군사 검토

자랑스러워하는 항공, 범람 된 항공

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자랑스러워하는 항공, 범람 된 항공



8 월 14 항공 산업 종사자와 그들의 동조자들은 D. Rogozin 부총리가 의장을 맡은 민간 항공기 산업 문제에 관한 회의에서 우리가 어디로 가고 무엇을해야하는지 결정해야한다는 불합리한 희망으로 기다렸다. 드물게 사례 전문가와 "효과적인"관리자뿐만 아니라 실제 전문가도 참여할 수있었습니다. 그러나 산업 통상부와 UAC (United Aircraft Building Corporation)는 준비 할 시간이있었습니다. D. Manturov 장관과 U.Pogosyan UAC 총장과 함께 항공 산업 붕괴를위한 동행자는 자신들을 놓치지 않았습니다.
처음에는 단어가 있었다.


- 2008의 러시아 항공사가 거의 인수했습니다. 600 외국인 전용 59 국내 비행기, 10 시간 적음 - 음색 설정, 회의 개회, Dmitry Rogozin 부총리. 그리고 그는 계속했다.

- 완전히 견딜 수없는 상황이 외국 항공기의 점유율이 80 % 인 중거리 항공기에서 발생했습니다. 현대 러시아 항공기의 점유율은 러시아 연방 항공기 수의 7 %를 차지하며 총 승객 트래픽에 대한 기여도는 4 %에 불과합니다. 이것은 국내 항공 산업에 대한 국내 주요 시장의 실제 손실을 나타냅니다.

전문가들이 주변을 돌아 다녔습니다. 아, 뭔가있을 것입니다. 그러나 문제는 이것과 다른 잘 알려진 사실을 진술하는 것 이상으로 진행되지 않았습니다. 그들은 기다렸다 – 갑자기 Poghosyan은“Oakovskaya”피더로부터 파문 될 것이다. 그러나 아닙니다. 정기적으로 실패하는 모든 사람과 빨려 드는 모든 사업가 항공놀랍습니다. 분명히 그들은 항공에 대한 대통령의 진실한 사랑을 사용합니다. 그의 이니셔티브에서 엄청난 양의 돈이 항공 산업으로 퍼져 나가고 있습니다. 납세자를 포함하여, 그것은 당신과 함께합니다. 주 예산에서 직접 또는 실제로 주 금융 상품-은행을 통해. 러시아 항공기 산업의 보편적 인 승리는 어디에 있습니까?

흥미롭게도, 정부의 이번 회의에서 Yuri Slyusar 산업 통상부 차관은 위협적으로 98에서 130까지 확장 된 Sukhoi Superjet NG (차세대)에 돈을주지 않을 것이라고 말했다. 그것들을 수정하게하십시오. 대담하게, Pogosyan에 굴렀다? 아닙니다. Pogosyan은 만족합니다. Superjet의 "어린 시절 질병"에 대한 후속 보육을 위해 10 억 루블 이상의 2016을 받게됩니다. Pogosyan 이것은 필요하다, 그는 애국자가 아니다, 그는 상인이다. 다음 골든 스트림을 흘릴 비행기의 차이점은 무엇입니까? Superjet 건설 프로그램은 오랫동안 주 (州)의 자선 사업이되었으며, 반세기 만에 갚을 수 있습니다.

Tu-204-300는 인접한 중국인 단단강 (38 분)과 멀리 떨어진 모스크바로 날아갑니다.

즉시, 다섯 명이 Tu-334-334 National Aircraft Foundation의 회원을 포함하여 Tu-100 생산 조직에 대한 보고서를 준비하고있었습니다. 획기적인 그러나 여기에서도,이 성공적인 차에 대한 Pogosyan의 치열한 증오 (또는 부러움)가 분명히 작용했습니다. 회의가 개최되기 2 시간 전 부통령 관저의 대표는 모든 참가자들에게 전화를 걸어 지시문을 내렸다. Tu-334에 대한 논의는 없으며,이 항목은 의제에서 삭제되었다.

그리고 우리는


Tu-154 - 이슬람 요인

무슬림 순례자들 사이에서 가장 유명한 비행기는 Tu-154이었다. 불가 리아 출신의 비행가들은 엄청난 돈을 벌어 전세계 사람들을 hajj로 몰아 넣었습니다. 선상에서의 운항 시간은 하루 20 시간에 도달했습니다. 우리의 "TU"는 가맹점의 관점에서 초과 비용을 감당했으며 이에 따라 추가 연료를 소비했지만 낮 시간 동안 사우디 아라비아와 에미레이트 항공에서 문제없이 비행 한 유일한 여객기였습니다. 그리고 다른 모든 승객 강선객들은 저녁 기온이 떨어질 때까지 기다리고있었습니다. 사막의 뜨거운 숨결이 터보 제트 엔진의 전력을 눈에 띄지 않게합니다.

극동의 폭동 - Save Savelyev

국내 라이너와의 또 다른 스캔들 - 아에로플로트 OJSC - 러시아 항공은 질서 정연한 방식으로 일부 항공기는 아니지만 항공 표준 인 Tu-204-300은 새로운 항공기입니다. 또한 204-x 라인업 중에서 가장 장거리. 8 월 9은 극동 지역에서 가장 큰 항공사 인 블라디보스토크 Avia OJSC의 공동 작업 회의를 주최했습니다. 국내 사례에서 가장 드문 경우 - 전체 항공사가 반란을 일으켰습니다. 그들은 러시아의 독립 노조 연맹 (FNPR)에서부터 운송 노동자의 국제 노동 조합에 이르기까지 가능한 모든 경우에 대한 결의안과 호소문을 통과 시켰으며 우선 러시아 대통령에게 호소했다.

2 년 전, 항공사의 지배 지분이 아에로플로트로 이전되었습니다. 통합 및 재구성 시작. 통합 계획에는 A330, Yak-40 와이드 바디 항공기 및 모든 헬리콥터의 해체가 포함되었습니다. 동시에 А330 항공기는 통합 계획이 제안한대로 올해가 아닌 2012 여름 스케줄 시작부터 일정에 앞서 Aeroflot-RA OJSC의 결정에 의해 퇴역되었습니다.

그 결과, 회사는 수익을 잃었으며 임대 계약을 조기 해지하기 위해 막대한 추가 비용이 부과되었습니다. 그들은 수리 비용을 지불하고 임대인에게 인도하기 위해 항공기를 준비하는 비용을 추가했습니다. 이 행사의 총 비용은 3,8 billion rub ル입니다. 오직 2012 동안 800 항공 전문가가 해고당했습니다. 에어로 플로트 매니저의 지시에 따라 수익을 창출 할 수있는 기내식 요식 부서는 항공사에서 제거되어 별도의 법인으로 등록되었습니다. 그 결과 올해의 2012 결과와 아에로플로트 관리자의 지도력하에 항공사는 수익성이 떨어졌습니다. 작년 9 월부터 블라디보스톡 Avia는 6 대의 A320 및 Tu-204-300 항공기를 운용하는 새로운 구조로 운영되고 있습니다. 올해 그들은 "Airbasov"가 아니라 "Tupol"이 아니라 대부분의 사람들이 이익을 얻었습니다. 그리고 이제 새로운 호흡이 "호흡 아래"- 10 월 27에서 붉은 빛이 Tu-204-300에서 켜졌습니다. 이것은 500 사람들에 관한 것입니다 "탈출구", 비행가 V. Putin :

"2010 년, 러시아 연방 정부 회장 인 Aeroflot RA의 공식 공청회에서 지역 기업을 최적화하는 것에 관한 토론에서, 우선 사람들에 대해 생각하고, 사회적 의무를 잊지 말고 그에게 과제를 설정했습니다. 노동 단체 앞에서, 또한 합류 할 지역 회사의 항공기를 업데이트 할 때 아에로플로트 RA의 머리를 지향하여 국내 항공기에 중점을 둡니다.

정부와 대통령이 임무를 완수 한 것으로 보입니다. 국영 기업의 머리에있는 상인들은 단순히 그들에게 침을 뱉었습니다. 그들은 자신 만의 왜곡 된 논리를 가지고 있습니다. "Carcass"와 "Yak"의 모든 종류의 "국가 이동 통신사"의 함대에는 할 수있는 것이 없습니다.


"회사를위한 이러한 솔루션은 2005 이후 성공적으로 운영 한 항공기 절반의 손실뿐만 아니라 비행 및 엔지니어링 직원, 기내 대원, 지상 서비스 직원 등 고도로 숙련 된 전문가의 손실을 의미합니다. 이 결정은 노동자 집단이 일자리를 잃은 것과 국가의 정책을 러시아의 극동 지역으로 끌어 들이고 모으는 정책과 모순되는 수백 명의 사람들을 줄이기위한 후속 조치의 형태로 이미 진행된 최적화의 지속이라고 인식했다.

비행가는 국가의 대통령을 생각 나게한다 :

"블라디보스토크 Avia OJSC의 엔지니어링 및 항공 구조는 Tu-204 형 항공기 운영 업체 중 선두입니다. 우리는 특별 비행 편제 팀의 일환으로, Tu-204-300А 항공기에서이 유형의 항공기를 운용 한 경험을 고려하여 비행이 수정되었다는 사실에 주목하고 싶습니다. "


그리고 나서, 푸틴 대통령에게 보낸 연설에서 그들은 거룩한 곳에서 뛰었습니다 :

"이와 관련하여 블라디보스토크 Avia OJSC의 공동 작업 회의는 Aeroflot-RA, V. Saveliev의 CEO에 대한 신뢰를 표명하지 않으며 귀하에게 Aeroflot-RA의 총책임자로서의 권한의 조기 해지를 요청합니다.
- 러시아 극동에서의 민간 항공 개발을위한 국가 프로그램이 아직 명확하지 않은 러시아 교통부의 지도부에 불만족스러운 평가를하는 것이 그의 시민 의무라고 생각한다. 그것의 부재는 단 하나의 "사회", 단축 된 비행가의 고난, 여전히 일하는 팀에서의 불안과 흥분에서 사업 개발을 위해 일부 항공 관리자의 적절한 행동을 야기한다.


나는 그럭저럭 만날 수 있었다. 세르게이 세미 넬, 블라디보스토크 TU-204-300 중 하나의 선장 :

- 항공기가 "울리는 소리"에 핥아서 A320보다 덜 튀어 오릅니다. 우리는 모스크바에서 방콕에 도착합니다. 자, 예를 들어, 나는 상트 페 테르 부르크로 날아갈 준비를하고 있습니다.

- 아마 PS-90 엔진에 불만이 있습니까?

- 너 뭐야, 먼 옛날이야. 비행 안전에 영향을 미치지 않는 센서의 오작동은 거의 없습니다.
그는 국내 항공기를 이상화하지 않습니다. 간단히 말해 여분의 부품을 너무 많이 지불해야합니다. 너무 적은 수의 기계가 만들어지고 날아갑니다.
- 그러나 "지연된 결함이있는 항공편"은 허용하지 않으며, 일지에 모든 의견을 적어두고 장비를 완벽한 상태로 유지하십시오. 오늘은 차가 아니라 달콤한 애기 야. 때로는 11 시간에 공중에 매달려있었습니다.

그리고이 과자는 공원에서 제거됩니다. 어, 아에로플로트의 CEO 인 사 벨리 에프 (Saveliev)와 그의 전임자는 외국 항공기 제조업체들에게 정말로 의무가 있습니까?
저자 :
원본 출처 :
http://argumenti.ru/society/n402/277673
11 댓글
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  1. serge-68-68
    serge-68-68 22 8 월 2013 07 : 01 새로운
    0
    Российский гражданский авиапром - не смешите меня. Время ОЧЕНЬ упущено. По Ту-204: в 1996-1998 г.г. работал во "Внуковских авиалиниях" в учебном центре. Наши эксплуатировали первые серийные 204-е. Обплевались. Особенно ругали двигатели.
    1. xetai9977
      xetai9977 22 8 월 2013 07 : 42 새로운
      +4
      У меня хранятся подшивки журнала "Техника-молодёжи" за 90-е годы.Уже тогда жаловались-"государство не уделяет должного внимания на авиапром","отстаём от ведущих стран". Вывод- воз и ныне там,если не хуже.
    2. 알렉세이 프
      알렉세이 프 24 8 월 2013 13 : 40 새로운
      +1
      제품 견적 : xetai9977
      в 1996-1998 г.г. работал во "Внуковских авиалиниях" в учебном центре.

      그리고 1986 년 또는 그 이전에 훈련 센터에서 일하지 않았습니까? 눈짓
      15 년 후 Ps-90의 상황이 더 나아질 수 있다고 가정하십니까?
      하나의 문제가 있습니다 (또는 오히려 두 개)
      1. 가격, 서비스 등과 관련된 국내 항공기의 소형 시리즈 및 그 이후의 모든 것
      2. Кадры. Слабый спрос с "генералов" промышленности.
      우리의 거대한 나라의 상황에서 국가를 조직해야합니다. 정기적 인화물 및 여객 비행을 중앙에서 외곽으로 정가로 수행하여 국내 항공기를 공급하는 운송 및 여객 항공사.
      나머지는 그녀와 경쟁하게하십시오.
      그러나 이것은 빈 회사가 아니기 때문에이 회사의 책임자와 Serdyukov (현장 보조원)와 유사하지 않지만 사업을 설립 할 수있는 KLA 직원을 맡게됩니다. 그리고 결과는 될 것입니다!
      А при таком подходе как, например, с ил-96-400, когда сделали три штуки (ни движка запасного, ни сервиса путевого), засунули их в, мягко говоря, проблемную компанию "Полет", далеко не "топового" уровня, и, теперь, неплохие машины стоят на приколе, наоборот, один негатив. 울음
  2. svp67
    svp67 22 8 월 2013 07 : 03 새로운
    +1
    네, 로고 진 (Rogozin) 씨는 사업에 빨리 빠져들 수있는 말에서 해를 입지 않을 것입니다. 이것은 문제의 본질을 알고 있기 때문에 일의 진정한 범위입니다. 이제는 아름다운 말로 이해할 시간이 아니라 당국이 당연시하는 구체적인 행동으로 이해해야합니다.
    1. 라 글로벌
      라 글로벌 22 8 월 2013 07 : 24 새로운
      0
      제품 견적 : svp67
      이제는 아름다운 말로는 이해할 때가 아니라 권위가 가치있는 구체적인 행동으로 이해할 때입니다.


      안녕하세요. 나는 동의한다. 결국 항공 산업은 주요 문제 요인 중 하나입니다. 자신이 아름다운 비행기를 가지고 있다면 위대한 국가가 Boengag에 날아 와야하는 이유는 무엇입니까? 그것은 앉아서 당신과 함께 항공 산업을 발전시키지 않는 공무원에 관한 것입니다! 이것은 슬프다. 비행 자원, 곧, 그리고 너무 오래된 Tu - shkah - 종료됩니다. SuperJet100 및 Tu-204 외에도 nothing = (
      부끄러운 줄 알아.
  3. 타크
    타크 22 8 월 2013 07 : 04 새로운
    0
    FSB는 어디에 있습니까? 돈은 돈이지만 전부는 아닙니다.
    1. 에어 맨
      에어 맨 22 8 월 2013 09 : 29 새로운
      +1
      제품 견적 : tarks
      FSB는 어디에 있습니까? 돈은 돈이지만 전부는 아닙니다.

      ФСБ подконтрольно власти, куда смотрит власть, туда и ФСБ. Без команды "фас" никто даже ухом не поведет.
  4. 6 일출 9
    6 일출 9 22 8 월 2013 08 : 24 새로운
    -1
    도대체? 이 기사는 Tu-204-300에만 초점을 맞출 것입니다. 그러나 Tu-204SM OAO Tupolev는 이미 42 조각을 주문 받았으며 첫 비행은 2010 년이었습니다. 2013 년에 건설은 2014 년에 시작됩니다. 최초의 시리아 배달이있을 것입니다.

    Tu-204 차량에 대한 정보는 제거되지만 이것이 Tu-204 등급의 모든 항공기에 적용되는 것은 아닙니다. Nenad는 Tu-204와 Tu-204-300 / Tu-204-100E / Tu-204-120 등을 혼동했습니다.
  5. 에어 맨
    에어 맨 22 8 월 2013 09 : 26 새로운
    0
    Слюсарь,Савельев, Погосян - это марионетки, отрабатывающие деньги западных "партнеров". Ведь если в серию пойдут ТУ, Илы, то закупки эрбасов и боингов сократятся. Суперждет- что это такое? Джет - частный реактивный самолет, это в переводе с английского. Суперджет - большой частный (Погосяна) реактивный самолет.
  6. makst83
    makst83 22 8 월 2013 10 : 05 새로운
    +1
    모두 항공 산업은 전문가와 전문가가 아니라 이익과 유인물로 날카롭게하는 도박꾼과 관리자에 의해 관리되기 때문에!
  7. 콘스탄틴
    콘스탄틴 22 8 월 2013 11 : 41 새로운
    +1
    People 's Tu-334-334 재단 회원을 포함하여 Tu-100 생산 조직에 대한 보고서를 준비하기 위해 XNUMX 명이 준비 중


    흥미롭게도 저자는 실제로 Tu-334 기금이 비행기를 높이고 회원을 알리지 않을 것이라고 생각합니까? 그들의 동영상은 반 국가와 다른 동기에 의해 명확하게 전달되며 Tu-334는 그에 대한 변명 일뿐입니다.

    Tu-204SM-예, 좋은 차입니다.
    슈퍼 젯도 좋습니다. 나는 개인적으로 두 번 이상 날 았고 그것을 좋아했다.
    Ту-334 - забудьте наконец. Он устарел и не конкурентоспособен. Пора двигаться дальше, что-ли. Или вам деятели "Народного самолета Ту-334-100" настолько пропесочили мозг, что вы не понимаете очевидных вещей. Он не будет востребован по ряду очень важных причин. Начиная от устаревшей авионики, двигателей, прожорливости и заканчивая экономической нецелесообразностью для потенциальных клиентов - авиакомпаний по этим и ряду других причин.

    나는 많은 친숙한 얼굴들이 나올 것이라고 확신하며, 내가 틀렸다는 것을 증명하기 위해 나를 빼기 시작하지만 사실은 사실이다. 당신이 말한대로, 문제를 정리하고 싶은 사람은 이것을 스스로 이해할 것입니다. 미소
  8. 사악한 남자
    사악한 남자 22 8 월 2013 11 : 48 새로운
    +2
    즉시, 다섯 명이 Tu-334-334 National Aircraft Foundation의 회원을 포함하여 Tu-100 생산 조직에 대한 보고서를 준비하고있었습니다. 획기적인 그러나 여기에서도,이 성공적인 차에 대한 Pogosyan의 치열한 증오 (또는 부러움)가 분명히 작용했습니다. 회의가 개최되기 2 시간 전 부통령 관저의 대표는 모든 참가자들에게 전화를 걸어 지시문을 내렸다. Tu-334에 대한 논의는 없으며,이 항목은 의제에서 삭제되었다.

    글쎄요 토론 할 가치가 있습니까? Tu334-100 생산-측면의 현대화와 업데이트가 그를 구할 수 없다는 사실은 말할 것도없이 헛소리입니다. 시간은 의미가 없으며 반전이 없습니다.