비행 탱크의 개념으로 돌아 가기
세계 탱크 건설에서 예상되는 개발 전망을 고려할 때,이 분야의 대부분의 전문가는 이러한 차량의 약점, 즉 지형에 대한 사용 의존성,지지면 상태, 프로펠러 트랙 또는 휠의 취약성을 무시합니다. 이러한 결함은 신체에 일정 수준의 방탄복이있는 쇼크 헬리콥터가 없지만 회 전자 사용과 이륙 중량에 대한 중요한 제한으로 인해 자체적 인 결함이 있습니다.
현재, 도시에서 민간 및 군사용으로 설계된 비행 플랫폼 (LP)을 만드는 데 집중적 인 연구가 진행 중입니다. 제안 된 프로젝트는 조건부로 높은 토크의 로터 또는 로터가있는 스크류, 보호 링에 위치한 로터 및 수직으로 배치 된 가스 터빈 엔진과 이젝터 트랙션 앰프가있는 노즐 방식에 따라 만들어진 플랫폼의 두 가지 구성으로 나눌 수 있습니다. 각각에는 그것의 자신의 이점 및 불리가있다. 보호 링에 나사가있는 회로가 가장 보편적입니다. 그것은 기존의 엔진이 허용되는 연료 중량과 비행 시간의 조합을 얻을 수있게합니다.
이러한 계획의 대표적인 대표자는 10 사람들을 태울 수 있도록 설계된 X-Hawk 군인 장갑차입니다. http://www.urbanaero.com/category/x-hawk#. 도시 환경에서 사용할 때 특별한 이점이 발생합니다. 육로 운송과 달리, 그것은 광산에 노출되지 않습니다. оружия 잠재적으로 위험한 계단을 피하면서 창을 통해 어느 수준의 건물에도 군인을 전달할 수 있습니다. 구조 대원의 추가 손실 위험없이 전장에서 직접 부상자를 대피시킬 수있는 동일한베이스에 매니퓰레이터가있는 구조 무인 버전이 제작되었습니다. 그러나 나사의 베어링 면적이 크고 갑옷 등급이 불충분하기 때문에 이러한 디자인은 7,62 mm보다 큰 구경의 모든 무기에 편리한 표적입니다. 플랫폼 케이스 안의 나사의 위치는 LP의 사용 가능한 볼륨을 제한합니다.
비슷한 결함은 Eysir (프로젝트 2009)의 수직 이착륙 UAV가 없으며 나사는 LP 케이스 위에 위치합니다. 리프팅 추진 엔진은 코 안다 효과를 사용하여 수직 추력을 생성합니다. 무게 1,5 tf, 비행 시간 8 시간, 속도가 지정되지 않았습니다. 분명히, 그러한 계획을 위해, 사건을 폭파하기 위해 상당한 손실이 있습니다.
작은 투영 면적과 체적을 차지하는 로딩 된 로터를 가진 변형 플랫폼은 American Dynamic Battle Hog 100x UAV 무인 항공기입니다.이 무인기는 수직 이륙 및 착륙 모드와 정상적인 비행기 이륙 모드에서 작동 할 수있는 고정 된 베어링 표면을 가진 UAV입니다 및 착륙 FIG.3. 이것은 육지와 해상에서 가능합니다. Class I 및 II 예약. 회사에 따르면, 그러한 건설은 현대 도시 및 반 게릴라전에서 적대 행위의 본질에 중대한 영향을 미칠 수있는 혁명적 인 발전입니다.
이 장치는 정찰 수행, 지형 모니터링, 목표 지정 및 지상 목표물 공격과 같은 광범위한 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 온보드 장비는 장치 자체와 모듈 식 아키텍처의 표준 무장 장치 및 페이로드 모두를 완전 자동 제어합니다. 이 디자인은 특허를 획득 한 American Dynamics의 고 토크 로터 리프트 시스템 (High Torque Aerial Lift, HTAL)을 기반으로합니다. 처음에는 로터의 크기를 대폭 축소하여 동체 내부에 숨겨서 적의 불에 대한 취약성을 줄였습니다. 두 번째로, HTAL 시스템은 Battle Hog 100x가 높은 페이로드뿐만 아니라 장치의 응용 모드, 수직 이륙 및 착륙, 극저온에서의 결빙 및 비행의 가능성을 선택할 수있는 융통성을 제공 할뿐만 아니라 사용하지 않고 장치의 독특한 기동성을 제공합니다 현대의 수직 이륙 및 착륙 항공기에 사용되는 공기 역학적 제어 표면 (취약성 감소) 또는 복잡한 추력 벡터 제어 시스템.
이 구조와 유사한 구조에서 기본 원리를 고려할 때,이 문제의 해결책에 명시된 직설성과 불충분 한 선명도에 주목해야한다. 날개 연료 탱크의 비용은 얼마입니까? 사실 Battle Hog 100x는 1939의 2 공격용 항공기의 개념을 현대의 마이크로 전자 장치와 연결하여 반복 한 것으로, 채널을 감지하고 영향을 미치는 수단이없는 최소한의 방공 시스템을 갖춘 국가에서 군사 작전을 주로하고 있습니다. 무인 비행기 같은 통제 센터.
노즐 회로.
적당한 연료 소비로 노즐 구조 (그림 .4)에서 수직 리프트를 제공하는 것은 최근에 가능했습니다. 이 구성표는 볼륨을 가장 작고 높은 수준으로 사용하며 군사용 버전에서는 신체 방어력을 크게 향상시킵니다. 이 분야의 실험 작업은 소련과 프랑스에서 수행되었습니다. 그들에 따르면 플라잉 플랫폼은 모서리에 4 개의 리프팅 TRD 인 R²-162과 15,6 kN의 링 이젝터 트랙션 앰프 (EUT)가 설치된 사각형 케이스였습니다. 그러한 차량의 불충분 한 연료 및 경제적 효율성이 보였으 나 더 이상의 발전을 얻지 못했습니다.
노즐 방식에 따라 제조 된 LP의 낮은 연료 효율은 가스 압축기 및 터빈 스테이지의 수의 제한으로 이어지는 가스 터빈 엔진의 수직 위치에 기인한다. 또 다른 중요한 단점은 침식 생성물과 배기 가스가 엔진 공기 흡입구로 침투하여 이륙하는 동안 추력이 급격히 떨어지는 것입니다. 이 구성표는 스크류 1보다 훨씬 작은 설치 공간을 가정하며, 이는 더욱 강력한 엔진을 필요로합니다.
그러나 저자에 따르면, 노즐 방식은 유기물이 아니기 때문에 더 유망하다. 높이가 작고 높이가 높고 전력 및 경제성이 좋은 리프팅 파워 플랜트 (SU)를 만들어 냄으로써 현재까지도이를 극복 할 수있다. 보다 효율적인 대기 배출 및 그에 따른 추진력의 증가로 인해 배기 가스의 속도를 현저히 감소시킬 수 있습니다.
일반적으로 비행 플랫폼 (LP)의 전형적인 저속 (100-150 km / h)의 경우, 배출기 견인 증폭기 (EUT)를 연결하여 추력을 증가시킵니다. 링 단일 스테이지 피시 험 기기는 직경과 높이의 비율 1 / 7을 필요로하므로 높이와 정면 저항의 포락선이 크게 증가합니다. 슬롯이있는 피 시험 기기는 전체 높이가 작고 견인 이득이 크지 만 활성 가스를 분배 할 때 손실로 평준화된다.
Ku-2 보강 계수가있는 슬롯 형 EIU의 장점을 완전히 실현할 수 없다는 것은 배기 가스 기하학이 축 방향 압축기와 환형 연소 챔버에 의해 결정되는 표준 가스 터빈 엔진의 설계 때문입니다. 갭 피시 험 기기의 장점을 실현하려면 가스 터빈 엔진과 통합되어 배출구에서 플랫 제트를 생성해야합니다. 이러한 선형 가스 터빈 엔진의 구조가 제시되고 작동 원리는 다음과 같습니다 (맥동 폭발 엔진 (전자식) / Yu.S. Podzirey // 엔진 사용에 대한 가능한 지침 중 하나 - 2010 - 아니오 3 (69) - 액세스 모드 : http : //engine.aviaport.ru/issues/69/page22.html.) 흐름을 가로 질러 뻗어 있고 슬롯 형 ECU로 향하는 배기 제트는 플랫폼 측면을 따라 추력을 균등하게 분배 할 수 있습니다. 이 경우, 토양 침식을 감소시킬 수 있고, 따라서 플랫폼의 허용 위치를 증가시킬 수있다. 효율성 문제는 잘 알려진 슈미트 파이프와는 달리 공진 밸브가없는 입구, 연료 혼합물의 압축비 100-150 단위, 연료 전처리 및 맥동 주파수를 갖는 선형 가스 터빈 엔진 인 펄스 토 데이션 엔진 (pulsating detonation engine, PUD)에 다른 증폭기를 연결하여 해결됩니다. 3 - 10 kHz. 그것의 효율성 ~ 0 ,, 7 www.findpatent.ru/patent/243/2433293.html.
CCD 자체의 설계는보다 기술적이며, 축 방향, 원심 또는 대각선 압축기가있는 CCD보다 신뢰성이 높습니다. 각 단계 후 공기 흐름의 전환과 관련하여, 브레이크 - 스트레이트 닝 베인이 없다
작동 중 가스 터빈 엔진의 전형적인 고장 분석은 외팔보에 대한 손상의 대다수가 외팔보 장착으로 인해 피곤하다는 것을 보여줍니다. 제안 된 GTE 블레이드는 양쪽 끝에 부착되어 있습니다. 임펠러의 종 방향 축에 직각 인 평면에 주기적으로 위치하는 링 때문에 긴 엔진 길이로 운반 능력을 강화합니다.
LP의 전진 운동을 보장하기 위해 작업에서 회로가 제공되는 주 엔진을 사용하도록 제안됩니다. Podzirey Yu.S. 방사성 폐기물의 원격 처리를위한 이동 기술 단지 / / 항공 우주 장비 및 기술 No.4 2011. 들어 올리는 엔진과는 달리, 그것은 공기 흡입구를 통해 들어오는 대기 공기의 흐름과 직각으로 노즐로부터 배기를 제공합니다. archive.nbuv.gov.ua/portal/natural/AKTT/2011_4/Podzirey.pdf (방사성 폐기물의 원격 처리를위한 Podzirey Yu.S. 모바일 모바일 콤플렉스 / / 항공 우주 공학 및 기술 번호 XXUMX 4) 특히 리프팅 SU의 일부는 고온 (최대 2011 C) 및 이후의 급격한 냉각을 갖는 강력한 초음속 배기 PUDD입니다. 예비 추정값은 총 길이가 3000 x 4 m이고 SU의 터빈 부분에서 최대 연료 사이클 온도가 8 C보다 크지 않은 경우 플랫폼의 이륙 중량은 15000 tf 정도가 될 수 있음을 보여줍니다. 수직 추력 ~ 100 %의 주 상수 부분은 추진기의 맥동 앰프에 의해 생성되며, 표시기 효율은 SU의 특수 경제성을 보장하는 80 차수입니다. 나머지 추력은 덜 경제적 인 (효율 ~ 0,7) 터빈 부품에 의해 생성되며,이 작업은 익형에 부스트를 제공하고 높이, 롤 및 피치에서 플랫폼을 제어하는 데 필요한 조절 가능한 초과 추력을 생성하는 것입니다.
그림에서. 5은 화재 방지, 소총 보호, 비행 탱크, 일제 사격 시스템 운반 대 또는 방공 시스템을 갖춘 장갑차 운반선, 지휘 본부, 사격 통제 장비 및 기타 장비와 같이 건물 내부에 배치 된 보호 장치 및 장비의 정도에 따라 구현할 수있는 직사각형 PL 케이스와 함께 제어 시스템을 통합합니다. 구급차 운송, 유조선 등 플랫폼 모서리에있는 수평면에서 가스 역학 제어 장치 10의 노즐 배열은 큰 제어 순간을 허용합니다. 이들을위한 압축 공기는 측면 상승 가스 터빈 엔진의 압축기의 제 2 단계 후에 선택 될 수있다. 동일한 장소에서, 압축 공기는 역 노즐을 위해 취해진 다 (그림 5에 표시되지 않음). 4 개의 리프팅 엔진 중 2 개에 대한 추력 손실 (~ 10 %)은 플랫폼의 높은 기동성에 대해 지불해야하는 필연적 인 가격입니다.
LP의 디자인은 엔진의 추력이 무게를 초과하는 자유 비행 모드와 스크린에서 배기 가스의 반사로 인해 차량 바닥에 과압이 발생하는 경제적 인 스크린 비행 모드의 두 가지 모드로 이루어져 있습니다. 그림에서. 6 a는이 모드에서 가스 제트의 분포를 보여줍니다. 이 모드는 수직 이륙 및 착륙 항공기에서 처음 발견 된 분수 효과의 모드임을 강조해야합니다. 자유 비행 모드 (그림 6 b)는 고도의 울퉁불퉁 한 지형에서 다양한 장애물과 움직임을 극복하는 데 필요합니다. "거리"의 개념이 사라지는 도시 개발, 그리고 플랫폼이 비포장적인 먼지 구름 형성을 방지하는 고도가 높은 단계를 차지하는 사막 지역의 조건에서 특히 효과적입니다.
플랫폼의 치수는 레일을 통한 운반이 가능해야합니다. ~ 500m 높이에서 시작하여 의도 한 표적으로부터 상당한 거리에서 시작하여 자체 엔진으로 수직 및 수평면에서 제동을하기 때문에 낙하산 시스템이없는 수송 항공기 및 낙하산으로 원격 전장에 전달할 수 있습니다. 이것은 대공 무기의 영향의 효과를 현저히 감소시킵니다.
공기 흡입구에 대한 SU의 예비적인 대략적인 추정은 총 길이가 4 x 8 m 인 엔진과 터빈 부품의 최대 연료 사이클 온도가 15000 C 이하인 경우, 플랫폼 이륙 중량은 100 tf 정도일 수 있음을 보여줍니다. 수직 추력 ~ 80 %의 주 상수 부분은 추진기의 맥동 앰프에 의해 생성되며, 표시기 효율은 SU의 특수 경제성을 보장하는 0,7 차수입니다. 나머지 추력은 덜 경제적 인 (효율 ~ 0,3) 터빈 부품에 의해 생성되며,이 작업은 익형에 부스트를 제공하고 높이, 롤 및 피치에서 플랫폼을 제어하는 데 필요한 조절 가능한 초과 추력을 생성하는 것입니다.
군비, 보안 및 플랫폼의 사용의 기능.
외국의 대전차 무기의 역동적 인 발전이라는 맥락에서 서비스중인 T-72B, T-80U, T-90 및 BMP의 다양한 변형에 심각한 취약성이있었습니다. 오세티아 - 그루지야 전쟁이 일어난 것은 군대가 보병을 전장과 전장에서 보행하는 데있어 고도의 보호 수단이 없다는 것을 보여 주었다. 군대의 재배치는 사보타주 집단뿐만 아니라 핵무기 또는 대량 살상 무기의 영향에 가장 취약한 싸움의 일부이다. 지역 갈등에서 장갑차 수송 차량을 사용하는 데 실패한 경험은 여러 가지 요인에 기인한다. 가장 중요한 것은 - 그들은 대뇌 반구의 공격으로부터 보호하기 위해 고안되었으며 이러한 작업을 고려하여 예약이 이루어졌습니다. 이 경우에 매복 또는 광산을 쌓아 올리면 적을 장갑차의 가장 덜 보호 된 부분에서 공격 할 수 있습니다.
지난 몇 년간 이러한 문제를 해결하고 대전차를 포함한 다양한 무기에 대한 보병 전투 차량에 대한 종합적인 보호를 제공하려는 수많은 시도가있었습니다. 그 결과 MRAP (Mine Resistant Ambush Protected- "광산 및 매복 공격으로부터 보호됨")라는 이름으로 새로운 장갑차 개념이 형성되었으며, 이는 측면의 비교적 강력한 보호 기능과 광산 폭발의 심각한 결과를 방지하기위한 여러 가지 조치를 의미합니다. 강력하고 잘 보호 된 기갑 인원 수송선의 개념은 금속으로 구현되어 수십 년 전에 실제로 테스트되었습니다. 전투 중량이 52 톤인 결과 기계는 기본 보호 수준을 유지했습니다. 탱크그러나 최대 XNUMX 명의 군인을 무기로 운반 할 수있었습니다. 전투 사용 경험은 선택한 경로의 정확성을 확인했습니다. 그러나, 그러한 장갑차 운반 대가 광산 무기에 대한 의존성과지지면의 상태는 명백하다.
1- 케이스 케이스, 2- 추력의 이젝터 앰프의 혼란, 5- 리프팅 장치, 6- 플랫폼 제어반, 7- 미사일 제어반, 8- 미사일 부착 점. 9 - 로켓 컨테이너, 10 - 추진 엔진, 11 섀시 - 해제 상태, 12- 섀시 비행 모드, 13 - 리프팅 엔진, 14 배출 스러스트 혼합 챔버, 15- 연료 탱크.
반올림 한 라운드 예약을 가진 장갑차 수송 차량의 버전 외에도 플랫폼은 4 위치 그림 인 모듈 운반을위한 경량 버전으로 만들 수 있습니다. 8. 이 모듈은 다양한 물품을 운반 할 수있는 컨테이너 또는 부상자를 주요 비상 사태 보조 장비로 운반하기위한 승객으로 설계 될 수 있습니다. 위의 디자인 LP는 도로 네트워크와 지형에 묶여 있지 않습니다. 플랫폼을 미사일 단지의 일부로 사용하기 그림. 8는 도로 네트워크 및 지형에 상관없이 시작 위치를 선택할 수있게하여 자동차 섀시의 컴플렉스 (그림 7)에 비해 기능이 크게 확장됩니다. LP 양식은 지상 기반 XR 스테이션의 반사 된 무선 주파수 신호의 최소량을 제공하며 LP 케이스 시트의 허용 두께는 2,5km까지의 거리에서 사보타지 그룹이 사용할 수있는 특수 저격 용 라이플 무기의 미사일을 전면적으로 보호합니다. LP는 엔지니어링 부대에 종사하지 않고도 개별적으로 시작 위치를 취할 수 있습니다. 지원없는 차량 인 플랫폼은 광산 무기의 작동을받지 않으며 큰 이륙 중량으로 인해 선미를 포함한 모든 방향에서 역동적이고 수동적 인 보호 기능을 제공합니다. 위에서 플랫폼을 보호하는 것은 능동적 인 위협 억제 수단에 의해서만 수행되어야합니다. 그다지 중요하지 않은 보호 수단은 고속, 기동성 및 무제한 기동성과 적의 예상치 못한 방향에서 목표물에 도달하는 능력입니다
높은 섭취량, 공기 흡입구, 배출 노즐 및 가장 중요한 SU 연료 사이클 (30000 С까지)의 중요한 온도로 인해 높은 SU. 이것은 하부 구조가 없기 때문에 차량의 장갑 버전에있는 플랫폼에 현대식 직렬 및 운동 대전차 무기에 대한 보호 수단을 완전히 장비 할 수 있습니다. 무기로, 재래식 포병, 소형 탄약 또는 충분한 탄약을 갖춘 로켓 무기를 사용할 수 있습니다. 폐쇄적이고 관측 할 수없는 목표물을 물리 치기 위해, LP 장비에 기계 외부에서 적대 행위를하는 부대가 목격 한 목표물을 공격 할 수있는 무기 시스템을 장비 할 수 있습니다.
지대공 미사일 플랫폼에 설치하면 저고도 및 저 고도에서 비행하는 표적을 타격하는 효과적인 수단으로 사용될 수 있습니다.
전술 한 형태의 대포 미사일 보호 장치를 갖는 비행 탱크 또는 장갑차는 화력 지원 헬리콥터와 비교하여 상승 속도가 더 빠르고, 정적 천장 및 수평 속도가 더 낮지 만 밀도가 높은 도시 환경, 산 또는 습지대에서는 극히 낮은 고도에서 작동하도록 설계되어있다. 그 사용은 또한 조작의 용이성, 수리의 제조 가능성 및 SU의 저가 생산으로 인해 유익하다. PL에는 헬리콥터에 일반적인 진동이 없으므로 장비 및 승무원의 작업에 유리한 조건이 만들어집니다.
결론
위의 자료에서, 군용 장갑 차량의 수위를 개선하고 제거하기위한 목적으로 과학적 관점에서 본질적으로 새로운 것은 없습니다. 기술적 인 관점에서 기존의 장비에 필요한 기초 작업 (엔진 및 선체 모두)은 기존의 장갑차 및 축 방향 압축기가있는 기존의 가스 터빈 엔진을 생산하기 위해 합리적으로 잘 개발되었습니다. 화재 지원 헬리콥터에 비해 제안 된 차량의 확실한 장점은 스와시 플레이트, 테일 로터, 거대한 기어 박스가있는 로터와 같은 복잡하고 취약한 부품이 없으며 극한의 낮은 공간에서보다 제한된 공간에서 더 큰 용량이나 갑옷을 제공 할 수있는 능력과 더 안전한 이륙 및 수륙 양용 공격을 수행 할 때 스윙 덱에 착륙. 민간인 소방차의 플랫폼 출시로 인해 보병에 화재 지원을 제공 할 수있는 소총 방지 장치가 장착 된 비행 탱크 또는 장갑차를 포함한 다양한 방법으로 플랫폼을 출시하기위한 추가 재원을 제공 할 수있는 주택의 평방 미터 당 비용과 유지 보수 비용이 절감됩니다.
현재, 도시에서 민간 및 군사용으로 설계된 비행 플랫폼 (LP)을 만드는 데 집중적 인 연구가 진행 중입니다. 제안 된 프로젝트는 조건부로 높은 토크의 로터 또는 로터가있는 스크류, 보호 링에 위치한 로터 및 수직으로 배치 된 가스 터빈 엔진과 이젝터 트랙션 앰프가있는 노즐 방식에 따라 만들어진 플랫폼의 두 가지 구성으로 나눌 수 있습니다. 각각에는 그것의 자신의 이점 및 불리가있다. 보호 링에 나사가있는 회로가 가장 보편적입니다. 그것은 기존의 엔진이 허용되는 연료 중량과 비행 시간의 조합을 얻을 수있게합니다.
라이스 1. 비행 플랫폼의 계획 : X-Hawk Military (이스라엘)
이러한 계획의 대표적인 대표자는 10 사람들을 태울 수 있도록 설계된 X-Hawk 군인 장갑차입니다. http://www.urbanaero.com/category/x-hawk#. 도시 환경에서 사용할 때 특별한 이점이 발생합니다. 육로 운송과 달리, 그것은 광산에 노출되지 않습니다. оружия 잠재적으로 위험한 계단을 피하면서 창을 통해 어느 수준의 건물에도 군인을 전달할 수 있습니다. 구조 대원의 추가 손실 위험없이 전장에서 직접 부상자를 대피시킬 수있는 동일한베이스에 매니퓰레이터가있는 구조 무인 버전이 제작되었습니다. 그러나 나사의 베어링 면적이 크고 갑옷 등급이 불충분하기 때문에 이러한 디자인은 7,62 mm보다 큰 구경의 모든 무기에 편리한 표적입니다. 플랫폼 케이스 안의 나사의 위치는 LP의 사용 가능한 볼륨을 제한합니다.
Fig.2 영국 UAV "Hoher"가 1 tf까지 수용 할 수있는 프로젝트
비슷한 결함은 Eysir (프로젝트 2009)의 수직 이착륙 UAV가 없으며 나사는 LP 케이스 위에 위치합니다. 리프팅 추진 엔진은 코 안다 효과를 사용하여 수직 추력을 생성합니다. 무게 1,5 tf, 비행 시간 8 시간, 속도가 지정되지 않았습니다. 분명히, 그러한 계획을 위해, 사건을 폭파하기 위해 상당한 손실이 있습니다.
작은 투영 면적과 체적을 차지하는 로딩 된 로터를 가진 변형 플랫폼은 American Dynamic Battle Hog 100x UAV 무인 항공기입니다.이 무인기는 수직 이륙 및 착륙 모드와 정상적인 비행기 이륙 모드에서 작동 할 수있는 고정 된 베어링 표면을 가진 UAV입니다 및 착륙 FIG.3. 이것은 육지와 해상에서 가능합니다. Class I 및 II 예약. 회사에 따르면, 그러한 건설은 현대 도시 및 반 게릴라전에서 적대 행위의 본질에 중대한 영향을 미칠 수있는 혁명적 인 발전입니다.
이 장치는 정찰 수행, 지형 모니터링, 목표 지정 및 지상 목표물 공격과 같은 광범위한 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 온보드 장비는 장치 자체와 모듈 식 아키텍처의 표준 무장 장치 및 페이로드 모두를 완전 자동 제어합니다. 이 디자인은 특허를 획득 한 American Dynamics의 고 토크 로터 리프트 시스템 (High Torque Aerial Lift, HTAL)을 기반으로합니다. 처음에는 로터의 크기를 대폭 축소하여 동체 내부에 숨겨서 적의 불에 대한 취약성을 줄였습니다. 두 번째로, HTAL 시스템은 Battle Hog 100x가 높은 페이로드뿐만 아니라 장치의 응용 모드, 수직 이륙 및 착륙, 극저온에서의 결빙 및 비행의 가능성을 선택할 수있는 융통성을 제공 할뿐만 아니라 사용하지 않고 장치의 독특한 기동성을 제공합니다 현대의 수직 이륙 및 착륙 항공기에 사용되는 공기 역학적 제어 표면 (취약성 감소) 또는 복잡한 추력 벡터 제어 시스템.
그림 3 장갑차의 선체와 프로펠러 무인 비행기 Battle Hog 100x: 1- 수평 추력 노즐; 2- 수직 통풍 팬.
이 구조와 유사한 구조에서 기본 원리를 고려할 때,이 문제의 해결책에 명시된 직설성과 불충분 한 선명도에 주목해야한다. 날개 연료 탱크의 비용은 얼마입니까? 사실 Battle Hog 100x는 1939의 2 공격용 항공기의 개념을 현대의 마이크로 전자 장치와 연결하여 반복 한 것으로, 채널을 감지하고 영향을 미치는 수단이없는 최소한의 방공 시스템을 갖춘 국가에서 군사 작전을 주로하고 있습니다. 무인 비행기 같은 통제 센터.
노즐 회로.
적당한 연료 소비로 노즐 구조 (그림 .4)에서 수직 리프트를 제공하는 것은 최근에 가능했습니다. 이 구성표는 볼륨을 가장 작고 높은 수준으로 사용하며 군사용 버전에서는 신체 방어력을 크게 향상시킵니다. 이 분야의 실험 작업은 소련과 프랑스에서 수행되었습니다. 그들에 따르면 플라잉 플랫폼은 모서리에 4 개의 리프팅 TRD 인 R²-162과 15,6 kN의 링 이젝터 트랙션 앰프 (EUT)가 설치된 사각형 케이스였습니다. 그러한 차량의 불충분 한 연료 및 경제적 효율성이 보였으 나 더 이상의 발전을 얻지 못했습니다.
노즐 방식에 따라 제조 된 LP의 낮은 연료 효율은 가스 압축기 및 터빈 스테이지의 수의 제한으로 이어지는 가스 터빈 엔진의 수직 위치에 기인한다. 또 다른 중요한 단점은 침식 생성물과 배기 가스가 엔진 공기 흡입구로 침투하여 이륙하는 동안 추력이 급격히 떨어지는 것입니다. 이 구성표는 스크류 1보다 훨씬 작은 설치 공간을 가정하며, 이는 더욱 강력한 엔진을 필요로합니다.
도 4 노즐 패턴에 따라 제작 된 4 플라잉 플랫폼 (미국)
그러나 저자에 따르면, 노즐 방식은 유기물이 아니기 때문에 더 유망하다. 높이가 작고 높이가 높고 전력 및 경제성이 좋은 리프팅 파워 플랜트 (SU)를 만들어 냄으로써 현재까지도이를 극복 할 수있다. 보다 효율적인 대기 배출 및 그에 따른 추진력의 증가로 인해 배기 가스의 속도를 현저히 감소시킬 수 있습니다.
일반적으로 비행 플랫폼 (LP)의 전형적인 저속 (100-150 km / h)의 경우, 배출기 견인 증폭기 (EUT)를 연결하여 추력을 증가시킵니다. 링 단일 스테이지 피시 험 기기는 직경과 높이의 비율 1 / 7을 필요로하므로 높이와 정면 저항의 포락선이 크게 증가합니다. 슬롯이있는 피 시험 기기는 전체 높이가 작고 견인 이득이 크지 만 활성 가스를 분배 할 때 손실로 평준화된다.
Ku-2 보강 계수가있는 슬롯 형 EIU의 장점을 완전히 실현할 수 없다는 것은 배기 가스 기하학이 축 방향 압축기와 환형 연소 챔버에 의해 결정되는 표준 가스 터빈 엔진의 설계 때문입니다. 갭 피시 험 기기의 장점을 실현하려면 가스 터빈 엔진과 통합되어 배출구에서 플랫 제트를 생성해야합니다. 이러한 선형 가스 터빈 엔진의 구조가 제시되고 작동 원리는 다음과 같습니다 (맥동 폭발 엔진 (전자식) / Yu.S. Podzirey // 엔진 사용에 대한 가능한 지침 중 하나 - 2010 - 아니오 3 (69) - 액세스 모드 : http : //engine.aviaport.ru/issues/69/page22.html.) 흐름을 가로 질러 뻗어 있고 슬롯 형 ECU로 향하는 배기 제트는 플랫폼 측면을 따라 추력을 균등하게 분배 할 수 있습니다. 이 경우, 토양 침식을 감소시킬 수 있고, 따라서 플랫폼의 허용 위치를 증가시킬 수있다. 효율성 문제는 잘 알려진 슈미트 파이프와는 달리 공진 밸브가없는 입구, 연료 혼합물의 압축비 100-150 단위, 연료 전처리 및 맥동 주파수를 갖는 선형 가스 터빈 엔진 인 펄스 토 데이션 엔진 (pulsating detonation engine, PUD)에 다른 증폭기를 연결하여 해결됩니다. 3 - 10 kHz. 그것의 효율성 ~ 0 ,, 7 www.findpatent.ru/patent/243/2433293.html.
CCD 자체의 설계는보다 기술적이며, 축 방향, 원심 또는 대각선 압축기가있는 CCD보다 신뢰성이 높습니다. 각 단계 후 공기 흐름의 전환과 관련하여, 브레이크 - 스트레이트 닝 베인이 없다
작동 중 가스 터빈 엔진의 전형적인 고장 분석은 외팔보에 대한 손상의 대다수가 외팔보 장착으로 인해 피곤하다는 것을 보여줍니다. 제안 된 GTE 블레이드는 양쪽 끝에 부착되어 있습니다. 임펠러의 종 방향 축에 직각 인 평면에 주기적으로 위치하는 링 때문에 긴 엔진 길이로 운반 능력을 강화합니다.
LP의 전진 운동을 보장하기 위해 작업에서 회로가 제공되는 주 엔진을 사용하도록 제안됩니다. Podzirey Yu.S. 방사성 폐기물의 원격 처리를위한 이동 기술 단지 / / 항공 우주 장비 및 기술 No.4 2011. 들어 올리는 엔진과는 달리, 그것은 공기 흡입구를 통해 들어오는 대기 공기의 흐름과 직각으로 노즐로부터 배기를 제공합니다. archive.nbuv.gov.ua/portal/natural/AKTT/2011_4/Podzirey.pdf (방사성 폐기물의 원격 처리를위한 Podzirey Yu.S. 모바일 모바일 콤플렉스 / / 항공 우주 공학 및 기술 번호 XXUMX 4) 특히 리프팅 SU의 일부는 고온 (최대 2011 C) 및 이후의 급격한 냉각을 갖는 강력한 초음속 배기 PUDD입니다. 예비 추정값은 총 길이가 3000 x 4 m이고 SU의 터빈 부분에서 최대 연료 사이클 온도가 8 C보다 크지 않은 경우 플랫폼의 이륙 중량은 15000 tf 정도가 될 수 있음을 보여줍니다. 수직 추력 ~ 100 %의 주 상수 부분은 추진기의 맥동 앰프에 의해 생성되며, 표시기 효율은 SU의 특수 경제성을 보장하는 80 차수입니다. 나머지 추력은 덜 경제적 인 (효율 ~ 0,7) 터빈 부품에 의해 생성되며,이 작업은 익형에 부스트를 제공하고 높이, 롤 및 피치에서 플랫폼을 제어하는 데 필요한 조절 가능한 초과 추력을 생성하는 것입니다.
그림에서. 5은 화재 방지, 소총 보호, 비행 탱크, 일제 사격 시스템 운반 대 또는 방공 시스템을 갖춘 장갑차 운반선, 지휘 본부, 사격 통제 장비 및 기타 장비와 같이 건물 내부에 배치 된 보호 장치 및 장비의 정도에 따라 구현할 수있는 직사각형 PL 케이스와 함께 제어 시스템을 통합합니다. 구급차 운송, 유조선 등 플랫폼 모서리에있는 수평면에서 가스 역학 제어 장치 10의 노즐 배열은 큰 제어 순간을 허용합니다. 이들을위한 압축 공기는 측면 상승 가스 터빈 엔진의 압축기의 제 2 단계 후에 선택 될 수있다. 동일한 장소에서, 압축 공기는 역 노즐을 위해 취해진 다 (그림 5에 표시되지 않음). 4 개의 리프팅 엔진 중 2 개에 대한 추력 손실 (~ 10 %)은 플랫폼의 높은 기동성에 대해 지불해야하는 필연적 인 가격입니다.
Fig.5 BMP-T 버전의 장갑차 : 1 - 리프팅 엔진; 2은 슬릿 이젝터 추력 증폭기 (EUT)의 혼성 장치입니다. 3 - 탑재 공간; 4 - 원형 회전의 갑옷 타워; 5 - 몸체; 6 - 섀시; 7 - 피 시험 기기 혼합 챔버; 8 - 동적 보호 컴 파트먼트; 9 - 포지셔닝 시스템 센서; 10 - 코스 제어 노즐; 11 - 높이 조절 플랩; 12 - 리프팅 엔진 공기 흡입구; 13 - 메인 엔진 흡기구 : 14 - 메인 엔진 노즐; 15 - 행진 엔진; 16 - 착륙 함; 17 - 연료 탱크; 18- 탄약
LP의 디자인은 엔진의 추력이 무게를 초과하는 자유 비행 모드와 스크린에서 배기 가스의 반사로 인해 차량 바닥에 과압이 발생하는 경제적 인 스크린 비행 모드의 두 가지 모드로 이루어져 있습니다. 그림에서. 6 a는이 모드에서 가스 제트의 분포를 보여줍니다. 이 모드는 수직 이륙 및 착륙 항공기에서 처음 발견 된 분수 효과의 모드임을 강조해야합니다. 자유 비행 모드 (그림 6 b)는 고도의 울퉁불퉁 한 지형에서 다양한 장애물과 움직임을 극복하는 데 필요합니다. "거리"의 개념이 사라지는 도시 개발, 그리고 플랫폼이 비포장적인 먼지 구름 형성을 방지하는 고도가 높은 단계를 차지하는 사막 지역의 조건에서 특히 효과적입니다.
플랫폼의 치수는 레일을 통한 운반이 가능해야합니다. ~ 500m 높이에서 시작하여 의도 한 표적으로부터 상당한 거리에서 시작하여 자체 엔진으로 수직 및 수평면에서 제동을하기 때문에 낙하산 시스템이없는 수송 항공기 및 낙하산으로 원격 전장에 전달할 수 있습니다. 이것은 대공 무기의 영향의 효과를 현저히 감소시킵니다.
그림 6 화면 모드 a)와 자유 비행 b)에서 비행 장갑차 수송선 (횡단면). 1 - 몸체; 2 - 발전소 배기 가스의 분배; 3 - 화면 표면.
공기 흡입구에 대한 SU의 예비적인 대략적인 추정은 총 길이가 4 x 8 m 인 엔진과 터빈 부품의 최대 연료 사이클 온도가 15000 C 이하인 경우, 플랫폼 이륙 중량은 100 tf 정도일 수 있음을 보여줍니다. 수직 추력 ~ 80 %의 주 상수 부분은 추진기의 맥동 앰프에 의해 생성되며, 표시기 효율은 SU의 특수 경제성을 보장하는 0,7 차수입니다. 나머지 추력은 덜 경제적 인 (효율 ~ 0,3) 터빈 부품에 의해 생성되며,이 작업은 익형에 부스트를 제공하고 높이, 롤 및 피치에서 플랫폼을 제어하는 데 필요한 조절 가능한 초과 추력을 생성하는 것입니다.
군비, 보안 및 플랫폼의 사용의 기능.
외국의 대전차 무기의 역동적 인 발전이라는 맥락에서 서비스중인 T-72B, T-80U, T-90 및 BMP의 다양한 변형에 심각한 취약성이있었습니다. 오세티아 - 그루지야 전쟁이 일어난 것은 군대가 보병을 전장과 전장에서 보행하는 데있어 고도의 보호 수단이 없다는 것을 보여 주었다. 군대의 재배치는 사보타주 집단뿐만 아니라 핵무기 또는 대량 살상 무기의 영향에 가장 취약한 싸움의 일부이다. 지역 갈등에서 장갑차 수송 차량을 사용하는 데 실패한 경험은 여러 가지 요인에 기인한다. 가장 중요한 것은 - 그들은 대뇌 반구의 공격으로부터 보호하기 위해 고안되었으며 이러한 작업을 고려하여 예약이 이루어졌습니다. 이 경우에 매복 또는 광산을 쌓아 올리면 적을 장갑차의 가장 덜 보호 된 부분에서 공격 할 수 있습니다.
지난 몇 년간 이러한 문제를 해결하고 대전차를 포함한 다양한 무기에 대한 보병 전투 차량에 대한 종합적인 보호를 제공하려는 수많은 시도가있었습니다. 그 결과 MRAP (Mine Resistant Ambush Protected- "광산 및 매복 공격으로부터 보호됨")라는 이름으로 새로운 장갑차 개념이 형성되었으며, 이는 측면의 비교적 강력한 보호 기능과 광산 폭발의 심각한 결과를 방지하기위한 여러 가지 조치를 의미합니다. 강력하고 잘 보호 된 기갑 인원 수송선의 개념은 금속으로 구현되어 수십 년 전에 실제로 테스트되었습니다. 전투 중량이 52 톤인 결과 기계는 기본 보호 수준을 유지했습니다. 탱크그러나 최대 XNUMX 명의 군인을 무기로 운반 할 수있었습니다. 전투 사용 경험은 선택한 경로의 정확성을 확인했습니다. 그러나, 그러한 장갑차 운반 대가 광산 무기에 대한 의존성과지지면의 상태는 명백하다.
도 4 전술 Iskander-M 미사일을 운반 및 발사하는 7 다축 자동차 섀시.
그림 8 비행 플랫폼을 기반으로 한 통합 오프로드 차량.
1- 케이스 케이스, 2- 추력의 이젝터 앰프의 혼란, 5- 리프팅 장치, 6- 플랫폼 제어반, 7- 미사일 제어반, 8- 미사일 부착 점. 9 - 로켓 컨테이너, 10 - 추진 엔진, 11 섀시 - 해제 상태, 12- 섀시 비행 모드, 13 - 리프팅 엔진, 14 배출 스러스트 혼합 챔버, 15- 연료 탱크.
반올림 한 라운드 예약을 가진 장갑차 수송 차량의 버전 외에도 플랫폼은 4 위치 그림 인 모듈 운반을위한 경량 버전으로 만들 수 있습니다. 8. 이 모듈은 다양한 물품을 운반 할 수있는 컨테이너 또는 부상자를 주요 비상 사태 보조 장비로 운반하기위한 승객으로 설계 될 수 있습니다. 위의 디자인 LP는 도로 네트워크와 지형에 묶여 있지 않습니다. 플랫폼을 미사일 단지의 일부로 사용하기 그림. 8는 도로 네트워크 및 지형에 상관없이 시작 위치를 선택할 수있게하여 자동차 섀시의 컴플렉스 (그림 7)에 비해 기능이 크게 확장됩니다. LP 양식은 지상 기반 XR 스테이션의 반사 된 무선 주파수 신호의 최소량을 제공하며 LP 케이스 시트의 허용 두께는 2,5km까지의 거리에서 사보타지 그룹이 사용할 수있는 특수 저격 용 라이플 무기의 미사일을 전면적으로 보호합니다. LP는 엔지니어링 부대에 종사하지 않고도 개별적으로 시작 위치를 취할 수 있습니다. 지원없는 차량 인 플랫폼은 광산 무기의 작동을받지 않으며 큰 이륙 중량으로 인해 선미를 포함한 모든 방향에서 역동적이고 수동적 인 보호 기능을 제공합니다. 위에서 플랫폼을 보호하는 것은 능동적 인 위협 억제 수단에 의해서만 수행되어야합니다. 그다지 중요하지 않은 보호 수단은 고속, 기동성 및 무제한 기동성과 적의 예상치 못한 방향에서 목표물에 도달하는 능력입니다
높은 섭취량, 공기 흡입구, 배출 노즐 및 가장 중요한 SU 연료 사이클 (30000 С까지)의 중요한 온도로 인해 높은 SU. 이것은 하부 구조가 없기 때문에 차량의 장갑 버전에있는 플랫폼에 현대식 직렬 및 운동 대전차 무기에 대한 보호 수단을 완전히 장비 할 수 있습니다. 무기로, 재래식 포병, 소형 탄약 또는 충분한 탄약을 갖춘 로켓 무기를 사용할 수 있습니다. 폐쇄적이고 관측 할 수없는 목표물을 물리 치기 위해, LP 장비에 기계 외부에서 적대 행위를하는 부대가 목격 한 목표물을 공격 할 수있는 무기 시스템을 장비 할 수 있습니다.
지대공 미사일 플랫폼에 설치하면 저고도 및 저 고도에서 비행하는 표적을 타격하는 효과적인 수단으로 사용될 수 있습니다.
전술 한 형태의 대포 미사일 보호 장치를 갖는 비행 탱크 또는 장갑차는 화력 지원 헬리콥터와 비교하여 상승 속도가 더 빠르고, 정적 천장 및 수평 속도가 더 낮지 만 밀도가 높은 도시 환경, 산 또는 습지대에서는 극히 낮은 고도에서 작동하도록 설계되어있다. 그 사용은 또한 조작의 용이성, 수리의 제조 가능성 및 SU의 저가 생산으로 인해 유익하다. PL에는 헬리콥터에 일반적인 진동이 없으므로 장비 및 승무원의 작업에 유리한 조건이 만들어집니다.
결론
위의 자료에서, 군용 장갑 차량의 수위를 개선하고 제거하기위한 목적으로 과학적 관점에서 본질적으로 새로운 것은 없습니다. 기술적 인 관점에서 기존의 장비에 필요한 기초 작업 (엔진 및 선체 모두)은 기존의 장갑차 및 축 방향 압축기가있는 기존의 가스 터빈 엔진을 생산하기 위해 합리적으로 잘 개발되었습니다. 화재 지원 헬리콥터에 비해 제안 된 차량의 확실한 장점은 스와시 플레이트, 테일 로터, 거대한 기어 박스가있는 로터와 같은 복잡하고 취약한 부품이 없으며 극한의 낮은 공간에서보다 제한된 공간에서 더 큰 용량이나 갑옷을 제공 할 수있는 능력과 더 안전한 이륙 및 수륙 양용 공격을 수행 할 때 스윙 덱에 착륙. 민간인 소방차의 플랫폼 출시로 인해 보병에 화재 지원을 제공 할 수있는 소총 방지 장치가 장착 된 비행 탱크 또는 장갑차를 포함한 다양한 방법으로 플랫폼을 출시하기위한 추가 재원을 제공 할 수있는 주택의 평방 미터 당 비용과 유지 보수 비용이 절감됩니다.
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