Bell과 Boeing 회사는 사령부로부터 새로운 XNUMX년 계약을 받았습니다. 항공 4,9억 달러 규모의 Osprey 수직 이착륙 틸트로터 항공기 공급을 위한 미 해군 NAVAIR 시스템.
이 계약은 28년 2012월 1,4일에 체결된 17억 달러 상당의 주요 계약을 더욱 발전시킨 것으로, 2013번째 생산 배치의 일부로 전환기 공급을 제공합니다. 2017-6,5년 17월 및 22월 계약의 총 가치는 99억이며 해병용 MV-92 버전의 22대를 포함하여 22대의 틸트로터 항공기로 구성된 V-2013 Osprey 항공기의 2017번째 배치 생산을 제공합니다. 군단(KMP) 및 미 공군 특수 작전 사령부의 CV-23 버전 22개. 펜타곤에 따르면 22-22년 동안 설계된 계약에는 XNUMX대의 MV-XNUMX와 XNUMX대의 CV-XNUMX를 포함하여 다른 XNUMX대의 차량에 대한 옵션이 포함되어 있습니다.
새로운 99년 계약을 체결하면 미 국방부는 연간 계약을 체결하는 비용에 비해 2019억 달러를 절약할 수 있습니다. 458대의 회전익기 납품에 대한 모든 작업은 50년 22월에 완료되어야 합니다. 미군은 공군용 CV-48 22대, 해군용 MV-360 22대, ILC용 MV-2008 2012대 등 총 167대의 틸트로터 항공기를 구매할 계획이다. 10,4년 NAVAIR는 2008억 달러 상당의 전환기 141대를 구매하는 첫 22년 계약(26~22)을 체결했습니다. 그것은 22대의 MV-22와 XNUMX대의 CV-XNUMX 구매를 제공했습니다. 계약은 나중에 CV-XNUMX XNUMX대와 MV-XNUMX XNUMX대를 포함하도록 수정되었습니다.
214개의 V-22 Osprey 컨버터블이 다양한 수정을 거쳐 생산 및 운영 중이며, 총 비행 시간은 거의 200시간(다른 출처에 따르면 185시간 이상)이며, 이 시간의 절반 이상은 지난 18년 동안입니다. . Rotor 및 Wing 잡지에서 언급했듯이 지금까지 미국 컨버터블 비행기는 높은 신뢰성 요구 사항에 도달하지 못했습니다. 특히, 이러한 유형의 장치의 58시간 비행에 대해 약 2012시간의 일상적인 유지 보수가 필요합니다. Osprey의 또 다른 문제는 높은 가격입니다. 처음에 펜타곤 관계자는 장치 하나의 비용이 67만 달러가 될 것이라고 밝혔지만 17년 롤스로이스 엔진을 포함한 제품 가격은 65,6만 달러였다. XNUMX번째 생산 배치에서 전환기의 평균 비용은 단위당 XNUMX만 달러입니다. 즉, 이는 실제로 이전 XNUMX년 계약에 따른 장치 가격에 해당합니다.
현재 미국은 세계 시장에서 틸트 로터를 홍보하기위한 적극적인 마케팅 활동을 펼치고 있습니다. 특히 Osprey : UAE (10 장치 구매 예정), 이스라엘 (6), 카타르 (12), 캐나다 (12-15), 일본 (6-10) 브라질 (10). 변환기에 대한 정보 제공 요청은 영국, 리비아, 이탈리아, 인도, 싱가포르 및 호주에서도 접수되었습니다. 미 국방 장관 인 척 헤겔 (Sheck Hagel)은 이스라엘의 생산 차량을 이스라엘에서 구매할 것인지, 그리고 계약서에 서명 할지는 아직 명확하지 않지만 이스라엘 17 컨버터블 계획을 약속했다. 4 월 텔 아비브 22에서 열린 기자 회견에서 Chuck Hagel은 Osprey V-22가 포함 된이 주에 새로운 무기 선적을 발표했으며이 국가를이 유형의 장치의 첫 번째 외국 수입국으로 만들 수 있습니다. 이스라엘 공군 사령부 (Israeli Air Force Command)에 따르면, 터닝 스크류를 장착 한 항공기와 헬리콥터의 혼합형 컨버터블 비행기 또는 컨버터블 항공기 (PLA)는이 지역의 전투 작전 전술을 완전히 바꿀 수 있습니다. 미국의 Osprey tiltrotor에서 친숙한 비행을 한 이스라엘 조종사 중 하나 인이 장치는 적의 후방에있는 특수 부대와 부상자를 대피시키기위한 작업을 수행 할 때 특히 유용합니다. 또한, 개심 구상은 이스라엘 해군의 이익을 위해 매우 효과적으로 행동 할 수 있습니다. 이스라엘 공군 사령관은 국방부 지도부가 특수 작전을위한 몇 가지 컨버터블 계획을 포함 해 V-22 배치를 구입하고 6 ~ 8 대의 지상군 차량을 임대 할 것을 권고했다.
틸트로터의 주요 특징은 헬리콥터와 항공기 품질의 독특한 조합입니다. 작은 날개 끝에 장착된 회전식 엔진 덕분에 수직 이착륙이 가능하다. 이륙하는 동안 로터의 회전축은 헬리콥터와 같이 위치하며 공중에서는 "비행을 따라"회전하고 틸트로터는 비행기처럼 계속 움직입니다. 헬리콥터를 비행기로 또는 그 반대로 변환하는 이 기술 솔루션은 기존 회전익기에 비해 속도와 비행 범위를 크게 증가시킵니다. 동시에 일시적인 조건에서 PLA의 안정성은 자동화를 통해 보장됩니다.
Osprey는 최대 시속 32km의 속도와 565km의 전투 반경으로 최대 720명의 완전한 장비를 갖춘 낙하산 병 또는 XNUMX톤의 화물을 운반할 수 있습니다.
앞서 보잉사는 캐나다, 독일, 일본, 노르웨이, 영국에서 미국 컨버터블 비행기 구매에 관심이 있다고 보도한 바 있다. 컨버터블 생산 파트너 인 Textron Corporation의 일부인 Bell 회사는 이러한 유형의 항공기에 대한 글로벌 시장이 전투, 인도주의 및 특별한. 미군은 이번 오스프리 틸트로터 채택을 통해 ILC와 미 공군의 MTR 변혁이 계속돼 기존 항공기에 맡길 수 없는 이런 작전 수행을 보장한다고 강조한다. Osprey의 수출 잠재력을 실현하고 연합국에 인도하려는 의도는 10년 이후에도 이 항공기의 생산을 유지하려는 Boeing 및 Bell 개발 회사의 바람과 연결됩니다. 미국 기업들은 지난 몇 년 동안 틸트로터에 관심을 기울이려고 시도했지만 잠재 고객은 아직 사용할 수 없는 전투 사용의 특정 결과에 관심이 있으며 너무 높은 판매 가격과 높은 작동에 놀라움을 금치 못합니다 소송 비용. 미국 동맹국들이 전환기를 주시하고 있는 동안 미국 대통령의 HMX-12 비행대는 최초의 틸트로터 MV-2018 Osprey를 받았습니다. 이 기계는 대통령 편대를 보충하기 위한 1척의 잠수함 중 첫 번째입니다. HMX-22 편대의 MV-12 컨버터블은 특수 색상으로 제작되어 대통령 전용 헬리콥터(Marine One)를 지원하는 승객 및 수송 수송 임무를 맡게 됩니다. 현재 이러한 작업은 Boeing Vertol CH-22E Sea Knight 헬리콥터에 할당되어 있습니다. 동시에 미국 대통령은 MV-1 틸트로터에 탑승하지 않을 것이며 미국 대통령의 여행에 동행하는 대통령 직원과 대통령 풀의 언론인만이 승객이 될 것입니다. HMX-46 편대의 첫 번째 틸트로터 MV-22 비행은 22 월 1 일에 시작되었지만 대통령 풀의 대통령기구 대표와 언론인은 올해 말 이전에 탑승 할 예정입니다.