폴란드 Krab SAUs는 터키 SAU T-155 Firtina 케이스를 받게됩니다.
다음 2 9월 2013에서 키엘 체 (폴란드) 21 번째 MSPO 2013 국제 국방 전시회 폴란드어 기업 후타 STALOWA 볼라 (HSW) 및 터키 기업 MKEK 제조 MKEK 장갑 주택의 사용에 대한 계약을 체결 터키 155 밀리 자주포 T-155 섀시 Firtina 폴란드어 155-mm에 self-propelled 곡사포 크랩, HSW에 의해 제작.
155-mm / 52 자체 추진 곡사포 크랩을 만드는 것은 폴란드 방위 산업의 장기 프로그램 중 하나입니다. ACS는 조정 프랑스어 Nexter 시스템의 생산 155-mm / 90가 스윙 부분 (타워 여전히 비커스에 의해 1980-IES을 개발) 라이센스 타워 영국 155-mm의 자주포의 AS52하에 제조와 기갑 섀시 HSW 디자인입니다. 최초의 8 개의 크랩 ACS (배터리 팩 - 2 개의 프로토 타입과 처음 6 개의 연재물)가 2012 (2008)의 폴란드 군대에 전달되었습니다. 5 월 2011 및 6 월 2015에서 폴란드 국방부가 HSW와 체결 한 계약 조건에 따라 24 유닛의 수에 첫 번째 Krab division 키트를 제공하는 것이 16 (XNUMX) 10 월 말까지 가능할 것으로 예상됩니다. 그러나이 8 가지 시스템을 납품 한 후 나머지 XNUMX 곡사포는 의심 스러웠습니다.
잡지 "제인의 국방 주간"기사의 Remigiusz Wilk에 따르면 "MSPO 2013 : 터키어 T-155 Firtina 폴란드 징후 계약 리아 SPA에 대한 선체"첫 번째 샘플 폴란드어 디젤 엔진 S16U에 적용되는 건설 12 ACS 리아 계획 장비의 불가능 성을 밝혀 - 때문에 엔진은 올해의 2009에서 생산되지 않으며 생산 한 PZL Wola 공장도 폐쇄됩니다. 대안으로 제안 된 독일의 MTU-881 KA 500 디젤 엔진은 더 큰 엔진 변속기 구획을 필요로하며 HSW의 섀시에 맞지 않습니다. 그 중에서도 2010에서는 폴란드 공장 인 Bumar Labedy에서 첫 번째 직렬 크랩 외장 선체에는 갑옷 플레이트에 미세 균열이있었습니다. HSW는 품질이 낮은 기갑 된 시체 공급을 위해 15,5만의 Bumar Labedy에게 재정적 인 요구를 한 것으로보고되었습니다. 7 월 2012에서 Bumar Labedy는 자신의 책임을 인정하고 결혼 생활에 대해 기꺼이 환급 할 의사가 있음을 표명했습니다.
이러한 조건 하에서는 아무 것도 남지 않았지만 HSW가 제조 한 Krab 기갑 선체와 섀시의 사용을 거부했습니다. 상기 합의의 결과가 터키-mm 16 / 155 자주포 T-52 Firtina에서 폴란드 SAU 리아 선체 및 섀시의 국방부에 의해 주문 155의 제조 공급을위한 MKEK로 서명 한 바와 같이 (남한 ACS K9 천둥의 라이센스 버전을 나타냄). T-155 Firtina는 MTU-881 KA 500 디젤 엔진을 정기적으로 사용합니다.
이 기사는 Krab에 사용 된 AS90의 영국식 타워가 표준 Firtina 타워보다 무겁다는 사실을 고려하여 터키 군대에 통합하기 위해서는 상당한 노력이 필요할 것입니다. 이 경우, 수송 된 탄약이 60 주사에서 40로 감소합니다. 또한 16 사의 Krab 155-mm / 52 스윙 부품은 프랑스 Nexter 대신 Rheinmetall 독일 그룹에서 주문됩니다.
따라서 이제 모든 16에서 Krab SAU가 터키 선체와 함께 완성 될 것입니다. HSW가 다음에 ACS를 출시 할 계획이거나 선결 된 것들을 획득하는 것에 국한 될 것인지에 대해서는 ICEC에서 선체 및 주행 장치 생산을위한 면허를 취득 할 것인지 여부는 불분명하다.
올해 9 월 2012에 폴란드 군대에 인도 된 크랩의 처음 8 개 SAU는 이미 군사 테스트의 첫 번째 단계를 완료했으며 변경 및 수정을 위해 9 월 2013 년에 HSW로 반환됩니다. Bumar Labedy가 첫 번째 ACS에서 결함있는 갑옷 번호판을 수리 또는 교체하는지 여부는 불분명 한 채로 남아 있거나 결함이있는 기갑 부대를 터키 군대로 대체하기 위해 비용을 지불하는지 여부는 불투명합니다. 실제로 첫 번째 차량을 완전히 재 작업해야합니다.
설명 bmpd. 이 역사 현대식 폴란드 국방 산업의 매우 낮은 수준을 명확하게 보여줍니다. 심지어 자주포를위한 적은 수의 비교적 간단한 섀시를 제조하더라도 심각한 어려움을 겪고 있습니다. 터키 섀시를 구입하면 동일한 Krab 자체 추진 총이 마침내 수입 부품의 "디자이너"로 바뀝니다 (터키에서 기성품 Firtina를 구입하는 것이 쉽지 않을까요?). 이를 감안하여 꾸준히 개발되고 입증 된“폴란드”장갑차 모델의“개념”의“가치”의 진정한 가치와 실현 정도는 악명 높은 Anders에서 같은 MSPO 2013에 전시 된 것으로 보이는 유망한 시위대까지 명확하게 볼 수 있습니다. 탱크 PL-01.
155-mm / 52 자체 추진 곡사포 크랩을 만드는 것은 폴란드 방위 산업의 장기 프로그램 중 하나입니다. ACS는 조정 프랑스어 Nexter 시스템의 생산 155-mm / 90가 스윙 부분 (타워 여전히 비커스에 의해 1980-IES을 개발) 라이센스 타워 영국 155-mm의 자주포의 AS52하에 제조와 기갑 섀시 HSW 디자인입니다. 최초의 8 개의 크랩 ACS (배터리 팩 - 2 개의 프로토 타입과 처음 6 개의 연재물)가 2012 (2008)의 폴란드 군대에 전달되었습니다. 5 월 2011 및 6 월 2015에서 폴란드 국방부가 HSW와 체결 한 계약 조건에 따라 24 유닛의 수에 첫 번째 Krab division 키트를 제공하는 것이 16 (XNUMX) 10 월 말까지 가능할 것으로 예상됩니다. 그러나이 8 가지 시스템을 납품 한 후 나머지 XNUMX 곡사포는 의심 스러웠습니다.
최초의 연쇄 폴란드 인 155-mm / 52 자주포 곡사포 크랩 (11-th Mazury) 포병 연대에서 Jozef Bem 폴란드 군 장군의 이름을 딴 것.
잡지 "제인의 국방 주간"기사의 Remigiusz Wilk에 따르면 "MSPO 2013 : 터키어 T-155 Firtina 폴란드 징후 계약 리아 SPA에 대한 선체"첫 번째 샘플 폴란드어 디젤 엔진 S16U에 적용되는 건설 12 ACS 리아 계획 장비의 불가능 성을 밝혀 - 때문에 엔진은 올해의 2009에서 생산되지 않으며 생산 한 PZL Wola 공장도 폐쇄됩니다. 대안으로 제안 된 독일의 MTU-881 KA 500 디젤 엔진은 더 큰 엔진 변속기 구획을 필요로하며 HSW의 섀시에 맞지 않습니다. 그 중에서도 2010에서는 폴란드 공장 인 Bumar Labedy에서 첫 번째 직렬 크랩 외장 선체에는 갑옷 플레이트에 미세 균열이있었습니다. HSW는 품질이 낮은 기갑 된 시체 공급을 위해 15,5만의 Bumar Labedy에게 재정적 인 요구를 한 것으로보고되었습니다. 7 월 2012에서 Bumar Labedy는 자신의 책임을 인정하고 결혼 생활에 대해 기꺼이 환급 할 의사가 있음을 표명했습니다.
이러한 조건 하에서는 아무 것도 남지 않았지만 HSW가 제조 한 Krab 기갑 선체와 섀시의 사용을 거부했습니다. 상기 합의의 결과가 터키-mm 16 / 155 자주포 T-52 Firtina에서 폴란드 SAU 리아 선체 및 섀시의 국방부에 의해 주문 155의 제조 공급을위한 MKEK로 서명 한 바와 같이 (남한 ACS K9 천둥의 라이센스 버전을 나타냄). T-155 Firtina는 MTU-881 KA 500 디젤 엔진을 정기적으로 사용합니다.
이 기사는 Krab에 사용 된 AS90의 영국식 타워가 표준 Firtina 타워보다 무겁다는 사실을 고려하여 터키 군대에 통합하기 위해서는 상당한 노력이 필요할 것입니다. 이 경우, 수송 된 탄약이 60 주사에서 40로 감소합니다. 또한 16 사의 Krab 155-mm / 52 스윙 부품은 프랑스 Nexter 대신 Rheinmetall 독일 그룹에서 주문됩니다.
따라서 이제 모든 16에서 Krab SAU가 터키 선체와 함께 완성 될 것입니다. HSW가 다음에 ACS를 출시 할 계획이거나 선결 된 것들을 획득하는 것에 국한 될 것인지에 대해서는 ICEC에서 선체 및 주행 장치 생산을위한 면허를 취득 할 것인지 여부는 불분명하다.
올해 9 월 2012에 폴란드 군대에 인도 된 크랩의 처음 8 개 SAU는 이미 군사 테스트의 첫 번째 단계를 완료했으며 변경 및 수정을 위해 9 월 2013 년에 HSW로 반환됩니다. Bumar Labedy가 첫 번째 ACS에서 결함있는 갑옷 번호판을 수리 또는 교체하는지 여부는 불분명 한 채로 남아 있거나 결함이있는 기갑 부대를 터키 군대로 대체하기 위해 비용을 지불하는지 여부는 불투명합니다. 실제로 첫 번째 차량을 완전히 재 작업해야합니다.
설명 bmpd. 이 역사 현대식 폴란드 국방 산업의 매우 낮은 수준을 명확하게 보여줍니다. 심지어 자주포를위한 적은 수의 비교적 간단한 섀시를 제조하더라도 심각한 어려움을 겪고 있습니다. 터키 섀시를 구입하면 동일한 Krab 자체 추진 총이 마침내 수입 부품의 "디자이너"로 바뀝니다 (터키에서 기성품 Firtina를 구입하는 것이 쉽지 않을까요?). 이를 감안하여 꾸준히 개발되고 입증 된“폴란드”장갑차 모델의“개념”의“가치”의 진정한 가치와 실현 정도는 악명 높은 Anders에서 같은 MSPO 2013에 전시 된 것으로 보이는 유망한 시위대까지 명확하게 볼 수 있습니다. 탱크 PL-01.
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