군사 검토

100 년 전에 Peter Nesterov는 세계에서 처음으로 "dead loop"를 수행했습니다.

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100 년 전, 9 년 27 월 1913 일 (구 스타일에 따라 XNUMX 월 XNUMX 일)에 러시아 군사 조종사 표트르 니콜라 예비치 네 스테 로프 (Pyotr Nikolayevich Nesterov)는 세계 최초의“죽은 고리”를 만들어 비행기를 수직으로 둥글게 묘사했다. 이 루프는 나중에 "Nesterov 루프"라고 불렀습니다. "죽은 (dead)"루프는 처음에 그것을 구현하려는 시도가 새벽에 이루어 졌기 때문에 그 이름을 얻었습니다. 항공, 하중을 견딜 수없고 무너진 매우 불완전한 항공기에서. 당시 비행 지시는 갑작스러운 움직임, 모든 종류의 은행, 날카로운 회전 및 나선을 범주화하지 않았습니다.


Peter Nesterov는 짧지 만 놀라 울 정도로 밝은 삶을 살았습니다. 그가 들어갔다. 역사 러시아는 곡예 비행의 창시자 일뿐만 아니라 최초의 전투 용 숫양이기도합니다. 그것은 비교할 수없는 사건이었다. 네 스테 로프 (Nesterov)는 죽어 적 비행기를 공격하여 고국의 명예와 영예를 지키기 시작했습니다. 그는 적의 항공기를 파괴하여 적 조종사를 상대 할 수있는 다른 방법이 없었습니다. 네 스테 로프 (Nesterov)의 이름은 러시아 항공 및 세계 항공의 연대기에 금 글자로 입력됩니다.

Peter Nikolaevich Nesterov는 2 월 15에서 Nizhny Novgorod 27 (1887)에서 태어났습니다. 그의 부모는 생도 사단 Nikolai Fedorovich와 Margarita Viktorovna의 관리 교사였습니다. 우리 아버지는 1890 년 초에 죽었습니다. 그래서 마가리타는 네 자녀와 함께 위도우의 집으로 이사 가야했습니다. 그래서 러시아에서는 공무원의 가난한 사람들, 불구가 된 사람들, 미망인들을 돌보는 기관으로 불 렸습니다. 베드로는 그의 아버지가 이전에 봉사 한 Nizhny Novgorod 사관 학교 생도를 졸업했습니다. 최고의 학생 중 한 명인 그는 Mikhailovsky 포병 학교에 파송되었습니다. 최종 시험에 완벽하게 합격 한 1906의 Peter는 두 번째 중위로 ​​승진했고 동 시베리아 소총 포병 여단의 9에게 배정되었습니다. 그는 극동 지역에서 복무했다.

1910부터 그는 항공학에 뛰어 들고 글라이더를 만들고 비행을 시작했습니다. 1911 년 동안 니즈니 노브 고로드 (Nizhny Novgorod)에서 휴가를 보내면서 네 스테 로프 (Nesterov)는 "러시아 항공의 아버지"학생을 만났습니다. Ye.J. Zhukovsky 교수, Peter Sokolov. 곧 Petr Nikolayevich는 Nizhny Novgorod Society of Aeronautics의 회원이되었습니다. 이미 1912 년에 Peter는 조종사 조종사 및 군용 조종사 직함에 대한 시험에 합격하고 첫 번째 독립 비행을했습니다. 1913에서 Nesterov는 Gatchina 항공 학교의 항공 부서를 졸업했습니다. 5 월, NNSTERS 1913는 키예프의 항공 부대로, 그리고 11 시체 부대로 옮겨졌습니다. 얼마 지나지 않아 피터 네 스테 로프 (Peter Nesterov)가 부대 지휘관이되었습니다.

네 스테 로프는 경험 많은 파일럿이었을뿐만 아니라 디자인을 좋아했습니다. Nesterov는 조류의 비행 연구를 기반으로 수직 꼬리가없는 항공기 초안을 개발하고 군부에 제안했습니다. 처음에는 프로젝트가 거부되었지만 네 스테 로프 (Nesterov)는 차를 개선하고 승인했습니다. 사실, 기금없이. 1914 해에 Nesterov는 G. M. Nelidova의 선임 정비공의 도움을 받아 "Newport-4"항공기를 개선했습니다. 그는 수직 꼬리를 제거하고, 0,7 m에 의해 동체를 단축시키고, 엘리베이터의 스팬을 증가시켰다. 테스트 결과 상당한 프로젝트 결함이 발견되었습니다. 나중에 Nesterov는 단일 속도 항공기의 개발에 종사했습니다. 전쟁을 막은 프로젝트를 개발하십시오.

동시에 네 스테 로프 (Nesterov)는 항공기 사용에 관한 많은 작업을 수행하고있었습니다. 그는 공중전, 야간 비행, 항공기와 지상군의 상호 작용 방식을 연습했습니다. 그는 항공 루트 항공 조사의 역사에서 첫 번째를 수행했습니다. 피터 네 스테 로프 (Peter Nesterov)는 이론적으로 깊은 변화를 일으켜 실천에 옮길 가능성을 입증했다. 같은시기에, 그는 "dead loop"에 대한 아이디어를 가지고있었습니다. 이론 상으로는 1912 해에이 가능성을 다시 입증했습니다. "공기는 모든 방향에서 완전히 균질 한 매체입니다. 그는 적절히 관리된다면 항공기를 어떤 위치 에든 유지할 것입니다 "라고 조종사는 썼다.

1913 년에는 가파른 회전과 나선과 같은 형태의 비행이 이미 나타 났지만 항공기의 관점에서 볼 때 '죽음의 비판적 각도'도있었습니다. 이 임계 각의 변화 후에, 비행기는 수평하게되고 운명을 정할 수 없었다고 믿어졌다. 이 이론은 높이가 허용하는 경우 경험이 풍부하고 합리적인 조종사가 어떤 위치에서든 차량을 수평으로 유지할 수 있음을 증명하기 위해 Nesterov를 파괴하려고했습니다.

프랑스 인은 처음에 뛰어난 에이스 인 Adolf Pegu의 "dead loop"발견 자에게 명성을 안겨주었습니다. 그러나, Peg는 러시아 파일럿 후 일주일에 곡예 비행을했다. 사실, 19 파리의 Juvizi와 Bük에있는 올해의 1913 (1 9 월)은 Blerio-11 단층 판에서 바퀴를 날아 보았다. 프랑스 조종사는 다이빙 강하를하고, 비행기를 등 뒤로 굴리고, 머리 위로 약간의 거리를 비행하여 다시 차를 평탄하게 만들었습니다. Pegu는 나중에 이것을 한 번 이상 반복했다. 또한, 1912에서 실수로 머리를 숙이는 경우가있었습니다. 그는 프랑스 조종사 오브리 (Aubrey)를 만들었습니다. 비행기가 바람에 뒤집 혔지만, 조종사는 차를 수평으로 움직일 수있었습니다. 러시아 조종사는 "dead loop"를 만들었습니다. 즉, 수직면에서 완전한 원을 묘사했습니다. 10 월 1913는 모스크바에 머무는 동안 네드 로프가 "데드 루프 (dead loop)"를 수행함을 개인적으로 인정했습니다.

네 스테 로프 (Nesterov)는 의식적으로 "dead loop"를 만들었지 만 사고는 아니었다. 1912 년 동안, 가치 나 (Gatchina)와 바르샤바 (Warsaw)에있는 항공 학교에서 공부하는 동안 네 스테 로프 (Nesterov)는 반복적으로 그러한 비행의 가능성을 명시하고 곡예 비행의 한 요소로 삼을 것입니다. 거의 1 년 동안 러시아 조종사는 이론적으로 실제적으로 그런 비행의 가능성을 연구했습니다. 그는 Zhukovsky 교수에게 공기 역학의 복잡한 문제 중 일부에 대한 설명을 모색했습니다. 조종사는 "dead loop"계획을 세웠다. 요구되는 설계 높이는 800 - 1000 m, 모터없는 다이빙 궤도는 600 - 700 m 높이까지이다.

Nesterov는 4 l의 Gnome 엔진을 사용하여 Newpor-70 항공기에서 역사적인 비행을했습니다. c. 키예프에서 저녁 6 시간 27 8 월 (9 9 월) 올해의 1913. 조종사는 그의 아내도 가까운 친한 친구도 자신의 소중한 꿈을 이룰 의도가 없다고 말했습니다. 일부 조종사와 기계공 만이 비행 전에 특수 끈으로 비행기의 좌석에 Peter Nikolaevich가 매우 단단히 부착되어 있음을 확인했습니다. 피터 네 스테 로프 (Peter Nesterov)는 약 1 천 미터 높이로 상승하여 엔진을 끄고 거의 수직으로 계획하기 시작했습니다. 따라서 600 미터의 높이를 낮추고 뛰어난 속도를 얻은 러시아 파일럿은 엔진을 켜고 차를 평탄화했습니다. 그런 다음 비행기를 가파르게 위로 올리기 시작했고 Newpor는 수직면에서 원을 만들었습니다. 조종사가 뒤집었다. 청중은 충격을 받았습니다.

러시아에서는 네 스테 로프의 우선 순위가 즉시 인정되지 않았습니다. 불행히도, 현재의 러시아 연방과 마찬가지로 tsarist 러시아도 서구의 모든 것에 감탄했습니다. Pegu가 "dead loop"를 반복했을 때, 유럽과 러시아 언론은 사건 분석을 복잡하게하지 않고도 유명한 프랑스 탐조자에게 즉시 손바닥을 줬다. 네 스테 로프 (Nesterov)는 조국의 명예와 명예를 돌보며 신문 "라이트 (Light)"에 항의해야했다. 흥미로운 점은 네 스테 로프가 "막 다른 길"에 대한 체포를 거의 받았다는 것입니다. "국가 재산의 위험에 대해." 그리고이 명령은 조종사가 시연 공연이나 교육 과정에서 전술적 참신함을 사용하는 것을 금지했다. 축하 전보에서도 네 스테 로프는 "반복"을 반복하지 말 것을 권고 받았다.

4 9 월 1913 러시아 조종사는 파리 신문 "Manit"에서 비행기에 대한 설명을했습니다. 9 월 8 비행 성능을 가진 "Dead Loop"반복 테스트 파일럿 Blerio Adolf Pegu. 프랑스 인 Pegu는 즉각 "죽은 루프"의 아버지라고 불 렸습니다. Pegu 자신은 그렇게 생각하지 않았다. 실제로 그는 수직면에서 공기 중에 문자 S를 늘렸다. 그리고 이것은 아직 "죽은 루프"가 아니다. 그러나 그는 듣지 않았다. 페그 (Pegu)의 진취적인 셰프 인 항공기 설계사 인 루이 브레 이오 (Louis Bleriot)는 즉시 비행 학교에서 "dead loop"코스를 열었습니다. Blerio는 심지어 여러 명의 러시아 조종사에게 "dead loop"를 가르치기를 제안했습니다. 1914 봄, 비행 학교의 두 강사가 프랑스에 갔다 : Petersburg - A. Rajewski, 모스크바 - A. Gaber-Vlynsky. "죽은 고리"의 "아버지"는 러시아에 살았고 키예프에서 봉사했습니다. Pegu는 심지어 시위를 위해 Petersburg에 초대하기를 원했습니다. 그러나 프랑스 인은 그런 생각을 포기해야하는 가격을 버렸다. 6 월, 1914에서, 키에프 항공 학회는 러시아 조종사의 최우선 순위를 증명할 자료를 선정했습니다. 자료는 저널 "Automotive life and aviation"에 게재되었습니다.

100 년 전에 Peter Nesterov는 세계에서 처음으로 "dead loop"를 수행했습니다.


"더 많은 독일인들이 내 비행장으로 날지 않을 것이다"

전쟁이 시작되기 전에 러시아 조종사는 그 당시 많은 뛰어난 비행을했습니다. 뚜렷한 네 스테 로프. 어느 날 8 비행 시간 동안, 그는 모스크바에서 가치 나에 이르기까지 하나의 Moran-F에서 키예프에서 Gatchina (1200 킬로미터) 비행을했습니다. 가장 강한 폭풍에서 키예프 - 오데사 비행했다. 그는 발명 활동을 계속하며 항공 분야에서 새로운 방법을 모색합니다. 그는 자신의 비행기를 만들고 꿈꾸며 도식화 된 그림을 만들고 계산을합니다. 그러나 전쟁은이 계획을 취소했다. 전쟁 중에 이미 네 스테 로프 (Nesterov)는 이러한 목적으로 채택 된 포병 포탄을 포격 한 최초의 인물 중 하나였습니다. 작전은 성공적이었고, 오스트리아의 지휘관은 러시아 에이스를 쓰러 뜨린 사람에게 막대한 돈을 약속했다. 오스트리아 관리들은 네 스테 로프를 잘 알고있었습니다. 러시아 항공기의 공중 정찰 중에, 적군은 항상 러시아 에이스가 어떤 장비를 통제했는지 틀림없이 판단했습니다. 그의 비행기가 나타 났을 때, 오스트리아 사람은 지시했다 : Das ist Nesteroff!

네 스테 로프는 발칸 전쟁 1912-1913의 경험을 신중하게 연구했습니다. 전투기가 대공포의 역할을 잊지는 않았지만 전투기가 적기를 다루는 주요 수단이 될 것이라고 믿었습니다. 제 1 차 세계 대전에서 네 스테 로프 (Nesterov)는 남서부 전선에서 싸웠고, 소대 대장이었습니다. 루비 프 주 졸크바 (Zholkva) 지역의 비행장을 대상으로 정찰 비행을 한 알바트 로스 시스템의 오스트리아 항공기는 러시아 비행사들을 화나게했다. 8 9 월 (8 월 26 구식) 1914, 오스트리아가 두 번 등장했습니다. 처음으로 그는 두 개의 폭탄을 떨어 뜨렸습니다. 하나는 라디오 방송국에, 다른 하나는 비행장에 떨어졌습니다. 러시아 조종사는 그를 때려 눕힐 수 없었다. 이 명령은 항공기가 정찰에만 필요한 것으로 믿었고 전쟁 초기에는 모든 전투기의 항공기에 무기가 없었습니다. 때때로 조종사는 카빈총과 리볼버와 불을 교환했습니다.

네 스테 로프 (Nesterov)는 "더 많은 독일인이 비행장을 비행하지 않을 것"이라고 말했다. 오스트리아 비행기가 두 번째로 나타 났을 때, 네 스테 로프는 곧바로 유닛으로 달려가 신속히 적을 공격하여 적을 놓칠 까봐 두려워했습니다. 네 스테 로프의 비행기는 빠르게 적을 따라 잡았고 그것을 때렸다. 두 조종사 모두 사망했다. 네 스테 로프는 영웅의 죽음으로 사망했습니다. 그는 27 세였습니다.

네 스테 로프 (Nesterov)는 자신의 목숨을 희생해서 적의 비행기를 파괴 할 의도가 없다고 말해야 만합니다. 그는 유리한 결과에 대한 가능성이 있다고 믿었고, 숫양의 추가 관행은 그의 생각을 확인시켜 주었다. 적의 항공기를 지원하는 표면에 자체 차량의 바퀴를 두드려 적의 항공기를 파괴하려는 아이디어는 전쟁 초기부터 네 스테 로프 (Nesterov)에서 시작되었습니다. 네 스테 로프는이 아이디어를 끊임없이 연구했습니다. 특히, 적의 비행선과 aerostats를 파괴하기 위해, 러시아 파일럿은 버팀대 옆의 동체 끝에 광산 칼을 준비했습니다. 칼은 조종사의 선실로 들어간 케이블을 사용하여 위험한 위치에 놓을 수 있습니다. 적의 비행기를 치기 위해 네 스테 로프 (Nesterov)는 적의 기계를 지나갈 때 발급 된 무게의 특수 케이블 시스템을 개발했습니다. 또한, 그는 항공기를 윗쪽으로 치면서 적기를 격추시킬 수 있다고 믿었습니다. 네 스테 로프는 위의 파업으로 적기가 폭파 될 것이라고 정확하게 계산했습니다. 그러나 분명히, 인간의 육체적 힘을 계산하지 않았습니다. 네 스테 로프 앞 유리에 타격이 가해 졌거나 의식을 잃어 버렸다고 믿어집니다.

네 스테 로프의 장례식은 키예프에서 8 월 31을 통과했습니다. 거대한 흰색의 프로펠러 십자가가 묘비에 세워졌다. 십자가 밑에서 그들은 "여행자, 무릎을 꿇고, 네 스테 로프는 여기에 달려있다."라고 각인했다.

신청서 P. Nesterov. 내가 어떻게 "죽은 루프"를 만들었는지.

출처 : S. Gribanov, 폐하 조종사. M, 2007.

나는 이제 내 자신의 비행에 대한 나의 동기와 인상을 당신에게 말하려고 노력할 것이다.

나는 장황한 시야에 맞춰 근본적으로 장치를 제어하는 ​​나의 원리를 증명하기 위해 오랜 시간 전에 내 올가미를 만들려고 정말로 계획했다.

강한 공격과 잘못된, 때로는 완전히 다른 설명과 비교가 여러 신문에서 읽은 것을 비교하면, 필자가 작성한 것처럼 내 설명에 "겸손"할 필요는 없다. 나는 결국 자신을 표현해야한다!

1910에서 항공기 활동을 시작했습니다. 처음으로 유명한 비행가 중 한 명이 비행 한 것을 본 후입니다.

비행가는 Farman을 타고 발 뒤꿈치없이 완전히 돌았습니다. 비행기가 바뀔 때마다 내 마음은 위축되었다. 나는 비행기가 곡선으로 넘어 질까 봐 걱정했다.

매일 우리는 새가 날아 다니는 모습을 관찰 할 수 있습니다. 우리는 하늘에서의 모든 진화를 봅니다. 회전, 위, 아래 등.

비행, 자연스러운 전단지를 보여줄 필요가있었습니다. 내가 뭘 봤어?

방향타 - 지느러미가 달린 비행 장치 (새가없는!)는 마치 관성이나 원심력의 법칙이없는 것처럼 공중에서 움직입니다.

그날부터 나는 항공, 서적에서의 저녁, 그리고 오후에 새들이 날아 다니는 것을 진지하게 공부하기 시작했습니다.

우선 이론적으로 비행기의 회전은 날개의 회전에 대한 내각의 기울기와 일치해야한다는 것을 이론적으로 증명했습니다. 그리고 장치의 롤이 얼마나 큰지간에 위험하지 않습니다. 가파른 선회.

그런 다음 장치 제어의 원리를 이해하기 시작했고, 무엇보다 먼저이 특정 스티어링 휠은 어디에서 왔습니까?

이것이 주로 인간 문화에 나타나는 운동을 제어하는 ​​가장 원시적 인 방법 인 것으로 나타났습니다. 즉, 러더는 보트의 첫 번째 수단 즉 뗏목, 보트 및 증기선, 일반적으로 물 위에 사용되었습니다.

그러나이 방법은 물고기가 완벽한 방법 즉, 방향타와 공통점이없는 상응하는 꼬리 진화와 함께 몸을 굽히기 때문에 물 위에서 완벽하지 않습니다.

증기선이나 보트는 비스듬히 부서지기 때문에 선체를 구부릴 수 없습니다. 즉, 스티어링 휠이 설정되었지만 증기선이 구부러 질 수있는 용골을 만들면 기선이 몇 배 더 민첩 해집니다.

그러나 물 위에서의이 방법이 훨씬 합리적이라면 단순히 공기에 잘 맞지 않고 비행선, 즉 통제 된 풍선에 의해서만 계속 사용될 수 있습니다.

마지막 결론에 와서, 나는 비행기를 디자인하기 시작했다 ...

수단이없는 발명자가되어 불행을 겪었으므로 나는 군부에서 도움을 청해야했습니다.

1912에서 저는 프로젝트를 옹호하고 항공위원회 운영 원칙을 제시했습니다. 나는 명확했기 때문에 경영 이론에 반박 할 수는 없었지만, 당시에는 위험하다고 여겨지는 롤을 설교했는데, 이것은 내 이론의 실제 적용이 가능했는지 모든 사람들을 의심하게했다. 나는 아직 비행기를 타고 있지 않았다. 실제로 방향타가없는 글라이더에 대한 성공적인 비행은 불과 몇 가지이며 목록에 의해서만 제어됩니다. 물론 항공기에 이미 실려 있던위원회는이 비행을 확신 할 수 없었습니다.

그들은 저에게 돈을주지는 않았지만 비행 훈련을 위해 항공 부서에 임무를 신청하고 싶지 않았습니다. 나는 비행을 배웠을 때 제 생각을 바꿀 것이라고 예측했습니다.

작년 7 월, 저는 공부하기 시작했습니다. 9 월 12는 혼자서 날아갔습니다. 아직 날이 갈 수있는 해는 없지만,이 시간 동안 충분히 날 수 있었고, 내 견해를 바꾸지 않았을뿐만 아니라, 많은 비행편으로 실제로 정확함을 입증했습니다.

나는 이전에 가르쳐 왔던대로 장치를 제어 할 때 그리고 어떤 학교에서 여전히 어떻게 가르쳐 지는지에 대해 생각했지만, 비행장에서 겸손하게 비행 할 수는 있지만 지금은 바람에 빠질 수있는 다양한 장치 위치를 경험했습니다. 꼬리 나 날개를 미끄러 져 움직여야합니다 - 매일 신문에서 읽어야하는 사고의 대부분은 잘못된 조종사의 조종에 의한 것입니다. 하지만 ... 그래서 그는 배웠어요.

그들은 우리에게 장치의 설계에서 "본능적 인"통제를 요구합니다. 항공에서 많은 동지들과 동료들의 죽음을 가져온 것은이 "본능적 인"경영이었습니다.

몇 가지 예를 들어 보겠습니다. 장치가 날개 위로 미끄러지는 경우, 일반적으로 반대 방향으로 방향타의 손잡이를 사용하여 본능적으로 움직이며 결과적으로 장치가 잡히고 더 큰 슬립이 날개와 꼬리에 배치됩니다. 높이가 작은 경우 - 재앙이 있습니다.

나는 미끄러지는 경우 장치를 미끄러지는 방향으로 돌릴 필요가 있다는 것을 증명했다.

장애물이 생기기 전에 크게 돌릴 필요가 있습니다. 롤이없는 롤은 불가능합니다. 조종사는 "본능적으로"큰 두루마리를 두려워하고 장애물을 날아갈 것입니다.

선회 할 때 조종사 중 일부는 등반을 할 생각조차하지 않으며, 우리 회사에서는 거의 모든 동지들이 바퀴를 돌립니다.

때로는 매우 작은 선상에서 계획을 세워야합니다. 즉, 매우 큰 선회로는 불가능합니다. 즉, 큰 굴림과 깊이의 바퀴를 사용하는 것이지만 계획 단계에서 각각의 "본능적으로"심도의 바퀴가 쇠퇴하고있는 것처럼 보입니다.

그리고 더 많은 흥미로운 위치는 "본능적 인"운동이 비행가를 파괴 할 수있을 때 발견 될 수 있습니다.

여기에서 내 견해를 증명하기 위해 85도까지 굴리는 롤과 같은 신비한 트릭이나 "트릭"처럼 Newpore에서 멈춘 스크류가 날개 또는 꼬리 부분에서 미끄러지 듯 부드럽게 움직이는 계획 슬로프 그리고 그것을 평평하게하여 수평 비행을하고, 마지막으로, 깊이있는 바퀴만으로 비행기를 돌리는 예로서 최종적인 증명을 위해, 나는 수직면에서 돌아서, "dead loop"를 만들었다.

비슷한 실험 덕분에, 나는 공중에있는 장치의 어떤 위치도 두려워하지 않으며, 나의 동지들은 이제이 사건이나 그 사건에서해야 할 일이 무엇인지를 알고 있습니다.

언뜻보기에 "dead loop"는 끔찍한 것처럼 보이지만 적어도 대략적인 계산을하면 수직면에서 회전이 가능하다는 것이 분명해집니다.

나는 지금까지 나의 경험을하지 못했다. 왜냐하면 오직 내가 처음으로 나는 자신을 찾을 수있는 모든 상황을 파악하지 않았기 때문이다. 그리고 나서 나는 내 자신의 방식으로 해결할 수있는 새로운 장치를 기대했다.

최근에 "Newport"장치, "Dux"공장 조립, 10 시간 이상을 사용하지 않은 채로 마침내 내 꿈을 이루기로 결정했습니다.

나는 모두에게 내가 그것을 만들려고한다는 것을 알았지 만, 나는 나의 경험에 대해 아무에게도 경고하지 않았다.

8 월 저녁 27, 좌석에 프리 벨트 (경로)를 묶어서 1000 미터 높이로 올라가서 계획을 세웠습니다. 내가 마지막으로 아네로이드 (시계 형태로 높이를 결정하는 장치)를 보았을 때, 내가 틀린 방향으로 돌았을 때, 내가 뒤집어 엎었을 때이 장치가 자켓 주머니에서 떨어지게되었을 것입니다. 그러나 ... 나는 더 큰 신뢰성을 위해 그들에 대한 "위험을 감수하기"로 결정했다.

실제로, 내가 13의 루블 50 kopecks에서 국가 재산으로 위험을 무릅 쓰는 모든 것입니다.

그냥 결정하기가 끔찍했고 계획을 세우기 위해 가스를 닫 자마자 나는 즉시 쉬워졌고 일을 시작했습니다.

Newpore를 거의 수직으로 기울여서 실패했을 때 높이의 예비를 갖기 위해 높이를 따라 계획을 세우기 시작했습니다.

대략 600 미터에서, 나는 차량을 수평으로하기 시작했고, 수평선을 건너기 시작했을 때, 나는 휘발유를 열었다.

모터가 잘 작동하고, 장치가 하늘에 닿았 고 뒤쪽에 눕기 시작했습니다. 엔진의 작동을보다 정확하게 제어하기 위해 왼손은 항상 가솔린 크레인에 장착되어 있었지만 실제로는 손으로 케이스에 기대고있었습니다. 잠시 동안 나는 너무 오래 지상을 보지 못했지만, 나는 손잡이로 조금 더 잡아 당겨 땅을 보았다. 그는 가솔린을 다시 닫고기구를 수평으로 맞추어 격납고를 계획하기 시작했다. 이 ... 비행의 전체 시간 동안, 나는 70 - 80 도의 발 뒤꿈치로 수평을 돌릴 때와 같은 느낌을 느꼈다. 즉, 기차에 누워있는 것처럼 비행기를 돌리는 몸을 느낄 때 차가 몸을 돌리는 것을 느낀다.

나는 아주 빈혈입니다. "Newpor"부스에서 구부릴 때 약간의 작업이 필요하며, 결과적으로 피가 흘러서 현기증이납니다. 여기 나는 거꾸로 잠시 앉아서 머리에 피가 흘렀다는 느낌을받지 못했다. 좌석에서 분리하고 싶지도 않았고 내 다리를 페달에 밟았다. 내 무언가가 내 자켓 주머니에서 떨어지지 않았고 열린 상자에있는 도구가 그 자리에 남아있었습니다. 가솔린과 오일도 탱크 하단, 즉 상단에있는 원심력에 의해 유지되고 정상적으로 엔진에 공급되어 완벽하게 루프 상단부를 완벽하게 작동 시켰습니다.

일반적으로이 모든 것은 비행기가 항상 평형을 이룬다는 것을 증명한다.

이 유일한 회전으로, 공기는 ​​정복당한 사람입니다.

실수로 어느 곳에서나 공중에 지원이 있다는 사실을 잊어 버렸습니다. 이제는 지상에 대한 방향을 결정할 때가되었습니다.

내가 루프를 끝내고 이미 격납고를 계획하고있을 때, 그 생각은 내게 달했다. 아무도 내 루프에 주목하지 않고 심지어 즉시 반복하기를 원한다면,하지만 군중이 격납고에 모이는 것을 보았을 때, 나는 나의 비행기를 보았다는 것을 깨달았다.

나의 비행의 나의 인상 전부가 여기에있다. 많은 사람들이 제 비행을 곤란한 비행가 Bereio의 힘을 증명하기 위해 실험을 날개의 윗면에 떨어 뜨리는 절망적 인 비행가 Pegu의 비행과 혼동합니다. 나는 경험할 수있는 그런 경험이 없지만, 내가 바람에 무너질 때, 나는 장치를 정상적인 위치로 가져 가기 위해 무엇을해야하는지 안다.

날으면서, 원심력은 나를 좌석으로 밀어 넣었고, 장치는 공중에 띄웠다. Pegu에서는 원심력으로 그를 밖으로 던져 버렸고기구 자체는 날개 뒤쪽으로 내려 앉았고 휘발유가 흘러 나와 모터가 작동하지 못했습니다.

일부 신문에서 공격적 메모가 나타났다 : "그는 당국의 허락 없이는 자신과 국가기구를 위험에 빠뜨렸다."

나는 녹색 젊은이가 아니며 8의 장교로 일하고 있으며 가능한 한 도움을주는 아내와 두 자녀와 어머니를두고 있으므로 "러시아 페구"와 같은 별명으로 자신을 위험에 빠뜨리는 등의주의를 기울여야합니다. 필요 없다; 기구에 관해서는, 지금까지 나 또는 분리에서 단 하나의 실패가 없었기 때문에, 나는 그것을 위험에 빠뜨릴 수있는 것처럼 보인다 ...
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  1. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 9 9 월 2013 08 : 38 새로운
    +1
    러시아는 재능이 풍부하며 우리 통치자들은 여전히 ​​서쪽을보고 있습니다. 러시아 역사가 러시아와 서구와의 기록과 새로운 모든 것을 위해 싸웠을 때 작은 기간이 있었으며,이 기간은 덩치가 큰 위대한 배신자와 서양의 대가를 찬미하는 유다에 의해 중단되었습니다!
    1. 아폴론
      아폴론 9 9 월 2013 09 : 39 새로운
      +5
      100 9 월 (9 8 월 옛날 스타일) 27, 러시아 군사 파일럿 인 Peter Nikolaevich Nesterov는 비행기로 수직면에 완전한 원형을 묘사 한 세계 최초의 "dead loop"를 만들었습니다.

  2. 밀란
    밀란 9 9 월 2013 12 : 43 새로운
    +3
    На днях я как раз имел возможность ознакомиться с памятником, посвященный первому выполнению "мертвой" петли на самолете Ньюпор-IV. Так же неподалеку есть памятник Петру Нестерову. Расположены они на Верхневолжской набережной в Нижнем Новгороде.
    그리고 오늘 저는 훌륭한 사람에 관한이 훌륭한 기사를 읽었습니다! 그가 내 나라 사람으로 밝혀졌습니다!
    저자에게 감사드립니다!
  3. 조지
    조지 9 9 월 2013 17 : 14 새로운
    +1
    기사 주셔서 감사합니다.
    우리의 영웅들에게 영원한 기억과 영광 !!!
  4. 크리스털
    크리스털 9 9 월 2013 17 : 40 새로운
    +1
    жаль что самолет не удалось сохранить. Согласно книге "Восхождение в небеса" или как то так ибо Гогл на запрос Алексей Дубовик-понятие не имеет кто это такой) рассказывается почему сей аппарат(Ньюпор 4) следует сохранить для потомков.
    표트르 니콜라에 비치 (Pyotr Nikolaevich)는 그의 아내 인 키예프 (Kiev)를 사랑했습니다. 나는 그것을 잘못 쳤다. 디자인은 그것을 견디지 못하고 떨어졌다. 알바트 로스도 사망했다.
    그와 E. Kruten은 1MV의 뛰어난 조종사입니다. 영웅에게 영광과 영광을 돌리십시오.
    1. 스미스 xnumx
      스미스 xnumx 9 9 월 2013 17 : 48 새로운
      +1
      Pyotr Mikhailovich Nesterov는 그의 개인 프로필에서 볼 수 있듯이 내 동료 국가이기 때문에 Nesterov 비행기의 복제품 인 Cristall은 Verkhne-Volzhskaya 제방의 Nizhny Novgorod에 있습니다.
      Nesterov가 "죽은 고리"를 만든 항공기 "Newport"의 레이아웃

      네 충실히! hi
  5. 블랙
    블랙 9 9 월 2013 20 : 23 새로운
    0
    Peter는 그의 아버지가 이전에 봉사했던 Nizhny Novgorod Cadet Corps를 졸업했습니다. 그는 최고의 학생 중 한 명으로 Mikhailovsky Artillery School로 보냈습니다. 우수한 최종 시험을 통과 한 Peter는 1906 년 중위로 승진하여 9 차 시베리아 라이플 포병 여단에 배급되었습니다.

    누군가가 러시아를 섬겼으며, 동시에 누군가가 조국을위한 작은 구멍을 준비하고있었습니다.
    조국의 영웅과 애국자에게 영광을!
  6. 보스크
    보스크 9 9 월 2013 22 : 59 새로운
    0
    Заканчивая петлю аэроплан Нестерова спикировал и с выключенным мотором пошёл на снижение к ангарам,это я к тому что он вроде как два раза останавливал движок.В некрологе о нём было сказано"Это был поет в душе,смотревший на авиацию,как на особый вид искусства.Он не признавал шаблонных приёмов.Его манила "мёртвая петля",как новая красота,как новые мировые возможности"
  7. RoTTor
    RoTTor 10 9 월 2013 00 : 55 새로운
    0
    1969 년 공군 QUIAVU의 학생들은 키예프의 Lukyanovsky 묘지에있는 위대한 조종사 Pyotr Nesterov와 Evgrafv Krutenya의 무덤에 자신의 주도권으로 돈을 모으고 겸손한 기념비를 두었습니다. 네더 로프가 1 차 세계 대전 앞에서 살았던 키예프의 Moskovskaya Street에있는 집에는 물론 소련 시대에 설치된 매우 가치있는 기념 패가 있습니다.