비행선이 러시아로 돌아왔다.
국내 최초의 "비행선"이 러시아에서 발표되었습니다. 그것은 블라디미르 지역의 영토에 위치한 Kirzhach시에서 8 년 2013 월 30 일에 열렸습니다. 여기에서 항공 센터 "Avgur"는 러시아 제 비행선 AU-30을 선보였습니다. 현대 러시아 비행선은 관광 목적으로 상품 운송, 기술 작업에 사용될 계획입니다. 동시에 프로젝트 관리자는 장치가 주로 군대에 공급된다는 사실에도 불구하고 수익을 창출할 수 있을 것이라고 약속합니다. 비행선 AU-XNUMX "Augur"에 대한 최초의 상업 계약은 올해 XNUMX월에 체결될 예정입니다.
Kirzhach시의 항공 기지는 새로운 삶을 시작했습니다. 2008세기 초에 만들어진 이 회사는 30년 금융 위기에서 살아남을 수 없었습니다. 이곳에 있던 장비는 파손되어 결국 파손되었습니다. 그러나 이제 Avgur Aeronautical Center의 전문가는 비행선 AU-30 중 하나와 함께 기지를 다시 복원했습니다. 테스트 및 실험 단위의 구성인 "Augur"의 계획. 다목적 비행선 "Atlant"를 만드는 회사의 다음 대규모 프로젝트를 실제로 구현하는 데 필요할 것으로 가정합니다. "Augur" 자체가 현재 러시아에서 극소수인 기술 전문가와 조종사를 양성할 수 있도록 계획되어 있습니다. 현재 격납고에서 작동하지 않는 두 번째 AU-XNUMX 비행선은 복원되어 새로운 Atlant 비행선의 구성 요소 및 조립품을 테스트하는 데 사용될 것입니다.
러시아 회사 대표에 따르면 비행선 AU-30은 오늘날 비행선 건설에 대한 가장 현대적인 요구 사항을 모두 충족합니다. 비행선은 값 비싼 헬륨을 사용하기 때문에 작동이 매우 경제적입니다. 첫째, 리프팅 가스를 소비하지 않고 비행하고 둘째, 헬륨의 자연 누출이 최소화되고 껍질이 복합 재료로 만들어집니다. AU-30은 수직이륙이 가능하며 비행선에 탑재된 항법장비로 XNUMX시간 운용이 가능하다.
AU-30 비행선은 기술 모니터링, 지역 순찰, 사진 및 비디오 촬영, 관광 목적 및 구조 작업에 사용될 수 있다고 가정합니다. 엘리트 관광은 비행선 이용의 또 다른 영역이 되어야 한다. Avgur 회사의 대표는 물론 우리는 비행선 관광을 되살릴 준비가 되어 있다고 언급했습니다. 이것은 독특한 느낌, 독특한 경험입니다. 그는 또한 비행선 관광이 부유한 시민들을 위한 엔터테인먼트로 남을 것이라고 언급했습니다. 사업이 성과를 거두기 위해서는 비행선에 어떤 종류의 광고가 있는 한 비행선은 관광객에게 시간당 400유로의 비용이 들 것이라고 회사는 말합니다.
새로운 러시아 비행선 AU-30의 설계에서 현대 비행선 건물의 주요 개념이 구현되었습니다. 이것은 리프팅 가스를 소비하지 않는 비행, 수직 이착륙 가능성 및 이륙 시간 단축, 최신 온보드 장비 및 재료, 수직면에서 프로펠러 추력 벡터 제어 . 껍질은 현대적인 패브릭 필름 소재로 만들어졌습니다.
비행선 AU-30은 당연히 차세대 비행선에 속할 수 있습니다. 그것에 설치된 비행 및 항법 장비를 사용하면 비행선 승무원에게 가장 편안한 조건에서 밤낮 언제든지 장거리 비행을 할 수 있습니다. 그것에 설치된 고유한 자동 조종 시스템을 통해 미리 결정된 경로를 높은 정확도로 통과할 수 있습니다. 경제적인 발전소와 대량의 연료 공급으로 장거리 비행이 가능합니다.
반대로 엔진의 "다른 추력"과 넓은 범위의 추력 벡터 변경과 같은 조종 방법을 사용할 수 있는 가능성 덕분에 비행선은 낮은 비행 속도에서 매우 높은 수준의 제어 가능성을 제공받았습니다. 곤돌라의 레이아웃과 치수는 비행선의 목적에 따라 승객과 같은 다양한 버전으로 생산할 수 있습니다. 다양한 장비를 탑재할 수 있는 순찰 기능을 통해 모든 유형의 항공 사진 및 비디오, 보안 및 공공 행사 모니터링, 광물 및 기타 고객 관심 대상의 문제를 해결할 수 있습니다. 엘리트 관광을 위한 VIP 라운지가 있습니다. 현재 이 클래스의 항공기에 대한 국제 및 러시아 요구 사항에 따라 항공기를 인증하는 작업이 진행 중입니다. 이미 AU-30에는 상당히 많은 고객층이 있으며 앞으로 새로운 기회가 열릴 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
일과 여가를 위한 비행선 AU-30
CJSC Aeronautical Center Avgur의 상업 이사인 Mikhail Talesnikov에 따르면 비행선의 상업 고객과의 첫 번째 계약은 빠르면 2013년 XNUMX월에 체결될 수 있습니다. “우리는 북부 지역의 많은 행정부와 긴밀히 협력하고 있지만 Yakutia 행정부는 비행선에 가장 관심을 보입니다. 우리는 확장하고 싶었다 비행 야쿠츠크 근처에 집중하고 광활한 영토의 기술적 모니터링, 지질 탐사 등 광범위한 작업을 그곳에서 수행합니다.”라고 Talesnikov는 회사의 계획을 공유했습니다.
Mikhail Talesnikov에 따르면 AU-30 비행선은 헬리콥터보다 이러한 목적에 훨씬 더 적합합니다. 예를 들어 그는 전력선 모니터링을 인용했습니다. 오늘날 러시아에는 100만 킬로미터가 넘는 전력선이 있습니다. 이들의 상태는 150개의 서로 다른 매개변수로 모니터링해야 합니다. 이렇게 하려면 레이저 스캐너와 센서 세트를 사용하십시오. 이러한 장치는 저속으로 비행하는 헬리콥터에 의해 생성되는 높은 진동이 있을 경우 제대로 작동하지 않습니다. 또한 이러한 작업은 특히 연료 효율적이지 않고 환경 친화적 인 Mi-8 헬리콥터를 사용하여 매우 자주 수행됩니다. AU-30 비행선은 연료를 20 배 적게 소모합니다. “현재 이 작업은 시간당 8kg의 연료를 연소하는 Mi-800 헬리콥터에서 수행됩니다. 우리는 같은 작업을 수행하기 위해 40kg의 연료만 태웁니다. 우리는 진동 없이 천천히 비행합니다. 그런 점에서 비행선은 이상적인 항공모함입니다.”라고 Talesnikov는 말했습니다. 그에 따르면 AU-30은 러시아 북부 지역에서 작업하기에 적합합니다. 비행선은 영하 40도까지 비행할 수 있으며 일반 모터 휘발유로 급유할 수 있습니다.
AU-30 비행선의 두 번째 적용 영역은 엘리트 관광일 수 있습니다. 동시에 회사는 그러한 비행선 사용이 Avgur에게는 수익성이 떨어지는 반면 비행선 관광은 계속해서 부유 한 대중을위한 엔터테인먼트가 될 것이라고 강조합니다. 예를 들어 AU-30은 "Golden Ring"을 통해 비행할 수 있으며 비행 속도는 바람의 방향에 따라 60~100km/h 범위입니다. 동시에 Augur 회사의 사장 인 Gennady Verba는 예정된 운송 수단으로 비행선을 사용하는 것이 부적절하다고 생각합니다. 비행선 AU-30은 8 명만 탑승 할 수 있습니다.
그러나 지금까지 밝은 미래를 위한 모든 계획은 회사에 필요한 인증서가 부족하다는 데 달려 있습니다. 필요한 서류의 전체 패키지는 내년 이내에 수령될 것으로 가정합니다. 이 기간 동안 회사는 IAC 인증서를 받고 EASA에서 유효성을 검사해야 합니다. 그 후 해외에서 AU-30 비행선의 배송을 시작할 수 있습니다. Mikhail Talesnikov에 따르면 해외에서 수십 명의 고객이 이미 Avgur 회사의 제품에 관심을 보였습니다. 전체적으로 그의 추정에 따르면 세계에서이 클래스의 비행선에 대한 필요성은 200 단위로 추정됩니다. 러시아에서만 최대 100대의 비행선이 필요할 수 있습니다. 이러한 필요에 따라 기업은 매년 10-12대의 비행선 생산에 들어갈 수 있습니다. Talesnikov에 따르면 Avgur는 이미 연간 4-5대의 비행선을 생산할 수 있으며 AU-30 비행선의 비용은 3만 달러에서 시작하며 구성에 따라 달라질 수 있습니다.
앞으로 회사는 IPO를 진행할 예정입니다.
Avgur 회사의 다음 주요 프로젝트는 다양한 화물을 장거리로 운송할 수 있는 경제적이고 대용량 운송 비행선이 되어야 하는 Atlant 비행선의 개발입니다. 수정에 따라 Atlant는 최대 250톤의 화물을 공중으로 들어 올려 최대 5km의 거리를 운송할 수 있다고 보고되었습니다. 비행선 제작자는 이 장치가 비행기, 헬리콥터, 비행선 및 심지어 호버크라프트의 최상의 품질을 결합할 것이라고 주장합니다. 그리고 무엇보다도 물을 포함한 모든 표면에서 이착륙할 수 있습니다. "Augur"대표의 추정에 따르면 "Atlant"의 회수는 인수 후 4 ~ 7 년이 걸릴 수 있으며 작업 유형과 비행선 적재에 따라 다릅니다.
이 프로젝트는 Skolkovo Innovation Fund에서 자금을 지원합니다. 이 프로그램이 현재 위치한 Atlant 비행선의 프로토 타입을 만드는 단계에서 기금은 작업의 75%를 자금으로 조달하고 작업의 또 다른 25%는 공동 투자자가 자금을 조달합니다. 애틀랜타 프로토타입을 만드는 단계에서 Skolkovo Foundation은 자금의 50%를 차지합니다.
러시아 회사는 Atlant 비행선에 대한 매우 진지한 계획을 가지고 있습니다. 이 프로젝트를 구현 한 후 회사는 IPO를 진행할 것입니다. “지금 우리가 하는 모든 일은 상업과 연결되어 있습니다. 첫째, 우리는 사업가이기 때문에 돈을 벌지 않을 수 없습니다. 둘째, 우리는 유용하기를 원합니다.”라고 Mikhail Talesnikov는 말합니다. 사실 Talesnikov에 따르면 Atlant 비행선 프로젝트는 4 년 이내에 구현 될 것입니다. 그 동안 회사는 완성된 프로젝트인 AU-30의 상용화에 진지하게 참여할 계획입니다.
Au-30 비행선의 비행 성능:
비행선 껍질의 부피 : 5065 m3.
Длина : 55,0의 м.
지름 : 13,5 m.
비행선의 최대 이륙 중량 : 4850 kg.
적재 중량 : 1400 kg.
최대 비행 속도 : 110 km / h, 순항 속도 : 80 km / h
Powerplant : 2 엔진 스크랩 - 프라하 M332С, 힘 2х170 hp
최고 속도에서의 비행 시간 : 5 h.
최대 비행 시간 : 24 h.
비행 범위 : 3000 km.
비행 고도 : 1500까지. m.
최대 비행 고도 : 2500 m.
비행선 용량 : 8 man
승무원 : 최대 2 명.
시작 팀 : 4-6 명.
정보 출처 :
-http : //www.aviaport.ru/news/2013/08/09/261240.html
-http://rosaerosystems.ru/airships/obj676
-http://telegraf.com.ua/tehnologii/713916-voennyie-vozmut-na-vooruzhenie-dirizhabli-video.html
Kirzhach시의 항공 기지는 새로운 삶을 시작했습니다. 2008세기 초에 만들어진 이 회사는 30년 금융 위기에서 살아남을 수 없었습니다. 이곳에 있던 장비는 파손되어 결국 파손되었습니다. 그러나 이제 Avgur Aeronautical Center의 전문가는 비행선 AU-30 중 하나와 함께 기지를 다시 복원했습니다. 테스트 및 실험 단위의 구성인 "Augur"의 계획. 다목적 비행선 "Atlant"를 만드는 회사의 다음 대규모 프로젝트를 실제로 구현하는 데 필요할 것으로 가정합니다. "Augur" 자체가 현재 러시아에서 극소수인 기술 전문가와 조종사를 양성할 수 있도록 계획되어 있습니다. 현재 격납고에서 작동하지 않는 두 번째 AU-XNUMX 비행선은 복원되어 새로운 Atlant 비행선의 구성 요소 및 조립품을 테스트하는 데 사용될 것입니다.
러시아 회사 대표에 따르면 비행선 AU-30은 오늘날 비행선 건설에 대한 가장 현대적인 요구 사항을 모두 충족합니다. 비행선은 값 비싼 헬륨을 사용하기 때문에 작동이 매우 경제적입니다. 첫째, 리프팅 가스를 소비하지 않고 비행하고 둘째, 헬륨의 자연 누출이 최소화되고 껍질이 복합 재료로 만들어집니다. AU-30은 수직이륙이 가능하며 비행선에 탑재된 항법장비로 XNUMX시간 운용이 가능하다.
AU-30 비행선은 기술 모니터링, 지역 순찰, 사진 및 비디오 촬영, 관광 목적 및 구조 작업에 사용될 수 있다고 가정합니다. 엘리트 관광은 비행선 이용의 또 다른 영역이 되어야 한다. Avgur 회사의 대표는 물론 우리는 비행선 관광을 되살릴 준비가 되어 있다고 언급했습니다. 이것은 독특한 느낌, 독특한 경험입니다. 그는 또한 비행선 관광이 부유한 시민들을 위한 엔터테인먼트로 남을 것이라고 언급했습니다. 사업이 성과를 거두기 위해서는 비행선에 어떤 종류의 광고가 있는 한 비행선은 관광객에게 시간당 400유로의 비용이 들 것이라고 회사는 말합니다.
새로운 러시아 비행선 AU-30의 설계에서 현대 비행선 건물의 주요 개념이 구현되었습니다. 이것은 리프팅 가스를 소비하지 않는 비행, 수직 이착륙 가능성 및 이륙 시간 단축, 최신 온보드 장비 및 재료, 수직면에서 프로펠러 추력 벡터 제어 . 껍질은 현대적인 패브릭 필름 소재로 만들어졌습니다.
비행선 AU-30은 당연히 차세대 비행선에 속할 수 있습니다. 그것에 설치된 비행 및 항법 장비를 사용하면 비행선 승무원에게 가장 편안한 조건에서 밤낮 언제든지 장거리 비행을 할 수 있습니다. 그것에 설치된 고유한 자동 조종 시스템을 통해 미리 결정된 경로를 높은 정확도로 통과할 수 있습니다. 경제적인 발전소와 대량의 연료 공급으로 장거리 비행이 가능합니다.
반대로 엔진의 "다른 추력"과 넓은 범위의 추력 벡터 변경과 같은 조종 방법을 사용할 수 있는 가능성 덕분에 비행선은 낮은 비행 속도에서 매우 높은 수준의 제어 가능성을 제공받았습니다. 곤돌라의 레이아웃과 치수는 비행선의 목적에 따라 승객과 같은 다양한 버전으로 생산할 수 있습니다. 다양한 장비를 탑재할 수 있는 순찰 기능을 통해 모든 유형의 항공 사진 및 비디오, 보안 및 공공 행사 모니터링, 광물 및 기타 고객 관심 대상의 문제를 해결할 수 있습니다. 엘리트 관광을 위한 VIP 라운지가 있습니다. 현재 이 클래스의 항공기에 대한 국제 및 러시아 요구 사항에 따라 항공기를 인증하는 작업이 진행 중입니다. 이미 AU-30에는 상당히 많은 고객층이 있으며 앞으로 새로운 기회가 열릴 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
일과 여가를 위한 비행선 AU-30
CJSC Aeronautical Center Avgur의 상업 이사인 Mikhail Talesnikov에 따르면 비행선의 상업 고객과의 첫 번째 계약은 빠르면 2013년 XNUMX월에 체결될 수 있습니다. “우리는 북부 지역의 많은 행정부와 긴밀히 협력하고 있지만 Yakutia 행정부는 비행선에 가장 관심을 보입니다. 우리는 확장하고 싶었다 비행 야쿠츠크 근처에 집중하고 광활한 영토의 기술적 모니터링, 지질 탐사 등 광범위한 작업을 그곳에서 수행합니다.”라고 Talesnikov는 회사의 계획을 공유했습니다.
Mikhail Talesnikov에 따르면 AU-30 비행선은 헬리콥터보다 이러한 목적에 훨씬 더 적합합니다. 예를 들어 그는 전력선 모니터링을 인용했습니다. 오늘날 러시아에는 100만 킬로미터가 넘는 전력선이 있습니다. 이들의 상태는 150개의 서로 다른 매개변수로 모니터링해야 합니다. 이렇게 하려면 레이저 스캐너와 센서 세트를 사용하십시오. 이러한 장치는 저속으로 비행하는 헬리콥터에 의해 생성되는 높은 진동이 있을 경우 제대로 작동하지 않습니다. 또한 이러한 작업은 특히 연료 효율적이지 않고 환경 친화적 인 Mi-8 헬리콥터를 사용하여 매우 자주 수행됩니다. AU-30 비행선은 연료를 20 배 적게 소모합니다. “현재 이 작업은 시간당 8kg의 연료를 연소하는 Mi-800 헬리콥터에서 수행됩니다. 우리는 같은 작업을 수행하기 위해 40kg의 연료만 태웁니다. 우리는 진동 없이 천천히 비행합니다. 그런 점에서 비행선은 이상적인 항공모함입니다.”라고 Talesnikov는 말했습니다. 그에 따르면 AU-30은 러시아 북부 지역에서 작업하기에 적합합니다. 비행선은 영하 40도까지 비행할 수 있으며 일반 모터 휘발유로 급유할 수 있습니다.
AU-30 비행선의 두 번째 적용 영역은 엘리트 관광일 수 있습니다. 동시에 회사는 그러한 비행선 사용이 Avgur에게는 수익성이 떨어지는 반면 비행선 관광은 계속해서 부유 한 대중을위한 엔터테인먼트가 될 것이라고 강조합니다. 예를 들어 AU-30은 "Golden Ring"을 통해 비행할 수 있으며 비행 속도는 바람의 방향에 따라 60~100km/h 범위입니다. 동시에 Augur 회사의 사장 인 Gennady Verba는 예정된 운송 수단으로 비행선을 사용하는 것이 부적절하다고 생각합니다. 비행선 AU-30은 8 명만 탑승 할 수 있습니다.
그러나 지금까지 밝은 미래를 위한 모든 계획은 회사에 필요한 인증서가 부족하다는 데 달려 있습니다. 필요한 서류의 전체 패키지는 내년 이내에 수령될 것으로 가정합니다. 이 기간 동안 회사는 IAC 인증서를 받고 EASA에서 유효성을 검사해야 합니다. 그 후 해외에서 AU-30 비행선의 배송을 시작할 수 있습니다. Mikhail Talesnikov에 따르면 해외에서 수십 명의 고객이 이미 Avgur 회사의 제품에 관심을 보였습니다. 전체적으로 그의 추정에 따르면 세계에서이 클래스의 비행선에 대한 필요성은 200 단위로 추정됩니다. 러시아에서만 최대 100대의 비행선이 필요할 수 있습니다. 이러한 필요에 따라 기업은 매년 10-12대의 비행선 생산에 들어갈 수 있습니다. Talesnikov에 따르면 Avgur는 이미 연간 4-5대의 비행선을 생산할 수 있으며 AU-30 비행선의 비용은 3만 달러에서 시작하며 구성에 따라 달라질 수 있습니다.
앞으로 회사는 IPO를 진행할 예정입니다.
Avgur 회사의 다음 주요 프로젝트는 다양한 화물을 장거리로 운송할 수 있는 경제적이고 대용량 운송 비행선이 되어야 하는 Atlant 비행선의 개발입니다. 수정에 따라 Atlant는 최대 250톤의 화물을 공중으로 들어 올려 최대 5km의 거리를 운송할 수 있다고 보고되었습니다. 비행선 제작자는 이 장치가 비행기, 헬리콥터, 비행선 및 심지어 호버크라프트의 최상의 품질을 결합할 것이라고 주장합니다. 그리고 무엇보다도 물을 포함한 모든 표면에서 이착륙할 수 있습니다. "Augur"대표의 추정에 따르면 "Atlant"의 회수는 인수 후 4 ~ 7 년이 걸릴 수 있으며 작업 유형과 비행선 적재에 따라 다릅니다.
이 프로젝트는 Skolkovo Innovation Fund에서 자금을 지원합니다. 이 프로그램이 현재 위치한 Atlant 비행선의 프로토 타입을 만드는 단계에서 기금은 작업의 75%를 자금으로 조달하고 작업의 또 다른 25%는 공동 투자자가 자금을 조달합니다. 애틀랜타 프로토타입을 만드는 단계에서 Skolkovo Foundation은 자금의 50%를 차지합니다.
러시아 회사는 Atlant 비행선에 대한 매우 진지한 계획을 가지고 있습니다. 이 프로젝트를 구현 한 후 회사는 IPO를 진행할 것입니다. “지금 우리가 하는 모든 일은 상업과 연결되어 있습니다. 첫째, 우리는 사업가이기 때문에 돈을 벌지 않을 수 없습니다. 둘째, 우리는 유용하기를 원합니다.”라고 Mikhail Talesnikov는 말합니다. 사실 Talesnikov에 따르면 Atlant 비행선 프로젝트는 4 년 이내에 구현 될 것입니다. 그 동안 회사는 완성된 프로젝트인 AU-30의 상용화에 진지하게 참여할 계획입니다.
Au-30 비행선의 비행 성능:
비행선 껍질의 부피 : 5065 m3.
Длина : 55,0의 м.
지름 : 13,5 m.
비행선의 최대 이륙 중량 : 4850 kg.
적재 중량 : 1400 kg.
최대 비행 속도 : 110 km / h, 순항 속도 : 80 km / h
Powerplant : 2 엔진 스크랩 - 프라하 M332С, 힘 2х170 hp
최고 속도에서의 비행 시간 : 5 h.
최대 비행 시간 : 24 h.
비행 범위 : 3000 km.
비행 고도 : 1500까지. m.
최대 비행 고도 : 2500 m.
비행선 용량 : 8 man
승무원 : 최대 2 명.
시작 팀 : 4-6 명.
정보 출처 :
-http : //www.aviaport.ru/news/2013/08/09/261240.html
-http://rosaerosystems.ru/airships/obj676
-http://telegraf.com.ua/tehnologii/713916-voennyie-vozmut-na-vooruzhenie-dirizhabli-video.html
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