대한 총 중량과 90 전문 운송 북극 선박을 필요로하는 국가의 대륙붕의 교통 4 년까지의 기간 동안의 예상 목표를 해결하기 위해 말한다 140 단위. 또한 10 - 12의 새로운 쇄빙선을 만들 필요가 있습니다 (해상 운송을 제공 할 다양한 클래스와 유형의 쇄빙선과 함께 전체적인 필요성은 40 개 이상의 유닛으로 추정됩니다).
쇄빙선 함대의 건설 규모가 결정되었지만 러시아 조선 업체들은 러시아에 대한 그러한 야심적이고 관련성있는 계획을 거의 시작하지 않았 음을 강조해야한다. 최초의 핵 동력 쇄빙선 LK-XNUMHA I은 60 끝에서 발틱 조선소에 배치되었으며, 2012의 가동이 계획되어 있습니다. 이번에 쇄빙선 함대가 새로워지면서 러시아 SMP는 "얼음 붕괴"의 진정한 위협에 직면 할 수 있습니다.
정보 출처 :
-http : //vpk-news.ru/articles/16484
-http : //www.itogi.ru/russia/2008/36/43845.html
-http : //www.popmech.ru/article/4075-pahari-lda
-http : //www.arcticuniverse.com/en/analytics/20120517/02852.html
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