TOG - 제 2 차 세계 대전이 시작된 이래 영국의 무거운 탱크.
XNUMX세기 초 영국의 극심한 금융 위기는 RTC(Royal Tank Corps, Royal 탱크 군단) 중전차가 없었습니다. 상황은 1930년대 후반에야 바뀌기 시작했다. 두꺼운 장갑과 적의 방어선을 뚫을 수 있는 강력한 무기를 갖춘 그러한 차량의 존재는 제XNUMX세계가 끝난 후 영국 참모부를 흥분시킨 새로운 "참호 전쟁"에 대한 두려움에 의해 조건 지어졌습니다. 전쟁. 당연히 이러한 상황을 고려하여 군부 관계자는 설계자에게 적절한 요구 사항을 제시했습니다.
제35차 세계대전이 발발하기 전부터 다중 타워 계획이 더 이상 적합하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 배럴 수가 많은 T-1 또는 A1EXNUMX과 같은 탱크는 장갑이 얇아서 "보병"의 역할을 할 수 없었습니다. 동시에 근본적으로 새로운 기계를 만드는 데 시간을 할당하고 돈을 쓰고 싶지 않았습니다. 이것으로부터 그들은 Tank Corps가 Mk.VIII "Liberty"의 아날로그가 필요하지만 새로운 수준에서 만들어 졌다고 결론지었습니다.
1939년 XNUMX월 유럽에서 전투 작전에 사용하기 위한 새로운 전차에 대한 요구 사항이 논의되었습니다. 토론에는 영국 공급부 장관과 XNUMX 차 세계 대전 중 탱크 공급 부서를 이끌었던 Albert Stern 경이 직접 참석했습니다. 영국 탱크 빌딩의 Albert Stern 경은 전설이었습니다. 세계 최초의 육상 선박 위원회의 간사로서 영국에서 탱크 대량 생산을 주로 조직한 사람이 바로 그 사람이었습니다. 앨버트 경은 매우 큰 권위를 가졌을 뿐만 아니라 더 큰 자만심을 가지고 있어 이 작업에 부정적인 역할을 했습니다.
아마도 보급부 장관과 앨버트 경은 독일군의 타격이 확실히 마지노 선을 따라 전달되어 긴 포위 공격을 견딜 수 있다고 가정했을 것입니다. 그리고 이것은 선배 동지들의 경험이 유용한 곳입니다. 그 결과 5월 1914일 Albert Stern 경은 위원회를 구성하고 전차 전문가들과 함께 중전차에 대한 요구 사항을 개발하도록 요청받았습니다. 위원회에는 Y. Tennyson D'Encourt 경, Walter Wilson 소령, Ricardo 씨, Swinton 장군이 포함되었습니다. 또한 Stern은 Foster의 William Triton 경에게 새로운 전차 개발을 지원하도록 제안했습니다. 1918-XNUMX년에 이 사람들은 "다이아몬드"의 설계 및 건설에 직접 참여했으며, 그 차대는 필드 장벽과 도랑을 극복하는 데 가장 적합했습니다. 위원회에 탱크 제작 베테랑이 포함되어 있다는 점을 감안할 때 그는 비공식적인 별명 The Old Gang(Old Gang, TOG)을 받았습니다.
곧 위원회는 영국군 참모에게 중전차에 대한 요구 사항을 발행하도록 요청했고 이에 대한 응답으로 연합군 전차 설계에 대해 알기 위해 프랑스를 방문할 것을 제안했습니다. 또한 영국 원정군 본부 장교들의 의견을 듣기로되어 있었다. 분명히 새로운 중전차의 출현에 대한위원회의 의견에 대한 군의 열망은 크게 다르지 않았습니다. 예를 들어 강력한 무기를 제외하고 필요한 모든 특성을 갖춘 프랑스 탱크 B1bis가 있습니다. 그러나 B1bis 레이아웃은 이를 반복했습니다. 강력한 총을 설치할 계획이었던 선체 전면에 나중에 "다이아몬드"의 솔루션. 결과적으로 탱크 제작 정통은 새로운 것과 오래된 것을 결합하여 동맹국보다 앞서 나가기로 결정했습니다.
1939년 91월, 공식적으로 보급부 특수 차량 개발 위원회라고 불리는 위원회는 마침내 본격적인 기술 과제를 받았습니다. 길쭉한 차체를 제공하는 새로운 중전차의 디자인. 길이와 높이에서 몸을 완전히 덮는 발동기로 애벌레를 사용하기로되어있었습니다. 선체의 장갑은 100m(37야드) 거리에서 105mm 대전차포와 40mm 야포 곡사포의 공격을 견뎌야 했습니다. 탱크의 군비는 조건부로 두 가지 유형으로 나뉩니다. 정면 선체 판에 설치되고 야전 요새를 파괴하기위한 대포; 7,92개의 8mm 대포와 5개의 82mm BESA 기관총이 적의 참호를 "제거"하기 위한 측면 스폰손에 장착되었습니다. 전차의 속도는 50km/h(XNUMXmph)로 제한되었으며 순항 범위는 XNUMXkm(XNUMX마일)를 넘지 않았습니다. 이러한 낮은 주행 성능은 "보병 탱크"의 개념 때문이었습니다. 군대는 이러한 유형의 차량이 보병에서 "도망"해서는 안된다고 믿었습니다. 그들은 전차를 최전선으로 수송하기 위해 철도 운송 수단을 사용하기를 원했습니다.
안전하게 플레이하기 위해 군부는 한 번에 Foster와 Harland & Wollf라는 두 회사에 TTZ를 발급했습니다. 위원회는 Foster 측에서 일했습니다. 그들은 TOG1 (TOG No. 1)이라는 명칭도 사용했지만 약어 TOG를 탱크에 적용하기로 결정했습니다. 또한 디젤 엔진 사용에 대한 참조 조건이 제공됩니다.
따라서 1939년 50월에 발표된 TOG 중전차의 개념 설계는 진보된 기술 아이디어와 명백한 시대 착오를 결합했습니다. "Old Gang"은 탄성 요소가 없는 단단한 서스펜션이 있는 다중 롤러 차대를 개발했습니다. 이것은 디자인을 단순화하고 무게를 줄 였지만 그럼에도 불구하고 스폰 손, 무기, 탄약이없는 탱크의 디자인 무게는 600 톤이었고 적절한 출력의 디젤 엔진은 아직 만들어지지 않았습니다. 대신 12마력(출력 450마력)으로 강화된 팩스만-리카르도 8기통 V자형 디젤 엔진을 사용할 것을 제안했다. 프로젝트에 따르면 탱크 승무원은 XNUMX 명으로 구성됩니다 : 차량 사령관, 운전수, 포병 및 전방 총 장전 수, 스폰서의 XNUMX 명의 유조선.
이미 이 설계 단계에서 두 가지 오산이 명백해졌습니다. 우선, 그것은 무기에 관한 것입니다. 적용된 계획은 더 이상 전쟁의 현실과 일치하지 않습니다. 측면 스폰손을 제거하고 선체 지붕에 원형 회전탑을 설치하기 위해 철거했습니다. 두 번째 주요 문제는 전송이었습니다. 탱크의 질량을 감안할 때 유성 메커니즘으로 윌슨이 제안한 계획은 받아 들일 수 없었습니다. Arthur Stern은 자동차에서 전기 기계식 변속기를 사용할 것을 주장했습니다. 1916 년에 그는이 계획을 첫 번째 탱크에 도입하는 데 실패했지만 지금은이 아이디어를 실현했습니다. English Electric Company는 원래 회로의 전기 전송을 개발하는 작업에 참여했습니다. TOG에서 엔진은 두 개의 온보드 엔진에 전원을 공급하는 전기 발전기를 회전시켰습니다. 컨트롤 휠은 온보드 전기 모터의 전압을 변경하는 전위차계에 연결되었습니다. 트랙의 회전 속도 차이로 인해 기계의 회전이 수행되었습니다.
1940년 50월에 확정된 프로젝트가 실행을 위해 승인되었습니다. 나무 모형을 만들고 일부 단위와 조립품을 주문했습니다. 첫눈에 반한 디자인은 고풍스러운 느낌을 주었습니다. 디자인은 좁고, 높고, 길고, 서툴렀다. 그녀는 초기 전차의 개념을 크게 반복했습니다. 다이아몬드 모양의 선체, 니켈 강철 트랙 및 측면의 기관총 스폰 손은 고풍을 더욱 악화 시켰습니다. Foster는 1월에 첫 프로토타입의 조립을 완료했습니다. 개발자는 75 "건조한"톤을 충족시킬 수 있었지만 스폰 손의 컷 아웃은 여전히 선체에 보존되었습니다. Matilda II 보병 탱크의 탑이 지붕에 장착되었습니다. TOG40의 무장은 차체 전면의 7,92mm 포와 포탑의 47mm 기관총과 동축인 65mm 포로 구성되었습니다. 지상의 증가된 하중을 보상하기 위해 넓은 추적 트랙이 도입되었습니다. 갑옷은 XNUMXmm 구경의 갑옷 관통 포탄의 타격을 견뎌야했지만 이후 두께가 지속적으로 수정되었습니다. 프로토타입의 측면 장갑의 두께는 XNUMXmm였습니다.
27월 6일에 시작된 TOG 시제 전차의 테스트는 어려웠고 꽤 오랫동안 계속되었습니다. 64555월 XNUMX일, MoF(보급부, 보급부)와 육군 대표에게 탱크가 공개되었습니다. "Matilda II"의 포탑이있는 스폰 손이없는 탱크의 무게는 XNUMXkg입니다. 테스트 중에 발전소가 지속적으로 과열되어 이 문제를 제거할 수 없었습니다. 결국 엔진과 변속기가 고장났습니다. 또 다른 문제는 변속기 설계의 낮은 적응성이었습니다. 변속기 작동 중에 가이드 휠과 트랙이 변형되었습니다.
동시에 국방부는 기본 주행 성능 측면에서 TOG 중전차에 상당히 만족했다. 주요 테스트 주기는 1941년 XNUMX월에 완료되었지만 MoF는 작업을 계속할 것을 주장했습니다.
확인 된 단점을 수정하기 위해 프로토 타입에 유압 변속기를 설치했으며 1 년 동안 작업을 계속 한 후 기계에 TOG 1943A라는 명칭이 지정되었습니다. 새로운 장비는 Hydraulic Coupling and Engineering Company에서 제조했습니다. 이 수정의 제어는 유압 쌍의 큰 관성으로 인해 신뢰할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 1년 1944월에 그들은 유압 드라이브로 테스트를 시작했지만 한 달 후 차는 추가 개선을 위해 공장으로 반환되었습니다. TOG 100A에 관한 최신 정보는 프로토타입이 또 다른 일련의 테스트를 통과한 XNUMX년 XNUMX월-XNUMX월로 거슬러 올라갑니다. 그 후 탱크는 XNUMX 톤 Pickfords 운송 업체를 타고 Chobham으로 보내져 흔적이 사라졌습니다.
프랑스의 항복으로 서부 전선에서의 진지 전쟁이 끝났고 그러한 전차의 필요성이 사라졌습니다. 그러나 W. Churchill을 포함한 일부 관리의 영향으로 TOG 작업은 계속되었습니다. 6년 1940월 2일 TOG 2(TOG No. XNUMX)로 명명된 수정된 프로토타입에 대한 주문이 발부되었습니다. 개발 초기 단계에서 새로운 TOG 설계가 필요한 이유는 정확히 알려지지 않았지만 이 결정은 무기와 관련되었을 가능성이 큽니다.
기술적 성능을 향상시키기 위해 주로 TOG 2 전차의 중량을 줄이는 것을 목표로 하는 급진적인 조치가 필요했습니다. 메커니즘은 이전 전차와 동일했으며 궤도에 분명한 차이가 있었습니다. 제 57 차 세계 대전의 흔적은 변하지 않았고 스프링 서스펜션도 나타나지 않았습니다. 선체는 애벌레의 위쪽 가지가 후면 구동 휠을 우회하여 터널로 내려가 앞으로 나아가 터널 출구의 전면 나무 늘보에 부딪히는 방식으로 재 설계되었습니다. 애벌레는 더 큰 타워의 어깨 끈 아래 선체를 확장하기 위해 터널로 내려갔습니다. 선체 전면의 총이 해체되었습니다. 이제 주무장인 63mm 구경포가 새로운 디자인의 포탑에 장착되었습니다. 대포와 기관총은 스폰 손에 보존되었지만 스폰 손 자체는 설치되지 않았습니다. 다만 포탑을 바로 손에 넣을 수는 없어 임시로 더미포가 달린 단순한 형태의 목제 모형으로 교체했다. 과열에도 불구하고 디젤 전기 변속기는 유지되었습니다. 살아남은 기록에 따르면 XNUMXmm 두께의 주철 측판이 레이아웃에 설치되었습니다.
두 개의 주요 발전기 구동 장치는 기계적으로 연결된 디젤 엔진이었습니다.
발전기는 양쪽의 전기 모터에 전원을 공급했습니다. 탱크의 속도를 변경하려면 디젤 엔진의 연료 페달이 필요했습니다. 발전기와 전기 모터에 공급되는 전류의 저항을 변경하기 위해 수동 레버로 추가 속도 제어가 제공되었습니다. 발전기의 여자 권선에서 전위차계에 연결된 방향타를 돌리면 전류 저항이 변경됩니다. 스티어링 휠을 한쪽으로 돌린 결과 권선의 전압이 증가하여 반대쪽에 위치한 전기 모터의 출력이 증가했습니다. 또 다른 전기모터는 자체 발전기로 전력을 공급받아 반대편 구동륜에 동력을 전달해 회전을 돕는다. 이것은 엔진 중 하나를 독립적으로 뒤집고 축을 중심으로 탱크를 돌리는 방법 중 하나였습니다. 폭과 같은 반경으로 기계를 돌리는 것은 트랙 중 하나의 공압 브레이크를 제동하여 수행되었습니다.
TOG 2 전차의 프로토타입은 16년 1941월 14일에 최초의 공장 "조그"를 만들었습니다. 추가 테스트에서 특별한 언급은 없었지만 시간을 낭비했습니다. 탱크의 최대 속도는 112km / h이고 순항 범위는 최대 2km입니다. TOG 6,4의 섀시는 차량이 2,1m 폭의 도랑과 XNUMXm 높이의 수직 벽을 극복할 수 있도록 했습니다.
1941년 2월 탱크 설계가 크게 변경되어 탱크 자체에 인덱스 TOG 1943 *가 지정되었습니다. 전면 시트와 측면 스포노손의 총을 제거하고 장갑을 수정했습니다. 메인 기어도 계속해서 개조되었지만 가장 중요한 것은 탱크에 토션 바 서스펜션을 설치하기로 결정했지만 2년 17월까지 구현되지 않았습니다. TOG 1944*에 대한 작업이 지연되었고 전투 요구 사항이 빠르게 변화하고 있었습니다. 이와 관련하여 설계자들은 Messrs Stothert와 Pit이 설계한 30파운드 주포를 포탑에 설치하기로 결정했습니다. XNUMX년에 이 타워는 AXNUMX Challenger에 설치되었습니다.
1943년 2월에 시작된 테스트는 TOG 81*가 가장 무겁고(75톤 이상) 가장 강력한 영국 전차라는 것을 확인했지만, 이 전차의 건설에 사용된 개념은 오래 전에 구식이었습니다. 장갑에도 불구하고 TOG는 Tiger 및 기타 강력한 탱크는 말할 것도없고 긴 포신 XNUMXmm 대포를 장착 한 독일 Pz.Kpfw.IV보다 무장 및 동적 특성면에서 열등했습니다. TOG를 위한 기동전은 재앙이었다.
그럼에도 불구하고 1942에서 TOG 2R 수정 설계가 시작되었습니다 (색인 R - 수정, 수정). 새 기계에서는 76,2mm 구경 포가 장착 된 전기 포탑 인 토션 바 서스펜션을 유지하면서 스폰 손의 포기로 인해 하부 구조의 길이가 줄어들 것이라고 가정했습니다. 보병 중전차의 추가 개발은 TOG 3 프로젝트였지만 이 두 프로젝트는 모두 구현되지 않았습니다. TOG는 원래 20년 전에 끝난 전쟁을 위해 설계되었습니다. TOG에서 그들의 승리를 되풀이하기를 원하는 Old Gang은 본질적으로 1944차 세계 대전을 위한 자동차를 만들었습니다. TOG의 서사시가 XNUMX년까지 계속되었다는 사실은 Stern과 Old Gang의 개인적인 붕괴와 영국이 정말로 필요로 하는 탱크를 개발하는 대신 전쟁 내내 많은 엔지니어들이 초기 말도 안되는 일에 관여했다는 사실을 말해줍니다.
TOG 2A와 달리 TOG 1* 중전차의 운명은 더 행복해졌습니다. 전쟁이 끝난 후 그는 창고로 보내졌습니다. 곧 그곳에서 제거되어 수리를 거쳐 Bovington Tank Museum으로 옮겨졌습니다. 차가 작동하지 않았지만 "네이티브"Paxman 엔진이 그대로 남아 있다는 점에 유의해야합니다.
무거운 보병 탱크 TOG / TOG 2 *의 전술 및 기술적 특성 :
전투 체중 - 64555 / 81284 kg;
승무원 8명(프로젝트에 따름) / 6명;
전체 크기 :
길이 - 10130 mm;
너비 - 3120 mm;
높이 - mm 3050;
무장: 75mm 구경 케이스의 대포 40문, 스폰손에 2mm 구경 대포 4문, 7,92mm 구경 BESA 기관총 17-76,2정(프로젝트에 따름) / OQF 7,92pdr XNUMXmm 대포 및 XNUMXmm 구경 BESA 기관총 XNUMX정 ;
조준 장치 - 망원경 및 광학 조준경;
예약 :
선체의 이마와 측면 - 62 mm;
하단 - 12 mm;
지붕 - mm xnumx;
타워 측면 - 62mm / 40mm;
타워 이마 - 62mm / 63mm;
엔진 - Packsman-Ricardo 12TP, 12기통, 디젤, 수랭식, 600마력;
변속기 - 전기식;
섀시(한 쪽) - 후방 구동 및 전방 가이드 휠, 24개의 로드 휠;
중간 기술 속도 - 6km / h;
최대 속도 - 12km \ h \ 14km \ h;
고속도로의 파워 리저브-80 \ 112km;
극복 벽의 높이 - 2,10m;
극복해야 할 도랑의 폭은 6,40m입니다.
자료 기준 :
http://vn-parabellum.com
http://alternathistory.org.ua
http://panzer-journal.ru
http://www.thetankmaster.com
http://warportal.ru
제35차 세계대전이 발발하기 전부터 다중 타워 계획이 더 이상 적합하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 배럴 수가 많은 T-1 또는 A1EXNUMX과 같은 탱크는 장갑이 얇아서 "보병"의 역할을 할 수 없었습니다. 동시에 근본적으로 새로운 기계를 만드는 데 시간을 할당하고 돈을 쓰고 싶지 않았습니다. 이것으로부터 그들은 Tank Corps가 Mk.VIII "Liberty"의 아날로그가 필요하지만 새로운 수준에서 만들어 졌다고 결론지었습니다.
1939년 XNUMX월 유럽에서 전투 작전에 사용하기 위한 새로운 전차에 대한 요구 사항이 논의되었습니다. 토론에는 영국 공급부 장관과 XNUMX 차 세계 대전 중 탱크 공급 부서를 이끌었던 Albert Stern 경이 직접 참석했습니다. 영국 탱크 빌딩의 Albert Stern 경은 전설이었습니다. 세계 최초의 육상 선박 위원회의 간사로서 영국에서 탱크 대량 생산을 주로 조직한 사람이 바로 그 사람이었습니다. 앨버트 경은 매우 큰 권위를 가졌을 뿐만 아니라 더 큰 자만심을 가지고 있어 이 작업에 부정적인 역할을 했습니다.
아마도 보급부 장관과 앨버트 경은 독일군의 타격이 확실히 마지노 선을 따라 전달되어 긴 포위 공격을 견딜 수 있다고 가정했을 것입니다. 그리고 이것은 선배 동지들의 경험이 유용한 곳입니다. 그 결과 5월 1914일 Albert Stern 경은 위원회를 구성하고 전차 전문가들과 함께 중전차에 대한 요구 사항을 개발하도록 요청받았습니다. 위원회에는 Y. Tennyson D'Encourt 경, Walter Wilson 소령, Ricardo 씨, Swinton 장군이 포함되었습니다. 또한 Stern은 Foster의 William Triton 경에게 새로운 전차 개발을 지원하도록 제안했습니다. 1918-XNUMX년에 이 사람들은 "다이아몬드"의 설계 및 건설에 직접 참여했으며, 그 차대는 필드 장벽과 도랑을 극복하는 데 가장 적합했습니다. 위원회에 탱크 제작 베테랑이 포함되어 있다는 점을 감안할 때 그는 비공식적인 별명 The Old Gang(Old Gang, TOG)을 받았습니다.
곧 위원회는 영국군 참모에게 중전차에 대한 요구 사항을 발행하도록 요청했고 이에 대한 응답으로 연합군 전차 설계에 대해 알기 위해 프랑스를 방문할 것을 제안했습니다. 또한 영국 원정군 본부 장교들의 의견을 듣기로되어 있었다. 분명히 새로운 중전차의 출현에 대한위원회의 의견에 대한 군의 열망은 크게 다르지 않았습니다. 예를 들어 강력한 무기를 제외하고 필요한 모든 특성을 갖춘 프랑스 탱크 B1bis가 있습니다. 그러나 B1bis 레이아웃은 이를 반복했습니다. 강력한 총을 설치할 계획이었던 선체 전면에 나중에 "다이아몬드"의 솔루션. 결과적으로 탱크 제작 정통은 새로운 것과 오래된 것을 결합하여 동맹국보다 앞서 나가기로 결정했습니다.
Foster의 Lincoln 공장 마당에서 TOG 1이 기동합니다. 경사각을 결정하는 경사계가 보드에 설치되어 있습니다 (사진 http://vn-parabellum.com)
1939년 91월, 공식적으로 보급부 특수 차량 개발 위원회라고 불리는 위원회는 마침내 본격적인 기술 과제를 받았습니다. 길쭉한 차체를 제공하는 새로운 중전차의 디자인. 길이와 높이에서 몸을 완전히 덮는 발동기로 애벌레를 사용하기로되어있었습니다. 선체의 장갑은 100m(37야드) 거리에서 105mm 대전차포와 40mm 야포 곡사포의 공격을 견뎌야 했습니다. 탱크의 군비는 조건부로 두 가지 유형으로 나뉩니다. 정면 선체 판에 설치되고 야전 요새를 파괴하기위한 대포; 7,92개의 8mm 대포와 5개의 82mm BESA 기관총이 적의 참호를 "제거"하기 위한 측면 스폰손에 장착되었습니다. 전차의 속도는 50km/h(XNUMXmph)로 제한되었으며 순항 범위는 XNUMXkm(XNUMX마일)를 넘지 않았습니다. 이러한 낮은 주행 성능은 "보병 탱크"의 개념 때문이었습니다. 군대는 이러한 유형의 차량이 보병에서 "도망"해서는 안된다고 믿었습니다. 그들은 전차를 최전선으로 수송하기 위해 철도 운송 수단을 사용하기를 원했습니다.
안전하게 플레이하기 위해 군부는 한 번에 Foster와 Harland & Wollf라는 두 회사에 TTZ를 발급했습니다. 위원회는 Foster 측에서 일했습니다. 그들은 TOG1 (TOG No. 1)이라는 명칭도 사용했지만 약어 TOG를 탱크에 적용하기로 결정했습니다. 또한 디젤 엔진 사용에 대한 참조 조건이 제공됩니다.
Matilda의 포탑이 있는 TOG 1. 보드 뒷면에 경사계가 보입니다.
따라서 1939년 50월에 발표된 TOG 중전차의 개념 설계는 진보된 기술 아이디어와 명백한 시대 착오를 결합했습니다. "Old Gang"은 탄성 요소가 없는 단단한 서스펜션이 있는 다중 롤러 차대를 개발했습니다. 이것은 디자인을 단순화하고 무게를 줄 였지만 그럼에도 불구하고 스폰 손, 무기, 탄약이없는 탱크의 디자인 무게는 600 톤이었고 적절한 출력의 디젤 엔진은 아직 만들어지지 않았습니다. 대신 12마력(출력 450마력)으로 강화된 팩스만-리카르도 8기통 V자형 디젤 엔진을 사용할 것을 제안했다. 프로젝트에 따르면 탱크 승무원은 XNUMX 명으로 구성됩니다 : 차량 사령관, 운전수, 포병 및 전방 총 장전 수, 스폰서의 XNUMX 명의 유조선.
이미 이 설계 단계에서 두 가지 오산이 명백해졌습니다. 우선, 그것은 무기에 관한 것입니다. 적용된 계획은 더 이상 전쟁의 현실과 일치하지 않습니다. 측면 스폰손을 제거하고 선체 지붕에 원형 회전탑을 설치하기 위해 철거했습니다. 두 번째 주요 문제는 전송이었습니다. 탱크의 질량을 감안할 때 유성 메커니즘으로 윌슨이 제안한 계획은 받아 들일 수 없었습니다. Arthur Stern은 자동차에서 전기 기계식 변속기를 사용할 것을 주장했습니다. 1916 년에 그는이 계획을 첫 번째 탱크에 도입하는 데 실패했지만 지금은이 아이디어를 실현했습니다. English Electric Company는 원래 회로의 전기 전송을 개발하는 작업에 참여했습니다. TOG에서 엔진은 두 개의 온보드 엔진에 전원을 공급하는 전기 발전기를 회전시켰습니다. 컨트롤 휠은 온보드 전기 모터의 전압을 변경하는 전위차계에 연결되었습니다. 트랙의 회전 속도 차이로 인해 기계의 회전이 수행되었습니다.
1940년 50월에 확정된 프로젝트가 실행을 위해 승인되었습니다. 나무 모형을 만들고 일부 단위와 조립품을 주문했습니다. 첫눈에 반한 디자인은 고풍스러운 느낌을 주었습니다. 디자인은 좁고, 높고, 길고, 서툴렀다. 그녀는 초기 전차의 개념을 크게 반복했습니다. 다이아몬드 모양의 선체, 니켈 강철 트랙 및 측면의 기관총 스폰 손은 고풍을 더욱 악화 시켰습니다. Foster는 1월에 첫 프로토타입의 조립을 완료했습니다. 개발자는 75 "건조한"톤을 충족시킬 수 있었지만 스폰 손의 컷 아웃은 여전히 선체에 보존되었습니다. Matilda II 보병 탱크의 탑이 지붕에 장착되었습니다. TOG40의 무장은 차체 전면의 7,92mm 포와 포탑의 47mm 기관총과 동축인 65mm 포로 구성되었습니다. 지상의 증가된 하중을 보상하기 위해 넓은 추적 트랙이 도입되었습니다. 갑옷은 XNUMXmm 구경의 갑옷 관통 포탄의 타격을 견뎌야했지만 이후 두께가 지속적으로 수정되었습니다. 프로토타입의 측면 장갑의 두께는 XNUMXmm였습니다.
27월 6일에 시작된 TOG 시제 전차의 테스트는 어려웠고 꽤 오랫동안 계속되었습니다. 64555월 XNUMX일, MoF(보급부, 보급부)와 육군 대표에게 탱크가 공개되었습니다. "Matilda II"의 포탑이있는 스폰 손이없는 탱크의 무게는 XNUMXkg입니다. 테스트 중에 발전소가 지속적으로 과열되어 이 문제를 제거할 수 없었습니다. 결국 엔진과 변속기가 고장났습니다. 또 다른 문제는 변속기 설계의 낮은 적응성이었습니다. 변속기 작동 중에 가이드 휠과 트랙이 변형되었습니다.
동시에 국방부는 기본 주행 성능 측면에서 TOG 중전차에 상당히 만족했다. 주요 테스트 주기는 1941년 XNUMX월에 완료되었지만 MoF는 작업을 계속할 것을 주장했습니다.
확인 된 단점을 수정하기 위해 프로토 타입에 유압 변속기를 설치했으며 1 년 동안 작업을 계속 한 후 기계에 TOG 1943A라는 명칭이 지정되었습니다. 새로운 장비는 Hydraulic Coupling and Engineering Company에서 제조했습니다. 이 수정의 제어는 유압 쌍의 큰 관성으로 인해 신뢰할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 1년 1944월에 그들은 유압 드라이브로 테스트를 시작했지만 한 달 후 차는 추가 개선을 위해 공장으로 반환되었습니다. TOG 100A에 관한 최신 정보는 프로토타입이 또 다른 일련의 테스트를 통과한 XNUMX년 XNUMX월-XNUMX월로 거슬러 올라갑니다. 그 후 탱크는 XNUMX 톤 Pickfords 운송 업체를 타고 Chobham으로 보내져 흔적이 사라졌습니다.
76mm 주포를 장착한 TOG II
프랑스의 항복으로 서부 전선에서의 진지 전쟁이 끝났고 그러한 전차의 필요성이 사라졌습니다. 그러나 W. Churchill을 포함한 일부 관리의 영향으로 TOG 작업은 계속되었습니다. 6년 1940월 2일 TOG 2(TOG No. XNUMX)로 명명된 수정된 프로토타입에 대한 주문이 발부되었습니다. 개발 초기 단계에서 새로운 TOG 설계가 필요한 이유는 정확히 알려지지 않았지만 이 결정은 무기와 관련되었을 가능성이 큽니다.
기술적 성능을 향상시키기 위해 주로 TOG 2 전차의 중량을 줄이는 것을 목표로 하는 급진적인 조치가 필요했습니다. 메커니즘은 이전 전차와 동일했으며 궤도에 분명한 차이가 있었습니다. 제 57 차 세계 대전의 흔적은 변하지 않았고 스프링 서스펜션도 나타나지 않았습니다. 선체는 애벌레의 위쪽 가지가 후면 구동 휠을 우회하여 터널로 내려가 앞으로 나아가 터널 출구의 전면 나무 늘보에 부딪히는 방식으로 재 설계되었습니다. 애벌레는 더 큰 타워의 어깨 끈 아래 선체를 확장하기 위해 터널로 내려갔습니다. 선체 전면의 총이 해체되었습니다. 이제 주무장인 63mm 구경포가 새로운 디자인의 포탑에 장착되었습니다. 대포와 기관총은 스폰 손에 보존되었지만 스폰 손 자체는 설치되지 않았습니다. 다만 포탑을 바로 손에 넣을 수는 없어 임시로 더미포가 달린 단순한 형태의 목제 모형으로 교체했다. 과열에도 불구하고 디젤 전기 변속기는 유지되었습니다. 살아남은 기록에 따르면 XNUMXmm 두께의 주철 측판이 레이아웃에 설치되었습니다.
목제 모의 포탑과 57mm 주포가 장착된 TOG II
두 개의 주요 발전기 구동 장치는 기계적으로 연결된 디젤 엔진이었습니다.
발전기는 양쪽의 전기 모터에 전원을 공급했습니다. 탱크의 속도를 변경하려면 디젤 엔진의 연료 페달이 필요했습니다. 발전기와 전기 모터에 공급되는 전류의 저항을 변경하기 위해 수동 레버로 추가 속도 제어가 제공되었습니다. 발전기의 여자 권선에서 전위차계에 연결된 방향타를 돌리면 전류 저항이 변경됩니다. 스티어링 휠을 한쪽으로 돌린 결과 권선의 전압이 증가하여 반대쪽에 위치한 전기 모터의 출력이 증가했습니다. 또 다른 전기모터는 자체 발전기로 전력을 공급받아 반대편 구동륜에 동력을 전달해 회전을 돕는다. 이것은 엔진 중 하나를 독립적으로 뒤집고 축을 중심으로 탱크를 돌리는 방법 중 하나였습니다. 폭과 같은 반경으로 기계를 돌리는 것은 트랙 중 하나의 공압 브레이크를 제동하여 수행되었습니다.
TOG 2 전차의 프로토타입은 16년 1941월 14일에 최초의 공장 "조그"를 만들었습니다. 추가 테스트에서 특별한 언급은 없었지만 시간을 낭비했습니다. 탱크의 최대 속도는 112km / h이고 순항 범위는 최대 2km입니다. TOG 6,4의 섀시는 차량이 2,1m 폭의 도랑과 XNUMXm 높이의 수직 벽을 극복할 수 있도록 했습니다.
탱크 "챌린저"의 TOG2 타워
1941년 2월 탱크 설계가 크게 변경되어 탱크 자체에 인덱스 TOG 1943 *가 지정되었습니다. 전면 시트와 측면 스포노손의 총을 제거하고 장갑을 수정했습니다. 메인 기어도 계속해서 개조되었지만 가장 중요한 것은 탱크에 토션 바 서스펜션을 설치하기로 결정했지만 2년 17월까지 구현되지 않았습니다. TOG 1944*에 대한 작업이 지연되었고 전투 요구 사항이 빠르게 변화하고 있었습니다. 이와 관련하여 설계자들은 Messrs Stothert와 Pit이 설계한 30파운드 주포를 포탑에 설치하기로 결정했습니다. XNUMX년에 이 타워는 AXNUMX Challenger에 설치되었습니다.
1943년 2월에 시작된 테스트는 TOG 81*가 가장 무겁고(75톤 이상) 가장 강력한 영국 전차라는 것을 확인했지만, 이 전차의 건설에 사용된 개념은 오래 전에 구식이었습니다. 장갑에도 불구하고 TOG는 Tiger 및 기타 강력한 탱크는 말할 것도없고 긴 포신 XNUMXmm 대포를 장착 한 독일 Pz.Kpfw.IV보다 무장 및 동적 특성면에서 열등했습니다. TOG를 위한 기동전은 재앙이었다.
그럼에도 불구하고 1942에서 TOG 2R 수정 설계가 시작되었습니다 (색인 R - 수정, 수정). 새 기계에서는 76,2mm 구경 포가 장착 된 전기 포탑 인 토션 바 서스펜션을 유지하면서 스폰 손의 포기로 인해 하부 구조의 길이가 줄어들 것이라고 가정했습니다. 보병 중전차의 추가 개발은 TOG 3 프로젝트였지만 이 두 프로젝트는 모두 구현되지 않았습니다. TOG는 원래 20년 전에 끝난 전쟁을 위해 설계되었습니다. TOG에서 그들의 승리를 되풀이하기를 원하는 Old Gang은 본질적으로 1944차 세계 대전을 위한 자동차를 만들었습니다. TOG의 서사시가 XNUMX년까지 계속되었다는 사실은 Stern과 Old Gang의 개인적인 붕괴와 영국이 정말로 필요로 하는 탱크를 개발하는 대신 전쟁 내내 많은 엔지니어들이 초기 말도 안되는 일에 관여했다는 사실을 말해줍니다.
TOG 2A와 달리 TOG 1* 중전차의 운명은 더 행복해졌습니다. 전쟁이 끝난 후 그는 창고로 보내졌습니다. 곧 그곳에서 제거되어 수리를 거쳐 Bovington Tank Museum으로 옮겨졌습니다. 차가 작동하지 않았지만 "네이티브"Paxman 엔진이 그대로 남아 있다는 점에 유의해야합니다.
무거운 보병 탱크 TOG / TOG 2 *의 전술 및 기술적 특성 :
전투 체중 - 64555 / 81284 kg;
승무원 8명(프로젝트에 따름) / 6명;
전체 크기 :
길이 - 10130 mm;
너비 - 3120 mm;
높이 - mm 3050;
무장: 75mm 구경 케이스의 대포 40문, 스폰손에 2mm 구경 대포 4문, 7,92mm 구경 BESA 기관총 17-76,2정(프로젝트에 따름) / OQF 7,92pdr XNUMXmm 대포 및 XNUMXmm 구경 BESA 기관총 XNUMX정 ;
조준 장치 - 망원경 및 광학 조준경;
예약 :
선체의 이마와 측면 - 62 mm;
하단 - 12 mm;
지붕 - mm xnumx;
타워 측면 - 62mm / 40mm;
타워 이마 - 62mm / 63mm;
엔진 - Packsman-Ricardo 12TP, 12기통, 디젤, 수랭식, 600마력;
변속기 - 전기식;
섀시(한 쪽) - 후방 구동 및 전방 가이드 휠, 24개의 로드 휠;
중간 기술 속도 - 6km / h;
최대 속도 - 12km \ h \ 14km \ h;
고속도로의 파워 리저브-80 \ 112km;
극복 벽의 높이 - 2,10m;
극복해야 할 도랑의 폭은 6,40m입니다.
자료 기준 :
http://vn-parabellum.com
http://alternathistory.org.ua
http://panzer-journal.ru
http://www.thetankmaster.com
http://warportal.ru
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