녹색 빛이 주어진 핵 쇄빙선 LC-60의 건설
국가는 북극 항로 (NSR)에 2 개의 핵 쇄빙선 LC-86을 건설하기 위해 60 억 루블을 할당 할 예정이다. 이 프로젝트의 두 가지 핵 쇄빙선은 국가를 희생시키면서 전적으로 건설 될 것입니다. 러시아 2013의 봄에 러시아 재무부는 Rosatom에 선박 건조에 필요한 자금의 70 %를 독립적으로 찾도록 제안한 자금 조달 계획에 반대했습니다. 결과적으로, 두 개의 쇄빙선 건설을위한 경쟁의 요약은 6 개월 지연되었습니다.
8 월 수요일 21, 러시아 총리 Dmitry Medvedev는 러시아 정부 보고서의 공식 웹 사이트 인 Ave 2 22220 MW (LK-60Я)를 건설하기위한 예산 투자 금액을 결정하는 관련 정부 법령에 서명했다. 결의안에 대한 설명문은 60-2014에서 프로젝트의 예산 조달 금액이 2020 billion rub ル에 달할 것이라고 말했습니다. Ship은 Rosomom State Corporation의 일부인 Atomflot의 고객에게 86,1 및 2019로 각각 전송되어야합니다.
2013 봄에 러시아 재무부는 정부 법령 초안을 개정하고 프로젝트의 예산 자금 조달을 크게 제한한다고 제안했다. 첫 번째 핵 쇄빙선 - 총 비용의 38,9 % 및 두 번째 쇄빙선 - 30 %. 나머지 자금 조달은 초 예산 출처를 확보하여 제공 한 것으로되어 있습니다. 이 프로젝트의 잠재적 투자자 중 재무부는 북해 노선을 이용해화물을 운송 할 수있는 회사를 고려했습니다.
지난 주 Atomflot의 CEO 인 Vyacheslav Ruksha는 2019-2020 년까지 북극 선반의 개발에 착수 할 회사들이 NSR에 대한 충분한 쇄빙 지원없이 2 대 건설에 대한 최종 결정이 이루어지지 않아 남아있을 수 있다고 말했습니다 새 프로젝트 LC-60Я의 쇄빙선. Ruksha는 새로운 핵 동력 쇄빙선을 만드는 결정이 올해 9 월 2013에 이루어질 것이라고 기대했지만 2019은 우리에게 손실 된 해임을 이미 분명히 알았습니다. Atomflot의 디렉터에 따르면, 최초의 생산 중단 기간은 2020 이전보다 더 위탁 될 것입니다.
22220 프로젝트를위한 두 개의 쇄빙선 건설 경쟁은 올해 2013 월에 다시 발표되었으며, 28 년 2 월 말까지 요약 될 예정 이었지만 프로젝트 자금 조달 절차가 승인되지 않았기 때문에 입찰 종료 날짜가 여러 차례 연기되었습니다. 현재 신청 마감일은 2013 월 60 일까지 연장되었으며, 경쟁 결과는 36,9 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 발표 될 예정입니다. 이 주문을 이행하기위한 주 신청자는 세인트 피터스 버그 회사 Baltzavod입니다.이 회사는 주 United United States Corporation (USC)의 일부입니다. Baltic Shipyard LLC의 자회사 인 OSK Baltiysky Zavod-Sudostroenie LLC (발트 조트의 모든 주문과 직원이이 회사에 양도, 쇄빙선 제작 라이센스를 보유하고 있음)는 이미 두 쇄빙선 건설 경쟁에 대한 참가 신청서를 제출했습니다. 현재이 기업의 조선소는 이미 시리즈의 선두 쇄빙선을 구축하고 있음을 주목할 가치가 있습니다. 한 번에이 회사는 건설을위한 유일한 입찰자였으며 초기 가격에 대한 주 명령을 받았습니다. 최초의 쇄빙선 LK-XNUMXYa의 건설에는 러시아 예산 XNUMX 억 루블이 들었습니다. 이 배는 배달 될 예정입니다 함대 2017 년 말 이전에도
두 개의 새로운 핵 쇄빙선을 만드는 결정은 합리적인 것처럼 보인다. 현재 러시아 핵 쇄빙선의 5가 SMP를 연구 중이다. 동시에 Vaygach와 Taimyr 저레벨 쇄빙선의 수명은 2018에서 끝나고 2021에서는 러시아 핵 붕괴 함대 중 하나 인 50 of the Victory Years 만 남습니다. 북해 항로의 항로를 따라 가면서 상선을 중단없이 게시하려면 2021 해를위한 새로운 보급형 원자력 동력 쇄빙선을 설치해야합니다. 정부가 처음 승인 한 일정에 따르면 첫 번째 LC-XNUMHA 쇄빙선의 건설은 1 월 3의 60에서 시작해야하며 1 월 1에서 쇄빙선을 미끄러 져야하며 5 월 2014에서 쇄빙선을 발사해야합니다. 광범위한 테스트가 끝나면 핵 동력 쇄빙선을 무톰만 (Murmansk) 2015 June 2017의 본거지 인 아톰 플롯 (Atomflot)으로 넘겨야합니다. 두 번째 쇄빙선은 첫 번째 쇄빙선을 세우고 1 년 후에 건축을 시작해야하며, 15은 11 월에있는 주식에 배치하고 2019을 통해 시작할 계획입니다. Atomflot은 12 월 2015 우주선 3를받는 것입니다.
최근 몇 년 동안, 러시아는 북극의 발전이 최우선 과제 중 하나 인 국가로 거듭 밝혀왔다. 러시아가 주요 북극권의 비공식적 지위를 유지할 수있게하는 것은 자체의 원자력 쇄빙선의 존재입니다. 그러나 지구상의 지구 온난화로 인해 최근 수십 년 간 거의 모든 극지방 국가들이 북극에서 자신들의 입지를 강화하는 방법에 대해 생각하기 시작했습니다. 우리는이 일을하기로 결정했습니다. 예를 들어, 중국과 같은 멀리 떨어진 북방에서 쇄빙선을 건설 할 계획이있는 국가들도 있습니다.
이런 이유로 러시아의 새로운 핵 쇄빙선 건설은 상당히 정당 해 보인다. 인구 구조, 이주 및 지역 개발 연구소의 감독위원회의 위원장 인 Yury Krupnov에 따르면 새로운 러시아 핵 쇄빙선 건설을 주장하는 사람들은 절대적으로 옳았다. 현재 북부 항로는 러시아 연방에 필수적인 수송 동맥이며, 어떠한 경우에도 중국이나 다른 어느 국가로도 통과 할 수 없다.
과거의 3에서 NSR의화물 회전율은 거의 두 배가되었습니다. 그러나 운송은 주로 외국 국기 아래에서 수행됩니다. 현재 북극에서 사용할 수있는 러시아의 얼음 운반선은 많지 않습니다. 그러나 Ob Bay의 가스 처리 공장 건설이 완료되는 2016 해에 이르면 러시아화물 운송량은 연간 16 백만 톤의화물로 즉시 증가해야합니다. 그건 그렇고,이 가스는 이미 동남 아시아의 국가에 수년 동안 판매되었습니다. 미래에 9 백만 톤의 석유 제품이 추가되어야합니다.
북부 루트는 지속적으로 발전하고 있으며, 일부 관측 된 기후 온난화로 인해 지난 몇 년 동안 전 세계의 선주가 북극을 면밀히 관찰하기 시작했습니다. 가까운 장래에 북극해의 조건에서 항해 할 수있는 새로운 수송선이 건설되면 북해 항로의화물 수송량은 10 배로 증가 할 수 있습니다. 물론 수에즈 운하 (600 백만 톤의화물이 매년 통과하는)는 러시아에 의해 추월되지는 않지만 NSR을 통해 유럽에서 동남아시아로 이동할 때 달성되는 시간 절약은 1,5-2 회입니다. 일부 선주는 이러한 시간 절약이 중요 할 수 있습니다.
쇄빙선 프로젝트 22220 (LK-XNUMHA)
쇄빙선 LC-XNUMHA 60 프로젝트는 세계에서 가장 강력하고 규모가 큰 쇄빙선이어야합니다. 길이는 22220 미터, 너비 - 173,3 미터, 최소 작업 초안 - 34 미터, 건설적인 수선 초안 - 8,55 미터이어야합니다. 계획된 전체 변위는 10,5입니다. 톤. 33,54 MW 용량의 "Rhythm-200"유형의 근본적으로 새로운 2 기 원자력 발전소가 새로운 OK-175 시스템을 대체 할 새로운 쇄빙선에 설치 될 것입니다. 새로운 발전소는 훨씬 안전하고 거의 900 배 작은 크기로보고됩니다. 또한 원자로 코어는 2 년에 한 번만 리셋됩니다.
LK-60Ya 프로젝트의 새로운 핵 동력 쇄빙선은 수명 연장 (최대 40 년)과 더 나은 얼음 통과 용량 (2,8-2,9 미터는 구형 선상의 2,5 미터)을 보유하게 될 것으로보고되었습니다. 배의 특징은 다양한 조건에서 쇄빙선을 사용할 수있게하는 변수 초안이 될 것입니다. - 북극 항로의 루트와 극지방의 강변 모두에서 가능합니다. 이중 배 디자인은 독특한 기술 솔루션입니다. 쇄빙선에 설치된 특수 밸러스트 시스템을 사용하면 드래프트를 최대에서 최소로 바꿀 수 있습니다. 밸러스트 탱크에서 해수를 모으는 쇄빙선은 무거운 얼음 상태에서 기동력을 증가시킬 수 있습니다. 시베리아 강 입구에 접근하는 동안, 원자 쇄빙선은 밸러스트를 떨어 뜨릴 것이고 "떠 다니는"것이다.
대부분의 새로운 세대의 쇄빙선이 발틱 조선소에서 제조 될 것이라는 사실은 사고가 아닙니다. Baltiysky Zavod - Shipbuilding의 총책임자 인 Alexander Voznesensky에 따르면,이 회사는 과거 50 년 동안이 클래스의 선박을 건조해온 러시아 유일의 회사입니다. 둘째,이 기업 만이 자본 투자없이 금속에서 60 MW 용량의 원자 간기를 구현할 수 있습니다. 셋째, 오늘날 Baltiysky Zavod만이 Rostekhnadzor로부터 LK-60Я 건설에 대한 적절한 허가를 받았습니다. CEO는 또한 발틱 조선소의이 대규모 프로젝트가 전략적 기업의 재정적 재활에서 매우 중요한 역할을 할 수있을 것이라는 점을 지적했습니다.
이 유형의 쇄빙선은 Barents, Pechora 및 Kara 바다뿐만 아니라 Ob의만의 좁은 지역과 Yenisei의 입을 통해 북극 서부 지역에서 작동 할 것으로보고됩니다. 여름 - 가을 기간에 LC-XNUMHA 쇄빙선은 북극의 동부 지역에서 운영 될 것입니다. 이 클래스의 쇄빙선은 NSR을 따라 배를 수행하고 원정을 제공하고 연구 선박을 호송하며 북극에서 구조 작업을 수행하고 견인선 및 기타 떠 다니는 물체를 맑은 물과 얼음 위에서 수행하도록 설계됩니다.
프로젝트 LK-XNUMHA의 원자 쇄빙선의 알려진 기술적 특성 :
배기량 표준 - 23 000 t.
길이 - 173,3 m;
너비 - 34 m;
높이 - 15,2 m;
초안 - 8,5에서 10,5까지;
발전소 : 2 MW, 샤프트 파워 용 175 원자로 - 60 MW;
전원 장치 - 81600 hp;
오픈 워터에서 최대 속도 - 22 매듭;
3 m-2 노드까지 얼음 두께의 쇄빙선 속도;
쇄빙선 승무원 - 70 명까지.
우주선에는 X-NUMX의 Ka-2 헬리콥터를 기반으로 할 가능성이 있습니다.
정보 출처 :
-http : //www.kommersant.ru/doc/2260396
-http : //svpressa.ru/economy/article/72923
-http : //bastion-karpenko.narod.ru/LK-60.html
-http://korabley.net/news/baltijskij_zavod_postroit_novyj_ledokol_proekta_lk_60ja/2012-12-25-1344
8 월 수요일 21, 러시아 총리 Dmitry Medvedev는 러시아 정부 보고서의 공식 웹 사이트 인 Ave 2 22220 MW (LK-60Я)를 건설하기위한 예산 투자 금액을 결정하는 관련 정부 법령에 서명했다. 결의안에 대한 설명문은 60-2014에서 프로젝트의 예산 조달 금액이 2020 billion rub ル에 달할 것이라고 말했습니다. Ship은 Rosomom State Corporation의 일부인 Atomflot의 고객에게 86,1 및 2019로 각각 전송되어야합니다.
2013 봄에 러시아 재무부는 정부 법령 초안을 개정하고 프로젝트의 예산 자금 조달을 크게 제한한다고 제안했다. 첫 번째 핵 쇄빙선 - 총 비용의 38,9 % 및 두 번째 쇄빙선 - 30 %. 나머지 자금 조달은 초 예산 출처를 확보하여 제공 한 것으로되어 있습니다. 이 프로젝트의 잠재적 투자자 중 재무부는 북해 노선을 이용해화물을 운송 할 수있는 회사를 고려했습니다.
쇄빙선 LC-XNUMHЯ, 프로젝트
지난 주 Atomflot의 CEO 인 Vyacheslav Ruksha는 2019-2020 년까지 북극 선반의 개발에 착수 할 회사들이 NSR에 대한 충분한 쇄빙 지원없이 2 대 건설에 대한 최종 결정이 이루어지지 않아 남아있을 수 있다고 말했습니다 새 프로젝트 LC-60Я의 쇄빙선. Ruksha는 새로운 핵 동력 쇄빙선을 만드는 결정이 올해 9 월 2013에 이루어질 것이라고 기대했지만 2019은 우리에게 손실 된 해임을 이미 분명히 알았습니다. Atomflot의 디렉터에 따르면, 최초의 생산 중단 기간은 2020 이전보다 더 위탁 될 것입니다.
22220 프로젝트를위한 두 개의 쇄빙선 건설 경쟁은 올해 2013 월에 다시 발표되었으며, 28 년 2 월 말까지 요약 될 예정 이었지만 프로젝트 자금 조달 절차가 승인되지 않았기 때문에 입찰 종료 날짜가 여러 차례 연기되었습니다. 현재 신청 마감일은 2013 월 60 일까지 연장되었으며, 경쟁 결과는 36,9 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 발표 될 예정입니다. 이 주문을 이행하기위한 주 신청자는 세인트 피터스 버그 회사 Baltzavod입니다.이 회사는 주 United United States Corporation (USC)의 일부입니다. Baltic Shipyard LLC의 자회사 인 OSK Baltiysky Zavod-Sudostroenie LLC (발트 조트의 모든 주문과 직원이이 회사에 양도, 쇄빙선 제작 라이센스를 보유하고 있음)는 이미 두 쇄빙선 건설 경쟁에 대한 참가 신청서를 제출했습니다. 현재이 기업의 조선소는 이미 시리즈의 선두 쇄빙선을 구축하고 있음을 주목할 가치가 있습니다. 한 번에이 회사는 건설을위한 유일한 입찰자였으며 초기 가격에 대한 주 명령을 받았습니다. 최초의 쇄빙선 LK-XNUMXYa의 건설에는 러시아 예산 XNUMX 억 루블이 들었습니다. 이 배는 배달 될 예정입니다 함대 2017 년 말 이전에도
두 개의 새로운 핵 쇄빙선을 만드는 결정은 합리적인 것처럼 보인다. 현재 러시아 핵 쇄빙선의 5가 SMP를 연구 중이다. 동시에 Vaygach와 Taimyr 저레벨 쇄빙선의 수명은 2018에서 끝나고 2021에서는 러시아 핵 붕괴 함대 중 하나 인 50 of the Victory Years 만 남습니다. 북해 항로의 항로를 따라 가면서 상선을 중단없이 게시하려면 2021 해를위한 새로운 보급형 원자력 동력 쇄빙선을 설치해야합니다. 정부가 처음 승인 한 일정에 따르면 첫 번째 LC-XNUMHA 쇄빙선의 건설은 1 월 3의 60에서 시작해야하며 1 월 1에서 쇄빙선을 미끄러 져야하며 5 월 2014에서 쇄빙선을 발사해야합니다. 광범위한 테스트가 끝나면 핵 동력 쇄빙선을 무톰만 (Murmansk) 2015 June 2017의 본거지 인 아톰 플롯 (Atomflot)으로 넘겨야합니다. 두 번째 쇄빙선은 첫 번째 쇄빙선을 세우고 1 년 후에 건축을 시작해야하며, 15은 11 월에있는 주식에 배치하고 2019을 통해 시작할 계획입니다. Atomflot은 12 월 2015 우주선 3를받는 것입니다.
최근 몇 년 동안, 러시아는 북극의 발전이 최우선 과제 중 하나 인 국가로 거듭 밝혀왔다. 러시아가 주요 북극권의 비공식적 지위를 유지할 수있게하는 것은 자체의 원자력 쇄빙선의 존재입니다. 그러나 지구상의 지구 온난화로 인해 최근 수십 년 간 거의 모든 극지방 국가들이 북극에서 자신들의 입지를 강화하는 방법에 대해 생각하기 시작했습니다. 우리는이 일을하기로 결정했습니다. 예를 들어, 중국과 같은 멀리 떨어진 북방에서 쇄빙선을 건설 할 계획이있는 국가들도 있습니다.
이런 이유로 러시아의 새로운 핵 쇄빙선 건설은 상당히 정당 해 보인다. 인구 구조, 이주 및 지역 개발 연구소의 감독위원회의 위원장 인 Yury Krupnov에 따르면 새로운 러시아 핵 쇄빙선 건설을 주장하는 사람들은 절대적으로 옳았다. 현재 북부 항로는 러시아 연방에 필수적인 수송 동맥이며, 어떠한 경우에도 중국이나 다른 어느 국가로도 통과 할 수 없다.
과거의 3에서 NSR의화물 회전율은 거의 두 배가되었습니다. 그러나 운송은 주로 외국 국기 아래에서 수행됩니다. 현재 북극에서 사용할 수있는 러시아의 얼음 운반선은 많지 않습니다. 그러나 Ob Bay의 가스 처리 공장 건설이 완료되는 2016 해에 이르면 러시아화물 운송량은 연간 16 백만 톤의화물로 즉시 증가해야합니다. 그건 그렇고,이 가스는 이미 동남 아시아의 국가에 수년 동안 판매되었습니다. 미래에 9 백만 톤의 석유 제품이 추가되어야합니다.
북부 루트는 지속적으로 발전하고 있으며, 일부 관측 된 기후 온난화로 인해 지난 몇 년 동안 전 세계의 선주가 북극을 면밀히 관찰하기 시작했습니다. 가까운 장래에 북극해의 조건에서 항해 할 수있는 새로운 수송선이 건설되면 북해 항로의화물 수송량은 10 배로 증가 할 수 있습니다. 물론 수에즈 운하 (600 백만 톤의화물이 매년 통과하는)는 러시아에 의해 추월되지는 않지만 NSR을 통해 유럽에서 동남아시아로 이동할 때 달성되는 시간 절약은 1,5-2 회입니다. 일부 선주는 이러한 시간 절약이 중요 할 수 있습니다.
쇄빙선 프로젝트 22220 (LK-XNUMHA)
쇄빙선 LC-XNUMHA 60 프로젝트는 세계에서 가장 강력하고 규모가 큰 쇄빙선이어야합니다. 길이는 22220 미터, 너비 - 173,3 미터, 최소 작업 초안 - 34 미터, 건설적인 수선 초안 - 8,55 미터이어야합니다. 계획된 전체 변위는 10,5입니다. 톤. 33,54 MW 용량의 "Rhythm-200"유형의 근본적으로 새로운 2 기 원자력 발전소가 새로운 OK-175 시스템을 대체 할 새로운 쇄빙선에 설치 될 것입니다. 새로운 발전소는 훨씬 안전하고 거의 900 배 작은 크기로보고됩니다. 또한 원자로 코어는 2 년에 한 번만 리셋됩니다.
LK-60Ya 프로젝트의 새로운 핵 동력 쇄빙선은 수명 연장 (최대 40 년)과 더 나은 얼음 통과 용량 (2,8-2,9 미터는 구형 선상의 2,5 미터)을 보유하게 될 것으로보고되었습니다. 배의 특징은 다양한 조건에서 쇄빙선을 사용할 수있게하는 변수 초안이 될 것입니다. - 북극 항로의 루트와 극지방의 강변 모두에서 가능합니다. 이중 배 디자인은 독특한 기술 솔루션입니다. 쇄빙선에 설치된 특수 밸러스트 시스템을 사용하면 드래프트를 최대에서 최소로 바꿀 수 있습니다. 밸러스트 탱크에서 해수를 모으는 쇄빙선은 무거운 얼음 상태에서 기동력을 증가시킬 수 있습니다. 시베리아 강 입구에 접근하는 동안, 원자 쇄빙선은 밸러스트를 떨어 뜨릴 것이고 "떠 다니는"것이다.
쇄빙선 LC-XNUMHЯ, 프로젝트
대부분의 새로운 세대의 쇄빙선이 발틱 조선소에서 제조 될 것이라는 사실은 사고가 아닙니다. Baltiysky Zavod - Shipbuilding의 총책임자 인 Alexander Voznesensky에 따르면,이 회사는 과거 50 년 동안이 클래스의 선박을 건조해온 러시아 유일의 회사입니다. 둘째,이 기업 만이 자본 투자없이 금속에서 60 MW 용량의 원자 간기를 구현할 수 있습니다. 셋째, 오늘날 Baltiysky Zavod만이 Rostekhnadzor로부터 LK-60Я 건설에 대한 적절한 허가를 받았습니다. CEO는 또한 발틱 조선소의이 대규모 프로젝트가 전략적 기업의 재정적 재활에서 매우 중요한 역할을 할 수있을 것이라는 점을 지적했습니다.
이 유형의 쇄빙선은 Barents, Pechora 및 Kara 바다뿐만 아니라 Ob의만의 좁은 지역과 Yenisei의 입을 통해 북극 서부 지역에서 작동 할 것으로보고됩니다. 여름 - 가을 기간에 LC-XNUMHA 쇄빙선은 북극의 동부 지역에서 운영 될 것입니다. 이 클래스의 쇄빙선은 NSR을 따라 배를 수행하고 원정을 제공하고 연구 선박을 호송하며 북극에서 구조 작업을 수행하고 견인선 및 기타 떠 다니는 물체를 맑은 물과 얼음 위에서 수행하도록 설계됩니다.
프로젝트 LK-XNUMHA의 원자 쇄빙선의 알려진 기술적 특성 :
배기량 표준 - 23 000 t.
길이 - 173,3 m;
너비 - 34 m;
높이 - 15,2 m;
초안 - 8,5에서 10,5까지;
발전소 : 2 MW, 샤프트 파워 용 175 원자로 - 60 MW;
전원 장치 - 81600 hp;
오픈 워터에서 최대 속도 - 22 매듭;
3 m-2 노드까지 얼음 두께의 쇄빙선 속도;
쇄빙선 승무원 - 70 명까지.
우주선에는 X-NUMX의 Ka-2 헬리콥터를 기반으로 할 가능성이 있습니다.
정보 출처 :
-http : //www.kommersant.ru/doc/2260396
-http : //svpressa.ru/economy/article/72923
-http : //bastion-karpenko.narod.ru/LK-60.html
-http://korabley.net/news/baltijskij_zavod_postroit_novyj_ledokol_proekta_lk_60ja/2012-12-25-1344
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