탱크 T-80U - 미래로의 발걸음
1976 년 세계 최초로 가스 터빈 엔진 (GTE)이 장착 된 생산 탱크 인 T-80이 조립 라인을 시작했으며 XNUMX 년 후 미국인들은 비슷한 차를 만들었습니다. 지금까지 세계에서 두 나라 만이 탱크 GTE와 함께-탱크 엔진 빌딩에서 "작은 혁명"이었습니다. 이 기계들의 원격 경쟁이 시작되어 오늘날까지 계속되고 있습니다.
불행히도이 문제에 대해 거의 알지 못하는 "전문가"의 현대 러시아 전차에 대한 무차별적인 비판이 오늘날 국내 언론에서 유행하고 있습니다. T-80U* 전차도 이 운명을 피하지 못했습니다. 이러한 모든 "분석적" 작업에는 분명한 편견이 있습니다. 분명히 "힐록"뒤에서 오는 모든 것을 칭찬하기 위해 오랫동안 획득 한 반사가 있습니다. 비길 데 없는 것으로 추정되는 미스트랄, 장갑차, 무적의 기타
한편, 지난 5 년 동안 해외 군사 장비 판매는 2 회 (6,5에서 12 억 달러)로 증가했으며 많은 샘플은 유사한 미국 제품에 대한 심각한 경쟁입니다. 그래서 우리는 최근 키프로스에 T-80 탱크의 또 다른 배치를 전달했습니다.
* Baryatinsky M. 누구의 탱크가 더 낫습니다 : Abrams에 대한 T-80 // HBO.2011, No. 34.
현대 탱크의 모든 기본 매개 변수 (장갑차 보호, 화력 및 이동성)의 조합은 전투 차량의 기초를 정의합니다. 시간은 다른 장점, 즉 야간, 항해, 그리고 물론 경제 기준 "비용 효율성"에서의 전투 작업 자동화, 정보 충분 성, 훌륭한 "비전"을 확인했습니다.
국방부와 방위 산업의 지도력에 의해 잊혀진 것처럼 보이는 국내 탱크 건물의 문제에 대한 심각한 분석의 이유가 있었을 수도 있습니다. 물론 오늘 내기는 미사일입니다 항공 잠수함 함대는 사실입니다. 동시에, 우리의 경험과 외국 경험 모두 현대적인 조건에서 탱크없이 전투 작전을 수행하는 것은 실제로 불가능하다는 것을 암시합니다.
80 년 전 (1932에서), 국내외 유명해진 Kirov 공장 (현재 - Spetsmash OJSC)의 탱크 설계 국이 조직되었습니다. 가스 터빈 및 제트 엔진을 사용한 항공기의 피스톤 엔진 교체 이후, 레닌 그라드 키로프 공장의 뛰어난 설계자 인 Joseph Yakovlevich Kotin은 가스 터빈 엔진이 장착 된 새로운 탱크를 개발하기 시작했습니다.
IS 시리즈의 최신 모델을 업그레이드하는 동안, J.-J. Kotin은 새롭고 더 강력한 무거운 탱크의 출현에 대해 생각할 수 없었습니다. 레이아웃 연구는 주요 방향을 보여주었습니다 : 기계 중량 - 55 t, 총 구경 130 mm 이상, 전원 장치 용량 - 1000 hp 이상 그 당시 디젤 엔진의 이러한 힘은 실현 불가능한 것처럼 보였습니다. 그런 다음 그들은 공장에서 여기서 수행 할 수 있기 때문에 CCD 인 두 번째 엔진을 예약하기로 결정했습니다.
1955의 Kirov 공장에서는 GBTU의 지침에 따라 대형 탱크 용 GTE 개발이 시작되었습니다. 디자이너 G.A의지도하에 Ogloblina는 두 가지 프로토 타입을 만들었습니다. 그들은 벤치 테스트를 통과했습니다. 그러나, 선박의 기계 장치에 종사 한 Kirov 터빈 빌더는 탱크 발전소 설계 경험이 없었습니다. 결과적으로이 작품들은 축소되었습니다.
그럼에도 불구하고 디젤 엔진 ( "277 Object", 수석 디자이너 - NF Shashmurin) 및 GTE ( "278 Object", 수석 디자이너 - NM Chistyakov)가있는 탱크 프로젝트도있었습니다. 여러 가지 이유로 탱크 "Object 278"의 설계가 더 이상 발전하지 못했고 "Object 277"가 국가 최고의 리더십을 보여 주어야했습니다.
경험 많은 무거운 탱크 "Object 277"
"277 Object"는 그 시간 동안 뛰어난 전술적, 기술적 특성을 가지고 있음을 주목해야합니다. 총구의 에너지와 정확도를 자랑하는 X-NUMX-mm 라이플 드 M-130 캐논이 65-2보다 우수한 것으로 나타났습니다. 현대 러시아 탱크의 경우 거의 46 번입니다.
N.S.의 차를 검사 한 후에 무슨 일이 일어 났습니까? 흐루시초프는 잘 알려져 있습니다. 무거운 탱크의 운명이 결정되었습니다. 그러나 탱크 GTE의 꿈은 디자이너의 상상력을 살리고 자극했습니다. 그런 엔진의 아이디어 J.J. Kotin "감염된"S.P. Izotov - 항공기 및 헬리콥터 엔진의 탁월한 설계자. 또한 Kotin은 일부 설계 팀 (항공기의 GTE를 탱크에서 작동하도록 조정하려는 노력)에 대한 인식이 불투명하다는 것을 잘 알고있었습니다. 탱크의 작동 조건은 너무 명확하여 그림의 첫 번째 줄에서 바로 "무거운 탱크"GTE를 만들 필요가 있습니다 - 무겁고 무거운 조건에 맞게 소박합니다. 끊임없는 가속과 감속으로 빈번한 시동과 정지, 진동 및 충격 과부하와 관련된 거친 작업에 깨끗한 공기로 손상된 엔진을 "익숙하게"하는 것이 필요했습니다. 그리고이 모든 것들은 참을 수없는 더위와 추위에, 먼지와 먼지에 그리고 기술 지원으로, 항공기와는 거리가 먼 상태입니다.
"당신의 엔진이 군대에 뿌리를 취한 당신은 탱크에 원하십니까 - 일단"과충전 "이 모든 조건에서 그의 작품, 그를 가르친다" "이하 2 % 이상 먼지없는"(덧붙여 말하자면, dotorgovalsya 삼키는 : 우리가 시작했을 때, 나는 즉시 세르게이 페트로 이조 토프는 말했다 최대 1,5 %).
공장의 디자인 국에 또 다른 문제가있었습니다. V.Ya. Klimov, S.P. Izotov는 수석 디자이너였습니다. 정부 법령에 따라 디젤의 대안으로 T-64 탱크의 MTO 치수에 CCD를 만드는 것이 필요했습니다. 그래서 GTE는 2 단계 원심 터보 차저를 사용했습니다. 따라서 마모 마모에 대한 유동 부분의 보호와 마침내 원래의 진동 청소 시스템과 먼지가 "불어"나타납니다. 그 다음 SP 팀이 이끌 기 전에 Izotov 및 N.S. 포포프 (Popov), 가능한 가장 짧은 시간에 해결되어야하는 많은 어려운 작업들이 있었으며 최고 수준에서 수립되고 통제되었습니다.
작업 과정에서 CCD의 주요 단점을 제거하는 주요 방법 - 높은 특정 연료 소비가 확인되었습니다. 가스 터빈 엔진의 연비 성능을 향상시키는 것은 터빈의 내열성이 증가 된 재료를 사용하고 터빈 블레이드 및 SA의 냉각 효율을 크게 증가시킴으로써 보장되는 가스의 작동 온도를 증가시킴으로써 달성되도록 제안되었다. 고온 터빈, 고성능 및 소형 열교환 기의 이론 및 설계, 터빈의 가속 및 감속 제어에 대한 측정 결과를 개발하고 확인하는 것이 필요했습니다.
가스 터빈 발전소 (GTSU)와 변속기는 T-64A 탱크의 기존 MTO 부피에 배치되어야한다. 또한 탱크 정비 중에 발전소와 변속기를 GTSU의 5TDF 엔진으로 교체 할 수있는 가능성을 보장해야했습니다. GTSU의 공기 공급 시스템에 대한 요구 사항은 엔진에 유입되는 공기의 품질을 보장하고, 먼지 상자에서 먼지를 자동으로 제거하며 작동 중에 공기 청정기를 유지할 필요가 없다는 것을 보장하는 것입니다. 후자의 상황은 전투 차량에 매우 중요합니다.
모든 엔진 설계자는 엔진의 공기가 모든 100 %에 의해 청소된다는 사실에서부터 출발한다는 것이 중요합니다. 그들은 이해할 수 있습니다 - 특히 피스톤 엔진에 대한 먼지는 끔찍한 적입니다. 실제로, 작업 표면을 "먹는"사포입니다.
AGT-1500 엔진의 공기 청정기 개발 업체 인 Donaldson은 대량의 공기 (두 개의 입방체, 6 배의 T-80)에도 불구하고 공기 필터를 설계해야하지만 절대적인 청소. 예, 그렇지 않을 수 없습니다.
첫째, Lycoming Allison은 GTE에 축 방향 원심 압축기를 적용했습니다. 전문가들은 축 방향 얇은 날이 연마제를 전혀 용납하지 않는다는 것을 알고 있습니다. T-80U의 컴프레서는 원심 분리기이며 크기가 작습니다.
둘째, AGT-1500에서 고정 링 플레이트 열교환 기가 "설치"되어 플레이트 사이에 가장 작은 셀이 막히기 때문에 먼지가 더 싫어졌습니다. 이 모든 것이 탱크의 크기를 증가 시켰습니다. Abrams의 MTO 볼륨은 6,8 м3이됩니다 (2,5 시간은 T-80보다 큼). 우리는 그 결과로, semiopornuyu 섀시를하고했다, 탱크의 무게는 54,5에게 t에 달했다. 점차적으로 "에이 브람스는"지금 (68 "짧은 미국의"톤) t을 75하기 위해 이미 데려 보호 질량을 증가하는 T-1,5보다 80의 배 및 T-90. 이것은 AGT-1500가 초과 중량의 톤을 가진 20을 "끌"것을 의미합니다. "회전"계수 (L은 애벌레의지지면의 길이, B는 트랙의 폭)와 같은 운동 이론으로 알려진 "L"에서 "B"로의 최악의 비율로 인한 이동성의 손실을 추가하십시오.
또한, 측면 투사 영역 М1А1 - 15,5 м2은 20 %보다 T-80 (12,2м2)입니다. 사실, 그것은 고정밀의 출현과 함께 оружия 작은 크기의 요소는 중요하지 않으며 여전히 간단하지는 않지만이 문제를 이해하려고 노력합니다. 그런데 평판 좋은 통신사 인 REGNUM에 따르면, 유고 슬라비아에있는 미국의 고정밀 무기로 인한 탱크 손실이 모든 12 유닛을 구성했음을 확인했습니다. 최상의 결과는 아닙니다.
탱크의 투영 M1X1 및 T-80U
Kirov 식물의 탱크 KB-3의 일반 디자이너 N.S. 국제 무기 전시가 열린 아부 다비 (UAE)에서 돌아온 포프는 Abrams 창립자 인 Philip Lett가 편안함과 넓은 볼륨을 포함하여 탱크를 광고 한 방법에 대해 이야기했습니다. 그러나 T-80U를 검토 한 후 Nikolai Sergeevich의 주장에 동의했습니다. 나중에 니콜라이 세르게 비치 (Nikolai Sergeevich)는 I. Lisochkin (April 1의 1993) 신문의 특파원 인 "왜 우리 T-80가 다른 나라의 탱크보다 나은가요?
- 일반적인 특성으로 시작합시다. 미국인 "Abrams"의 무게 - 62 톤, 엔진 동력 - 1500 hp 우리는 각각 46 톤, 1250 hp 우리의 탱크는 관성이 적어 이동이 용이하여 소형입니다. 사실, 미국인들은 대화에서 자신의 차가 더 넓고 편안함을 느끼도록 노력했습니다. 그러나 나는 장애물과 같은 "위안"과 함께 단지 nashibat를 부딪친다고 생각한다. 나는 우리 승무원의 "견고 함"이 훨씬 더 편리하다고 확신합니다. "
이와 관련하여 N.S.을 추가 할 예정입니다. 포포프 (Popov)는 이동성의 결정적인 매개 변수가 특정한 힘, 즉 기계의 단위 질량 당 전력. 비교해 봅시다 : T-27,2의 X-NUMX hp / t와 Abrams의 80 hp / t - 우리는 24,2 % 이상을 가지고 있습니다. 그러나 10 %보다 더 많은 힘을 가지고 있습니다. 이들은 크기의 가격과 같은 숫자입니다!
또 다른 중요한 포인트. "절대적인"2 단계 공기 청정기를 만드는 것은 그리 어렵지 않습니다 (특히 큰 볼륨의 경우). 경로는 알려져 있으며 유형이 있습니다. 첫 번째 단계는 직접 흐름 (또는 역류) 사이클론이고, 두 번째 단계는 장벽입니다. 예를 들어, 종이 (트랙터 K-700, "Abrams"),가는 와이어 - "putanka"(T-72). 두 번째 단계의 임무는 "포위하고"첫 단계를 돌파 한 모든 것을 뒤로 잡은 다음 유지 보수하는 동안 세척하고 퍼지하여 제거합니다.
진정해! 그러나 ... 그것은 단지 요점입니다 - 많은 "but"! 나는 M. Baryatinsky의 평가에 완전히 동의합니다. "Abrams를 작동 할 때 필터를 자주 유지해야하는데 이는 공기 중 먼지가 많은 상황에서 탱크의 이동성을 실제로 제한합니다." Desert Storm Operation에서는 하루에 여러 번 필터를 청소 한 것으로 알려져 있습니다. 어떻게 싸울 수 있니?
매우 중요한 "but"가 하나 더 있습니다. 오염 된 지역에서의 전투 작업 중에는 시한 폭탄을 휴대해야합니다. 공기 청정기 주위에 "체르노빌 석관"을 만들지 마십시오.
그러한 것은 선체의 중요한 치수의 가격입니다. 최소한 두 가지 탱크의 발전소를 비교하고, 몇 가지 주요 변수를 비교하고, 잠재 고객에 대해 이야기합시다. 그의 탱크가 더 나은 대답하는 것은 불가능합니다. 일부 매개 변수는 우리에게는 더 좋고 다른 매개 변수는 더 좋을 수 있습니다. 그러나 탱크 제작자는 소위 "탱크의 기술적 수준에 대한 포괄적 인 평가"를합니다. 과학적 계산과 특정 용어를 사용하지 않고이 방법은 특수 계수를 사용하여 전투 특성 및 성능 지표를 일반화 한 자율 추정치와 전투 차량이 기반으로하는 세 개의 "고래"(화력, 보안 및 이동성. 이 기사에서 이동성 테마가 지배적이기 때문에 실험 데이터의 통계 처리 후 대응 추정 계수를 계산할 수있는 투자율, 속도 및 자율의 매개 변수가 해당 구성 요소라는 점을 추가 할 수 있습니다. 그리고 과학 연구 기관 및 탱크 설계 사무소에서 이러한 계산이 존재합니다.
왜 우리가 비판을 받는지에 대한 몇 마디 - 엔진의 voracity, 파워 리저브 부족 등 나는 우리가 건강한 비판을 일축하지 않으며 반대자들에게 감사하고 있다고 말해야합니다. 나는 단지 악령이나 일부 "전문가"의 무능력을 좋아하지 않는다.
탱크 타입 M1의 지속적인 개선에 대해 이야기 할 때 T-80이 다양한 방향으로 업그레이드 된 것을 잊어 버립니다. 이 옵션 중 몇 가지만 언급 할 것입니다.
예를 들어, 탱크 T-80UA. 개선 된 총 2A46M-4 설치된 기계의 현대화를 수행하는데, 사격 통제 (TEM) 1A45-1, 일 밤 조준 시스템 사령관 T01-K04, 야간 조준 시스템 사수 T01-K05 복잡한 광전자 억제 "블라인드"와 숫자 다른 혁신들.
80UE1 T는 - 티 - 80UD 승무원 실의 섀시에 설치하여 실행되는 T-80BV 현대화이다 (T 80UD 이전 인해 MTO의 낮은 신뢰성으로 서비스를 정지하고 상기 저장 염기 집중). 사용 된 가스 터빈 엔진 GTD-1250 1250 마력. 1,8 m 깊이까지 준비없이 극복 할 수있는 흡기 장치 및 내장 된 동적 보호 장치가 VLD 및 선체 측면에 장착되어 있습니다. 구현 및 기타 여러 가지 개선 사항. 결과적으로, T-80BV의 근대화는 군사 기술 수준을 향상시키고 TEM과 인도 된 무기의 T-80U 및 T-90А 탱크와의 통일을 보장했습니다.
현대화 탱크 T-80BA ( "개체 219RB"), T-80UA ( "개체 219AM-1")와 T-80UE1의 공급에 촬영 219 №1F의 대통령령 및 순서 ( "16.04.2005AS-435 객체") 27.05.2005, No XXUMX에서 러시아 연방 방위부가 근무하고 있습니다.
업그레이드 된 T-80UA 탱크
업그레이드 된 T-80UEX1 탱크
우리가 연료 소비에 대해 이야기 경우, T-80U (탱크는 CC의 소련 공산당의 해상도 및 27.12.1984에 의해 소련에 따라 채택 №1184-301했다) 그는 225 g / HP-H합니다 (T-80입니다 - 240 g / hp).
따라서 주 가스 터빈 엔진의 수명을 사용하지 않고 파워 유닛 GTA-18А의 설치만으로 모든 에너지를 공급하고 작동시 8-10 %의 소비를 줄일 수있었습니다. 주차 소형 가스 모드 (SMG) - 8-9 % 및 자동 모드 감소 시스템 (SAUR)의 자동 전환 시스템이 크게 기여했습니다. 한마디로, 연료의 운영 비용은 1,3 - 1,4 번 감소했습니다.
파워 리저브 (배럴 포함) - 440 km (TTX-395 마일 (400 km)에 따라 275-442 km을 광고하는 Abrams의 경우) 동시에, 미국인들은 파워 리저브가 엔진의 실제 작동 연료 효율성을 평가하는 유일한 기준은 아니라고 생각합니다. 엔진이 전투 상황에서 대부분의 시간 동안이 모드에서 작동하기 때문에 유휴 상태에서 연료 소모량을 낮추는 것이 매우 중요합니다. 유휴 상태에서 AGT-1500의 연료 소비량은 28 kg / h입니다.
유휴 상태에서 연료 소비를 줄이는 것이 중요하다는 것을 아는 것은 미국인보다 더 나쁘지 않습니다. 우리는 심층적 인 조사를 거쳐 자동 모드에서 CMS 모드를 도입했습니다. 프로그램에 따르면 MG (저 가스)에서 1,5 분 작업 한 후 엔진은 단계 II의 터보 차저 속도를 64에서 56 %로 낮추고 연료 소비는 32 kg / h (인젝터의 한 그룹에서)로 설정됩니다. 그러나 주된 것은 엔진을 멈추고 보조 동력 장치 인 GTA-18А에서 탱크의 전체 동력을 "가동"할 수 있다는 것입니다. 여기서 발전기 부하에 따라 18 - 20 kg / h가 흐릅니다. 이 모든 작업은 수동으로 수행 할 수 있습니다.
파워 리저브 문제에 대한 고려를 완료하면서, 나는 더 많은 수치를 지적 할 것이지만, 실제적인 운영으로부터는 지적 할 것이다. 100 km의 트랙과 1 km의 가스 터빈 엔진에 대한 이른바 "주행 연료 소비"(리터 단위)는 평균 운동 속도에 크게 의존한다는 것이 알려져있다 - 높을수록 소비가 낮다. Vcp이 = 56 km / h로 Kubinka 시험시 따라서, 바이칼에서 (CI) "태풍"에서 Vcp이 = 3,3 kmh 제어 테스트에서의 유동 51 l / km를 정의 - 4,8l / km; Vcp = 40 km / h - 6,83 l / km와 비슷한 테스트 "아카시아"에. 그 결과로 발생하는 데이터 분산은 다른 날씨, 지리적 및 조직적 조건에 의해 설명됩니다.
MTO 탱크 T-80U의 전망
Abrams와의 직접 대결 - 1998에서의 그리스 테스트 - T-80U - 4 / km, "Abrams"- 4,1 l / km. 다른 조건의 실제 파워 리저브를 계산하는 것은 쉽습니다.
탱크 "Abrams"의 개선은 횡단 엔진과 관련이 있습니다. 추가 75 갤런 (284 리터) 연료의, 또는 10 껍질 120 mm 구경, 또는 특히 중요한 것으로 간주되는, 보조 전원 장치 (오늘 전원 장치 "쌍둥이 자리"임시 "노드"로 후방에서 중단)을 배치 할 수있는 볼륨을 최대 해제합니다. 붙박이 "쌍둥이 자리"는 운동 동안에, 평화로운 환경에서 탱크가 오랫동안 공회전하고 있기 때문에, 거의 40 %까지 연료 소비를 감소시키는 것을 허용한다. 2020 이전에 Abrams MBT는 M1A2SEP (System Enhancement Program) 레벨로 업그레이드해야합니다.
미군에 의해 공식화 된 작업들 가운데, 신세대 탱크의 이동성에 상당한주의가 기울여진다. 그래서 그는 65 km / h의 속도로 거친 지형에서 싸워야하며 100 km / h의 최대 속도를 가져야합니다. 기계의 질량은 40 t, 정면 투영은 40 %가되어야합니다 (왜, 이미 언급했는지 , 정밀 무기가있는 크기는 "역할을하지 못합니다"). 오늘날 Abrams는 7,68 m 2의 정면 투영 영역을 가지고있는 반면 T-80는 7,1 m 2 (또는 5,1 및 4,2 m X NUMX에 간격이없고 경사가 없음)이 있습니다. General Electric 및 Honivem Engines (USA)가 개발 한 GTE LV-2-100 엔진의 설치는 5 %의 AGT-1500, 40 HP 전원으로 통합되었습니다. 그리고 최고의 1500 % 연비. 하지만 가장 중요한 점은 30에서 볼륨이 거의 없다는 것입니다. 엔진 비용은 2 천 달러 (AGT-480는 최근에 1500 316의 비용이 책정되었습니다)로 추산되며이 수치는 디젤 엔진 비용 수준, 즉 500 hp 당 200 달러 또는 1 300 달러의 총 비용.
T-80U 탱크 공급 시스템
불행히도 기술적 인 특성 (특히 가스 터빈 엔진의 질량 - 치수 지표, MTO 레이아웃의 밀도 측면)의 성능 지표에서 주도적 인 위치를 지키고 있지만, 우리는 불행하게도 엔진 워크 플로우를 특성화하는 매개 변수 측면에서 손실됩니다. R & D 및 OCD가 이러한 문제를 해결하기 위해 할당 된 자금은 없지만 자동 변속을 가능하게하는 입증 된 현대화 방법, 평균 속도의 10 - 12 % 증가, 트랙 연료 소비 감소, GOP (유압 전송)의 사용이 가능하지 않습니다. 단기 애프터 버너 (최대 1400 hp) 직렬 GTE의 정교화 및 테스트에는 응용 프로그램이 없습니다. 1500 hp로 강제 실행 가능한 샘플은 쓸모가 없었습니다. 그리고 선상 정보 관리 시스템 (BIUS)의 테스트에서 얻은 우수한 결과는 무엇입니까? 동시에 특수 연구에서 보여 지듯이 더 부드럽고 시동이 걸리며 시동 할 때 "던지는"온도가 없습니다. 이는 엔진의 신뢰성과 내구성입니다. 계산 된 실험적 추정치는 8 ~ 9 %의 연비와 22 ~ 29 %의 연료 운전 비용의 감소를 가져옵니다 (그런데 ABUS에 의해 BIUS가 오랫동안 사용되어 왔고 프로토 타입 제작 단계에서 멈췄습니다). 소개 할 필요가있는 것 같습니다! 그러나 다시는 재정이 없습니다.
연료 탱크 T-80-1860 l의 용량 (미국인은 2000 l을 탑재 함). 주 연료 - 디젤, 예비 (예비) - 등유, 가솔린 및 이들의 혼합물. 배럴 - 2 백 리터, 그들은 선체 백 슬레이트 뒤에 특수 브래킷에 장착됩니다. 사실, 매우 짧은 시간과 세 번째 배럴이 물류의 지붕에 있었지만, 군대의 요청에 따라 제거되었습니다.
T-80U 탱크의 공기 흡입 장치 (VZU)
공기 정화에 관한 두 단어 더. 이 문제는 단지에서 해결되었습니다.
첫째, GTE 및 변속기 오일 냉각기 냉각 시스템 라디에이터를 포함하여 유지 보수가 필요없고 소량의 에어 필터 (건너 뛰기 비율 1,5 %)를 사용합니다.
둘째 - 배출구에 팬 모양의 가스 형성을위한 특수 노즐을 설치하여 원래의 새로운 유닛 인 공기 흡입 장치 (OVC)뿐만 아니라 본체의 에이프런과 사이드 스크린을 설치합니다. OVC는 몇 가지 문제를 해결할 수있었습니다.
- 탑 높이에서 가장 깨끗한 지역에서 공기 흡입구를 생성합니다. 즉, 2200 mm 정도 (추가 노즐 없음);
- 1,8 (1,2 대신)으로 깊이를 증가 시키십시오;
- 흡입 루버를 탄환, 파편 및 "네이팜 (napalm)"혼합물에 의한 패배로부터 보호하는 문제를 해결합니다.
부드러운 스커트는 종축에 대한 타워의 폭 넓은 작동 위치에서 OVC의 작동을 보장합니다 (스토퍼의 타워는 오른쪽으로 즉 13 위치에 있습니다).
결론적으로 나는 다음과 같은 점을 지적하고자한다.
탱크에있는 GTE의 형성에서 거대한 역할은 DF를 수행했습니다. Ustinov - CPSU 중앙위원회 비서관, 나중에 국방부 장관. 그것은 모든 것을 새로운 것으로 지원하거나, 현대 용어에서 선진 혁신 프로젝트를 지원 한 사람이었습니다. 다른 누구도 그렇듯이, 그는 GTD가 장착 된 탱크를 만드는 선구자 인 우리를 돕기 위해 미래를 들여다 보는 방법을 알고있었습니다. 이것은 Leningrad, Kharkov 및 Nizhny Tagil의 탱크 생산 공장에서 T-64을 흐름에 적용하려는 의도에도 불구하고 있습니다. 그런데 레닌 그라드 주민들이 Kharkov 탱크 (더 정확히는 5TDF 엔진)에 가스 터빈을 "저장"하라는 지시를받는다면 Tagil 주민들은 B-45 디젤 엔진으로 동원 옵션의 틀에서 결과적으로, Nizhny Tagil 탱크에는 172의 "Object 1973M"이라는 색인이 지정되었으며, T-72으로 채택되어 나중에 "Ural"이라는 이름을 받았습니다.
T-80U를 채택 할 때, 우리는이 차가 새로운 브랜드 (많은 현대화 된 T-72가 T-90라고 불리는 방법과 유추 함)를 할당하기 위해 여러 근본적인 혁신에 의해 이전 탱크와는 다른 새로운 탱크 였기 때문에 제안했습니다. 그러나 군대는 T-80M (예 : T-80 이후 T-80B와 T-80BV가 업그레이드 됨)이라는 정규 업그레이드라고 말하면서 반대했습니다. T-80U ( "219A"객체)라는 이름이 승인되었고 고객은 "U"라는 문자가 "개선됨"을 의미한다는 의심의 여지가 없었습니다. 그리고 우리는 세계 최초의 GTE 생산 탱크의 탄생에 대한 공로가 확실한 드미트리 페도로 비치 우스티 노프 (Dmitry Fedorovich Ustinov)라는 이름이이 독특한 방식으로 영원히 남아 있다는 사실을 비밀리에 자랑스럽게 생각합니다.
물론, 다른 탱크 (T-80 및 M1)를 객관적으로 비교하면 사고에 대한 충분한 식량을 제공하고 과거에 대한 비판적 평가를 수행 할 수 있습니다. 이 점에 관해서는 제가 조급합니다 : 서두르지 마십시오. 차에 대해 공감하지 않아도 주관적인 느낌의 프리즘을 통해 자동차를 평가하지 마십시오. 나는 젊은 전문가들을 반복하는 것에 지쳐 있지 않습니다. "이상적인"BT 기술은 없습니다. 숫자 TTX와 제조 용이성 설계는 전투 차량의 완성도를 결정합니다. 그녀는 한 가지 더 "본질"을 가지고 있습니다 - 그것은 특정 탱크 학교에 소속되어있는 양심적 인 디자이너 연구원의 이미지에 의해 성취 된 것입니다. Spetsmash의 전문가를 위해, 이것은 J.Ya의 학교입니다. Kotin, 무거운 탱크의 개발자의 알파벳은 기계의 한계 매개 변수의 "정복"이었습니다. 유명 무거운 탱크 인 KB와 IP가 당시 보안 및 화력면에서 최고 였고 크기와 무게를 최소화하고 "비용 효율성"의 기준을 고려한 경우도 있었지만 상황에 따라 때때로 반영되지 않았던 점을 상기하십시오.
나는 J.I.의 동료 중 한 명을 인용 할 것입니다. Kotin - KB N. F.의 베테랑 Shashmurin, 스탈린 상 2 번 우승자, 기술 과학 후보자 인 "신으로부터"라는 디자이너. Nikolai Fyodorovich는 그의 저서 '50 년의 대결'에서 디자인 작업에 대한 자신의 비전에 대해 썼습니다.
"일부 주철 헤드에서 거의 동일한 것을 해석하는 것이 필요했습니다. 역사 - 어제, 오늘, 내일입니다. 이 임시 카테고리에 대한 오해는 사용법을 배우게됩니다 ... 동시에 독자는 탱크 빌더가 우리에게 요구하는 것에 대한 정보를 찾지 못합니다.
전체 탱크 생성 단지에는 중요한 부분이 있습니다. 우리의 역할과 책임은 매우 중요합니다. "
80 디자인 국에서 수년 전에 시작된 주 비즈니스에 대한 개입을 인식하는 것은 큰 책임입니다. 러시아 탱크 빌딩은 언제나 최전방에 자리 잡고 있습니다. 나는 이것이 계속 될 것이라고 믿는다.
탱크 건물의 발전은 궁극적으로 전문가와 물론 학교 자체의 정보를 결정합니다. 탱크 T-80U는 구현 된 프로젝트 중 JSC "Spetsmash"제품 중에서 특별한 위치를 차지합니다. 이 탱크에서는 고품질 국내 디자이너의 수년간의 성과를 중점적으로 다뤘습니다. 그는 기술 분야의 모든 첨단 기술을 모두 흡수했습니다.
현대적인 탱크 인 군사 장비의 복잡하고 다각적 인 모델의 창조는 순수하게 평화로운 차량을 포함하여 완전히 새로운 것을 기반으로 한 개발에 기여합니다. 중요성 때문에 GTE 탱크는 탱크 건설의 미래로 나아갈 단계라고 할 수 있습니다. 국내 탱크 건물의 잠재력은 여전히 무한하며 체계적 위기에 대한 고정 관념은 유지할 수 없습니다.
- A.S. Efremov, Spetsmash의 베테랑. Spetsmash, M. Pavlov, I. Pavlov, A. Khlopotov 및 편집자의 자료실에서 삽화가 사용되었습니다.
- http://otvaga2004.ru/
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