"Tejas"는 2014-m에서 채택 될 것입니다.
LCA의 경전투기 프로그램(LBS)은 원래 계획보다 15년 뒤쳐져 있습니다. 그러나 Arakkaparambila Anthony 인도 국방부 장관에 따르면 2013년 말에서 2014년 초에 완공될 것이라고 합니다.
자체 무기 시스템 개발에 대한 여전히 모호한 경험에도 불구하고 자체 LBS 생성은 인도에서 수행되고 있습니다. 국방부 장관은 "우리의 경험에 따르면 외국 기업들은 중요한 기술을 포기하기를 꺼린다"고 말했다. – 필요한 예비 부품의 배송이 지연됩니다. 엄청난 가격 상승이 있습니다. 장비의 유지 보수는 또한 우리가 그것이 설치된 외국 장비와 플랫폼에 지속적으로 의존할 수 없음을 보여줍니다.
LBS를 제조하는 인도 법인 HAL의 대표는 연간 12대의 항공기를 생산할 수 있지만 초기 전투 준비 상태에 도달한 후 16개월이 지나면 항공기 생산 속도가 XNUMX대로 증가할 수 있다고 말했습니다. "HAL은 또한 생산을 위해 받을 확정 주문을 기반으로 초기 전투 준비 상태에 도달한 후 XNUMX년 이내에 LBS 생산 속도를 XNUMX대로 늘릴 계획입니다."라고 회사 대표가 말했습니다.
인도 공군은 이미 Mk 40 변형으로 1대의 Tejas 항공기를 계약했으며 Mk 2 변형에 대한 요청은 83대입니다. 그러나 공군은 Mk 124 변형에서 2 LBS를 획득할 계획이며 첫 번째는 2017-2018년에 받을 것으로 예상됩니다.
Tejas Mk 1은 방갈로르에서 열린 Aero India 쇼를 앞두고 2011년 초에 초기 운용 준비 상태에 도달했습니다. 그러나 이 프로그램에 수반되는 지속적인 문제로 인해 항공기가 완전한 전투 준비 상태에 도달하는 것이 지연되었습니다. 2013년 인도는 크게 업그레이드된 Tejas Mk 99에 동력을 공급하기 위해 414개의 GE F2 엔진 공급 계약을 완료했습니다. Mk 1은 덜 강력한 F404를 사용합니다. 인도 국방 연구 조직 DRDO는 Tejas 항공기에 자체 설계한 GTX-35VS Kaveri 엔진을 장착하려는 계획을 포기했습니다. "Kaveri 엔진은 인도 군대로 이전되는 LCA 항공기에는 설치되지 않을 것입니다."라고 부서장 인 Subramanim이 말했습니다. 항공 Tejas LBS의 설계를 담당하는 ADA(Aeronautical Development Agency)의 개발. 동시에 이 엔진의 비행시험과 인증도 진행할 계획이라고 덧붙였다. 미국 GE F140-GE-IN1 및 F2-GE-INS404 엔진에 의해 각각 구동되는 20 Mk 414 및 Mk 5 LCA가 향후 XNUMX년 동안 인도 공군에 배치될 예정입니다.
DRDO 관계자에 따르면 Kaveri 엔진은 ADA 전문가가 개발 중인 USAV 공격용 무인 항공기(UAV)에 배치되고 있습니다. 무인 폭격기로 사용될 이 UAV는 LCA 항공기보다 가벼울 뿐만 아니라 테자스보다 덜 갑작스러운 기동을 수행한다. 결과적으로 USAV UAV는 전투 항공기에 비해 발전소의 추력을 증가시킬 필요가 없습니다. DRDO는 또한 1989~18,92년 내에 인도에서 설계 및 제작될 예정인 첨단 344세대 AMCA(Advanced Medium Combat Aircraft) 중형 전투 항공기의 추력에 Kaveri 엔진을 탑재하기 위해 해외 항공기 엔진 제조업체와 협력하는 것을 고려하고 있습니다. 수십 년. Kaveri는 2009년부터 INR 2010억 2011만(76억 49,2만 달러) 프로그램에 따라 방갈로르의 GTRE 가스 터빈 엔진 연구 센터에서 개발 중이지만 엔진은 아직 준비되지 않았습니다. 프랑스 회사인 Snekma와 GTRE와의 합작 투자를 만들기 위해 수년간의 협상 끝에 이 계획은 70,4년 중반에 종료되었습니다. 동시에 DRDO와 국방부는 Kaveri가 경우에 따라 GE 엔진을 Tejas LBS로 교체할 것이라고 계속 주장하고 있습니다. 그러나 이러한 주장은 모스크바 근처 Zhukovsky에 있는 Gromov Flight Research Institute의 Il-51 비행 연구소에서 81-XNUMX년 비행 테스트 중 Kaveri 프로토타입 엔진의 낮은 성능으로 확인되지 않았습니다. 이 테스트 동안 Kaveri는 XNUMXkN 이내의 순항 비행을 보장하기 위해 비강제 모드에서 추력을 개발했으며 이륙 및 전투 기동에 필요한 강제 모드 추력은 XNUMXkN 이내에서만 발생했습니다. 불행히도 이러한 특성은 각각 XNUMXkN 및 XNUMXkN인 "Kaveri" 개발을 위해 확립된 기술 사양과 일치하지 않습니다.
Kaveri 제작에 큰 진전을 이루지 못한 인도는 LBS Tejas에 99개의 General Electric F414 엔진을 공급하는 계약을 체결했습니다. 인도 언론에 따르면 제너럴 일렉트릭과 체결한 계약 비용은 30억 루피(560억2만 달러)다. 이 엔진은 인도 공군의 Tejas Mk XNUMX 항공기에만 동력을 공급하지만 일부 발전소는 해군용으로 개발 중인 해군용 버전에도 사용될 수 있습니다.
해군 "Tejas"이전 예정 함대 2015년. 이 항공기는 ADA Aviation Development Authority와 HAL State Corporation에서 설계했으며 이 항공기 착륙을 위한 이륙 램프와 어레스터가 있는 Project 71 항공모함을 기반으로 설계되었습니다. 기계는 착륙하는 동안 더 큰 하중을 경험하기 때문에 항공기의 공군 버전과 비교하여 디자인 및 랜딩 기어에 특정 차이가 있습니다. 인도 해군은 이미 30개의 "wetted" LBS를 주문했으며 각각의 비용은 71천만 달러입니다. 프로젝트 2015의 인도 설계 항공모함 제작도 연기됩니다. 이전에 2018에서 서비스를 시작할 계획이라면 이제이 기간이 XNUMX로 연기되었습니다.
자체 무기 시스템 개발에 대한 여전히 모호한 경험에도 불구하고 자체 LBS 생성은 인도에서 수행되고 있습니다. 국방부 장관은 "우리의 경험에 따르면 외국 기업들은 중요한 기술을 포기하기를 꺼린다"고 말했다. – 필요한 예비 부품의 배송이 지연됩니다. 엄청난 가격 상승이 있습니다. 장비의 유지 보수는 또한 우리가 그것이 설치된 외국 장비와 플랫폼에 지속적으로 의존할 수 없음을 보여줍니다.
LBS를 제조하는 인도 법인 HAL의 대표는 연간 12대의 항공기를 생산할 수 있지만 초기 전투 준비 상태에 도달한 후 16개월이 지나면 항공기 생산 속도가 XNUMX대로 증가할 수 있다고 말했습니다. "HAL은 또한 생산을 위해 받을 확정 주문을 기반으로 초기 전투 준비 상태에 도달한 후 XNUMX년 이내에 LBS 생산 속도를 XNUMX대로 늘릴 계획입니다."라고 회사 대표가 말했습니다.
인도 공군은 이미 Mk 40 변형으로 1대의 Tejas 항공기를 계약했으며 Mk 2 변형에 대한 요청은 83대입니다. 그러나 공군은 Mk 124 변형에서 2 LBS를 획득할 계획이며 첫 번째는 2017-2018년에 받을 것으로 예상됩니다.
Tejas Mk 1은 방갈로르에서 열린 Aero India 쇼를 앞두고 2011년 초에 초기 운용 준비 상태에 도달했습니다. 그러나 이 프로그램에 수반되는 지속적인 문제로 인해 항공기가 완전한 전투 준비 상태에 도달하는 것이 지연되었습니다. 2013년 인도는 크게 업그레이드된 Tejas Mk 99에 동력을 공급하기 위해 414개의 GE F2 엔진 공급 계약을 완료했습니다. Mk 1은 덜 강력한 F404를 사용합니다. 인도 국방 연구 조직 DRDO는 Tejas 항공기에 자체 설계한 GTX-35VS Kaveri 엔진을 장착하려는 계획을 포기했습니다. "Kaveri 엔진은 인도 군대로 이전되는 LCA 항공기에는 설치되지 않을 것입니다."라고 부서장 인 Subramanim이 말했습니다. 항공 Tejas LBS의 설계를 담당하는 ADA(Aeronautical Development Agency)의 개발. 동시에 이 엔진의 비행시험과 인증도 진행할 계획이라고 덧붙였다. 미국 GE F140-GE-IN1 및 F2-GE-INS404 엔진에 의해 각각 구동되는 20 Mk 414 및 Mk 5 LCA가 향후 XNUMX년 동안 인도 공군에 배치될 예정입니다.
DRDO 관계자에 따르면 Kaveri 엔진은 ADA 전문가가 개발 중인 USAV 공격용 무인 항공기(UAV)에 배치되고 있습니다. 무인 폭격기로 사용될 이 UAV는 LCA 항공기보다 가벼울 뿐만 아니라 테자스보다 덜 갑작스러운 기동을 수행한다. 결과적으로 USAV UAV는 전투 항공기에 비해 발전소의 추력을 증가시킬 필요가 없습니다. DRDO는 또한 1989~18,92년 내에 인도에서 설계 및 제작될 예정인 첨단 344세대 AMCA(Advanced Medium Combat Aircraft) 중형 전투 항공기의 추력에 Kaveri 엔진을 탑재하기 위해 해외 항공기 엔진 제조업체와 협력하는 것을 고려하고 있습니다. 수십 년. Kaveri는 2009년부터 INR 2010억 2011만(76억 49,2만 달러) 프로그램에 따라 방갈로르의 GTRE 가스 터빈 엔진 연구 센터에서 개발 중이지만 엔진은 아직 준비되지 않았습니다. 프랑스 회사인 Snekma와 GTRE와의 합작 투자를 만들기 위해 수년간의 협상 끝에 이 계획은 70,4년 중반에 종료되었습니다. 동시에 DRDO와 국방부는 Kaveri가 경우에 따라 GE 엔진을 Tejas LBS로 교체할 것이라고 계속 주장하고 있습니다. 그러나 이러한 주장은 모스크바 근처 Zhukovsky에 있는 Gromov Flight Research Institute의 Il-51 비행 연구소에서 81-XNUMX년 비행 테스트 중 Kaveri 프로토타입 엔진의 낮은 성능으로 확인되지 않았습니다. 이 테스트 동안 Kaveri는 XNUMXkN 이내의 순항 비행을 보장하기 위해 비강제 모드에서 추력을 개발했으며 이륙 및 전투 기동에 필요한 강제 모드 추력은 XNUMXkN 이내에서만 발생했습니다. 불행히도 이러한 특성은 각각 XNUMXkN 및 XNUMXkN인 "Kaveri" 개발을 위해 확립된 기술 사양과 일치하지 않습니다.
Kaveri 제작에 큰 진전을 이루지 못한 인도는 LBS Tejas에 99개의 General Electric F414 엔진을 공급하는 계약을 체결했습니다. 인도 언론에 따르면 제너럴 일렉트릭과 체결한 계약 비용은 30억 루피(560억2만 달러)다. 이 엔진은 인도 공군의 Tejas Mk XNUMX 항공기에만 동력을 공급하지만 일부 발전소는 해군용으로 개발 중인 해군용 버전에도 사용될 수 있습니다.
해군 "Tejas"이전 예정 함대 2015년. 이 항공기는 ADA Aviation Development Authority와 HAL State Corporation에서 설계했으며 이 항공기 착륙을 위한 이륙 램프와 어레스터가 있는 Project 71 항공모함을 기반으로 설계되었습니다. 기계는 착륙하는 동안 더 큰 하중을 경험하기 때문에 항공기의 공군 버전과 비교하여 디자인 및 랜딩 기어에 특정 차이가 있습니다. 인도 해군은 이미 30개의 "wetted" LBS를 주문했으며 각각의 비용은 71천만 달러입니다. 프로젝트 2015의 인도 설계 항공모함 제작도 연기됩니다. 이전에 2018에서 서비스를 시작할 계획이라면 이제이 기간이 XNUMX로 연기되었습니다.
정보