초 중량 러시아 - 중국 헬리콥터 : 그것은 무엇이며 어떻게 될 것인가?
지난 화요일 하얼빈에서 정례 정상 회담 준비를위한 러시아 - 중국위원회의 작업 회의가 열렸습니다. D. Rogozin 부총리가 이끄는 러시아 대표단은 여러 부처 대표들을 포함했다. 중국 측에서는 정부 당국자들이 참석하여 중국 대표단을 이끌었다. 회의 기간 중 경제 및 산업 분야에서의 국제 협력에 관한 몇 가지 이슈가 논의되었습니다.
회담이 끝난 후, 러시아 부총리 인 로고 진 (D. Rogozin)은 흥미로운 사실들을 읽었다. 그에 따르면 중국은 무거운 헬리콥터 분야의 러시아 개발에 적극적으로 관심을 갖고 있으며 일부 정보를 요구하고있다. 동시에 요청 된 데이터는 러시아 및 세계 운송 헬리콥터 Mi-26에서 가장 큰 특성과 크게 다릅니다. 이 사실에서 Rogozin은 적절한 결론을 도출합니다. 고위 관리에 따르면,이 경우 우리는 새로운 초대형 수송 헬리콥터의 개발에 대해 이야기하고 있습니다. 이 헬리콥터의 용량은 부총리에 따르면 Mi-26의 약 두 배가되어야한다.
Rogozin은 이러한 유망한 프로젝트가 큰 미래를 가져 왔으며 현대 항공 시장에 이러한 장비에 대한 요구가 없다는 의견에 동의하지 않습니다. 현재 공동 프로젝트의 가능성에 대한 논의 만 있습니다. 그러나 중국 항공기 제조업체들은 부총리에 따르면 공동 프로젝트의 틀에서 첫 번째 협의를 시작할 준비가되어있다. 따라서 가까운 장래에 관련 계약의 서명과 초 중량 수송 헬리콥터를 만드는 프로젝트의 시작이 발표 될 수 있습니다.
명백한 이유 때문에이 가능한 프로젝트에 대해서는 현재 거의 알려지지 않았습니다. 첫째, 그러한 프로젝트의 출범 여부에 대한 정확한 데이터는 아직 없다. 둘째, 미래 헬리콥터의 기술 외관이 매우 모호하게 보인다. 사실, 대략적인 용량 이외에는 알려진 바가 없습니다. 따라서 토론에서 뉴스 그러한 기술에 대한 필요성이 가장 많이 고려되었습니다. 사실, 기록 보유 능력을 갖춘 헬리콥터를 만드는 것은 충분한 이유없이이를 수행하기가 너무 어렵습니다.
초 중량 헬리콥터의 가능한 공동 프로젝트라는 맥락에서 소련 프로젝트 인 B-12 (Mi-12라고도 함)를 회상해볼 가치가 있습니다. 헬리콥터 Â-12는 디자인 국 ML에서 창안되었습니다. 마일은 45 년 전에 첫 비행을했습니다 - 1968. 테스트 도중, 독특한 트윈 스크류 교차 회로 머신이 몇 가지 용량 레코드를 설정했습니다. 첫 번째 B-12 프로토 타입이 들어올 수있는 최대 하중은 44205 킬로그램과 같습니다. 올해의 6 August 1969이 (가) 설정 한이 기록은 아직 누구에게도 알려지지 않았습니다. 그러나 독특한 기능에도 불구하고 B-12 헬리콥터는 테스트 단계에 머물러있었습니다. 두 프로토 타입 모두 현재 박물관 전시품으로 사용됩니다. 그 중 하나는 모스크바 ML 헬리콥터 공장의 영토에 선다. Mile, 다른 하나는 Monino의 공군 박물관에 있습니다.
가능한 러시아 - 중국 프로젝트에 대한 전망을 논의하는 동안, B-12 헬리콥터는 두 가지 이유로 흥미 롭습니다. 첫 번째는 40 톤 이상의 하중을 가진 작동 가능하고 유지 보수가 용이 한 헬리콥터를 만드는 근본적인 가능성입니다. Rogozin이 말했듯이 Mi-26의 두 배입니다. B-12에 대한 관심의 두 번째 이유는 그의 슬픈 운명에 있습니다. 이 헬리콥터는 탄도 미사일을 비롯한 다양한 군사용 대형화물 수송 용으로 개발되었습니다. 그것은 무거운 군사 수송기 An-22 "Antey"와 함께 사용하기로되어있었습니다. 이 경우, 비행기는 B-12 헬리콥터에서 과부하가 발생한 가장 가까운 비행장으로화물을 인도하기로되어있었습니다. 후자는 특정 지역에 장비를 인도하기로되어있었습니다. 그러나 B-12의 개발 및 시험이 끝나갈 무렵, 로켓 부대는 더 이상 복잡한 물류 계획을 필요로하지 않으며 무장 세력의 다른 수송 작업은 더 싸고 더 방대한 Mi-6 및 Mi-8 헬리콥터의 도움으로 해결 될 수 있음이 분명해졌습니다. 결과적으로 B-12 레코드는 작동하지 않았습니다.
물론 B-12과 비슷한 헬리콥터는 현재 군대뿐만 아니라 다양한 상업적 구조에도 흥미가있을 수 있습니다. 이 기계는 40 톤의 톤을 가지며 크기 특성이 뛰어나므로 다른 헬리콥터의 힘을 넘어서화물 운송을위한 다양한 작업을 수행 할 수 있습니다. 동시에, 그와 같은 회전익은 햇빛이있는 곳에서 싸워야 할 것입니다. 흥미롭고 독특한 특징에도 불구하고 그러한 헬리콥터는 기존 운송 시스템에 즉각적으로 적합하지 않을 수 있습니다.
지난 수십 년 동안 헬리콥터 개발은 이러한 기술 클래스의 틈새를 확인했습니다. 생산되는 회 전자 - 날개 기계의 압도적 인 다수는 3-5 톤 이하의 탑재량을 가지고있어 잠재적 인 고객의 요구를 분명히 말합니다. 대량의 물품이 관여되는 다른 운송 부문에서는 항공기에서 자동차에 이르기까지 다른 차량이 일반적으로 사용됩니다.
순간 헬리콥터 Mi-26에서 상업적 성공을 거둘 수 있습니다. 80 년대 초반부터 300 대 이상의 기계가 제작되었지만 대부분이 러시아와 구소련 시대의 공간에서 사용되고 있습니다. 제 3 국에서의 주문도 있지만, 거의 항상 장비의 판독 단위 전달을 의미합니다. 이 사실은 또한 시장의 요구를 확인하는 것으로 간주 될 수 있습니다.
결과적으로 아직 개발되지 않은 헬리콥터 주변에서 논쟁의 여지가있는 상황이 이미 발생했습니다. 높은 성능은 잠재 고객의 관심을 끌 것입니다. 순수한 헬기 이륙 및 착륙 특성과 함께 40 톤에 대한화물 중량 측정 기능은 흥미로운 것 이상입니다. 동전의 뒷면은 모호한 실제 전망이다. 모든 장점으로 인해 헬리콥터는 많은 수의 고객에게 필요하지 않을 수 있으며 이로 인해 건설 기계의 수와 결과적으로 프로젝트 비용에 영향을 미칩니다.
가상의 슈퍼 헤비 헬리콥터는 이전의 B-12과 마찬가지로 이미 첫 번째 논의 단계에서 좁고 구체적인 틈새 시장에 갇혀 있습니다. 현재 상황에서 프로젝트 개발을위한 다음 옵션이 가장 유리하고 편리합니다. 유망한 헬리콥터의 예비 연구에 대한 연구를 수행 한 다음 프로젝트를 분석하고 그것이 주로 군대에있는 기존 물류 시스템에 부합 할 수 있는지 여부를 결정해야합니다. 초 중량 헬리콥터가 국내 공군의 구조에서 장소를 찾고 작업하는 경우 프로젝트를 계속 진행해야합니다. 그러한 기계가 청구되지 않을 위험에 처하면 우리 나라는 분명히 불필요한 장비를 만드는 데 시간과 돈, 돈을 낭비하지 않고 프로젝트 참여를 최소화해야합니다. 협상이 성공적으로 완료되고 공동 프로젝트가 시작될 경우 중국도 같은 방법으로 나아가고 고성능과 모호한 미래를 가진 비슷한 헬리콥터가 필요한지 여부를 결정할 것입니다. 제 3 국에 공급하는 것에 관해서는, 당연히 낮은 전망을 고려해야하며 주로 자신의 필요에 중점을 두어야합니다.
그러나 러시아 - 중국 초고속 헬리콥터의 전망을 고려할 때, 러시아와 중국의 군사 기술 협력에 관한 한 가지 더는 잊어서는 안된다. 몇 년 동안 지금은 와이드 바디 장거리 여객기의 공동 프로젝트에 관한 양국의 창설에 대한 이야기가있었습니다. 화요일에 국제 실무 회의가 있은 후 D. Rogozin이이 프로젝트에 관해 연설했다는 것이 주목할 가치가있다. 그럼에도 불구하고,이 아이디어가 오랫동안 등장하고 최고 수준의 공무원들의 진술에도 불구하고,이 프로젝트는 초기 논의와 협의의 단계에있다. 초 중량 헬리콥터의 공동 프로젝트가 예상되는 운명을 반복하지 않을 것이라고 아무도 보장 할 수 없지만 장거리 항공기 개발은 결코 시작되지 않습니다. 따라서 새로운 로터리 크래프트의 전망에 관한 모든 논의는 당사자들의 의도에 의해 제한됩니다. 더욱이, 실제 계획이 없기 때문에 그러한 모든 토론은 완전히 쓸모 없게 될 수 있습니다.
유망한 초대형 수송 헬리콥터는 무엇이며 앞으로 있을지 여부는 말할 것도 없지만 말하기는 너무 이르다. 지금까지 공동 프로젝트를 시작할 가능성에 대한 협의가 있었으며 자세한 내용은 아직 결정되지 않았습니다. 아마 유망한 기계의 일반적인 특징은 가까운 장래에 알려질 것입니다. 그러나 가설적인 프로젝트가 대화와 토론의 단계에 머물러있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 현재 그와 그에 대한 충분한 논쟁이 있습니다. 따라서 러시아와 중국 공무원은 어떤 결정을 내릴 수 있으며 관심있는 대중은 관련 진술과 소식을 기다릴 수밖에 없다.
해당 사이트의 자료 :
http://ria.ru/
http://itar-tass.com/
http://odnako.org/
http://airwar.ru/
E-26
회담이 끝난 후, 러시아 부총리 인 로고 진 (D. Rogozin)은 흥미로운 사실들을 읽었다. 그에 따르면 중국은 무거운 헬리콥터 분야의 러시아 개발에 적극적으로 관심을 갖고 있으며 일부 정보를 요구하고있다. 동시에 요청 된 데이터는 러시아 및 세계 운송 헬리콥터 Mi-26에서 가장 큰 특성과 크게 다릅니다. 이 사실에서 Rogozin은 적절한 결론을 도출합니다. 고위 관리에 따르면,이 경우 우리는 새로운 초대형 수송 헬리콥터의 개발에 대해 이야기하고 있습니다. 이 헬리콥터의 용량은 부총리에 따르면 Mi-26의 약 두 배가되어야한다.
Rogozin은 이러한 유망한 프로젝트가 큰 미래를 가져 왔으며 현대 항공 시장에 이러한 장비에 대한 요구가 없다는 의견에 동의하지 않습니다. 현재 공동 프로젝트의 가능성에 대한 논의 만 있습니다. 그러나 중국 항공기 제조업체들은 부총리에 따르면 공동 프로젝트의 틀에서 첫 번째 협의를 시작할 준비가되어있다. 따라서 가까운 장래에 관련 계약의 서명과 초 중량 수송 헬리콥터를 만드는 프로젝트의 시작이 발표 될 수 있습니다.
명백한 이유 때문에이 가능한 프로젝트에 대해서는 현재 거의 알려지지 않았습니다. 첫째, 그러한 프로젝트의 출범 여부에 대한 정확한 데이터는 아직 없다. 둘째, 미래 헬리콥터의 기술 외관이 매우 모호하게 보인다. 사실, 대략적인 용량 이외에는 알려진 바가 없습니다. 따라서 토론에서 뉴스 그러한 기술에 대한 필요성이 가장 많이 고려되었습니다. 사실, 기록 보유 능력을 갖춘 헬리콥터를 만드는 것은 충분한 이유없이이를 수행하기가 너무 어렵습니다.
초 중량 헬리콥터의 가능한 공동 프로젝트라는 맥락에서 소련 프로젝트 인 B-12 (Mi-12라고도 함)를 회상해볼 가치가 있습니다. 헬리콥터 Â-12는 디자인 국 ML에서 창안되었습니다. 마일은 45 년 전에 첫 비행을했습니다 - 1968. 테스트 도중, 독특한 트윈 스크류 교차 회로 머신이 몇 가지 용량 레코드를 설정했습니다. 첫 번째 B-12 프로토 타입이 들어올 수있는 최대 하중은 44205 킬로그램과 같습니다. 올해의 6 August 1969이 (가) 설정 한이 기록은 아직 누구에게도 알려지지 않았습니다. 그러나 독특한 기능에도 불구하고 B-12 헬리콥터는 테스트 단계에 머물러있었습니다. 두 프로토 타입 모두 현재 박물관 전시품으로 사용됩니다. 그 중 하나는 모스크바 ML 헬리콥터 공장의 영토에 선다. Mile, 다른 하나는 Monino의 공군 박물관에 있습니다.
B-12, Mi-12라고도합니다.
가능한 러시아 - 중국 프로젝트에 대한 전망을 논의하는 동안, B-12 헬리콥터는 두 가지 이유로 흥미 롭습니다. 첫 번째는 40 톤 이상의 하중을 가진 작동 가능하고 유지 보수가 용이 한 헬리콥터를 만드는 근본적인 가능성입니다. Rogozin이 말했듯이 Mi-26의 두 배입니다. B-12에 대한 관심의 두 번째 이유는 그의 슬픈 운명에 있습니다. 이 헬리콥터는 탄도 미사일을 비롯한 다양한 군사용 대형화물 수송 용으로 개발되었습니다. 그것은 무거운 군사 수송기 An-22 "Antey"와 함께 사용하기로되어있었습니다. 이 경우, 비행기는 B-12 헬리콥터에서 과부하가 발생한 가장 가까운 비행장으로화물을 인도하기로되어있었습니다. 후자는 특정 지역에 장비를 인도하기로되어있었습니다. 그러나 B-12의 개발 및 시험이 끝나갈 무렵, 로켓 부대는 더 이상 복잡한 물류 계획을 필요로하지 않으며 무장 세력의 다른 수송 작업은 더 싸고 더 방대한 Mi-6 및 Mi-8 헬리콥터의 도움으로 해결 될 수 있음이 분명해졌습니다. 결과적으로 B-12 레코드는 작동하지 않았습니다.
물론 B-12과 비슷한 헬리콥터는 현재 군대뿐만 아니라 다양한 상업적 구조에도 흥미가있을 수 있습니다. 이 기계는 40 톤의 톤을 가지며 크기 특성이 뛰어나므로 다른 헬리콥터의 힘을 넘어서화물 운송을위한 다양한 작업을 수행 할 수 있습니다. 동시에, 그와 같은 회전익은 햇빛이있는 곳에서 싸워야 할 것입니다. 흥미롭고 독특한 특징에도 불구하고 그러한 헬리콥터는 기존 운송 시스템에 즉각적으로 적합하지 않을 수 있습니다.
지난 수십 년 동안 헬리콥터 개발은 이러한 기술 클래스의 틈새를 확인했습니다. 생산되는 회 전자 - 날개 기계의 압도적 인 다수는 3-5 톤 이하의 탑재량을 가지고있어 잠재적 인 고객의 요구를 분명히 말합니다. 대량의 물품이 관여되는 다른 운송 부문에서는 항공기에서 자동차에 이르기까지 다른 차량이 일반적으로 사용됩니다.
순간 헬리콥터 Mi-26에서 상업적 성공을 거둘 수 있습니다. 80 년대 초반부터 300 대 이상의 기계가 제작되었지만 대부분이 러시아와 구소련 시대의 공간에서 사용되고 있습니다. 제 3 국에서의 주문도 있지만, 거의 항상 장비의 판독 단위 전달을 의미합니다. 이 사실은 또한 시장의 요구를 확인하는 것으로 간주 될 수 있습니다.
결과적으로 아직 개발되지 않은 헬리콥터 주변에서 논쟁의 여지가있는 상황이 이미 발생했습니다. 높은 성능은 잠재 고객의 관심을 끌 것입니다. 순수한 헬기 이륙 및 착륙 특성과 함께 40 톤에 대한화물 중량 측정 기능은 흥미로운 것 이상입니다. 동전의 뒷면은 모호한 실제 전망이다. 모든 장점으로 인해 헬리콥터는 많은 수의 고객에게 필요하지 않을 수 있으며 이로 인해 건설 기계의 수와 결과적으로 프로젝트 비용에 영향을 미칩니다.
가상의 슈퍼 헤비 헬리콥터는 이전의 B-12과 마찬가지로 이미 첫 번째 논의 단계에서 좁고 구체적인 틈새 시장에 갇혀 있습니다. 현재 상황에서 프로젝트 개발을위한 다음 옵션이 가장 유리하고 편리합니다. 유망한 헬리콥터의 예비 연구에 대한 연구를 수행 한 다음 프로젝트를 분석하고 그것이 주로 군대에있는 기존 물류 시스템에 부합 할 수 있는지 여부를 결정해야합니다. 초 중량 헬리콥터가 국내 공군의 구조에서 장소를 찾고 작업하는 경우 프로젝트를 계속 진행해야합니다. 그러한 기계가 청구되지 않을 위험에 처하면 우리 나라는 분명히 불필요한 장비를 만드는 데 시간과 돈, 돈을 낭비하지 않고 프로젝트 참여를 최소화해야합니다. 협상이 성공적으로 완료되고 공동 프로젝트가 시작될 경우 중국도 같은 방법으로 나아가고 고성능과 모호한 미래를 가진 비슷한 헬리콥터가 필요한지 여부를 결정할 것입니다. 제 3 국에 공급하는 것에 관해서는, 당연히 낮은 전망을 고려해야하며 주로 자신의 필요에 중점을 두어야합니다.
그러나 러시아 - 중국 초고속 헬리콥터의 전망을 고려할 때, 러시아와 중국의 군사 기술 협력에 관한 한 가지 더는 잊어서는 안된다. 몇 년 동안 지금은 와이드 바디 장거리 여객기의 공동 프로젝트에 관한 양국의 창설에 대한 이야기가있었습니다. 화요일에 국제 실무 회의가 있은 후 D. Rogozin이이 프로젝트에 관해 연설했다는 것이 주목할 가치가있다. 그럼에도 불구하고,이 아이디어가 오랫동안 등장하고 최고 수준의 공무원들의 진술에도 불구하고,이 프로젝트는 초기 논의와 협의의 단계에있다. 초 중량 헬리콥터의 공동 프로젝트가 예상되는 운명을 반복하지 않을 것이라고 아무도 보장 할 수 없지만 장거리 항공기 개발은 결코 시작되지 않습니다. 따라서 새로운 로터리 크래프트의 전망에 관한 모든 논의는 당사자들의 의도에 의해 제한됩니다. 더욱이, 실제 계획이 없기 때문에 그러한 모든 토론은 완전히 쓸모 없게 될 수 있습니다.
유망한 초대형 수송 헬리콥터는 무엇이며 앞으로 있을지 여부는 말할 것도 없지만 말하기는 너무 이르다. 지금까지 공동 프로젝트를 시작할 가능성에 대한 협의가 있었으며 자세한 내용은 아직 결정되지 않았습니다. 아마 유망한 기계의 일반적인 특징은 가까운 장래에 알려질 것입니다. 그러나 가설적인 프로젝트가 대화와 토론의 단계에 머물러있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 현재 그와 그에 대한 충분한 논쟁이 있습니다. 따라서 러시아와 중국 공무원은 어떤 결정을 내릴 수 있으며 관심있는 대중은 관련 진술과 소식을 기다릴 수밖에 없다.
해당 사이트의 자료 :
http://ria.ru/
http://itar-tass.com/
http://odnako.org/
http://airwar.ru/
정보