군사 검토

소비에트 연방의 "초강력"

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소비에트 연방의 "초강력"

분명히 특출 난 높은 성격을 가진 새로운 무거운 폭격기가 미국에 출현 한 첫 정보는 1943의 소련군 장인 E. Rykenbaker를 방문하는 동안 소비에트 리더십에 달했다. 공군 참모 총장의 외국 부서는 어려운 상황에 처해있었습니다. 한편 루스벨트 대통령 보좌관 인 Rickenbaker는 적절한 수사를 요구했다. 반면에, 제 1 차 세계 대전 당시부터 그는 육군 대위의 계급을 유지했으며, 외교적 인 규정에 따라 부기 장교에서 더 높은 지위를 얻을 수 없었다. 결과적으로 젊은 공무원, 에어 포스 아카데미의 최근 졸업생 인 A. Smolyarov 선장이 영어를 잘 가르쳤습니다. 소련에서는, Rickenbacker는 다수 군 공장 및 군 단위 보여 주었다. 한 비행기에서 다른 비행기로 비행하면서 Smolyarov와 Rickenbaker는 여러 주제에 대해 대화를 나눴습니다. 이 중 하나의 대화에서 미국인은 B-29 폭격기를 언급하면서 비행 데이터를보고했습니다. Rickenbacker가 출발 한 후, 참석자는 새로운 항공기에 대한 정보를 포함하여 보고서를 작성했습니다. 이 항목은 즉각적인 관심을 불러 일으켰고 Smolyarov는 B-29에 관해 언급 한 모든 것을 상기 한 특별 보고서를 작성해야했습니다. 그 후,이 기계에 대한 체계적인 정보 수집은 모든 공식 및 비공식 채널에서 시작되었습니다.


19 년 1943 월 38 일, 벨야에 브 장군의 미군 소 장관은 미국인들에게 P-47, P-24, B-29 및 B-47 항공기의 임대차 샘플 공급 가능성에 대해 물었다. 이 목록에서 미국인들은 28 개의 P-120 만 소비에트 연방에 넘겨 주었다. 29 년 후, 29 월 XNUMX 일, 소련은 이미 극동에서 일본을 상대로 XNUMX 대의 B-XNUMX를 사용하도록 요청했다. 그러나 미국인들은 단 하나도주지 않았습니다. 현재까지 소비에트 연방은 이미이 유형의 폭격기 XNUMX 대를 보유하고 있었다. 총 XNUMX 개의 B-XNUMX가 소련과 국경을 넘었다. 그들 중 첫 번째는 바다 비행장에 앉아 항공 30 년 1944 월 블라디보스토크에서 북쪽으로 약 771km 떨어진 중앙-앵귤러 (Central-Angular)는 462 번째 폭격기 그룹의 42 번째 대대에서 6256-29으로 번호가 매겨진 "Ramp Tramp"로 지정되었습니다. 이 B-5-XNUMX-BW는 만주에있는 안산 (Anshan)의 일본 대공포에게 맞았다. 승무원 사령관은 하워드 자렐 대위였습니다. 모터가 손상되어 사령관은 비행장으로 "당기지"않기로 결정하고 소련의 영공으로 들어갔다. 태평양 공군 전투기가 도청 함대 블라디보스토크 근처 공항으로 데려 왔습니다 당시 소련과 일본의 중립 협정에 따르면 폭격기와 승무원이 억류되었습니다. 이 관행은 25 년 1942 월 우나시 비행장에 착륙 한 Doolittle 그룹의 B-25 E. York부터 군사 작전 중 극동 영토에 떨어진 모든 미국 비행기에 적용되었습니다. 이러한 방식으로, 주로 캄차카에 상륙 한 24 대의 혼합 공기 분단의 비행장에서 상당수의 B-1, B-2, PV-128 및 PV-1945가 소비에트 조종사의 손에 들어갔다. 그들 중 일부는 29 년 5 월 일본과의 전투에 사용되었습니다. B-XNUMX-XNUMX-BW는 Central Angular에 남아 있었고 Jarell의 승무원은 특수 부서로 이관하여 미국인을 중앙 아시아의 특수 캠프로 인도했습니다. 캠프는 일본 대사관의 대표자들에 의해 감시되었지만, 미국 조종사들은 주기적으로 "탈출"을 실시하고이란의 미군 기지에서 선포되었다.

20 8 월 아무르 강에서 국경 너머로 총격을받은 다른 항공기 1944. 이번에는 29 그룹의 1 비행 중대의 B-42A-93829-BN №42-9329 (다른 데이터에 따라 - №395-40). 그는 야바트의 제철소 습격 중에 타격을 입었습니다. 강 건너편으로 끌고 오는 R.Mack-Glynn 항공기 사령관은 도약 명령을 내렸다. 모든 승무원은 낙하산에 안전하게 착륙했습니다. 통제되지 않은 폭격기가 하바 로프 스크 지역의 마운드에 추락했다. 다음은 B-29-15-BW No.42-6365이었다. 1944의 11 월에, 그는 일본과의 전투 비행 중에 태풍을 쳤고 번개에 의해 약간 손상되었습니다. W. 캡틴 선장이 이끄는 승무원들은 오리엔테이션을 잃어 연료 잔여 물에 대한 소비에트 극동 해안으로 날아갔습니다. 첫 번째 B-29과 같은 장소에서 Central Corner 공항에서 가격이 인하되었습니다. "General H. Arnold Special"에 적힌 비명을 지닌이 항공기는 794 그룹의 486 비행 중대의 일부입니다. 제 4의 차는 11 월 1944에 앉았다. 미키 쉬 중위 (또는 다른 문서, Miklish)에 의한이 B-29-15-BW는 Omura를 폭파하고 3 개의 엔진으로 목표를 떠났다. 해안에, 그는 소련 전투기에 의해 만나고 비행장으로 이끌어 냈다. 이 B-29의 숫자는 42-6358이고 측면 기호는 "Ding Hao"입니다. 훨씬 나중에, 8 월 1945에서 다섯 번째 B-29이 소련을 쳤습니다. 항공기는 태평양 함대 공군의 14 th 전투기 연대가 있었던 비행장 칸코 (Kanko) 지역에 나타났습니다. 그는 Yak-9의 두 쌍을 가로 채고 총격을 가해 폭격기에서 가장 왼쪽의 엔진이 화재를 일으켰습니다. B-29가 Kanko 공항에 바로 앉아있었습니다. 이 모든 일이 소련이 일본과의 전쟁을 선포 한 이후에 일어 났으므로 중립성 조약의 폐기는 차가 수리 후 반환 된 것입니다. 이 항공기와 그 항공기가 속한 부대의 수를 확정하는 것은 불가능했습니다 (거의 동시에 NKAP은 유효한 자료에 따르면 우리 군대의 영토는 B-29임을 NPO에 알리는 편지를 보냈습니다. 이와 관련하여 NKAP 소련에서 항공기를 이동시키기위한 조치를 취할 것을 요청 받았고 이것이 가능하지 않다면 필요한 장비와 장비를 해체했다. 이것은 다섯 번째 B-29 일 가능성이 높다.

일반적으로 태평양 함대 공군 사령부의 손에 B-29이 손상되었습니다. 인민위원회 해군, NG Kuznetsov 제독은 새로운 미국 기술의 연구를 조직하도록 명령했다. 이를 위해 해군 공군 검사 비행 부국장 인 S. B. Reidel가 극동 지역으로 파견되었습니다. 이전에 공군 과학 실험 연구소 (OMO NII VVS)의 분리 해양 해체에서 테스터로 일한 Raidel은 그의 생애 동안 많은 유형의 항공기를 마스터 한 NII VVS 해군에서 영어를 사용했습니다. 그 당시 태평양 함대에있는 미국 자동차에 익숙한 조종사가 없었기 때문에 (렌드리스 항공기가 직접 정면으로 갔다), 흑해에서 두 명의 조종사가 파견되었다 (그 중 한 명은 Marunov 부통령이었다) A-20. 엔지니어 A.F.Chernova 및 M.M. Kruglov는 Pacific Fleet의 공군에서 선발되었습니다. 1 월 1에서는 B-29 2 대가 Pacific Fleet Air Force의 처분 지점에 있었고 다른 하나는 35의 별도 장거리 폭격기 대대에있었습니다. 이 부분은 B-29 테스트를 위해 특별히 구성되었습니다. 결국에는 두 개의 B-29와 하나의 B-25가 포함됩니다. 비행은 Romanovsky 비행장에서 실시되었는데, 좋은 비행장이있었습니다 (다른 대부분의 극동 비행장처럼 언덕으로 둘러싸여 있지 않았습니다). Raidel은 항공기 중 하나에서 발견 된 문서를 사용하여 B-29를 마스터했습니다. 처음에 그는 비행장을 운전하고 비행기를 탄 다음 마침내 출발했습니다. 1 월 이후, 1945은 B-29에 대한 체계적인 연구를 시작했습니다.

B-29 중 하나는 Marunov VP와 AF Chernov를 테스트하기 위해 할당되었습니다. 항공기의 개발에 2 일이 걸렸습니다. 둘 다 영어에 능숙하지 않았기 때문에, 그들은 폭탄 범 위에서 영어 - 러시아 사전의 두꺼운 책을 포복했다. 3 일째에는 Reidel이 공식적으로 신용을 승인했습니다. 1 월 9은 네 차례의 비행기 편승 (Raidel - 왼쪽 좌석, Marunov - 오른쪽)을 수행했습니다. 1 월 11부터 Marunov는 혼자서 비행하기 시작했습니다. 극동 지역의 B-29 테스트는 6 월 21까지 계속되었습니다. 항공기의 기본 데이터를 결정하는 것이 가능했습니다. 그들은 미국에서 얻은 것보다 약간 낮았다. 예를 들어, 테스트에서 결정된 최대 속도는 580 km / h를 초과하지 않았고 5000 m 등반은 16,5 분이 걸렸습니다. 그러나 비행기가 새 것이 아니며 수리 중이라는 것을 고려하면 자연 스럽습니다. 몇 차례의 고공 비행이 있었고, 폐쇄 노선과 폭격의 최대 범위를 확인하기위한 비행이 이루어졌습니다. 6 월 -7 월에 두 명의 B-29이 모스크바로 추월했습니다. 첫 번째 항공기는 Reidel에 의해 모저 모 코프 (Morzhakov) 부기장과 비행 엔지니어 MM Kruglov와 함께 인도되었습니다. 착륙은 모스크바 외곽의 이즈마 일보에있는 공항에서 이루어졌습니다. 특수 목적의 65 연대가 있었는데 해군 항공 시스템에서 수송과 실험적 테스트 작업을 결합했습니다. 거기의 활주로는 다소 짧았지만, 연료 유적을 개발 한 Reidel은 앉아있었습니다. Marunov가 조종 한 비행기는 안전하게 착륙했습니다. 나중에 세 번째 B-29은 극동에서 모스크바에 도착했습니다. 장거리 항공 사령관 A.E. Golovanov의 지휘관의 요청에 따라 B-29 (No.42-6256) 한 명이 890-th 연대로 옮겨졌고, 그 다음은 Orsha시 근처의 Balbasovo 비행장에있었습니다. 그는 E.K.Pusep에게 명령 받았다. 그것은 특이한 연대였다. 국내 무거운 폭격기가 없기 때문에 소련 공군은 동유럽에서 강제 착륙 한 미국 항공기를 조립하고 수리하기 시작했습니다. 1 7 월 1945에는 9 소련 Pe-8 외에 19 B-25 및 12 B-17 (수정 F 및 G)가있었습니다. 같은 부서의 다른 연대에는 B-24 항공기가 장착되어있었습니다. 따라서,이 시간까지 미국의 4 기 엔진 폭격기는 이미 소련 조종사에 의해 마스터되었다. B-17과 B-29은 모두 같은 Boeing 회사의 설계자가 설계했기 때문에 가까운 친척으로 간주되었습니다.

"Superfortress"의 890-th 연대에서 승무원 N.A. Ishchenko가 날아갔습니다. 이 부분의 많은 자동차와 같은 비행기는 비문 "Ramp Tramp"와 unshaven vagabond의 이미지를 남겼습니다. 감시당하는 정치인들의 요청에 따라 벌거 벗은 소녀들의 그림에만 거부권이 부과되었다. B-17 용골의 연결 흔적을 포함하여 다른 모든 상징은 남았습니다. 예를 들어, K. Ikonnikov는 자신의 B-17F가 토끼에게 폭탄을 과시했다는 것을 상기 시켰습니다. 그러나 연대에서 비행기는 오래 머물러 있지 않았습니다. 이미 5 월에 1945은 소련 공군을위한 B-29 복사 가능성을 연구하기 시작했습니다. 비행기는 분명히 매우 성공적이었습니다. 신속하게 복사 할 수 있다면 공군은 새로 설계된 기계를 미세 조정하는 번거로운 단계를 건너 뛰고 현대 무거운 폭격기를 얻을 수있는 기회를 갖게되었습니다. 항공 산업 인민위원회의 문서에서 B-29을 복사 한 첫 번째 언급은 5 월 25에서 1945의 항공 산업 인민 위원장 인 A.I. Shakhurinu에게 보낸 V.Myasishchev의 편지에서 발견 할 수 있습니다. 특히, "도면 제작에 대한 모든 작업 (B -29)은 22 공장에있는 OKB 설계자 중 직렬 디자인 부서이자 동급 디자인 부서 인 Comrade Nezval이 직렬 Pe-2에 대한 작업을 면제함으로써 수행 할 수 있습니다. " 같은 편지에서 미국의 기관총 대신 국내 ASH-72 엔진과 B-20 건을 사용하는 것이 좋습니다.

그러나 미국의 폭격기를 복사하고 B-4 ( "4 기의 엔진 폭격기")라는 명칭하에 석방을 조정하는 작업은 좀 더 평판 좋은 디자인 국 인 AN Tupolev에게 맡겨졌습니다. 이것에 대한 결정은 6 월 6의 스탈린 (I.V. Stalin) 회장의 국방위원회가 국방위원회에 의해 결정되었으며, 2 주 후 항공 산업 인민위원회에서 해당 명령이 내려졌다. 그는 다음과 같이 전했다. "최고 설계자 동지 투폴 레프 (Chis Designer Comrade Tupolev)는 B-4 항공기의 도면, 광장 및 기술 문서 개발을 즉시 시작하여이 작업을 공장 번호 XXUMX의 설계 및 생산 팀의 우선 과제로 간주합니다. 항공기 B -156은 공장 No.4에서 OKB 동지 Nezval, OKB 동지 Myasishchev 공장 XXNXX 및 공장 X22의 실험 작업장의 모든 인원의 포함과 함께 항공기 B-4에서 메인 OKB 동지 Tupolev 실험 설계 국을 도울 수 있도록 " . 또한이 명령은 다양한 조직의 업무 범위를 명확히했습니다. Tupolev는 B-22을 집합체에서 분리하고, 이론적 윤곽선을 제거하고, 장비를 분해하고이를 적절한 공장으로 옮기도록 지시 받았다. VIAM Tumanov 팀장 - 모든 건축 자재 B-22에 대한 연구를 조직하고 미개발 자재에 대한 플랜트에 주문합니다. Polikovsky, CIAM 팀장이 프로펠러 그룹에 대한 연구를 조직하고 새로운 항공기에 국내 ASH-29 엔진과 특수 터보 압축기를 공급할 수 있도록 필요한 테스트와 개선 작업을 수행했습니다. Tsagi Shishkin의 머리 - 항공기의 공기 역학과 내구성을 연구합니다. 항공기 장비 과학 연구소 소장 - B-29 장비를 연구하고 연속 생산을위한 공장을 준비합니다. 최초의 "소비에트 B-73"B-29은 1 년 후 29에서 테스트를 위해 출시 될 것을 주문 받았다.

B-4는 ASh-29 ™ 엔진 (미국 터보 컴프레서 복사), 소형 무기 (기관총 대신 총기), 배터리, "친구 원수"식별 및 고급 첨단 단파 라디오 방송국을 제외하고 B-73에 대한 가장 작은 세부 사항에 해당합니다 샘플. B-4은 Kazan의 공장 번호 22에서 생산에 도입되었으며, 여기에서 Pe-2 폭격기가 중단되었으며 4-engined 폭격기 ANN.Tupolev "64"의 실험 인스턴스를 준비하는 작업이 중단되었습니다. B-4 제작 프로그램의 일환으로, B-29 항공기 No.42-6256가 연구 및 ASH-73 ™ 엔진으로 모터 설치 미세 조정을 위해 비행 연구소 (LII)로 이전되었습니다. 항공기 №42-6365은 도면을 제거하기 위해 분해하고 №42-6358은 참조 용으로 남겨두기로 결정했습니다. Ramp Tramp는 Balbasov에서 Zhukovsky까지 혼합 승무원을 태웠습니다. 890 연대 - 항공기 N.A. Ischenko의 지휘관과 LII - 유명한 테스트 파일럿 M.L. Gallay. 비행 중 Gallay 훈련이 진행되었습니다. B-29가 LII로 인도 된 후, Gallay는 독일의 포획 된 로켓 비행기 인 Me-163B의 테스트를로드 받았고, 미국의 폭격기는 N. Rybko (조종사 I.Shuneiko)의 승무원이 받았다. 첫 번째 B-4을 제작하기 전에 B-29의 파일럿 기능을 철저히 연구하고 싶어했습니다. 소련에서 세 대의 미국 자동차 모두 일련 번호의 마지막 세 자리 인 "256", "365"및 "358"의 형태로 꼬리 숫자를 받았습니다. 그들은 이전 숫자보다 큰 용골에 더 큰 숫자를 썼다. 미국 공군의 상징 대신에 빨간 별이 그렸습니다.

7 월 365에서 10의 밤에 비행기 "11"이 큰 격납고에 세워져 모스크바의 중앙 비행장으로 배달되었습니다. 투폴 레프 (Tupolev)와 그의 조수들을 검사 한 후, 차가 즉시 도킹을 해제하고 스케치 그리기를 측정하기 시작했습니다. 각 개별 단위는 디자이너와 기술자로 구성된 팀을 연구했습니다. 품목은 신중하게 무게를 달고, 모든 크기를 제거하고, 사진을 찍고 기술 묘사를했다. 또한이 부품들은 스펙트럼 분석을 통해 어떤 재질로 만들어 졌는지 확인합니다. 수만 장의 그림이 만들어졌습니다. 수행 된 작업은 대부분의 기술 솔루션 및 건축 자재 B-29가 국내 항공기 제작에서 마스터 한 것과 다르다는 것을 보여주었습니다. 그것은 더 완벽하고 생산 기술로 밝혀졌습니다. 12 월 4의 B-1945 항공기 특별 회의에서 항공 산업계의 지도자 인 P.D. Dementiev는 "항공기 문화를 새롭고 높은 수준으로 향상시키는 엄청난 노력이 필요합니다."라고 말하면서 새로운 항공기의 출시를 가속화하기 위해 AN / APQ-13 레이더 스테이션, BC-733 블라인드 착륙 시스템, 랜딩 기어 휠, 해밀턴 표준 프로펠러, 베어링, 다양한 도구, 모터로의 양초 등의 구성 요소를 미국에서 사용할 수 있습니다. 그러나 결국 그들은 소련에서이 모든 것을 만들기 시작했습니다. B-4에 대한 모든 작업이 최고 수준에서 최우선 순위로 주어졌지만 그것은 우리 나라에서 빠진 다양한 장비 였고 원래 계획보다 뒤쳐져있는 주요 원인이었던 새롭게 만들어졌습니다. NKAP의 명령은 "B-4 항공기의 모든 주문이 가장 중요하다고 생각하며 순서가 뒤집힌다는 것을 보장합니다."

1946의 중간에서 미래형 항공기의 풀 사이즈 모델이 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)에서 생산되었으며, 최초의 B-19는 5 월 1947에서 이륙했습니다 (항공기는 같은 해 가을에 Tu-4로 선정되었습니다). 이 프로토 타입은 제작되지 않았고 즉시 일련의 4 머신을 배치했습니다. Mikhail Gallyi는 다음과 같이 회상합니다. "Tu-fourths의 첫 번째 시리즈가 카잔 공장에 도착했을 때, Rybko와 Shuneiko가 첫 번째 차를 받았다. 두 번째 차에 배정되었고, Kazan으로 떠나기 전에 다시 기술을 재충전했다. 동일한 램프 트램프 Tu-20 No.4, B-2의 사본 이었지만 불행하게도 더 나은 점은 차이가 없었습니다. 이미 자동차의 코의 잦은 바인딩 (프레임)에 의해 제한된 검토는 매우 강력합니다 왜곡 된 모든 것은 유약을 통해 보이는 모든 것을 왜곡합니다. 앞으로 나아가면서, 나는 실험 시리즈의 마지막 차 - 내 승무원도 경험 한 "20"은이 부족을 제거하지 못했다고 말할 것입니다 - 우리는 구부러진 유리를 왜곡하는 법을 아직 알지 못했습니다 .Tu-29의 두 번째 단점 B-4의 무거운 컨트롤과 비교하여, 특히 롤에서. 케이블의 최적 장력이 선택되지 않았거나 부싱이 가압 캐빈에서 제어 배선이 나오는 무언가에 차이가 있는지는 알 수 없습니다. 나중에, 나는 B-29 비행기를 비행 한 일이 있었고, B-17 로의 Boeing의 전환은 뒤로가 아니라 앞으로의 단계였습니다. 검토와 B-29의 관리 용이성이 더 좋았다. 분명히 압력이 가해진 캡으로 전환하는 데 드는 비용이 영향을 받았습니다. "MarNov는 A. N. Tupolev가 OKB에 테스트 파일럿으로 초청 한 첫 번째 B-17 테스트에 참여했습니다 .8 월 4 - 3 명의 B-1947이 공중에 참가했습니다. 퍼레이드가 열렸으며, 서양에서는 아직도 미국인 B-4이라고 여겨져 왔습니다.

3 개의 "최고 요새"의 운명은 다음과 같이 형성되었습니다. 비행기 "358"(표준)은 Izmailovo에 있었는데,이 곳에서는 다양한 전문가들이 가끔씩 시험을 보았습니다. 예를 들어, 에어 포스 아카데미는 발전소에 관심이 많았으며 이에 대한 자세한 설명과 도표를 준비했습니다. 이 차는 더 이상 가능하지 않았습니다. 분해 된 "365"는 부분적으로 카잔 (Kazan)으로 배달되었으며, 12 월 1945이 다시 장착되기 시작했습니다. 그러나 폭격기는 결코 원래 형태로 옮겨지지 않았습니다. 이는 1946 Tupolev OKB 초기부터 B-4 항공기 인 "70"(Tu-70)에 참여했기 때문입니다. 프로토 타입의 구성 속도를 높이기 위해 "365"의 노드 중 일부를 사용하기로 결정했습니다. 그들은 날개, 엔진 너클 (R-3350와 ASH-73TK의 치수는 매우 가깝습니다), 플랩, 주 착륙 장치 및 꼬리 조립품의 전체 분리 가능한 부품을 사용했습니다. 하바롭스크 근처에서 추락 한 B-29에서 사용 된 것. 10 월, 1947의 Tu-70은 1 년 후, 공장 테스트를 마쳤습니다. 그러나 비행기는 Tu-4 폭격기의 석방에 종사하는 산업의 과부하로 인해 시리즈를 치지 못했습니다. 유일하게 제작 된 Tu-70은 1954 g으로 날아갔습니다. 그는 다양한 실험 프로그램에 참여하여 특수 작업에 대한 승객 및 교통량을 처리했습니다.

LII에 위치한 가장 집중적으로 이용 된 B-29 №256. 일련의 Tu-4이 등장하자 독일 디자이너 G. Ressing의 실험용 초음속 346 로켓 비행기의 운반선으로 사용되기 시작했습니다. 4 월에는 1948 번째 B-29이 변환을 위해 카잔으로 보냈습니다. 로켓 항공기의 정지를위한 철탑은 엔진 너클 사이의 올바른 콘솔 아래에 장착되었습니다. 1948-1949에서는 Teplyy Stane의 군용 비행장 (현재는 모스크바의 주거 지역 중 하나임)에서 29-P 및 346-346은 B-1 (독일어 로켓 비행기의 비 파워 버전)에서 제외되었습니다. 그들은 독일의 조종사 인 Tsize와 러시아 조종사 P.I. Kazmin에 의해 조종되었다. 테스트 프로그램을 마친 후, B-29은 Zhukovsky에게 반환되었습니다. 짧은 시간 동안 그것은 작은 연구 작업에 사용되었고, 그 다음에 폐기되어 스크랩으로 해체되었습니다.

그래서 끝났다. 역사 소련에 갇힌 세 명의 B-29. 그들의 자손 인 Tu-4는 1952 이전에 생산되었으며, 총체적으로 847은 다양한 수정을 한 항공기를 만들었습니다 - 일반적인 Tu-4 폭격기, 핵 оружия Tu-4, 미사일 캐리어 Tu-4KS와 날개 아래에있는 두 개의 순항 미사일 "KS". 그 후 기존 기계를 재 작업하여 수륙 양용 운송 차량 인 Tu-4D 및 TU-4T, 정찰 Tu-4Р, Tu-4USHS 훈련, 지휘 및 직원 항공기, 탱커 항공기 및 다양한 실험용 변종이 출현했습니다. 공군에서는 60가 시작되기 전에이 차가 날아 왔습니다. 이 시간 동안, 그들은 3에서 4에 이르기까지 밤에 전투 출발을 위해 한 번만 길러졌습니다. 1956 항공 군대의 Tu-4은 저항 분자 인 부다페스트를 폭탄에 보냈지 만, 43 km가 목표에 남아있을 때 명령은 취소되었습니다. 구식의 Pe-450, Il-4 및 B-8을 공군에서 대체 한 Tu-4은 소련의 장거리 항공기를 새로운 질적 수준으로 끌어 올려 진정한 전략적 공군력을 창출했습니다. 그러나 그 자신은 신속하게 국내 디자인의 폭격기로 대체되었습니다 - 제트기 Tu-25 및 터보프롭 Tu-16.
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  1. cdrt
    cdrt 20 8 월 2013 09 : 25 새로운
    + 13
    항공기 복사는 Khrushchev의 아들의 회고록에 잘 설명되어 있습니다.
    글쎄, 그는 어떻게 든 무르만스크에서 모스크바까지 운전하고있었습니다. 1989 년 이후 XNUMX 년. 한 칸으로 운전했습니다. 눈짓 ) 남자와 함께-그것은 군사 남자와 같았지만 항공기 공장의 엔지니어였습니다. 과거의 군사적 수용에서 나온 것 같습니다. 그 남자는 약 70 세였습니다. 그에게서 처음으로 나는이 이야기를 들었다. 그리고 임시 구류 센터의 단어에 대해 다시 디자인하지 않고 정확하게 복사 할 수 있도록하고, 조종사 중 한 명이 물을 잃어 버린 이후 카메라를 복사하는 방법 및 가변 프로파일 대여에 새로운 프로파일이 필요한 방법 (그들의 단어-인용문)에 대해 짓다. 그 사람 자신은 총의 원격 제어 시스템을 책임졌습니다. 그는 그들이 SV-29와 인베이더에서 복사했다고 말했다. 이를 위해 전체 공장이 건설되었습니다. 이런 종류의 시스템은 몇 세대 뒤에 뒤쳐져있었습니다.
    글쎄 ... 그리고 나는 그에게서 ITT의 쇼에 관한 유명한 이야기를 들었습니다. 그들은 IVS 비행기를 보여주었습니다. Tupolev는 스탈린 옆에 서서 반응을 기다리고 있습니다. ITT는 거의 자신에게 조용합니다. 정확히 XNUMX 년 동안 늦었습니다. 눈짓 그런 다음 진실은 성공적인 비행기에서 개미를 축하했다.
  2. 이라
    이라 클리 우스 20 8 월 2013 09 : 41 새로운
    + 10
    Tu-4이 B-29의 어리석은 사본이라고 말할 때, 사실, 비행기 자체가 결과가되었음을 항상 상기시켜주고 싶습니다. 그리고 주요한 것은 소련 사회주의 연방 공화국이 광란적인 속도로 하이테크 생산을 개발하기 시작했다는 것입니다. 왜냐하면 B-29은 폭격기가 아니라 과학 기술 발전의 무리이기 때문입니다.
    따라서, 방어 터렛 포병 설비의 관리는 아날로그 계산 기계와 General Electric Corporation의 전산화 된 라이플 스코프 (자이로 스코픽 반 결정적 반사 소총 범위)에 의해 수행되었다. 가이던스 - 민첩한 전기 구동 장치. 수퍼 포트리스에서 가장 중요한 것은 AN / APQ-13 레이더, 꼬리 점화 지점에있는 AN / APG-15 레이더 광경 및 Norden M 광학 폭탄 광경입니다. 거의 모든 전쟁에서이 시야는 일급 비밀로 여겨졌 고 다양한 수정안을 고려하여 폭탄의 탄도를 고려할 수있는 매우 복잡한 장치가있었습니다. 폭탄을 떨어 뜨리는 것은 해당 범위에서 결정된 시점에 자동으로 수행되었습니다. 이 시력은 자동 조종 장치와 일치하여 폭파가 진행되는 동안 득점 원이 항공기를 통제 할 수있었습니다.
    1. 바디
      바디 악 20 8 월 2013 09 : 56 새로운
      +6
      제품 견적 : Iraclius
      그들이 Tu-4가 B-29의 멍청한 사본이라고 말할 때, 당신은 항상 항공기 자체가 결과라고 생각합니다


      투폴 레프는 자신의 비행기를 가지고있었습니다. 64-1943 초안에서 그는 B-29를 복사하고 싶지 않았지만 Andrey IVS가 올바르게 지적했듯이 기술이 필요했습니다.

      "항공기 64"는 적의 후방에서 주간 폭격 작전을 수행하도록 설계된 대형 4 엔진 폭격기입니다. 강력한 방어 대포 무기뿐만 아니라 고속과 고도로 인해 적의 방공이 가장 강한 지역에서 행동 할 수있었습니다. 장거리 폭격기의 버전에서 항공기의 전투 높이는 9000-10m, 전술 행동 반경은 최소 000km (폭탄 적재량이 2000 톤인 전투 프로파일을 따라 비행 할 때), 원형 발사가 가능한 강력한 대포 무기 및 5 개의 폭탄 구획을 보유해야했습니다. 폭탄 톤 (각 18 톤의 폭탄 5 개와 각각 2 톤의 폭탄 42 개). 엔진 AM-46TK를 갖춘 발전소의 주요 버전 외에도 엔진 AM-84TK 및 M-XNUMX의 사용 가능성을 연구하는 것이 제안되었습니다.

      승무원과 배치는 "항공기 64"초안 디자인의 첫 번째 버전에 가깝습니다. 설계국에서 조종사 XNUMX 명, 내비게이터 XNUMX 명, 비행 엔지니어 총잡이, 무선 통신 총잡이 및 XNUMX 명 총잡이, 모두 XNUMX 명. 승무원은 밀폐 된 오두막에 수용되어야했다.
      기체는 7-12 mm 구경의 20 발의 총으로 23 대의 대포 발사 지점을 설치해야했습니다. 선미 설치의 경우, 구경 45-57 mm의 대포로 옵션이 개발되었습니다.

      1945 년 64 월 초 A.N. Tupolev와 A.A. Arkhangelsky는 크렘린과 스탈린으로 소환되었다. 두 사람 모두“Aircraft 64”의 문제가 될 것이라고 확신했기 때문에 주요 디자인 데이터“64”와 함께 화려한 앨범을 가져 왔습니다. 그러나 스탈린의 대화는 "비행기 29"에 관한 것이 아니며 앨범은 유용하지 않았습니다. Arkhangelsk의 회고록에 따르면 스탈린은 그를 맞이하면서 즉시 질문의 핵심으로 갔다. "투폴 레프 동지, B-6를 복사 할 것입니다. 세부 사항은 Shakhurin의 것입니다." 투폴 레프는 예상치 못한 사건의 전환으로 다소 혼란스러워 아무 말도하지 않았다. Arkhangelsky는이 과제가 완료 될 것이라고 대답했고, 스탈린의 사무실을 떠나 특정 업무를 위해 항공 산업 A.I. Shakhurin의 제약 산업으로 갔다. 1945 년 4 월 4 일, 국방위원회가 결정을 내 렸으며, 이에 따라 Tupolev Design Bureau는 미국 B-29 폭격기의 유사품 인 소련의 사본 인 B-64 (Tu-XNUMX) 항공기의 생산을 조직하도록 지시 받았다. 디자인 국에서이 작업의 시작은“항공기 XNUMX”의 적극적인 디자인의 끝이었습니다.
  3. 코프
    코프 로프 스키 20 8 월 2013 10 : 31 새로운
    +5
    필자는 복사 문제 중 하나가 다른 측정 시스템이라는 점을 읽었습니다. 우리는 미터법을 가지고 있으며 미국인들은 피트, 인치를 가지고 있습니다.
  4. Chicot 1
    Chicot 1 20 8 월 2013 11 : 17 새로운
    + 14
    Garny, oh garny는 비행기 였어! ..
    그리고 연합에서 그의 "복제"에 관한 이야기는 쟁기질과 쟁기질로 널리 퍼졌습니다. 그러나 개인적으로 당시에는 완전히 정당하고 합리적인 단계라고 생각합니다. B-29는 낫거나 나쁘지만 소련의 중 폭격기 설계에 큰 영향을 미쳤다. 그리고 Tu-4-Tu-80-Tu-85-Tu-95 라인은 명확하게 추적 할 수 있습니다 ...

    그리고 결론적으로, "승리의 영웅"을 가진 전통 예술은 ... 그 치명적인 아름다움!..
    1. 바디
      바디 악 20 8 월 2013 11 : 57 새로운
      +8
      제품 견적 : Chicot 1
      Garny, oh garny는 비행기 였어! ..


      나는 우리 생도들이 Tu-4 사람들 5의 날개 끝으로 올라가서 그런 멍청이에 만족했으며 노인은 아무것도 살아남지 않았다는 것을 기억합니다.
    2. 이라
      이라 클리 우스 20 8 월 2013 14 : 41 새로운
      +3
      예술은 훌륭하지만, 왜 "전투 상자"를 만들지 못합니까?
      1. Chicot 1
        Chicot 1 21 8 월 2013 00 : 53 새로운
        +2
        제품 견적 : Iraclius
        그러나 왜 빌드가 "전투 상자"가 아닌가?

        이것은 이미 저자에게 있습니다. 제가 알기로, 예술가 중 한 명이 자신의 작품에서 모든 사소한 일을 재생산하고 누군가가 좀 더 "효과적인"그림을 얻기 위해 의도적으로이 작품을 떠납니다. 그러나 어쨌든 (당신이 올바르게 지적했듯이) 예술은 훌륭합니다 ...
  5. Ka-52
    Ka-52 20 8 월 2013 12 : 05 새로운
    +5
    Garny, oh garny는 비행기였다! ..


    나는 지원한다! 눈짓
  6. Chicot 1
    Chicot 1 20 8 월 2013 13 : 55 새로운
    +5
    제품 견적 : Ka-52
    Garny, oh garny는 비행기였다! ..


    나는 지원한다! 눈짓


    제품 견적 : Vadivak
    나는 우리 생도들이 Tu-4 사람들 5의 날개 끝으로 올라가서 그런 멍청이에 만족했으며 노인은 아무것도 살아남지 않았다는 것을 기억합니다.

    아마도 나는 B-29 (및 Tu-4를 포함한 파생 상품)가 무거운 폭격기의 고전에 안전하게 귀속 될 수 있다고 의견을 표명 할 것입니다 ...
    그리고 "Superstrongs"의 신뢰성, 활력 및 안전 마진은 현대 기계에 의해 부러워 질 수 있습니다 ...

    그리고 나로부터 B-29를 가진 또 다른 포병이 있습니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
  7. SU-9
    SU-9 20 8 월 2013 17 : 36 새로운
    +8
    글쎄, 일단 그림이 사라지면 Tu-4.
  8. 벡
    20 8 월 2013 18 : 22 새로운
    +3
    하나의 원격 측정으로 들었습니다. 릴리스 된 섀시가 저항을 29 % 증가시키는 지점까지 B-50를 간소화했습니다.
  9. vm68dm
    vm68dm 20 8 월 2013 22 : 28 새로운
    +5
    그리고 여기 비디오가 있습니다!
  10. kadet54
    kadet54 21 8 월 2013 00 : 05 새로운
    +3
    좋은 폭격기가 시간 내에있었습니다. 그러나 사용 시간이 짧았습니다. 제트 항공기가 경기장에 들어 왔습니다. 그런데 많은 B-29가 한국에서 격추되었다.
  11. lilit.193
    lilit.193 21 8 월 2013 13 : 46 새로운
    +1
    꽤 흥미 롭습니다! 좋은
  12. 대령
    대령 21 8 월 2013 20 : 20 새로운
    +1
    제품 견적 : vm68dm
    그리고 여기 비디오가 있습니다!

    감사! 나는 기쁨으로 보았습니다 ...
  13. samoletil18
    samoletil18 11 10 월 2013 21 : 29 새로운
    0
    그러나 스탈린은 복사 명령을 내릴 수 없었습니다. 그래서 그는 자신이 만든 소련의 능력을 알았습니다. 자신의 백성이나 구세주에 대한 억압과 잔인 함을 보십니까?