하늘 호스트. 제 1 차 세계 대전은 항공 역사상 가장 강력한 충동이었습니다.

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하늘 호스트. 제 1 차 세계 대전은 항공 역사상 가장 강력한 충동이었습니다.

제어 항공기 발명의 우선권에 대한 분쟁은 아직 해결되지 않았으므로 Wright 형제가 첫 비행을했다는 겉보기에 잘 알려진 사실에 대해 여전히 의문이 제기되고 있습니다. 미국 발명가들은 매우 비밀스러워서 대초원의 황량한 구석에서 눈을 떼지 않고 첫 이륙과 착륙을 수행했으며 브라질 프랑스 인 Alberto Santos-Dumont는 파리 중심에서 최대 군중과 함께이 작업을 시도했습니다.

의 첫 비행 범위 및 기간 역사 세계 항공 극히 미미했습니다. 계정은 수백 미터와 몇 분 동안 진행되었습니다. 공기보다 무거운 구조물이 땅에서 스스로 떠오를 수 있다는 사실 자체가 기적이라고 인식된 것은 기적이었다. 그러나 모든 사업은 처음부터 시작했고 심지어 많은 열광자들의 지원을 받아도 빠르게 발전하는 경향이 있습니다. 몇 년 후, 27세기의 두 번째 1911년이 시작될 무렵, Chalons에서 Reims(200km)까지의 Henri Farman 비행과 영국 해협을 가로지르는 Louis Blériot의 비행으로 인해 우리는 비행기를 진지하게 받아들여야 했습니다. 비행 기계가 바보없이 취급되기 시작했다는 가장 좋은 지표는 유럽과 미국에서 가장 큰 국가의 군부의 관심을 끌었다는 것입니다. 30의 프랑스에서는 같은 해 독일에서 XNUMX 대의 항공기가 서비스를 시작했습니다.

러시아 제국의 군대는 또한 진보를 따라 잡으려고 노력했습니다. 특히 러일 전쟁의 실패의 결과가 된 심각한 개혁이 수행 되었기 때문입니다. 국내 항공 개발의 기초는 이미 존재했습니다. 이론적 기반은 공기 역학 Zhukovsky의 창시자, 재능있는 항공기 설계자 Sikorsky, Stenglau, Gakkel, Slesarev가 작업하기 시작했습니다. 최초의 비행사 Efimov, Utochkin, Popov는 일반 대중의 관심을 끌기 위해 "책임"을 가졌습니다. 1908년 이후 러시아 전역에서 비행 클럽과 자발적인 항공 동아리가 생기고 전문 잡지가 등장하기 시작했습니다. 1909이 시작될 무렵 상트 페테르부르크에 위치한 All-Russian Aero Club은 400 명으로 구성되었습니다. 1910년, 러시아 제국 공군 창설을 향한 첫 발걸음을 내디뎠습니다. 함대, 그의 후원자는 Grand Duke Alexander Mikhailovich였습니다. 재무부가 개인으로부터 구입 한 XNUMX 대의 항공기가 함대에 나타 났으며 그중 하나만 러시아에서 제작했습니다. 앞을 내다 보면 이러한 추세가 이후 몇 년 동안 계속되었다고 가정 해 봅시다. 국내에서 생산 된 비행기는 서비스에 거의 수용되지 않았고 외국 모델이나 라이센스가 부여 된 모델, 종종 구식 모델이 선호되었습니다.

글로벌 폭풍 전

전쟁 전야에 상트페테르부르크 외곽에 위치한 항공 훈련 공원(UVP)은 약 25년 동안 러시아에서 운영되었습니다. 그 목적은 러시아 군사 항공의 개발, 인력 훈련, 풍선의 전투 사용 개발 및 테스트였습니다. 1910년 10월, UVP는 Volkovo 필드의 항공학과 매년 1914명의 조종사를 양성해야 하는 Gatchina의 임시 항공이라는 두 부서가 있는 장교 항공 학교(OVSH)로 개편되었습니다. 그 후 학교의 항공과를 거듭 확장하여 1910년 40월 가치나군항공학교로 개편하였다. 학교는 바르샤바에 분교가 있었습니다. 1911년 가을, 세바스토폴에 군사 항공 학교 설립이 시작되었습니다. 30년 후 그녀는 다양한 유형의 항공기를 1910대 이상 보유하게 되었습니다. 1911년 50월, 장교 조종사의 첫 졸업식(XNUMX명)이 있었습니다. 그리고 XNUMX년 봄, XNUMX명의 러시아 장교와 XNUMX명의 하위 계급이 프랑스로 파견되었습니다. XNUMX이 끝날 무렵 러시아 군부는 약 XNUMX 명의 훈련 된 조종사를 처분하여 최초의 항공 분리를 시작할 수있었습니다.

1911년 가을, 600대의 Farman 항공기, XNUMX대의 Blériot 및 XNUMX대의 비행선이 바르샤바 군관구 작전에 참여했습니다. 편대는 군단 본부 바로 근처에 위치했으며 지시에 따라 "적"의 후방 정찰을 수행했습니다. XNUMXm 높이의 조종사 (소총과 기관총 발사에 안전하고 도달 할 수없는 높이로 인식됨)는 군대의 위치와 수를 정확하게 결정했습니다. 비행기는 항공 사진을 만들었고 그 결과는 상당히 인상적이었습니다. 정찰 외에도 비행가는 본부와 주요 부대와 격리 된 상태에서 작전을 수행하는 주로 기병과 같은 대규모 부대 사이의 통신을 수행했습니다. 이러한 기동은 항공이 전투 임무를 수행할 수 있는 능력을 확인했습니다. 새로운 유형의 부대의 효과는 "바르샤바 군사 지구 부대의 기동에 항공 함대 부서의 항공 파견대가 참여하는 것에 관한"특별 각서에서 Yakov Zhilinsky 참모 총장에 의해 표시되었습니다. 특히 그는 “...'남부군' 사령부가 '적'부대의 배치에 대한 믿을 만한 정보를 입수한 것은 잘 조직된 공중 정찰 덕분이었다"고 강조했다.

기능 세트

정보 - 이것은 전쟁 발발 당시 항공의 주요 목적이자 거의 유일한 목적인 것처럼 보였습니다. 보다 "공격적인"방식으로 비행기를 사용하려는 시도가 있었지만. 1912 년 발칸 전쟁에서 러시아 자원 봉사 비행가의 작은 분리가 갔고 조종사는 작은 폭탄으로 적의 위치를 ​​공격하려고 시도했으며 나중에 널리 퍼진 강철 다트로 인력을 공격했습니다. 그러나 그것은 정찰, 항공 사용이 아닌 고립 된 전투 사례 일뿐입니다.

대전이 발발해도 상황은 크게 바뀌지 않았습니다. 모든 군대의 항공이 직면한 과제 목록은 너무 많이 확장되지 않았습니다. 그리고 이것은 하늘의 군대가 정찰이라는 주요 임무를 수행하기 시작했을 때만 발생했습니다. 적군은 성가신 공중 스파이를 파괴 할 방법을 찾는 것 외에는 대안이 없었습니다. 적 지상군에게 알렸다. 그제서야 1915년 초에야 공중에서의 무장 대결 문제가 대두되었습니다.

다른 방법이 제안되었지만 모든 이론이 실제로 적용 가능한 것은 아닙니다. 그들은 싸울 준비를 하고 있었지만, 이에 대한 훌륭하고 적절한 수단이 분명히 부족했습니다. 우선, 처음에는 비행기에 내장된 내장 장치가 없었습니다. оружия; "적군 항공기를 발견하고 그쪽으로 날아가서 그 위로 날아가서 위에서 발사체를 떨어 뜨립니다." 이 경우 다트, 무게 또는 금속 막대 만 발사체 역할을하여 항공기를 손상 시키거나 조종사를 죽이려고 할 수 있습니다. 또한 "파국으로 그를 위협하는 공기 회오리 바람을 형성하기 위해 비행 항공기 근처에서 숙련 된 기동에 의해"제안되었습니다. 숫양은 첫 번째 공중전에서 적극적으로 사용되었습니다. 공중 충돌의 발명가는 러시아 비행사 Nikolai Yatsuk로 간주되며 "Bulletin of Aeronautics"(No. 13-14, 1911) 저널에서 다음과 같이 제안했습니다. 낯선 사람에게 비행기." 그는 또한 조종사에게 생존 기회를 제공하는 첫 번째 에어 래밍 방법을 제안했습니다. 비행기의 랜딩 기어 위에서 적 비행기의 날개에 타격을 가하는 것입니다. Pyotr Nesterov가 실제로 그런 방식으로 에어 램을 처음 사용한 숫양에 대해 알게 된 것은 Yatsuk에서였습니다. 많은 조종사는 일반적으로 자신의 자동차 바퀴로 적 항공기의 동체 또는 날개를 부수려고했습니다. 비행사들 사이에서 숫양은 오랫동안 "위에서 바퀴로 때리는 것"이라고 불 렸습니다. 적을 강제로 착륙시키는 것도 연습했습니다. 동시에 그들은 그를 너무 높이 몰아 그의 엔진이 얼거나 반대로 적의 기동 능력을 박탈하기 위해 적을 땅에 누르려고했습니다. 그들은 프로펠러가 작동하는 것을 막기 위해 적기에 올가미 또는 "고양이"를 던지려고했습니다. 예를 들어 Pyotr Nesterov는 긴 케이블에 추를 휘두르는 연습을 했습니다. 때때로 연기 또는 다이너마이트 막대가 "고양이"에 부착되었습니다.

무엇을 어떻게 싸울 것인가

공중전에서 손으로 쏘는 무기는 사실상 쓸모가 없다는 것이 금방 분명해졌습니다. 카빈총이나 Mauser에서 잘 조준 된 사격이 "전속력으로 이륙"하려는 시도는 적 조종사에게 이루어졌습니다. 대부분의 경우 이것은 제어 레버로 손을 차지하지 않은 관찰자 조종사 인 두 번째 승무원이 수행했습니다. 1915년 초, 영국과 프랑스는 최초로 항공기에 기관총을 장착했습니다. 프로펠러가 포격을 방해했기 때문에 처음에는 후방에 푸셔 프로펠러가 있고 비강 반구에서 발사를 방지하지 않는 차량에만 기관총이 장착되었습니다. 세계 최초의 전투기는 포탑에 장착된 기관총의 도움을 받아 공중전을 위해 특별히 제작된 영국의 Vickers였습니다. 그럼에도 불구하고 당시 푸셔 프로펠러가 장착된 항공기의 설계 특성상 충분히 빠른 속도를 낼 수 없었고 고속 정찰기의 요격이 어려웠습니다. 얼마 후 프랑스 인은 블레이드 하단의 금속 라이닝 인 프로펠러를 통한 발사 문제에 대한 해결책을 제안했습니다. 저자는 모든 스포츠 팬, 특히 테니스, Roland Garros 상사에게 이름이 알려진 프랑스 에이스였습니다. 패드에 부딪힌 총알은 나무 프로펠러를 손상시키지 않고 반사되었습니다. 이 결정은 만족스러운 것으로 판명되었지만 더 이상은 아닙니다. 첫째, 총알의 일부가 프로펠러 블레이드에 침투하여 탄약이 빠르게 낭비되었습니다. 둘째, 총알의 충격으로 프로펠러가 점차 변형되었습니다. 그리고 곧 기관총 동기화 장치가 발명되었습니다. 이 혁신으로 항공기의 프로펠러를 통해 발사할 수 있게 되었습니다. 총구 앞에 블레이드가 없을 때만 기관총을 발사할 수 있는 메커니즘입니다. 1915년 1915월 솔루션의 효과가 실제로 입증되었지만 우연히 싱크로나이저가 장착된 실험용 항공기가 전선 뒤에 착륙하여 독일군에 의해 포획되었습니다. 메커니즘을 연구 한 Fokker 회사는 자체 버전을 매우 빠르게 개발했으며 1915 여름 독일은 당기는 나사와 프로펠러 디스크를 통해 발사되는 기관총을 사용하여 "현대식"의 첫 번째 전투기를 전면에 배치했습니다. 그러한 항공기의 편대의 모습은 Entente에게 완전히 놀라운 것으로 판명되었습니다. 모든 전투기는 구식 계획을 가지고 있었고 Fokker 장치보다 열등했습니다. 1916년 여름부터 1917년 봄까지 독일군은 서부 전선의 상공을 장악하여 상당한 이점을 확보했습니다. 동맹국과 독일 비행사의 손실 비율은 너무 음란했고 첫 번째에 유리하지 않았기 때문에 하늘의이 위치는 "Fokker 's Beach"라고 불리기 시작했습니다. 기술 혁신 덕분에 비슷한 일이 다시 일어났습니다. 1917 새해 전날 독일은 유선형 동체가있는 전투기를 "무대에 올렸고"다시 이점을 얻었습니다. 250 년 60 월 Entente 항공이 추락했습니다. 역사상 "피투성이"로-손실은 독일 항공기 XNUMX 대에 대해 영국 항공기 약 XNUMX 대에 달했습니다.

글쎄, 간격에서 Entente는 때때로 상황을 균등화했습니다. 초기 Fokker 전투기보다 기동성이 뛰어난 영국과 프랑스 디자이너의 민첩한 경 복엽기가 전면에 도착하여 1916 년 공중전의 진로를 바꿀 수있었습니다. 그리고 1917년 여름, 새로운 전투기의 등장으로 공중전의 흐름이 바뀌었습니다. Entente의 주요 장점은 Anglo-French 엔진 건물의 최상의 상태였습니다. 또한 1917년부터 독일은 심각한 자원 부족을 경험하기 시작했습니다. 그 결과 1918년까지 Entente 항공은 서부 전선에 대한 질적 및 양적 제공 우위를 달성했습니다. 독일 항공은 더 이상 우위를 차지할 수 없었습니다. 전세를 뒤집기 위해 독일군은 새로운 전술을 개발하려고 시도했지만(예를 들어, 1918년 여름 공세 동안 비행장에 대한 공습은 지상에서 적 항공기를 파괴하는 데 처음 널리 사용되었습니다) 전반적으로 불리한 상황.

이것이 점프, 저크, 가속 및 보폭에서 전투 조건에서 군용 항공 개발이 진행된 방법입니다. 전쟁의 첫 달에 아무도 폭격기에 대한 단서가 없었고 적대 행위가 끝날 무렵 독일 폭격기를 혼란스럽게 할 의도로 파리 근처에 가짜 모조품을 건설해야했다면 무엇을 말할 수 있습니까? 프랑스인들은 그들의 수도에 대한 공중의 위협을 실제보다 더 많이 고려했습니다.

국내선의 특징

기술적 인 측면에서 국내 항공은 유럽의 선두를 따랐고 그 문제와 어려움은 서구 전선에 있던 사람들의 반영이나 결과에 불과했습니다. 러시아 비행가는 국내 장비로 싸울 필요가 거의 없었기 때문에 ...

공공 및 민간의 여러 기업이 러시아에서 군용 항공기를 생산할 준비가 되어 있었으며, 가장 유명한 곳은 전설적인 중형 무로메츠가 조립된 페트로그라드에 지사가 있는 리가의 러시아-발트해 공장입니다. 그러나 전쟁부는 실제로 항공기 건설 조정에서 스스로를 제거했습니다. 대부분의 경우 외국 디자인의 비행기가 생산되었습니다 (외국 모델은 16 개, 국내 모델은 12 개). 그리고 군부 관리들은 구매로 이익을 얻었으므로 러시아 디자이너의 항공기 건설에 저항했습니다. 또한 외국 기업은 최신 기술 개발을 러시아에 이전하기 위해 서두르지 않았습니다. 그들이 여전히 러시아에 팔렸을 때 그들은 이미 다소 구식이었습니다. 동시에 Sikorsky, Stenglau, Gakkel과 같은 재능있는 러시아 디자이너의 발명품은 대량 생산에 투입되지 않았습니다. 가장 어려운 상황은 비행기 엔진이었습니다 (예를 들어 위대한 애국 전쟁과 같은 이후에는 항공 산업에서 가장 약한 연결 고리였던 엔진 건물이 디자인 아이디어의 구현을 방해했다는 것이 흥미 롭습니다) . 필요한 엔진이 부족하여 많은 흥미로운 프로젝트가 종이에 남아 있었고 많은 비행기가 테스트되지 않았으며 엔진의 저전력 및 과도한 무게로 인해 많은 작업이 손상되었으며 디자이너는 많은 고통을 겪은 후 얻었습니다. 그의 비행기는이 모터의 부적합에 대해 고의로 알고 있지만 동시에 다른 모터를받지 못할 것임을 깨달았습니다. 우리는 항공 과학 기술 분야에서 후진하지 않았습니다. 우리는 생산 분야에서 후진적이었습니다. 산업계가 대량 생산을 마스터할 수 없다면 뛰어난 발명품이 무슨 소용이 있겠습니까?

또 다른 중요한 전시 문제는 조종사 훈련이었습니다. 연간 약 1명이 필요한 상황에서 모든 러시아 학교는 500명 이하의 비행사를 양성할 수 있었습니다. 복잡한 문제 전체가 수치에 반영되었습니다. 1915에서 러시아 군대의 조종사가 거의 10 출격을했다고 가정 해 보겠습니다. 동시에 비행 승무원의 43%가 사망하거나 중상을 입는 주요 손실은 장비 고장으로 발생했으며 손실의 22%는 조종 오류로 인해 발생했습니다. 33%는 대공포에 격추되었고 2%만이 공중전에서 사망했습니다. 장비 및 인력 문제는 계속되었습니다. 1916년 사망자 중 52%는 장비 고장, 23%는 조종 오류, 18%는 대공포 사격, 7%는 공중전으로 사망했습니다.

그럼에도 불구하고 당시 "군사 비행"이라고 불렸던 러시아 비행가들은 자랑스러워 할 것이있었습니다. 전체 전쟁의 가장 밝은 페이지 중 하나는 남서부 전선에서 1916년 러시아 여름 공세였습니다. 준비하는 동안 처음으로 적의 요새 위치에 대한 항공 사진이 대규모로 수행되었습니다. 이 작업은 이미 연초에 진행되었으며 수령 한 자료는 전선 돌파를위한 부문 선택에 대한 최적의 결정을 내리는 명령의 주요 근거 중 하나였습니다. 비행사는 적의 방어 시스템을 가장 작은 세부 사항까지 공개 한 후 군단 당 80-100 부로 육군 부대가받은 그의 위치지도를 작성했습니다. 항공 사진 데이터 덕분에 러시아 포병은 특정하고 정확하게 설정된 목표물을 발사할 수 있었으며, 이는 전방 1km당 낮은 총 밀도(20-25개 단위)로 좋은 제압 결과를 달성할 수 있게 했습니다. 무기를 발사하고 엔지니어링 구조를 파괴합니다. 일반적으로 사진의 광범위한 사용은 공중 정찰의 질과 사령부의 자신감을 향상시켰습니다.

제 1914 차 세계 대전 역사의 별도 장은 우리 항공기 산업의 자부심 인 700 엔진 비행선 Ilya Muromets입니다. 러시아는 전쟁 초기에 장거리 폭격기를 보유한 유일한 국가였습니다. 디자이너 Igor Sikorsky의 기계는 Ilya Muromets 유형의 항공기 중 하나가 유명한 Petersburg-Kyiv 비행을 한 8 년 여름에 그 품질을 입증했습니다. 상트페테르부르크에서 오르샤까지 13km 거리를 54시간 만에 착륙하지 않고 덮었다. 키예프에서 상트페테르부르크로 돌아가는 비행기는 1915시간이 걸렸는데, 이는 당시 세계 기록이었습니다. 승무원에게 알려진 편안함을 제공하는 장치가 세계 최초로 사용 된 것이 Ilya Muromets 항공기에 있었다는 점은 흥미 롭습니다. 객실은 엔진의 뜨거운 배기 가스로 가열 된 공기로 가열되었고 전기 조명은 승무원 좌석에 제공됩니다. 같은 항공기에서 세계 최초로 중포 설치가 설계되었으며 활의 첫 번째 프로젝트에서 특수한 "포 데크"가 제공되었습니다. 총 200 Muromets가 전쟁에 참여했습니다. 더있을 수 있습니까? 돌이켜 보면 긍정적 인 대답이 제시되지만 실제로는 일상적인 군사적 필요로 인해 경제가 지속적으로 고갈되는 상황에서 값 비싼 기계를 만드는 것이 훨씬 더 클 수는 없습니다. 우리 "비행 요새"폭격의 주요 목표는 우선 요새와 장기 요새 지역이었습니다. 1917년 Przemysl에 대한 공격을 준비하기 위해 Muromets는 요새에 XNUMX개의 중폭탄을 떨어뜨렸고 XNUMX년 러시아인들은 Riga 근처 Angern 호수에서 독일 수상 비행기 기지를 격파했습니다. 창고, 격납고 및 여러 비행기가 직접 타격으로 파괴되었습니다 (나머지는 기지를 떠났고 다시는 돌아 오지 않았습니다). 적의 선진 위치에 대한 폭격과 지상군과의 긴밀한 상호 작용은 XNUMX 차 세계 대전 중에 많은 발전을 얻지 못했습니다.

사람이 금이 아니다

위대한 전쟁의 "전단지"는 전쟁 세력의 군대에서 "백골"이 아니라 군사 계층에서 가장 높은 카스트 인 동일한 귀족 계층이었습니다. 조각품. 서부 전선의 동료들과 비교할 때 러시아 조종사들 사이에는 단 하나의 중요한 차이점이있었습니다. 러시아에서는 자동차가 해외보다 나쁘지 않다는 꿈조차 꾸지 않았지만 단순히 그랬습니다. 구식 장비로 인해 러시아 조종사들 사이에서 큰 손실이 발생했습니다. 일부 항공 부대의 구성은 연중 여러 번 업데이트되었습니다 ... 그러나 그러한 조건에서 자신의 에이스 조종사가 러시아 군대에 나타났습니다. "데드 루프"의 저자이자 첫 번째 (자신에게 치명적인) 숫양 인 Pyotr Nesterov의 이름은 학생들에게도 알려져 있습니다. 그러나 영웅 참모 대장은 전쟁 두 번째 달에 사망했습니다. 다른 조종사들은 더 잘했습니다. 조종사가 살아 돌아온 첫 번째 숫양은 17 차 세계 대전 (27 승) Alexander Kazakov의 가장 생산적인 러시아 조종사가 수행했습니다. 그리고 국내 에이스 중 가장 유명한 것은 그의 동료에 따르면 신의 은총으로 조종사였던 Evgraf Kruten이었습니다 ... 그는 서지 확인이있는 러시아 전투기 항공 이론의 창시자라고 정당하게 불립니다. 9년이라는 짧은 생애를 보낸 Kruten은 공중전의 기본과 전술에 관한 매뉴얼인 XNUMX개의 소책자를 썼습니다. 이미 "러시아 항공의 비명을 지르는 요구"라는 설득력있는 제목의 첫 번째 비행가는 동지들에게 씁쓸하지만 공정한 비난을 던집니다. 병에 넣은 다음 다시 장치에 넣은 다음 카드에 넣습니다. 그는 전투 비행을 튀기고 배를 위로 올렸습니다. 비번은 없습니다." 특히 위험하고 경험이 풍부한 적과 맞서야 할 필요성, 막대한 손실, 승무원의 인력 변경과 같은 삶의 논리 때문에 우리 조종사가 문제를 더 심각하게 생각했기 때문에 비난이 들렸습니다. 그리고 Kruten 자신이 미국 최초의 전투기 편대 사령관이되었습니다.

제1917차 세계 대전의 많은 영웅들의 이름은 수십 년 동안 잊혀졌습니다. 우선 우리나라에서는 오랫동안 "제국주의 전쟁"의 착취가 광고에 필요한 것으로 간주되지 않았기 때문입니다. 또 다른 이유가 있습니다. "백골"이 장의 첫 줄에 언급된 것은 헛되지 않습니다. 거의 예외없이 그 전쟁에서 목숨을 버리지 않은 러시아 에이스들은 1 년 이후 해외로, 더 나쁘게는 에이스 No. 10 Kazakov와 같은 백인 운동의 대열에 올랐습니다. 이민자 중에는 Seversky, Sergievsky 및 Yanchenko와 같이 나중에 미국에서 유명해진 사람들이 있으며 누군가는 프랑스, ​​체코 또는 호주에서 일을 끝냈습니다. 그러나 문서는 남아 있습니다. 그리고 그들 중 하나에는 러시아 비행사가 어떻게 싸울 수 있었는지에 대한 포괄적인 특성화에 적합한 단어가 있습니다. 25 년 1917 월 XNUMX 일자 서부 전선의 항공 검사관에 이르기까지 XNUMX 군 본부의 보고서에서 :“... 조종사는 우리 장치의 기술적 후진성에도 불구하고 장거리의 극도로 위험한 비행을 열망했습니다. 그리고 그들은 자신과 미래를 위한 장치를 돌봐야 할 필요성을 상기시키면서 항상 제지되어야 했습니다. 최악의 장치에서도 비행하는 우리 조종사는 적군 항공기와 만날 때 거의 항상 먼저 공격했습니다 ... "
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3 의견
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  1. +5
    2 9 월 2013 08 : 25
    당시 항공기의 개선 속도와 대량 생산은 놀랍습니다! 매우 "원시"사본의 첫 번째 비행은 1903 년이었고 1915-1916 년에는 이미 완벽하고 전투 준비가 된 기계가 이미 완벽하고 전투 준비가 된 수백 대의 기계가 이미 비행 중이었습니다.
  2. +3
    2 9 월 2013 09 : 40
    "Ilya Muromets"에서도 꼬리에 기관총 사수가 처음 등장했는데 이는 후방 반구에서 비행기에 가까워지고 싶어하는 사람들에게 "즐거운"놀라움이었습니다.
    1. +1
      2 9 월 2013 15 : 29
      제품 견적 : shurup
      "Ilya Muromets"에도 처음으로 출연했습니다.
      그곳에서 처음으로 총이 나타났습니다. 전투기에게는 충격이었습니다. 분명히 그것이 그들이 격추당한 이유입니다. 그들은 "연락"하는 것을 두려워했습니다 ...

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