가장 호전적인 탱크 T-72 : 방공 프로젝트의 교훈
7 8 월 1973 CPNU와 소련 중앙위원회의 공동 결의에 의해 1990-ies에서만 대중에게 알려지게 된 사건이 발생했습니다. 554-172 Urals에 설립 된 T-72 주 전투 탱크 (MBT)는 소련군에 의해 채택되었습니다 Ural Carriage Works에서 생산 된 운송 공학 설계 국.
오늘날 그것은 세계에서 가장 많고 잘 알려져 있고 호전적인 MBT입니다. 인기에서, 그것은 칼라 쉬니 코프 돌격 소총을 능가합니다. 다른 많은 MBT와는 달리 T-72는 단지 두 가지 감정을 유발합니다. 그들은 감탄하거나 반대로 가장 파괴적인 비판을 받게됩니다. "72 전쟁"을 다루는 한 병사 나 기술자가 그녀에게 무관심하지 않았습니다. 그리고 T-72은 1970-1990-e의 UVZ 및 UKBTM 방문 카드입니다.
"Seventy Dvd"는 특정 속성과 특성을 지닌 전투기 일뿐만 아니라 전투 차량 설계의 Tagil 학교의 경험, 대량 생산의 탁월한 숙달 및 국내 및 차용 기술의 원래 융합을 결합하여 금속으로 구체화 된 국가 산업 문화의 기념비이기도합니다.
MBT의 대량 생산을 위해 디자인을 독립적으로 개발하고 기술을 습득 한 국가 목록이 자체 항공기 제조 산업을 보유한 국가 목록보다 짧다는 사실이 특히 중요합니다. 따라서 탱크 건설 분야에서 소비에트와 러시아 산업 문화의 가치를 인식하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 현대의 문제와 과제를 해결할 때 반드시 연구해야하며 결론을 고려해야합니다. 그리고 당신이 우리 간행물의 주인공을 돌리면- 탱크 T-72, 탱크의 종류를 아는 것이 아니라 왜 그런지 이해하는 것이 훨씬 중요합니다. 다시 말해, 우리는 혁신 과정의 논리, T-72를 만들고 테스트 한 디자이너, 기술자 및 군대의 사고 시스템과 가치 체계에 대해 깊이 탐구해야합니다.
그것이 과거가 미래에 교훈을 가르치는 방법입니다.
처음이자 가장 중요한 교훈 : 근심은 근심이되지 마십시오.
탱크 건물은 Kharkov 공장 No. XXUMX의 대피로 1941의 Nizhny Tagil에서 유래했습니다. 183에서는 많은 다른 실향민 기업과 달리 공장이 직업 후 생존 한 상점을 기반으로 Urals 및 Kharkov에 남겨졌으며 번호 1945 및 새로운 디자인 국이 새롭게 등장했습니다. 따라서 오늘날 전쟁 전 Kharkov 공장 번호 75의 법적인 후계자는 Uralvagonzavod입니다.
1950에서는 하키 시민들이 서서히 고국으로 돌아 가기 시작했습니다. 1950이 끝날 무렵 Kharkov에서 일하기를 원하는 모든 사람들은이 기회를 얻었습니다. 그럼에도 불구하고 중요한 그룹은 이미 Nizhny Tagil에 자발적으로 남아 있으며 전전 공장 No 1960의 전직 직원 인 183는 Kharkov 및 Tagil 디자인 국의 핵심을 구성했습니다.
Nizhny Tagil에 남아 있거나 우크라이나로 돌아 가기로 결정한 것은 개인적 요인의 대용량 외에도 유망한 장갑차를 만드는 다른 접근 방식에 기반을두고 있었다. 알렉산더 모로 조프 (Alexander Morozov)가 이끄는 "혁명적 인"방법 (새로운 탱크 - 근본적으로 새롭고 진보적 인 단위와 어셈블리)을지지하는 사람은 Kharkov에 모여 전임 탱크와의 연속성에 대해 특히 걱정하지 않고 유망한 기계를 개발했습니다. Nizhny Tagil에는 진화론 개발 및 전투 차량의 점진적인 향상을지지하는 사람들이 머물렀다.
그리고 나서 다음과 같은 일이 일어났습니다. Morozov와 그의 동료들은 54에서 시작하여 T-1952 탱크의 연속 생산에 대한 서비스 문제를 해결하고 유망한 탱크에만 종사했습니다. 1966이 끝날 무렵, T-64은 문제와 음모없이 Soviet 군대의 무기고에 들어갈 수있었습니다. 그리고 이것은 곧 일시적이고 중간적인 모델이라는 것을 알았습니다. 64 해에 일어난 더 강력한 T-1968A 탱크로 대체되어야했습니다. 그리고 두 자동차는 모두 날것이었다. 고장의 수와 확인 된 설계 결함은 1970-ies 초기에 소련의 국방 장관 인 Andrei Grechko가 5TDF 기본 엔진을 장착 한 64 대 이상의 기계를 중단하는 문제를 심각하게 제기 한 것으로 밝혀졌습니다. 그러나, 그것은했다 : 공장과 디자인 국은 그들의 요구를 군사적 요구 수준까지 가져갈 수 있었다. 1973-1974에서 T-64А 탱크는 전투 준비가되어 있고 다소 안정적인 것으로 간주되었습니다. 그러나 여기에 역설이 있습니다. 기술적인 어려움이 극복 될 즈음에 차는 Nizhny Tagil의 경쟁자보다 열등했기 때문에 (아래에서 논의 될 것입니다) 현대화하기가 어렵다는 것이 밝혀졌습니다.
오늘날 "총 발행 가격"은 거의 설정할 수 없지만 대량 생산 된 제품과 완전히 호환되지 않으며 적당한 비용으로 재 작업 할 수 없기 때문에이 프로젝트로 X-NUMX T-250 프로토 타입 탱크가 제거 된 것으로 알려져 있습니다.
그동안 니즈니 타길 (Nizhny Tagil)에서 무슨 일이 일어 났습니까? Uralvagonzavod는 소비에트 군대의 탱크 부대에 중산층 기계를 장착하고 냉전 시대의 가장 위험한시기에는 지역 갈등으로 가득 차있는 모든 책임을지고 있습니다. 군대 경쟁에서 뒤쳐지지 않기 위해 1950-ies의 과정에서 T-54의 진보 된 변형이 만들어져 대량 생산되었습니다. T-54A, T-54B, T-55. 1960-ies의 시작은 부드러운 차량 62-mm 건으로 세계 최초로 적 차량의 전투기 인 T-115 탱크를 만들었습니다. 마지막으로 세계에서 처음으로 1969에서는 대전차 유도 미사일을 주요 무기로 사용하는 탱크 기반 IT-1 전투기가 대량 생산 및 대량 생산에 채택되었습니다.
"62 전쟁"이후에 니즈니 타길 (Nizhny Tagil)에있는 유망한 탱크 건물은 하르 키우 시민들을위한 경쟁을 일으키지 않기 위해 고위 당국에 의해 의도적으로 금지되었다는 점에 주목해야한다. 그러나, 금지는 어떻게 든 처리했다 - 주로 직렬 기계의 근대화의 깃발 아래서. 실험 탱크 "167 object", "167TAT object", "166J object", "166М object"등이 나타납니다. Tagilchanes는 그들에 유망한 하부 구조를 달리고, 고성능 엔진을 작동시키는 경험을 쌓았으며, 125-mm 건을 설치하여 자동 로더를 만들었습니다.
그리고 1968이 T-64의 "동원"버전을 개발할 때 자신을 표현할 수있는 기회를 열었을 때,이 모든 부는 즉시 경험이 풍부한 탱크 "개체 172"및 "172М"로 마이그레이션되었습니다. 후자는 T-64에 화상을 입은 군대가 알아 낸 것일 수있는 가장 심각한 테스트를 거친 후 T-72 탱크가되었습니다. "64"에서 온보드 기어 박스뿐만 아니라 선체와 포탑의 바깥 쪽 윤곽 만있었습니다. 동시에 최소 비용을 제한 할 수있었습니다. 1960-s의 상반기 제품을 고려한 실험 장비의 수는 대략 70 단위였습니다.
Nizhny Tagil MBT에서 만들어진 군대 기술 수준에 관해서는, 소련 이후 시대에 이미 만들어진 지회 연구소 "VNIITrasmash"의 계산에 따르면, 23 %에 의한 64 모델의 T-1969α를 초과했다.
이제 우리는 스스로에게 질문을 던져 봅시다. 왜 하르 키우 팀은 멋진 디자인과 손의 자유, 경영진의 자비로운 태도에도 불구하고 모든 이점을 잃어 버렸습니다. 개인 재산에 대한 이유는 없습니다. 알렉산더 모로 조프 (Alexander Morozov)와 가장 친한 직원은 훌륭한 디자인 팀이었습니다. 우리는 국가 지원의 부족에 대해 말할 필요가 없습니다. Kharkov 탱크를 미세 조정하는 데 도움이되는 것은 전례가 없었습니다. 이것은 결코 일어나지 않았다 역사 소비에트뿐 아니라 세계 탱크 디자인 일 것입니다.
우리가 보는 것처럼, 사건은 다른 한편, 즉 새로운 탱크를 만드는 방법론에 놓여 있습니다.
니콜라이 그 루즈 데프 (Ninolai Gruzdev) 교수는 "전쟁 중 탱크 기술 현황"보고서를 3 월에 탱크 산업 인민위원회 총장 과학 기술위원회 탱크 부문 회의에서 읽고 전후 탱크 산업의 발전에 큰 영향을 미쳤다 디자인 만 사용 된 단위의 조합으로 사전 작업 단위, 즉 디자인을 기반으로하는 시리즈에 빠른 항목을 제공한다는 것을 보여줍니다. 따라서 응집체의 지속적인 개선이 필요합니다. 새로운 탱크를 설계하는 동시에 새로운 집계를 만드는 것은 원칙적으로 일련의 미완성 기계를 넘겨주는 것을 의미합니다. "
알렉산더 모로 조프 (Alexander Morozov)는 전술적이고 기술적 인 방식으로 획기적인 노력을 기울여 직렬 제품에서 벗어나 문자 그대로 새로운 탱크를 만들기로 결정했습니다. 아이디어는 좋았지 만, 그 부담은 압도적이었습니다. 이미 5 June 1958, Morozov는 일기에 다음과 같이 적었습니다. "430"은 매우 복잡하며 모든 것이 사실상 새로운 것입니다. 나는 그런 문제를 전에 풀지 않았다. "
Tagilchane은 일관되게 그리고 진화론 적으로 - 그리고 의식적으로 행동했습니다. 이것은 당시의 수석 디자이너 인 Leonid Kartsev의 말에 의해 입증됩니다. "우리는 항상 같은 목표를 향해 나아 갔지만 다른 방식으로했습니다. 하르 키우프는 우리보다 유리한 입장이었습니다. 왜냐하면 모스크바에서 중앙위원회까지 모두가 의지하여 모든면에서 그들을 도왔 기 때문입니다. 반면에, 하르 키우 시민들은 사용 된 구성 요소와 메커니즘이 없기 때문에 즉시 전술적 및 기술적 특성면에서 생산 탱크를 크게 벗어나기로 결정했기 때문에 엄청난 어려움을 겪었습니다. 우리는 별도의 단계로 이동하여 과학과 기술 분야에서 새로운 것으로 보이는 모든 것을 직렬 탱크에 신속하게 도입하고 도입했습니다. "
Leonid Kartsev의 견해는 외부 관찰자들에 의해 확인됩니다.
Tagil 디자이너 육군 검사사와 손을 맞대고 A.I. Lukyanov는 나중에 "172M 개체"를 만들 때 등장한 Ural KB 작업의 중요한 특징을 지적했습니다. "이 전체 사업을 나타내는 것은 무엇 이었습니까? 이것은 테스트 속도입니다. 그리고 그것은 사전 테스트 된 유닛의 존재와 함께 제공되었습니다. 결과적으로 개발 초기부터 서비스 채택까지의 전체주기는 불과 3 년이 걸렸습니다. 그래서 우리는 더 발전해야 할 것 같았습니다 : 진보 된 부대를 주문한 다음 그들의 기지에 새로운 탱크를 만들어야했습니다. 지금까지는 이것이 유일한 예일 것입니다. 일반적으로 항상 반대쪽이 나타납니다. 우리는 새로운 탱크를 주문했고, 새로운 개발이 시작되었습니다. 처음부터 마지막까지 다시 볼트가 걸렸습니다. 여기에서 수석 디자이너의 야망과 고객의 묵념이 모두 작용합니다. "
그리고 Lukyanov는 Kartsev와 더 이상 일하지 않고 수석 디자이너 Valery Venediktov와 그의 후계자와 함께 일했습니다. 진화론 발전의 전통은 블라디미르 포틴 (Vladimir Potkin)과 블라디미르 Domnin (Vladimir Potkin)과 같은 다른 수석 디자이너들에 의해지지되었다. UKBTM이 Andrei Leonidovich Terlikov를 이끄는 오늘날에도 계속됩니다.
불행하게도 "근본적으로 그리고 앞으로 다가올"문제를 해결하고자하는 열망은 디자이너뿐만 아니라 무엇보다 국가의 최고 지도자들에게 내재되어 있습니다. Kharkov의 "혁명가들"은 Tagil "진화론자들"의 겸손한 제안이 회색으로 보이고 확신이없는 화려한 초안 디자인을 언제나 제시했습니다. "혁명적 인"버전이 부적절한 시간에 거대한 비용을 희생하여 부분적으로 만 수행되고 "진화론 적"버전이 탁월한 정확성으로 실현 될 것이라는 사실은 게임이 이미 진행되었을 때 너무 자주 뒤늦게 밝혀졌습니다.
두번째 강의 : 가격은 가치가 있습니다.
특수 출판물에는 수시로 가장 중요한 아이디어, 디자인 및 최고의 재료를 비용에 관계없이 흡수하는 "한계 매개 변수 탱크"를 만들고 소규모로 생산하기위한 기존 MBT 생산과 함께 필요성에 관한 간행물이 있습니다.
1980-s의 경우, 그러한 탱크는 가스 터빈 엔진이 달린 T-80이었으며,보다 원시적 인 "오크"T-72로 간주되는 사람들에 반대했습니다. 최초의 "80 년대"는 가장 진보 된 사격 통제 시스템, 갑옷 강철 electroslag remelting 등을 받았다. T-72은 남은 물건이나 값싼 물건을 가지고갔습니다. 결과적으로, GTE를 보유한 탱크는 디젤 피어와 비교해 볼 때 너무나 크지는 않았지만 WT 계수에서 확실한 이점을 가졌습니다.
잘 확립 된 평가의 첫 번째 오류는 소비에트 탱크 프리 (Yuriy Kostenko)의 저명한 인물 중 한 명이 의심을 받았다. 아닙니다. 그는 VNIITransmash 데이터에 이의를 제기하지 않았지만 사용 된 기준이 불충분하고 비용 요소를 무시한 것으로 간주했습니다. 우리는 Yuri Kostenko의 추론을보다 자세히 설명 할 필요가 있다고 생각합니다. "올해의 1989 초반에 발생한 국내 탱크 건물의 특정 상황을 평가합시다. 양산 중이었고 사용중인 동일한 유형의 탱크 2 대를 고려하십시오. 일반적으로, 우리는 탱크 번호 1와 탱크 번호 2를 표시합니다. 기존의 방법론에 따르면, 탱크 번호 1의 기술 수준 계수는 1,25와 같고 탱크 번호 2는 1,15와 같습니다. 경제적 특성을 고려하지 않고 탱크 번호 1는 이점이 있습니다. 이러한 특성의 가치는 무엇입니까? 탱크 번호 1의 비용은 824 천 루블과 같습니다. 엔진을 포함하여 - 104 천 루블. 탱크 번호 2의 비용은 280 천 루블입니다. 엔진을 포함하여 - 15 천 루블. 탱크 번호 1의 연속 생산은 탱크 번호 2보다 현저히 적습니다. 그러나이 상황은 탱크 번호 1의 높은 비용을 결정하지만 설계 및 기술적 복잡성을 결정합니다. "
Yuri Kostenko - 탱크 번호 1 탱크 번호 2 - T-80 및 T-72의 너무 어려운 마스킹이 아닙니다. 소련의 한 탱크 엔진 GTD-1000FTF는 104 천 루블을 소비합니다. T-72B 탱크의 도매 가격은 1988 데이터에 따르면 271,1 천 루블, 즉 Yuri Kostenko의 계산에 채택 된 수치보다 작습니다.
흥미로운 그림이 나온다. 하나의 T-80U 탱크를 생산하기 위해 필요한 양의 세 개의 T-72B 탱크를 만드는 것이 가능했다. 따라서 Yury Kostenko는 VTU 비용 계산에 또 하나의 지표를 도입했으며 다음 수치를 받았습니다. T-80 탱크의 VTU가 1,25이면 T-72B 탱크가 3,38입니다. 즉, 기준의 틀에서 "효율 - 비용"T-72B는 T-2,7ches만큼 80 배 더 큽니다.
위와 같이 소비에트 시대에는 비용이 직접 노동력과 관련이 있다고 덧붙일 수있다. 이것은 3 대의 T-72B 탱크 생산에 필요한 노동력과 힘이 T-80 하나만 방출한다는 것을 의미합니다. 물론 전투에서 "80 년대"는 3 개의 "72 대"를 대체 할 수 없습니다.
T-80 및 T-72의 운영 비용 차이는 생산량만큼 크지 않지만 설득력있는 수치로 표현됩니다. 우크라이나 국방부의 1997에서 계산 한 바에 따르면, 1 km의 자본금 수리 및 감가 상각 비용은 T-72보다 수십 % 더 높습니다.
제 3과 : 가족 건축
불행히도, "새로운 모든 것이 오래되어 잊혀진"이라는 말은 여전히 관련성을 잃지 않습니다. 현대식 탱크 건물의 모든 전망은 "플랫폼"의 개발과 관련되어 있습니다 (경량, 중형 및 중량). 그리고 그들 각각은 깊이 통일되고 모듈화 된 전투 및 엔지니어링 차량의 광범위한 제품군으로 구성 될 것입니다.
아이디어 그 자체는 새로운 것이 아닙니다. 그것은 소비에트 시대의 VNIITransmash 전문가들에 의해 공식화되었습니다. 그리고 나서 첫 번째 시도가 이루어졌습니다. 비즈니스는 모듈 식 디자인에 이르지 못했지만 단일 기반의 사용은 유망 해 보였습니다.
실제로 이것은 T-72 탱크와 관련해서 만 발생했습니다. 1970-1980에서 기갑 수리 및 복구 차량, 엔지니어링 경계 기계, 교량 층이 만들어지고 대량 생산에 투입된 여러 디자인 국 (주로 Nizhnetagilsky UKBTM 및 Omsk KBTM)의 노력을 통해. 그런 다음 T-72에 기반한 첫 번째 전투 차량이 서비스에 진입했습니다. 이것은 무거운 화염 방사기 시스템 TOC-1 "Buratino"입니다. 상황은 Msta-SIG와는 달랐습니다. Uraltransmash의 설계자 인 Creator는 초기에 상대적으로 값 싸고 가장 중요한 액세스 가능한 "72"의 사용에 중점을 두었습니다. 그러나, 자동차의 서스펜션은 선도적 인 자체 추진 화재 장거리에서 사용하기에는 부적합한 것으로 밝혀졌습니다 발사는 상당히 현실적 이었지만, 높은 계약 당사자들은 집행 기한에 동의하지 않았다. Uraltransmash 팀은 T-80 탱크 섀시를 사용해야했습니다. 따라서 하이브리드는 T-72 탱크의 MTO와 "Eighties"섀시와 함께 섀시 형태로 나타났습니다.
탈 소비에트 시대에 향상된 WRI, BREM 및 MTU가 만들어졌으며 최신 T-90 기반에서 시작되었습니다. 그리고 2000-ies에서 UKBTM은 소비자들이 여러 나라에서 풍부하게 구할 수있는 구형 T-72 탱크의 특수 및 엔지니어링 차량으로 프로젝트를 재 설계 할 수 있도록 제공하기 시작했습니다.
동시에, 전장에 대한 새로운 기술이 나타났습니다. 이것은 기갑 된 광산 통관 차량과 탱크 지원 전투 차량 - 완전히 새로운 종류의 장갑 차량의 창설자입니다. 오늘날, BMPT는 여러 버전으로 존재합니다 : T-90 탱크를 기반으로하는 신축 차량, T-72B 탱크의 변형, T-72의 다양한 이전 버전.
T-72 탱크를 해외의 다양한 전투 및 엔지니어링 차량으로 전환하는 데 적극적으로 참여하고 있습니다. 현재, T-72 / T-90 타입의 탱크는 세계 최대의 장갑차 패밀리를위한 기반이며 이와 관련하여 심각한 경쟁자가 없습니다.
그리고 이제 우리는 스스로 질문을 던집니다. 왜 정확히 T-72입니까? 소련에서는 1970이 끝날 때까지 T-80 탱크의 형태로보다 발전된 기반이있었습니다. 그 사용에 대한 기술적 인 문제가 있었지만 해결할 수있는 것이 하나도 없었습니다. 여기서 분명히 완전히 다른 상황이 나타났습니다. 기계의 노동 강도가 높았고 그 결과 불충분 한 수는 보조 수요를 위해 값 비싼 장비를 쓸 수 없었습니다. 끊임없이 뭔가를 적용하려는 유혹이 끊임없이있었습니다. "플랫폼"의 기반은 상대적으로 싸고 가장 중요한 것은 제조가 쉽기 때문에 T-72와 같은 대량 기계 일뿐입니다.
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물론 신문 기사의 규모는 20 세기와 21 세기 후반의 국내 탱크 건설에 대한 모든 교훈과 경험을 독자들에게 제공하는 첫 번째 근사치조차 허용하지 않습니다. 그러나 우리는이 주제에 대한 철저한 연구의 필요성에 주목하고, 과거의 실수와 오해를 되풀이하지 말고 실용적인 목적으로 역사적으로 그렇게 많이하지 않기 위해 충분하다고 생각합니다.
T-72 탱크의 경우 가장 진보 된 생산 버전 인 T-90A 및 T-72B3은 러시아 군대에서 수년간 20을 제공합니다. T-90MS에서 오늘 발표 된 전투 모듈의 설치로 "72"의 현대화는 오래된 차가 XXI 세기 중반까지도 살아갈 수있게합니다.
Kharkov 공장을 제외한 모든 기업, 설계 국 및 과학 기관은 Uralvagonzavod 연구 및 생산 법인에 포함되어 있습니다.
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