군사 검토

하늘 호스트. 제 1 차 세계 대전은 항공 역사상 가장 강력한 충동이었습니다.

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하늘 호스트. 제 1 차 세계 대전은 항공 역사상 가장 강력한 충동이었습니다.

통제 된 항공기 발명에 대한 우선권에 관한 분쟁은 아직 해결되지 않았으므로 첫 번째 비행이 라이트 형제에 의해 만들어진 것으로 보이는 겉으로보기에 확립 된 사실은 여전히 ​​의문의 여지가 있습니다. 미국 발명가들은 매우 비밀리에 대초원의 사막 구석에서 눈을 떼지 않고 첫 이륙과 착륙을하는 동안 - 프랑스 프랑스 인 알베르토 산토스 - 뒤몽 (Alberto Santos-Dumont)이 파리의 중심부에있는 대중의 최대 집중으로이를 시도했다.


첫 비행의 범위와 기간 역사 세계 항공 매우 중요하지 않았습니다. 점수는 수백 미터 나 몇 분 동안 갔다. 기적적으로, 공기보다 무거운 구조물이 땅에서 찢어 질 수 있다는 사실이 인식되었습니다. 그러나 모든 사업은“처음부터”시작되었고 심지어 많은 애호가들로부터 지원을 받아도 빠르게 발전하는 경향이 있습니다. 몇 년 후, 27 세기 초 1911 년 초까지 샬론에서 랭스 (200km)까지의 헨리 파르 만 (Henri Farman)과 영국 해협을 통한 루이스 블레 히트 (Louis Bleriot)의 비행기는 비행기를 진지하게 받아 들였습니다. 비행 기계가 바보없이 취급되기 시작한 가장 좋은 지표는 유럽과 미국의 가장 큰 국가의 군대 부서의 관심이었습니다. 30 년 프랑스에서는 독일에서 같은 해에 XNUMX 대의 XNUMX 대의 항공기가 채택되었습니다.

러시아 제국의 군대는 또한 러일 전쟁의 실패로 인해 진지한 개혁을 수행했기 때문에 진보를 따라 잡으려고 노력했다. 국내 항공 개발의 기초는 이미 존재했습니다 : 이론적 근거는 공기 역학 Zhukovsky, 재능있는 항공기 디자이너 Sikorsky, Stenglau, Gakkel, Slesarev의 제작자의 작품에 의해 이루어졌습니다. 최초의 비행 가인 Efimov, Utochkin, Popov는 일반 대중의 관심을 끄는 데“응답”했습니다. 1908 년 이래로 러시아 전역에 플라잉 클럽과 자발적인 항공 서클이 등장했으며 전문 잡지가 등장하기 시작했습니다. 1909 년 초 상트 페테르부르크에 위치한 All-Russian Aero Club은 400 명을 기록했습니다. 1910 년 러시아 제국 공군을 만들기위한 첫 단계 함대그의 후원자는 그랜드 듀크 알렉산더 미하일로비치가되었습니다. 개인이 재무부에서 구입 한 XNUMX 대의 비행기가 Armada에 나타 났으며 그중 하나는 러시아 내장이었습니다. 앞으로 우리는 이러한 추세가 이후 몇 년 동안 계속되었다고 말합니다. 국산 비행기는 거의 채택되지 않았으며 종종 구식 모델이지만 외국 또는 면허를 선호했습니다.

전 세계 뇌우

러시아에서의 전쟁 직전 25 년 동안 상트 페테르부르크 외곽에 위치한 훈련 항공 공원 (UVP)이 운영되었습니다. 그 목적은 러시아 군사 항공의 개발, 풍선의 전투 사용 훈련, 개발 및 시험이었습니다. 10 월에 UNP 1910는 Volkov 분야의 항공학과 Gatchina의 임시 항공 학교 인 10 조종사를 매년 양성하는 장교 항공 학교 (OVS)로 개편되었습니다. 그 후, 학교의 항공 부서는 여러 번 확장되었고 1914은 Gatchina 군 항공 학교로 개편되었습니다. 학교에는 바르샤바에 지회가있었습니다. 1910 가을에, 군 항공 학교의 형성은 Sevastopol에서 시작되었습니다. 1 년 후, 그녀는 다양한 종류의 40 항공기를 보유하게되었습니다. 11 월 1911에서, 장교의 첫 번째 졸업 (30 남자)이 일어났습니다. 그리고 1910 봄에는 7 명의 러시아 장교와 6 명의 더 낮은 계급이 프랑스에 파견되었습니다. 비행 훈련의 첫 번째이며, 엔진 역학 교육의 두 번째입니다. 1911이 끝날 무렵, 러시아 군부는 50 훈련 조종사에 대해 처분했으며, 이로 인해 최초의 항공 분리 사태의 진행이 가능하게되었습니다.

1911 가을에는 Farman 5 명과 Blerios 5 명과 비행선이 바르샤바 군사 구역의 기동에 참가했습니다. 공기 분리 부대는 군단 본부의 바로 근처에 있었고, 지시에 따라 "적"의 후방에 대한 정찰을 실시했다. 600 m 높이의 조종사 (이 높이는 소총과 기관총의 화재로는 안전하고 달성 불가능한 것으로 간주 됨)는 배치 장소와 군대 수를 정확하게 결정합니다. 항공기는 항공 사진을 찍었습니다. 그 결과는 상당히 인상적이었습니다. 정찰 이외에, 비행사들은 주요 군대와는 별도로 운영되는 본부와 대규모 병력 (주로 기병) 간의 통신을 수행했습니다. 이러한 기동으로 전투 임무를 수행하는 항공기의 능력을 확인했습니다. 새로운 유형의 군대의 효과는 특수 메모의 "야만프 실린 스키 (Yakov Zhilinsky) 대장의 지시에 의해"바르샤바 군대 군대의 기동에 대한 항공 함대의 공중 분리의 참여에 대해 "지적되었습니다. 특히 그는 "남부 군대의 지휘관이"적군 "병력의 위치에 대한 신뢰할만한 정보를 받았다는 것은 잘 조직 된 항공 정찰 덕분이라고 강조했다.

기능 세트

지능 (Intelligence) - 전쟁 발발 당시 항공의 주요 목적이자 유일한 목적이었던 것 같습니다. 항공기를보다 "공격적인"방식으로 사용하려는 시도가있어 왔지만, 발칸 전쟁에서 1912 (러시아 자원 봉사자 조종사가 조금 떨어진 곳) 조종사는 작은 폭탄으로 적의 위치를 ​​공격하려했으나 그 생명력은 나중에 광범위하게 강철 다트를 받았다. 그러나 이들은 정찰, 항공기 사용보다는 전투의 고립 된 사례였습니다.

위대한 전쟁의 시작과 함께 상황은 급격하게 변하지 않았습니다. 모든 군대의 항공이 직면 한 과제의 목록. 그리고 이것은 일차적 인 일 - 정찰 - 천상의 군대가 효율적으로 수행하기 시작했을 때만 적에게 아무런 대안이 없었지만, 성의가 많은 공중 스파이들을 파괴 할 수있는 방법을 찾지 못했습니다. 그 노력은 잘 알고있는 지상군의 손에 의한 막대한 피할 수없는 손실을 위협했습니다. 그때 만 1915이 시작될 무렵에 공중에서의 무장 한 대립에 대한 의문이 제기되었습니다.

제안 된 방법은 다르다. 모든 이론이 실제로 적용 가능하지는 않다. 그들은 싸울 준비를하고 있었지만 분명히 좋고 적절한 방법이 없었습니다. 무엇보다도 처음에는 내장 된 항공기가 없었습니다. оружия; "적의 비행기를 알아 차리고 그를 향해 날아 와서 그 위에 날아 와서 그 위에 껍질을 떨어 뜨리는 것이 좋습니다"라고 권장되었습니다. 동시에 발사체는 다트, 무게 또는 철근으로 작용할 수있어 비행기를 손상 시키거나 조종사를 죽이려고했습니다. "비행 비행기 근처에서 숙련 된 기동으로 공중 회오리 바람을 일으켜 대격변으로 위협 할 것"이라고 제안되었다. 첫 번째 공중전에서 활발히 사용 된 숫양이었다. 그는 러시아 항공기 창시자 인 니콜라이 야츠크 (Nikolai Yatsuk)가 "항공기 게시판"(XXUMX - 13, 14 년) 잡지에서 "예외적 인 경우에 조종사가 다른 비행기를 타기로 결정할 가능성이있다"고 제안했다. 그는 또한 항공 모함의 첫 번째 방법을 제안하여 조종사에게 생존 기회를 제공했습니다 : 적 비행기의 날개에 비행기 탑승. 야스 카에서 피터 네 스테 로프 (Peter Nesterov)가 처음으로 에어 램을 처음 사용했던 숫양에 대해 알아 냈습니다. 많은 조종사들은 대개 자신의 차의 바퀴로 적기의 동체 나 날개를 부수려고했습니다. 비행가 중에는 숫양이 오랫동안 불려왔다. 적을 연습하고 강요합니다. 동시에, 그들은 기동력을 박탈하기 위해 그를 너무 높게 운전하여 엔진을 동결 시키거나, 반대로 적을 땅에 밀어 붙이려 고 노력했습니다. 적의 비행기에서 그들은 프로펠러의 작업을 멈추기 위해 올가미 또는 "고양이"를 던지려고했다. 예를 들어 피터 네 스테 로프 (Peter Nesterov)는 긴 케이블에 무게를 휘두르는 연습을했습니다. 때로는 연기 또는 다이너마이트 막대기가 "고양이"에 부착되었습니다.

싸우는 방법과 방법

공중전에서 권총의 불이 거의 쓸모가 없다는 것이 분명 해졌다. 카빈이나 모 제르가 적의 조종사를 "이륙"시키는 정확한 시도에 의한 시도가 있었지만. 대부분이 작업은 조종사의 두 번째 멤버, 즉 조종사가 손을 잡고 조종 레버에 의해 점유되지 않은 상태에서 수행되었습니다. 1915 초기에 영국과 프랑스 인은 비행기에 기관총을 설치하기 시작했습니다. 프로펠러가 포격을 방해 한 이래 처음에는 기관총에만 뒤쪽에 위치한 프로 서 프로펠러가 장착되어 코 반구에서 발사를 방해하지 않았습니다. 세계 최초의 전투기는 포탑에 장착 된 기관총을 사용하여 공중전을 위해 특별히 제작 된 영국의 "Vikkers"입니다. 그럼에도 불구하고 그 당시 푸셔 프로펠러가 장착 된 항공기의 설계 특징은 충분히 높은 속도의 개발을 허용하지 않았고 고속 정찰 항공기의 차단은 어려웠습니다. 얼마 후, 프랑스 인은 블레이드 하부의 나사 금속 라이닝을 통해 발사 문제에 대한 해결책을 제안했습니다. 그 저자는 프랑스 팬이었고, 그 이름은 스포츠 팬, 특히 테니스에게 알려져있다. - Roland Garros 경사. 패드에 부딪힌 총알이 나무 프로펠러를 손상시키지 않고 반사되었습니다. 이 결정은 만족스러운 것으로 판명되었지만 더 이상 : 첫째, 프로펠러 블레이드의 총알 부분 때문에 탄약이 빨리 낭비되었습니다. 둘째, 총알이 여전히 점차적으로 프로펠러를 변형시킵니다. 그리고 곧 기관총 싱크로 나이저가 발명되었습니다. 이 혁신은 프로펠러 나사를 통해 발사를 허용했습니다. 메커니즘은 총구 앞에 블레이드가없는 경우에만 기관총이 발사되도록 허용했습니다. 4 월 1915에서 솔루션의 효과가 실제로 입증되었지만 우연히 동기화 장치가 장착 된 실험용 항공기가 독일군에 의해 체포되어 전선 뒤에 떨어지게되었습니다. 이 메커니즘을 연구 한 Fokker 회사는 자체 버전을 매우 빠르게 개발했으며 1915 여름에 독일은 프로펠러 디스크를 통해 당기는 스크류와 기관총을 사용하여 최초의 "현대식"전투기를 전면에 꽂습니다. 그런 항공기 편대의 출현은 Entente에게 완전한 놀라움으로 밝혀졌다. 모든 전투기는 Fokker 차량보다 열등하고 구식이었다. 1915의 여름부터 1916의 봄까지, 독일인들은 Western Front에서 하늘을 지배하여 실질적인 이점을 보장했습니다. 동맹국들과 독일 비행가들의 손실 비율은 너무 음탕하고 첫 번째에 찬성하지 않았다. 하늘에서의이 위치는 "Fokker Beach"라고 불리기 시작했다. 비슷한 새로운 무언가가 다시 생겨났습니다. 새로운 1917에서 독일은 합리적인 동체로 전투기를 가져 와서 다시 이점을 얻었습니다. Entente 항공의 4 월 1917는 역사상 "피의"로 쓰러졌습니다. 250에 대한 손실이었습니다 모든 독일 60에 대한 영어 비행기.

잠시 동안, Entente는 수시로 입장을 평준화했습니다. 포커 (Fokker)의 기동성있는 조종사들을 능가하는 영국과 프랑스 디자이너들의 회전하는 양방향 비행기 앞에서의 도착은 1916에서 공중전의 과정을 바꿀 수있었습니다. 그리고 1917의 여름까지, 새로운 전투기의 출현은 공중전의 흐름을 되돌 렸습니다. Entente의 가장 큰 장점은 Anglo-French 엔진 빌딩의 최상의 조건이었습니다. 또한, 1917 이후로, 독일은 심각한 자원 부족을 경험하기 시작했습니다. 결과적으로, 1918에 의해, Entente 항공은 서부 전선에 비해 질적 인 양적 공기 우위를 모두 달성했습니다. 독일 항공은 더 이상 우위를 주장 할 수 없었습니다. 독일군은 새로운 전술을 개발하려고 시도했다. (예를 들어 1918의 여름 공세 동안에는 지상에서 적기를 파괴하기 위해 가정 비행장에서의 공습이 처음으로 널리 사용되었다.) 그런 조치는 전반적으로 좋지 않은 상황을 바꿀 수 없었다.

이것은 전투 상황에서 군용기의 개발이 점프, 저크, 가속 및 넓은 진보에서 어떻게 진행되었는지를 보여줍니다. 전쟁의 첫 달 동안 아무도 폭격기에 대한 단서를 얻지 못했고, 연말까지는 군대 작전이 독일 폭격기 혼란의 의도로 파리 근처에서 가짜 모조품을 만들어야 만했다고 말할 수 있습니다. 프랑스 인들은 자신의 자본에 대한 위협이 현실보다 더 중요하다고 생각했습니다.

전국 비행의 특징

기술적 인면에서 국내 항공은 유럽의 여파로 발생했고, 그 문제와 어려움은 서구 전선에 있었던 사람들의 반성이나 결과 일 뿐이었다. 러시아의 비행 조종사들은 국내 기술로 싸울 필요가 거의 없었기 때문에 ...

러시아에서 군용기를 생산하기 위해서는 공공 및 사설, 가장 유명한 러시아 - 발트 해 공장 (Petrograd에 지점이있는 리가)이 준비되어 있었고, 전설적인 무거운 "Muromtsy"를 모았습니다. 그러나, 전쟁의 내각은 실제로 항공기 건설의 조정을 제거했습니다. 대부분의 경우 외래 비행기가 생산되었습니다 (16 외국 모델은 연속 생산되었으며 12는 국내 생산 모델이었습니다). 그리고 조달에 관해, 군부의 직무 상 관리는 이익을 만들었다. 그것은 러시아의 설계자가 항공기의 건설에 저항했던 이유 다. 또한 외국 기업은 서둘러 최신 기술 개발을 러시아에 전가하지 않았습니다. 그들은 여전히 ​​러시아에 팔렸을 때 이미 구식이었습니다. 동시에 재능있는 러시아 디자이너 인 Sikorsky, Stenglau, Gakkel의 발명품도 절대로 대량 생산에 투입되지 않았습니다. 비행기 엔진 용 상황은 가장 어려웠습니다 (예를 들어, 대서양 애국 전쟁 당시와 같이 후속시기에 항공기 업계에서 가장 약한 링크였던 디자인이 구현 속도를 늦추는 것은 흥미 롭습니다). 필요한 엔진이 없기 때문에 많은 흥미로운 프로젝트가 종이에 남아 있었고 많은 비행기가 테스트되지 않았으며 설계자가 장기간의 고통을 겪은 후 엔진이 너무 적어 엔진이 너무 많아서 많은 사업체가 손상되어 부적절하다는 것을 알고 비행기에 올랐습니다. 모터, 그러나 동시에 다른 사람이받지 못한다는 것을 알고 있어야합니다. 우리는 항공 과학 및 기술 분야에서 후진하지 않았습니다. 우리는 생산 단계에서 뒤로 물러났다. 업계에서 연속 생산을 마스터 할 수없는 경우 독창적 인 발명품을 사용하는 것은 무엇입니까?

전시의 또 다른 중요한 문제는 조종사 훈련이었습니다. 약 1 천명의 사람들이 매년 필요로하는 모든 러시아 학교는 500 비행사를 양성 할 수 있습니다. 전체 복잡한 문제가 인물에 반영되었습니다. 1915 년 동안 러시아 군대의 조종사는 거의 10 천명의 출격을했다. 동시에 조종사의 실수로 인한 43 %의 손실이 피난자의 22 %가 사망하거나 중상을 입었습니다. 33 %는 대공포로 격추 당했고 2 % 만 공중 전투에서 사망했습니다. 장비 및 작업자의 문제가 계속되었습니다. 1916 년 동안, 모든 사망자 중 52 %는 장비 고장의 희생자가되었고, 23 %는 조종 오류로 인해 추락했으며, 18 %는 대공포로 타격을 입었고 7 %는 공중전에서 사망했습니다.

그럼에도 불구하고 러시아의 비행가들은 "전사"라는 부름을 받았을 때 자랑스러워 할 일이있었습니다. 전체 전쟁 중 가장 눈에 띄는 페이지 중 하나는 남서부 전선에서 올해의 1916에 대한 러시아의 여름 공격이었다. 처음 대규모로 준비하는 동안 적의 요새화 된 위치에 대한 항공 사진 촬영이 수행되었습니다. 이 작업은 올해 초반에 이미 진행되었으며, 접수 된 자료는 획기적인 분야의 선택에 대한 최선의 결정을 내리는 주된 이유 중 하나가되었습니다. 비행가들은 적의 방어 시스템을 가장 작은 세부 사항까지 밝혀내는 데 성공했으며, 그 후에 군대가 80-100 군단 사본을 사용하여받은 위치지도가 작성되었습니다. 항공 사진 데이터 덕분에 러시아 포병은 1 킬로미터 (20 - 25)의 총기의 밀도가 낮아 화재 무기를 억제하고 공학 구조물을 파괴하는 데 좋은 결과를 얻을 수있는 특정의 정확하게 정의 된 목표물을 발사 할 수있었습니다. 일반적으로 사진이 널리 사용되면 항공 정찰의 질이 향상되고 명령의 신뢰성이 높아졌습니다.

제 1 차 세계 대전의 역사에서 별개의 장은 우리 항공 산업의 자랑 인 4 엔진 비행선 일야 무로 메츠 (Ilya Muromets)입니다. 러시아는 전쟁 초기에 장거리 폭격기를 보유한 유일한 국가였습니다. 디자이너 Igor Sikorsky의 차는 Ilya Muromets 형 비행기 중 하나가 유명한 비행기 인 Petersburg - Kiev를 만든 1914 여름에 그 자질을 보여주었습니다. Petersburg에서 Orsha까지의 700 킬로미터 거리는 8 시간 내에 착륙하지 않고 덮여있었습니다. 당시 키예프에서 상트 페테르부르크로 돌아 오는 여행은 13 시간으로 이루어졌으며 그 당시 세계 기록이었습니다. 흥미롭게도 Ilya Muromets 항공기는 승무원에게 알려진 안락함을 제공하는 장치를 사용했다는 사실을 알게되어 흥미 롭습니다. 엔진의 뜨거운 배기 가스에 의해 가열 된 공기로 객실이 가열되고 전기 조명이 승무원 좌석에 제공되었습니다. 같은 비행기에서, 세계 최초로 무거운 대포를 설치하여 첫 번째 프로젝트에서 활에있는 특수 "총 갑판"을 제공했습니다. 합계로, 54 "Muromtsa"가 전쟁에 참가했습니다. 더있을 수 있을까요? 뒤늦은 시각에 긍정적 인 대답이 나왔지만 현실적으로는 일상적인 군사적 필요에 따라 경제가 고갈되면서 고가의 자동차를 건설하는 것이 거의 불가능합니다. 우리의 "날으는 요새"의 폭격의 주요 목적은 우선 요새와 장기 요새화 된 지역이었습니다. 1915 년에, Przemysl의 폭풍에 대비하여 Muromtsy는 200 요새에 무거운 폭탄을 떨어 뜨 렸고 1917에서는 러시아 군이 Riga 근처의 Angern 호수에있는 독일 수상 비행기 기지를 밟았습니다. 직접적인 히트 곡은 창고, 격납고 및 여러 대의 비행기가 파괴되었습니다 (나머지는 기지를 떠나 결코 거기로 돌아 가지 않았습니다). 제 1 차 세계 대전에서 지상군과의 긴밀한 협력은 물론 적의 진보 된 포격에 대한 폭격은 그다지 발전하지 못했습니다.

사람들이 아닌 - 금

위대한 전쟁의 "전단지"는 군대의 군대에서 "흰 뼈"가 아니라 군대 계급에서 가장 높은 계급 인 귀족 계급이었습니다. 조각품. 서부 전선에서 러시아 조종사와 비교했을 때 한 가지 중요한 차이점 만 있었다. 러시아에서는 해외보다 자동차가 더 나빠지는 것을 꿈꾸지 않았다. 구형 기술은 러시아 조종사들 사이에서 높은 손실을 가져 왔습니다. 일부 항공 파견대의 구성은 연중 몇 차례 갱신되었지만, 그런 상황에서 에이스 조종사는 러시아 군대에 출현했습니다. 피터 네 스테 로프 (Peter Nesterov)의 이름은 "dead loop"의 저자이자 첫 번째 (자신에게 치명적인) 숫 사슴의 학자이기도하다. 그러나 영웅적인 본부 대장은 전쟁의 두 번째 달에 사망했습니다. 다른 조종사들은 더 많은 성과를 거두었습니다. 그 후 조종사가 살아 났던 최초의 수습 용 숫양은 제 1 차 세계 대전 (17 승리) Alexander Kazakov의 가장 생산적인 러시아 조종사에 의해 수행되었습니다. 그리고 그의 동료 들인 하나님의 은혜의 조종사였던 예브 그라프 크루텐 (Yevgraf Kruten)은 국내 에이스 중 가장 유명한 사람이되었습니다 ... 공기 전투의 기초와 전술에 관한 도구들. 이미 러시아 항공의 비명을 지르는 욕구의 첫 번째 멤버 인 어린 비행 조종사는 그의 동지들에게 끔찍하지만 공정한 비난을 던졌습니다. "조종사는 장치에서 여성에게, 여성에서 병으로, 다시 장치에서, 그리고 나서 카드. Ozharil 전투 비행 - 그리고 배꼽. 비행 외 작업은 없습니다. " 특히 생명의 논리 - 위험하고 경험 많은 적, 대대적 인 손실, 비행 승무원의 인원 변경과 대면 할 필요성 -이 조종사들에게이 문제를 더 심각하게 받아 들였기 때문에 비난을 들었습니다. 그리고 Kruten는 그 나라에서 전투기의 첫 번째 지휘관이되었습니다.

제 1 차 세계 대전 영웅의 이름 중 상당수는 수십 년 동안 잊혀져 왔습니다. 우선, 우리나라에서 오랫동안 "제국주의 전쟁"에 대한 착취가 광고에 필요하다고 여겨지지 않았기 때문입니다. 다른 이유가 있습니다. 큐폴라의 첫 줄에는 "흰 뼈"가 언급되어 있지 않습니다. 그 전쟁에서 머리를 쓰지 않은 러시아 사람들은 거의 예외없이 연중 또는 해외의 1917 이후, 심지어 더 나쁜 경우에는 백인 운동 계급에서 에이스 #1 Kazakov로 나타났습니다. 이민자들 가운데서, 나중에 Seversky, Sergievsky, Yanchenko와 같이 미국에서 유명했던 사람들은 프랑스, ​​체코 또는 심지어 호주에서 누군가를 잃었습니다. 그러나 문서는 그대로 남았습니다. 그리고 그들 중 한 명에게는 러시아 비행가들이 어떻게 싸울 수 있었는지에 대한 포괄적 인 설명에 적합한 단어가 있습니다. 10 육군 본부의 보고서에서 25의 서부 전방 항공 감찰관에게 1917 : "... 미래를위한 최악의 차량에서도 조종사 조종사가 적기와 만났을 때 거의 항상 그들을 공격했습니다 ... "
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원본 출처 :
http://www.odnako.org/
3 의견
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  1. xetai9977
    xetai9977 2 9 월 2013 08 : 25 새로운
    +5
    Скорость усовершенствования и массового производства самолётов в те времена просто поражают! Первый полёт очень "сырого" экземпляра в 1903,а уже к1915-1916 годах летали уже сотни,если не тысячи уже вполне совершенных и боеспособных по тем временам машин.
  2. 슈어 업
    슈어 업 2 9 월 2013 09 : 40 새로운
    +3
    Ещё на "Илье Муромце" впервые появился пулемётчик в хвостовом оперении, что стало "приятной" неожиданностью для желающих подобраться к аэроплану с задней полусферы.
    1. svp67
      svp67 2 9 월 2013 15 : 29 새로운
      +1
      제품 견적 : shurup
      Ещё на "Илье Муромце" впервые появился
      Там еще и впервые пушки появились - во был шок,для истребителей. Видимо потому их так мало и сбили,"связываться" боялись...