MAX-2011에서 MAX-2013까지
MAKS-2011 이후 XNUMX년 동안 국내 항공 업계는 마침내 주로 수출 제품 생산에서 러시아 공군의 이익을 위해 현대 표준에 따른 전투, 훈련 및 군용 수송 항공기의 대량 생산으로 방향을 바꾸었습니다. 동시에 상업 항공 부문의 상황은 여전히 어려운 상태입니다. SSJ-100 프로젝트의 어렵고 문제가 많은 개발을 배경으로 중장거리 항공기 부문의 러시아 국내 시장이 마침내 외국 제조업체에 의해 포착되었습니다.군용기 - 국내 주문 폭발적 성장
러시아 공군을 위한 새로운 장비의 대규모 구매는 2008월 조지아와의 전쟁 직후 시작되었습니다. 이미 32년 34월에 당시 전례 없는 Su-2009 최전선 폭격기 64대가 주문되었습니다. MAKS-48 에어쇼 동안 유망한 다기능 Su-35S 12대, Su-27SM3 4대, Su-30M2 34대를 포함하여 총 29대의 전투기를 구매하는 새로운 주요 계약이 체결되었습니다. 또한 러시아 공군은 MiG-XNUMXSMT/UBT 전투기 XNUMX대를 구입했지만 알제리는 이를 거부했습니다.
그러나 진정한 혁명은 2012년에 일어났다. 전투, 훈련, 군용 수송 항공기에 대한 여러 대규모 계약이 차례로 체결되면서였다. 전체적으로 러시아 공군은 Su-92 최전선 폭격기 34대, Su-30SM 다목적 전투기 30대 두 대(수출 Su-30MKI의 러시아화 버전, Su-16M30 2대, Su-39M76 90대, 24대)를 구입했습니다. 군용 수송 Il-29MD-231A. 또한 해군은 함재기 기반 MiG-192K 전투기 39대를 구매하기 위해 RSK MiG와 계약을 체결했습니다. 단 2011년 만에 United Aviation Corporation은 55대의 항공기 주문을 받았는데, 그 중 130대는 전투용이고 XNUMX대는 군용 수송기였습니다. 앞서 XNUMX년 XNUMX월에는 Yak-XNUMX 훈련기 XNUMX대도 주문되었습니다.
따라서 MAKS-2009 이전에 내부 주문이 32대의 항공기에 달했고 MAKS-2009와 MAKS-2011 사이의 기간에 98대의 항공기에 달했다면 마지막 쇼 이후 러시아 공군과 해군은 전투 286대를 포함하여 192대의 항공기를 구매했습니다. , 훈련 55 개, 군사 수송 39 개. 가까운 장래에 MAKS-2013 에어쇼에서 MiG-24S 전투기 35대 구매를 위한 중요한 계약이 체결될 것입니다. 이런 일이 발생하면 러시아 자동차가 인도 MMRCA 입찰에서 탈락한 후 동결된 프로그램이 개발을 위한 새로운 자극을 받게 될 것입니다.
수출: 가치는 하락했지만 주문량은 여전히 높은 수준
반면 2011~2013년 신규 군용기 수출 계약은 전년도에 비해 감소했다. 2009~2010년에는 Su-42 계열 전투기 30대(베트남에 Su-20MK30 2대, 알제리에 Su-16 MKI(A) 30대, 우간다에 Su-6MK30 2대)와 MiG-44 제품군(인도용 MiG-29K 24대, 미얀마용 MiG-29 다양한 개조형 20대). 즉 총 29대의 전투기가 계약됐다. 86~2011년에는 인도네시아에 Su-2012MK6 30대를 공급하고 인도에 Su-2MKI 대규모 조립 기술 키트 42대, 즉 총 30대의 전투기를 공급하는 계약이 체결되었습니다. Yak-48 계약에 대한 통계는 리비아의 정권 변화와 미국과 시리아의 유럽 신식민주의자들의 지원을 받는 살라피 외국 군사 개입으로 인해 흐려졌습니다. 리비아의 Jamahiriya는 130년에 Yak-2010 6대를 주문했지만, 리비아에 새로운 체제가 수립된 후에도 당연히 계약은 실현되지 않았습니다. 130년 말에 시리아는 그러한 항공기 2011대를 구매하는 계약을 체결하고 이 거래의 일부로 계약에 제공된 선지급금을 규율적으로 양도했습니다. 그러나 러시아는 소위 "내전"이 끝날 때까지 의무 이행을 동결할 수 있기 때문에 이 계약의 상태는 알려지지 않았습니다.
50월 중순 현재 러시아의 수출 약속에는 군용 항공기 42대, 기술 키트 740대, 6억 달러 상당의 항공기 엔진 XNUMX대 공급이 포함됐다. 이는 방공 시스템 주문 포트폴리오보다 거의 XNUMX배 적으며 헬리콥터 장비 계약 비용과 거의 같습니다. 항공기 수출 감소의 이유는 분명합니다. 인도와 중국 시장은 중전투기 시스템으로 포화 상태이기 때문입니다.
전투기 계약 감소 추세를 극복하기 위한 주요 희망은 무엇보다도 최신 다목적 전투기 Su-35의 시장 출시와 관련이 있습니다. 현재까지 러시아는 중국에 24대의 기계를 공급하는 것에 관해 중국과 정부간 협정을 체결했으며, 올해 말이나 내년 초에 계약이 체결될 것으로 예상됩니다. 27년대 Su-90SK 프로그램과 30년대 Su-2MKK/MK35의 선례를 바탕으로 이 배치가 중국 구매에서 유일한 것이 아니기를 바랄 수 있으며 가장 낙관적인 시나리오에서는 Su-XNUMX 생산. 베트남과 인도네시아도 이 단지의 자연스러운 시장입니다.
상업용 항공: 난기류 탐색
러시아 국내 시장은 외국 항공기 제조업체의 거의 완전한 통제하에 놓였습니다. 이는 WTO 가입을 예상하여 외국 항공기 수입에 대한 금지 관세를 해제한 결과였습니다. Il-96과 Tu-204/214의 생산은 국가적 필요, 즉 대통령 특수부대와 군대를 위한 명령에 의해서만 지원됩니다.
동시에, 100년 9월 2012일의 추락에도 불구하고 SSJ-12 지역 항공기의 생산량은 느리지만 증가하여 작년에 20대에 이르렀습니다. 멕시코 및 동남아시아로 첫 번째 수출 배송이 시작되었습니다. 올해에는 최대 50대의 슈퍼제트를 생산할 계획입니다. 그럼에도 불구하고 이 프로그램은 계속해서 기술적, 조직적 어려움에 직면해 있으며, 가장 중요한 것은 여전히 재정적으로 수익성이 없다는 것입니다. 분명히, 프로젝트의 상업적 매력을 높이려면 여전히 국가 또는 준국가 지원이 필요하며, 가장 중요한 것은 연간 수십 대(최소 XNUMX대)의 자동차 생산량에 도달하는 것입니다.
이는 러시아 항공 산업의 주요 과제가 되고 있는 상업용 항공 부문의 획기적인 발전입니다. 이 시장의 규모는 군용기 생산량의 수십 배에 이른다. 주요 기술 혁신은 군대가 아닌 항공 산업의 민간 부문에서도 발생합니다. 따라서 장기적으로 볼 때 국내에서 군용 항공기를 구매하더라도 우리나라가 세계 경제와 국가 경제의 가장 중요한 부문에서 선두 위치를 유지할 수는 없을 것입니다.
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