An-124 Ruslan 건설 : 또 다른 교착 상태 또는 우크라이나 - 러시아 관계의 새로운 라운드?
우크라이나와 러시아 대표는 An-124 Ruslan 수송기의 공동 생산에 필요한 구성 서류를 지속적으로 준비하고 있습니다.
21 올해 8 월 우크라이나 장관 회의가 개최되어 국무 지원 및 An-124 항공기 생산을위한 우크라이나와 러시아 정부 간의 합의 초안 작성에 관한 공동 협상에 대표단을 구성하는 대표단을 승인했다. 이 문서는 대표단의 창설뿐만 아니라 구성을 결정하고 회장의 권한을 수립하며 대표단이 협상에 참여할 수있는 주요 조건을 승인합니다.
우크라이나 내각 장관령에 따르면 우크라이나 미하일 코 롤렌 코 산업 정책 부장관이 대표단의 머리에 임명됐다. 대표단은 또한 산업 정책부, 외무부, 기업의 권리와 재산 관리 기관, 법무부, Antonov State Enterprise, Motor Sich JSC 및 각료실의 대표를두고있다.
우크라이나 - 러시아 간 고속도로위원회의 경제 협력 문제에 관한위원회의 회의에서 올해 9 월에서 10 월 사이에 협력에 필요한 모든 문서의 서명이 이루어질 예정이다. 회의에는 두명의 총리 인 드미트리 메드베데프 (Dmitry Medvedev)와 니콜라이 아자 로프 (Nikolai Azarov)가 의장을 맡아야한다.
소치에서 열린 두 총리의 회의의 일환으로 2013 년 XNUMX 월 회의를 개최하기로 합의한 것을 상기하십시오. 우크라이나 유리 보이 코 (Huriy Boyko) XNUMX 차 부총리에 따르면이 협정은 두 나라 수준에서 협상의 가장 중요한 결과 중 하나이다. 또한, 정치인은 특성상 세계 최대 운송 항공기 용량의 독보적 인 공동 대량 생산이 우크라이나-러시아 협력 개발에 필요한 강력한 자극을 줄 것이라고 확신합니다. 비행 산업.
그러나 우크라이나 측의 다소 낙관적 인 전망에도 불구하고, 러시아인들은 조금 다릅니다. 따라서 그의 인터뷰 중 하나에서, 드미트리 로고 진 (Dmitry Rogozin) 러시아 부총리는 러시아 측이 우크라이나 측의 참여없이 An-124 루슬란 (An-XNUMX Ruslan) 대량 생산을 시작할 수 있다고 밝혔다. 사실 우크라이나는 러시아인들에 의한 "루슬란 (Ruslan)"의 개별 단위의 현대화 가능성에 대해 협상 할 의사가 없다. 현재이 방향에서의 논의는 죽은 중심에서 움직일 수 없습니다. 러시아는 정치인에 따르면 우크라이나를 설득하거나 너무 오래 기다릴 의도는 없지만 단순히 러시아에 생산을 국한시킨다.
또한 Rogozin은 우크라이나와의 공동 협력에 대한 부정적인 경험이 이미 있음을 언급했다. 이것은 유망한 운송 노동자 인 An-70의 공동 생산이며,이 프로젝트는 올해의 2012에서 시작되었다. Rogozin은 문서에 명시된 기술 특성의 일부이며 우크라이나 측이 책임을 져야하기 때문에 그를 가상으로 지목했다. 대화는 무엇보다도 단기간에 지상에서 날아 올 가능성과 날개의 독창성에 대해 이야기합니다.
또한 국영 기업인 안토 노프 (Antonov)의 일반 디자이너 인 키바 (Kiva)는 러시아 정부가 주요 고객 이었기 때문에 An-70 테스트가 중단되었다고 말했다.
항공기 An-124 "Ruslan"은 무거운 수송 항공기이며, 개발자는 Antonov의 이름을 딴 설계 국입니다. 항공기의 첫 비행은 올해의 키예프 24 12 월 1982에서 열렸습니다. 소련 군대는 1 월 1987에 항공기에 입장했다. 빌드 된 시스템의 총 수는 56 유닛입니다.
2 월 말, 2006는 Ulyanovsk의 Aviastar 기업에서 An-124-100 운송업자를 연속 생산하는 현대화 및 재개의 일환으로 Antonov Aviation Scientific-Technical Complex 지점을 개설하기로 결정했지만 2 개월 후 연속 생산을 재개하는 프로젝트 그것은 예상치 못한 것으로 선언되었습니다.
또한 An-124 Ruslan의 공동 생산을 재개하려는 새로운 시도가 2009 해에 작성되었음을 유의해야합니다. 이것의 중요한 역할은 당시 러시아 대통령이었던 드미트리 메드베데프 (Dmitry Medvedev)가했다. 정부가 20 Ruslan 항공기에 대한 주 (state) 군비 프로그램에 기여하도록 명령 한 것은 바로 그 사람이었습니다. 거의 동시에, 우크라이나와 러시아에 의한이 항공기의 공동 생산 재개에 관한 성명이 발표되었다.
항공기 생산을위한 합작 투자 창출 문제도 반복적으로 제기되었습니다. 그래서 처음에는 러시아 측이 우크라이나 소유의 국가 소유 안토 노브 국가 기업 51의 지분을 매입하려고했는데, 이는 KB의 지적 재산을 거의 완전히 통제 할 수있게했다. 그러나 당사자들은 동의 할 수 없었습니다. 러시아인들은 5 월 2011에서 다음 시도를했다. 그 후 유나이티드 항공기 빌딩 코퍼레이션 (United Aircraft Building Corporation)의 임원 그룹이 우크라이나에 도착했는데, 이는 또한 지적 재산권을 매각하기위한 목적이었습니다. 마지막으로 2012에서는 주간위원회의 회의에서 An-124와 An-70의 공동 프로젝트에서 공동 생산 협상에 동의하는 것이 가능했습니다. 위원회의 업무 결과는 2030 년도의 150까지 An-70 및 50 "Ruslan"비행기를 건설하기로 결정한 것입니다.
우크라이나 군이 항공기를 거의 필요로하지 않기 때문에 분명히 대량 생산은 러시아 측에 유리하다. 그러나 당사국들이 프로젝트 실현에 성공했는지 아니면 항공 분야에서의 우크라이나 - 러시아 협력이 다시 막을 내릴 지 여부는 알려져 있지 않다. 특정 정치 동기를 추구하면서 당사자의 대표들이 협력을 중단하기위한 단서를 다시 찾게 될 큰 위험이 있습니다. 아니면 이번에는 상식이 이길 것입니다 ...
사용 된 재료 :
http://lenta.ru/news/2013/08/23/an124/
http://focus.ua/economy/280002/
http://media73.ru/2013/rossiya-i-ukraina-sozdadut-sp-po-proizvodstvu-samolyota-an-124-100-ruslan
http://korrespondent.net/business/companies/1595166-kabmin-gotovit-nedovolnoj-aviasotrudnichestvom-moskve-novoe-predlozhenie-na-osen
http://www.ukrinform.ua/rus/news/rogozin_rossiya_moget_lokalizovat_proizvodstvo_samoleta_an_124_bez_uchastiya_ukraini_1549852
http://www.ukrspecexport.com/index/view/lang/ru/id/1677
정보